BsOCR_V01를 이용하여 이미지를 검색키워드용으로 변환한것으로 다소 내용이부정확할 수 있습니다.
첨부된 원본으로 확인하여 주시기 바랍니다.

2-4장 철근설계 적용방안검토 “~방침설계이13201~777(99. 8.21) 1. 검토목건설공사 현장oy부실공사 방지구조획 감 사(감 사이 15108-255,‘99. 6.25) 지적사항인장철 (1.=8근ㅁ 조과)설계적용방안에대하여검토코자함 .. 감 사 지적 요지0 건설공사에 소요 되는 철근규격을 80ㅁ로 일괄적용 하여겹이음에 따른 자제 손실이 많 았 으나, 장 대 교량의 슬라 브등에많은 량의 철근이 소요 되어 주 문 생산이가능 하므로 °등을 고려하여 age dels Wages|°=o AAl<> 일반적인경우 : Ｌ=82철으로근설계<> 300이상교각:Ｌ=4 ㅁ 0 철근으로설계(설계일 16210-288,“96. 9. 2)o A=<> 대부분 구조성제품 i 1.=82ㅁ0)을 사용 하고 있으나현장에98 …4. 검 방향 0 철근 제조업체에서 주 문 생산가능한최대 철근김이에 대해적요검토. 0 장 철근설계 적용에 따른 철근 감소량및공사비 절감 액 분석. 0 장 철근 훈 반에따른설계 상의 문제점검토. 0 장철근 시공 상의 문 제 접분석5. 업체별철근 생산 현황가프주무직 소주무제조업체 구조성 제품주문생산최소주문비고길이(0) 」가능 길이(2)| 단위(1020)2-3 일 전인 천 제철86-1225이Te일 주 일전동 국 제강86-1250aeTe15 일 전한보 철강86-1250eaㄱM6~ 120 까지주문 생산이가능 하므로 최대 길이인120 철근설계적용검토.주문 생산지최소 25100 ~ 50707이상 되어야함.를현재100 초과 철근은 주 문이 별로 없는 실정 임 .09 ~6. 철근량및공사비절감효과<> 고속도로에 많이 적용되는 구조물을 대상으로 장 철근(.=122) 적용 효과 분석(철근량 ,공사비)형식연장 (2)=4비고PSC BOX4304차선1100 형식PSCxz604차선RC 7alz154차선통로 암거40.44.5×4.5분석 결과 (별첨철근량및공사비분석현황참조) "8PSC BOXS(LM 형식)- S38 : Ate A11.166 Ton(0.7%)A11,724499- aq:AZ A0.626 Ton(0.9%)A0658 천원- 교각： 철근량 ㅅ 39.880 Ton(2.6%)ㅅ 41,874 천원계:251.672700(1.79) _^ㅅ 54,255 천원© PSCzz- 슬라브: 철근량 ^ㅅ0. 096 Ton(0.6%)^63644- a}:ASBA 0.46 Ton(0.7%)A 483 천원- D2:ASAA1.316 Ton(1.5%)8 A1,38244al: AZY A2372Ton(0.9%)A 2.491 천원~100-© RCF8Aa=- 철근량 00.957 Ton(0.7%)A 1,005 천원<> 통로 암거-철근량 ^ㅅ 0.344 Ton(0.7%)^361 천원M #4 PSC 20×교 (1Ｌ)7/ 형식)에 장 철 (1.=1220)근적용 시_소철근량이 51.672707ㅁ 감소되나 전체공사 비에 비해 강 량이적음.(Zt AASAMA):A36.262Ton, 38, 0754 원)WMPSCYa,ㅁ(:라멘 교,동로암거는 장철근 적용에 따른철근감소량이 적음.철근11.5=5톤 크레인ae(OOa4하치장카 고 트럭탑재 형 트럭( 적 재 함 길이:9.14/)( 적 재 함 길이:5.28"0)is2011.5=as:현장 창고현장하치장트레일러~카 고 트럭"( 적 재 함 길 :12.2114)이( 적 재 함 길이:9.111)~ 101(<9) :4#/Ton)구분현행(80) ㅣ 변경(1220)비고 하 치장-현장 창 고|5,4335,050현장 창고-현장 3,6273,149적재및 적하5,1375,137Al 14,19713,336A861+ Eq- Ae제 2 공 구 기준0 검토의견 Bad철근을 1270로설계시는 현행운반장 비는적 재 함이작아철근운반이 곤란 하므로20 톤 트레일 러와 11.5톤카고 트럭으로 철근운반.운반장비 변경에 따른 운반 단가는 다소감소 하나 현장여건을 감안할때운반에다소불편예상됨 .{aeXeSh은도P(r0보그 부ak tyNthctdefe고 뜨° o운반 시 3 인 필요(80 일 때는 인가능)hbit 미래수직 철근은 시공성이 불량하므로 적용 곤란So,aay -102- B 22s 4) Pols yar peso] AzHe qa절 약 되나 전체 교량공사 비에 비해 철근 감소량이 미미 하며는 주철근 할증을 6~7%로 제시 하고 있으나현설계에서는 일를 적으로 3%를 적용 하고 있어 장철근설계적용 시 철근 부 족이가 중될 우려가 있고를 또한 철근 소 운반,가공조립등에 불편이 예상 되므로련 행 대로 철근이-조길를 814로 설 하되 계 시공 시에는 현장여건을감안하여 철근 손실이 최 소화될수 있도록주문사용함이타당한 것으로 판단됨 . 