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문서 빈로 |설계도 0002-/90| | * 구조한| 부 장치장 | 본부 장| 부 사장 사 aeeod전모La걸 재 일 제 2008.나4804.64…이 xe2003.4.ByABATED[C/A구조설계 부 장+--++--++--+ [기초고wsacesnmComponaTion설계져 oYJH. 현설계기준및문제점선과 출입시설 연결로는 차로당이용교통량이 차이가 있으므로포장 두께동일하게 적용 하고 있어, 연결로 포 징과 관련된 제반합리적인 포장 두께 적용방안을 수립코자함2. 현설계기준및 문제점 [현설계기준(설계 삼 16210-512호(“97.10.17)- 포장 두께계산 결과 두께가 12 인 치이하 : 3000ㅣ 초과 할 경우:33007- 3500 초과시 경제성과 시공성을 감안하여 별도 방안검토※본 Oeal a- 일반 석으로 본선 교통량과 출입시설교통량은 현 격한 자이가 발생수중교통량이가장 크게 작용 함에도 본선과 출입 시게 적용(본선3300 적용 시 연결로도 3300 적용)- 교 동 량에 비해과 나한 포장 구성으로초 구조 투자비 증가테 체인지의 연결로 포장은 평면,종단 곡선 반경이 작고종ㆍ횡단 구배도급 므로시공 성과 유지보수 작업의 곤란성을 고려하여 본선과 동일한구조로 함~ CaliforniaHighwayDesignManual연결로 출구단부는 콘크리트포장 적용,최소 두께는 2600이상- MontanaHighwayDesignManual주방향은 본선과 동일 하게 적용, 기타연결로는 본선보다 50 축 소가능- 일본도 공단로설계 요령설계 교통량 (20 년 간 누적대형차교통 량)에 따라25~-3000적용ㅇ이용교통량을 고려한연결로 포장설계사례용 교통량0SLAY peeeICala연결로_분(대/ 일) ㅣ( 대 / 일) |이 흥른 | 차로수 |비 고서 해안,중부선공용중 노 (01)선ㅣ 33 천 ~61 천 | 4.1 천 ~8.6 천 |13~23%|1 차로영동선, 구 마 선44 천 ~53 천 | 11 천 ~123~35%|1 차로본 교통량선적용(현설계)주방향 교통량적용¥은. . | 환 산 교통해비i(때/ 일)| (×109 | |EF | cto | 7752,363151.460| 33cm | 6,952(13.3%)6.92422cm53,242151.460 | 33cm | 8,821(18.2%)7.3872200 | 무안-광 주51,609158.326 | 33cm|13,793(30.3%)|11.212| 23cm45,230101.024 | 30cm|12,338(27.3%6)|6.8072100 | 목포-광 양43,018 |150.455 | 3360|16,6658(38.79%)|13.310| 2500 | 전 주-광 양5. 연결로 포장 슬래브 두께적용비교+분현행안1안2안ean~AA 2apsa=| ea baad po 2gaaae.([TEE BESS용|e한계산 ae결과에 따개요 | 동일하게 적용게 적용하되 최대~적용ㅇㄱㅇ(30,33cm)30cm41-2(25, 28, 30cm) 관련 기준. | 국내 기준 일부 미달 |국내 기준 미달적 할 ag | 구조며) 원 기존 반죽 |도선 3802일경우) | (본선 두께와 상이)현장적용성용이용이다소 혼란 내재경제성=(ABA W/ACS( 감)5 천 ~8 천만 /1ㅇ 당ㅇ두께론 306ㅇ 33072 까지 석용 되는 구간은 기존도로의 연결로 포장두께(대부분 30001)를고려시 다소과다한설계로 판단 되고,ㅇ계산 결과에 따라연결로 슬래브 두께를 3000미만으로 적용할 검토의견 ㅣ경우에는-절감 되는경제적효과에비해,- 연결로 구간의 기하 구 소 특성(작은 곡선 반경,급한 종단경사)- 동 행 특성 (빈번한 차로 변경및 제동)- 환경 적 , 기초 특성(유류 누 출에 따른 오염, 슬래브의 거동)등 물왁 설한설계 인 자에 의한 포 상 제의 공용 성 저하 영향이더 클 것으로 판 됨단ㅇ 따라서, 연결로 구간의 포장 슬래브 두께는 건 선 통교 부 예서 추진중인한국 형 포장설계법이 제시된때 (잠정지침 230 oe예정) 까지그간경험으로적입증 된 비교1안을 적용토록추천 함=e소스 it{1제1안제2안종점부변이구간 시ㆍ종점부본선포장부번 속 차로 포장부본선포장부번 속 차로 포장부린콘크리트 기층린 곤 콘크리트 기층ae|=연결로와 변속 차로 접속부본선과 변속 차로 접속부단차구간(B=4.6~7.6m)(L=215~370m)본선과 변 속(변이)차로의포장본선과 변 속(변이)차로의포장두께가동 일 하여시공성양호두께가 상이하여시공 성 불리진- 차로변경에 대한 포장 영 형에 불주리유리본선포장과 나란히시공 되는 변 속(변이)차로는 본선포징ae,BAYAW부 리 되는AZA- SARIN제1안이 바람직 ,함토결론연결로 구간의 포장 슬래브 두께는 건설교통 무에서 추진 중인한국 형 포장설계법이 제시될 때 까지 본선 포장 두께와 동일 하게 적용하되 최대 두께를 30072로 규정본선과 연결로의 포장 단면이상이 할 경우 단면 조정은 노즈 시ㆍ종점부에서 처리추가 검토사항- 언 다 웰 포장 적용 검토결과에 따라 연결로 포장 단면 재검토- &491170 '81 잠정지침식(포장 슬래브 두께)의 합성 노반 반력 계수 60)와 하중 전달 계수 (]) 적용기준 정립ㅣ 착공 또는설계 중인 노선 : 변경 기준적용JESUeA현장여건 (시공 여부, 변경 시공사비증ㆍ감 여부)을 고려하여 적용여부판단 임 : 1.설계기준및참고문2. 노선별설계현황3. 본선과 16 교통량현황4. 연결로 포장슬래브 두께계산이u#1설계기및wzNCHRP1-32SYSTEMS FOR DESIGN OF HIGHWAYPAVEMENTSInterim Report CATALOGOF CURRENT STATE PAVEMENTDESIGN FEATURESPrepares forNational Coaperative Highway Research Program“Transportation Research Board National Research CouncilPrepared by¥. Jane JiangBrian KillingsworthMichaelL DarterVaroid Vou QuintusEmmanuel B, Owusu-AntwiEYESCONSULTANTS, INC. 505 West University AvenueChampaign, IL 61820-3915February 1996Ac12. Material Characterization for Structural Design: Concrete Material Strength ParaunetersFlenvral Load ng,SateMialuvum아아Design en FlexuralHid Poia 3d CainiElastic‘paMudlo] 아아아since이이BhpameOExTaN7KinaTot Usedna0087oy7x200207Tankabaae300xRavnWeis바노520WaNot Speed000090x00006t내자700xNAxaDilawarBtx600001Fania Tsx00074722 | 1.000.000Z0166xBaa과 | 3.400000 | New bpanied1000때x¥| Net Spagiied | Nos specfedTishax7300가 | 9.2000001Timer756Bam나거스aTadianawexwzs [| Sanne개famaaex자개42000』 [구조387660805xsuoze | 34000 | 아는게재미WAsoeCoeA00009 003.000쇄 | | 440000 | or SpecialMainess*sana그더=AMaryland850-DesignSpl Tenatte | 28 | 5.705.000 | Sor Spectded3M palVissochuarTa7EE가74TaMichigan739 1417.1 ×3.5007a | 3750000) Nor SpediiaTonnetomow wm A1 ㅅ×3,900과 | 5200.00z01010[ㅁㅁLo3500.a5000400i30000.a13500과NA7Montaneaa 750|an이거 | 56600 | _NoeSoesira70059.710[3.300개 |. 61000 | ¥4Fortou fe10000on개 | 30000w Fe~ HampabieNAEyFDBa00래시 7x0003 | 33000개지구조치여x3.000th]emogonNew tork®WEy00000 |a ‘Nae Comin00000.xZanTaya {_e200000wT‘Newt skateaunx제aa7Ou700x전개 | 350007regonSTEx3008과도zBennaytonsehex3588과zRhode Baad|NA39000TosKaSou Carolan 550x¥4=feu Dowoax¥건 | 30000279009Ourx3900개 | | 402907Teas99511x3.000798 | 40000ㄴ 그Cai 구조더5210Fae |40000|8VemaueawaRaANALasi1104개|1200000 | 249.96004대090:고가.|1000801300 00}x3004내|92000 | 190.9600000009xeon과|99008 ;an이때“aesa00개 | , 3991 테¥California‘Department of TransportationHighway Design ManualetricLidFifth Edition 60026HIGHWAYDESIGN MANUAL July 41988 607.3 Structural Sectivn Geometry(2) Ramps. When ramp widening is requiredon [nop ramps to handle track off-tracking, On projects with (hres or more lanes in oneas covered in Index SU4.6, the ful structural direction, the PCCP thicknessis varied for theseetign should extend to the inner edge of difference in traffic index between the medianthe ramp widening.and outside lanes. Past praclice has been toconstruct steps, in the subbase and base, at theHeavy tracks creule deterioration by floxweof the pavement. This is compounded on- Jane line whese the PCCP thickness changes. This practice is still satisfactory.AC ramps by severe damage to the asphaltconcrete paveraent nenr the termini of some jt isalsoconsideredacceptablepractice10heuyy traffic exit ramps, generally caused by construct # base of uniform ihjckness and athe dissolving actionof oi! drippings twpered pavement as showa in Figure 607.3 ifcombinedwiththe brakingofirucks. the difference in PCCP thickness between theTherefore. PCCP should be used at ell new outer Jancs and median lane() is 30 mm orAC exit emp termini where a significent less. Placing the treated base hinge point 0.6 mvolume vf trucks is anticipated. away