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“Girderl 42232] E wpe A)” 7] S212] Ast By방 a3-18=연At“QeS/wSs4}+-2A] C+”18204-31790(01.12.15)한국도로공사|:정보통신망|우 461-703/ 경 구조도성남시수정구금 토 동 2093-1/ 전화 (02)2230-4645/ 전송 (02)2230-4608도로연구소 부장 정 진민과장 최 경 학 Bszt Va(hyunsil@freeway.co.kr)ㅠㅠㅁㅋ 2 ㅁㄷ2문서 번호:도 연 18204-31780시행 일 :자 2001.12.15(3년)공 개 여 (부공개)수신 : 수 신 처 참조참조제목: 2001년 제3차 기술 심의 위원회 심의 결과 통보 1.도연 사 18211-631(2001.12. 11) 호의 관입니다.련2. “60ㅠ06 교 철근 콘크리트 바닥 판설계개선 "에 대한 기술 심의 위원희 a의결과를 첨부와 같이 통보 하오니 업무에 활용 하시기 바랍니다.A부 : 제 3차 기술 심의 위원회의사록및안건 1 부 . 끝 .한국도로구사전결 구조 본부장술[(수신처 :감 10- 감11, 삽 22- 잡 33, 본 10- 본 60, 적 01- 적 16(사본: 지11- 지 66)‘ond 제3차 기술 심의 위원회의사록 ‘Ola재3차 기술 심의 위원회심의안권을 다음과 깥이 심의의한다,결| 1 심의일시및 장소 ; 본관 4 릉 제1 소회의실 52.안건및 결과：AISUa“Girderat FSSAVEyewgaya”:rad!” 3. 수정의결한 사항:속정안 참조위원장 기술 부장본fagHaute,위원 : 건설 판 리 처장양의용crf a)ydang ataaamafbrd설계 처장이풍도로 연구 소장 _정현al 구국 민 대 학교Wey oreBday정 재 sO-565-제차)‘OL 11.01. 12. 11.(0ㅁ설계개선”(수정안)제안자:설계처 장-566-1. 제안 사유 ㅇ 고속도로교량에 주로설치되는 형식 인 (4706교(6; 2682ㅁPF Beam, ST Box, ST비 266)의 철근 콘크리트 바닥 판에 대하여 철근 배근과 바닥 판두께등에 관한 사항을 면밀한 검토를 통해 개선 함으로써 합리적이고 경제적인설계를도모 하기 위함.2. 제안내용가. 바닥 판설계 방법및 철근 배근 방법Seales강도설계 (2001법도로교 설 제 기준 : 기존 유지)경험적설법계 (2001도로교설계기준 :신설)| . 까 닥 판이 윤 하중에의해 발생되는 edeㆍ바닥 판에 윤 하중 작용 시 발생 되는 아 액션칭에 저 항 하도록설계의하여 휠 강도와 피로 강 성이 크게 증가된다는이 론으로 철근량 격감(31%정도)ㆍ윤 하중에 의한휠 멘트모저 항에 필요한소요|ㆍ교량의 경간,두께, 강도, 구조형식등에 따철근량과라 일정한조건을 만 족 하면 차량 진행 방향과ㆍ죄 소 철근비를만 족 하는 철근량 ,차량 진행 직각방향에 바닥판단면의 일정비ㆍ사용성검토( 균열)를 만 족 하는 철근량 중 큰율 만큼등 방 배근(직선배치)값으로 주 근철량으로 산정 하여이형 배근( 절곡 설치)hf|ZNZS\ A철근 절 곡에 따른 시공성 불량및 피 복 확보 ㆍ: 철근곡 불필요로 시공성 양호곤란- 철근가공조립품 하 향(복잡 -) 보통) 조정철근량과소요다ㆍ철근량 격감(31%, 별첨 1)으로 경제적수년간 검 중된설계법으로안정성및 신뢰도양호철근 절 곡이 불필요 하여 시공 성이 우수 하고 퍼복 확보가 유리 하며 철근량이 감소(319%) 하여 경제적으로도 유리한등 배근방바닥 판을 적용하는 것이 유리 하다고 판단됨 .