103 -2-4장 철근설계 적용방안검토 “~방침설계이13201~777(99. 8.21) 1. 검토목건설공사 현장oy부실공사 방지구조획 감 사(감 사이 15108-255,‘99. 6.25) 지적사항인장철 (1.=8근ㅁ 조과)설계적용방안에대하여검토코자함 .. 감 사 지적 요지0 건설공사에 소요 되는 철근규격을 80ㅁ로 일괄적용 하여겹이음에 따른 자제 손실이 많 았 으나, 장 대 교량의 슬라 브등에많은 량의 철근이 소요 되어 주 문 생산이가능 하므로 °등을 고려하여 age dels Wages|°=o AAl<> 일반적인경우 : Ｌ=82철으로근설계<> 300이상교각:Ｌ=4 ㅁ 0 철근으로설계(설계일 16210-288,“96. 9. 2)o A=<> 대부분 구조성제품 i 1.=82ㅁ0)을 사용 하고 있으나현장에98 …4. 검 방향 0 철근 제조업체에서 주 문 생산가능한최대 철근김이에 대해적요검토. 0 장 철근설계 적용에 따른 철근 감소량및공사비 절감 액 분석. 0 장 철근 훈 반에따른설계 상의 문제점검토. 0 장철근 시공 상의 문 제 접분석5. 업체별철근 생산 현황가프주무직 소주무제조업체 구조성 제품주문생산최소주문비고길이(0) 」가능 길이(2)| 단위(1020)2-3 일 전인 천 제철86-1225이Te일 주 일전동 국 제강86-1250aeTe15 일 전한보 철강86-1250eaㄱM6~ 120 까지주문 생산이가능 하므로 최대 길이인120 철근설계적용검토.주문 생산지최소 25100 ~ 50707이상 되어야함.를현재100 초과 철근은 주 문이 별로 없는 실정 임 .09 ~6. 철근량및공사비절감효과<> 고속도로에 많이 적용되는 구조물을 대상으로 장 철근(.=122) 적용 효과 분석(철근량 ,공사비)형식연장 (2)=4비고PSC BOX4304차선1100 형식PSCxz604차선RC 7alz154차선통로 암거40.44.5×4.5분석 결과 (별첨철근량및공사비분석현황참조) "8PSC BOXS(LM 형식)- S38 : Ate A11.166 Ton(0.7%)A11,724499- aq:AZ A0.626 Ton(0.9%)A0658 천원- 교각： 철근량 ㅅ 39.880 Ton(2.6%)ㅅ 41,874 천원계:251.672700(1.79) _^ㅅ 54,255 천원© PSCzz- 슬라브: 철근량 ^ㅅ0. 096 Ton(0.6%)^63644- a}:ASBA 0.46 Ton(0.7%)A 483 천원- D2:ASAA1.316 Ton(1.5%)8 A1,38244al: AZY A2372Ton(0.9%)A 2.491 천원~100-© RCF8Aa=- 철근량 00.957 Ton(0.7%)A 1,005 천원<> 통로 암거-철근량 ^ㅅ 0.344 Ton(0.7%)^361 천원M #4 PSC 20×교 (1Ｌ)7/ 형식)에 장 철 (1.=1220)근적용 시_소철근량이 51.672707ㅁ 감소되나 전체공사 비에 비해 강 량이적음.(Zt AASAMA):A36.262Ton, 38, 0754 원)WMPSCYa,ㅁ(:라멘 교,동로암거는 장철근 적용에 따른철근감소량이 적음.철근11.5=5톤 크레인ae(OOa4하치장카 고 트럭탑재 형 트럭( 적 재 함 길이:9.14/)( 적 재 함 길이:5.28"0)is2011.5=as:현장 창고현장하치장트레일러~카 고 트럭"( 적 재 함 길 :12.2114)이( 적 재 함 길이:9.111)~ 101(<9) :4#/Ton)구분현행(80) ㅣ 변경(1220)비고 하 치장-현장 창 고|5,4335,050현장 창고-현장 3,6273,149적재및 적하5,1375,137Al 14,19713,336A861+ Eq- Ae제 2 공 구 기준0 검토의견 Bad철근을 1270로설계시는 현행운반장 비는적 재 함이작아철근운반이 곤란 하므로20 톤 트레일 러와 11.5톤카고 트럭으로 철근운반.운반장비 변경에 따른 운반 단가는 다소감소 하나 현장여건을 감안할때운반에다소불편예상됨 .{aeXeSh은도P(r0보그 부ak tyNthctdefe고 뜨° o운반 시 3 인 필요(80 일 때는 인가능)hbit 미래수직 철근은 시공성이 불량하므로 적용 곤란So,aay -102- B 22s 4) Pols yar peso] AzHe qa절 약 되나 전체 교량공사 비에 비해 철근 감소량이 미미 하며는 주철근 할증을 6~7%로 제시 하고 있으나현설계에서는 일를 적으로 3%를 적용 하고 있어 장철근설계적용 시 철근 부 족이가 중될 우려가 있고를 또한 철근 소 운반,가공조립등에 불편이 예상 되므로련 행 대로 철근이-조길를 814로 설 하되 계 시공 시에는 현장여건을감안하여 철근 손실이 최 소화될수 있도록주문사용함이타당한 것으로 판단됨 . 103 -

아래 이미지는 원본이 10페이지 이상일 경우 9페이지 까지만 만들어진 사항으로 전체내용을 보려면 아래 첨부된 원본 PDF를 참고 하시기 바랍니다