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2-5 Thee Weiss oHENP edgeLYmt10410-191(02.12.12)1.검 목적연결로에서 또다른연결로로의 분류 나 합류는설계속도가 같으 므로도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한규정에서제시한가ㆍ감속차로의 길이계산 방법을적용 하기는 곤란 하므로연결로내 분합 류시안전하게차선을 변경 하기 위하여합리적인접속 차로길이적용기준을 정립 하고자 함 .2. 467 분-합 류 접속 차로장 구조설계 현황및 문제점접속 차로길이(020)가. 구조설계 현황테 어 퍼 길이(020)CT분=류시비고:합류시비고ICTS | gasps lam)In)aaazaaimI=ax직접 식직접 식=~(L=69 ~82m)(L=53~ 63m)1a100-전주60광안100100으으6060여주.9702132역주:107그M1자서직접식120a3(L=105m)60BI평100100함평6060A}-110~130신갈60~80.140직접식호범60(L=60m)만종직접 식직접식(L=60m)(L=60m)대저-60판교직 식접(L=60m)8060341330직접 식직접 식7(L=80m)(L=80m)2-160장성직 식접100~160°(L=80m)50 나. 문제점연결로에서 접속 차로 길이에 대한 적용기준이 없어서설계시마다 접속 차로 길이가상이하고, 또한 일부 구간은 접속 차로 길 어가 길어서 비 경 계 적인 측 면이 있는등 문제점이상 존 해 있음.3. 접속 차로장설계기준가. 본선예 접속 하는가 감속차로 차로수 산정검토 나. 연결로내 분 합 류 시 접속 차로 길이 검토1) 연결로 내에서의 분 합 류 시 접속 차로 길 검토2) 변 구간이 길이 검토3) 사전 검토사항*ㅎ 각 연결로의 차로수 결정(8, @. 0)* 연결로의 본선 접속부서비스 수준 분석에 따른 연결로※ㅎ(@)와 @ 지 접의 차로 수를 동일하게적용 하고 연결로내 분 류전및 합 류후 차로수(@)가 문 류 후 합 류전 차로수의 합 (6@0+@) 보다 적을 경우 접속 차로 설치4. 검토시 고려 사항가. 접속 간의단거리 기준구분 ㅣ 처소이격 거 리비고지방지역24020 .도시지역180m합 류=※ 접속 단 간의 거 리 사이에 접속 차로및 변이구간이설치되어야 함 .나. 유 출 부 표지판 간격유출 부에서는 본선에서 유 출 후 연결로 상에서 표지판을 인 지하고 진행할 방향을 판단 할수 있도록 표지판 설치를 위한 간격이 필요함.다. 차로 변경 길이한 차로변경 하는데 필요한go]FE|G한 차로변경하는데 필요한 시간은차로폭이 3.6 피인 점을 고려하여 3.6 초로한다..LaggV«tㅠ :설계속도, =3.6초-AASE60kn/hel4F60:+BASE50kn/he]BP50ㆍ연속된 분ㆍ합 류 부는 직 결 연결로에서이루어 지 므로 400/ ㄴ는 배제라. 유입구조 회 고려유 입에서는 합 류 되는 연결로 교 동이 주 연결로 교 동에 합 류 하기 위하여 대구조 주행하는유입구조회에 대한고려필요- 교통 밀도에 의한 합 류 부서비스 수준 검토. 유 출 부에서 연결로내 분 류 시 접속 차로 연장검토t잔여 구간 길이| soln)|접속 차로길이Layttio O=O입니gOsOgOahay* aee“Oo”ob)oO.260 |6=ConeeS2/8짜 6eyewR사용mw)0GOWW ©더Ay도&=H&6wyper전Mmfo|Sno건xh 80 00Fiar | arexe하되, 직 석도접시 "호zwfeels}BO aprra5-RS obOPPrfoR마 OEan ny PtNe쓴woe NO1H of ayKwRac50칙 으xRENr용을 원ces이원 게재my때ownFap.Wao%Mab96 aeaa | 사ap FR apQo-KRab8 자의 차선에 대한 시 인 성이 양호로일 자 oy60oesva)=RY ogyHw두wyOTgo)RP1 으- 평oyRSRe®gia)EN© py 4AR때wreak이티 :접속 차로 길이확보가 용어그 새요다DA aes을ap aeXx식o ga Ie)( of \J머월=Wo gh 쪼주 때 by을고자3 Al SS (sm/b)(),2Mm one Kay휘KoboopNW시 접속차로의ReotatOhKoFaol qeLAr개 2"birmR ofme TS개포고하eohe× 다을빠질((RU~akPP oe9me8KR 벼wh RR Arㅎ . 군소가. 테이ah°°°ye°+v라.에서연결로대 합류시 접속 차로 연장검토4a접속 차로길이|에이 퍼 길이 | 잔여 구간 길이LaL2L3가. 테이 퍼 길이산정:도로의 구조:시설 기준에 관한 규칙에의거 다음 길이로 적용 、AAS= (yh) |60|50|비고테이 퍼 걸이 (2)「60|60|나.합류시 접속 차로길이산정: 연결로 상호간 합 류 후 접속 차로 길이는한 개 차로 변경하는데 필요한 길이(3.6초 주행 거리)이상 확보 하고 합류 후 일정 구간 주행한 후 본선에 재 합류 할수 있도록길이산정00708)한개필요한처 길이독 일 기준주 길이 | 적용 길이ㅇ |(저 속속=?단단간 } 거리)60 a60|9%|90| 지방지역 : 2000이상5050ㄷㄷ70[70[도시지역 : om og※독일 기준은 #^1--2,《^ ㅅ5-2-8의 구조]wp준 oO)다. 접속 단 간의 거 리와 비 교 분석설계(n/t)속도접속소 단 간 거리( 피WHA olan)AZ | 테 ga이퍼 길 ons이 (때60240이상906050180이상7060Aaa Bae Molez 종 점에서 본선 41056 까지 길이가 50~902이상으로설계속도로주행시 약 3~6초 주행 후 본선 1066에도달하게 되고안전 지 대(갈매 구조 차로)를 지나 본선에 합류 하게 되므로적정한것으로판그단됨브 고라. 