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2002.7.KOREAHIGHWAY이용한통로 암거 개선방안검토( 설심일 13201-245)※ㅎ 2000.12. 30. : 합성형 통로 암거의 기초안정성 검토 자문(설심일 13403-261)※ㅎ 2001.1.10.： 시험 시공 지시(설심일13201-7)- 대상 : 동해고속도로 제 8 공구내 2 개소(동 아 건 산업)= 2001. 9.: 대상 위치 변경(동 아 건설 산업 회사 정리 관련)- 대상 : 동해고속도로제 7 공구내 2 개소(두 건설)산= 2001.10. ~ 2002.1. : 시험 시공 추진ㅎ 2002.1. ~ 4.:시험 시공 결과 분석및계측 실시= 2002.5.: 구조시공된 지중 강판 구조물에 대한 현장조사 실시= 2002.6.28.문: 제 11 차설계자 위원회심의(심의 결과 : 원안 채택[=0?Im메Bs* 앞 거 균열 시 조 구조 열화및 내구성 저하ㅎ 조물구뒷채움부 침 하로 평탄성 불량라. 거푸집, 동 바리 설치ㆍ철거및 콘크리트양생등 복잡한 공정에 따른시공 기간과다소요Khoㅇ 아 연도 된금강관에#(Corrugation) =낸a 7=ㅇ 철근 콘크리트암거에 비해 1/20~1/40의 두께, 1/15~1/30 정도의 중량soil compaction bedding6,859m(2형)(파이프 ㅇ} 치형)(높은좋은 아 치 형)선으로 처리 되어 기존철근 콘크리트 암 보다거내 Ar|7간 활= ookㅇ 080% 암거 대비내* 자 동 차의 교행 불가능로 내 시공 실적 : 총 447] 4, 1%1984.239mㅇ 통로 암거 22 개소ㅇ 수로 암거 17 개소ㅇ 기타 3 개소5. 통로 암거 개선(안)가.개요도0=4.5 미8=4.5 머.( 철근 콘크리트 암거)『 측 면을 웅 벽으로 처리하여내공 단면 효율극대화| xtostVS크리트 암공거 대 비 내 단면+지 전4.5m°사비저 2aSTA.2+84946.316m계 측 시행STA.4+150내일가 성토실시)및동재하시험(정재ㅎㅎ} 조건 + 차량 하중) 결과이 허용 범위내에 수렴6 }여구조으로적 ㅇ공사비:= 근콘크리트 암거에 비S } 여 34%절감 ㅇ 시공 기간 : 철근 콘크리트 암거에 비하여a채움다짐 시 지중(| 출구부지중강판단부 마감콘크리EAleo2] 2『 유지 관리 부서의의견 Oo7| xs은 연석0000타설시 15~-200간격으로 시공 줄눈Ad그치 필요nll력 지배 구조의 내구적 단면으로 아 치의eo]oa학적특성100%저 ee분석브 결과 구조주크크 리트 통로 암거 대비 약 70%로서 30%의공사비} 효0"Ni4.5x4.5m,4.0x4.0m3.5x3.5m,3.0x3.0m.최소 토 피 고 규정=아스팔트콘크리트: 아스콘 포장 두께를 제외푸 장의 } 고 1.08320- 최소토피 고가 확보 되지 않은경우 :합성형통로 암거와 대 응 되는콘크리트ㅇ 유 보수대책=사용히 +o]ASTM ㅅ780에 따라보수 하며,rl수로용 a 구조소a크리트 암거에 적용-10-라. 상 구조과 같이적용하되,-11-2002.7.KOREAHIGHWAY이용한통로 암거 개선방안검토( 설심일 13201-245)※ㅎ 2000.12. 30. : 합성형 통로 암거의 기초안정성 검토 자문(설심일 13403-261)※ㅎ 2001.1.10.： 시험 시공 지시(설심일13201-7)- 대상 : 동해고속도로 제 8 공구내 2 개소(동 아 건 산업)= 2001. 9.: 대상 위치 변경(동 아 건설 산업 회사 정리 관련)- 대상 : 동해고속도로제 7 공구내 2 개소(두 건설)산= 2001.10. ~ 2002.1. : 시험 시공 추진ㅎ 2002.1. ~ 4.:시험 시공 결과 분석및계측 실시= 2002.5.: 구조시공된 지중 강판 구조물에 대한 현장조사 실시= 2002.6.28.문: 제 11 차설계자 위원회심의(심의 결과 : 원안 채택[=0?Im메Bs* 앞 거 균열 시 조 구조 열화및 내구성 저하ㅎ 조물구뒷채움부 침 하로 평탄성 불량라. 거푸집, 동 바리 설치ㆍ철거및 콘크리트양생등 복잡한 공정에 따른시공 기간과다소요Khoㅇ 아 연도 된금강관에#(Corrugation) =낸a 7=ㅇ 철근 콘크리트암거에 비해 1/20~1/40의 두께, 1/15~1/30 정도의 중량soil compaction bedding6,859m(2형)(파이프 ㅇ} 치형)(높은좋은 아 치 형)선으로 처리 되어 기존철근 콘크리트 암 보다거내 Ar|7간 활= ookㅇ 080% 암거 대비내* 자 동 차의 교행 불가능로 내 시공 실적 : 총 447] 4, 1%1984.239mㅇ 통로 암거 22 개소ㅇ 수로 암거 17 개소ㅇ 기타 3 개소5. 통로 암거 개선(안)가.개요도0=4.5 미8=4.5 머.( 철근 콘크리트 암거)『 측 면을 웅 벽으로 처리하여내공 단면 효율극대화| xtostVS크리트 암공거 대 비 내 단면+지 전4.5m°사비저 2aSTA.2+84946.316m계 측 시행STA.4+150내일가 성토실시)및동재하시험(정재ㅎㅎ} 조건 + 차량 하중) 결과이 허용 범위내에 수렴6 }여구조으로적 ㅇ공사비:= 근콘크리트 암거에 비S } 여 34%절감 ㅇ 시공 기간 : 철근 콘크리트 암거에 비하여a채움다짐 시 지중(| 출구부지중강판단부 마감콘크리EAleo2] 2『 유지 관리 부서의의견 Oo7| xs은 연석0000타설시 15~-200간격으로 시공 줄눈Ad그치 필요nll력 지배 구조의 내구적 단면으로 아 치의eo]oa학적특성100%저 ee분석브 결과 구조주크크 리트 통로 암거 대비 약 70%로서 30%의공사비} 효0"Ni4.5x4.5m,4.0x4.0m3.5x3.5m,3.0x3.0m.최소 토 피 고 규정=아스팔트콘크리트: 아스콘 포장 두께를 제외푸 장의 } 고 1.08320- 최소토피 고가 확보 되지 않은경우 :합성형통로 암거와 대 응 되는콘크리트ㅇ 유 보수대책=사용히 +o]ASTM ㅅ780에 따라보수 하며,rl수로용 a 구조소a크리트 암거에 적용-10-라. 상 구조과 같이적용하되,-11-

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