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문서 번호 |설계도10201-34.보 존 기간10년결재 일 자| 2004.(. ㅋ2004.11.협설계준 구조부장구조 설 부장ke한 코 ㅁ드 ㅁ 마KOREAHIGHWAYCORPORATIONAA=AlAl‘72. AASHTO‘86. AASHTOCBR#AYTAMA잠정지침설계법최소 두께 개 으념 최소두께 개념 으|도로이 응 자 측 면의|- 서 비 스 지수 개년,로 포장 체 강도|로 포장 체 강도 정 서 비 스 지수 개념도|- 재료별 특성에 떠정량화안됨량화입및 포장 체 강도| 른포장 체 강도 외에{at 정량화신뢰도 개념도입- 환경 조건감안일평균공용 개 시 5 년 후 ㅣ｜설계기간 내에 예측|(설계기간 내에 예측계획 교통량대형차는누가8.9톤| 되는 누가 8.0톤 환(A, B, C)1 방향 교통량 | 환 산 단 축 하중수 | 산 단 축 하중)(L, A, B, C, D) + 신뢰도 개념노상 조건과 _ 교통 [[=&17'1+421'2+.…. 8 지=&1101+21)2+.8제= 11)1+421)28042조건로부터으_ 전| 노상 조건 , 교통 조건 ,..ee.체 포장 두께 결정 |」경험으로부터식강| 노상 , 교통조건 외 |에 노상 , 교통조건 외에도결정서 비 스 지수및 지 | 신뢰도 개 념을도입, 역계수로 부터 소요|소요 59줘 치 결정 요 지 치 결정1920 년 대 개발되 |-'60 년 대 일본도로 고속도로어미 육군 공병| 협 회에서 제정|등9 | 단의 비행장설계 |- 휴게소 주차장 Bol Be AAO에 널리적용, 60| 장설계등에 FEHB 사용되고 있음(이 어려운실정임년대설계법적용- #27] 71(Performance Period): 초 구조 포장 구조가 보수를 필요로 하기 전 까지의 기간( 일 적반으로 10 년)- 해간 ㅁ 석 구조 (43217818 16000): 해석대상이되는 기간, 즉 어떤설계 정 책이 보중할수 있는시간의ㄷ@AA227/71104 ㅇ포장설계사 례 (목포-광양 간 고속도로,2008 년 공용 개 시)쿠모두께상대강도‘08~717‘18~’22‘23~2TA(S B20)(cm)|A| &@SN] AASN ASSN]AAISN| Z2SN| 4ZISNBar}5 |0157OL |0.785 |AAO/L]0.785i표#/ 5 |01570.785 0.6670.667 1|중 간 충| 6 |0160.870 0.8700.870' 기층 | 17 |0101.870 1.8701.8705소 계 (650)3.230 | 3525 | 3540 |4192 | 3.770 | 41922|wane dy |0.0510.969 0.9690.969총 계(349)| 624430 | 4494 | 4960 |5161 | 5150 | 5161포장단편SY Overlay :Q)Sen=A (SMA)Sem_ㆍSUS we-3)Bern- 공용 개 시 10 년차에 1 회덧씩 우 구조포1700장실시( 기존we상테 계수62cm19cm85적용)15emL] @4q] Wd Bala및 개선방안ㅇ 기존 노면 위에 덧 찍 우 구조 시행 시 다음과 같은문제점우려- 종 앙분리대높이상향조정 필요 (1.207-)1.3270)- 중앙분리대집수정과 단 차 발생(또는그 레이 팅 커버 인상필요)- 토공 부와 교량부 포장과의 단 차 발생- 곡선내측길어깨 통수 단면 감소로 통수능력저하 ㅇ설계개 념(단계 건설후 덧 찍 우 구조)과 유지 관리 부서의 실제보수 공법(절 삭 후덧썩 우 