합류 시 접속 차로의 형식은 다음과 같은 사유로 평 행 식 사용을 원칙으로 함.ㆍ접속 차로 확보가 용이ㆍ운전자의 차선에 대한 시 인 성이 양호:유입 부에서는 유 입 하려는 차량의 대구조 공간 확보가 용이 연결로의 교통량에 따른 차로수를 결정 하고, 연결로 간의 분ㆍ합 류 부 , 본선과 연결로 간의분-합 류부서 비 스 수준은도로용 량 편 (2001)람에서 제시된방법으로 분석 하여 일정수준이상의 서 비 스 수준을 유지하도록 하여야한다. 분합 류 부서비스 수준 =e서 비 수스 준은 연로의 결교통량에 따라 다르게분류-93-다. 적용 기하구조구분설계속도 계접속 단간접속차로태이퍼™(ka/h)A =] (m)길이(20_ 길이 020)602406060분 류시501805060=X602409060ca501807060라. 연결로의교통량가 정( 최대 서비스교통량, 단위 : 004설계 속 (02/4)도1 차로용량2차 용량로비고60|1800 (2,000)3,600 (3,900)50 1,700 (1,900)3,400 (3,500)( yee} a HOM] Be마. 검토결과부에 적용된 기하구조의 경우도로용 량 편 (2001)브람HCM(2000) 44)모 두에서 분-합 류 부서 비 스 수준이 "2"이상을 유지하므로 연결로내 분 합ㆍ류 시 접속8.검토결론가. 연결로내 분 ㆍ- 합 류 부 점속 차로길이및 태이 퍼 길이ARNE설계속도계접속 단간접속 차로길이00)테이퍼0070AA =] (m)분류시합류시210] (m)~60240이상60 906050180이상50 7060나. 분ㆍ합 류부는 평 행 식 접속을 원칙으로 하되, 분 류 부는 직 식도접 적용가능9. 적용 방IZ『설계 중인 구간은 2003. 1 월이후준공용역 부터 우선적용 하고,※설계 완 구간료및 궁 사 주된발노선중 미 시공구간에 대하여는공사 시행시공사 여건및 공정 동을 판 하여단적용별첨#12002. 11. 기술zu-95-1.도로용량 편람(2001)에 의한 분석가. 분석 방법 : 연결로 접속부의 영향권 밀도(보조 차도를 포함 하여 접속 차로로 부터두 개 차 근의 평균 밀도) 분석4500PX450m(3) 우 분 류 연결로 접속부(6) 우 합류 연결로 접속부 [연결로 접속부 영향권]일력 자료- 기하구조- 연결로 자 속도유- 교 주요롱교 수요톰환산- 전 두 시간 개수- 중 차량 보정 계수REAL유입(합류부)｜유을(분류부)합포 구간 상 퓨 교 동향 계산Sh 72 oe Dee Ae- 24% MEM PE2,(y,)- 본 선의 차로1과 차로2, ()=4용량 계산용량 계산- 합 류 무 하류 교통량, vy,~ 분 류 부 하류 교통량 , =.그리고,그리고,- 합 류부 유입 최대 교통량, (,- MARY OR NG DRE,- 연결로 교통량, 연결로 교통량.,아니오아니오BUSS( SB환 교통량산( 용량예[wsme‘|[tos||일도 계산|| 6|서 비 수준스 결장8 : 할로및분류무면결로접속부의 용량참고 [연결로 접속부분석과정도]본선ㅣ 분 류부및 합 류 부 본선 교등량(6000영향권 용량|자 속도유유 출부교유 입부교통량(ph) ㅣ 차로 |3차로 |ABRa호aaa(1 | (4600 | (6900 | (2300/8t24,4004600(no ㅣ 54500 | 56780 | 58250 차로4,4004600| 109 | 5440 ㅣ 56600 ㅣ(2200/824,4004600|(9 |(4200 |(630|(210vaz4,4004600(0) 연결로 용량이이|연결로의 용량(06081|a의지속.1*|ae ageale das.) 70(2,000(4,000=701,90=3,800( 60(1,800(3,600( 5(1,700(3,400¢ 40(1,600$3,200AD ASE|Q = (pepkmpl)A(6B(12Cc(7D(2E) 22F용량초과-97-Drar = 0.2048+0.003185 x Va+0.005989 X Viz-0.00101 x LaDopp = 0.5108+0,00589 x Vip 0.0043 x Ep4714,12422 = 합류영향 권의 평균필도(00010001)Dor= 2%SEABtBE(pcpkmpl)0 합 류 부 영향권 비계산 (0800구분Vig= Vex Pru(Al 4-3)본선 편도 2차로200 = 100(A 4-4)|.본선SY U2Va| Pew = 05127+0.000193X (A} 4-5)3ue차로분류- 함 류 || 연속se,000022x (Vie+Vx)-0.00504Pry = 0:635-0x (V/L.)( 직 4-6)중 합류부본선 편도 4차로204 = 0.094-0.0000203×7+0.05020.47/90( 직 477) |@ 분 류 부 영향권 비계산 (0060)구분,Vio= Vet (Ve- Vr)Pro(Al 4-8)본선 편도 2차로Prp = 1.00(A} 4-9) 본선독립 분 류부|2,2 = 0609-00000004×1~-0.00015×\( 식 4-10)3차로분 류류- 합부 류 we | 어족중 문0000758x Vr+0.0259Prp = 0:7960-0.x (Va/La)(A 4-1)way본선편도4차로Prp=0.453(식4-12)주) 여 구조서,= = 접속 차로로부터 두. 