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2-22PSCBOXGIRDERX(ILM) 243) 741 a od설계이15212~1927AE목적(798.12.31)-“a=고속도로건설시 많이시공되고 있는2.8.6 80※ (01801088교 (1Ｌ.\/)의 상 구조 offtwe,tioealaN,dg.1°,zo[전Mwo,IeAxHe. 문제점@ 단면력 최대구 (168[-40간568)을 ASSVHT A(Sth~Last568)에서는가설시강선 량이과다하여 작용 응력이 허용 응력에 비해여유(지간5021 2차로경우인장부약 9596)가 많아비경제적이고불필요한강선배치로 철근 조립등의 시공성 불량.에서는강선 량이과다 하여 작용 응력이 허용 응력에 비해여유(지간502, 2차로~ 23922OF버Dp~Eo=)더영-00나…>nsorxoDosdv는 | ow,~,원려&Ee©a인도™N&twaaiN)a$aNAre@ 압 출 시 각 위치 별 최대0S6~w미 _g더 ho역 | _임출 시 (712)?=:ia4시킬수 있다.Ss82이tHfhfw :200-가. 압Ws eSeeoo)ee이x |1주타조ㅣne $2.|GIRDERGASAq$4BE(AZ,AASmH=2.95maBS)6 완 성 시 발생 되는 단면 력40.050.050.0|||TalSpy “po-10000-8000. vaseA-60007a\/\-~74000/턱/'/\=+2000/\//75° ^때^NYo2000+“20027796=(-) 모멘트4000-(+) 모 멘트3954.1876000>.(-) 모멘트 : 사 하중 + (-) 활 하중 + (-) 지점 칭 하 + (-) 온도 하중>(+) 모 멘트 : 사 하중 + (+) 촬 하중 + (+) 지점 침하 + (+) 온도 하중-교량완성 후 사 하중 , 활 하중, 온도및지점 침 하에의해발생 되는 단면 력은 부모멘트가 정모 덴 트 보다약 45% 정도크게발생 된다.oe AYE비교(단위: 개)지가주 아부ㅅ^전브구분| ZtSo OT|건T4]고( 정 모멘트부)( 부모멘트부) 동일배치 지19X12= 22819X12= 228- 구분배치 시19×8= 15219X12= 228V76-현설계에서는 전단면에 동일한2차 강선을 배치 하여 정모멘트 부에 필요이상의강선이 배치 되어 있으므로정모 덴 트 부와 부모 덴 트 부를 구분 하여 모멘트변화에 유 사 하게 강선 베 치시전체적으로2차강선 량을약 17%정도감소 시킬수있다.- 241 …신안) 비고} az AE 5009 경위, 0000 기준)12AW RETO TE HalEPLH|이al wal250|250|a|250|250250|,|15.0iat L158 ipo |250 | 20250|1502002750상부 : 168 ea Aa: ADT OB cg , LETT 230 ea (V3ea)Teae: 180 eaa: APA (Bll ea, EEPT 156 ea (72a)RioLHFOF: MR ea7at : 190 없BsAAS: Wh cahet DB ea13029 # 후사계reA3ulo원 71148 억 월) 사ip62%BES Be Ue BML 구조A북구 221 4ht1) 나.공사비절감ㆍ* 현재설계Zz O L!au량공사비 절감 액- PS.C BOXGIRDER(LL.M)alo]a4:3.23 km3.230km×11.45 억= 58.7 억0.63km“TtEZikm @ 4 ‘oFnesni!7.설계2452-22PSCBOXGIRDERX(ILM) 243) 741 a od설계이15212~1927AE목적(798.12.31)-“a=고속도로건설시 많이시공되고 있는2.8.6 80※ (01801088교 (1Ｌ.\/)의 상 구조 offtwe,tioealaN,dg.1°,zo[전Mwo,IeAxHe. 문제점@ 단면력 최대구 (168[-40간568)을 ASSVHT A(Sth~Last568)에서는가설시강선 량이과다하여 작용 응력이 허용 응력에 비해여유(지간5021 2차로경우인장부약 9596)가 많아비경제적이고불필요한강선배치로 철근 조립등의 시공성 불량.에서는강선 량이과다 하여 작용 응력이 허용 응력에 비해여유(지간502, 2차로~ 23922OF버Dp~Eo=)더영-00나…>nsorxoDosdv는 | ow,~,원려&Ee©a인도™N&twaaiN)a$aNAre@ 압 출 시 각 위치 별 최대0S6~w미 _g더 ho역 | _임출 시 (712)?=:ia4시킬수 있다.Ss82이tHfhfw :200-가. 압Ws eSeeoo)ee이x |1주타조ㅣne $2.|GIRDERGASAq$4BE(AZ,AASmH=2.95maBS)6 완 성 시 발생 되는 단면 력40.050.050.0|||TalSpy “po-10000-8000. vaseA-60007a\/\-~74000/턱/'/\=+2000/\//75° ^때^NYo2000+“20027796=(-) 모멘트4000-(+) 모 멘트3954.1876000>.(-) 모멘트 : 사 하중 + (-) 활 하중 + (-) 지점 칭 하 + (-) 온도 하중>(+) 모 멘트 : 사 하중 + (+) 촬 하중 + (+) 지점 침하 + (+) 온도 하중-교량완성 후 사 하중 , 활 하중, 온도및지점 침 하에의해발생 되는 단면 력은 부모멘트가 정모 덴 트 보다약 45% 정도크게발생 된다.oe AYE비교(단위: 개)지가주 아부ㅅ^전브구분| ZtSo OT|건T4]고( 정 모멘트부)( 부모멘트부) 동일배치 지19X12= 22819X12= 228- 구분배치 시19×8= 15219X12= 228V76-현설계에서는 전단면에 동일한2차 강선을 배치 하여 정모멘트 부에 필요이상의강선이 배치 되어 있으므로정모 덴 트 부와 부모 덴 트 부를 구분 하여 모멘트변화에 유 사 하게 강선 베 치시전체적으로2차강선 량을약 17%정도감소 시킬수있다.- 241 …신안) 비고} az AE 5009 경위, 0000 기준)12AW RETO TE HalEPLH|이al wal250|250|a|250|250250|,|15.0iat L158 ipo |250 | 20250|1502002750상부 : 168 ea Aa: ADT OB cg , LETT 230 ea (V3ea)Teae: 180 eaa: APA (Bll ea, EEPT 156 ea (72a)RioLHFOF: MR ea7at : 190 없BsAAS: Wh cahet DB ea13029 # 후사계reA3ulo원 71148 억 월) 사ip62%BES Be Ue BML 구조A북구 221 4ht1) 나.공사비절감ㆍ* 현재설계Zz O L!au량공사비 절감 액- PS.C BOXGIRDER(LL.M)alo]a4:3.23 km3.230km×11.45 억= 58.7 억0.63km“TtEZikm @ 4 ‘oFnesni!7.설계245

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