구조)이상이하여 포장 체 조 구조파손우려: 덧씨 우 구조는 방향별 전 차로동시 시공이 불가피 하나(인접 차로 단 차 발생 방지) ae Fa 특성에 따라 차로별 포장 파손 정도가 달라 실제보수는 대부분(최근 근 3 년 간 81%) 필요구간 절삭 덧 씩 우 구조로 시행중간 년) 만 료 시 단면력 부 족으로 포장 체 파손 발생= 공용 구조 (10- 최근3 년간 덧썩 우 구조 시행현황-2폼시 물량행시행 방법( ㅠ)레코(nt)절 작 덧 씩 우 구조 | 덧 씩 우 구조(0.Ｌ/;862,767206,989199%Al1,069,756(81%)중부지역 본부309,500309,500-중청 지역 본부292,722292,722-강 원 지역본부 44,46329,25115,212등 나 거 여 니호 남 지역 본부210,71666,822143,894연약 지반및BRA Gla} 27]경 북 지역 본부 16,68112,3614,320경 남 지역 본부195,674152,11143,563연약지반 ㅇ내 구성및내유성동 (소성저 항성)이우수한고품질의 아콘스 (5804&)을 표층재로사용 하고 있는현설계 여건 고려시 일률 적인 전면씨덧 우 구조는다소불합ow 개선방안 = 초 구조장포 단면설계시 해간석 구조 (20 년)적용(전단면 건설).포장단면구성검토[| 포장 단면적용현황ㅇ 개요- 표 충 : '90 년 대 후 반 까지는 표 충 재로 밀 입도 아 스콘(\(:-3)을 적용 하 였으나 '98 년 말 511 ㅅ포장의 실용화및 최적화 연구가 완료 어되표 층 재를 58/ 스 재로 변경 하여 적용중- 중 간충 : 밀 입도 아 스 (1900/00)콘을 표 층 재로 적 응 시 중 간 충을 별도로 두지 않았으나 표 층 재를 584&6130/00)로 변경 하면서 밀 입도 아 스콘을 중 간충 개으로념설계에 반영- 기층 : 88-2(4000700/의가 열 아스팔트안정 처리 합혼 물을 기층 재로설계 반영0적용 면단고속도로서 해안 ('96.8), 영동 선('97.12)표층(1=504)71S (1=25CM)5718 (T=30CM)구 마선 ('00.6), 경부선 ('00.12)=4CM)=4CM)21 &(T=25CM)S(T=10CmM)#2718 (1=30CM)#2 913 (T=21CM)의 재질(58501, \(:-3)및 두 (4~5000)께가 노선o&Oo ee iefl재질(\(:;-3, 28-2)께(4~60200)가 &및 두건설기 연솔구원과세종 대에서“장수명아스팔트포장공법 개발 (03~:`05)” 연구를 수행중에 있으 며 ,중 간층(소성저항 구조능)과 기층(피로저항 구조능)의 역할을 구분 하여 직정 포장단면에 대한연구를 진행ㅇ국외미국과 여러 서유럽 국가( 영국, 프ㅜㅜ랑 스등)에서는이미장수포장명(106700008220600601)에 대한연구및 실제시공이 활발 하게 진행된 상태 임대 표단면국내 (시험도로)국위표 층 (944)San중 간 층(68-5)Jom 계에 적 토록용하되 장 구조 적으로는 시 혐도로에서의 추적조사결과와 장수명아스팔트포장에 대한 연구결과에 따라 적정 적용 단면을wow검개선방안비교[] @ ab it 2구분aaa7A AL HY OF 5ㆍ초 구조 전단면 건설AR (AAA#7)A| AAOOF RAPD| Ssa gem we“Overlay *NJSemBB (SMA)Sem #8 (SMA)SemB78 (BB-5)JemSERUM3)SemVAR.aaVAR.VAR.BAA도로 구조 능(배수, 단 차 발생...aa ae등) 저하 우려: 유지보수현장실정에 