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2 62 철근 콘크리트 라이닝 시공법 개선4A)ㅇ|13201 -173 moor(700.10.2)척으로 하지만 터년6]넌ㆍ 출구부는4f1 차원에서‘loUlo10°mK 라이 닝으로 보완시공 되나pFmw Brdo RO과Kk24ml ow rR=xfe떠~633-입ㆍ 출구 부는 구조 계산 Azo]Sal11ton/m~17 ton/m4철근으로 보강원덕29153019@1251.417이후22,6503019@151.128중약37504019@1251,681진영46604016@151.254수암41,2934016@151.181수리41,8654016@151.181불암산41,6754019@15,1.515평균철근량1.337 나. 구조검토 시 적용 하중oO자 중라이 닝 콘크리트 단면의 자 체 중량수 압이 론 적으로 배수 형 터널에는 수 압이 작용 하지 않지만시간 경과에따른 배수구및 부직포의 구조 능 저하등을 고려하여 터널 높이의 1.3배 ~ 1 배의 잔 류 수 압을 적용암반이하중완NATM 882] AA, 모든 지반 하중은 1차 지보재가 지탱하도록설계 되나 1 차지보 재의 품질 불량과 내구성 저하 , 시간 경과에 따른 주변지반 내 하 력 감소등을 감안하여 암반 상태에 따라 달 리적용온 하도 중지반 공 동 내의 암에반 서는 온도 변화가 거의 없으나 갱 부구에서 외 구조의영향을 받는 경우를 고려하여 라이닝내,외 부의온도 차를 36 (로가정하여 검토-634-XxbyWl}§=더002©00 |ㅇ{|Nn]@]eo02e718)GZ)S|]a);6a}glals]es]ajaze 버, 주RewooNe삐g2Sigs82=00mJ1Nromere4rosy4=여AㄴㅇA-635-| 8피nl©1Sila}a)a|lale}oecimHooal1a더=콘크리트02이짜raya TO160Th©=‘spon | Plgy | Mo}etua | a | RYmo76%섬 보강Nd‘Th)Xahmo160-may wrofp80유Nrryogev Br80 BroR]MS | a | 째 |hh oFEH jeIFblo3. 강 AO ~.5 ougcoSceaS20iam i)Sp;;;때 XS2is그o2oO na<“wtoO -t|써Noor4NoaToma | =e BRen= =x 0 OR°>UFa©.ub주전Be8xWwxo | Ul & Kmr KR) wl등 KeRK ao인 성이 풍부도 변화에 대한 저 항 성이 크다.90 |) TSPMPPrPDtsWTNH We성이 크다.RO| x! <2을aaPamaK @ae)은 00 y 2)ee ele동- 파 피성질- 간열에aKFv4mS버버 버 | OF바«flK 9m7자 개| nd ao wo]m4NmayI] TL Ao | HH ayoKea20200D2rs발표차문내용비고균열 조절, 균열 분산 즉 인장 응력의 부담및 하 변동중 |가능 성과 같은 구조특성을 지니는 터 구조물널및 공Vissman.H.W장 바닥 구조물과 같이 고정 적으로 하중이 작용 하는곳에 적용콘크리트 구조물의 필요철근량 감소및 대체가능콘크리트의 충 격 강도 중가(약 20 배)콘크리트의 초 구조 강도 증가(보통 콘크리트의 1.5배)건조 수축 균열 감소(약 30% 정도 00060 |. 