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P202085설계 실무 자 집료안전 하고 편리한은은ㅠ미 래 교통 플랫폼 구조업 '안전 하고 편리한 근7*^on,미 교통래플랫폼 구조업=|고속도로타당성평가 업무 조정에 따른설계 처-789설계 행정디다당 성 평가내실화방안(2020.05.12.)(-) ! 검토 배경~ 사업 단계 별 엄 경계무 불명 화등의 문 제 해 절을 위한 단계별 수 랭 절차 명확화ㅇ 내 실 있는 타당 성 평가 업무 수행을 위해 현행 문제점 분석및 개선방안 수립* 타당성평가 전 담 조직 신설 2 개과(차 장2 명 , 대리1 명) CI AEH BY PAYㅇ (사업별 업무 경계 모호) 타당성 평가 단계 완료된 최적 노선 대 선정 업무에대하여 구조 본설계단계에서 중 복 수행 하는등 단계별 업무경계 불명확,엄무 중복에 대한 명확화 필요ㅇ (최적 노선 대 공개) 타당성 평가 단계에서 전 력 환경 영향 평가 주 민 설명회개 최 시 최적 노선 대 공 개로 면밀한 노선선정 업무 수행이 필요* 112.7 월 부터(통합) 환경 영향 평가법 전 부 개정으로 주 민의견 수 렴절차 신설ㅇ (최적 노선 대 변경) 기본-실시설계시 주변 여건 변경등으로 최적 노선 대변경사 례가 찾고 사업비 증 액으로 사업 추진의 애로 발생ㅇ( 구조 검토,술비용 산정 미흡) 지반조사 미 실시, 부대시설치검토 누락노선 별 비용 산출 적용기준 상이등으로 비용 산출 정확성및 신뢰성 저하디oO^발생-내 심 화 구 방한분 일내실화 방안수행 절차 명확화 요： 사업 단계 별 주 업무수행 절차 명확화* ' 현장조사」및 ' 관계 구조관 협의 」절차 신규도입최적 노선 대"최적 대안 선정을 위한 ' 간이 노선 자문』 시행변경 최소화요 지점 입 체 화 시뮬레이션 시행 제도화* 업무 프로세스 개선및 업무 매뉴얼 명문화* 기존 지반 정보이용을 위한국 토 지반 정보 시스템 활용성괴물* 부대시설( 휴 게시설, 영 업시설) 계획 추가 기술 검토 실시완성도 향상『 교통 수 요 예측의 일관성 확보를 위한 기존 선 행과업 분석 시행* 사업별비용산출 적용기준 통일OosaceayBe #1 | 533도 공 형 561『-20 평가 제도 개선방안설계 처-1286(2020.04.29.)OW2ㅇ 발주자및 용역사업자의 업무부담을 최소화 하기 위해도임한!도 공 형 8648-50 평가 제 』도의 적용 결과 분석및 개선방안도출* 대산-당 진및 동광 주- 광 산 토질조사용역및 측량 용역 (20. 3. 4 발주공고) [시범 사업 추진 결과ㅇ(발주87 ㅣ공구(토질 4, 측량 4), (접수) 234 건(토질 69, 측량165)Ad 계 용역 7 개 공구 -) 토질조사 측용역량O71 각71 4 개 공*공구그통 자합발 바즈a0구( 스3)ㅇ(코로나 19 대 oO,응) 자 구조 평가 평가서 비 대면 접 (6-2수 ㅁ81 접 수) 시행ㅇ(평가 시간단축)스13일,(인건비 절감효과) 스 18 백만원 구분평가 대상(건수)투 인원입평가 시 *간인 건 비 **( 천원) 현행ㅣ 234( 토질 09, 측량165) ㅣ 차장3,과 장3 ㅣ 14 일(6542)19,222개선8( 토질4, 측량 4)차 장3,과 장3 |1 일(242)| 1,494(A17,728)*(토질조사) 3.5/ 건당 ,(측량)2.5[/ 건 당 _ * (3급)286 천원 / 일 , (4급)212 천원 /이=개선 사항ㅇ 대상 용역 범위 확대 : 5 억이상-) 모 든 82@ 평가 대상 용역- 당초에는 사후2@ 평가 、 대상 (5 억원 미만)을 고려하여 범위 결정*가격 입찰 후 『0 서 류 제출및 평가(가격 입찰 전자 평가서 구조미제출)- 다수공구 동시 발주 시 기하구조기술자 중복을 사전에 방지할수 있는 866-8#@방식이 발주청 입장에서 유리 -* 대상 용역 범위 확대ㅇ 자 구조 평가 평가서 접 수 시스템 마련 : ' 전자 조 달 시스템" 내 구축(금 년 말)- 업체 누 락 방지, 자동 집 계(자 구조 평 점수가능)를 통한 업무 효율 극대화534ㅣ 부록#1-)ee하도급물 변동가관련설계 처-1287ae신기술(특허)사용협약서개선(2020.04.29.)os 4ㅇ 특 정 공법 하도급 계약 체결 시 물가 변동 반영 여부 적정성 검토OBAㅇ 특 정 공법 하도급 계약 체결 시 물가 변동 분 반영에 대한이견 발생( 원도급사) 하도급 금 액은 협 약에 따라설계가격을 기준으로 상호간합의( 물가 반영 여 부 포함)에의해 결정된 사안 임-(신 구조 보유자)술협약서 상설계가격 기준으로 하도급 금 액이한 정 되어하도급 계약 시 물가 변동 분 반영 관련 상호간이견 발생※ 특 공법정= 하도급 계약 현황 (2017.~2020.)구분계물 반영가물가 반 여부영불분명물가 변동이후 계약104 개 사33 개 사 (31%)71개 사 (69%)니 검토결과ㅇ 하도급법등을 고려할 때 특 정 공법 하도급 계약 시 물가변동액 반영이타당함 *에 따라 협 약내용을 명확히 하여 혼선 최소화 필요*(하도급 법) 물가 미반영 시 시 상황장 oe 고려하지 못한 낮은 단가에 해당될수있으며 낮은 단가의 하도급 대금 결정은 금 지하도록 규정개 방안선ㅇ 특 정 공법 하도급 계약 체결 시 물가 변동 액이 포*설계가격 × 낙 찰률 × 하도급 율 -)설계가격(물가 변동액 포 힘신기술 사용 협 약 (당초)서신기술 사용 협 약 (변경안)0 제 6 조(하도급등)0 제 6 조(하도급등)(0 제 1 항의 규정에 따라 신기술( 특 허) 보 유 자는 (0) 제 1 항의 규정에 따라 신기술( 특 허) 보 유 자는낙 찰 자로부터 하 노급도을급을 받는받는 경우경우 하도급 부분에 | 낙 찰 자로부터 하도급을 받는 경우 하도급 부분에해당 하는설계가격에 원도급공사의 낙 찰률 ㅣ 해당하는설계가격(단, 발주 자로부터 물가 변동으로( 낙 찰이률 80% 미만인 경우에는 80%및 하도급 ㅣ 인한계약 금 액의 조정을 받은 경우 물 변가동분심사 비율을 곱한 금 액과 .....이하 생략. .포함)에 원도급공사의 낙 찰률(낙찰률이 80%미만인 경우에는 80%및 하도급 심사 비율을곱한 금 액과 .....이하 생략...COMsace3y부록#1|535|설계 건설 선순환 강화를 위한 설계 -1888 처가여현장 문 제 해결 중 심의설계 성과품 개선방안 . (2020.07.02)주요 개선 사항ㅇ(민ㆍ관 원보고서 신설) 중요 민-관 원 사항 관련 보고서 발간-설계 중 주요 민-관원( 집단 민원등)에 따른설계시 협의과정을 구조록 하여시공 단계 까지이 력 관리가가능토록 개선당초개선민 : 관 원에 따른 내용을 일반보고서에민 : 관 원에 따른 세부 변경 내용과 관련한일부현황(공문서 내용등) 만 수록설계자의 판단및 중점검토사항 수록ㅇ (구조및 수 리 계산서 축소) 발간 부수축소및 전- 구조물 현황, 지반정수등 주 내요 용을 포함한 요약 보고서1부 만제작 하고 계산서는 전산 파 일※×69)로 제공당초개선인 쇄 수량 : 44,770 페이 지 (1개 공구)개선(안) 반영 : 25,617페이 지(43% J)ㅇ(설계도면 최적화)종ㆍ평면도등도면 축척변경 (1: 200- 거:1,000)- 관 적행으로 적용 하고 있는도면 축척 (1:1,200)을 관련 기준*및지형 측량 축척 (1:1,000)과 동일하게 변경 하여 사용자 활용 성 중진* 건설공사의설계도 서 작성기준(`15년 9 월 , 국 토 교통부)당초 개선- 지적도 스 케일(11,200)에 맞춰 제작- 확대 된도면으로설계 내용 확인 용이-시설물 치수 확인에 스 케 일 자 필요- 별도 계산과정 없이 직관적 판독가능ㅇ(예 비 준공 검사 개선)설계 성과품검증 프로세스 강화- 예 비 준공 검사시설계도서 사전검토*를 시행 하여 설 완료계전수량 오 구조ㆍ누 락 , 내용 불일치등단순설계 오 류 사항 발생 최소화- 일관성 있는 AK검토를 위해설계오류 검증 체 리크 스 트 * 활용*공사 착공 후 시행 하는설계도 서 검토 용역 주요 지적사항 분석 제작현행 |)| Asta |) ye=예 준비 공검사)| aim || 협의 ㅣ | 발주Sia) | ated || aGreece ares)AA|| OlbEaetAt |o)] S70Jo) SSSoo) 3압수536 ㅣ 부록 #HOxsaceay|S도로에 감 성을 더한설계 -2105처epP|ot7Aㆍ디[인설계방안(2020.07.24.) 1 검토 배경ㅇ 경제성, 구조능성 위주의 획 일 : 단 편적인 경 관계획에서도로에 감 성을 더한경 관ㆍ디자인설계의 필요성 증대 니 경 관설계 프로세스 정립 ㅣ | 미 경 관설계 검증 절차도입ㅣ | 띄시설물 디자인가이드 라인의 우 수 전 문가그룹 참 방안여 | | 띠 경 관 정보공유 체계 구축ㅣ | 뜨설계도 서 작 방안성체계적인경 관설계 프로세스 정립ㅇ 외 부전문가 참여 자문단 운영, 주행 32 시 뮬 레이 션을 활용한 검증 단계 신설우수전 문가 그룹 참 여 방안 [협 상에 의한계약 체결(제안 서80%+가격30%0]ㅇ 경관및 디 자 인설계 제안서평가를 통한 우수 전문 업체 선정* 참가 자격 : 디자인 전 문 인력 10 명이상 보유한 우 수 전 문 업체 참여30 시뮬레이션등 신기술을 활용한 경 관설계 검증절차 마련 le]ㅇ 경 관 상 중요한시설물의 경 관설계및시설물 디 자 인에 대한 디자인 전문가 검증경 관 정보공유 체계 구축ㅇ 경관 우 수 사 례 선정'공유, 2818 8856 화를 위한 경 관설계 플랫폼 신설1600 148화시설물, 특화및 일반시설물에 대한 디자인가이드 라인1800 148화시설물 : 창의 적이고 조형미 종 심의 디자인 콘셉트 o특화및 일반시설물 :시설물 별 감성 디자인 콘셉트 o설계도 서 작성 방안 Fl]ㅇ 디자인 실 현에 필요한 자재, 공정등에 구체적인도면 작성및 수량 산출Oosaceay부록 #1 | 537J)고속도로 건설공사절 계 처-2222, 레| 절 계 용역 대가 적 응 기준개선(안)0000.0810)실 비 정 액가 산 방식 적용실적 검토및 개선 사항 발굴변화 하는설계 업무에 맞추어실무에 부 합 하는 대가 지급방안 마련ㅇ 설 업무계변화에 따른 대가기준 마련-(대가 신설) 변경:추가 된 설 업무계에 대하여대가기준 마련* 재 태 영향가평 심의, 특정 공법심의, 국 민 참설계, 여공사 기간 산정, 지하안전 영 평가향등L_oOoEH 24-87 ES (ALAAd 74] Gil)단위 | 기술사 ㅣ특급고급중급초급재해 영향 평가 심의등 7 개 업무인12.423.353.941.626.3ㅇ 실정액비가 산 방식 불합리 항목" 개선-(대가 개선) 동 일 업무에 대한설계과업 별 상이한 대가기준 개선* 실 비 정 액가 산 방식 투 인원수입A산정기준(개선) 기본및 실설계업무기 본설계실시설계당초변경' 선형설계 5 S7AGT |181,79]/km:4} | 125,3°)/km:4] | 125,3°1/km:A} |181,79]/km:4!]ㅇ 실 비정액가 산방식 용역 실적 검토-(직접 인건비) 직접인건비미적용 항목“에 대한 적정성검토* 수 리 수 문 검토(유역등 수 리 영향검토 필요)- 반영, 환경(문 화 재 / 영향 조사 -) 일부 반영사전 환경성 검토( 제도 폐지), 하 천이설(이설 여부 추후 결정, 정 산 처리)) 미반영-(출 장 여비) 착 수 공 보정 고 관련 비용 반영등 경비 현실화-(설계변경 기준보완) 업무 량 증 감에 따른설계변경이용이하도록 설 변경조건 명확화및 계약 문서에 세부산출 내역서 포함| 주진 효과ㅇ설계 대가 현실 화를 통해설계 품질 향상및 정 당 하게 보상 받는 업무문화 구축※ 직접 인건비 약 5% 증가 예상(세종-안성사 례)538 ㅣ 부록 1Oxsaceay1-7설계 용역과 분 리 발수 시행에 따른절 계 -2247처VeeSMA및 측량 용역 내실화방안(2020,08..)추진 목적ㅇ 토질조사및 측량 용역이설계 용역과 별도로 분 리 하여 발 토록주변경 됨에따른 토질ㆍ측량 용역 관리등 내실화 방안 마련 필요* ('13. 9이전)설계 포함-)('13. 9) 분 리 발 수 -)('15. 12) 공 동 계약 -)('18. 10) 분 리 빌주 니 개선방안『0 평가 기준 개선개선0) 상 시 평가 제도도입OnASH 7lSe SHER)(OWA0이 적 계수도입등 | |@ 성과 검토 비용현 실화( 설 |계 |@/ 소 통 회의정 례 화 (3회)평가 시기 ㅣ (1 차)설계 준공 후 (차) 착 공 후 공정 률평가 자 ㅣ 01 차)설계 감독,설계사 (8 차)공사 감독, 시공사, 감리 단* 평 점수가 비중 : 내부 직원 (감독) 50% + 외부(용역사, 시공사, 감리 단) 50%@ 7\e49] RS ANASMet IAS4S Cla F 1d Bap) We)*이 적 계수 = 0.9+0.1×(&/ 365) (^ :이적 후 경 일수),과이적후 1 년 경과시 미 감점@0 토질조사용역 대가기준 개선( 구조대비존 용역비 3% 상 승효과)- 엔지니어링 사업 대가기준요율의 50% -) 1009 반영으로 개선*(제경비) 직접 인 건 비의 10-120%( 기술료) 직접 인 건 비 + 제경비의 20-40%토질조사및 측량용역 성과 검토 대가 현실화 (19 -×29 백만원 / 공구 , 증10 백만원)*설계 용역의 측량 성 검토과및 지반조사 성과 검토 투 입 인원 50% 할증69과업 지시서(설계 토질조사 측량 용역) 상호 보완-설계 사에서 토 잘 측량 용역 수행 계획서 검토, 수량 산출및 적정 시행 여부확인등 용역사간 유기초인 업무 수행이가 토록등과업 지시서 보완Oosaceay부록 #1 ㅣ 5391-8고속도로 설설계기준 관리 체계 구축(안)설계처 -241(2020.09.05)설계행정| 추진 목적ㅇ 고속도로설계기준이 다수 존 재하며, 기준 간 연 계 성을한 눈에 파악가능한 관리 체계가 없어설계-시공 시 실무자 혼란 발생- 기준 간 위 계가 불 분 명 하고 개정-변경사항에 대한 파악이 어려워설계기준중 복-상 충및 필요한 내용 검 색에과다한 시간 소요ㅇ 따라서,설계기준 제-개정사항을 손쉽게 파악 하고 적용 여 부에 대해 판단하=수 있는 실무자 중심의설계기준 관리 체계 구축 필요설계기준 관리 체계 구축(안)고속도로설계기준 위 계 정 립ㅇ 국가 건설공사 기준 체계에 따라 우리공사설계기준 상 ' 하 위 위계 정립-도로설계 요령) 고속도로설계 실무 지침(설계실무자료))집 참고자료*설계기준 간 상충 시 상위 위계 적용, 기준 적용의 강제성 여부 규정-설계기준 심의 위원회 *를 통해설계 실무 지침등 재여부 결정*설계기준 심의 위원회 운영을 계 실무 자료집 내실화(설계 -1813,처19. 