번 째 차로까지의 교통량 (0006)- 합 류 부및 문 류부 YRS BA BERG)PoyPep = 합류부 , 분류 부의 영향권비182 = 분석대상연결로의 교통 (0025량14,42=가속차로, 감속차로의 길이 (000)VaVa= 인접 상 류부 , 하 류부 면 결로의 교통 (6004)량LyLa= 인접 상 류부 , 하 류부 연결로 까지의 거리62)508=분석 대상 연로의결자 유 속 0000)도:설계속도2. HighwayCapacityManual2000(0/=)oll2/3#4가. 분석 방법 : 국내도로 용량 편람과 같이 연결로 영향 구간의 밀도(승 용 /6차 ㅁ / 차로)에의해서 분석나. 용량및 서비스 수준(0) 연결로 용량」Cen이용¥ (pe/h)연결로의 자 유속도, 90660)1 차로연결로|2차로연결로)802,2004400) 65-802,1004,100) 50-652,0003,8002=30-501,9003,500(301,8003,200(》 연결로 점 속부 용량본선분ㆍ합 류 부 본선 교통량|영향권 교통량|자 속도유일방향 차로수an(km/h)2345유 출부 ㅣ 유 입 부1204,8007,2009,6002400/ 차로4,4004,6001104,7007,0509,4002,350/ 2}2.4,4004,600100ㆍ4,6006,9009,200 _|2,300/ 차로4,4004,600904,5006,7509,0002.250 / 차로|4,4004,6000) 서비스수준최대밀도(00/1 ㅁ /104)zy(6amowo))6-12) 12:17)17-22)22용 초과 량다. 연결로 영향 구간의 밀 예측※ 합 유부 : 28 = 3.402 + 0.00456\ㅠ + 0.00485,2-0.01278ㄴㅅDe = 2HSao]BE, pc/km/in,Ve = HAsAFISDSHS,pc/hVo = SaoAYEWSHE,pc/h, andＬㄴㅋ=가속 차로길이,피HSE:Dp = 2.642 + 0.0053Vip2-0.0183Lp%GBs]GE, pc/km/in,AtgwD향권에 진입 하는 교통 류 ,율 00/8, 80010 = 감속차로 길이, mViz = VeX PewPrem = 0.5775 + 0.000092L,(EQ1)Pem = 0.7289-0.000013(Vet+Vr)-0.0020485:x + 0.00020Lup(8022)Pim = 0.5487 + 0.080176/4409~(EQ3)Prem = 0.2178-0.000124Vp + 0.05887La/Lr(EQ4)Relevant Statistics ‘StatisticUnitsEQ 1EQ 2EQ 3EQ 4R?‘0.930.960.890.97SEpe/h202 =.143-219128VzRangepe/h950-7792950-72802038-58864012-9102VrRangepe/h112-2310160-1822 160-2310244-672LaRangem325-2300N/AN/A695-1335 SmRangekm/hN/A 48-85N/A51-80 VpRangepe/hN/A2000-450080-1122N/ALgownRangemN/A N/A366-1829N/A LapRangemN/A127-823N/AN/ASelection Martix|Configuration 4-Line Freeway|6-Line Freeway|8-Line FreewayIsolatedPrem=1.000 EQ1EQ4w/Upstream On-RampPra=1.000 EQ1EQ4w/ Upstream Off-RampPru=1.000EQ2 or EQ1EQ4w/Downstream On-RampPrem=1.000 EQ1EQ4w/Downstream Off-RampPem = 1.000EQ3or EQLEQ 4Ve, Vr. Vaz (pc/h) : La, Lup, Ldown(m) : Srr(km/h)-100-30Vi = Vea + (Ve-Va)PrpPrp= 0.760- O0000025vr- 0.000046yz0805)Pap = 0.717-0.000039Vr + 0.184Vu/Lup(806)Pep = 0.616- 0.000021V_+ 0.038Vp/ LdownEQ7}Pro = 0.436(EQ8)‘RelevantStatistics|StatisticUnits]505EQ 6EQ 7808 |R0.870.920.97085|SEpe/h15611977138Vr Rangepe/h362461903264-61903763-59735382-8278Vr Rangepe/h502-1688502-1688502-696468-1238La Rangem325-2300N/AN/AN/A SrrRangekm/hN/A236-548N/AN/A VpRangepc/hN/A610-1372N/AN/ALdownRangemN/AN/A476-1219N/A LupRangemN/AN/A290-427N/A[Selection Martix|Configuration4-Line Freeway6-Line Freeway|8-Line FreewayIsolatedPem=1.000805 EQ8 w/ Upstream On-RampPm=1.000EQ6or EQSEQ8w/ Upstream Off-RampPrem=1.000805 EQ8w/Downstream On-RampPrem=1.000EQ5EQ8w/Downstream Off-RampPrem=1.000EQ7 or EQ5EQ8Ve, Vx Vi, Vope/h) : Lp, Lup, Ldown(m)101-I)dzAytiz=nykn에 | 따라 다르게나 타 나 므로 본선에서 분통용 량에 접 근한 경우의 교통 량이 분류 또는 합 류^구구분설계속도접속 단간접속 차로테이퍼넓(km/h)거리 ㅁ0(2길이(020)길 020)분 