규열폭 감소및 콘크리트의 사용성 증가Teutseh. m | 22)SAe Br저항성She 통 크콘 리 리 트으트의 5 -- 20 범 배)ㆍ 터널라이닝 철근 보강을 강 섬 유로 대체 시 경제성 확보횡을 받 있는고 슬라브에서 균열 폭 감소및 처 짐 감소고 차의 부 정 정 구조계에서 강 섬 유 크콘 리 트로 대체 시 사용ㅣ성과 극한 강도 보장나. 외국의 적용 사례국가명적용터널비고=FFAe LyonSubway® LutgendortmunderTunnel=일e Subway Essene SubwayDortmund오스트리아® RailwayLambacho]태리e NaplesSubway@ RailwayTunnelValdarno일본@ 비비터널 외 202 개소1974 ~ 1998-637-다. 강 섬 유보강 콘크리트라이닝적용 예(일본)강 섬유대상 터널적용목2사용량 | 적8 년도 비고(%)다이 야미완 전 차. 수를 위한 방수시트 손상a! 방지 목적으로철근대신강 섬 유를혼합 하여 콘크리101988 제 2 터널트 강도 증진백석( 떤 선) | 균열 보강및 편 평을 0.57이하인 구간에SS1.0 | 1997터널철근과 병용 하여보강ay ARANZO벼 우큰구간및인니니2 | 버트 콘크리트 타설후에도 변 위가 구속ay ge aa ur0.75 | 1998 태 랑 산 | 팽 압 성 지 받에서 awe wart saitel]| ,(86141) ㅣ 지보 패 턴 변경및보강공사 실시후 터널|1.0~ 터널 |의 최종적안정도모1996표판(※) | 지층 변화가 심해 응력이 라이 닝에 작용터널하고소성 변 형이 발생하여 라이 닝의 변1.01995 동공사 ㅣ 형에 대 응 하고 균열을 억제표판(8) | 3차로대단면 터널의 장 기초인안정성1996터널확보를 위해보강 철근을 생략 하고 철근| _0.5~ ABA ㅣ 콘크리트와 동등한 휠 내 력을 발휘1996 일 모산 ㅣ 평 창 성이 크고 단 충 파쇄 대가 존 재하고1987(ABW) | AP] GSS]Ve FaqFaaql10 ㅣ~ 터널 | 성 능 향상1900 동간선1985(Ree) | 라이 콘크리트닝두께 죽 소및 흰 인장도 확보1275~ 제3공사1987 공동us:|건설 콩 사건조 수축과 수화 열에 의한균열 방지1.01996-§38-. 적용성 검토재료 콘크리트 0 = 20 ke/o, AZ SDI y= 3.00068/@4 강 섬유 26007_ 강 섬 유 합 량 \ =40ke/m' (AB)V=0.5%) 강 섬유 000'0의 균열후 인장 강도 0 =13.5 1@/07가. 강도 감소 계수는 강 섬 유 보강 콘크 러 트가 철 콘크리트근보다 인 성이다.균열후중렵 축에서 _ 인장 연 단 까지강 섬 유 보강콘크리트의인 응력분포는 균등한 것으로 본다. (직사각형응 분포)력가. 압축 측의 응력 분포는 \14106/의 웅력 사각형 분포로 본다.마. 극한 상태에 대해검토 하는 경우강섬 유 보강 콘크리트의 부식을고려하여 노줄된 표면 측은 유효 두께에서 2007를 공제한다.조 계 결과산Moment (t-m)=8(t)비고구분대상ㅣ 철근 | 강섬유|철근 | Aye터널 ㅣ 보강시| 보강 시 | 844 | 보강 시 | 보강 시 | PuOM, | 05OP, | @OPy4차로| .