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2-89 터널 비상 주차대 설치및 보강 방안검토 “~ea 설심이18201-242(000.18.14)1. 검토목적1.도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙이 개정(99. 8) 됨에 따른 터널 대 비상 주차대 설치기준 재검토ㆍ2. 터널내 교 차 부 보강의 합리적이고 경제적인 기준설정1. 터널 비상 주차대 설치기준검토1. 주진 경위가. 터널비상주차대설치기준( 설 일 16210-85호, '95.4.24)- 10000이상인터널에 7502 간격으로 비상 주차대 설 지나. 터널 측 방 여유폭 개선방안검토(설계개 16210-260호, '968.22)~ 2차로 터널의 주행 차로측 측 방 여유폭 확폭 (10 > 25m)ㆍ 2. 현재설계 현황연장1,000m미만연장1,000mo}A}-643-3. 외국의 설치기준750m일본30mX 3m0.5 ~ 1.0m(연장 7302이상)이용 차량과 터널 조건에 |ㆍ승용 차 :용 2424 X 3m노르웨이0.25mOe}250m~1,000m| ㆍ중차량용:4401×32850m~1,000m 오스트리아(St1,000m이상)통행량터널 연장; 경제성에독 일따라 선 적택으로 설치(연장 3502이상)600~900m스위스(연장15000이상)4. 문 제점가. 일방향 2차로터널의 경우우측길어깨 폭이 개정된도로의 구조ㆍ시설기에의거비상 주차 대를 설치하지않아도되는조건 (우즉 길어깨 폭 22이상)만족나. 비상주차대설치를 위한단면 확대= 70070)로 시공성 불량및 굴착 시 원지-644-5, 7H 41 8} gk가. 2차로터널- 연장 10000이하 터널 : 현설계기준 적용(비상 주차대 불필요)- 연장 10002이상 터널: 비상주차대삭제- 예산절감 : 34.6억원(산출 근거 별첨)나. 3차로및 4차로터널 : 현설계기준 적용(1107이상 터널 75007 간격 설치)WM. FadwayAweAz1. 터널내 교 차부는 환 구조 덕트 용 터널, 전기 집 진 구조 실에의 접속 터널, 피난 연 락 갱등이 있으나, 환 구조 덕 트 용및 전기 집 전기실 터널은 본 선터널 제원및 환 구조 용량에 따라 단면및 보강 방안의 변화가 크 므로 여 구조서는 피난 연 락 갱과 본 갱의접속부 보강 빵안에 대해서만 검토2. 터널내 교 차부의 역학적 거동 특성가.도로 본선 ea an 또는 집 진 갱 설치로 인해 평 면적으로 접속 하는 교 차 부에는 일반 부와 비 교 하여 국 부 적으로 oa 커 지 므로 구조급적 원 지반이 양호한 위치에 설치하여 야 하며 원 지반이설계시 예상한지반 조건을 만 족 시키지 못할 경우에는 위치를 변경 시거나키 지반 보강을한 후 부속 터널의 굴착을 진행 시 켜 야 함} 부에서의 응력은 교 차 각이 예 각 일수록 교 차 부의 5080 길이가커 지 므로 원지반의 응력 집중과 응력 증가 범위가 커진다삐 교 차 각에 따른 응력집중과 증가 범위 삐일반부의 161배터널 직경의 1.0 배y2.0 배"2.0 배"2.7 배"4.0 배(터널구조설계시공: 일본도로공단)-645- 3. 피난 연 락갱및 비상 주차대구간보강설계 현황뚜가 보장 7비상 수차!주가 보강구lepleae,330 |터널|1,648령터널 |3,170전터 ‘S|1,162※ 추가 보강 방법 : 암반 분류 결과에 의한 지보 패 턴 보다 1 단계 낮은 지보 패턴 적용4. 일 본의 보강 사례본 갱 터널의 축방향에의 영향 범위는 취부 갱 직경의 1.0 배 정도취부 갱의 축방향에의 영향 범위는 본 갱 터널 직경의 1.0배 정도본 갱 터널의 죽 방향에의 영향 범위와 양 방의 교 점에서 측정 하60 。 | 고 예 각의 측정 시 본 갱 터널 직경의 20배, 둔 각 측정 시 본 갱터널 직경의 1.0배 정도이다본 갱 터널의 축방향에의 영향범위와 양 방향의 교 점에서 측정 하고30 。 | 예 각의 측정 시 본 갱 터널 직경의 본 갱 터널 직경의 40배 , 둔각측정 시 본 갱 터널 직경의 1.0 배 정도이다 -646-5. 보강도면(일 본도 공단로)가. 취부 각도 90"1D} 1D 나. 취부 각도 60“다 . 취부 각도 30"-647-6. 터널내 교 차 부 3차원 구조 해 결과 석번 위(2 ㅁ ㅁ0)| 피난 연 락 갱1.4621.501.77죄 대 내공 | 비 주차대상1.0220.4991.42변위(220)|퍼난 연락갱--2.38히난 여 함개접속부SAABIA 3본구간선omoena중심에1aaa그 고 구조 [가 난 구간연 락갱| 본, .선 접속 단부에서 각각62 4좌동?. 개선방안가. 보강 범위피난 연 락 갱 구간※ 단 , 비 주차대상및 피난 연 락 갱 설치지점의 지반상태별 3차원 구조 해석결과에 따라 보강 범위는 조정할수 있다.나. 라이닝보강 방법 : 각 터널별 3차원 라이닝해석 결과에 따라강 성 유 또는철금으로 보강eine다. 예산 절감액 :149 억원(산출 근거 별첨).적용방안1. 시 중인공터널 : 각 터널별 공 경에 따라 적용2.