5.27)설계기준Sees540| =#1-)ee사용 자가 활용 하기 쉽도록설계기준 서 정비ㅇ 최신 방침- 지침을 쉽게 파악할수 있는설계기준 148000/ 작성- 공종별 방침 연계성및 검 색이용이 토록 공종별 코드 체계도입공 종명+--++--++--+ [기하구조]-세부 공종[연결로 [코드 번 [6-3]호]적여부미적용적용(부분) 적용(전체)디 문서 제목편경사설계 -1111(2016.00.00)처()문서제목횡단 폭원설계 처-2222(2018.00.00)OO BAAS표준횡단 경사설계 처-3333(2020.00.00)Oㅇ 공종별설계기준을 총괄 하는 ' 통합본 ' 발간및 주 기초 개정 시행구분내용[간 주 구조통합 |)|본 ae)일반 |) |통합본|) | 일반21 년`22 년23 년`24 년`25년고속도로설계 실무 지침그_도로 설겨도로설계( 펴설계실무자료집)( 통합본) 3 년 간 방침을 종 합 하여 작성3년(일반) 직 전 년도 우리공사 수립 방침 수록1년‘Es LH’ oOo ay‘Ww’즈 구조저|(3 년 주 구조, ' 고속도로설계 실무 지침 통합본 발간 다 연도)음설계기준 관리 시스템 개선ㅇ 실무 자가 접 근 하기 쉽도록설계 실무 지침 접속 경로 개선당초(6 단계개선 (2 단계)02도로 통 플합 랫 폼-)@0 건설 -*@)01- 기술 -)0:도로 동 합 플 랫폼 -)@ 자료실-”6' 실무 자료집 -)@'설계 실무 지침@설계실무 지침* ' 하이 포탈 메 인 화 면에 바로가 구조 '설계 실무 지침 ' 아이콘 추가COMsace3y부록#1|541 기술 심사처-1155==(2020.04.21.)| 추진 배경[] 개 LO선 방안(01) 일반(2) 제외) : 대안 선정_설계 \\ㄷ당 ㅣ공사 시행 부서공 시 주관 부서=x/ 특 공법AIO심의설계변경 심의=대 으 상에 따라조대안OF ARK작성*대안아 서전 선정ey«=| | 성SatoAS저가 푸이 저서|공사공사설 변경계설계\ ㄷ설 변경=]ASHE주 부서관자문/ 특 공법정심의심의상성과 푼 으경 | 대안 작성대안 검토 . 터 대안의 적정성|그. |그ee필요 시 시행적정성 =.69~(2) 비탈면 , 터널등(도 교 원의 구조기술자문이 필요한 경우： 자문을 통한대안선정이후 성과품의 적정성에 대한 ' 심의' 시행당BAL HEA공사 주관 부서특 정 공법 심의설 변경계심의조Of AA아건대 ° 상에 따라OFO|AAAIAl7A벼면공사 시행 TT부서SARS현장 자문특정 공법버 심의설계변경 심의경|대안 작성| 대안의 적정성 | . 오 으|이 성 품의과 적정성Sai앵542 | 부록 #1-)ee- le)투명성및 공정성 강화를 위한 기술 심사처-1767설계행정계특정 공법 선정심의개선방안(2020.06.24.)ㅇ 국 토교통부 ' 구조기술자문위원회 운영 규정 개정(안)' 반영(2020. 3)1 주요 내용ㅇ 심의계획 공개 확대(업체) : 전자 우 편 -: 전자 우편 + 공문ㅇ 결과 공 개 기준 보완- 결과 공개및이의 제 기간 연장 : 3 -)5 일*일 제외)-이의 제 구조 절차 마련: 유 선 요청 -)이의 제 구조(공문)) 평가표열람ㅇ 내부 심의 위원 2001 확대 : 기술직 2급이상 -) 2급을 후보 포함ㅇ 비 교 공법 조정: 필요 시 신기술, 기술 마켓 외 공법 포함가능ㅇ 기술 우 선의 평가 기준* 개선-(가격 평가) 평균가격 초과 비율에 따른 감점 하향 조정* 20%이상 30 점 감점 -) 30%이상 30 점 감점-( 기술 평가) 평가 항목및 배 점 비율에 따른 평가 후 위원별 평균 점 수에따라 순위 선정로 공법 특성* 평가 항목 수는 4~~5개, 항 목별 배 점 비율은 10 ~~40%고려하여 심의 요청부서에서 선정 하여 심의 전 제출COMsace3y부록#1543ad S im3과oOAAIA 구조 줄 심사 -2635처경 관ㆍ디자인 기술심사절차개선(2020.09.10.)LJ S2ues( 경 관ㆍ디자인 기술 심사업무절차)비 교 노선선정 |)| 최 적 노선선정 | * | 구조물 계획 |)]상세설계[)|성과품작성디자인SIEVE, 12!LAS「|) | SWOHVE종평|) 특 공정 법 심의)경 관관심의심의 ㅣ|자문 ,|?'(디자인)ㅇ 신설ㆍ확장구간 공 공디자인 심의를 경 관심의로 일원화 시행- (대상)총 사업 비가 500억이상인 고속도로 신설: 확장 사 엄- (시기)실시설계단계에서 상세설계 전- (내용)경 관 상 중요한시설물 *의 경 관설계 방향( 구조기술자문위원회 활용)* Land Mark AJB,특화시설물등ㅇ도로시설디자인물자문 시행- (대상) 경 관심의 대상(총 사업 비가 500억이상인 고속도로 신설 : 확장 사업)- (시기) 경 관심의이후 상세설계단계(시설물 디자인 개발이후)- (내용) 경 관 상 중요한시설몰의 디자인(내부 전문가및 구조기술자문위원회 활용)ㅇ 경 관분야설계\ 시행및 기준마련- (대상)경 관심의 대상( 총 사업 비가 500억이상인 고속도로 신설 : 확장 사업)- (시기)성과품 \ 단 (계 경 관설계 최종 성과품)- (내용)경 관 성이 저하되지 않는 수준에서설계 내용에 부 합 하는개선안 제시(공 공 디자인 담당자 주관)ㅇ 공 디자인공심의 대상 개선- 비교적공사 규모가 작고, 소규모시설물 위주 사업의 현실적 여건 감안구분대상내용유지 관리- 공원화, 휴 공게 간으로 복원개선 사업페도 부지 복원(공사비 10 억이상)-eae- 체 육시설, 문 화시설등타 구조관교량 하부도 점용로협(의 부서장 필요 시)544 ㅣ 부록 #1Oxsaceay안 하전고 편리한 12%Ｌ,미 교통래플랫폼그 스 ㅁㅋ 구조업설계 처-1589(2020.05.14.)La#ES 문제점ㅇ도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙(국 토교통부)에 따라 산정한접속설치 길이와 우리공사 표준도의 편경사 접속 설치 길이상이2*ㆍ스 0삐 접속 설치 길이 산정 구조 본 식 : 77.=q※ 여 구조서8 : 기준선에서 편경사가 설치되는 곳 까지의 폭 (00)스| : 횡단 경사 값의 변화 (%/100)량0 : 편경사의 접속 설치(07/07)율『 편경사가 설치되는 차로수가 3 개이상일경우-도. 구. 시 (09): 접속 설치 길이 산정 구조 본 식을이용하여 2차로 구조 으 준로 산정한접속 설치 길이에 차로별 규정 된 보정 계수를 곱하여산정구분3차로4차로5차로6 차로비고보정 계수1.251.501.752.00- 우리공사 표준도 : 차로별 실제 폭원과 자체 검토한 접속설치율을 적용 하여산정L| (#2) HAA설치도변경ㅇ 변경 내용- (편도 3,4차로)도의로 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따라 산정한접속설치 길이 반영- (편도 1~4차로)안전측 적용을 위해소수 점 올림및 버림 처리적용* (현재) 전제반올림 -)( 변경 최소 접속 설치 길이: 올림 배수를 고려한 접속 설치 길이 : 버림※ 접속 설치길이변경 현황(편도3차로, 1000(07/ 기준)편경사최소 접속 설치길이(0)배수를 고려한 접속 설치길이(0)당초변경증감당초변경증감2%69783104102-83%86904130128-8A%1031085156153-35%1211265182179-36%1381446208205-3ㅇ 기타 사항 : 표준도 개정시 상 구조변경 내용 반영COMsace3y부록#1|545Sy)유지 관리 작업장 교통 사고 저감을 위한 설계 처 -501z&셔 박아(2020.11.05.)L) SelHzㅇ 찾은 유지 관리로 고속도로 작업장 교통 사고가 지속 발생 하고 있어 작업자 위 험 환경 노 출을 예방 하고 작업 빈도를 최소화할수 있는 근원적예방설계 필요* 최근 5 년 간 작업장 교통 사고 135건 발생, 42 명 사망() 유지 관리 작업 차단 현황(2019 년 수도 본부권 기준,총 18,488건)포장(9.3%)) 삭초(5.5%)) 차선도 (4.6%)색) 신축이음(2.6%)) 방음벽(0.9%).….* 비 관리청공사일 상 청소,, 전기전및 115 관련련 작업은 제외함| 검토 내용ㅇ 유지 관리 부서의견 조사및 공종별 적용성 [/ 주행시 야|제설 취약구간목적개선(안) (총 5 건)0) 길어깨 삭 초 빈도 저감ㅣ 길어깨 다이크 높이상향(1500ㅁ %300200)작업장안전 환경 향상Az aA BAS 7.678, ime 2A 71)c&(@9 주 환경행개선상시 회 차 하는 터널 앞 회 차로, 차단 시 위험한커브 구간은 시야 확보를 위한 수목 식재OB | ol@ 제설 취약 구간 저감량 응 달 구간 잔설 제거 작업 최소회를 위해음형방음 벽은 투 명형 혼합 비율 최대 적용oft!(설계 중 노선)적용, (공사 중 노선) 주관 부서 판단 후 적용546 ㅣ 부록 1Oxsaceay;안전 하고 편리한 622? oY oon,미 교통래플랫폼그 스 ㅁㅋ 구조업설= 계 -1561처 WAcCe2 고속도로BWAAFAQFAA배스횡 배수관설계적용ll(2020,05,29.)yc}OF]L] q#e=4횡 배수 관( 철근 콘 리 트이 관련 방침 "에 따라 홈판으로 만 A UE wl시공중에 있어,설계 적용기준을 개선 코자함* 고속도로설계시 흠 관 사용을 원 직으로정 함[설 일16210-84(1995.04.25.)].( 관 대비 작업 공구조 단축,공사비절감및 토공사 조 추진 구조용이LI] FH 여건ㅇ 현장 적용이가능한 철근 콘크리트관은 홈 관및 \ 관 생산 중ㅇ 중 소 구조 업자간 경쟁 제품및공사용 자재 직접 구 매 대상품 목 *에서 철근 콘aes \# 관) 철근 콘크리트관)으로 분 류 하여 고시 중중 소 구조 업 제 품 구 매촉 진및 판로 지원에 관한 법 률(판로 지원)」법에의해중 소 구조 업자 간 경쟁 제품 지정및 공 공구조 관에서의 구매의무ㅇ 흠 관( 지급 자재)을설계 반영 하고 있으며, 시공 시에도 동일 자재만을 구매:시공개 방안선[설계단계]ㅇ 명칭 적용방안 : ' 원 심력 철근 콘크리트관( 흠 관) -) 철근콘크리트관으로 변경구 문당초개선설계도 *서 | gestaeey철근 콘크리트관*설계(예산) 서 , 단가 설명서, 단가 산출 서 , 수량 산출기준, 수량 산출 서등ㅇ 단가 적용방안 :설계 당시 흠 관과 \: 관의 평균단가 적용- 자재비 : 조달청등재 제품 단가 기준- 시공비 : 표준 시 장 단가 기준(단가 설 명 서에 ' 평균단가 적용' 명시)[시공 단계]ㅇ 경제성, 자재 수급및 현장여건등을 고려하여 적정 철근콘크리트관 자재선정및 시공COMsace3y부록#1|547Sea 낙석 방지시설 설치기준 개선44745-1857(2020.06.29,니 검토목적ㅇ 다양한 규모, 형태로 발생되는 낙석을 고려하여 합리적인낙석 방지시설설치방안을 검토및 수립하고자 함* 낙석, 토사 붕괴등으로 인한 교통 장 애 , 물 적인 적 손실을 예방 하기 위해설치하는시설※ 고속도로시설물안전및 유지 관리 실태 특 정 감사(2018. 4.~5.)낙석 방지시설 설치기준 부적정 : 높이약 200, 무게 약80068이하의 낙석에견딜 수 있는「낙석 방지시설 설치 구조 』준 개정 방안 마련(현 기준) 낙석 중량 : 5009, 낙석높이 : 낙석 발생 예상높이 추정| 개선방안 [낙석 방 울타리]ㅇ 허용 낙석 하중 상향(600 -) 8008)및 낙석 방지 울타리 규격 다양 화 "*( 기존) 5010) (개선)ｌ(30~3540) / H(50~55kd) / LI(100~110ku)ㅇ 적용 대상및 형식별 적용방안- 평사 투영 해석 결과 전도 발생 예상및 절토고 10ㅁ이상인사면 구분 기존비탈면개선비탈 ('16.면6이후)대 : 발파암 높이) ㅣ 1:0.5^~0.7 1:1.01:0.51:0.71:1.0H(5mIII5m( H(10mulI7;10m(H ¢ 15m다15m(H(20mllIlH } 20m+ 소 단올비 타리 ㅣ + 소 단1올 타리110* 경사 완화, 절토고 50이하및 현장여건등는ㅇ 낙석 방지 울타리적용및 미적용 대상을 제외한 비탈면 : 형식 1* 낙석에 너 지가 작 거나, 풍화로 인한 토사유실등 예측 불가한소유실로 인한도로유입 방지를 위해 적용낙 [석 방지 망]ㅇ 낙석 방지울타리의 보조 공법으로 적용* 평 투영사해석 결과 전도 발생 예상및 발파암 증 100이상인사면, 소단부 미 설치548 ㅣ 부록 #1Oxsaceay-3유지관리를 감안한Ay] yas설계 -3193처 토 공 배및 수 공용지추가확보방안(2020,11.23.) 0 Wessㅇ 공용 S 47] vss] SS BWIA Ast, ASSP 인한비탈면 ule] Al BENZ공사의 유연성 확보및 유지 관리 효율성을감안한 추가 용지 확보 방안을 마련 하고자 함※ 고속도로용지 경 계 기준(설계 설132012-620, `01.12.3)주(27/2) So및 비탈면 끝에서 20ce)( 쌓기부) 측구및 비탈면 끝에서 10이( 교량) 교)200 : 교량 끝에서 1007, 교고(2007 : 교량 끝에서 50 ㅁ를 표준 O 현 실태및 문제점ㅇ 까 구조 비탈면 장 구조안전성 확보를 위해서는 경사 완 화가 최 적이나설계:건설 시 제약 인요으로 불가피 하게 보강 공법이 적용-(설계) 환 피해경최소화( 환경 영향 평가)의 사유로 Ay] So] ARE* 절토 비탈면 높이 307이상인 경우-터널 계획( 환경 영향 평가 작성 매뉴얼)- (건설)설계 반영 외 경사 완화 적용 시도로구역 변경등 agar장 기간 소요로공사 기간, 사업 비를 감안하여 제한 적으로 적용*설계변경(약 5 개월)및도로 구역 변경 결정 고시(약 6 개월)등ㅇ 공용 중 까 구조 비탈면 복구공사 시 비탈면 상부 용지 확보에 장 기간 소요등으로 용지 경 계 내 시행가능한 보수 * 보강 공법 적용| 개 방안선ㅇ(적용 대상) 위험도 평가 결과 130점 " 초과 하는 까 구조 비탈면* 비탈면 높이 200이상, 표준경사이상, 절리 불규칙, 상단 구조울 구조 반영으로 신 정된 점수* 3 개 노선 비탈면 위험도 평가 결과 130점이상 비탈면은 평균 25%가 해당ㅇ(폭원 산정) 경 완화사공법 적용을 감안한 용지 폭원 확보* 최근 노선에 적용된 경사 완화 평균 값을 적용 하여 용지 추가 확보 [지반 별 표준 경사 + (토사 0.5), 리 핑 암 (0.5), 발파 (0.3)]암** (산정) 비탈면 높이 20307 -) 용지 폭 6 1007 추가 확보Oosaceay부록 #1 ㅣ 549재 난안전 처-1970(2020.06.25.) ag 터 산 림 청과 공동으로 고속도로변 토 석류 위 험 지역 합 동 조사계획된 토 석류 대책시설 설치 완료* 토 석 류 대책시설 현황(단위 : 개소)_arts고속도로변 위 험 지역 합동 조사 구분 ㅣ 계 (2620) ㅣ도 공 자체 구조잉도공 ㅣ 산림청 ㅣ 미그 수량39116731022486토석 류 대책시설 지속적 증가*에 따른 효율적 관리 방안 마련 필요* (“12년) 84 개소)(201A) 3917HA (3.6HHT)=(2614) 59271 (6.0HH 1)Ll] &a Elㅇ(설계단계) 토 석 류 유지 관리시설( 진입도로등) 미 영반으로 정비 곤란ㅇ(건설 단계) 토 석류시설 설치 시 전문가의견 수렴 절차 부재ㅇ(유지 관리) 토 석 류시설기능 지를 위한 정비 예산 미 반영| 관리 방안ㅇ(설계단계) 토 석 류 유지 관리시설치검토유 역 면적 x 예상 토 석 량 추 = 진입도로 (장비작업용)- 유 역 면적 、, 예상 토 석 량 4) = 점검 계단등 접 근시설 (필요 시)ㅇ(건설 단계)주 분가한농 조사를 통한 적정 위치및시설계반영- 조사시기 : 공정 률 20~50%(까 구조 비탈면 시공시기고려)| 반 : 내부(도 교 완 재 난안전),처 외 부(산림청8 응등 전 문가그룹)ㅇ(유지 관리) 시스템 보완, 개량및 정비 예산 반영 절차 마련- 시스템 보완 : 점검사진입력, 용어 재정비,설계도면 입력등- 토 석류 대책 책 시시설설기능 유지를 위한 예산 반영진입도로 : 필요구간 조사(~'20.7) = 계획 수 ('20.8)진:y립= 사업계획 반영 ('20.9)ㆍ정비 예산 반영 절차 : 정 구조 점검 (10 월) = 계획수립 (11 월) = 예산 배 정 (1 월)※ (`20년 소요 예산) 장비비(시설가량및 정) 209 백만원 / ?