터널 불 암 터널| 33.0 |244 | 5.502]366.7348.9 | 60.9253차로터널 구조 장 터널| 18.89|17.2 ㅣ 10.96|436.2 | 3228 | 253.032차로터 념대 서 터널| 21.6 |14.9 | 12.77|_230.3 |189 | 136.087-6839-od, 구분철 콘크리트근라이닝 강 섬 유 보강 콘크리트비고ㆍ 콘크리트 타설(철근)ㆍ 콘크리트 타설( 무 근)담양ㅎㅇ -고 서8.51ㅠ ×53,657 원 / ㅠ =456,085 원 | 850 ×53,312 원 / ㅠ\ ㅠ =453,152 원 | 24 공구 단가 산출 ㅣㆍ철근가공조립 내역 ㅣ 1.3376×490,648원/(6=655,996 원 |ㆍ강 섬유강섬유:ㆍ 철근 재료비8.5m X 40kg/m’x 1,3002/kg: 2,000.781.337t x 332,084 21/1=443,9962 | = 442.000원물가 자료계1,596,077 2/m895,152 원 / ㅁA660,925-%1/m가. 시공중인터널88.5 개 ×27m×4 개 ×소50 %=4,779 m나. 셜계 준 궁후미발주 터널58 개 × 27m×4 개소 = 6,264 2다.설계 중인터널1개 × 2727×4 개소 =1080~ 11,1510X 660,925%/mx15=110 4aAD-640-6. 자문 실시 결과자문의견조치Alg안티송ㆍ 온도 균열 방지 용으로 유 익 하며 철 |ㆍ구조검토후 적용가능한터널에만근 보강이 꼭 필요한 경우 적용 제외| 적용ㆍ강 섬 유 보강 콘크리트 사용 조건 명시 |ㆍ구조검토후 적용가능한 터에만|적용이상돈ㆍ 강 섬 유 규격및 강 섬 유 보강 콘크리트|ㆍ필요한 실 험을 통해 기준을 정품질에 대한 엄격한 기준이 필요립 할 계획임ㆍ 강 섬유 혼입 량에 대한 기준이 필요 |ㆍ강 섬 유는 적용 목적 별로 0.5-2.0%를 적용aD인장 강도1358/0@0의 근근 |ㆍ명 지 대 학교 연구논 문에 수록된 국 구조및 여러가지 규격에 대한 실험내 생산 규격 16 종에 대한균열후실시인장 강도시험 결 참고과aslo] FAREㆍ2-8 상관도작성aig ge) eesSeesgagㆍ필요한 실 험을 . 통 해 기준을 정 강원대 | 구조 즈 장 화립할 계획 임고스) |:가 섬 유 부식에 대한 연구 필요 |ㆍ미국의 연구결과 부식은 콘크리7트 표면에서 4 0000 정도 깊이 임박 광 준 |ㆍ 하중 변화가 적은 구간은 효과적( 대 정 컨설 |ㆍ구조해석을 거 친 후 제한 적으로 사용 ｜ㅣㆍ 구조검토 후 적용가능한 터널에만턴 트 사장)적용leyㆍ 시험 시공 후 물 리 , 역학적 성 능 평가 |ㆍ필요한 실 험을 통해 성 능을교수) 평가할 계획 임박홍ea,ㆍ 실 험을 통한 재료의 특성 값 결 |정ㆍ필요한 실 험과 자료를 통해 기준xar ㅣ설계 규준 정립, 시공실적 축적을 정립할 계획임ㆍ 강 섬 유 보강 콘크리트와 인장 강도및ㆍ필요한 실 험을 동 혜 기준을 4안전을 제시 필요We A계 확임ㆍ 뭉 침 현상 방지및 방수 막 손상 방지 |ㆍ뭉침 현상 : 수용 성 접 착 제를 쓴 강섬유이 두화awareㆍ방수 팍:콘크리트가 유 동상태로 타단 사장)설 되므로 손상우려 적음- 작용 하중에 따라 철근과 강 섬 유를|ㆍ구조검토 후 적용가능한 터널에만|구분 하여 적용적용-641-7. 검 결과변경 적용 시 약 110 억원의 직접AO“TU공사비 절감효과 뿐 만 아니라8. 적용방안및 부서별 협 조사항가. 해당 분야 전문가 자문 실시: 완료나. 국내실정에 맞는 배합설계기준설정> ESATA마 . 시공ㅇ터널에 시험 시문제점도출및 개선sof바 .설계완료및설계] 터널에 확 적용대검토Zz ㅇ사 . 