설계 중및설계 완료 터널 : 본 방침에 따라 변경적용-648-2-89 터널 비상 주차대 설치및 보강 방안검토 “~ea 설심이18201-242(000.18.14)1. 검토목적1.도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙이 개정(99. 8) 됨에 따른 터널 대 비상 주차대 설치기준 재검토ㆍ2. 터널내 교 차 부 보강의 합리적이고 경제적인 기준설정1. 터널 비상 주차대 설치기준검토1. 주진 경위가. 터널비상주차대설치기준( 설 일 16210-85호, '95.4.24)- 10000이상인터널에 7502 간격으로 비상 주차대 설 지나. 터널 측 방 여유폭 개선방안검토(설계개 16210-260호, '968.22)~ 2차로 터널의 주행 차로측 측 방 여유폭 확폭 (10 > 25m)ㆍ 2. 현재설계 현황연장1,000m미만연장1,000mo}A}-643-3. 외국의 설치기준750m일본30mX 3m0.5 ~ 1.0m(연장 7302이상)이용 차량과 터널 조건에 |ㆍ승용 차 :용 2424 X 3m노르웨이

0.25mOe}250m~1,000m| ㆍ중차량용:4401×32850m~1,000m 오스트리아(St1,000m이상)통행량터널 연장; 경제성에독 일따라 선 적택으로 설치(연장 3502이상)600~900m스위스(연장15000이상)4. 문 제점가. 일방향 2차로터널의 경우우측길어깨 폭이 개정된도로의 구조ㆍ시설기에의거비상 주차 대를 설치하지않아도되는조건 (우즉 길어깨 폭 22이상)만족나. 비상주차대설치를 위한단면 확대= 70070)로 시공성 불량및 굴착 시 원지-644-5, 7H 41 8} gk가. 2차로터널- 연장 10000이하 터널 : 현설계기준 적용(비상 주차대 불필요)- 연장 10002이상 터널: 비상주차대삭제- 예산절감 : 34.6억원(산출 근거 별첨)나. 3차로및 4차로터널 : 현설계기준 적용(1107이상 터널 75007 간격 설치)WM. FadwayAweAz1. 터널내 교 차부는 환 구조 덕트 용 터널, 전기 집 진 구조 실에의 접속 터널, 피난 연 락 갱등이 있으나, 환 구조 덕 트 용및 전기 집 전기실 터널은 본 선터널 제원및 환 구조 용량에 따라 단면및 보강 방안의 변화가 크 므로 여 구조서는 피난 연 락 갱과 본 갱의접속부 보강 빵안에 대해서만 검토2. 터널내 교 차부의 역학적 거동 특성가.도로 본선 ea an 또는 집 진 갱 설치로 인해 평 면적으로 접속 하는 교 차 부에는 일반 부와 비 교 하여 국 부 적으로 oa 커 지 므로 구조급적 원 지반이 양호한 위치에 설치하여 야 하며 원 지반이설계시 예상한지반 조건을 만 족 시키지 못할 경우에는 위치를 변경 시거나키 지반 보강을한 후 부속 터널의 굴착을 진행 시 켜 야 함} 부에서의 응력은 교 차 각이 예 각 일수록 교 차 부의 5080 길이가커 지 므로 원지반의 응력 집중과 응력 증가 범위가 커진다삐 교 차 각에 따른 응력집중과 증가 범위 삐일반부의 161배터널 직경의 1.0 배y2.0 배"2.0 배"2.7 배"4.0 배(터널구조설계시공: 일본도로공단)-645- 3. 피난 연 락갱및 비상 주차대구간보강설계 현황뚜가 보장 7비상 수차!주가 보강구lepleae,330 |터널|1,648령터널 |3,170전터 ‘S|1,162※ 추가 보강 방법 : 암반 분류 결과에 의한 지보 패 턴 보다 1 단계 낮은 지보 패턴 적용4. 일 본의 보강 사례본 갱 터널의 축방향에의 영향 범위는 취부 갱 직경의 1.0 배 정도취부 갱의 축방향에의 영향 범위는 본 갱 터널 직경의 1.0배 정도본 갱 터널의 죽 방향에의 영향 범위와 양 방의 교 점에서 측정 하60 。 | 고 예 각의 측정 시 본 갱 터널 직경의 20배, 둔 각 측정 시 본 갱터널 직경의 1.0배 정도이다본 갱 터널의 축방향에의 영향범위와 양 방향의 교 점에서 측정 하고30 。 | 예 각의 측정 시 본 갱 터널 직경의 본 갱 터널 직경의 40배 , 둔각측정 시 본 갱 터널 직경의 1.0 배 정도이다 -646-5. 보강도면(일 본도 공단로)가. 취부 각도 90"1D} 1D 나. 취부 각도 60“다 . 취부 각도 30"-647-6. 터널내 교 차 부 3차원 구조 해 결과 석번 위(2 ㅁ ㅁ0)| 피난 연 락 갱1.4621.501.77죄 대 내공 | 비 주차대상1.0220.4991.42변위(220)|퍼난 연락갱--2.38히난 여 함개접속부SAABIA 3본구간선omoena중심에1aaa그 고 구조 [가 난 구간연 락갱| 본, .선 접속 단부에서 각각62 4좌동?. 개선방안가. 보강 범위피난 연 락 갱 구간※ 단 , 비 주차대상및 피난 연 락 갱 설치지점의 지반상태별 3차원 구조 해석결과에 따라 보강 범위는 조정할수 있다.나. 라이닝보강 방법 : 각 터널별 3차원 라이닝해석 결과에 따라강 성 유 또는철금으로 보강eine다. 예산 절감액 :149 억원(산출 근거 별첨).적용방안1. 시 중인공터널 : 각 터널별 공 경에 따라 적용2.설계 중및설계 완료 터널 : 본 방침에 따라 변경적용-648-

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