적합ㆍ현장실정(절삭덧씨우 구조)과맞지ㆍ초 구조투 자비다소증(7%)장ㆍ단점ㅣ않아공간옹 구조 (10 년)만료시단면)dag 미 발생력 부 족으로 2 포장 조 파손 구조 두 발생 |ㆍ포2 장 MES Ts수명 연장가능wsㆍ표중,중간층의재질및두께가노( 장수명 아스팔트개념일부도입)선 별 /설계시기 별로 차이그계629 백만/100당658 백만/100당Ars초 구조제 |공사비434 백i 만/1 ㅁ 0ㅁ ad당463 백만백만 /1407 당당성 | 보수195 백만 /1427 낭195 백만 /1427 낭비용 |( 현장여건 고려: 절삭 덧 씩 우 구조 2 회 /20년)(절삭 덧 씨 우 구조 2 회 /20년)개선방안이 현설계에 비해초 구조 투 자 비는 다소증가 하나,- 유지보수 현장여건및 보수 방법 적용 실태- 포장 보수 후의도로 구조 능 측면검토의견 |-현설계법의 공용 기간 만 료 시 단면 력 부 족에 따른 추가 보수 미 용 발생- 표증재(5804&)의 물리적특성과 장수 명 포장 개 념을 고려시개선방안으로설계를 변경 함이 바람직함단 , 연약 지반구간은 공용 후 포장면 춰 하등을고려, 아래와 같이 적용| 연약지반 구간고려사항ㆍ공 웅후 2차 압 밀에 의한sm 포장면 침하 발생Zon‘Wace deSEWevar 저하 우려 미미ver,ㆍ일반 구간에비해빠른보수an주 구조호To해4nf=5Kye호 rr orldiox|버% 중( 펀 호xa 월~아e eㅇ‘la후|oe)x a™ 해l0e00 4ilo버8= 7%za 차x 5 FO &a oPsRifaBR omo2° ofB군 점nyog = a에ala2on a때Wo을 myeBi“a5m이rHy~a A펀ite N Bw꾼a mM)Bl 10° weF g버eON니버 펜Mu nxJ중에s s=wni이해my나 때에®as 시41Xi = b te 2e호=싸4of 해*mHif nA~ c호kaaw e오드 벼 jlo마안Eadesx해ol형0EBoD퍼니 어xlo이Y)본oom aw = 비 개iMBl06O7S~ 위 때 00fl149꺼001~crea ono®^ ia떠Hoa일xMw70 zs.KP「uy2roa|Xee41 oi포°분따로20 엽a 758xho이JJ 종=은ot x 구조할로 오 |깨BE@d 차Bl헌ziSR 50icOaaeal|. ‘3aㅇ호ra주wo고 주alain ¢ 구조@83e프2°+ pal%호 t해o SzuNa메 원오 회 ny)4 Xee일호 조조 s RH(o 버aR oRw 2 agyBlo==utwea RN wrnre aa퍼a236=때aR w_ N이eleox다xOB8l a Bxzxnei자eeoa후 aoNE76moe&282Ni대Ol +국저요석oO 히}여 최ㄴㄴa경Gl 더으일부 8 ISTLG영토ㅇ장 구조 적으로는 시험도로및장수명포AL(‘O3~’05)el대Ol +Lu연구결과에 따라BB(SMA)Bem“Overlay :50170£8 (WC-3) Sem, 28 (BB-5)JemS218 (BB-5) 7007사드드 드 키 출 (86-2) 리 으리 르이르니VAR.reteWB (BB-2) 7+e!VAR. |보조기층VAR.VAR. |VAR. |사관(시행) 부서에서설계보Kb지관리 주관 부서에서노선여건및a설계473iH그문서 번호 |설계도10201-34.보 존 기간10년결재 일 자| 2004.(. ㅋ2004.11.협설계준 구조부장구조 설 부장ke한 코 ㅁ드 ㅁ 마KOREAHIGHWAYCORPORATIONAA=AlAl‘72. 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