단지 조건이 열 악 하여 단면 력이 너무 크게 작용 되는 터널은 구조검yn-642-2 62 철근 콘크리트 라이닝 시공법 개선4A)ㅇ|13201 -173 moor(700.10.2)척으로 하지만 터년6]넌ㆍ 출구부는4f1 차원에서‘loUlo10°mK 라이 닝으로 보완시공 되나pFmw Brdo RO과Kk24ml ow rR=xfe떠~633-입ㆍ 출구 부는 구조 계산 Azo]Sal11ton/m~17 ton/m4철근으로 보강원덕29153019@1251.417이후22,6503019@151.128중약37504019@1251,681진영46604016@151.254수암41,2934016@151.181수리41,8654016@151.181불암산41,6754019@15,1.515평균철근량1.337 나. 구조검토 시 적용 하중oO자 중라이 닝 콘크리트 단면의 자 체 중량수 압이 론 적으로 배수 형 터널에는 수 압이 작용 하지 않지만시간 경과에따른 배수구및 부직포의 구조 능 저하등을 고려하여 터널 높이의 1.3배 ~ 1 배의 잔 류 수 압을 적용암반이하중완NATM 882] AA, 모든 지반 하중은 1차 지보재가 지탱하도록설계 되나 1 차지보 재의 품질 불량과 내구성 저하 , 시간 경과에 따른 주변지반 내 하 력 감소등을 감안하여 암반 상태에 따라 달 리적용온 하도 중지반 공 동 내의 암에반 서는 온도 변화가 거의 없으나 갱 부구에서 외 구조의영향을 받는 경우를 고려하여 라이닝내,외 부의온도 차를 36 (로가정하여 검토-634-XxbyWl}§=더002©00 |ㅇ{|Nn]@]eo02e718)GZ)S|]a);6a}glals]es]ajaze 버, 주RewooNe삐g2Sigs82=00mJ1Nromere4rosy4=여AㄴㅇA-635-| 8피nl©1Sila}a)a|lale}oecimHooal1a더=콘크리트02이짜raya TO160Th©=‘spon | Plgy | Mo}etua | a | RYmo76%섬 보강Nd‘Th)Xahmo160-may wrofp80유Nrryogev Br80 BroR]MS | a | 째 |hh oFEH jeIFblo3. 강 AO ~.5 ougcoSceaS20iam i)Sp;;;때 XS2is그o2oO na<“wtoO -t|써Noor4NoaToma | =e BRen= =x 0 OR°>UFa©.ub주전Be8xWwxo | Ul & Kmr KR) wl등 KeRK ao인 성이 풍부도 변화에 대한 저 항 성이 크다.90 |) TSPMPPrPDtsWTNH We성이 크다.RO| x! <2을aaPamaK @ae)은 00 y 2)ee ele동- 파 피성질- 간열에aKFv4mS버버 버 | OF바«flK 9m7자 개| nd ao wo]m4NmayI] TL Ao | HH ayoKea20200D2rs발표차문내용비고균열 조절, 균열 분산 즉 인장 응력의 부담및 하 변동중 |가능 성과 같은 구조특성을 지니는 터 구조물널및 공Vissman.H.W장 바닥 구조물과 같이 고정 적으로 하중이 작용 하는곳에 적용콘크리트 구조물의 필요철근량 감소및 대체가능콘크리트의 충 격 강도 중가(약 20 배)콘크리트의 초 구조 강도 증가(보통 콘크리트의 1.5배)건조 수축 균열 감소(약 30% 정도 00060 |. 규열폭 감소및 콘크리트의 사용성 증가Teutseh. m | 22)SAe Br저항성She 통 크콘 리 리 트으트의 5 -- 20 범 배)ㆍ 터널라이닝 철근 보강을 강 섬 유로 대체 시 경제성 확보횡을 받 있는고 슬라브에서 균열 폭 감소및 처 짐 감소고 차의 부 정 정 구조계에서 강 섬 유 크콘 리 트로 대체 시 사용ㅣ성과 극한 강도 보장나. 