from the lane line minimizcs the potenttal for 4“volunteer” longitadinal crack in the baseBecause of the relatively high cust of con- at the lane Tine.When PCCshoulders arescusting short lengths of POCP, its use on specified, a binge point may beequired at therestoralion of existing ramups should be lim- median edge of thé traveled wayto maintain aited to those locations where severe damage ininimum thickness of 120 mmat the edge ofhas aready occurred and mainicnance costs the shoulder,plus traffic delay justify complete replace-ment 607.4 Portland Cement ConcreteThe lengthof PCC pavement te be placed at Shoulders and Rampsthe tarminiwill depend on experience in the Tied PCC shoulders ave to be used for alt PCCavea, rampgrades, and the length of queues pavements. PCC should also be considered torof stoppedtraffic. A length of 45 m shoul Tamps néat major commercial or industrialbe consideredthe minimucn, Special careareas, wuck terminals, uuck weighing andshould bassure adequate skid ré-lhebyakingarea,especialtyinspection facilities, ete.sistanceinwhere oil drippzge $s concentrated,houiders, Special delineation of cenceshoulders may be sequired to deter the use:The PCC pavement for he tennini of ACof the shoulder-as a waveled lane.Theexit ramps musi be a minimum of 260 mmDistrict Diviston of Operations should bethick over a busc thickness of 150 mm.consulted tu determine the potential need forSpecial attention should be given to baseanything more than the standasd edge stripe.typeselection to assure continuity andadequacy of crainage.On new facilities, if the future conversion ofthe shoulder to a traffic lane ig within theWhen the entire new ramp is concrcte,design life of the pavement, the shoulderconsider utilizing the same baseandstructural section must be equal 19 that of thethickness as that to be used undercree.adjacent traveled way and should be 3.4mlraveled way.25pYwide. The cross slope should glso be theshoulders are utilized. [f the base is TPBsame as the traveled way, see Indexunder the Warcled way and shouldes, ‘TPB302.213}.should be utilized in the vamp aféa wheneverfeasible.shoulders used with PCC pavement(sve Figures 607.24 and 607.3 for details)For ramp reconstruction, same use of theare w be died to the adjacent lane with ticexisting bese and subbase layers should bebars (0.73 mlong deformed 715bars onconsidered, In some simations, how+0,75 m centers), see Standard Plan ASSAtederground water fen landscape irrigationNo more than 19m width of PCC should beor other sources may tend lo selurats thetied together.cxlsting siow-diaining layers, therebyereingthe = potentialfor-punmptaDUALSECTION 6-03- MCNTANR =PAVEMENTSWhen available on the project or when ecennmiosiy avalible aearby, 1 should be substituted for the requiredpermeable base and Separator layer on heyy cine qauameny and should be strongly cunsidered far All otherpaverpenis as a substitute for Type S ageremm taxe = +t mm (4 tt) dewp diteh is preferred, Determinauion ofrock base avallabllity must be made early wn he promns, ss alawations, pavement structure design and ottconsiderations may be affected when used6003.6@) TYPE 5 AGGREGATEBASE,Type(ase is used tn onvide moderate drainage, reduce or eliminnepumping, provide a wnrling platform, and may he sett « separator layer under the right eandivans.It hasa reduced fines content, bol still rataing sar mumuige capability is much lower than perrneablebase, but stilt enough to keep water rom: ceniuetiny the navemeni batten! When properly sloped.Properlygraled granuiar bases may also function ar»ever nater permenble hases to Keep fine subgradembaterial Gord infiltrating the pernieable hasevatoe is assigned. Typloal thickness is 11 mm(4 i}. Where Type § basa is used! it pxtenrts =rv the pavement edge as shown in Figures é-0..,6-03.2, 6-03.3, 603.4, 6-03.6, 6-05,7, 6-05 % ama Aesi'r 4460 mm (18 in.) from the back of curbs or curlsand gumer seedons. The standard specificznan geemé Ine construction of pavements by atip-form metharlsand if the contractor elet#s to exercise this omlior the «width «vf (ha hase taust be increased at no additional costtothe deparement.( TYPE 1 & 2 AGGREGATE BASE. Type-ind 7 uggragsic base is used bo provide 3 working platform.They are a more stable material with a highes sane someantSome structural value is generally assigned tothese bases. Typical dickneas ia 100 mum6-03.6(5) TREATED BASE,Treated bases ore tvpicudly used oh cahilize subgrade or base materials 10 improvecharacteristics. They may provide a working slarfonm ameivsc pavement structime. but generally no drunape.‘Treatments include cemem or jime wesied“vers! madara thickness is 150 mm (6 jn), A variation oftreated bage ig lime or other modified tase usar :y sanbilice wer subgrades and to provide n working, ptatfotm,For madification, no permanent structural beonts is assumed.607RAMP AND HIGH SPEED DIRECTIONA),HAM? REGEN.The spupture of high speed directional ramps,including the buse, in ta be designed us though: i+ were u mais line pavement, but should not be designed with @thickrens lea Lin the lesser thickness of Ihe Ave main line pavements cemmected by the ramp. Al) ather raymns are,to ba desirmedwith n thickness not lass than the Hey1 pavements1306 hwo connected by the id,Afdesjas origid pavement, not lesa than $9 ram (7 in. af she rhirkness of the (hicker paverent, or if designed혀안고 16136, 610 1653하기 75 720 1 제.2! theHviekness atthe thicker pavement. They are to be placedona 100 nam (4 in.) Type 3 bass, uniess stherisc suiieated -» the pavernend type satection study, See TypicalScetion M-D-S3-NEDfor high speed directions’amineM-0S0-NPDfor diamond interchange camps, andM-D-S1-NPD for other dun high speed direetiona! comps ane digmand incarchange ramp dewils,6003.8CROSSOVER,TEMPORARYBYPASS4ND«PYHTHANCE DESIGN,These are to he designed usingthe appropriate table, flexible or rigid, based on re anucpater’ S415 to be dectimudaled throug) the intendedpavernent Jie, but never legs than the minimums stuwmn in rhe “bse도로설제3 편 기하고 조: 00제 4 펀 토공및배수18,i제 7 편 포작성 관리 관 / 098한 콕 건설기 연구IGT KORA INSITUTEOF CONSTRUCTION술 TECUNDLO원"GT™"74SREY704 콘크리트포장704.4길어깨 또장의실게최소필이는 45007} 되이야한다. 