인 건 비(단 구조 일자리 창출 474 백만550| =#1CxsaceaSib,vet Bus 지반 양 커 품 실 관리 현실화 방안품질 환경 -5025처[=(2020.07.29.)지반 앵커 준공후 잔 존 긴 장 력 측정 결과* 90% sees ‘Tea심심각( 비탈면 보강 용 앵커(그 리운 드 앵커))ㅠ 앵커 체(강 선 , 그 라 우 트를 형성 후 긴 장 력을가하여 지지시키는 공법디 개선 내용ㅇ(수 압 판) 수 압면적 ee(강 연선 푼3 때N(ftb). 8ㅇ(긴 장 력) 적도입, 구조재 긴 장 방식및 정착 하중도입 개선등ㅇ(헤 드 부) 부식 방지 강화 (A(z), AAA등 주요 부재)1 협 조사항구분향 후 계획비고ㅇ 건설 중 노선 설 변경계azn건설처2A_배 면 부 처리 방법 개선때°*(와이 어 매쉬 + 숫콘크리트) 추가ㅇ 노선설계 반영설계처- 배면 지반 처리 방법 개선(와이 어 매쉬 + 숫크 리트 추가)- 쏘 구조교체형 재 긴 장 방식 적용( 강연선 재 긴 장 유여 장 1500 확보)- 지반크리프특성을 반영한 정착 하중 개선그고...｜ ㅇ 시방 기준 변경듬질 환 정처* 부식 방지 강화, 긴 장 시점 명확화,재 긴장 방식개선등도 교 원 |0 ㅇ 시험 시공구간 중장 구조합동 모니터링_재난안전 처 대* 대구순 환 2 공구 지천)01- ㅁ 0+180~0+306COMsace3y부록#1|551안전 하고 편리한 22700ACLAY oy oo 미 교통래플랫폼 구조업/교량 바닥 판 내구성향상을 위한 설계 처-2087철근 대체 신 소 (『1#)재적용방안검토(2000.07.25)| 검토 배경ㅇ 제 설 제 살포등으로 인한 교량 바닥판 열화 예방을 위해 철근 대체신 소 재(38872 보강 근) 적용을 검토 하고자 함 .* GFRP(Glass Fiber Reinforced Polymer) : S2|l49 +82] or Be] + BAeFA※ 교량 바닥 판 보수 보강 비용 : 26 억 (17) -)29 억 (18) -)35 억 (` 19)다 보강근설계 적용 강도(60208)1.000 ~1.200(인장 강도)탄성 계수(37286) / 비중(6/02)45 / 1.7oO련 기준- AASHTOC 09, `18, 마귀, 40(' 06, ` 15, 마쿠, 구조설계 지침 (` 19,한 콘국크 리트하 회)ㅇ 장단점- 철근 대비경량( 약 1/5)으로 시공성안전성 증대- 일반 철근에 비해초 구조공사 비는 불리 하나(약 5%1),생 애 주 구조 비용(00) 측면에서 유리 (함 약 18%」)ㅇ 적용 대상 : 교량 바닥 판(라멘교 , 특수 교량등ㅇ절근가이공 필요한 형식 제외)처 그)* 인주~ 염 치 노선 전체 철근량의 2 1%, 교량의 31% 수순1AAAS추진후판단 하여적용공사중노선:공사주관 부서에서준공 공 노 부터설계 중 노선 : 시험 시공 결과에 따라 향후 준선적용ㅇ 국가 건설기 (6108, 준×08)1등재 추진협 업)-)한국도로협 회(" 20.8)-) 국 토부 중 심 위의결및 DAC 21.4)1) 4A)7|2 KDS(Korean Design Standard),#A]4}4]KCS(Korean Construction Specification)552|부록#1)ee설계 처-2520eS강교도장설계개선방안검토(2020.08.21)1 검토 배경ㅇ설계수명 20 년이상 만 족 하는도장 계열 일반화설계 적용ㅇ 재도장이 필요 없는 무도장 내 후 성 강 적용방안 마련ㅇ 고속도로전 문 시방 0808서2018)및 국가 건설기 (08준2019) 개정- 강교도장의 환경 별도장 계열별설계수 (20명 년이상) 개념도입구분우 레 탄 계 마감ㅣ 세 라 믹 우레탄계마감 ㅣ 실 록 산계 마감 ㅣ 불소 수 지 계 마감칸 환경Typell (201A)Type! (201A)Typel (2314) | Type!(251A)=*31A |Typelll (4014)Typelll (4014)Typell (2014) | Type!(20%)※ `18년이전 일반 환경우 레 탄계 -1(215/4), 최근 우 레 탄계 -2(255/0 적용 중ㅇ도장 계열설계 적용및 시공 방안-(설계단계)설계수명 20 년이상을 만 족 하는도장 계열별 단가를 각각 산정9그 중 최저 단가를설계 반영(도장 계열 미 표기)사 : 2/.431 (20204 77548)* 우 레 턴 -2): 23.981 원 세 미미(11) : 23.699원 실록 샌 -1): 24.425원 불소 수 1-1)-(시공 단계) 기준에 부 합 하는도장 계열 선정ㆍ시공 니 무도장 내 후 성 강 적용(개념) 일반 강재에 04, 아, 떼 |등의 원 소를 첨가한 저 합 강금으로 시간경과에 따라강재표면 치밀한 보호성 녹 층 형성으로 부식이 억 되는제강재(국내) ' 어 년 방침이후 고속도로 10 개 교량 적용( 동 홍 천 03 교 , '09년 준공)(미국) 1964년도입, 신설 강교의 약 40~-45% 적용 중(일본) 1967년도입, 신설 강교의 약 19% 적용 중ㅇ 무도장 내 후 성 강교량 적용지 (2019,침한국 강 구조학회) 개정-설계기준 체계(도로교설계기준 -) 06) 변경및설계 제작 시공 시 유의 사항 제시ㅇ설계 적용방안2]경관심의"와 연 계 하여 우선 적용*안정 화 된 녹 색 상( 질은 갈 색)으로 심의^)F적요(=- 신축이음부 3 ㅁ 구간 중 방식도장및A습도 높은 지역 내부 하도도장 시행OosaceayBe #1 | 553A-3구조물 형상을 고려한설계 -2601처a터널형 방음시설설계개선_ 검토 (2020.09.22.)터널형 방음시설 설치요구가 지 속 적으로 증가 구조 본설계 반영 (=2.381(00),(안산-북 수원) 지자체 요구( ㄴ=0.61040)ㅇ 구조물 형상에 부 합하는 풍 하중이 적용된 합리적인설계 방안 필요ㅇ 8080, 8. 터널 형 방음시설 최적화 추진 방안 수립(개 구성및 구조기술자문)ㅇ 3080. 4. 방음벽 지주 최적화 방안 수립(한계 상태설계법 적용등ㅇ 2020. 8. 방음벽정(지주 높이 7 ㅁ이하)표준도 개ㅇ 8080. 8. 풍하중 산정 방안 마련(설계심의)설계개선검토ㅇ (지주설계법) 허용 응력설계법 ~한계 상태설계법ㅇ(풍 하중 산정)도로의 터널 형 방음시설 풍 하중 산정 방안 마련(당초) 일반 방음 벽과 유사한 수 평 재하(개선) 구조물 형상에 부 합 되는 재하.,.나 [1[그 77](cn17)i|(ㅇ (안정성 추가 확보)설계 여유 20%이상 확보토록설계 유도지주 앵커 볼트의 풀 림 방지시스템도입ㅇ (공사비 검토) 약 20% 절감 (87억/\ㅁ , 8 차로)ㅇ도로의 터널 형 방음시설 풍하중 산정 편람 발간ㅇ 터널 형 방음시설에 따른 각종 기준( 기하구조, 환 구조및 방재등) 수립※ 2021 년도 정 구조연 구과 제 추[건564 | 부록 혀Oxsaceay;안전 하고 편리한 622?OF)oY oon,미 교통래플랫폼그 스 ㅁㅋ 구조업설계 -1459처jj순환아스콘종류별적용방안(2020.05.20)| 주 진목적뼈Es~~순환 아스콘 장 구조 공용 성 검증 결과및 종류별 특성을 고려하여 합리적인적용방안을 마련코자함* 순환 골재 25%이상을 사용한 아스팔트 혼합물※ 순환 골재 재활용 제품 사용용도및의무 사용량 고시: `12년 15% -) “16140%니 순환아스콘장 구조공용 성분석 결과및 종류별특성ㅇ 장 구조 공용성분석결과 :가열, 중 온 , ARS모두 고속도로 기층 적용가능* `18…19년가 속 시험 17~20만 회(22~26 년) 시행, '17 년 대감107 시험 시공 결과 모두 양호 [재활용 아스팔트 적용방안 연 구도교통연구원, '18~"19)]Oo순환 아스콘 종류별 특성본가열형중온 형상 온형=서| 1606가열|- 1800가열|- 미가열그의|- 40이하 개방|- 40이하 개방 |-2 일 후 개방(대형차는 8 일 후 권장)순 환골재708이상일반적 사용량 |“^가의 808 내외00,(cg/ton)배출량23,3(1,0)15,1 (0,65)_단가/ 톤51 천원 (1.0)64 천원 (1.25)43491 (0,84)* 일반 아스콘 기층(단가/ 톤) : 64 천원더1 순환 아스콘적 방안ㅇ의 무 사용 (40%량적용방안- 기층에 우선 적용 하고도로 종류별 순서에 따라 수량 반영반영 순서 : 0 교통우회가도(철)-*@거 지방도및 국도등 -*@3 고속도로ㅇ 순 환 아스콘 종류별 적용방안||환가열5oO} AS!H)“132|도 ㄴㄴ-(설계단계) 세부 종류 구분없이 “순환 아스 콘(단가 :가 열 형) 으반영-(건설 단계) 시 여건,공경제성, 수급 성을 고려 유리한 종류 적용* 상 몬형은 기층에만 적용하되 2 일이상 양생시간 필 하므로요층별 연속 시공 필요구간 제외oFLoCOMsace3yHe#11 555주거든설계 처-22601-나(2020.08.15.)| 추진 목적휴게소및 졸음쉼터 포장에 대한설계일관성유지및 내구성확보를 위한최 적의설계기준을 마련코자함현황및문제점부족 우려TE_, ｜| 본선및 | 영업소 |, | _ ㄴ ,이걸로 | 광장부 |가 게 소 | 졸 음 섬 터|부때도로체이 회 차로분기점KPRP000설계자표WH단면준 표WA단면임의단면". 콘크리트20cm。 아스콘15emAASHTOO적용. 아스콘15cm(표층 5, 기층 10)°(ES 5,7|-F 10)※주 OA22232터는 교통 량 (평균 322대/ 일 미미,설계기준 부자로 부 체도로등의 임의 단면단면선택 적용ㅇ 휴게소 포장 최 두께소적용 혼돈- (콘크리트 포장) 슬래브 두께 3200, 3602 적용 혼재- (아스콘 포장)아스팔트혼합 물 충 두께 2202 적용* 보조기층 1507 별도※ 포장 최소두께 관련설계기준구분콘크리트포장|아스콘포장비고,_22cm[##5보조기층('09.11) 연 A결로포장 }설계기준2-중 간'충 7, 구조 = 10]층 | 1502 별도.런포%oe(13.11) 휴게소 포장설계기준슬래브 2202 -15cm(14. ') 콘크리트포장최소두께설계기준 ㅣ슬래브 260 ㅁ- ”|설계 적용방안ㅇ 내구성,시공성을 고려한 휴게소및 졸음쉼터 포장설계 표준화- (형식) 휴게소는 현행 기준 유지, 졸음 쉼 터는 시공성고려 아스콘 포장 적용- (두께) 최 두소께를한국형포장 설법계으로 검 중 하여 표준단면으로 적용* (BAIA) 소형차 : 아스콘2200/대형차 : 콘크리트,2607( 졸음쉼터) 아스콘,2200556|부록#1)ee 1 휴게소및 졸음 쉼터 포장 적용기준 요약ㅇ 휴게소 광장부포장 적용기준구분 차대형차 주 구역차소형차 주 구역비고개 요도KEKE2SSAA SAL)WeaRRR2OV,SSSNSty 2장 형식장단면7HA7|)린콘크리트15cm( 동상 방지 층은 관련 기준에 따라 상 구조 단면에서 추가 반영)ㅇ 졸음쉼터 포장 적용기준구분진ㆍ출입부BeadLitt (be, Rare) | 비 고e-Pna 4a#** 진 : 출입 부와 졸 음쉼터 내부 포장 경 계는 시공성을 고려하여 적절 하게 조정가능포장 형식 | 본선 포장과 동일한 형식아스콘 포장전체370250120포장다면본선포장과 동일한단면vemout10cm15cm※ 졸음 쉼터 내부는 침 투 수 배수및 시공성을 고려하여 중소형 규모의 경우 동상 방지 층을포함한전체 포장 두께를 본 선과 동일하게 적용( 동상 방지 층 또는 보조기층 추가 반영)Oxsaceay부록 #1 ㅣ 557포장설계법 비교 기존설계법(^4601110)한국형포장설계법 (가)이!"1950 년 대 말 미국에서 현장의 다양한국내 자 조건,연교통 환경및 재료 특성AGES 2 해 개발 된 경험적설계법S|-2.그등 역학적 분석및 포장 파손의 경험적관계 함수를이용하는설계법한국형 포장 씀 계법 연구(이 ~'11, SSS 207 12)* 포장 재료의 층별 상 대 강도계수 사용 * 포장 재료 특성및 신 재료 적용가능재료물성- 미국 시험도로 재료에 근 간을 두어-골재, 토질, 포장 재료정의- 8@등급 , 개 럽 (8004)도등“8.2 톤의등가 단축 하중(0841) 적용HEY SS BE AG-"개 차종 분류- 19개 차종 분류축하중 환 산 계수 적용- 주행속도에 따른 하중 재하 특성 반영ase0 환 영향경 SE 고려미비국내 환경 조건( 구조온, 강수량)이용-동결지수 만 고려- 지역별 포장 체 온도및 함수량oA So] 근거한도로 포장설계공용 성 저하 예측을 통한설계기해석 |-층별 필요 941 (설계 84- 피로 균열, 영 구 변형, 평탄성 *| : 포장 증의 깅도를 표 시6는 포싱 두께 지수558| 부록#1-)ee도로 결 빙 사고 예방을 위한 설계기 법 잠정 적설계 처-2828용 방안 ㅣ 22610 2)상주-영 천 고속도로 47중 추 돌 사고 (19.12.14 원인이를'도로 살 얼음'으로 추정 되어, 겨울철 운전자 들의 불안요소로 작용 함에 따른설계단계에서의 대책 마련 추진-~om |ㅇ 공용 노선의 결 빙 사고 취약 구간등급별 지정 현황구분합 계 . | ^등급 (68점이상) |8등급(64~6/ 점)|0등 (50~63급점| 비 고연장 (개소 수)|246020 (167)|_ 78 ㅠ (42)85km (52)83km (73)ㅇ 결 빙 사고 취약 구간 선정 주요 원인(위치) 분석- 분석 결과 = 교량구간, 응 달 구간, 경사구간도로시설별응oS 달 지역 유별무"개건7GHz스마트고속도로도로 결 빙 사고 예방 구조1. 