류시602406060조제501805060합류시|602409060|7|5018070|_60|8 연결로의 교통량가 정 (최대 서비스 교통량,단위: 004)설계속도0ㅠ /1 차로용량2차로용량비고601,800(2,000)3,600(3,900)501,700(1,900)3,400(3,500)()e2] @: HCMs] Be1)도로용 량 편 (2001)람분류부분석에 의한검증 || 얼 계 속도 분 류 전 연결로 [분조류 교끄 통론 량록이 비교통 밀도 분석구분Jae대 최 교통량 LOS(km/hr) |vipeun)| Vp|vr|Vw | vr |Ld |Dr50%|50%|1,800) 900 |120 |106 |B601,80070%|30%|1800 | 540 |120 |106]B1a} 2590%|10%|1800] 180 |120 |106B1+1 차로50%|50%|1,700] 850 |110|1005|B501,70070%|30%|1,700; 510 |110 |1005!B90%|10%1700 170 |110|1005|B50%|50%|3,600) 1,800]120 |212]D603,60070%|30%|3,600 | 1,080|120 |212]D2차로90%|10%|3,600| 360 |120 |2.2)ㅁ231 차로50%|50%|3,400 | 1,700)110 |20.061D503,40070%|30%|3400 | 1020 |110 |2006|D90% | 10%| 3400 | 340 |110 | 20.06D-102-브분류 교통량 비sags | Re| 00012SBS) ve)교통 =밀도 분석구분최 교통량대°LOSVi{pcu)Vo | Vr | Ve | Vr | Ld | Dr50%|50% | 2,000]1,000]120|11.05)Bake602,00070%|30% | 2,000]600 |120|11.05)B| wie90%0|10%0 | 2,000]200 |120|11.05|Bne50%|50% |1,900]950 |110|107]B (LOS"E")501,90070% | 30%|1,900|570 | 110 | 107]B90%|10%|1,900] 190 |110|10.7]B50%|50%|3,800] 1,900]120|2059]D2차로 -603,80070%|30%|3800 | 1140 |.120|2059]D(90%0|10%60|3,800] 380 |120|2059]Dea50%|50%|3,500] 1,790]110|1918];D(LOS"D")503,50070% | 30% | 3,500 | 1,050]110 | 19.18]D90% | 10% | 3,500)350 | 110 | 19.18]D3) 분류부 검 결과토ㆍ연결로 분 류 부에 적용된 기하구조의 경우도로용 량 편람과 ㅁ1034 방식 모두서분 류 부서비스 수준이 105 "0"이하를 유지하므로 연결로내 분 류 시 접속로길이는 적정한 것으로 판단됨 .나.합류부 검토1)도로용 량 편람(2001) 합 류부분석에 의한 검증| | aaas | He eaeNu, 5)교 밀통도 분석_SSDE sty구분hr최 교통량대8LOS(km/hr) |v(peu)Vo | Vr | Ve | vr | La | Dr50%|50%|900|900|150|831]B1+1 차로601.80070%|30%|1260|540|150ㅣ9.32 |2ae90%) 0,|10%|1620|180|150|10.33]B때50%|50%|850|850|130|787 |B(LOS"E")501,70070% | 30% | 1190 | 510 | 130 | 882]B90%|10%|1530|170|130|9.78 |B50%|50%|1800|1800|150|16.57/(2+1 차로603,60070%|30%|2520|1080|150|18.59|D차로90%0|10%|3240|360|150|206 |D1L08"D"50%|50%|1700|1700|130|15.67|Cc(LOS"D")503,40070%|30%|2380|1020|130|17.58)D90%|10%|3060|340|130|1948)D~-103~-2) H.CM 20000 ja PHF BAG qt gS | WHAdas || SRSS" 교통 밀도 분석구분 | .gags|(km/hr) |최교통량대02:LosVi(pcu)VizVrVaVrLaDr50% | 50% | 1,000 | 1,000 |150 | 10.85oow+12 14142601,80070% | 30% | 1,400 | 600150 | 10.94_90% .| 10% | 1,800 | 200150 | 11.04 -1 차로때50% | 50% | 950 | 950 | 130 | 10.63(LOS"E")501,70070% | 30% | 1,330 | 570 | 130 | 10.72eww90% | 10% | 1,710]190 | 130 | 10.8250%|50%|1,900| 1,900 |150|19.272+1 차로603,60070%|30%|2,660| 1,140 |150|19.45DIDVITU.90%|10%|3,420| 380 |150|19.63 -)2차로50%|50%|1,750| 1,790 |130|183 (LOS"D")503,40070% | 30% | 2,450 | 1,050 | 130 | 18.2990% | 10% | 3,150]350 | 130 | 18.46다. 합 류부검토결과ㆍ연결로합 류 부에 적용된 기하구조의 경우,도로용 량 편람과 11044 강 석 모 두에서합류부서비스 수준이 106 "10"이하를 유지하므로 연결로내 합 류 시 접속 차로의길이는적정한 것으로 판단됨 .