-567-- 나. 바닥 판 적용 두께개선적 두께용25cm24cm개요도ㅇ2001년도로교설계기준에는 강도설계법에 ㅇ2001년도로교설계기준에 “경험적설계따라 지간에 따른 계산 치와 최소두께 22001법 ”이 라는 항 목이 신 되면서,설경험적설계법중 큰 값을 규정 하고 있으며,적용시 최소두께 24007 규정 제시ㅇ 일반 적으로 계산에의하면 최소두께 규정치 인 ㅇ| (370@7 교의 바닥판두께에 관한 연결과,구현2200 미만으로 산 되고출있으나,재 까지 국내 외에 시공및 유지 판 리 되는 거더ㅇ 철근 절곡으로 인한 피 복 확보 , 시공 오차등을 고 | 교 바닥 판의 파괴 메 카 니즘(유형)을 살 펴보려하여 26007로 일괄 적용 하므로서 바닥 판|두HB REMols인장과 괴가 아난반복께과다되는피로 하중에 의한펀칭 전단 파 괴가 대부ㅇ 상부고 하중정증가및공사비중가분이며 , 펀 칭 전 (2000108단51637) 파괴를 극복 하는 최소두께는 아래표에서 보는 바와검토같이o19.507이상 임 .Al° 내용 a”wee |35“ㆍ호e280ve727072hk 구조392지간 잘 (460)ㅇ 따라서 국내설계기준「강도설계법 」규정상최소두께 인 2200와「경험적설계법 」규정 상최소 두께 인 2400모두 매우안정적인수치 임.-568-다. 적 방안1) 적용대 교량상Girdera! (PSCBeam,IPCGirder,PFBeam,RPFBeam,STBox,STPlate) 44a 2) 적용방안02설계 중인 교량 :설계 반영@ '01년 하반 구조 발주 된 신규 건설 사업 :설계변경※설계변경에 필요한세 부 사항은설계 처에서 별도 작성-569-“Girderl 42232] E wpe A)” 7] S212] Ast By방 a3-18=연At“QeS/wSs4}+-2A] C+”18204-31790(01.12.15)한국도로공사|:정보통신망|우 461-703/ 경 구조도성남시수정구금 토 동 2093-1/ 전화 (02)2230-4645/ 전송 (02)2230-4608도로연구소 부장 정 진민과장 최 경 학 Bszt Va(hyunsil@freeway.co.kr)ㅠㅠㅁㅋ 2 ㅁㄷ2문서 번호:도 연 18204-31780시행 일 :자 2001.12.15(3년)공 개 여 (부공개)수신 : 수 신 처 참조참조제목: 2001년 제3차 기술 심의 위원회 심의 결과 통보 1.도연 사 18211-631(2001.12. 11) 호의 관입니다.련2. “60ㅠ06 교 철근 콘크리트 바닥 판설계개선 "에 대한 기술 심의 위원희 a의결과를 첨부와 같이 통보 하오니 업무에 활용 하시기 바랍니다.A부 : 제 3차 기술 심의 위원회의사록및안건 1 부 . 끝 .한국도로구사전결 구조 본부장술[(수신처 :감 10- 감11, 삽 22- 잡 33, 본 10- 본 60, 적 01- 적 16(사본: 지11- 지 66)‘ond 제3차 기술 심의 위원회의사록 ‘Ola재3차 기술 심의 위원회심의안권을 다음과 깥이 심의의한다,결| 1 심의일시및 장소 ; 본관 4 릉 제1 소회의실 52.안건및 결과：AISUa“Girderat FSSAVEyewgaya”:rad!” 3. 수정의결한 사항:속정안 참조위원장 기술 부장본fagHaute,위원 : 건설 판 리 처장양의용crf a)ydang ataaamafbrd설계 처장이풍도로 연구 소장 _정현al 구국 민 대 학교Wey oreBday정 재 sO-565-제차)‘OL 11.01. 