결 빙 사고 위험 지수도입2. 결 빙 사고 취약구간 대책시설반영aia | | 며 약 구간 주요 위 체[만 리 지 표 채 텍| ㅣ 고이취약 구간 선정 기준에 따라 평 개사고@ 교량 구간#미 채택사고취약트리취약#ㅎ채택취약at고제득271 || ee구간 ：c=aAt || saekrzie Atl =o Sal atoz=|일반 구간| |: 2a 지를 활용한.||6 결 빙 사고 취 구간약 대책시설1 ||ㆍ결 빙 사고 위험 지수 ^도입|민영조력 | |. 결 빙 사고 위험 지수관리를시구|. 취약등급별 맞 줌형 대책시설Sel || 통한안전한 주 환경행 제공o반영을 통한 결 빙 사고 예방Mh,『Oosaceay부록 #1 ㅣ 559*[취약 구간 평가표 최대 점수차] 응달 유무 : 종단 경사차(최대 3~5% 적용) = 10 점(143%) : 4 점 (57%®M SSAl4 (@+0@+©4+@)일 조 시간(동 지 기준, 12 월 212)구분7이상5hr O|At 7hr O|GF | Shr O|At Shr OG3미만비고연장LaLoL.LaＬ: 공구응달지수ㅣ (@) 25 × ㄴㄴ ㅣ(9) 50 × ㄴ / ㄴ(©) 75x L/L(@) 100 X L/L |연장@Q BHAAAls (@+O+O©4+@)종단 경사(절 대 값 기준)구분====더-비고1%이하1% 초과 2%이하ㅣ 2% 초과 3%이하3% 초과연장LalyLeLgL: =종 경사단지수| (6) 25 × ㄴ/Ｌ(©) 50 X L/L(©) 75 X L/L(@) 100 X L/L |Setㅇ 단계별결빙 사고 위험 지수 관리 방안- 목 표지수 설정 : 70 점 (사례 분석을 통해 산정 된 범위의 중 간 값 적용)- 선형 계획및 상세설계단계에서 지수 산정및 목 표이내 관리 `* 지수불 만 족 시 대책: 종단 평면 선형조정,비탈면 경사 완화, 개 착 터널 연장등※ 노선 여건 상 목표지수 만 족이 불가 할 시 심의 위원회를 통해 지수 적정성 심의] 결 빙 사고 취약 구간 선정및 대책시설반영ㅇ설계단계의 결 빙 사고 취약 구간 선정 기준 마련(운영 단계 기준 준용)~결 빙 사고 취약 구간등급결 빙 사고 취약 구간 선정 평가 배 점표neABC합계 |도로시설| 기하구조 ㅣ 구조후 | Dees평가 점수 | 68 점이상 |64~67 점 | 50~63점 ㅣ 100점MA2646점27 점* 교통운영 특성은 고정 점수(7 점) 부여(교통 정체 : , 결 빙 사고 : , 관리자 체 감 위험 : 5)ㅇ 결 빙 사고 취약구간대책시설계반영(ㅅ ~(등급)-(융설 시스템) 염 수분사시설계적용＊ 여건에 따라 캐노피,도로 열선 방식 적용가능-(도로포장) 콘크리트는 고성능 표면 처리 , 아스팔트는 결 빙 방지 포장 적용-(방음시설) 일조 침해 최 소화를 위해 투 명형 방음 판 적용 확대등※ 본 지침은 잠정설계 지침으로 적용 하고 향후 1~2 년 간 시행 후 확정지침 수립 예정aL.560 ㅣ 부록 뻐Oxsaceay노면 수 터널 유 입 차 단을 통한도로처-100터널입 ㆍ출구부 미끄럼사고예방(2020.03.19.)7DG고 성능 표면 처리 공법뜨최소ㅣ 평균 ㅣ최대최소평균최대효과2.9(-1. 3)35|4.8(+1.3)15.7(-0.85)6.5|7.4(+0.85)]~@DG고성능아스 콘 포장콘크리트 포장 구조 춘BHAAASSH(S872)(신설 구간)(횡 타이닝)(총타이닝)【 자료출처 (드으처)》20198FAAAA|BSAS95(2245)So©L..ㅇ(운 노선)영 콘크리트 포장 구간 소 음 민원 초과 지역 반영ㅇ (건설 노선)설계중인노선( 콘크리트 포장)방음벽설치구간반영구분운 노영 선건설 노선 *대DG고 성능 표면 처리고성능 표면 처리소음 저감 적용(02)255ㅅCOMaces부록 81 | 561‘T):안전 하고 편리한 12%EaOSaao, Olas Se7/4“설계 중 시 발파험시행을 통한설계 처-1784가 축시설 발파 진동 기준 적용 개선 (2020.06.18)1 추진 목적ㅇ가 축시설 발파 진동설계기준이 환경 영향평가 요구 기준과 상이 함에 따라설계 중시험 발파를 통한 합리적 발파 진동 기준 적용* 국 토 부 : 0.10070/6,도공: 0.09000/6, 중앙 환경 분 쟁 조정 위원회 : 57083(\)(0.02000/6)'06.12:도로공사 노 천 발파설계시공 지침( 국토 부 : 0.100/8'08. 1 : 환경분쟁 피 배상액해산정기준 조장 보완 시행(분 쟁 조정 위) : 5703(\)(=0.0200/8)'10.11 : 건 현장설가 축시설 대상 소 음 진동 관리 기준수립(도공) : 0.0900/8'19. 8~ : 양평~이천, 세 종~안성 환경 영향 평가 협의 완료-설계 중 시 발험 파를 통해 축사 발파 진동 5708(\)(0.0702/8) 적용문제점ㅇ가 축시설 발파 진동 허용 기준 상이-설계시 우리공사 기준 0.0902ㅁ/8 적용) 환경 영향 평가 0.0202/8 협의6 발파 진동 평가 척도 적용 문제- 진 동의 감 각 준 구조은 082) 적용이 원 칙이나환경 영향 평가cm/s 26 비합리적 발파 진동상관 식 적용-환경 영향 평가시요구 하는 0.02002/8는 "57082(\)`를일본에 지 마 식을 통해환 산한 값으로, 충 격 진 동에는과 대 평 (09~2508(\)가과다 3)* 환경부 연구 보고서 (10)ㅇ 발파공법설계시 현장여건 반영 미흡-설계단계에서는 지반 특성이 미 고려되어,공사 중 발파 영향범위변경| 개 방안선시 발험 파를 통해가축 발파진 동 평가 척도 개선 적용-가 축시설 발파 진동 허용 기준 57080) 적용(현장여건에 맞는 상관 식도출)- 일반보고서,환경영향평가서등설계 성과품 작성시 02(\)로 표현ㅇ설계단계 시 발파험시행- 발파 영향 권내 축사(가축)등이es경우해당 공구 시 발파험1 회 반영- 발파가 주 공정인터널 위주 시행( 현장여건에 따라 필요 시 추가 실시)562 ㅣ 부록 #1Oxsaceay[g설계 처-5280경관중심의 터널갱구부설계 방안검토C=}(2020 12.02.구 위치 선정 기준 : 토 피를 3~~^50 정도 확보 하는 것이 원 칙이나, 현장여건을 고려여 갱 구 위치 조정(저토피 연속 구간, 교량 인접 구간등)문제점ㅇ 터널 경 관에 대한국 민의 심미적 욕구 충족 미흡- 노선선정 제약 사항으로 지형적 불리 구간에 터널 위치 다수- 터널 갱 구 부에 대규모 까 구조부 형 성으로 환경 훼손과다및 경관 미흡ㅇ 터널 갱 구 부 비탈면설계시 터널 특성 고려 미흡- 진 동에 의한 까 구조부 옹벽안전성저하 우려, 암 까 구조부 소 단 시공 곤란개 방안선ㅇ 까 구조 비탈면 최 소화를 위한 갱 구설계 프로 세 스(안) 정립- 경사 형 갱 구, 터널 천 단부및 하부 추가 보강등 대책 공법 검토1 단계2 단계단계4단계5단계6단계= [널터널형식 검토] [표준 위치 선정] [특 조건수반영] [갱문 검토][위치 세 조정]부 [대책공법검토]is- 선형 계획및. ㅣ 카 : 갱 구 싱 단 토피 |가 ' 저 토피 연속. ㅣ가-지형, 지 조반 건| 카공사비 비탈면| ^) 대절토 또는현 여건장 고려 ㅣ | Selon) | 교량 인접등 ㅣ | ㅅ 력등 고 려| | 형성 비교 검토 | ㅣ 짜 구조 고다 시ㅇ 터널전면부 까 구조부 옹벽설치지양주행 자 시각적위 압감 감소장 여건 상 불가피 시 전 부도면설치가능 하되 발파 영향 권 최대이격 설치ㅇ 갱 구 상단OUAl 까 구조 소 단 미 설치 5 소 단 파열 예방및 대절토 최소화ㅇ 경 관설계단계별 터널 경관 검증 실시(804, 37 시 뮬 레이션 활용)- 노선 방침 후 터널 갱 구부 경관 비 교안 작성 검토및 최 적안도출- 주행 82 시 뮬 레이 션을 통한 터널 갱 구부 경관 적정성전문가 검증COMsace3y부록#1|563a}시멘트 계 정착재료 적용 터널품질 환경 -4181처그 든를 ㅣ. 록 볼트 정착 품질 확보 방안(2020.11.08.ㅇ 록 볼트와 원 지반 사이에 시 멘 트 계(몸 탈, 밀크) 정착 재료 주입 시 충 진 상태확인이 곤란한 선 주 입 공법 시공으로 공 극 발생등 부실 우려가 있고ㅇ 정착 재료 인 대한 품질관리 미 실시로 부실 우려가 있어 대책 마련 필요니공사 중인터널 정 공법착현황구분시공 순서적용 현장(개소) ㅣ 비 고계주입식, 팽창 식129주입식 ㅣ선 주입몰 탈 주입 후 록볼트 설치72공법후 주입록 볼트 설치 후 몰 탈(밀크) 주입11팽창 식 공법FEY 46중 충 진 상태 확인이 어렵고, 품질 변동이충 진 상태가 불량한 사례 발생[주입 필요 시간(유 출 시험) : 1 분 10 초]ㅇ(정착 재료 품질관리 미 실시) 시멘트 몰 탈에 기준 부재로 품질관리 미 실시 =) 불량 자재 사용 우려개선 대책1 주 입 상태 확인및 품질관리가 용이한 후 주 입 공법으로 시공6 막 장 별 록볼트 검측 시 충 진 상태 검측 실시ㅇ 시멘트 몰탈 정착 재료에 대한 품질 기준 마련및 관리 실시564 ㅣ 부록 1Oxsaceaytilarly:oii6ta waist 125%09디보까까미 래교통 플랫폼 구조업설계 처-1957(2020.07.09.) 니 검토목적O롤러형방호 타울리의설치기준부재,효과 검증 ㅇ ㅣ 없다는지적이 있어, 구조능및 장 단 점을 분석 하여 적합한 설치기준을 마련 하고자 함 [latm=ㅇ 곡선 반경이 작고 종단경사가 큰 연결로에 대부분 97% AA ceo16~2019)구분계연결로본선터널입구 HAS706622 연 (2장 ㅁ)8,2667,99221064ㅇ 롤러형 방 울타 호 리특징(685 기준)-가드레일에 비해 변 형이 작으나, 탑승자 보호 성능은 다소 낮음- 주야간 시인성 양호, 곡선 부 주행 시안정감 부여-가드레일에 비해 약 6 배 고가의 제품아게구분시험 항목콘크리트 ㅣ가드레일 | 롤 러 형 ㅣ 기준구조( 강 되 ㅣ 최대 충돌 변 거리 형 | 0 | 상 ㅣ 0.96｜ 하 ㅣ 0.86 ㅣ & | 1218}탑승자보호THIV(km/h)33하23A}31중ㅣ 33이하충돌 후안전 ㅣ 탈 출 박스이탈 여부미이탈미이탈경제성10당 단가(원)187,779120,744697,004 | 적용방안ㅇ 본선 설치를 지 양 하고 출입시설 연결로에 적용- 유지 관리 시 교통 사고 예방 또는 피해 저감 대책으로 적용Oxsacesy부록 #1 ㅣ 565~휴게소 근 무 자의 접근성향상을 위한 설계 -184처AG접근로및 주차장치설 방안 (2020.04.2.)1 추추진 배경ㅇ 휴게소근 무 자가 고속도로를 통해 출퇴근회시 우 경로과다및 통행요금이 발생 하고, 별도 접 근로를이용할 경우 주차 공간 필요* 휴게소 근무자 다수가 휴게소 인근 거주ㅇ 노선설계단계에서 출퇴근접 근로및 주차장 반영Uo 기준 부재※ 운영 중인 휴 게 (195소 개소) 출퇴근실태 전수 조사 결과(2 월)구분전 (개소)체직 원수 (명)접 근로 (개소)주차 장 (개소)휴게소1959,175172 (88%)119 (61%)출ㆍ퇴근 보다 유리할 것으로 판단되는 경우* 기존 휴게소 조사 결과, 접 근로 연장이 대부분 100~3000임- 주차장 : 휴게소 규모별 (6가 지 1729) 적정 주 면차 수 00~95면) 반영※ 예상 사업비1.3^-1.7 억원진계ne ‘ohlJoTi중 노선) 적용, (공사및 유지 관리 노선) 주관 부서 판566|부록#1C2saczay시설-641처a건설 구간 자 생수목이식및 관리 기준 개선방안22 662)ㅇ 건설 구간 자 생 수목 하자 율 저감및 시공사 민 원 예방을 위한 기준개선검토ㅇ 자 생 수목이식식 , 유지 관리설계 미 반영(합 천창녕등 6 개 사업단)ㅇ 활용 대상 수 종 선정및 규격 적용 부 적 합( 아산천안등 9 개 사업단)ㅇ 준공 지연및 적정 유지 관리 미 시행에 따른 유지 관리 시공자 부담 증가 1개선 내용설계 적정성 향상이공사 식 품질 향상유지관리 작업 강화공종별설계 누락및 오류 최소|화 |이 식공사 완료 구조한 신설자생 수목유지 관리 강화설계 적정성 검토 강화이 식 물량 연 차 별 기성 처리유지 관리공사 투 입 시점 조정식재 부 적 기하자 저감 방안 강구 ㅣ | 자 생 수목업무 관심도 향상ㅇ 공종별설계 오류 최소화및설계 적정성향상- 자 생수목이 식 관련 공종별단가 산정및 공유(매년 2 월 ,시설처-)설계 처)-설계 반영 수종및 규격의 적정성협의(설계준공 6 개월이전,설계처-)시설처)ㅇ이 식공사 품질향상을 위한 기준개선- 자 생 수목이 식공사 토목공사 착공후 2 년이내완료(불가 시 사유 제출)- 공구별이 식 물량 연 차 별 기성 처리(최 종 준공이전)더- 식재 부 적 (동절 구조및 하절 구조)이 식 작업 시 하자 저감 공법 추가 적용ㅇ 하자을 저감을 위한 유지 관리 강화및 적 구조 시행- 생 육 구조반 여건 불량을 고려한 병 충 해 방제및 관 수작업 강화- 공구별 연 차 별이 식 물량 기성 검사 일로부터 유지 관리 작업 투입ㅇ 자 생 수목제반 여건에 맞는 하자 공제 율 적용- 뿌 리 돌림 실시 1 년이상 또는가 식 수 009,목 뿌리 돌림 미 실시(009ㅇ 건설 사업 단 자 생 수목 업무 담당자 관심도 향상- 품질환경분야 동 합 점검 시 준공 처리및 유지 관리 시 랭 여부 확인- 사업단 동 계 교육및 환경 담당자 교육 시 자 생 수목 관리과정 반영Oosaceay부록 #1 | 567.건설 사업 단 전기공사 관리 시스템 개선시 절 처 -5592es(2020.11.18.)6ㅇ 건설 사업단 착공 시 전기 감독원 부재에 따른 임 시 전기시설,공 설치및 관리 전문성 결여ㅇ 고속도로건설 시 발생 되는 지장 선로(한전철탑)이설에 대한관리방안 필요ㅇ토목공사와 전기공사 감독원 투 입 시기 상이ㅇ토목 사공 전 원 공급 용 임 시 전기시설 관리 필요ㅇ가 설 건물 전기공사 감사 지적및 민원 발생ㅇ지장 선로(한전 철탑)이설 관리 방안 부재Oo전 기하구조 반시설 선 시공 오류 최소화 필요! 개 방안선건설 사업단 전기공사 선 제적 관리 체계로 전I [lokㅇ 건설 사업 단 전기 감독원 조 구조 배치 추진ㅇ 전기 감독원 조 구조 배치에 따른 세부 수 업무행 구조마[때FN1 구조대 효과ㅇ 전력 선로 중 복(임 시 상 시) 설치개선으로예산 절감ㅇ 적정전기공사비 반영으로 상 생 협력및 동성장반ㅇ 지장 선로(한전 철탑)의 원활한공사 추진으로 적 구조개통O건설 현장 전기안전 강화로 감 전 사고등 재해 예방568 ㅣ 부록 휘OxsaceayP202085설계 실무 자 집료안전 하고 편리한은은ㅠ미 래 교통 플랫폼 구조업 '안전 하고 편리한 근7*^on,미 교통래플랫폼 구조업=|고속도로타당성평가 업무 조정에 따른설계 처-789설계 행정디다당 성 평가내실화방안(2020.05.12.)