또한이 떠크리오포장의 두 끼는 26007이상킬이래포장의 설 세에 관한418은 본조 기층의 누 께는 1500가 되‘7034 AsdaEelval BS anes704.5 AAs By dal704.6 좋 눈의 실 게 관 화 썩 키 구조위하여 절치한 고려사, 제로줄 눈 , 시공배수 문 재는 “eushah dae sel주요한 운 세이다, 낙 히 핑 지 교 차로가 만나는 부 = 외 배수 문 제에는 특별의가 밀 료 하바. 네 수 지 스 텍을 노임 할 ai BAS또 적정 구조로는 너 용-효과 썩 인 속 던을 고러 하며 지역 속8S향상 시키도록BURA Fae 저 럴한 개 수 시스 림 외je] forth ma도시 계 화 성이 관 구조 시험인 환 배수 문 케 희 빛 섭 혼 퀴 굉이나 포장가능한적게의 손상 흘가 져을 수도 있어이에 대한 주의가QU수축 풀눈 또는막 운 눈 (00000 1040아은수분,몬도그리고마찰 여 희 해 받 챙 하는UaeUAUSS MB]Hwth,AUlle FSSEEPsy Sede준 차량의 동행및 교 붕 체 중이에 삼 되는선결포장익 표 플 헤는이 발생 하기 된는 콘크리트i다.존에 그 찌먹어서자 용되 밌 던 세. 현 결로의 구조울 구조, 대구조 차량의 길이몽 글 고려휘 여이하더도로설게판 탐704-18 cotiE PABSe etal + 1.#와【주 1】 대형 자란 보통 하 물 자 동차, 보 농 람 승동차자및 특수 자 동 자를 탈한다.[주27 장래 트 지이용의 핀 화에의하여 교통량의 태 폭적인 빈 능이 예측될 경우 Sa #3]주쟁 교 동 량으로 결 징 하는 구분 보다도한 단 제 위의 구 운을 사 웅 해도 좋다.[주3] 1 방향 3차 설이상의도 루에 있어서는마 형 차 교통량의 80% 징도울 사용 하며(표2.14)을 퍼 틈 해 노 좋 다,(나) 콘크리트의설계기준강도크리 드슬 래 보의설계에 사용할 콘크 토의리강도는 횡 강도로 45\6/ 머로합 나. [주]콘크리트의 휠 강도는 재령 28 일에서은 62408{ 시험실에 시 론크러트의 압축및 팡 상도시험용 공 시 제르 체 착하고양 샘 하는 방법]및 (5 『 2408( 콘 그 리 브의VIS AGUEMS Ieee Eel steel TO gos wep, [72]L. Ames Gael wel Pasa] Sete Be davis dys Sky /oA-L:a7]AsteWES]BleaSHE4eaqzagcy 4Dhky fendas#4.(다) 콘크리트 슬래브의 두께 군 크 리트 슬래 브의 두께는 교통량에 따라( 표 2.15)의 값을 표한다. {8 2.15)콘크리트슬래브의 투께!. 론 르 리 트 쓸 래 브의 부레(60)15120)2125)28:B|30 C#] 4)안은 Ｌ, 스 포으로동획 강도룰 400/0로한 경우이다. [주1] 콘크 라드스래 브의 두께는 교 능 량 히 나 윤 하중(\ 쏘 포) 콘크리트솔 래 브 온도분포의 제 소 런을 추정 하며 무 독에의하여 슬래브 두께른계산할수가 있지만 모는요소를 정확히 설정 하는 것은 실제상 곤란 화 -가 때 문에실 래 추 사의 선과 동을 구조조로 하역(표 3.19)에 표시한 바와 갈 어 표준 화를도로한 것이다. [주2] 중요한도로와 포장 단 믿은 90 넌 간 누 적 교통량 른 만 축하 롱으로 환 산한 교통 량을그 거로 하여 65870 느 모그래프! 800060800)를이한홍설계 방으로법 산출한히타방 하다,'[553] 노 체에 콘 부 동 침 하나 잔 큐 친 하가 예상되는구간에는 잠정적으로이 스 판 트포상으론하는것이좋다.~ de? ~1997, 8,B25ent(EB 2.4.17)현재의 일본콘크리트포장표준설계법의 비고agar}a목- 시 덴 트 콘크리트 포장 요강 (1984)일 본 두 모 좋단 설 셰 료 랭|angSAMA ATO 1 Be a4를 표준으로한 니.10000 |ES 71? cong RE ateFAN AN ae ticeB1도표는 시 덴트안장.원 칙 으 르는 시 퀘 트안 징 처리공¢석 , 크 러 시런 ata) eels} ach|교통량| 내 형 차 | 보 : 통 : 연속 철근 | | 선 교통량계[weBlo년의콘 리크콘크 리토 |ㆍ| (20 년 간 누적 |편크리드| 교급 소|ㅜ 본교 동 롱 술로 브 두 ;케 즐 러 브 무 케| | [대형 차 교 봉 량)| 온 래 브 루 게| 포 중iL A!100 파 판| | 156320081.900 간 터 미 탄|2500||(20) a+a~1 고딘 106 소|99808021.300 권 내이상 |eoemnase] | [2.400 간 매 피 란 |슬라브드 왁|[eaesued]them20680!때eae1900 미 단|i| | 교 홍 190이상|28m262!3000 타 만|:2 고동 3000 회 상|-3007eat|ＬAl SahSs}IR SSAS로는 배수채(]는 콘크리트 횡 광도가 4066/ 아 월 퍼의 순 」| 5822Baby Sheds EB | DASE ASS,fmm BSHon Qc. $4) D628 te,AREF See, YEBoome잘 르드 |을gages Rey BaeleWoe oseaeeae Fs] 9] 189) 4]ㆍ순시 브 표면에서 슬라브 무 계의리드Zeat US lel 4]“laa9) Die ae aeea,.4=¥2 , 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기준)차로수평균37,8628,35922.9%발안:61,99812,5662서해안 ㅣ 서 평 택 1644,41914,3861홍성:23,0684,5651광 천 1:21,9631,9191Bg60,6838,55514.1%경안:82.51810,5771중부선 ㅣ 곤지암:63,81310,9431음 성 1048,3557,1011진 천 1048,0485,6001gt52,8226,95913.2%0°] AIC75,46210,5771영동선여주:50,6806,7391문막 1651,8344,9781AIC33,3115,5411노선명.명본선교통 ee10 교통량(대 / 일)비고=12(200171 (200271 #)|고평균32.616 4,125달 10성35,914 4,8541구 마선현 풍1033,004 5,1671남 지 1631,3602,5991AAIC30,184 3,8811 [미 시공 노선]본선교통량(대 / 일)10 교통량(대 / 일) | aveHeea 노선명10 명20084 |20274 |20088 |2027 | AF평균 43,618 12,126 | 27.8%무안 공 10항 |16,15923,77316,15923,7731현 경 1020,93330,6834,7746,9101무안함 평107 ㅣ31,09645,43426,71341,4871 ~ 광 주간 | 동 함 10평 ㅣ 34,24850,0398,56212,5091문 평 1035,83752,3634,7586,9521UIC36,44153,2426,0388,8211서 광 산ㅁ ㅣ35,58151,6099,11213,7931본선교통량( 대/ 일)10 교통량(대 / 일)연결로 노선명Iceao비2007 년 | 2026 년 ㅣ 2007년 ㅣ 2026년 ㅣ 차로수SEAIC |35,29852,9267,69314,6111을‘을‘"24,51736,81124,517368| 개oo통 :1본선교통량( 대 / 일)16 교통량(대 / 일)연결로 노선명Icawo | Ae2008420214200842021년 ㅣ 차로수평균46,502 11,06123.8%음 성-충 주|금 왕 1036,98547,2017,14010,5661신 니1036,01445,8047,45211,5561본선교통량( 대 / 일)10 교통 량( 대 / 일)연결로노선명Ica때 . ㅣ비고2009 년2028년 | 2009 |2028 년 | 차로수평균45,60113,62229.9%영 암10323244420225304580182제외% AIC32914452306944123381목포~광 양SIC3071441858349676641보 성10333004654610342144681벌 교 10343305017210148158461본선교통량( 대/ 일)10 교통량(대 / 일)연결로 노선명Icy이비고개통 연도 | 목 표 연도 | 개통 연도 | 목 표 연도 ㅣ 차로수평균43,58515,33535.2%SAFIC |32,10944,75611,69016,2981죽 림1030,81243,01811,97416,6561임실34,29247,9845,9968,8661전 주-광 양| 수| 33,772 |47,0822,7504,0701서 남 원: |29,23242,8238,46812,4621=F eC28,35941,9067,15611,4681동 순천 |25,71737,53125,71637,5301~2본선교통량( 대 / 일)1( 교통량(대 / 일)연결로노선명Icyvo| 비고2007 년2026 년2007 년2026년 | AT평균54,53926,15747.9%‘| 저 여 주 6|26,16151,40011,74924,4631ola~Oks| 북여주 | 26074 |52101 |12,834 |22,0031 BIC |31,91860,11616,91032,0071본선교통량(대/ 일10 교통 량( 대 / 일)연결로노선명구간7비고2009 년2028 년2009 년2028 년 | 차로수평균40,68420,22349.7%zu,| FECIC |34,41945,48121,37628,2941Raeee- 속 초 | ICT |35,31046,81514,66419,4701 #2IC18,21624,1279,76012,9061B임#4연결로 포장 슬래브 두께계산Hwr7Cc연결로 포장 두께설계 결과VruCㅇ연결로이용교통량- 공용중 노선('01 기준, 4차로콘크리트포장)대/ 일)노선 명| 본선교통량 | icmse | oge | F232로. | 비고서해안 37,8628,35922.9% ㅣ1차로중부선60,6838,55514.1% ㅣ1 차로a ㅣ| 13~23%영동선 52.822eer6,95913.2%1 차로구 마선32,6164,12512.6%1 차로- 미 시공 노선대/ 일)RAGEㅣ연결로노선명( 목 표년도)이용률자로수A=무안-광주간43,61827.8%1 차로춘 천-동 홍천52,92627.6%ㅣ1 차로음 성- 충주간 46,50223.8%|122 | 23~3596목 포- 광 양 간45.60199.9%ㅣ1 차로전 주- 광 양 간43.58535.2%ㅣ1 차로ㅇ포장두께비교본선 교통량 적용( 현설계)주 방향 교통량 적용16명 칭 | 교통량 | 환 산 교통량두께교통량환 교통량산가비고(대/ 일)| (×109 | '호(x10) |BIC | 52,363 | 151.460 | 33cm | 6,952(13.3%)}6.924 | 22cm나주 | 53.242 | 151.460 | 33cm | 8,821118.2%) |7.387| 22cmANC]51,609 | 158.326 | 38cm |13,793(30.3%)|11.212 | 23em |21~25emRAIC | 45,230 | 101.024 |"|12,338(27.394)}6.807 | 2lemSAIC]43,018 | 