외국의 적용 사례국가명적용터널비고=FFAe LyonSubway® LutgendortmunderTunnel=일e Subway Essene SubwayDortmund오스트리아® RailwayLambacho]태리e NaplesSubway@ RailwayTunnelValdarno일본@ 비비터널 외 202 개소1974 ~ 1998-637-다. 강 섬 유보강 콘크리트라이닝적용 예(일본)강 섬유대상 터널적용목2사용량 | 적8 년도 비고(%)다이 야미완 전 차. 수를 위한 방수시트 손상a! 방지 목적으로철근대신강 섬 유를혼합 하여 콘크리101988 제 2 터널트 강도 증진백석( 떤 선) | 균열 보강및 편 평을 0.57이하인 구간에SS1.0 | 1997터널철근과 병용 하여보강ay ARANZO벼 우큰구간및인니니2 | 버트 콘크리트 타설후에도 변 위가 구속ay ge aa ur0.75 | 1998 태 랑 산 | 팽 압 성 지 받에서 awe wart saitel]| ,(86141) ㅣ 지보 패 턴 변경및보강공사 실시후 터널|1.0~ 터널 |의 최종적안정도모1996표판(※) | 지층 변화가 심해 응력이 라이 닝에 작용터널하고소성 변 형이 발생하여 라이 닝의 변1.01995 동공사 ㅣ 형에 대 응 하고 균열을 억제표판(8) | 3차로대단면 터널의 장 기초인안정성1996터널확보를 위해보강 철근을 생략 하고 철근| _0.5~ ABA ㅣ 콘크리트와 동등한 휠 내 력을 발휘1996 일 모산 ㅣ 평 창 성이 크고 단 충 파쇄 대가 존 재하고1987(ABW) | AP] GSS]Ve FaqFaaql10 ㅣ~ 터널 | 성 능 향상1900 동간선1985(Ree) | 라이 콘크리트닝두께 죽 소및 흰 인장도 확보1275~ 제3공사1987 공동us:|건설 콩 사건조 수축과 수화 열에 의한균열 방지1.01996-§38-. 적용성 검토재료 콘크리트 0 = 20 ke/o, AZ SDI y= 3.00068/@4 강 섬유 26007_ 강 섬 유 합 량 \ =40ke/m' (AB)V=0.5%) 강 섬유 000'0의 균열후 인장 강도 0 =13.5 1@/07가. 강도 감소 계수는 강 섬 유 보강 콘크 러 트가 철 콘크리트근보다 인 성이다.균열후중렵 축에서 _ 인장 연 단 까지강 섬 유 보강콘크리트의인 응력분포는 균등한 것으로 본다. (직사각형응 분포)력가. 압축 측의 응력 분포는 \14106/의 웅력 사각형 분포로 본다.마. 극한 상태에 대해검토 하는 경우강섬 유 보강 콘크리트의 부식을고려하여 노줄된 표면 측은 유효 두께에서 2007를 공제한다.조 계 결과산Moment (t-m)=8(t)비고구분대상ㅣ 철근 | 강섬유|철근 | Aye터널 ㅣ 보강시| 보강 시 | 844 | 보강 시 | 보강 시 | PuOM, | 05OP, | @OPy4차로| .