-104- 2-5 Thee Weiss oHENP edgeLYmt10410-191(02.12.12)1.검 목적연결로에서 또다른연결로로의 분류 나 합류는설계속도가 같으 므로도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한규정에서제시한가ㆍ감속차로의 길이계산 방법을적용 하기는 곤란 하므로연결로내 분합 류시안전하게차선을 변경 하기 위하여합리적인접속 차로길이적용기준을 정립 하고자 함 .2. 467 분-합 류 접속 차로장 구조설계 현황및 문제점접속 차로길이(020)가. 구조설계 현황테 어 퍼 길이(020)CT분=류시비고:합류시비고ICTS | gasps lam)In)aaazaaimI=ax직접 식직접 식=~(L=69 ~82m)(L=53~ 63m)1a100-전주60광안100100으으6060여주.9702132역주:107그M1자서직접식120a3(L=105m)60BI평100100함평6060A}-110~130신갈60~80.140직접식호범60(L=60m)만종직접 식직접식(L=60m)(L=60m)대저-60판교직 식접(L=60m)8060341330직접 식직접 식7(L=80m)(L=80m)2-160장성직 식접100~160°(L=80m)50 나. 문제점연결로에서 접속 차로 길이에 대한 적용기준이 없어서설계시마다 접속 차로 길이가상이하고, 또한 일부 구간은 접속 차로 길 어가 길어서 비 경 계 적인 측 면이 있는등 문제점이상 존 해 있음.3. 접속 차로장설계기준가. 본선예 접속 하는가 감속차로 차로수 산정검토 나. 연결로내 분 합 류 시 접속 차로 길이 검토1) 연결로 내에서의 분 합 류 시 접속 차로 길 검토2) 변 구간이 길이 검토3) 사전 검토사항*ㅎ 각 연결로의 차로수 결정(8, @. 0)* 연결로의 본선 접속부서비스 수준 분석에 따른 연결로※ㅎ(@)와 @ 지 접의 차로 수를 동일하게적용 하고 연결로내 분 류전및 합 류후 차로수(@)가 문 류 후 합 류전 차로수의 합 (6@0+@) 보다 적을 경우 접속 차로 설치4. 검토시 고려 사항가. 접속 간의단거리 기준구분 ㅣ 처소이격 거 리비고지방지역24020 .도시지역180m합 류=※ 접속 단 간의 거 리 사이에 접속 차로및 변이구간이설치되어야 함 .나. 유 출 부 표지판 간격유출 부에서는 본선에서 유 출 후 연결로 상에서 표지판을 인 지하고 진행할 방향을 판단 할수 있도록 표지판 설치를 위한 간격이 필요함.다. 차로 변경 길이한 차로변경 하는데 필요한go]FE|G한 차로변경하는데 필요한 시간은차로폭이 3.6 피인 점을 고려하여 3.6 초로한다..LaggV«tㅠ :설계속도, =3.6초-AASE60kn/hel4F60:+BASE50kn/he]BP50ㆍ연속된 분ㆍ합 류 부는 직 결 연결로에서이루어 지 므로 400/ ㄴ는 배제라. 유입구조 회 고려유 입에서는 합 류 되는 연결로 교 동이 주 연결로 교 동에 합 류 하기 위하여 대구조 주행하는유입구조회에 대한고려필요- 교통 밀도에 의한 합 류 부서비스 수준 검토. 유 출 부에서 연결로내 분 류 시 접속 차로 연장검토t잔여 구간 길이| soln)|접속 차로길이Layttio O=O입니gOsOgOahay* aee“Oo”ob)oO.260 |6=ConeeS2/8짜 6eyewR사용mw)0GOWW ©더Ay도&=H&6wyper전Mmfo|Sno건xh 80 00Fiar | arexe하되, 직 석도접시 "호zwfeels}BO aprra5-RS obOPPrfoR마 OEan ny PtNe쓴woe NO1H of ayKwRac50칙 으xRENr용을 원ces이원 게재my때ownFap.Wao%Mab96 aeaa | 사ap FR apQo-KRab8 자의 차선에 대한 시 인 성이 양호로일 자 oy60oesva)=RY ogyHw두wyOTgo)RP1 으- 평oyRSRe®gia)EN© py 4AR때wreak이티 :접속 차로 길이확보가 용어그 새요다DA aes을ap aeXx식o ga Ie)( of \J머월=Wo gh 쪼주 때 by을고자3 Al SS (sm/b)(),2Mm one Kay휘KoboopNW시 접속차로의ReotatOhKoFaol qeLAr개 2"birmR ofme TS개포고하eohe× 다을빠질((RU~akPP oe9me8KR 벼wh RR Arㅎ . 군소가. 테이ah°°°ye°+v라.에서연결로대 합류시 접속 차로 연장검토4a접속 차로길이|에이 퍼 길이 | 잔여 구간 길이LaL2L3가. 테이 퍼 길이산정:도로의 구조:시설 기준에 관한 규칙에의거 다음 길이로 적용 、AAS= (yh) |60|50|비고테이 퍼 걸이 (2)「60|60|나.합류시 접속 차로길이산정: 연결로 상호간 합 류 후 접속 차로 길이는한 개 차로 변경하는데 필요한 길이(3.6초 주행 거리)이상 확보 하고 합류 후 일정 구간 주행한 후 본선에 재 합류 할수 있도록길이산정00708)한개필요한처 길이독 일 기준주 길이 | 적용 길이ㅇ |(저 속속=?단단간 } 거리)60 a60|9%|90| 지방지역 : 2000이상5050ㄷㄷ70[70[도시지역 : om og※독일 기준은 #^1--2,《^ ㅅ5-2-8의 구조]wp준 oO)다. 접속 단 간의 거 리와 비 교 분석설계(n/t)속도접속소 단 간 거리( 피WHA olan)AZ | 테 ga이퍼 길 ons이 (때60240이상906050180이상7060Aaa Bae Molez 종 점에서 본선 41056 까지 길이가 50~902이상으로설계속도로주행시 약 3~6초 주행 후 본선 1066에도달하게 되고안전 지 대(갈매 구조 차로)를 지나 본선에 합류 하게 되므로적정한것으로판그단됨브 고라. 