(-) ! 검토 배경~ 사업 단계 별 엄 경계무 불명 화등의 문 제 해 절을 위한 단계별 수 랭 절차 명확화ㅇ 내 실 있는 타당 성 평가 업무 수행을 위해 현행 문제점 분석및 개선방안 수립* 타당성평가 전 담 조직 신설 2 개과(차 장2 명 , 대리1 명) CI AEH BY PAYㅇ (사업별 업무 경계 모호) 타당성 평가 단계 완료된 최적 노선 대 선정 업무에대하여 구조 본설계단계에서 중 복 수행 하는등 단계별 업무경계 불명확,엄무 중복에 대한 명확화 필요ㅇ (최적 노선 대 공개) 타당성 평가 단계에서 전 력 환경 영향 평가 주 민 설명회개 최 시 최적 노선 대 공 개로 면밀한 노선선정 업무 수행이 필요* 112.7 월 부터(통합) 환경 영향 평가법 전 부 개정으로 주 민의견 수 렴절차 신설ㅇ (최적 노선 대 변경) 기본-실시설계시 주변 여건 변경등으로 최적 노선 대변경사 례가 찾고 사업비 증 액으로 사업 추진의 애로 발생ㅇ( 구조 검토,술비용 산정 미흡) 지반조사 미 실시, 부대시설치검토 누락노선 별 비용 산출 적용기준 상이등으로 비용 산출 정확성및 신뢰성 저하디oO^발생-내 심 화 구 방한분 일내실화 방안수행 절차 명확화 요： 사업 단계 별 주 업무수행 절차 명확화* ' 현장조사」및 ' 관계 구조관 협의 」절차 신규도입최적 노선 대"최적 대안 선정을 위한 ' 간이 노선 자문』 시행변경 최소화요 지점 입 체 화 시뮬레이션 시행 제도화* 업무 프로세스 개선및 업무 매뉴얼 명문화* 기존 지반 정보이용을 위한국 토 지반 정보 시스템 활용성괴물* 부대시설( 휴 게시설, 영 업시설) 계획 추가 기술 검토 실시완성도 향상『 교통 수 요 예측의 일관성 확보를 위한 기존 선 행과업 분석 시행* 사업별비용산출 적용기준 통일OosaceayBe #1 | 533도 공 형 561『-20 평가 제도 개선방안설계 처-1286(2020.04.29.)OW2ㅇ 발주자및 용역사업자의 업무부담을 최소화 하기 위해도임한!도 공 형 8648-50 평가 제 』도의 적용 결과 분석및 개선방안도출* 대산-당 진및 동광 주- 광 산 토질조사용역및 측량 용역 (20. 3. 4 발주공고) [시범 사업 추진 결과ㅇ(발주87 ㅣ공구(토질 4, 측량 4), (접수) 234 건(토질 69, 측량165)Ad 계 용역 7 개 공구 -) 토질조사 측용역량O71 각71 4 개 공*공구그통 자합발 바즈a0구( 스3)ㅇ(코로나 19 대 oO,응) 자 구조 평가 평가서 비 대면 접 (6-2수 ㅁ81 접 수) 시행ㅇ(평가 시간단축)스13일,(인건비 절감효과) 스 18 백만원 구분평가 대상(건수)투 인원입평가 시 *간인 건 비 **( 천원) 현행ㅣ 234( 토질 09, 측량165) ㅣ 차장3,과 장3 ㅣ 14 일(6542)19,222개선8( 토질4, 측량 4)차 장3,과 장3 |1 일(242)| 1,494(A17,728)*(토질조사) 3.5/ 건당 ,(측량)2.5[/ 건 당 _ * (3급)286 천원 / 일 , (4급)212 천원 /이=개선 사항ㅇ 대상 용역 범위 확대 : 5 억이상-) 모 든 82@ 평가 대상 용역- 당초에는 사후2@ 평가 、 대상 (5 억원 미만)을 고려하여 범위 결정*가격 입찰 후 『0 서 류 제출및 평가(가격 입찰 전자 평가서 구조미제출)- 다수공구 동시 발주 시 기하구조기술자 중복을 사전에 방지할수 있는 866-8#@방식이 발주청 입장에서 유리 -* 대상 용역 범위 확대ㅇ 자 구조 평가 평가서 접 수 시스템 마련 : ' 전자 조 달 시스템" 내 구축(금 년 말)- 업체 누 락 방지, 자동 집 계(자 구조 평 점수가능)를 통한 업무 효율 극대화534ㅣ 부록#1-)ee하도급물 변동가관련설계 처-1287ae신기술(특허)사용협약서개선(2020.04.29.)os 4ㅇ 특 정 공법 하도급 계약 체결 시 물가 변동 반영 여부 적정성 검토OBAㅇ 특 정 공법 하도급 계약 체결 시 물가 변동 분 반영에 대한이견 발생( 원도급사) 하도급 금 액은 협 약에 따라설계가격을 기준으로 상호간합의( 물가 반영 여 부 포함)에의해 결정된 사안 임-(신 구조 보유자)술협약서 상설계가격 기준으로 하도급 금 액이한 정 되어하도급 계약 시 물가 변동 분 반영 관련 상호간이견 발생※ 특 공법정= 하도급 계약 현황 (2017.~2020.)구분계물 반영가물가 반 여부영불분명물가 변동이후 계약104 개 사33 개 사 (31%)71개 사 (69%)니 검토결과ㅇ 하도급법등을 고려할 때 특 정 공법 하도급 계약 시 물가변동액 반영이타당함 *에 따라 협 약내용을 명확히 하여 혼선 최소화 필요*(하도급 법) 물가 미반영 시 시 상황장 oe 고려하지 못한 낮은 단가에 해당될수있으며 낮은 단가의 하도급 대금 결정은 금 지하도록 규정개 방안선ㅇ 특 정 공법 하도급 계약 체결 시 물가 변동 액이 포*설계가격 × 낙 찰률 × 하도급 율 -)설계가격(물가 변동액 포 힘신기술 사용 협 약 (당초)서신기술 사용 협 약 (변경안)0 제 6 조(하도급등)0 제 6 조(하도급등)(0 제 1 항의 규정에 따라 신기술( 특 허) 보 유 자는 (0) 제 1 항의 규정에 따라 신기술( 특 허) 보 유 자는낙 찰 자로부터 하 노급도을급을 받는받는 경우경우 하도급 부분에 | 낙 찰 자로부터 하도급을 받는 경우 하도급 부분에해당 하는설계가격에 원도급공사의 낙 찰률 ㅣ 해당하는설계가격(단, 발주 자로부터 물가 변동으로( 낙 찰이률 80% 미만인 경우에는 80%및 하도급 ㅣ 인한계약 금 액의 조정을 받은 경우 물 변가동분심사 비율을 곱한 금 액과 .....이하 생략. .포함)에 원도급공사의 낙 찰률(낙찰률이 80%미만인 경우에는 80%및 하도급 심사 비율을곱한 금 액과 .....이하 생략...COMsace3y부록#1|535|설계 건설 선순환 강화를 위한 설계 -1888 처가여현장 문 제 해결 중 심의설계 성과품 개선방안 . (2020.07.02)주요 개선 사항ㅇ(민ㆍ관 원보고서 신설) 중요 민-관 원 사항 관련 보고서 발간-설계 중 주요 민-관원( 집단 민원등)에 따른설계시 협의과정을 구조록 하여시공 단계 까지이 력 관리가가능토록 개선당초개선민 : 관 원에 따른 내용을 일반보고서에민 : 관 원에 따른 세부 변경 내용과 관련한일부현황(공문서 내용등) 만 수록설계자의 판단및 중점검토사항 수록ㅇ (구조및 수 리 계산서 축소) 발간 부수축소및 전- 구조물 현황, 지반정수등 주 내요 용을 포함한 요약 보고서1부 만제작 하고 계산서는 전산 파 일※×69)로 제공당초개선인 쇄 수량 : 44,770 페이 지 (1개 공구)개선(안) 반영 : 25,617페이 지(43% J)ㅇ(설계도면 최적화)종ㆍ평면도등도면 축척변경 (1: 200- 거:1,000)- 관 적행으로 적용 하고 있는도면 축척 (1:1,200)을 관련 기준*및지형 측량 축척 (1:1,000)과 동일하게 변경 하여 사용자 활용 성 중진* 건설공사의설계도 서 작성기준(`15년 9 월 , 국 토 교통부)당초 개선- 지적도 스 케일(11,200)에 맞춰 제작- 확대 된도면으로설계 내용 확인 용이-시설물 치수 확인에 스 케 일 자 필요- 별도 계산과정 없이 직관적 판독가능ㅇ(예 비 준공 검사 개선)설계 성과품검증 프로세스 강화- 예 비 준공 검사시설계도서 사전검토*를 시행 하여 설 완료계전수량 오 구조ㆍ누 락 , 내용 불일치등단순설계 오 류 사항 발생 최소화- 일관성 있는 AK검토를 위해설계오류 검증 체 리크 스 트 * 활용*공사 착공 후 시행 하는설계도 서 검토 용역 주요 지적사항 분석 제작현행 |)| Asta |) ye=예 준비 공검사)| aim || 협의 ㅣ | 발주Sia) | ated || aGreece ares)AA|| OlbEaetAt |o)] S70Jo) SSSoo) 3압수536 ㅣ 부록 #HOxsaceay|S도로에 감 성을 더한설계 -2105처epP|ot7Aㆍ디[인설계방안(2020.07.24.) 1 검토 배경ㅇ 경제성, 구조능성 위주의 획 일 : 단 편적인 경 관계획에서도로에 감 성을 더한경 관ㆍ디자인설계의 필요성 증대 니 경 관설계 프로세스 정립 ㅣ | 미 경 관설계 검증 절차도입ㅣ | 띄시설물 디자인가이드 라인의 우 수 전 문가그룹 참 방안여 | | 띠 경 관 정보공유 체계 구축ㅣ | 뜨설계도 서 작 방안성체계적인경 관설계 프로세스 정립ㅇ 외 부전문가 참여 자문단 운영, 주행 32 시 뮬 레이 션을 활용한 검증 단계 신설우수전 문가 그룹 참 여 방안 [협 상에 의한계약 체결(제안 서80%+가격30%0]ㅇ 경관및 디 자 인설계 제안서평가를 통한 우수 전문 업체 선정* 참가 자격 : 디자인 전 문 인력 10 명이상 보유한 우 수 전 문 업체 참여30 시뮬레이션등 신기술을 활용한 경 관설계 검증절차 마련 le]ㅇ 경 관 상 중요한시설물의 경 관설계및시설물 디 자 인에 대한 디자인 전문가 검증경 관 정보공유 체계 구축ㅇ 경관 우 수 사 례 선정'공유, 2818 8856 화를 위한 경 관설계 플랫폼 신설1600 148화시설물, 특화및 일반시설물에 대한 디자인가이드 라인1800 148화시설물 : 창의 적이고 조형미 종 심의 디자인 콘셉트 o특화및 일반시설물 :시설물 별 감성 디자인 콘셉트 o설계도 서 작성 방안 Fl]ㅇ 디자인 실 현에 필요한 자재, 공정등에 구체적인도면 작성및 수량 산출Oosaceay부록 #1 | 537J)고속도로 건설공사절 계 처-2222, 레| 절 계 용역 대가 적 응 기준개선(안)0000.0810)실 비 정 액가 산 방식 적용실적 검토및 개선 사항 발굴변화 하는설계 업무에 맞추어실무에 부 합 하는 대가 지급방안 마련ㅇ 설 업무계변화에 따른 대가기준 마련-(대가 신설) 변경:추가 된 설 업무계에 대하여대가기준 마련* 재 태 영향가평 심의, 특정 공법심의, 국 민 참설계, 여공사 기간 산정, 지하안전 영 평가향등L_oOoEH 24-87 ES (ALAAd 74] Gil)단위 | 기술사 ㅣ특급고급중급초급재해 영향 평가 심의등 7 개 업무인12.423.353.941.626.3ㅇ 실정액비가 산 방식 불합리 항목" 개선-(대가 개선) 동 일 업무에 대한설계과업 별 상이한 대가기준 개선* 실 비 정 액가 산 방식 투 인원수입A산정기준(개선) 기본및 실설계업무기 본설계실시설계당초변경' 선형설계 5 S7AGT |181,79]/km:4} | 125,3°)/km:4] | 125,3°1/km:A} |181,79]/km:4!]ㅇ 실 비정액가 산방식 용역 실적 검토-(직접 인건비) 직접인건비미적용 항목“에 대한 적정성검토* 수 리 수 문 검토(유역등 수 리 영향검토 필요)- 반영, 환경(문 화 재 / 영향 조사 -) 일부 반영사전 환경성 검토( 제도 폐지), 하 천이설(이설 여부 추후 결정, 정 산 처리)) 미반영-(출 장 여비) 착 수 공 보정 고 관련 비용 반영등 경비 현실화-(설계변경 기준보완) 업무 량 증 감에 따른설계변경이용이하도록 설 변경조건 명확화및 계약 문서에 세부산출 내역서 포함| 주진 효과ㅇ설계 대가 현실 화를 통해설계 품질 향상및 정 당 하게 보상 받는 업무문화 구축※ 직접 인건비 약 5% 증가 예상(세종-안성사 례)538 ㅣ 부록 1Oxsaceay1-7설계 용역과 분 리 발수 시행에 따른절 계 -2247처VeeSMA및 측량 용역 내실화방안(2020,08..)추진 목적ㅇ 토질조사및 측량 용역이설계 용역과 별도로 분 리 하여 발 토록주변경 됨에따른 토질ㆍ측량 용역 관리등 내실화 방안 마련 필요* ('13. 9이전)설계 포함-)('13. 9) 분 리 발 수 -)('15. 12) 공 동 계약 -)('18. 10) 분 리 빌주 니 개선방안『0 평가 기준 개선개선0) 상 시 평가 제도도입OnASH 7lSe SHER)(OWA0이 적 계수도입등 | |@ 성과 검토 비용현 실화( 설 |계 |@/ 소 통 회의정 례 화 (3회)평가 시기 ㅣ (1 차)설계 준공 후 (차) 착 공 후 공정 률평가 자 ㅣ 01 차)설계 감독,설계사 (8 차)공사 감독, 시공사, 감리 단* 평 점수가 비중 : 내부 직원 (감독) 50% + 외부(용역사, 시공사, 감리 단) 50%@ 7\e49] RS ANASMet IAS4S Cla F 1d Bap) We)*이 적 계수 = 0.9+0.1×(&/ 365) (^ :이적 후 경 일수),과이적후 1 년 경과시 미 감점@0 토질조사용역 대가기준 개선( 구조대비존 용역비 3% 상 승효과)- 엔지니어링 사업 대가기준요율의 50% -) 1009 반영으로 개선*(제경비) 직접 인 건 비의 10-120%( 기술료) 직접 인 건 비 + 제경비의 20-40%토질조사및 측량용역 성과 검토 대가 현실화 (19 -×29 백만원 / 공구 , 증10 백만원)*설계 용역의 측량 성 검토과및 지반조사 성과 검토 투 입 인원 50% 할증69과업 지시서(설계 토질조사 측량 용역) 상호 보완-설계 사에서 토 잘 측량 용역 수행 계획서 검토, 수량 산출및 적정 시행 여부확인등 용역사간 유기초인 업무 수행이가 토록등과업 지시서 보완Oosaceay부록 #1 ㅣ 5391-8고속도로 설설계기준 관리 체계 구축(안)설계처 -241(2020.09.05)설계행정| 추진 목적ㅇ 고속도로설계기준이 다수 존 재하며, 기준 간 연 계 성을한 눈에 파악가능한 관리 체계가 없어설계-시공 시 실무자 혼란 발생- 기준 간 위 계가 불 분 명 하고 개정-변경사항에 대한 파악이 어려워설계기준중 복-상 충및 필요한 내용 검 색에과다한 시간 소요ㅇ 따라서,설계기준 제-개정사항을 손쉽게 파악 하고 적용 여 부에 대해 판단하=수 있는 실무자 중심의설계기준 관리 체계 구축 필요설계기준 관리 체계 구축(안)고속도로설계기준 위 계 정 립ㅇ 국가 건설공사 기준 체계에 따라 우리공사설계기준 상 ' 하 위 위계 정립-도로설계 요령) 고속도로설계 실무 지침(설계실무자료))집 참고자료*설계기준 간 상충 시 상위 위계 적용, 기준 적용의 강제성 여부 규정-설계기준 심의 위원회 *를 통해설계 실무 지침등 재여부 결정*설계기준 심의 위원회 운영을 계 실무 자료집 내실화(설계 -1813,처19. 