터널 불 암 터널| 33.0 |244 | 5.502]366.7348.9 | 60.9253차로터널 구조 장 터널| 18.89|17.2 ㅣ 10.96|436.2 | 3228 | 253.032차로터 념대 서 터널| 21.6 |14.9 | 12.77|_230.3 |189 | 136.087-6839-od, 구분철 콘크리트근라이닝 강 섬 유 보강 콘크리트비고ㆍ 콘크리트 타설(철근)ㆍ 콘크리트 타설( 무 근)담양ㅎㅇ -고 서8.51ㅠ ×53,657 원 / ㅠ =456,085 원 | 850 ×53,312 원 / ㅠ\ ㅠ =453,152 원 | 24 공구 단가 산출 ㅣㆍ철근가공조립 내역 ㅣ 1.3376×490,648원/(6=655,996 원 |ㆍ강 섬유강섬유:ㆍ 철근 재료비8.5m X 40kg/m’x 1,3002/kg: 2,000.781.337t x 332,084 21/1=443,9962 | = 442.000원물가 자료계1,596,077 2/m895,152 원 / ㅁA660,925-%1/m가. 시공중인터널88.5 개 ×27m×4 개 ×소50 %=4,779 m나. 셜계 준 궁후미발주 터널58 개 × 27m×4 개소 = 6,264 2다.설계 중인터널1개 × 2727×4 개소 =1080~ 11,1510X 660,925%/mx15=110 4aAD-640-6. 자문 실시 결과자문의견조치Alg안티송ㆍ 온도 균열 방지 용으로 유 익 하며 철 |ㆍ구조검토후 적용가능한터널에만근 보강이 꼭 필요한 경우 적용 제외| 적용ㆍ강 섬 유 보강 콘크리트 사용 조건 명시 |ㆍ구조검토후 적용가능한 터에만|적용이상돈ㆍ 강 섬 유 규격및 강 섬 유 보강 콘크리트|ㆍ필요한 실 험을 통해 기준을 정품질에 대한 엄격한 기준이 필요립 할 계획임ㆍ 강 섬유 혼입 량에 대한 기준이 필요 |ㆍ강 섬 유는 적용 목적 별로 0.5-2.0%를 적용aD인장 강도1358/0@0의 근근 |ㆍ명 지 대 학교 연구논 문에 수록된 국 구조및 여러가지 규격에 대한 실험내 생산 규격 16 종에 대한균열후실시인장 강도시험 결 참고과aslo] FAREㆍ2-8 상관도작성aig ge) eesSeesgagㆍ필요한 실 험을 . 통 해 기준을 정 강원대 | 구조 즈 장 화립할 계획 임고스) |:가 섬 유 부식에 대한 연구 필요 |ㆍ미국의 연구결과 부식은 콘크리7트 표면에서 4 0000 정도 깊이 임박 광 준 |ㆍ 하중 변화가 적은 구간은 효과적( 대 정 컨설 |ㆍ구조해석을 거 친 후 제한 적으로 사용 ｜ㅣㆍ 구조검토 후 적용가능한 터널에만턴 트 사장)적용leyㆍ 시험 시공 후 물 리 , 역학적 성 능 평가 |ㆍ필요한 실 험을 통해 성 능을교수) 평가할 계획 임박홍ea,ㆍ 실 험을 통한 재료의 특성 값 결 |정ㆍ필요한 실 험과 자료를 통해 기준xar ㅣ설계 규준 정립, 시공실적 축적을 정립할 계획임ㆍ 강 섬 유 보강 콘크리트와 인장 강도및ㆍ필요한 실 험을 동 혜 기준을 4안전을 제시 필요We A계 확임ㆍ 뭉 침 현상 방지및 방수 막 손상 방지 |ㆍ뭉침 현상 : 수용 성 접 착 제를 쓴 강섬유이 두화awareㆍ방수 팍:콘크리트가 유 동상태로 타단 사장)설 되므로 손상우려 적음- 작용 하중에 따라 철근과 강 섬 유를|ㆍ구조검토 후 적용가능한 터널에만|구분 하여 적용적용-641-7. 검 결과변경 적용 시 약 110 억원의 직접AO“TU공사비 절감효과 뿐 만 아니라8. 적용방안및 부서별 협 조사항가. 해당 분야 전문가 자문 실시: 완료나. 국내실정에 맞는 배합설계기준설정> ESATA마 . 시공ㅇ터널에 시험 시문제점도출및 개선sof바 .설계완료및설계] 터널에 확 적용대검토Zz ㅇ사 . 단지 조건이 열 악 하여 단면 력이 너무 크게 작용 되는 터널은 구조검yn-642-

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