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주행,급제개입 차량의 주행속도와 주행괘적을 고려한 접Ay ST2.설계기준및문제점가.설계기준IR10020)개 요도: 1/10이ㅎ |}고다| i련 근거)MAIO!Sen13201-474('99.5.19),1/4100m.1/4100m.1/5100m.구100m.궤선반움※ 현SY: HodBofA]PES곡선 처 (8=10000)리하고 있으나,이때주행 속도는40107/1『로 실제 주행 조건에 부족한평 면 선형 적용- 주행차량의 길어깨 부 통과빈번- 접속부 길어깨 포 파손- 주동행 차량의급 제으로교통 사고 발생- 외측 부스이용율 저하로 교통 지 정체가중【 현행 접속부 기하구조 】m4 444) 4(5)=1/10Gu A-A+50|€벅강일어 깨 보 구간ae TES ortan ay.R=100m1:19고es Wt| sev wm 접속윤(5)=1/5설치we AA©b*;:BE “위ACL가.죄외zsㄱㄱ차량 주행 궤 A직선mzTT행 히 }여접속부에서 클로소이Cc및 원 곡선퀘 적으로 주행 oO진출 차량: 정지 상태에서 직선 출발ㅎ }여접속부에서 클로 소이드2Awfe; FOIAAddSymAl측 ㅅ |의 표 편치ㆍ=Ta= HY1-드 준wm)( 8)Pars)BesaReeTH)we |mi|에 632 |파 | mb 160 | ost+)eS)iB)S|wi)SQ)LM오|18)\o콘Ww전자의 al 들 조 작이 원다. 기하기하산정※곡선 길이일정속도이상으주행 하는본선과달리접속부는운전자가 영 업소를사전인 지하에감속(또는정지 상태에서가 속) 하는 구간으로 곡선길이는 광장부 접속 율및 현장여건에 맞게 설치함이 바람직라. 개선 시 기하구조를 접속 설치(6)=1/10융wa A-A 투{1|==ft4 elseitAAR=4001:10\긴어깨으아|이eggOg…그주행퀘키leaeeBM 8444)2(6)=1/5Ga A-A*-Raat ety1:5개선: 쿄=400어 구조선도색(설계 설10202-243, '04.8.20)은 본 검토(안)을 고려하여 시행a) &WsmY)두으으axdt=o16ot)RDxuaBea서ＬONGe1ao원20*ab쩌ataXs*호x76꽤꽤 :)OT{o음형 8한 주행 궤적 확보로Ｌ a 주을oe이을후 고athosMd)두otRO=| 붕]0ㆍ원KlxP활Lelu}oh광장부 차버q=tr차로의ny탠NtNes지 정체 a WaXe여mlRENErh =abmp ON영업 소xOao녀o 49aa#1]떠KEar(0176080ROKhorm 버ame MS40km/hr=데이터의 85% 수용)qk주에 wm 뽀“eS1KPuedewWHeyTHar 비 ca ㄴㄴ주행속도(\)=ip@ 번aNF4To 0K도 (전체oma 삐#3* aMF용 시ww OPSs에서: 별첨vogyOW줄적‘04. 10. 14oo 놀 건10020)시 제127(i+f) 해 9도도Vvmw©Hy} 구조※~pege주a oFX 고Po호0Woege(BEzi【 별첨 #2】- 100mapoxv8ㅇ 현행 ㅇ 주행속도의 정 규분포Histogram(withNormalCurve)ofVelocity704I~Mean69.1560-4StDev12.18N40050525a0| \i304204107504;+==45ag60120R=100m0 주행속도의 분포도IndividualValuePlotof Velocity~“*8g아바스 &, ve °0*oo FpoeERLEPiechoed 더니)3,B s+leFoo©이 100 .* P이이아타i,egofsㆍ°30ae,5060708개선 90100110120여명Velocity|85%S}=ㅇ 정규 분포및 확률산정saeUSL-|«us: 2}-81-Z}(Upper Specification Limit)포 =-정 규 분 (2)* /; : 평균값 04680) = 69.15oO* g : 3234 2}(Standard Deviation) = 12.18% FASSASZOCE APEEZ) aA 후 확 률산정- 주행속도와 확률#8 25 (USL)1009085 80포정 규 분 (2)2.531.711.300.9732 (%)99.4395.6490.3283.40-산정 결과 영업소접속부 진ㆍ출입 차량의 개별주행 속도를 85% 까지Pet = Qe SU(Vs)= 82km/hr= AQ 4【 별첨 #3】구리16(퇴 계 원 방향 동서 16(울 대전방향)계7 ㅇ(일청산방방향)입구입구입구Au929662669567wl]969575ee]767482oa),7459Da]72637078min81918786897959699281구 [0(리 퇴 계 원 방향) | 동서울 70(대전방향)| 청 계76( 일 산 방향) 입구 ㅣ 출구 ㅣ 입구 ㅣ 출구 ㅣ 입구 ㅣ 출구626274765786615884667459695579727665715992768080706579668357694984626758665380686367564976715665665968945852585882768268686186648459615775647374605291766971636080736876755381696869605191857556696073846066735961747760674496765964517486796153685371697161605379647856725281688953605478739343695879566957794885757755774372618764874069778567영차도색업 소선60.016.1AML "A"상세" 금 "Toll 06816 지 정 경 계선3.4메그a 33)| tee Jito ied20 |af.t과 Oe43.)QOLSAL도시오 x과ot해vzaIrigud주행,급제개입 차량의 주행속도와 주행괘적을 고려한 접Ay ST2.설계기준및문제점가.설계기준IR10020)개 요도: 1/10이ㅎ |}고다| i련 근거)MAIO!Sen13201-474('99.5.19),1/4100m.1/4100m.1/5100m.구100m.궤선반움※ 현SY: HodBofA]PES곡선 처 (8=10000)리하고 있으나,이때주행 속도는40107/1『로 실제 주행 조건에 부족한평 면 선형 적용- 주행차량의 길어깨 부 통과빈번- 접속부 길어깨 포 파손- 주동행 차량의급 제으로교통 사고 발생- 외측 부스이용율 저하로 교통 지 정체가중【 현행 접속부 기하구조 】m4 444) 4(5)=1/10Gu A-A+50|€벅강일어 깨 보 구간ae TES ortan ay.R=100m1:19고es Wt| sev wm 접속윤(5)=1/5설치we AA©b*;:BE “위ACL가.죄외zsㄱㄱ차량 주행 궤 A직선mzTT행 히 }여접속부에서 클로소이Cc및 원 곡선퀘 적으로 주행 oO진출 차량: 정지 상태에서 직선 출발ㅎ }여접속부에서 클로 소이드2Awfe; 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