5.27)설계기준Sees540| =#1-)ee사용 자가 활용 하기 쉽도록설계기준 서 정비ㅇ 최신 방침- 지침을 쉽게 파악할수 있는설계기준 148000/ 작성- 공종별 방침 연계성및 검 색이용이 토록 공종별 코드 체계도입공 종명+--++--++--+ [기하구조]-세부 공종+--+[연결로 [코드 번 [6-3]호]적여부미적용적용(부분) 적용(전체)디 문서 제목편경사설계 -1111(2016.00.00)처()문서제목횡단 폭원설계 처-2222(2018.00.00)OO BAAS표준횡단 경사설계 처-3333(2020.00.00)Oㅇ 공종별설계기준을 총괄 하는 ' 통합본 ' 발간및 주 기초 개정 시행구분내용[간 주 구조통합 |)|본 ae)일반 |) |통합본|) | 일반21 년`22 년23 년`24 년`25년고속도로설계 실무 지침그_도로 설겨도로설계( 펴설계실무자료집)( 통합본) 3 년 간 방침을 종 합 하여 작성3년(일반) 직 전 년도 우리공사 수립 방침 수록1년‘Es LH’ oOo ay‘Ww’즈 구조저|(3 년 주 구조, ' 고속도로설계 실무 지침 통합본 발간 다 연도)음설계기준 관리 시스템 개선ㅇ 실무 자가 접 근 하기 쉽도록설계 실무 지침 접속 경로 개선당초(6 단계개선 (2 단계)02도로 통 플합 랫 폼-)@0 건설 -*@)01- 기술 -)0:도로 동 합 플 랫폼 -)@ 자료실-”6' 실무 자료집 -)@'설계 실무 지침@설계실무 지침* ' 하이 포탈 메 인 화 면에 바로가 구조 '설계 실무 지침 ' 아이콘 추가COMsace3y부록#1|541 기술 심사처-1155==(2020.04.21.)| 추진 배경[] 개 LO선 방안(01) 일반(2) 제외) : 대안 선정_설계 \\ㄷ당 ㅣ공사 시행 부서공 시 주관 부서=x/ 특 공법AIO심의설계변경 심의=대 으 상에 따라조대안OF ARK작성*대안아 서전 선정ey«=| | 성SatoAS저가 푸이 저서|공사공사설 변경계설계\ ㄷ설 변경=]ASHE주 부서관자문/ 특 공법정심의심의상성과 푼 으경 | 대안 작성대안 검토 . 터 대안의 적정성|그. |그ee필요 시 시행적정성 =.69~(2) 비탈면 , 터널등(도 교 원의 구조기술자문이 필요한 경우： 자문을 통한대안선정이후 성과품의 적정성에 대한 ' 심의' 시행당BAL HEA공사 주관 부서특 정 공법 심의설 변경계심의조Of AA아건대 ° 상에 따라OFO|AAAIAl7A벼면공사 시행 TT부서SARS현장 자문특정 공법버 심의설계변경 심의경|대안 작성| 대안의 적정성 | . 오 으|이 성 품의과 적정성Sai앵542 | 부록 #1-)ee- le)투명성및 공정성 강화를 위한 기술 심사처-1767설계행정계특정 공법 선정심의개선방안(2020.06.24.)ㅇ 국 토교통부 ' 구조기술자문위원회 운영 규정 개정(안)' 반영(2020. 3)1 주요 내용ㅇ 심의계획 공개 확대(업체) : 전자 우 편 -: 전자 우편 + 공문ㅇ 결과 공 개 기준 보완- 결과 공개및이의 제 기간 연장 : 3 -)5 일*일 제외)-이의 제 구조 절차 마련: 유 선 요청 -)이의 제 구조(공문)) 평가표열람ㅇ 내부 심의 위원 2001 확대 : 기술직 2급이상 -) 2급을 후보 포함ㅇ 비 교 공법 조정: 필요 시 신기술, 기술 마켓 외 공법 포함가능ㅇ 기술 우 선의 평가 기준* 개선-(가격 평가) 평균가격 초과 비율에 따른 감점 하향 조정* 20%이상 30 점 감점 -) 30%이상 30 점 감점-( 기술 평가) 평가 항목및 배 점 비율에 따른 평가 후 위원별 평균 점 수에따라 순위 선정로 공법 특성* 평가 항목 수는 4~~5개, 항 목별 배 점 비율은 10 ~~40%고려하여 심의 요청부서에서 선정 하여 심의 전 제출COMsace3y부록#1543ad S im3과oOAAIA 구조 줄 심사 -2635처경 관ㆍ디자인 기술심사절차개선(2020.09.10.)LJ S2ues( 경 관ㆍ디자인 기술 심사업무절차)비 교 노선선정 |)| 최 적 노선선정 | * | 구조물 계획 |)]상세설계[)|성과품작성디자인SIEVE, 12!LAS「|) | SWOHVE종평|) 특 공정 법 심의)경 관관심의심의 ㅣ|자문 ,|?'(디자인)ㅇ 신설ㆍ확장구간 공 공디자인 심의를 경 관심의로 일원화 시행- (대상)총 사업 비가 500억이상인 고속도로 신설: 확장 사 엄- (시기)실시설계단계에서 상세설계 전- (내용)경 관 상 중요한시설물 *의 경 관설계 방향( 구조기술자문위원회 활용)* Land Mark AJB,특화시설물등ㅇ도로시설디자인물자문 시행- (대상) 경 관심의 대상(총 사업 비가 500억이상인 고속도로 신설 : 확장 사업)- (시기) 경 관심의이후 상세설계단계(시설물 디자인 개발이후)- (내용) 경 관 상 중요한시설몰의 디자인(내부 전문가및 구조기술자문위원회 활용)ㅇ 경 관분야설계\ 시행및 기준마련- (대상)경 관심의 대상( 총 사업 비가 500억이상인 고속도로 신설 : 확장 사업)- (시기)성과품 \ 단 (계 경 관설계 최종 성과품)- (내용)경 관 성이 저하되지 않는 수준에서설계 내용에 부 합 하는개선안 제시(공 공 디자인 담당자 주관)ㅇ 공 디자인공심의 대상 개선- 비교적공사 규모가 작고, 소규모시설물 위주 사업의 현실적 여건 감안구분대상내용유지 관리- 공원화, 휴 공게 간으로 복원개선 사업페도 부지 복원(공사비 10 억이상)-eae- 체 육시설, 문 화시설등타 구조관교량 하부도 점용로협(의 부서장 필요 시)544 ㅣ 부록 #1Oxsaceay안 하전고 편리한 12%Ｌ,미 교통래플랫폼그 스 ㅁㅋ 구조업설계 처-1589(2020.05.14.)La#ES 문제점ㅇ도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙(국 토교통부)에 따라 산정한접속설치 길이와 우리공사 표준도의 편경사 접속 설치 길이상이2*ㆍ스 0삐 접속 설치 길이 산정 구조 본 식 : 77.=q※ 여 구조서8 : 기준선에서 편경사가 설치되는 곳 까지의 폭 (00)스| : 횡단 경사 값의 변화 (%/100)량0 : 편경사의 접속 설치(07/07)율『 편경사가 설치되는 차로수가 3 개이상일경우-도. 구. 시 (09): 접속 설치 길이 산정 구조 본 식을이용하여 2차로 구조 으 준로 산정한접속 설치 길이에 차로별 규정 된 보정 계수를 곱하여산정구분3차로4차로5차로6 차로비고보정 계수1.251.501.752.00- 우리공사 표준도 : 차로별 실제 폭원과 자체 검토한 접속설치율을 적용 하여산정L| (#2) HAA설치도변경ㅇ 변경 내용- (편도 3,4차로)도의로 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따라 산정한접속설치 길이 반영- (편도 1~4차로)안전측 적용을 위해소수 점 올림및 버림 처리적용* (현재) 전제반올림 -)( 변경 최소 접속 설치 길이: 올림 배수를 고려한 접속 설치 길이 : 버림※ 접속 설치길이변경 현황(편도3차로, 1000(07/ 기준)편경사최소 접속 설치길이(0)배수를 고려한 접속 설치길이(0)당초변경증감당초변경증감2%69783104102-83%86904130128-8A%1031085156153-35%1211265182179-36%1381446208205-3ㅇ 기타 사항 : 표준도 개정시 상 구조변경 내용 반영COMsace3y부록#1|545Sy)유지 관리 작업장 교통 사고 저감을 위한 설계 처 -501z&셔 박아(2020.11.05.)L) SelHzㅇ 찾은 유지 관리로 고속도로 작업장 교통 사고가 지속 발생 하고 있어 작업자 위 험 환경 노 출을 예방 하고 작업 빈도를 최소화할수 있는 근원적예방설계 필요* 최근 5 년 간 작업장 교통 사고 135건 발생, 42 명 사망() 유지 관리 작업 차단 현황(2019 년 수도 본부권 기준,총 18,488건)포장(9.3%)) 삭초(5.5%)) 차선도 (4.6%)색) 신축이음(2.6%)) 방음벽(0.9%).….* 비 관리청공사일 상 청소,, 전기전및 115 관련련 작업은 제외함| 검토 내용ㅇ 유지 관리 부서의견 조사및 공종별 적용성 [/ 주행시 야|제설 취약구간목적개선(안) (총 5 건)0) 길어깨 삭 초 빈도 저감ㅣ 길어깨 다이크 높이상향(1500ㅁ %300200)작업장안전 환경 향상Az aA BAS 7.678, ime 2A 71)c&(@9 주 환경행개선상시 회 차 하는 터널 앞 회 차로, 차단 시 위험한커브 구간은 시야 확보를 위한 수목 식재OB | ol@ 제설 취약 구간 저감량 응 달 구간 잔설 제거 작업 최소회를 위해음형방음 벽은 투 명형 혼합 비율 최대 적용oft!(설계 중 노선)적용, (공사 중 노선) 주관 부서 판단 후 적용546 ㅣ 부록 1Oxsaceay;안전 하고 편리한 622? oY oon,미 교통래플랫폼그 스 ㅁㅋ 구조업설= 계 -1561처 WAcCe2 고속도로BWAAFAQFAA배스횡 배수관설계적용ll(2020,05,29.)yc}OF]L] q#e=4횡 배수 관( 철근 콘 리 트이 관련 방침 "에 따라 홈판으로 만 A UE wl시공중에 있어,설계 적용기준을 개선 코자함* 고속도로설계시 흠 관 사용을 원 직으로정 함+--+[설 일16210-84(1995.04.25.)].( 관 대비 작업 공구조 단축,공사비절감및 토공사 조 추진 구조용이LI] FH 여건ㅇ 현장 적용이가능한 철근 콘크리트관은 홈 관및 \ 관 생산 중ㅇ 중 소 구조 업자간 경쟁 제품및공사용 자재 직접 구 매 대상품 목 *에서 철근 콘aes \# 관) 철근 콘크리트관)으로 분 류 하여 고시 중중 소 구조 업 제 품 구 매촉 진및 판로 지원에 관한 법 률(판로 지원)」법에의해중 소 구조 업자 간 경쟁 제품 지정및 공 공구조 관에서의 구매의무ㅇ 흠 관( 지급 자재)을설계 반영 하고 있으며, 시공 시에도 동일 자재만을 구매:시공개 방안선[설계단계]ㅇ 명칭 적용방안 : ' 원 심력 철근 콘크리트관( 흠 관) -) 철근콘크리트관으로 변경구 문당초개선설계도 *서 | gestaeey철근 콘크리트관*설계(예산) 서 , 단가 설명서, 단가 산출 서 , 수량 산출기준, 수량 산출 서등ㅇ 단가 적용방안 :설계 당시 흠 관과 \: 관의 평균단가 적용- 자재비 : 조달청등재 제품 단가 기준- 시공비 : 표준 시 장 단가 기준(단가 설 명 서에 ' 평균단가 적용' 명시)[시공 단계]ㅇ 경제성, 자재 수급및 현장여건등을 고려하여 적정 철근콘크리트관 자재선정및 시공COMsace3y부록#1|547Sea 낙석 방지시설 설치기준 개선44745-1857(2020.06.29,니 검토목적ㅇ 다양한 규모, 형태로 발생되는 낙석을 고려하여 합리적인낙석 방지시설설치방안을 검토및 수립하고자 함* 낙석, 토사 붕괴등으로 인한 교통 장 애 , 물 적인 적 손실을 예방 하기 위해설치하는시설※ 고속도로시설물안전및 유지 관리 실태 특 정 감사(2018. 4.~5.)낙석 방지시설 설치기준 부적정 : 높이약 200, 무게 약80068이하의 낙석에견딜 수 있는「낙석 방지시설 설치 구조 』준 개정 방안 마련(현 기준) 낙석 중량 : 5009, 낙석높이 : 낙석 발생 예상높이 추정| 개선방안 [낙석 방 울타리]ㅇ 허용 낙석 하중 상향(600 -) 8008)및 낙석 방지 울타리 규격 다양 화 "*( 기존) 5010) (개선)ｌ(30~3540) / H(50~55kd) / LI(100~110ku)ㅇ 적용 대상및 형식별 적용방안- 평사 투영 해석 결과 전도 발생 예상및 절토고 10ㅁ이상인사면 구분 기존비탈면개선비탈 ('16.면6이후)대 : 발파암 높이) ㅣ 1:0.5^~0.7 1:1.01:0.51:0.71:1.0H(5mIII5m( H(10mulI7;10m(H ¢ 15m다15m(H(20mllIlH } 20m+ 소 단올비 타리 ㅣ + 소 단1올 타리110* 경사 완화, 절토고 50이하및 현장여건등는ㅇ 낙석 방지 울타리적용및 미적용 대상을 제외한 비탈면 : 형식 1* 낙석에 너 지가 작 거나, 풍화로 인한 토사유실등 예측 불가한소유실로 인한도로유입 방지를 위해 적용낙 [석 방지 망]ㅇ 낙석 방지울타리의 보조 공법으로 적용* 평 투영사해석 결과 전도 발생 예상및 발파암 증 100이상인사면, 소단부 미 설치548 ㅣ 부록 #1Oxsaceay-3유지관리를 감안한Ay] yas설계 -3193처 토 공 배및 수 공용지추가확보방안(2020,11.23.) 0 Wessㅇ 공용 S 47] vss] SS BWIA Ast, ASSP 인한비탈면 ule] Al BENZ공사의 유연성 확보및 유지 관리 효율성을감안한 추가 용지 확보 방안을 마련 하고자 함※ 고속도로용지 경 계 기준(설계 설132012-620, `01.12.3)주(27/2) So및 비탈면 끝에서 20ce)( 쌓기부) 측구및 비탈면 끝에서 10이( 교량) 교)200 : 교량 끝에서 1007, 교고(2007 : 교량 끝에서 50 ㅁ를 표준 O 현 실태및 문제점ㅇ 까 구조 비탈면 장 구조안전성 확보를 위해서는 경사 완 화가 최 적이나설계:건설 시 제약 인요으로 불가피 하게 보강 공법이 적용-(설계) 환 피해경최소화( 환경 영향 평가)의 사유로 Ay] So] ARE* 절토 비탈면 높이 307이상인 경우-터널 계획( 환경 영향 평가 작성 매뉴얼)- (건설)설계 반영 외 경사 완화 적용 시도로구역 변경등 agar장 기간 소요로공사 기간, 사업 비를 감안하여 제한 적으로 적용*설계변경(약 5 개월)및도로 구역 변경 결정 고시(약 6 개월)등ㅇ 공용 중 까 구조 비탈면 복구공사 시 비탈면 상부 용지 확보에 장 기간 소요등으로 용지 경 계 내 시행가능한 보수 * 보강 공법 적용| 개 방안선ㅇ(적용 대상) 위험도 평가 결과 130점 " 초과 하는 까 구조 비탈면* 비탈면 높이 200이상, 표준경사이상, 절리 불규칙, 상단 구조울 구조 반영으로 신 정된 점수* 3 개 노선 비탈면 위험도 평가 결과 130점이상 비탈면은 평균 25%가 해당ㅇ(폭원 산정) 경 완화사공법 적용을 감안한 용지 폭원 확보* 최근 노선에 적용된 경사 완화 평균 값을 적용 하여 용지 추가 확보 [지반 별 표준 경사 + (토사 0.5), 리 핑 암 (0.5), 발파 (0.3)]암** (산정) 비탈면 높이 20307 -) 용지 폭 6 1007 추가 확보Oosaceay부록 #1 ㅣ 549재 난안전 처-1970(2020.06.25.) ag 터 산 림 청과 공동으로 고속도로변 토 석류 위 험 지역 합 동 조사계획된 토 석류 대책시설 설치 완료* 토 석 류 대책시설 현황(단위 : 개소)_arts고속도로변 위 험 지역 합동 조사 구분 ㅣ 계 (2620) ㅣ도 공 자체 구조잉도공 ㅣ 산림청 ㅣ 미그 수량39116731022486토석 류 대책시설 지속적 증가*에 따른 효율적 관리 방안 마련 필요* (“12년) 84 개소)(201A) 3917HA (3.6HHT)=(2614) 59271 (6.0HH 1)Ll] &a Elㅇ(설계단계) 토 석 류 유지 관리시설( 진입도로등) 미 영반으로 정비 곤란ㅇ(건설 단계) 토 석류시설 설치 시 전문가의견 수렴 절차 부재ㅇ(유지 관리) 토 석 류시설기능 지를 위한 정비 예산 미 반영| 관리 방안ㅇ(설계단계) 토 석 류 유지 관리시설치검토유 역 면적 x 예상 토 석 량 추 = 진입도로 (장비작업용)- 유 역 면적 、, 예상 토 석 량 4) = 점검 계단등 접 근시설 (필요 시)ㅇ(건설 단계)주 분가한농 조사를 통한 적정 위치및시설계반영- 조사시기 : 공정 률 20~50%(까 구조 비탈면 시공시기고려)| 반 : 내부(도 교 완 재 난안전),처 외 부(산림청8 응등 전 문가그룹)ㅇ(유지 관리) 시스템 보완, 개량및 정비 예산 반영 절차 마련- 시스템 보완 : 점검사진입력, 용어 재정비,설계도면 입력등- 토 석류 대책 책 시시설설기능 유지를 위한 예산 반영진입도로 : 필요구간 조사(~'20.7) = 계획 수 ('20.8)진:y립= 사업계획 반영 ('20.9)ㆍ정비 예산 반영 절차 : 정 구조 점검 (10 월) = 계획수립 (11 월) = 예산 배 정 (1 월)※ (`20년 소요 예산) 장비비(시설가량및 정) 209 백만원 / ?