150.455 | 33cm |16,658(38.79)|13.310 | 25cm크 리트 포장 슬래브 계산 식에 의한두 산정께0 경험적공용 정식방Glogiowis= 7.35Xlogi(D+1)+- 0.06000001.624×10'10가0011)"Sc’ x (D°-1.132)+ (4.22-0.32XPi) Xlogw『]om18.42215.63xX J x D”° ----)( Ec1025Ke여 구조서\18：설계기간 동안의 8.2톤 능가 단 축 하중(664Ｌ)의설계 차로당 누가 통과 횟수Po：설계 최종 서비스지수 (25 적용)]: 콘크리트포장 형식에 따른연속 성을 반영 하는 하중전 달 계수 (3.3 적용)Ec: 콘크리드 슬 브래의 BAG IAF ((4.0x 10°psia-)(: 콘크리트 슬래브의 접속 면에서의 노상 지지력 계 (00)10: 포장슬래브 두께 (027)80: 콘크리트슬래브의설계도 (480091 적용)45-Pe6001: 10806 --)로 표 시 되며, 임의시 점( 쇠 종 서비스지수를가지는시45-15점)에이어6 = 1.5인 경우최대 서비스능력손실 량에 대한서비스능력의 손실 량 비율을 나타내는 함수200814 | 201244 | 201714 | 202214 | 202714지방도 831 호 선016,555 | 18,612 | 21,213 | 22,700 | 24,188@ | 1,364 | 1,534 | 1,748 | 1,871 | 1,993@ | 16,566 | 18,625 | 21,228 | 22,715 | 24,204®1,636 | 1,839 | 2,196 | 2,243 | 2,39061,684 | 1,893 | 2,257 | 2,309 | 2,460©1,354 | 1,522 | 1,735 | 1,857 |1,978Bg | 3,038 | 3,415 | 3,992 | 4,166 | 4,43810이용교통량WS |} 3,000 | 3,373 | 3,944 | 4,114 | 4,383Al6,038 | 6,788 | 7,936 | 8,280 | 8,821(대 /일)스aa2 | St#| seu(---aselaa/ovt2변도소형| 대형| 소형| 중 형| 대형구성비20081,74828219747831991073,320. 지방 831 서 aad광산 162017 |2,34337926561,0502661444,453 |38.7%20272,555Al228861,1432901564,850.[| 포장두께설계구분202714비 고교단축 들 하중 | 환 tet산7.387logioWis6.869Ke(Pci)8034a8두w21.26- 20274log W8&2 = log(7.387(10°) = 6.8696869 = 7:35 × 08000)-006 + -, eae:- 00006_5ya+(4.22- 0.32×2.5)Xlogic480주a13]5.63215.63×3.232×(Des, 0sae) jo)803이 2 = 8.3770 = 21.26cmBrst | 20084 | 201214 | 201714 | 20224 | 202714@®D | 15,998 | 18,022 | 20,702 | 21,899 | 23,021¢2,241 | 2,484 | 2,768 | 3,110 | 3,62715,457 | 17,160 | 19,793 | 21,100 | 22,5082,060 | 2,317 | 2,641 |2,695 | 2,920국 지도 49 호 선® | 2,066 | 2,082 | 2,393 | 2,608 | 3,16062,745 | 3,304 | 3,631 |3,858 | 4,086Ale] | 4,811 | 5,386 | 6,024 |6,466 | 7,24610이용교통량WS |} 4,301 | 4,801 | 5,409 | 5,805 | 6,547Al9,112 | 10,187 | 11,433 | 12,271 | 13,793(대 / 일)버스e4중차량구간|| 승 용채특수| 합계 |.년도소형| 대형| 소형| 중 형| 대형구성비2008 | 2627 | 42329671,175 | 298160 | 4,986 나주16ae2017 | 3,369 |54438191,508 |382206 | 6,399 | 38.7%BA E492027 | 4,060}655459111,818 |461249 | 7,713|| 포장 두께설계구분2027 년비고단축하중환산교통량(x 10°)NielelogioWis7.050Ke(Pci)803=all브두께23.04~ 202714log W8.2 = log(11.212 x 10°) = 7.0507.050 = 7.35Xlogio(D+1)-0.06 +-,- 0.1761{+1.624 10" _(DHe*480_x_(D°"-1.132)+ (4.22-0.82x 2.5)x\logio[075 __ 18.42-]215.63 X 32 × 0(4000000, ~)803“.D = 9.07 in =23,04cm [2+ °] FIC]유ㆍ출입 교통량 현황구분방향| 2007 년 ㅣ 2011 년 ㅣ 2016 년 ㅣ 2021 년 ㅣ 2026년113,168 | 17,172 | 20,889 | 23.647 | 26292212.906 | 16,108 | 20,230 | 23,018 | 25,8094BBC #315,907 |19,922 | 23,929 |2693129,853fous6 @ 416,011 | 20,325 | 24412 |27,475 |30,263or1zig | 6338 | 7,587 | 9,309 | 10,227 | 10,965© “a)진출부 ㅣ64968,2489.48510,312 |11,038|71805 |20192785 |3133 |3,434HOIZIC ®84,8065,8336,4847,0467,47894,5335,5686,5247,0947,531101,6902.4153,0013,2663.560주방향 차량별 교통량 현황( 대/ 일)구간\T=\ | 승용차버 스트 럭특수| 합 ay | Sat[qo~소형| 대형| 소형| 중형| 대형구성비|2007 | 7,014 | 1.042]682 |20 | 3.210 | 86612.834국 지도 70 호 선|2016 | 10,272 | 1,525 | 999 |30 | 4,701 | 1,26718,794 | 44.5%EO,Z1C“eer2026 | 12,215 | 1.759 | 1,112 |36 | 5,462 | 1.41922.003포장 두께설계구분2027 년비고단축 = 하중하중환산20.0107DoS&S2(«104logioWie7.3013Ke(Pci)945슬ad브두HA25.17~ 20274logW8.2 = log(20.0107 x 10°) = 7.3013Gt7.3013 = 7.35xlog ,(D+1) -0.0641.624x10!I+(D+1)8“+ (4.22 -0. 32x2.5)*log 1g480 (DP-1.132)0.75 __..7)0.1918.42219 .65%3 |( 4000000 \"945.D = 9,908iIn=25.17cm【양평 10】유ㆍ출입 교통량 현황구분방향90074 |20114 |20164 |2021 년 ㅣ 2026 년116,01120,32594 41227.47530,263215,90719,92223.92926,93129 853*무천 솔314,84818,56529,99825,09827,852_° ©414,93218,93822, 74995,59928,219(8)서을 횡성D진입 부 ㅣ 844510,84613,03014,66015,982#5진출 부 ㅣ 846510,87613,06214,70316,025bd749356,3387,6148,5679,340북 여 쥐6 투83.87649815,9836,7347,33993.51045085,4166,0936,642104.5895,8957,0797,9698,686주방향 차량별 교통량현황( 대/ 일)Ne버스=럭:중 차량구간| 승용차특수| 합계|.년도소형 대형| 소형| 중 형| 대형 구성비_2007 | 9595 | 1307|908 |33 | 4145]92216,910국도6호선|2016 | 14808 | 2,016 | 1,400]51 | 6395 | 1,42226,092 | 35.5%ok BIC2026 | 18162 | 2473 | 1,718]63 | 7,846)1,745)- | 32,007포장두께설계구분2026 년비고 단축 죽 하하중중산환29.0058 Dd=#(«10°logioWie9.4625Ke(Pci)939 +래브=A26.92- 202614logW8.2 = log(29.0058 x 10°) = 9.4625Gt9.4625 = 7.35xlog ,,(D+1) -0.0641.624x10!I+(D+1)8“+ (4.22 -0. 32x2.5)*log 1g480 (DP-1.132)0.75 __..7)0.1918.42219 .65%3 |( 4000000 \"936.D = 10.598in=26.92cm[유ㆍ출입교통량현황방향|2008년 |2012년 |2017년 |2022년 |2027년06) | 1504 | 1955 | 2.877 | 2929 | 3.003영 암|흉@ | 1,240 | 1473 | 1977 | 2,529 | 3,089@ | 1,504 | 1,955 | 2,877 | 2,929 | 3,003@® | 1,240 | 1473 | 1977 | 2,529 | 3,089Ala] | 2,744 | 3,428 | 4,854 | 5,458 | 6,092 10이용교통량진출 | 2744 | 3428 | 4.854 | 5.458 ㅣ 6,092Al | 5488 | 6856 | 9,708 | 10,916 | 12,184[] 주방향 차량별 교통량현황(대 / 일)버스트@중차량zt | 구분 | 승용차특수| 합 계 |.소형| 대형| 소형| 중 형| 대형구성비이2008|1,6302041523304022903,008(2017_|3.1203902906307705545,754 | 28.1%ALS]Sete |20273,2564083026588045786,006[1 포장두께설계구a202714비 고단축하중 환 산 교통량 (010)6.4136logioWis6.807Ke(Pci) 787=래2|Acm)20.7- 20274log W8.2 = log(6.4136 x 10°) = 6.8076.807=7.35xlogio(D+1)--0.06+----------+ (4.22-0.32x 2.5)xlogig[-----480 x 000-1180)17, 00000 81022-_215.63 × 3.2210 = 8.147 16 =20.7 cmKe(Pci)슬래 두께브- 202814 log iW 39 = log13.31x10 ° = 7.1247.124=7.35*log y(9.615 +1)-0.06 4 1-0.1761.624% 10 _9.615 +1) *+ (4.22 -0.32*2.5) log 4 £480(9.615 °° -1.182)]=7.124215.63%3.2*[9.615 &--__18.42_}(4, 000, 000/613) °*~D = 9.615in = 24.42om문서 빈로 |설계도 0002-/90| | * 구조한| 부 장치장 | 본부 장| 부 사장 사 aeeod전모La걸 재 일 제 2008.나4804.64…이 xe2003.4.ByABATED[C/A구조설계 부 장+--++--++--+ [기초고wsacesnmComponaTion설계져 oYJH. 현설계기준및문제점선과 출입시설 연결로는 차로당이용교통량이 차이가 있으므로포장 두께동일하게 적용 하고 있어, 연결로 포 징과 관련된 제반합리적인 포장 두께 적용방안을 수립코자함2. 