12. 11.(0ㅁ설계개선”(수정안)제안자:설계처 장-566-1. 제안 사유 ㅇ 고속도로교량에 주로설치되는 형식 인 (4706교(6; 2682ㅁPF Beam, ST Box, ST비 266)의 철근 콘크리트 바닥 판에 대하여 철근 배근과 바닥 판두께등에 관한 사항을 면밀한 검토를 통해 개선 함으로써 합리적이고 경제적인설계를도모 하기 위함.2. 제안내용가. 바닥 판설계 방법및 철근 배근 방법Seales강도설계 (2001법도로교 설 제 기준 : 기존 유지)경험적설법계 (2001도로교설계기준 :신설)| . 까 닥 판이 윤 하중에의해 발생되는 edeㆍ바닥 판에 윤 하중 작용 시 발생 되는 아 액션칭에 저 항 하도록설계의하여 휠 강도와 피로 강 성이 크게 증가된다는이 론으로 철근량 격감(31%정도)ㆍ윤 하중에 의한휠 멘트모저 항에 필요한소요|ㆍ교량의 경간,두께, 강도, 구조형식등에 따철근량과라 일정한조건을 만 족 하면 차량 진행 방향과ㆍ죄 소 철근비를만 족 하는 철근량 ,차량 진행 직각방향에 바닥판단면의 일정비ㆍ사용성검토( 균열)를 만 족 하는 철근량 중 큰율 만큼등 방 배근(직선배치)값으로 주 근철량으로 산정 하여이형 배근( 절곡 설치)hf|ZNZS\ A철근 절 곡에 따른 시공성 불량및 피 복 확보 ㆍ: 철근곡 불필요로 시공성 양호곤란- 철근가공조립품 하 향(복잡 -) 보통) 조정철근량과소요다ㆍ철근량 격감(31%, 별첨 1)으로 경제적수년간 검 중된설계법으로안정성및 신뢰도양호철근 절 곡이 불필요 하여 시공 성이 우수 하고 퍼복 확보가 유리 하며 철근량이 감소(319%) 하여 경제적으로도 유리한등 배근방바닥 판을 적용하는 것이 유리 하다고 판단됨 .-567-- 나. 바닥 판 적용 두께개선적 두께용25cm24cm개요도ㅇ2001년도로교설계기준에는 강도설계법에 ㅇ2001년도로교설계기준에 “경험적설계따라 지간에 따른 계산 치와 최소두께 22001법 ”이 라는 항 목이 신 되면서,설경험적설계법중 큰 값을 규정 하고 있으며,적용시 최소두께 24007 규정 제시ㅇ 일반 적으로 계산에의하면 최소두께 규정치 인 ㅇ| (370@7 교의 바닥판두께에 관한 연결과,구현2200 미만으로 산 되고출있으나,재 까지 국내 외에 시공및 유지 판 리 되는 거더ㅇ 철근 절곡으로 인한 피 복 확보 , 시공 오차등을 고 | 교 바닥 판의 파괴 메 카 니즘(유형)을 살 펴보려하여 26007로 일괄 적용 하므로서 바닥 판|두HB REMols인장과 괴가 아난반복께과다되는피로 하중에 의한펀칭 전단 파 괴가 대부ㅇ 상부고 하중정증가및공사비중가분이며 , 펀 칭 전 (2000108단51637) 파괴를 극복 하는 최소두께는 아래표에서 보는 바와검토같이o19.507이상 임 .Al° 내용 a”wee |35“ㆍ호e280ve727072hk 구조392지간 잘 (460)ㅇ 따라서 국내설계기준「강도설계법 」규정상최소두께 인 2200와「경험적설계법 」규정 상최소 두께 인 2400모두 매우안정적인수치 임.-568-다. 적 방안1) 적용대 교량상Girdera! (PSCBeam,IPCGirder,PFBeam,RPFBeam,STBox,STPlate) 44a 2) 적용방안02설계 중인 교량 :설계 반영@ '01년 하반 구조 발주 된 신규 건설 사업 :설계변경※설계변경에 필요한세 부 사항은설계 처에서 별도 작성-569-

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