합류 시 접속 차로의 형식은 다음과 같은 사유로 평 행 식 사용을 원칙으로 함.ㆍ접속 차로 확보가 용이ㆍ운전자의 차선에 대한 시 인 성이 양호:유입 부에서는 유 입 하려는 차량의 대구조 공간 확보가 용이 연결로의 교통량에 따른 차로수를 결정 하고, 연결로 간의 분ㆍ합 류 부 , 본선과 연결로 간의분-합 류부서 비 스 수준은도로용 량 편 (2001)람에서 제시된방법으로 분석 하여 일정수준이상의 서 비 스 수준을 유지하도록 하여야한다. 분합 류 부서비스 수준 =e서 비 수스 준은 연로의 결교통량에 따라 다르게분류-93-다. 적용 기하구조구분설계속도 계접속 단간접속차로태이퍼™(ka/h)A =] (m)길이(20_ 길이 020)602406060분 류시501805060=X602409060ca501807060라. 연결로의교통량가 정( 최대 서비스교통량, 단위 : 004설계 속 (02/4)도1 차로용량2차 용량로비고60|1800 (2,000)3,600 (3,900)50 1,700 (1,900)3,400 (3,500)( yee} a HOM] Be마. 검토결과부에 적용된 기하구조의 경우도로용 량 편 (2001)브람HCM(2000) 44)모 두에서 분-합 류 부서 비 스 수준이 "2"이상을 유지하므로 연결로내 분 합ㆍ류 시 접속8.검토결론가. 연결로내 분 ㆍ- 합 류 부 점속 차로길이및 태이 퍼 길이ARNE설계속도계접속 단간접속 차로길이00)테이퍼0070AA =] (m)분류시합류시210] (m)~60240이상60 906050180이상50 7060나. 분ㆍ합 류부는 평 행 식 접속을 원칙으로 하되, 분 류 부는 직 식도접 적용가능9. 적용 방IZ『설계 중인 구간은 2003. 1 월이후준공용역 부터 우선적용 하고,※설계 완 구간료및 궁 사 주된발노선중 미 시공구간에 대하여는공사 시행시공사 여건및 공정 동을 판 하여단적용별첨#12002. 11. 기술zu-95-1.도로용량 편람(2001)에 의한 분석가. 분석 방법 : 연결로 접속부의 영향권 밀도(보조 차도를 포함 하여 접속 차로로 부터두 개 차 근의 평균 밀도) 분석4500PX450m(3) 우 분 류 연결로 접속부(6) 우 합류 연결로 접속부 [연결로 접속부 영향권]일력 자료- 기하구조- 연결로 자 속도유- 교 주요롱교 수요톰환산- 전 두 시간 개수- 중 차량 보정 계수REAL유입(합류부)｜유을(분류부)합포 구간 상 퓨 교 동향 계산Sh 72 oe Dee Ae- 24% MEM PE2,(y,)- 본 선의 차로1과 차로2, ()=4용량 계산용량 계산- 합 류 무 하류 교통량, vy,~ 분 류 부 하류 교통량 , =.그리고,그리고,- 합 류부 유입 최대 교통량, (,- MARY OR NG DRE,- 연결로 교통량, 연결로 교통량.,아니오아니오BUSS( SB환 교통량산( 용량예[wsme‘|[tos||일도 계산|| 6|서 비 수준스 결장8 : 할로및분류무면결로접속부의 용량참고 [연결로 접속부분석과정도]본선ㅣ 분 류부및 합 류 부 본선 교등량(6000영향권 용량|자 속도유유 출부교유 입부교통량(ph) ㅣ 차로 |3차로 |ABRa호aaa(1 | (4600 | (6900 | (2300/8t24,4004600(no ㅣ 54500 | 56780 | 58250 차로4,4004600| 109 | 5440 ㅣ 56600 ㅣ(2200/824,4004600|(9 |(4200 |(630|(210vaz4,4004600(0) 연결로 용량이이|연결로의 용량(06081|a의지속.1*|ae ageale das.) 70(2,000(4,000=701,90=3,800( 60(1,800(3,600( 5(1,700(3,400¢ 40(1,600$3,200AD ASE|Q = (pepkmpl)A(6B(12Cc(7D(2E) 22F용량초과-97-Drar = 0.2048+0.003185 x Va+0.005989 X Viz-0.00101 x LaDopp = 0.5108+0,00589 x Vip 0.0043 x Ep4714,12422 = 합류영향 권의 평균필도(00010001)Dor= 2%SEABtBE(pcpkmpl)0 합 류 부 영향권 비계산 (0800구분Vig= Vex Pru(Al 4-3)본선 편도 2차로200 = 100(A 4-4)|.본선SY U2Va| Pew = 05127+0.000193X (A} 4-5)3ue차로분류- 함 류 || 연속se,000022x (Vie+Vx)-0.00504Pry = 0:635-0x (V/L.)( 직 4-6)중 합류부본선 편도 4차로204 = 0.094-0.0000203×7+0.05020.47/90( 직 477) |@ 분 류 부 영향권 비계산 (0060)구분,Vio= Vet (Ve- Vr)Pro(Al 4-8)본선 편도 2차로Prp = 1.00(A} 4-9) 본선독립 분 류부|2,2 = 0609-00000004×1~-0.00015×\( 식 4-10)3차로분 류류- 합부 류 we | 어족중 문0000758x Vr+0.0259Prp = 0:7960-0.x (Va/La)(A 4-1)way본선편도4차로Prp=0.453(식4-12)주) 여 구조서,= = 접속 차로로부터 두. 번 째 차로까지의 교통량 (0006)- 합 류 부및 문 류부 YRS BA BERG)PoyPep = 합류부 , 분류 부의 영향권비182 = 분석대상연결로의 교통 (0025량14,42=가속차로, 감속차로의 길이 (000)VaVa= 인접 상 류부 , 하 류부 면 결로의 교통 (6004)량LyLa= 인접 상 류부 , 하 류부 연결로 까지의 거리62)508=분석 대상 연로의결자 유 속 0000)도:설계속도2. HighwayCapacityManual2000(0/=)oll2/3#4가. 