현설계기준및 문제점 [현설계기준(설계 삼 16210-512호(“97.10.17)- 포장 두께계산 결과 두께가 12 인 치이하 : 3000ㅣ 초과 할 경우:33007- 3500 초과시 경제성과 시공성을 감안하여 별도 방안검토※본 Oeal a- 일반 석으로 본선 교통량과 출입시설교통량은 현 격한 자이가 발생수중교통량이가장 크게 작용 함에도 본선과 출입 시게 적용(본선3300 적용 시 연결로도 3300 적용)- 교 동 량에 비해과 나한 포장 구성으로초 구조 투자비 증가테 체인지의 연결로 포장은 평면,종단 곡선 반경이 작고종ㆍ횡단 구배도급 므로시공 성과 유지보수 작업의 곤란성을 고려하여 본선과 동일한구조로 함~ CaliforniaHighwayDesignManual연결로 출구단부는 콘크리트포장 적용,최소 두께는 2600이상- MontanaHighwayDesignManual주방향은 본선과 동일 하게 적용, 기타연결로는 본선보다 50 축 소가능- 일본도 공단로설계 요령설계 교통량 (20 년 간 누적대형차교통 량)에 따라25~-3000적용ㅇ이용교통량을 고려한연결로 포장설계사례용 교통량0SLAY peeeICala연결로_분(대/ 일) ㅣ( 대 / 일) |이 흥른 | 차로수 |비 고서 해안,중부선공용중 노 (01)선ㅣ 33 천 ~61 천 | 4.1 천 ~8.6 천 |13~23%|1 차로영동선, 구 마 선44 천 ~53 천 | 11 천 ~123~35%|1 차로본 교통량선적용(현설계)주방향 교통량적용¥은. . | 환 산 교통해비i(때/ 일)| (×109 | |EF | cto | 7752,363151.460| 33cm | 6,952(13.3%)6.92422cm53,242151.460 | 33cm | 8,821(18.2%)7.3872200 | 무안-광 주51,609158.326 | 33cm|13,793(30.3%)|11.212| 23cm45,230101.024 | 30cm|12,338(27.3%6)|6.8072100 | 목포-광 양43,018 |150.455 | 3360|16,6658(38.79%)|13.310| 2500 | 전 주-광 양5. 연결로 포장 슬래브 두께적용비교+분현행안1안2안ean~AA 2apsa=| ea baad po 2gaaae.([TEE BESS용|e한계산 ae결과에 따개요 | 동일하게 적용게 적용하되 최대~적용ㅇㄱㅇ(30,33cm)30cm41-2(25, 28, 30cm) 관련 기준. | 국내 기준 일부 미달 |국내 기준 미달적 할 ag | 구조며) 원 기존 반죽 |도선 3802일경우) | (본선 두께와 상이)현장적용성용이용이다소 혼란 내재경제성=(ABA W/ACS( 감)5 천 ~8 천만 /1ㅇ 당ㅇ두께론 306ㅇ 33072 까지 석용 되는 구간은 기존도로의 연결로 포장두께(대부분 30001)를고려시 다소과다한설계로 판단 되고,ㅇ계산 결과에 따라연결로 슬래브 두께를 3000미만으로 적용할 검토의견 ㅣ경우에는-절감 되는경제적효과에비해,- 연결로 구간의 기하 구 소 특성(작은 곡선 반경,급한 종단경사)- 동 행 특성 (빈번한 차로 변경및 제동)- 환경 적 , 기초 특성(유류 누 출에 따른 오염, 슬래브의 거동)등 물왁 설한설계 인 자에 의한 포 상 제의 공용 성 저하 영향이더 클 것으로 판 됨단ㅇ 따라서, 연결로 구간의 포장 슬래브 두께는 건 선 통교 부 예서 추진중인한국 형 포장설계법이 제시된때 (잠정지침 230 oe예정) 까지그간경험으로적입증 된 비교1안을 적용토록추천 함=e소스 it{1제1안제2안종점부변이구간 시ㆍ종점부본선포장부번 속 차로 포장부본선포장부번 속 차로 포장부린콘크리트 기층린 곤 콘크리트 기층ae|=연결로와 변속 차로 접속부본선과 변속 차로 접속부단차구간(B=4.6~7.6m)(L=215~370m)본선과 변 속(변이)차로의포장본선과 변 속(변이)차로의포장두께가동 일 하여시공성양호두께가 상이하여시공 성 불리진- 차로변경에 대한 포장 영 형에 불주리유리본선포장과 나란히시공 되는 변 속(변이)차로는 본선포징ae,BAYAW부 리 되는AZA- SARIN제1안이 바람직 ,함토결론연결로 구간의 포장 슬래브 두께는 건설교통 무에서 추진 중인한국 형 포장설계법이 제시될 때 까지 본선 포장 두께와 동일 하게 적용하되 최대 두께를 30072로 규정본선과 연결로의 포장 단면이상이 할 경우 단면 조정은 노즈 시ㆍ종점부에서 처리추가 검토사항- 언 다 웰 포장 적용 검토결과에 따라 연결로 포장 단면 재검토- &491170 '81 잠정지침식(포장 슬래브 두께)의 합성 노반 반력 계수 60)와 하중 전달 계수 (]) 적용기준 정립ㅣ 착공 또는설계 중인 노선 : 변경 기준적용JESUeA현장여건 (시공 여부, 변경 시공사비증ㆍ감 여부)을 고려하여 적용여부판단 임 : 1.설계기준및참고문2. 노선별설계현황3. 본선과 16 교통량현황4. 연결로 포장슬래브 두께계산이u#1설계기및wzNCHRP1-32SYSTEMS FOR DESIGN OF HIGHWAYPAVEMENTSInterim Report CATALOGOF CURRENT STATE PAVEMENTDESIGN FEATURESPrepares forNational Coaperative Highway Research Program“Transportation Research Board National Research CouncilPrepared by¥. Jane JiangBrian KillingsworthMichaelL DarterVaroid Vou QuintusEmmanuel B, Owusu-AntwiEYESCONSULTANTS, INC. 505 West University AvenueChampaign, IL 61820-3915February 1996Ac12. Material Characterization for Structural Design: Concrete Material Strength ParaunetersFlenvral Load ng,SateMialuvum아아Design en FlexuralHid Poia 3d CainiElastic‘paMudlo] 아아아since이이BhpameOExTaN7KinaTot Usedna0087oy7x200207Tankabaae300xRavnWeis바노520WaNot Speed000090x00006t내자700xNAxaDilawarBtx600001Fania Tsx00074722 | 1.000.000Z0166xBaa과 | 3.400000 | New bpanied1000때x¥| Net Spagiied | Nos specfedTishax7300가 | 9.2000001Timer756Bam나거스aTadianawexwzs [| Sanne개famaaex자개42000』 [구조387660805xsuoze | 34000 | 아는게재미WAsoeCoeA00009 003.000쇄 | | 440000 | or SpecialMainess*sana그더=AMaryland850-DesignSpl Tenatte | 28 | 5.705.000 | Sor Spectded3M palVissochuarTa7EE가74TaMichigan739 1417.1 ×3.5007a | 3750000) Nor SpediiaTonnetomow wm A1 ㅅ×3,900과 | 5200.00z01010[ㅁㅁLo3500.a5000400i30000.a13500과NA7Montaneaa 750|an이거 | 56600 | _NoeSoesira70059.710[3.300개 |. 61000 | ¥4Fortou fe10000on개 | 30000w Fe~ HampabieNAEyFDBa00래시 7x0003 | 33000개지구조치여x3.000th]emogonNew tork®WEy00000 |a ‘Nae Comin00000.xZanTaya {_e200000wT‘Newt skateaunx제aa7Ou700x전개 | 350007regonSTEx3008과도zBennaytonsehex3588과zRhode Baad|NA39000TosKaSou Carolan 550x¥4=feu Dowoax¥건 | 30000279009Ourx3900개 | | 402907Teas99511x3.000798 | 40000ㄴ 그Cai 구조더5210Fae |40000|8VemaueawaRaANALasi1104개|1200000 | 249.96004대090:고가.|1000801300 00}x3004내|92000 | 190.9600000009xeon과|99008 ;an이때“aesa00개 | , 3991 테¥California‘Department of TransportationHighway Design ManualetricLidFifth Edition 60026HIGHWAYDESIGN MANUAL July 41988 607.3 Structural Sectivn Geometry(2) Ramps. When ramp widening is requiredon [nop ramps to handle track off-tracking, On projects with (hres or more lanes in oneas covered in Index SU4.6, the ful structural direction, the PCCP thicknessis varied for theseetign should extend to the inner edge of difference in traffic index between the medianthe ramp widening.and outside lanes. Past praclice has been toconstruct steps, in the subbase and base, at theHeavy tracks creule deterioration by floxweof the pavement. This is compounded on- Jane line whese the PCCP thickness changes. This practice is still satisfactory.AC ramps by severe damage to the asphaltconcrete paveraent nenr the termini of some jt isalsoconsideredacceptablepractice10heuyy traffic exit ramps, generally caused by construct # base of uniform ihjckness and athe dissolving actionof oi! drippings twpered pavement as showa in Figure 607.3 ifcombinedwiththe brakingofirucks. the difference in PCCP thickness between theTherefore. PCCP should be used at ell new outer Jancs and median lane() is 30 mm orAC exit emp termini where a significent less. Placing the treated base hinge point 0.6 mvolume vf trucks is anticipated. away from the lane line minimizcs the potenttal for 4“volunteer” longitadinal crack in the baseBecause of the relatively high cust of con- at the lane Tine.When PCCshoulders arescusting short lengths of POCP, its use on specified, a binge point may beequired at therestoralion of existing ramups should be lim- median edge of thé traveled wayto maintain aited to those locations where severe damage ininimum thickness of 120 mmat the edge ofhas aready occurred and mainicnance costs the shoulder,plus traffic delay