인 건 비(단 구조 일자리 창출 474 백만550| =#1CxsaceaSib,vet Bus 지반 양 커 품 실 관리 현실화 방안품질 환경 -5025처[=(2020.07.29.)지반 앵커 준공후 잔 존 긴 장 력 측정 결과* 90% sees ‘Tea심심각( 비탈면 보강 용 앵커(그 리운 드 앵커))ㅠ 앵커 체(강 선 , 그 라 우 트를 형성 후 긴 장 력을가하여 지지시키는 공법디 개선 내용ㅇ(수 압 판) 수 압면적 ee(강 연선 푼3 때N(ftb). 8ㅇ(긴 장 력) 적도입, 구조재 긴 장 방식및 정착 하중도입 개선등ㅇ(헤 드 부) 부식 방지 강화 (A(z), AAA등 주요 부재)1 협 조사항구분향 후 계획비고ㅇ 건설 중 노선 설 변경계azn건설처2A_배 면 부 처리 방법 개선때°*(와이 어 매쉬 + 숫콘크리트) 추가ㅇ 노선설계 반영설계처- 배면 지반 처리 방법 개선(와이 어 매쉬 + 숫크 리트 추가)- 쏘 구조교체형 재 긴 장 방식 적용( 강연선 재 긴 장 유여 장 1500 확보)- 지반크리프특성을 반영한 정착 하중 개선그고...｜ ㅇ 시방 기준 변경듬질 환 정처* 부식 방지 강화, 긴 장 시점 명확화,재 긴장 방식개선등도 교 원 |0 ㅇ 시험 시공구간 중장 구조합동 모니터링_재난안전 처 대* 대구순 환 2 공구 지천)01- ㅁ 0+180~0+306COMsace3y부록#1|551안전 하고 편리한 22700ACLAY oy oo 미 교통래플랫폼 구조업/교량 바닥 판 내구성향상을 위한 설계 처-2087철근 대체 신 소 (『1#)재적용방안검토(2000.07.25)| 검토 배경ㅇ 제 설 제 살포등으로 인한 교량 바닥판 열화 예방을 위해 철근 대체신 소 재(38872 보강 근) 적용을 검토 하고자 함 .* GFRP(Glass Fiber Reinforced Polymer) : S2|l49 +82] or Be] + BAeFA※ 교량 바닥 판 보수 보강 비용 : 26 억 (17) -)29 억 (18) -)35 억 (` 19)다 보강근설계 적용 강도(60208)1.000 ~1.200(인장 강도)탄성 계수(37286) / 비중(6/02)45 / 1.7oO련 기준- AASHTOC 09, `18, 마귀, 40(' 06, ` 15, 마쿠, 구조설계 지침 (` 19,한 콘국크 리트하 회)ㅇ 장단점- 철근 대비경량( 약 1/5)으로 시공성안전성 증대- 일반 철근에 비해초 구조공사 비는 불리 하나(약 5%1),생 애 주 구조 비용(00) 측면에서 유리 (함 약 18%」)ㅇ 적용 대상 : 교량 바닥 판(라멘교 , 특수 교량등ㅇ절근가이공 필요한 형식 제외)처 그)* 인주~ 염 치 노선 전체 철근량의 2 1%, 교량의 31% 수순1AAAS추진후판단 하여적용공사중노선:공사주관 부서에서준공 공 노 부터설계 중 노선 : 시험 시공 결과에 따라 향후 준선적용ㅇ 국가 건설기 (6108, 준×08)1등재 추진협 업)-)한국도로협 회(" 20.8)-) 국 토부 중 심 위의결및 DAC 21.4)1) 4A)7|2 KDS(Korean Design Standard),#A]4}4]KCS(Korean Construction Specification)552|부록#1)ee설계 처-2520eS강교도장설계개선방안검토(2020.08.21)1 검토 배경ㅇ설계수명 20 년이상 만 족 하는도장 계열 일반화설계 적용ㅇ 재도장이 필요 없는 무도장 내 후 성 강 적용방안 마련ㅇ 고속도로전 문 시방 0808서2018)및 국가 건설기 (08준2019) 개정- 강교도장의 환경 별도장 계열별설계수 (20명 년이상) 개념도입구분우 레 탄 계 마감ㅣ 세 라 믹 우레탄계마감 ㅣ 실 록 산계 마감 ㅣ 불소 수 지 계 마감칸 환경Typell (201A)Type! (201A)Typel (2314) | Type!(251A)=*31A |Typelll (4014)Typelll (4014)Typell (2014) | Type!(20%)※ `18년이전 일반 환경우 레 탄계 -1(215/4), 최근 우 레 탄계 -2(255/0 적용 중ㅇ도장 계열설계 적용및 시공 방안-(설계단계)설계수명 20 년이상을 만 족 하는도장 계열별 단가를 각각 산정9그 중 최저 단가를설계 반영(도장 계열 미 표기)사 : 2/.431 (20204 77548)* 우 레 턴 -2): 23.981 원 세 미미(11) : 23.699원 실록 샌 -1): 24.425원 불소 수 1-1)-(시공 단계) 기준에 부 합 하는도장 계열 선정ㆍ시공 니 무도장 내 후 성 강 적용(개념) 일반 강재에 04, 아, 떼 |등의 원 소를 첨가한 저 합 강금으로 시간경과에 따라강재표면 치밀한 보호성 녹 층 형성으로 부식이 억 되는제강재(국내) ' 어 년 방침이후 고속도로 10 개 교량 적용( 동 홍 천 03 교 , '09년 준공)(미국) 1964년도입, 신설 강교의 약 40~-45% 적용 중(일본) 1967년도입, 신설 강교의 약 19% 적용 중ㅇ 무도장 내 후 성 강교량 적용지 (2019,침한국 강 구조학회) 개정-설계기준 체계(도로교설계기준 -) 06) 변경및설계 제작 시공 시 유의 사항 제시ㅇ설계 적용방안2]경관심의"와 연 계 하여 우선 적용*안정 화 된 녹 색 상( 질은 갈 색)으로 심의^)F적요(=- 신축이음부 3 ㅁ 구간 중 방식도장및A습도 높은 지역 내부 하도도장 시행OosaceayBe #1 | 553A-3구조물 형상을 고려한설계 -2601처a터널형 방음시설설계개선_ 검토 (2020.09.22.)터널형 방음시설 설치요구가 지 속 적으로 증가 구조 본설계 반영 (=2.381(00),(안산-북 수원) 지자체 요구( ㄴ=0.61040)ㅇ 구조물 형상에 부 합하는 풍 하중이 적용된 합리적인설계 방안 필요ㅇ 8080, 8. 터널 형 방음시설 최적화 추진 방안 수립(개 구성및 구조기술자문)ㅇ 3080. 4. 방음벽 지주 최적화 방안 수립(한계 상태설계법 적용등ㅇ 2020. 8. 방음벽정(지주 높이 7 ㅁ이하)표준도 개ㅇ 8080. 8. 풍하중 산정 방안 마련(설계심의)설계개선검토ㅇ (지주설계법) 허용 응력설계법 ~한계 상태설계법ㅇ(풍 하중 산정)도로의 터널 형 방음시설 풍 하중 산정 방안 마련(당초) 일반 방음 벽과 유사한 수 평 재하(개선) 구조물 형상에 부 합 되는 재하.,.나 [1[그 77](cn17)i|(ㅇ (안정성 추가 확보)설계 여유 20%이상 확보토록설계 유도지주 앵커 볼트의 풀 림 방지시스템도입ㅇ (공사비 검토) 약 20% 절감 (87억/\ㅁ , 8 차로)ㅇ도로의 터널 형 방음시설 풍하중 산정 편람 발간ㅇ 터널 형 방음시설에 따른 각종 기준( 기하구조, 환 구조및 방재등) 수립※ 2021 년도 정 구조연 구과 제 추[건564 | 부록 혀Oxsaceay;안전 하고 편리한 622?OF)oY oon,미 교통래플랫폼그 스 ㅁㅋ 구조업설계 -1459처jj순환아스콘종류별적용방안(2020.05.20)| 주 진목적뼈Es~~순환 아스콘 장 구조 공용 성 검증 결과및 종류별 특성을 고려하여 합리적인적용방안을 마련코자함* 순환 골재 25%이상을 사용한 아스팔트 혼합물※ 순환 골재 재활용 제품 사용용도및의무 사용량 고시: `12년 15% -) “16140%니 순환아스콘장 구조공용 성분석 결과및 종류별특성ㅇ 장 구조 공용성분석결과 :가열, 중 온 , ARS모두 고속도로 기층 적용가능* `18…19년가 속 시험 17~20만 회(22~26 년) 시행, '17 년 대감107 시험 시공 결과 모두 양호 [재활용 아스팔트 적용방안 연 구도교통연구원, '18~"19)]Oo순환 아스콘 종류별 특성본가열형중온 형상 온형=서| 1606가열|- 1800가열|- 미가열그의|- 40이하 개방|- 40이하 개방 |-2 일 후 개방(대형차는 8 일 후 권장)순 환골재708이상일반적 사용량 |“^가의 808 내외00,(cg/ton)배출량23,3(1,0)15,1 (0,65)_단가/ 톤51 천원 (1.0)64 천원 (1.25)43491 (0,84)* 일반 아스콘 기층(단가/ 톤) : 64 천원더1 순환 아스콘적 방안ㅇ의 무 사용 (40%량적용방안- 기층에 우선 적용 하고도로 종류별 순서에 따라 수량 반영반영 순서 : 0 교통우회가도(철)-*@거 지방도및 국도등 -*@3 고속도로ㅇ 순 환 아스콘 종류별 적용방안||환가열5oO} AS!H)“132|도 ㄴㄴ-(설계단계) 세부 종류 구분없이 “순환 아스 콘(단가 :가 열 형) 으반영-(건설 단계) 시 여건,공경제성, 수급 성을 고려 유리한 종류 적용* 상 몬형은 기층에만 적용하되 2 일이상 양생시간 필 하므로요층별 연속 시공 필요구간 제외oFLoCOMsace3yHe#11 555주거든설계 처-22601-나(2020.08.15.)| 추진 목적휴게소및 졸음쉼터 포장에 대한설계일관성유지및 내구성확보를 위한최 적의설계기준을 마련코자함현황및문제점부족 우려TE_, ｜| 본선및 | 영업소 |, | _ ㄴ ,이걸로 | 광장부 |가 게 소 | 졸 음 섬 터|부때도로체이 회 차로분기점KPRP000설계자표WH단면준 표WA단면임의단면". 콘크리트20cm。 아스콘15emAASHTOO적용. 아스콘15cm(표층 5, 기층 10)°(ES 5,7|-F 10)※주 OA22232터는 교통 량 (평균 322대/ 일 미미,설계기준 부자로 부 체도로등의 임의 단면단면선택 적용ㅇ 휴게소 포장 최 두께소적용 혼돈- (콘크리트 포장) 슬래브 두께 3200, 3602 적용 혼재- (아스콘 포장)아스팔트혼합 물 충 두께 2202 적용* 보조기층 1507 별도※ 포장 최소두께 관련설계기준구분콘크리트포장|아스콘포장비고,_22cm[##5보조기층('09.11) 연 A결로포장 }설계기준2-중 간'충 7, 구조 = 10]층 | 1502 별도.런포%oe(13.11) 휴게소 포장설계기준슬래브 2202 -15cm(14. ') 콘크리트포장최소두께설계기준 ㅣ슬래브 260 ㅁ- ”|설계 적용방안ㅇ 내구성,시공성을 고려한 휴게소및 졸음쉼터 포장설계 표준화- (형식) 휴게소는 현행 기준 유지, 졸음 쉼 터는 시공성고려 아스콘 포장 적용- (두께) 최 두소께를한국형포장 설법계으로 검 중 하여 표준단면으로 적용* (BAIA) 소형차 : 아스콘2200/대형차 : 콘크리트,2607( 졸음쉼터) 아스콘,2200556|부록#1)ee 1 휴게소및 졸음 쉼터 포장 적용기준 요약ㅇ 휴게소 광장부포장 적용기준구분 차대형차 주 구역차소형차 주 구역비고개 요도KEKE2SSAA SAL)WeaRRR2OV,SSSNSty 2장 형식장단면7HA7|)린콘크리트15cm( 동상 방지 층은 관련 기준에 따라 상 구조 단면에서 추가 반영)ㅇ 졸음쉼터 포장 적용기준구분진ㆍ출입부BeadLitt (be, Rare) | 비 고e-Pna 4a#** 진 : 출입 부와 졸 음쉼터 내부 포장 경 계는 시공성을 고려하여 적절 하게 조정가능포장 형식 | 본선 포장과 동일한 형식아스콘 포장전체370250120포장다면본선포장과 동일한단면vemout10cm15cm※ 졸음 쉼터 내부는 침 투 수 배수및 시공성을 고려하여 중소형 규모의 경우 동상 방지 층을포함한전체 포장 두께를 본 선과 동일하게 적용( 동상 방지 층 또는 보조기층 추가 반영)Oxsaceay부록 #1 ㅣ 557포장설계법 비교 기존설계법(^4601110)한국형포장설계법 (가)이!"1950 년 대 말 미국에서 현장의 다양한국내 자 조건,연교통 환경및 재료 특성AGES 2 해 개발 된 경험적설계법S|-2.그등 역학적 분석및 포장 파손의 경험적관계 함수를이용하는설계법한국형 포장 씀 계법 연구(이 ~'11, SSS 207 12)* 포장 재료의 층별 상 대 강도계수 사용 * 포장 재료 특성및 신 재료 적용가능재료물성- 미국 시험도로 재료에 근 간을 두어-골재, 토질, 포장 재료정의- 8@등급 , 개 럽 (8004)도등“8.2 톤의등가 단축 하중(0841) 적용HEY SS BE AG-"개 차종 분류- 19개 차종 분류축하중 환 산 계수 적용- 주행속도에 따른 하중 재하 특성 반영ase0 환 영향경 SE 고려미비국내 환경 조건( 구조온, 강수량)이용-동결지수 만 고려- 지역별 포장 체 온도및 함수량oA So] 근거한도로 포장설계공용 성 저하 예측을 통한설계기해석 |-층별 필요 941 (설계 84- 피로 균열, 영 구 변형, 평탄성 *| : 포장 증의 깅도를 표 시6는 포싱 두께 지수558| 부록#1-)ee도로 결 빙 사고 예방을 위한 설계기 법 잠정 적설계 처-2828용 방안 ㅣ 22610 2)상주-영 천 고속도로 47중 추 돌 사고 (19.12.14 원인이를'도로 살 얼음'으로 추정 되어, 겨울철 운전자 들의 불안요소로 작용 함에 따른설계단계에서의 대책 마련 추진-~om |ㅇ 공용 노선의 결 빙 사고 취약 구간등급별 지정 현황구분합 계 . | ^등급 (68점이상) |8등급(64~6/ 점)|0등 (50~63급점| 비 고연장 (개소 수)|246020 (167)|_ 78 ㅠ (42)85km (52)83km (73)ㅇ 결 빙 사고 취약 구간 선정 주요 원인(위치) 분석- 분석 결과 = 교량구간, 응 달 구간, 경사구간도로시설별응oS 달 지역 유별무"개건7GHz스마트고속도로도로 결 빙 사고 예방 구조1. 