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3-13 터널 입구 부안전시설 개선검토가치1. 문제점(06. 9. 7)디 터널 입구부 면 벽 충 둘 사고본on사 상 자 (명)사 상을1.3 4te | 사고 신수 | 고 | 사랑 | 부상 ㅣ aa)ㅁ 터널 입구부도로폭원 감소 구간에서 차량 주행중 터널 면 벽을 충돌계9618630.84하는 사 발생시고사고 치 명도가 증가 됨에 따라, 방 호안전시설을 개선101148170.57함으로써교통 사고 심 각도 저감및 주행안전 성을 향상“0237379281.001032115312O71I. 현안전시설“0415-50.46 ㅁ 합성 수 지(8) 방호벽(교통안08201-42, “03.2.5)10513165111.234 4)Bal atm)설치가도- 면 벽 충돌 사고시 사 상 율 0.84 전체 평균 : 05)로 사고 치 명도가 높음오아 그 회20 7- 졸 음 운 전으로 인한 사고 원인이 5756( 전체 평균 :23%)들 차지함- 합성 수지(68) 방호 벽은 501급의 방 성능호 기준- 사고의 대부분이 길어 께측 면벽을 충돌한 사고임ㅁ 합성 수 지(08) 방호벽의 방 흐 성능 미흡- 충돌 시험 기준 601등급을 적용 하여 설치하나 고속도로 방호시설로서의 구조능( 길어깨 : 583, 중앙 분리대 : 505) 미흡- 동절 구조 저은상태및 시간경과에 따라 내 중 격 강도 저하니 터널 면 벽 층 돌 사고 관련 구 상 금 청 구 소송 증가- 청 구 소송 최근 2 년간 3 건 발생(소 송 금액 : 3.2억) i- 보 험 회사의도로안전 설시에 관한 인식 증대 니 돋 출형 차선도색ㅁ 몰 출 형 차선도색의 차로이발 사전 인지구조능 미약- 더 입구널 전방 150-200- 구간에 설치- 줄 음운 전으로 인한 차로이 탈 시 희 복을 위한 요철 구조능 미약WV. AseAB2. 노면 요철 포장(&000016 5604168 설치1 방시설호개선(안)ㅁ 졸 음 운 전이나 악천후시인성불량으로 인한차로이 탈 시 sea}구문1안 : POYSY] (H=1.27m)2안 :가드레일(이단)진동발생으로사전 인 지구조 능이 뛰어난노면 요 포철 장을 터널 입구부전방에 설치 설 개요치0 PORE H+1.27m, Lam)ㅇ 중 분대 개구부용이 단가드레일|와이 어로 강 결 처리BA (FADS)-설치연장 : 200~3000(교량 인 겁 시는 교 까지 대설치). 조치 계획 설 전경치 ㅁ 지역 본 부( 지사)는 터널입구 부안전시설 관리 상태 조사후 년 별차조치 계획수립 ㅁ 터널 입구부 면 틱충돌 사고 발생 구간, 합성 수지(08 방호 벽 노 후로ㅁ150 만원/ 개소(자재 유 용 시)ㅇ 900 만원/개소교체 예정 구간등을 우 선적으로 반영 하여 교체시행 소 예산요 |-길 어 캐측390, 중분대축 180. ㅣ-oi 40m, SETS 20mㅁ 20 방호벽은 점 속 설 처을 1020이 라로 설치된 수 있도록 터널 입구 부aaa설치시길어깨 폭 변화에 따라 설치연장 조정ㅁ 방 호 성능우수ㅇ 방 호 성능 우수- 884능 금충돌 시 혐 시방호벽은|0 시공성불량인. 기타 사항 geaq | feosate we- 포장 하부 암반천공 필요ㅁ도설계로및 건설 단계에서 터널 부와 토 공부의길어깨폭 변화에 따른ㅁ 경제성및 시공성우수- 지하 메 설 묻 저촉 우려접속 처리를 영 구시설로 보완 하는 방안 필요ㅁ공사용 회 수 자재 활용가능(광통신, 배수관등)ㅁ 파 손 시 유지 판리 용이ㅇ 경제성 불리) 방 흐 성능은이 단가드레일 보다 다소 떨어지나 대형 차량 충돌시 혐 시(584) 방호벽 만 파 되고손차량 월 남은 없으므로 터널 벽면 검토의견층 돌 사고 예방이가능 하고, 경제성및 시공성에서 우수한 2:방호벽 151.2700을 설치하는 것이 효율적인 것으로 판단됨 .적용ㅇㅁㅇ안도ayor QE RA66 빵 호벽( 접속설치율 1/2020 방호떡( 접속 설 처을 1/30)노던 요철 포장 (1=200~3002)we PERAd ESAOta44 (04),CHRASEHole}(® 8mm, 24) A}로 동 동구 촉 던메 옥 소화전내설 티및 연결 송 수란 설비소 수 구가 설치된경우는 60 방호 벼을 공동구측먼 메서 te이격섬치8-18 터널 입구 부안전시설 개선검토가치1. 