분석 방법 : 국내도로 용량 편람과 같이 연결로 영향 구간의 밀도(승 용 /6차 ㅁ / 차로)에의해서 분석나. 용량및 서비스 수준(0) 연결로 용량」Cen이용¥ (pe/h)연결로의 자 유속도, 90660)1 차로연결로|2차로연결로)802,2004400) 65-802,1004,100) 50-652,0003,8002=30-501,9003,500(301,8003,200(》 연결로 점 속부 용량본선분ㆍ합 류 부 본선 교통량|영향권 교통량|자 속도유일방향 차로수an(km/h)2345유 출부 ㅣ 유 입 부1204,8007,2009,6002400/ 차로4,4004,6001104,7007,0509,4002,350/ 2}2.4,4004,600100ㆍ4,6006,9009,200 _|2,300/ 차로4,4004,600904,5006,7509,0002.250 / 차로|4,4004,6000) 서비스수준최대밀도(00/1 ㅁ /104)zy(6amowo))6-12) 12:17)17-22)22용 초과 량다. 연결로 영향 구간의 밀 예측※ 합 유부 : 28 = 3.402 + 0.00456\ㅠ + 0.00485,2-0.01278ㄴㅅDe = 2HSao]BE, pc/km/in,Ve = HAsAFISDSHS,pc/hVo = SaoAYEWSHE,pc/h, andＬㄴㅋ=가속 차로길이,피HSE:Dp = 2.642 + 0.0053Vip2-0.0183Lp%GBs]GE, pc/km/in,AtgwD향권에 진입 하는 교통 류 ,율 00/8, 80010 = 감속차로 길이, mViz = VeX PewPrem = 0.5775 + 0.000092L,(EQ1)Pem = 0.7289-0.000013(Vet+Vr)-0.0020485:x + 0.00020Lup(8022)Pim = 0.5487 + 0.080176/4409~(EQ3)Prem = 0.2178-0.000124Vp + 0.05887La/Lr(EQ4)Relevant Statistics ‘StatisticUnitsEQ 1EQ 2EQ 3EQ 4R?‘0.930.960.890.97SEpe/h202 =.143-219128VzRangepe/h950-7792950-72802038-58864012-9102VrRangepe/h112-2310160-1822 160-2310244-672LaRangem325-2300N/AN/A695-1335 SmRangekm/hN/A 48-85N/A51-80 VpRangepe/hN/A2000-450080-1122N/ALgownRangemN/A N/A366-1829N/A LapRangemN/A127-823N/AN/ASelection Martix|Configuration 4-Line Freeway|6-Line Freeway|8-Line FreewayIsolatedPrem=1.000 EQ1EQ4w/Upstream On-RampPra=1.000 EQ1EQ4w/ Upstream Off-RampPru=1.000EQ2 or EQ1EQ4w/Downstream On-RampPrem=1.000 EQ1EQ4w/Downstream Off-RampPem = 1.000EQ3or EQLEQ 4Ve, Vr. Vaz (pc/h) : La, Lup, Ldown(m) : Srr(km/h)-100-30Vi = Vea + (Ve-Va)PrpPrp= 0.760- O0000025vr- 0.000046yz0805)Pap = 0.717-0.000039Vr + 0.184Vu/Lup(806)Pep = 0.616- 0.000021V_+ 0.038Vp/ LdownEQ7}Pro = 0.436(EQ8)‘RelevantStatistics|StatisticUnits]505EQ 6EQ 7808 |R0.870.920.97085|SEpe/h15611977138Vr Rangepe/h362461903264-61903763-59735382-8278Vr Rangepe/h502-1688502-1688502-696468-1238La Rangem325-2300N/AN/AN/A SrrRangekm/hN/A236-548N/AN/A VpRangepc/hN/A610-1372N/AN/ALdownRangemN/AN/A476-1219N/A LupRangemN/AN/A290-427N/A[Selection Martix|Configuration4-Line Freeway6-Line Freeway|8-Line FreewayIsolatedPem=1.000805 EQ8 w/ Upstream On-RampPm=1.000EQ6or EQSEQ8w/ Upstream Off-RampPrem=1.000805 EQ8w/Downstream On-RampPrem=1.000EQ5EQ8w/Downstream Off-RampPrem=1.000EQ7 or EQ5EQ8Ve, Vx Vi, Vope/h) : Lp, Lup, Ldown(m)101-I)dzAytiz=nykn에 | 따라 다르게나 타 나 므로 본선에서 분통용 량에 접 근한 경우의 교통 량이 분류 또는 합 류^구구분설계속도접속 단간접속 차로테이퍼넓(km/h)거리 ㅁ0(2길이(020)길 020)분 류시602406060조제501805060합류시|602409060|7|5018070|_60|8 연결로의 교통량가 정 (최대 서비스 