결 빙 사고 위험 지수도입2. 결 빙 사고 취약구간 대책시설반영aia | | 며 약 구간 주요 위 체+--+[만 리 지 표 채 텍| ㅣ 고이취약 구간 선정 기준에 따라 평 개사고@ 교량 구간#미 채택사고취약트리취약#ㅎ채택취약at고제득271 || ee구간 ：c=aAt || saekrzie Atl =o Sal atoz=|일반 구간| |: 2a 지를 활용한.||6 결 빙 사고 취 구간약 대책시설1 ||ㆍ결 빙 사고 위험 지수 ^도입|민영조력 | |. 결 빙 사고 위험 지수관리를시구|. 취약등급별 맞 줌형 대책시설Sel || 통한안전한 주 환경행 제공o반영을 통한 결 빙 사고 예방Mh,『Oosaceay부록 #1 ㅣ 559*+--+[취약 구간 평가표 최대 점수차] 응달 유무 : 종단 경사차(최대 3~5% 적용) = 10 점(143%) : 4 점 (57%®M SSAl4 (@+0@+©4+@)일 조 시간(동 지 기준, 12 월 212)구분7이상5hr O|At 7hr O|GF | Shr O|At Shr OG3미만비고연장LaLoL.LaＬ: 공구응달지수ㅣ (@) 25 × ㄴㄴ ㅣ(9) 50 × ㄴ / ㄴ(©) 75x L/L(@) 100 X L/L |연장@Q BHAAAls (@+O+O©4+@)종단 경사(절 대 값 기준)구분====더-비고1%이하1% 초과 2%이하ㅣ 2% 초과 3%이하3% 초과연장LalyLeLgL: =종 경사단지수| (6) 25 × ㄴ/Ｌ(©) 50 X L/L(©) 75 X L/L(@) 100 X L/L |Setㅇ 단계별결빙 사고 위험 지수 관리 방안- 목 표지수 설정 : 70 점 (사례 분석을 통해 산정 된 범위의 중 간 값 적용)- 선형 계획및 상세설계단계에서 지수 산정및 목 표이내 관리 `* 지수불 만 족 시 대책: 종단 평면 선형조정,비탈면 경사 완화, 개 착 터널 연장등※ 노선 여건 상 목표지수 만 족이 불가 할 시 심의 위원회를 통해 지수 적정성 심의] 결 빙 사고 취약 구간 선정및 대책시설반영ㅇ설계단계의 결 빙 사고 취약 구간 선정 기준 마련(운영 단계 기준 준용)~결 빙 사고 취약 구간등급결 빙 사고 취약 구간 선정 평가 배 점표neABC합계 |도로시설| 기하구조 ㅣ 구조후 | Dees평가 점수 | 68 점이상 |64~67 점 | 50~63점 ㅣ 100점MA2646점27 점* 교통운영 특성은 고정 점수(7 점) 부여(교통 정체 : , 결 빙 사고 : , 관리자 체 감 위험 : 5)ㅇ 결 빙 사고 취약구간대책시설계반영(ㅅ ~(등급)-(융설 시스템) 염 수분사시설계적용＊ 여건에 따라 캐노피,도로 열선 방식 적용가능-(도로포장) 콘크리트는 고성능 표면 처리 , 아스팔트는 결 빙 방지 포장 적용-(방음시설) 일조 침해 최 소화를 위해 투 명형 방음 판 적용 확대등※ 본 지침은 잠정설계 지침으로 적용 하고 향후 1~2 년 간 시행 후 확정지침 수립 예정aL.560 ㅣ 부록 뻐Oxsaceay노면 수 터널 유 입 차 단을 통한도로처-100터널입 ㆍ출구부 미끄럼사고예방(2020.03.19.)7DG고 성능 표면 처리 공법뜨최소ㅣ 평균 ㅣ최대최소평균최대효과2.9(-1. 3)35|4.8(+1.3)15.7(-0.85)6.5|7.4(+0.85)]~@DG고성능아스 콘 포장콘크리트 포장 구조 춘BHAAASSH(S872)(신설 구간)(횡 타이닝)(총타이닝)【 자료출처 (드으처)》20198FAAAA|BSAS95(2245)So©L..ㅇ(운 노선)영 콘크리트 포장 구간 소 음 민원 초과 지역 반영ㅇ (건설 노선)설계중인노선( 콘크리트 포장)방음벽설치구간반영구분운 노영 선건설 노선 *대DG고 성능 표면 처리고성능 표면 처리소음 저감 적용(02)255ㅅCOMaces부록 81 | 561‘T):안전 하고 편리한 12%EaOSaao, Olas Se7/4“설계 중 시 발파험시행을 통한설계 처-1784가 축시설 발파 진동 기준 적용 개선 (2020.06.18)1 추진 목적ㅇ가 축시설 발파 진동설계기준이 환경 영향평가 요구 기준과 상이 함에 따라설계 중시험 발파를 통한 합리적 발파 진동 기준 적용* 국 토 부 : 0.10070/6,도공: 0.09000/6, 중앙 환경 분 쟁 조정 위원회 : 57083(\)(0.02000/6)'06.12:도로공사 노 천 발파설계시공 지침( 국토 부 : 0.100/8'08. 1 : 환경분쟁 피 배상액해산정기준 조장 보완 시행(분 쟁 조정 위) : 5703(\)(=0.0200/8)'10.11 : 건 현장설가 축시설 대상 소 음 진동 관리 기준수립(도공) : 0.0900/8'19. 8~ : 양평~이천, 세 종~안성 환경 영향 평가 협의 완료-설계 중 시 발험 파를 통해 축사 발파 진동 5708(\)(0.0702/8) 적용문제점ㅇ가 축시설 발파 진동 허용 기준 상이-설계시 우리공사 기준 0.0902ㅁ/8 적용) 환경 영향 평가 0.0202/8 협의6 발파 진동 평가 척도 적용 문제- 진 동의 감 각 준 구조은 082) 적용이 원 칙이나환경 영향 평가cm/s 26 비합리적 발파 진동상관 식 적용-환경 영향 평가시요구 하는 0.02002/8는 "57082(\)`를일본에 지 마 식을 통해환 산한 값으로, 충 격 진 동에는과 대 평 (09~2508(\)가과다 3)* 환경부 연구 보고서 (10)ㅇ 발파공법설계시 현장여건 반영 미흡-설계단계에서는 지반 특성이 미 고려되어,공사 중 발파 영향범위변경| 개 방안선시 발험 파를 통해가축 발파진 동 평가 척도 개선 적용-가 축시설 발파 진동 허용 기준 57080) 적용(현장여건에 맞는 상관 식도출)- 일반보고서,환경영향평가서등설계 성과품 작성시 02(\)로 표현ㅇ설계단계 시 발파험시행- 발파 영향 권내 축사(가축)등이es경우해당 공구 시 발파험1 회 반영- 발파가 주 공정인터널 위주 시행( 현장여건에 따라 필요 시 추가 실시)562 ㅣ 부록 #1Oxsaceay[g설계 처-5280경관중심의 터널갱구부설계 방안검토C=}(2020 12.02.구 위치 선정 기준 : 토 피를 3~~^50 정도 확보 하는 것이 원 칙이나, 현장여건을 고려여 갱 구 위치 조정(저토피 연속 구간, 교량 인접 구간등)문제점ㅇ 터널 경 관에 대한국 민의 심미적 욕구 충족 미흡- 노선선정 제약 사항으로 지형적 불리 구간에 터널 위치 다수- 터널 갱 구 부에 대규모 까 구조부 형 성으로 환경 훼손과다및 경관 미흡ㅇ 터널 갱 구 부 비탈면설계시 터널 특성 고려 미흡- 진 동에 의한 까 구조부 옹벽안전성저하 우려, 암 까 구조부 소 단 시공 곤란개 방안선ㅇ 까 구조 비탈면 최 소화를 위한 갱 구설계 프로 세 스(안) 정립- 경사 형 갱 구, 터널 천 단부및 하부 추가 보강등 대책 공법 검토1 단계2 단계단계4단계5단계6단계= [널터널형식 검토] [표준 위치 선정] [특 조건수반영] [갱문 검토][위치 세 조정]부 [대책공법검토]is- 선형 계획및. ㅣ 카 : 갱 구 싱 단 토피 |가 ' 저 토피 연속. ㅣ가-지형, 지 조반 건| 카공사비 비탈면| ^) 대절토 또는현 여건장 고려 ㅣ | Selon) | 교량 인접등 ㅣ | ㅅ 력등 고 려| | 형성 비교 검토 | ㅣ 짜 구조 고다 시ㅇ 터널전면부 까 구조부 옹벽설치지양주행 자 시각적위 압감 감소장 여건 상 불가피 시 전 부도면설치가능 하되 발파 영향 권 최대이격 설치ㅇ 갱 구 상단OUAl 까 구조 소 단 미 설치 5 소 단 파열 예방및 대절토 최소화ㅇ 경 관설계단계별 터널 경관 검증 실시(804, 37 시 뮬 레이션 활용)- 노선 방침 후 터널 갱 구부 경관 비 교안 작성 검토및 최 적안도출- 주행 82 시 뮬 레이 션을 통한 터널 갱 구부 경관 적정성전문가 검증COMsace3y부록#1|563a}시멘트 계 정착재료 적용 터널품질 환경 -4181처그 든를 ㅣ. 록 볼트 정착 품질 확보 방안(2020.11.08.ㅇ 록 볼트와 원 지반 사이에 시 멘 트 계(몸 탈, 밀크) 정착 재료 주입 시 충 진 상태확인이 곤란한 선 주 입 공법 시공으로 공 극 발생등 부실 우려가 있고ㅇ 정착 재료 인 대한 품질관리 미 실시로 부실 우려가 있어 대책 마련 필요니공사 중인터널 정 공법착현황구분시공 순서적용 현장(개소) ㅣ 비 고계주입식, 팽창 식129주입식 ㅣ선 주입몰 탈 주입 후 록볼트 설치72공법후 주입록 볼트 설치 후 몰 탈(밀크) 주입11팽창 식 공법FEY 46중 충 진 상태 확인이 어렵고, 품질 변동이충 진 상태가 불량한 사례 발생[주입 필요 시간(유 출 시험) : 1 분 10 초]ㅇ(정착 재료 품질관리 미 실시) 시멘트 몰 탈에 기준 부재로 품질관리 미 실시 =) 불량 자재 사용 우려개선 대책1 주 입 상태 확인및 품질관리가 용이한 후 주 입 공법으로 시공6 막 장 별 록볼트 검측 시 충 진 상태 검측 실시ㅇ 시멘트 몰탈 정착 재료에 대한 품질 기준 마련및 관리 실시564 ㅣ 부록 1Oxsaceaytilarly:oii6ta waist 125%09디보까까미 래교통 플랫폼 구조업설계 처-1957(2020.07.09.) 니 검토목적O롤러형방호 타울리의설치기준부재,효과 검증 ㅇ ㅣ 없다는지적이 있어, 구조능및 장 단 점을 분석 하여 적합한 설치기준을 마련 하고자 함 [latm=ㅇ 곡선 반경이 작고 종단경사가 큰 연결로에 대부분 97% AA ceo16~2019)구분계연결로본선터널입구 HAS706622 연 (2장 ㅁ)8,2667,99221064ㅇ 롤러형 방 울타 호 리특징(685 기준)-가드레일에 비해 변 형이 작으나, 탑승자 보호 성능은 다소 낮음- 주야간 시인성 양호, 곡선 부 주행 시안정감 부여-가드레일에 비해 약 6 배 고가의 제품아게구분시험 항목콘크리트 ㅣ가드레일 | 롤 러 형 ㅣ 기준구조( 강 되 ㅣ 최대 충돌 변 거리 형 | 0 | 상 ㅣ 0.96｜ 하 ㅣ 0.86 ㅣ & | 1218}탑승자보호THIV(km/h)33하23A}31중ㅣ 33이하충돌 후안전 ㅣ 탈 출 박스이탈 여부미이탈미이탈경제성10당 단가(원)187,779120,744697,004 | 적용방안ㅇ 본선 설치를 지 양 하고 출입시설 연결로에 적용- 유지 관리 시 교통 사고 예방 또는 피해 저감 대책으로 적용Oxsacesy부록 #1 ㅣ 565~휴게소 근 무 자의 접근성향상을 위한 설계 -184처AG접근로및 주차장치설 방안 (2020.04.2.)1 추추진 배경ㅇ 휴게소근 무 자가 고속도로를 통해 출퇴근회시 우 경로과다및 통행요금이 발생 하고, 별도 접 근로를이용할 경우 주차 공간 필요* 휴게소 근무자 다수가 휴게소 인근 거주ㅇ 노선설계단계에서 출퇴근접 근로및 주차장 반영Uo 기준 부재※ 운영 중인 휴 게 (195소 개소) 출퇴근실태 전수 조사 결과(2 월)구분전 (개소)체직 원수 (명)접 근로 (개소)주차 장 (개소)휴게소1959,175172 (88%)119 (61%)출ㆍ퇴근 보다 유리할 것으로 판단되는 경우* 기존 휴게소 조사 결과, 접 근로 연장이 대부분 100~3000임- 주차장 : 휴게소 규모별 (6가 지 1729) 적정 주 면차 수 00~95면) 반영※ 예상 사업비1.3^-1.7 억원진계ne ‘ohlJoTi중 노선) 적용, (공사및 유지 관리 노선) 주관 부서 판566|부록#1C2saczay시설-641처a건설 구간 자 생수목이식및 관리 기준 개선방안22 662)ㅇ 건설 구간 자 생 수목 하자 율 저감및 시공사 민 원 예방을 위한 기준개선검토ㅇ 자 생 수목이식식 , 유지 관리설계 미 반영(합 천창녕등 6 개 사업단)ㅇ 활용 대상 수 종 선정및 규격 적용 부 적 합( 아산천안등 9 개 사업단)ㅇ 준공 지연및 적정 유지 관리 미 시행에 따른 유지 관리 시공자 부담 증가 1개선 내용설계 적정성 향상이공사 식 품질 향상유지관리 작업 강화공종별설계 누락및 오류 최소|화 |이 식공사 완료 구조한 신설자생 수목유지 관리 강화설계 적정성 검토 강화이 식 물량 연 차 별 기성 처리유지 관리공사 투 입 시점 조정식재 부 적 기하자 저감 방안 강구 ㅣ | 자 생 수목업무 관심도 향상ㅇ 공종별설계 오류 최소화및설계 적정성향상- 자 생수목이 식 관련 공종별단가 산정및 공유(매년 2 월 ,시설처-)설계 처)-설계 반영 수종및 규격의 적정성협의(설계준공 6 개월이전,설계처-)시설처)ㅇ이 식공사 품질향상을 위한 기준개선- 자 생 수목이 식공사 토목공사 착공후 2 년이내완료(불가 시 사유 제출)- 공구별이 식 물량 연 차 별 기성 처리(최 종 준공이전)더- 식재 부 적 (동절 구조및 하절 구조)이 식 작업 시 하자 저감 공법 추가 적용ㅇ 하자을 저감을 위한 유지 관리 강화및 적 구조 시행- 생 육 구조반 여건 불량을 고려한 병 충 해 방제및 관 수작업 강화- 공구별 연 차 별이 식 물량 기성 검사 일로부터 유지 관리 작업 투입ㅇ 자 생 수목제반 여건에 맞는 하자 공제 율 적용- 뿌 리 돌림 실시 1 년이상 또는가 식 수 009,목 뿌리 돌림 미 실시(009ㅇ 건설 사업 단 자 생 수목 업무 담당자 관심도 향상- 품질환경분야 동 합 점검 시 준공 처리및 유지 관리 시 랭 여부 확인- 사업단 동 계 교육및 환경 담당자 교육 시 자 생 수목 관리과정 반영Oosaceay부록 #1 | 567.건설 사업 단 전기공사 관리 시스템 개선시 절 처 -5592es(2020.11.18.)6ㅇ 건설 사업단 착공 시 전기 감독원 부재에 따른 임 시 전기시설,공 설치및 관리 전문성 결여ㅇ 고속도로건설 시 발생 되는 지장 선로(한전철탑)이설에 대한관리방안 필요ㅇ토목공사와 전기공사 감독원 투 입 시기 상이ㅇ토목 사공 전 원 공급 용 임 시 전기시설 관리 필요ㅇ가 설 건물 전기공사 감사 지적및 민원 발생ㅇ지장 선로(한전 철탑)이설 관리 방안 부재Oo전 기하구조 반시설 선 시공 오류 최소화 필요! 개 방안선건설 사업단 전기공사 선 제적 관리 체계로 전I [lokㅇ 건설 사업 단 전기 감독원 조 구조 배치 추진ㅇ 전기 감독원 조 구조 배치에 따른 세부 수 업무행 구조마[때FN1 구조대 효과ㅇ 전력 선로 중 복(임 시 상 시) 설치개선으로예산 절감ㅇ 적정전기공사비 반영으로 상 생 협력및 동성장반ㅇ 지장 선로(한전 철탑)의 원활한공사 추진으로 적 구조개통O건설 현장 전기안전 강화로 감 전 사고등 재해 예방568 ㅣ 부록 휘Oxsaceay

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