문제점(06. 9. 7)디 터널 입구부 면 벽 충 둘 사고본on사 상 자 (명)사 상을1.3 4te | 사고 신수 | 고 | 사랑 | 부상 ㅣ aa)ㅁ 터널 입구부도로폭원 감소 구간에서 차량 주행중 터널 면 벽을 충돌계9618630.84하는 사 발생시고사고 치 명도가 증가 됨에 따라, 방 호안전시설을 개선101148170.57함으로써교통 사고 심 각도 저감및 주행안전 성을 향상“0237379281.001032115312O71I. 현안전시설“0415-50.46 ㅁ 합성 수 지(8) 방호벽(교통안08201-42, “03.2.5)10513165111.234 4)Bal atm)설치가도- 면 벽 충돌 사고시 사 상 율 0.84 전체 평균 : 05)로 사고 치 명도가 높음오아 그 회20 7- 졸 음 운 전으로 인한 사고 원인이 5756( 전체 평균 :23%)들 차지함- 합성 수지(68) 방호 벽은 501급의 방 성능호 기준- 사고의 대부분이 길어 께측 면벽을 충돌한 사고임ㅁ 합성 수 지(08) 방호벽의 방 흐 성능 미흡- 충돌 시험 기준 601등급을 적용 하여 설치하나 고속도로 방호시설로서의 구조능( 길어깨 : 583, 중앙 분리대 : 505) 미흡- 동절 구조 저은상태및 시간경과에 따라 내 중 격 강도 저하니 터널 면 벽 층 돌 사고 관련 구 상 금 청 구 소송 증가- 청 구 소송 최근 2 년간 3 건 발생(소 송 금액 : 3.2억) i- 보 험 회사의도로안전 설시에 관한 인식 증대 니 돋 출형 차선도색ㅁ 몰 출 형 차선도색의 차로이발 사전 인지구조능 미약- 더 입구널 전방 150-200- 구간에 설치- 줄 음운 전으로 인한 차로이 탈 시 희 복을 위한 요철 구조능 미약WV. AseAB2. 노면 요철 포장(&000016 5604168 설치1 방시설호개선(안)ㅁ 졸 음 운 전이나 악천후시인성불량으로 인한차로이 탈 시 sea}구문1안 : POYSY] (H=1.27m)2안 :가드레일(이단)진동발생으로사전 인 지구조 능이 뛰어난노면 요 포철 장을 터널 입구부전방에 설치 설 개요치0 PORE H+1.27m, Lam)ㅇ 중 분대 개구부용이 단가드레일|와이 어로 강 결 처리BA (FADS)-설치연장 : 200~3000(교량 인 겁 시는 교 까지 대설치). 조치 계획 설 전경치 ㅁ 지역 본 부( 지사)는 터널입구 부안전시설 관리 상태 조사후 년 별차조치 계획수립 ㅁ 터널 입구부 면 틱충돌 사고 발생 구간, 합성 수지(08 방호 벽 노 후로ㅁ150 만원/ 개소(자재 유 용 시)ㅇ 900 만원/개소교체 예정 구간등을 우 선적으로 반영 하여 교체시행 소 예산요 |-길 어 캐측390, 중분대축 180. ㅣ-oi 40m, SETS 20mㅁ 20 방호벽은 점 속 설 처을 1020이 라로 설치된 수 있도록 터널 입구 부aaa설치시길어깨 폭 변화에 따라 설치연장 조정ㅁ 방 호 성능우수ㅇ 방 호 성능 우수- 884능 금충돌 시 혐 시방호벽은|0 시공성불량인. 기타 사항 geaq | feosate we- 포장 하부 암반천공 필요ㅁ도설계로및 건설 단계에서 터널 부와 토 공부의길어깨폭 변화에 따른ㅁ 경제성및 시공성우수- 지하 메 설 묻 저촉 우려접속 처리를 영 구시설로 보완 하는 방안 필요ㅁ공사용 회 수 자재 활용가능(광통신, 배수관등)ㅁ 파 손 시 유지 판리 용이ㅇ 경제성 불리) 방 흐 성능은이 단가드레일 보다 다소 떨어지나 대형 차량 충돌시 혐 시(584) 방호벽 만 파 되고손차량 월 남은 없으므로 터널 벽면 검토의견층 돌 사고 예방이가능 하고, 경제성및 시공성에서 우수한 2:방호벽 151.2700을 설치하는 것이 효율적인 것으로 판단됨 .적용ㅇㅁㅇ안도ayor QE RA66 빵 호벽( 접속설치율 1/2020 방호떡( 접속 설 처을 1/30)노던 요철 포장 (1=200~3002)we PERAd ESAOta44 (04),CHRASEHole}(® 8mm, 24) A}로 동 동구 촉 던메 옥 소화전내설 티및 연결 송 수란 설비소 수 구가 설치된경우는 60 방호 벼을 공동구측먼 메서 te이격섬치

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