justify complete replace-ment 607.4 Portland Cement ConcreteThe lengthof PCC pavement te be placed at Shoulders and Rampsthe tarminiwill depend on experience in the Tied PCC shoulders ave to be used for alt PCCavea, rampgrades, and the length of queues pavements. PCC should also be considered torof stoppedtraffic. A length of 45 m shoul Tamps néat major commercial or industrialbe consideredthe minimucn, Special careareas, wuck terminals, uuck weighing andshould bassure adequate skid ré-lhebyakingarea,especialtyinspection facilities, ete.sistanceinwhere oil drippzge $s concentrated,houiders, Special delineation of cenceshoulders may be sequired to deter the use:The PCC pavement for he tennini of ACof the shoulder-as a waveled lane.Theexit ramps musi be a minimum of 260 mmDistrict Diviston of Operations should bethick over a busc thickness of 150 mm.consulted tu determine the potential need forSpecial attention should be given to baseanything more than the standasd edge stripe.typeselection to assure continuity andadequacy of crainage.On new facilities, if the future conversion ofthe shoulder to a traffic lane ig within theWhen the entire new ramp is concrcte,design life of the pavement, the shoulderconsider utilizing the same baseandstructural section must be equal 19 that of thethickness as that to be used undercree.adjacent traveled way and should be 3.4mlraveled way.25pYwide. The cross slope should glso be theshoulders are utilized. [f the base is TPBsame as the traveled way, see Indexunder the Warcled way and shouldes, ‘TPB302.213}.should be utilized in the vamp aféa wheneverfeasible.shoulders used with PCC pavement(sve Figures 607.24 and 607.3 for details)For ramp reconstruction, same use of theare w be died to the adjacent lane with ticexisting bese and subbase layers should bebars (0.73 mlong deformed 715bars onconsidered, In some simations, how+0,75 m centers), see Standard Plan ASSAtederground water fen landscape irrigationNo more than 19m width of PCC should beor other sources may tend lo selurats thetied together.cxlsting siow-diaining layers, therebyereingthe = potentialfor-punmptaDUALSECTION 6-03- MCNTANR =PAVEMENTSWhen available on the project or when ecennmiosiy avalible aearby, 1 should be substituted for the requiredpermeable base and Separator layer on heyy cine qauameny and should be strongly cunsidered far All otherpaverpenis as a substitute for Type S ageremm taxe = +t mm (4 tt) dewp diteh is preferred, Determinauion ofrock base avallabllity must be made early wn he promns, ss alawations, pavement structure design and ottconsiderations may be affected when used6003.6@) TYPE 5 AGGREGATEBASE,Type(ase is used tn onvide moderate drainage, reduce or eliminnepumping, provide a wnrling platform, and may he sett « separator layer under the right eandivans.It hasa reduced fines content, bol still rataing sar mumuige capability is much lower than perrneablebase, but stilt enough to keep water rom: ceniuetiny the navemeni batten! When properly sloped.Properlygraled granuiar bases may also function ar»ever nater permenble hases to Keep fine subgradembaterial Gord infiltrating the pernieable hasevatoe is assigned. Typloal thickness is 11 mm(4 i}. Where Type § basa is used! it pxtenrts =rv the pavement edge as shown in Figures é-0..,6-03.2, 6-03.3, 603.4, 6-03.6, 6-05,7, 6-05 % ama Aesi'r 4460 mm (18 in.) from the back of curbs or curlsand gumer seedons. The standard specificznan geemé Ine construction of pavements by atip-form metharlsand if the contractor elet#s to exercise this omlior the «width «vf (ha hase taust be increased at no additional costtothe deparement.( TYPE 1 & 2 AGGREGATE BASE. Type-ind 7 uggragsic base is used bo provide 3 working platform.They are a more stable material with a highes sane someantSome structural value is generally assigned tothese bases. Typical dickneas ia 100 mum6-03.6(5) TREATED BASE,Treated bases ore tvpicudly used oh cahilize subgrade or base materials 10 improvecharacteristics. They may provide a working slarfonm ameivsc pavement structime. but generally no drunape.‘Treatments include cemem or jime wesied“vers! madara thickness is 150 mm (6 jn), A variation oftreated bage ig lime or other modified tase usar :y sanbilice wer subgrades and to provide n working, ptatfotm,For madification, no permanent structural beonts is assumed.607RAMP AND HIGH SPEED DIRECTIONA),HAM? REGEN.The spupture of high speed directional ramps,including the buse, in ta be designed us though: i+ were u mais line pavement, but should not be designed with @thickrens lea Lin the lesser thickness of Ihe Ave main line pavements cemmected by the ramp. Al) ather raymns are,to ba desirmedwith n thickness not lass than the Hey1 pavements1306 hwo connected by the id,Afdesjas origid pavement, not lesa than $9 ram (7 in. af she rhirkness of the (hicker paverent, or if designed혀안고 16136, 610 1653하기 75 720 1 제.2! theHviekness atthe thicker pavement. They are to be placedona 100 nam (4 in.) Type 3 bass, uniess stherisc suiieated -» the pavernend type satection study, See TypicalScetion M-D-S3-NEDfor high speed directions’amineM-0S0-NPDfor diamond interchange camps, andM-D-S1-NPD for other dun high speed direetiona! comps ane digmand incarchange ramp dewils,6003.8CROSSOVER,TEMPORARYBYPASS4ND«PYHTHANCE DESIGN,These are to he designed usingthe appropriate table, flexible or rigid, based on re anucpater’ S415 to be dectimudaled throug) the intendedpavernent Jie, but never legs than the minimums stuwmn in rhe “bse도로설제3 편 기하고 조: 00제 4 펀 토공및배수18,i제 7 편 포작성 관리 관 / 098한 콕 건설기 연구IGT KORA INSITUTEOF CONSTRUCTION술 TECUNDLO원"GT™"74SREY704 콘크리트포장704.4길어깨 또장의실게최소필이는 45007} 되이야한다. 