교통량,단위: 004)설계속도0ㅠ /1 차로용량2차로용량비고601,800(2,000)3,600(3,900)501,700(1,900)3,400(3,500)()e2] @: HCMs] Be1)도로용 량 편 (2001)람분류부분석에 의한검증 || 얼 계 속도 분 류 전 연결로 [분조류 교끄 통론 량록이 비교통 밀도 분석구분Jae대 최 교통량 LOS(km/hr) |vipeun)| Vp|vr|Vw | vr |Ld |Dr50%|50%|1,800) 900 |120 |106 |B601,80070%|30%|1800 | 540 |120 |106]B1a} 2590%|10%|1800] 180 |120 |106B1+1 차로50%|50%|1,700] 850 |110|1005|B501,70070%|30%|1,700; 510 |110 |1005!B90%|10%1700 170 |110|1005|B50%|50%|3,600) 1,800]120 |212]D603,60070%|30%|3,600 | 1,080|120 |212]D2차로90%|10%|3,600| 360 |120 |2.2)ㅁ231 차로50%|50%|3,400 | 1,700)110 |20.061D503,40070%|30%|3400 | 1020 |110 |2006|D90% | 10%| 3400 | 340 |110 | 20.06D-102-브분류 교통량 비sags | Re| 00012SBS) ve)교통 =밀도 분석구분최 교통량대°LOSVi{pcu)Vo | Vr | Ve | Vr | Ld | Dr50%|50% | 2,000]1,000]120|11.05)Bake602,00070%|30% | 2,000]600 |120|11.05)B| wie90%0|10%0 | 2,000]200 |120|11.05|Bne50%|50% |1,900]950 |110|107]B (LOS"E")501,90070% | 30%|1,900|570 | 110 | 107]B90%|10%|1,900] 190 |110|10.7]B50%|50%|3,800] 1,900]120|2059]D2차로 -603,80070%|30%|3800 | 1140 |.120|2059]D(90%0|10%60|3,800] 380 |120|2059]Dea50%|50%|3,500] 1,790]110|1918];D(LOS"D")503,50070% | 30% | 3,500 | 1,050]110 | 19.18]D90% | 10% | 3,500)350 | 110 | 19.18]D3) 분류부 검 결과토ㆍ연결로 분 류 부에 적용된 기하구조의 경우도로용 량 편람과 ㅁ1034 방식 모두서분 류 부서비스 수준이 105 "0"이하를 유지하므로 연결로내 분 류 시 접속로길이는 적정한 것으로 판단됨 .나.합류부 검토1)도로용 량 편람(2001) 합 류부분석에 의한 검증| | aaas | He eaeNu, 5)교 밀통도 분석_SSDE sty구분hr최 교통량대8LOS(km/hr) |v(peu)Vo | Vr | Ve | vr | La | Dr50%|50%|900|900|150|831]B1+1 차로601.80070%|30%|1260|540|150ㅣ9.32 |2ae90%) 0,|10%|1620|180|150|10.33]B때50%|50%|850|850|130|787 |B(LOS"E")501,70070% | 30% | 1190 | 510 | 130 | 882]B90%|10%|1530|170|130|9.78 |B50%|50%|1800|1800|150|16.57/(2+1 차로603,60070%|30%|2520|1080|150|18.59|D차로90%0|10%|3240|360|150|206 |D1L08"D"50%|50%|1700|1700|130|15.67|Cc(LOS"D")503,40070%|30%|2380|1020|130|17.58)D90%|10%|3060|340|130|1948)D~-103~-2) H.CM 20000 ja PHF BAG qt gS | WHAdas || SRSS" 교통 밀도 분석구분 | .gags|(km/hr) |최교통량대02:LosVi(pcu)VizVrVaVrLaDr50% | 50% | 1,000 | 1,000 |150 | 10.85oow+12 14142601,80070% | 30% | 1,400 | 600150 | 10.94_90% .| 10% | 1,800 | 200150 | 11.04 -1 차로때50% | 50% | 950 | 950 | 130 | 10.63(LOS"E")501,70070% | 30% | 1,330 | 570 | 130 | 10.72eww90% | 10% | 1,710]190 | 130 | 10.8250%|50%|1,900| 1,900 |150|19.272+1 차로603,60070%|30%|2,660| 1,140 |150|19.45DIDVITU.90%|10%|3,420| 380 |150|19.63 -)2차로50%|50%|1,750| 1,790 |130|183 (LOS"D")503,40070% | 30% | 2,450 | 1,050 | 130 | 18.2990% | 10% | 3,150]350 | 130 | 18.46다. 합 류부검토결과ㆍ연결로합 류 부에 적용된 기하구조의 경우,도로용 량 편람과 11044 강 석 모 두에서합류부서비스 수준이 106 "10"이하를 유지하므로 연결로내 합 류 시 접속 차로의길이는적정한 것으로 판단됨 .-104-

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