또한이 떠크리오포장의 두 끼는 26007이상킬이래포장의 설 세에 관한418은 본조 기층의 누 께는 1500가 되‘7034 AsdaEelval BS anes704.5 AAs By dal704.6 좋 눈의 실 게 관 화 썩 키 구조위하여 절치한 고려사, 제로줄 눈 , 시공배수 문 재는 “eushah dae sel주요한 운 세이다, 낙 히 핑 지 교 차로가 만나는 부 = 외 배수 문 제에는 특별의가 밀 료 하바. 네 수 지 스 텍을 노임 할 ai BAS또 적정 구조로는 너 용-효과 썩 인 속 던을 고러 하며 지역 속8S향상 시키도록BURA Fae 저 럴한 개 수 시스 림 외je] forth ma도시 계 화 성이 관 구조 시험인 환 배수 문 케 희 빛 섭 혼 퀴 굉이나 포장가능한적게의 손상 흘가 져을 수도 있어이에 대한 주의가QU수축 풀눈 또는막 운 눈 (00000 1040아은수분,몬도그리고마찰 여 희 해 받 챙 하는UaeUAUSS MB]Hwth,AUlle FSSEEPsy Sede준 차량의 동행및 교 붕 체 중이에 삼 되는선결포장익 표 플 헤는이 발생 하기 된는 콘크리트i다.존에 그 찌먹어서자 용되 밌 던 세. 현 결로의 구조울 구조, 대구조 차량의 길이몽 글 고려휘 여이하더도로설게판 탐704-18 cotiE PABSe etal + 1.#와【주 1】 대형 자란 보통 하 물 자 동차, 보 농 람 승동차자및 특수 자 동 자를 탈한다.[주27 장래 트 지이용의 핀 화에의하여 교통량의 태 폭적인 빈 능이 예측될 경우 Sa #3]주쟁 교 동 량으로 결 징 하는 구분 보다도한 단 제 위의 구 운을 사 웅 해도 좋다.[주3] 1 방향 3차 설이상의도 루에 있어서는마 형 차 교통량의 80% 징도울 사용 하며(표2.14)을 퍼 틈 해 노 좋 다,(나) 콘크리트의설계기준강도크리 드슬 래 보의설계에 사용할 콘크 토의리강도는 횡 강도로 45\6/ 머로합 나. [주]콘크리트의 휠 강도는 재령 28 일에서은 62408{ 시험실에 시 론크러트의 압축및 팡 상도시험용 공 시 제르 체 착하고양 샘 하는 방법]및 (5 『 2408( 콘 그 리 브의VIS AGUEMS Ieee Eel steel TO gos wep, [72]L. Ames Gael wel Pasa] Sete Be davis dys Sky /oA-L:a7]AsteWES]BleaSHE4eaqzagcy 4Dhky fendas#4.(다) 콘크리트 슬래브의 두께 군 크 리트 슬래 브의 두께는 교통량에 따라( 표 2.15)의 값을 표한다. {8 2.15)콘크리트슬래브의 투께!. 론 르 리 트 쓸 래 브의 부레(60)15120)2125)28:B|30 C#] 4)안은 Ｌ, 스 포으로동획 강도룰 400/0로한 경우이다. [주1] 콘크 라드스래 브의 두께는 교 능 량 히 나 윤 하중(\ 쏘 포) 콘크리트솔 래 브 온도분포의 제 소 런을 추정 하며 무 독에의하여 슬래브 두께른계산할수가 있지만 모는요소를 정확히 설정 하는 것은 실제상 곤란 화 -가 때 문에실 래 추 사의 선과 동을 구조조로 하역(표 3.19)에 표시한 바와 갈 어 표준 화를도로한 것이다. [주2] 중요한도로와 포장 단 믿은 90 넌 간 누 적 교통량 른 만 축하 롱으로 환 산한 교통 량을그 거로 하여 65870 느 모그래프! 800060800)를이한홍설계 방으로법 산출한히타방 하다,'[553] 노 체에 콘 부 동 침 하나 잔 큐 친 하가 예상되는구간에는 잠정적으로이 스 판 트포상으론하는것이좋다.~ de? ~1997, 8,B25ent(EB 2.4.17)현재의 일본콘크리트포장표준설계법의 비고agar}a목- 시 덴 트 콘크리트 포장 요강 (1984)일 본 두 모 좋단 설 셰 료 랭|angSAMA ATO 1 Be a4를 표준으로한 니.10000 |ES 71? cong RE ateFAN AN ae ticeB1도표는 시 덴트안장.원 칙 으 르는 시 퀘 트안 징 처리공¢석 , 크 러 시런 ata) eels} ach|교통량| 내 형 차 | 보 : 통 : 연속 철근 | | 선 교통량계[weBlo년의콘 리크콘크 리토 |ㆍ| (20 년 간 누적 |편크리드| 교급 소|ㅜ 본교 동 롱 술로 브 두 ;케 즐 러 브 무 케| | [대형 차 교 봉 량)| 온 래 브 루 게| 포 중iL A!100 파 판| | 156320081.900 간 터 미 탄|2500||(20) a+a~1 고딘 106 소|99808021.300 권 내이상 |eoemnase] | [2.400 간 매 피 란 |슬라브드 왁|[eaesued]them20680!때eae1900 미 단|i| | 교 홍 190이상|28m262!3000 타 만|:2 고동 3000 회 상|-3007eat|ＬAl SahSs}IR SSAS로는 배수채(]는 콘크리트 횡 광도가 4066/ 아 월 퍼의 순 」| 5822Baby Sheds EB | DASE ASS,fmm BSHon Qc. $4) D628 te,AREF See, YEBoome잘 르드 |을gages Rey BaeleWoe oseaeeae Fs] 9] 189) 4]ㆍ순시 브 표면에서 슬라브 무 계의리드Zeat US lel 4]“laa9) Die ae aeea,.4=¥2 , eel줄||ㆍ보 동콘 그비르 포 황이 힌 곡=| 철근 콘크러트 포장! 보 동 콘크| 공 좋| ') SRRa=aq42s2Aet€aees)AEEMAE R keseel,15 (20)회20 (25)be wokeke 00_를 40104702로한경우 미다.아 팔스 트 포장설계ㆍ시공 요령1997HOE) EMAL + G7증 포 두께장개넘설계에 의한포장 두에 잔 정아 스 필트 보 장의 구 소는 중으로구성 되므로그럼2.7에 퓨 서 된 핑 법 려 따라서 2먼저노상 변 메서필요한558차를 기본설계속A251fxn)붙HOoGT#2노노선별 설AZ) 게 as현황본선10 연결로구분 |-노선명aeSau)"st구간등 1브구간eae 두께두께무안 공항~ 동 함 평16 |FASUICABIC |트리 구조 주가(15.2km):함평107,동 함평1:: 구조스주 게 스 |-동 합평10~종 점5문 평 10, 나 주 1:435-서 광 산 1:“유 성]61'~북 유성:30유 성107, 북 유 1성30(71890)북 유 10~성 공 주 10;:33동 공주 , 공 주 1:33데 전 -당 전 간(19.2km)E#ICTSFIC~ BACT유구10, 예 당 10, 예 산수30Sen30(65.38km)덕사 10, 남 당진…당진]0ㅠmare개 훈 려- 홀 추 해 운 대 10, 송 정 10, 구조 장 10부 산- 울 산간 |00 7010,(47.23km)33 | 장EES남 울 산 0|안10온 산10,33ae.Aaiet서 공주:공주- 서 천 간7이ia30| 우 정 10, 청양10,부여10, |30OKM남부여 10, 군 장 1 ㅁ.영 암10~ 장 흥 10목 포- 장 흥30| 영암10,강 진10, 장 흥 0 |30“es(39.3km)o“ae:궁 ㅠ ~ 봉 동 10왕 1030(7.6km)“.익 산- 장 수3030:7(33km) ANS | 전주-광 양그 오그미르우에30 | 오수, 구례, 동 순천 |30(82km)=4 [공용중 일노선]10 교통량(대/ 일)연결로|(2002 기준)차로수평균37,8628,35922.9%발안:61,99812,5662서해안 ㅣ 서 평 택 1644,41914,3861홍성:23,0684,5651광 천 1:21,9631,9191Bg60,6838,55514.1%경안:82.51810,5771중부선 ㅣ 곤지암:63,81310,9431음 성 1048,3557,1011진 천 1048,0485,6001gt52,8226,95913.2%0°] AIC75,46210,5771영동선여주:50,6806,7391문막 1651,8344,9781AIC33,3115,5411노선명.명본선교통 ee10 교통량(대 / 일)비고=12(200171 (200271 #)|고평균32.616 4,125달 10성35,914 4,8541구 마선현 풍1033,004 5,1671남 지 1631,3602,5991AAIC30,184 3,8811 [미 시공 노선]본선교통량(대 / 일)10 교통량(대 / 일) | aveHeea 노선명10 명20084 |20274 |20088 |2027 | AF평균 43,618 12,126 | 27.8%무안 공 10항 |16,15923,77316,15923,7731현 경 1020,93330,6834,7746,9101무안함 평107 ㅣ31,09645,43426,71341,4871 ~ 광 주간 | 동 함 10평 ㅣ 34,24850,0398,56212,5091문 평 1035,83752,3634,7586,9521UIC36,44153,2426,0388,8211서 광 산ㅁ ㅣ35,58151,6099,11213,7931본선교통량( 대/ 일)10 교통량(대 / 일)연결로 노선명Iceao비2007 년 | 2026 년 ㅣ 2007년 ㅣ 2026년 ㅣ 차로수SEAIC |35,29852,9267,69314,6111을‘을‘"24,51736,81124,517368| 개oo통 :1본선교통량( 대 / 일)16 교통량(대 / 일)연결로 노선명Icawo | Ae2008420214200842021년 ㅣ 차로수평균46,502 11,06123.8%음 성-충 주|금 왕 1036,98547,2017,14010,5661신 니1036,01445,8047,45211,5561본선교통량( 대 / 일)10 교통 량( 대 / 일)연결로노선명Ica때 . ㅣ비고2009 년2028년 | 2009 |2028 년 | 차로수평균45,60113,62229.9%영 암10323244420225304580182제외% AIC32914452306944123381목포~광 양SIC3071441858349676641보 성10333004654610342144681벌 교 10343305017210148158461본선교통량( 대/ 일)10 교통량(대 / 일)연결로 노선명Icy이비고개통 연도 | 목 표 연도 | 개통 연도 | 목 표 연도 ㅣ 차로수평균43,58515,33535.2%SAFIC |32,10944,75611,69016,2981죽 림1030,81243,01811,97416,6561임실34,29247,9845,9968,8661전 주-광 양| 수| 33,772 |47,0822,7504,0701서 남 원: |29,23242,8238,46812,4621=F eC28,35941,9067,15611,4681동 순천 |25,71737,53125,71637,5301~2본선교통량( 대 / 일)1( 교통량(대 / 일)연결로노선명Icyvo| 비고2007 년2026 년2007 년2026년 | AT평균54,53926,15747.9%‘| 저 여 주 6|26,16151,40011,74924,4631ola~Oks| 북여주 | 26074 |52101 |12,834 |22,0031 BIC |31,91860,11616,91032,0071본선교통량(대/ 일10 교통 량( 대 / 일)연결로노선명구간7비고2009 년2028 년2009 년2028 년 | 차로수평균40,68420,22349.7%zu,| FECIC |34,41945,48121,37628,2941Raeee- 속 초 | ICT |35,31046,81514,66419,4701 #2IC18,21624,1279,76012,9061B임#4연결로 포장 슬래브 두께계산Hwr7Cc연결로 포장 두께설계 결과VruCㅇ연결로이용교통량- 공용중 노선('01 기준, 4차로콘크리트포장)대/ 일)노선 명| 본선교통량 | icmse | oge | F232로. | 비고서해안 37,8628,35922.9% ㅣ1차로중부선60,6838,55514.1% ㅣ1 차로a ㅣ| 13~23%영동선 52.822eer6,95913.2%1 차로구 마선32,6164,12512.6%1 차로- 미 시공 노선대/ 일)RAGEㅣ연결로노선명( 목 표년도)이용률자로수A=무안-광주간43,61827.8%1 차로춘 천-동 홍천52,92627.6%ㅣ1 차로음 성- 충주간 46,50223.8%|122 | 23~3596목 포- 광 양 간45.60199.9%ㅣ1 차로전 주- 광 양 간43.58535.2%ㅣ1 차로ㅇ포장두께비교본선 교통량 적용( 현설계)주 방향 교통량 적용16명 칭 | 교통량 | 환 산 교통량두께교통량환 교통량산가비고(대/ 일)| (×109 | '호(x10) |BIC | 52,363 | 151.460 | 33cm | 6,952(13.3%)}6.924 | 22cm나주 | 53.242 | 151.460 | 33cm | 8,821118.2%) |7.387| 22cmANC]51,609 | 158.326 | 38cm |13,793(30.3%)|11.212 | 23em |21~25emRAIC | 45,230 | 101.024 |"|12,338(27.394)}6.807 | 2lemSAIC]43,018 | 150.455 | 33cm |16,658(38.79)|13.310 | 25cm크 리트 포장 슬래브 계산 식에 의한두 산정께0 경험적공용 정식방Glogiowis= 7.35Xlogi(D+1)+- 0.06000001.624×10'10가0011)"Sc’ x (D°-1.132)+ (4.22-0.32XPi) Xlogw『]om18.42215.63xX J x D”° ----)( Ec1025Ke여 구조서\18：설계기간 동안의 8.2톤 능가 단 축 하중(664Ｌ)의설계 차로당 누가 통과 횟수Po：설계 최종 서비스지수 (25 적용)]: 콘크리트포장 형식에 따른연속 성을 반영 하는 하중전 달 계수 (3.3 적용)Ec: 콘크리드 슬 브래의 BAG IAF ((4.0x 10°psia-)(: 콘크리트 슬래브의 접속 면에서의 노상 지지력 계 (00)10: 포장슬래브 두께 (027)80: 콘크리트슬래브의설계도 (480091 적용)45-Pe6001: 10806 --)로 표 시 되며, 임의시 점( 쇠 종 서비스지수를가지는시45-15점)에이어6 = 1.5인 경우최대 서비스능력손실 량에 대한서비스능력의 손실 량 비율을 나타내는 함수200814 | 201244 | 201714 | 202214 | 202714지방도 831 호 선016,555 | 18,612 | 21,213 | 22,700 | 24,188@ | 1,364 | 1,534 | 1,748 | 1,871 | 1,993@ | 16,566 | 18,625 | 21,228 | 22,715 | 24,204®1,636 | 1,839 | 2,196 | 2,243 | 2,39061,684 | 1,893 | 2,257 | 2,309 | 2,460©1,354 | 1,522 | 1,735 | 1,857 |1,978Bg | 3,038 | 3,415 | 3,992 | 4,166 | 4,43810이용교통량WS |} 3,000 | 3,373 | 3,944 | 4,114 | 4,383Al6,038 | 6,788 | 7,936 | 8,280 | 8,821(대 /일)스aa2 | St#| seu(---aselaa/ovt2변도소형| 대형| 소형| 중 형| 대형구성비20081,74828219747831991073,320. 지방 831 서 aad광산 162017 |2,34337926561,0502661444,453 |38.7%20272,555Al228861,1432901564,850.[| 포장두께설계구분202714비 고교단축 들 하중 | 환 tet산7.387logioWis6.869Ke(Pci)8034a8두w21.26- 20274log W8&2 = log(7.387(10°) = 6.8696869 = 7:35 × 08000)-006 + -, eae:- 00006_5ya+(4.22- 0.32×2.5)Xlogic480주a13]5.63215.63×3.232×(Des, 0sae) jo)803이 2 = 8.3770 = 21.26cmBrst | 20084 | 201214 | 201714 | 20224 | 202714@®D | 15,998 | 18,022 | 20,702 | 21,899 | 23,021¢2,241 | 2,484 | 2,768 | 3,110 | 3,62715,457 | 17,160 | 19,793 | 21,100 | 22,5082,060 | 2,317 | 2,641 |2,695 | 2,920국 지도 49 호 선® | 2,066 | 2,082 | 2,393 | 2,608 | 3,16062,745 | 3,304 | 3,631 |3,858 | 4,086Ale] | 4,811 | 5,386 | 6,024 |6,466 | 7,24610이용교통량WS |} 4,301 | 4,801 | 5,409 | 5,805 | 6,547Al9,112 | 10,187 | 11,433 | 12,271 | 13,793(대 / 일)버스e4중차량구간|| 승 용채특수| 합계 |.년도소형| 대형| 소형| 중 형| 대형구성비2008 | 2627 | 42329671,175 | 298160 | 4,986 나주16ae2017 | 3,369 |54438191,508 |382206 | 6,399 | 38.7%BA E492027 | 4,060}655459111,818 |461249 | 7,713|| 포장 두께설계구분2027 년비고단축하중환산교통량(x 10°)NielelogioWis7.050Ke(Pci)803=all브두께23.04~ 202714log W8.2 = log(11.212 x 10°) = 7.0507.050 = 7.35Xlogio(D+1)-0.06 +-,- 0.1761{+1.624 10" _(DHe*480_x_(D°"-1.132)+ (4.22-0.82x 2.5)x\logio[075 __ 18.42-]215.63 X 32 × 0(4000000, ~)803“.D = 9.07 in =23,04cm [2+ °] FIC]유ㆍ출입 교통량 현황구분방향| 2007 년 ㅣ 2011 년 ㅣ 2016 년 ㅣ 2021 년 ㅣ 2026년113,168 | 17,172 | 20,889 | 23.647 | 26292212.906 | 16,108 | 20,230 | 23,018 | 25,8094BBC #315,907 |19,922 | 23,929 |2693129,853fous6 @ 416,011 | 20,325 | 24412 |27,475 |30,263or1zig | 6338 | 7,587 | 9,309 | 10,227 | 10,965© “a)진출부 ㅣ64968,2489.48510,312 |11,038|71805 |20192785 |3133 |3,434HOIZIC ®84,8065,8336,4847,0467,47894,5335,5686,5247,0947,531101,6902.4153,0013,2663.560주방향 차량별 교통량 현황( 대/ 일)구간\T=\ | 승용차버 스트 럭특수| 합 ay | Sat[qo~소형| 대형| 소형| 중형| 대형구성비|2007 | 7,014 | 1.042]682 |20 | 3.210 | 86612.834국 지도 70 호 선|2016 | 10,272 | 1,525 | 999 |30 | 4,701 | 1,26718,794 | 44.5%EO,Z1C“eer2026 | 12,215 | 1.759 | 1,112 |36 | 5,462 | 1.41922.003포장 두께설계구분2027 년비고단축 = 하중하중환산20.0107DoS&S2(«104logioWie7.3013Ke(Pci)945슬ad브두HA25.17~ 20274logW8.2 = log(20.0107 x 10°) = 7.3013Gt7.3013 = 7.35xlog ,(D+1) -0.0641.624x10!I+(D+1)8“+ (4.22 -0. 32x2.5)*log 1g480 (DP-1.132)0.75 __..7)0.1918.42219 .65%3 |( 4000000 \"945.D = 9,908iIn=25.17cm【양평 10】유ㆍ출입 교통량 현황구분방향90074 |20114 |20164 |2021 년 ㅣ 2026 년116,01120,32594 41227.47530,263215,90719,92223.92926,93129 853*무천 솔314,84818,56529,99825,09827,852_° ©414,93218,93822, 74995,59928,219(8)서을 횡성D진입 부 ㅣ 844510,84613,03014,66015,982#5진출 부 ㅣ 846510,87613,06214,70316,025bd749356,3387,6148,5679,340북 여 쥐6 투83.87649815,9836,7347,33993.51045085,4166,0936,642104.5895,8957,0797,9698,686주방향 차량별 교통량현황( 대/ 일)Ne버스=럭:중 차량구간| 승용차특수| 합계|.년도소형 대형| 소형| 중 형| 대형 구성비_2007 | 9595 | 1307|908 |33 | 4145]92216,910국도6호선|2016 | 14808 | 2,016 | 1,400]51 | 6395 | 1,42226,092 | 35.5%ok BIC2026 | 18162 | 2473 | 1,718]63 | 7,846)1,745)- | 32,007포장두께설계구분2026 년비고 단축 죽 하하중중산환29.0058 Dd=#(«10°logioWie9.4625Ke(Pci)939 +래브=A26.92- 202614logW8.2 = log(29.0058 x 10°) = 9.4625Gt9.4625 = 7.35xlog ,,(D+1) -0.0641.624x10!I+(D+1)8“+ (4.22 -0. 32x2.5)*log 1g480 (DP-1.132)0.75 __..7)0.1918.42219 .65%3 |( 4000000 \"936.D = 10.598in=26.92cm[유ㆍ출입교통량현황방향|2008년 |2012년 |2017년 |2022년 |2027년06) | 1504 | 1955 | 2.877 | 2929 | 3.003영 암|흉@ | 1,240 | 1473 | 1977 | 2,529 | 3,089@ | 1,504 | 1,955 | 2,877 | 2,929 | 3,003@® | 1,240 | 1473 | 1977 | 2,529 | 3,089Ala] | 2,744 | 3,428 | 4,854 | 5,458 | 6,092 10이용교통량진출 | 2744 | 3428 | 4.854 | 5.458 ㅣ 6,092Al | 5488 | 6856 | 9,708 | 10,916 | 12,184[] 주방향 차량별 교통량현황(대 / 일)버스트@중차량zt | 구분 | 승용차특수| 합 계 |.소형| 대형| 소형| 중 형| 대형구성비이2008|1,6302041523304022903,008(2017_|3.1203902906307705545,754 | 28.1%ALS]Sete |20273,2564083026588045786,006[1 포장두께설계구a202714비 고단축하중 환 산 교통량 (010)6.4136logioWis6.807Ke(Pci) 787=래2|Acm)20.7- 20274log W8.2 = log(6.4136 x 10°) = 6.8076.807=7.35xlogio(D+1)--0.06+----------+ (4.22-0.32x 2.5)xlogig[-----480 x 000-1180)17, 00000 81022-_215.63 × 3.2210 = 8.147 16 =20.7 cmKe(Pci)슬래 두께브- 202814 log iW 39 = log13.31x10 ° = 7.1247.124=7.35*log y(9.615 +1)-0.06 4 1-0.1761.624% 10 _9.615 +1) *+ (4.22 -0.32*2.5) log 4 £480(9.615 °° -1.182)]=7.124215.63%3.2*[9.615 &--__18.42_}(4, 000, 000/613) °*~D = 9.615in = 24.42om

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