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.8-5 터널 피난연 릭 갱 설-구차 칸의 본선 교치부- 굴착 보강빙안 `、 | 나 숨방침성 사 시 1646다. 보강 방법 : 각 터널별 3차원 라이닝 해석 결과에 따라 강섬유 또는 철근('07.10.2)으로 보강토록 되 어 있으나, 암반 분류 결과에 의한 지보패턴 보강방법에 대해서는1 단계 낮은 지보 패턴 적용에 대한 사폐 만 언급 됨 .1. 검토목적 ㅇ 2차로병설터널의피난 연 락갱 설치 개소 수가 늘 어 남에 따라 다2. 국내외설치기준양한 지반등급에서퍼난연 락 갱이 계획ㆍ시 되고 공있으나, 본선터널과교 되는차구간에서의 지보재의 설치방안은 미흡한 실정이다.가. 국내의 설치기준 ㅇ 따라서 암 질 상태에따른본선 교 부의차합리적인 지보패턴(1)도로설계. 요령 (2001,한국도로공사)보강방안을 검토코자함9. 단면 확폭 부및 분 구조부(터널 편, 2212-214)Ｌ. 현행 기준및 국내외설치기준터널의 분 구조부와 확폭 부는 터널 일반도에 비하여 단면이 크고,복잡 1. 현행 기준(터널 비상 주차대 설치및 보강 방안검토[설심이 19201-242, 1001214])하며 특수한 형상이 되기 때문에 그 구조 능과 목적, 지반 조건을 감안가. 보강 사유해서 터널과 주변지반의안정을 충분히 확보하도록설계 해야한다.도로본선 터널에 피난연 락 갱등의 설치로 인해평면적으로 접속 하는 분 구조부와 확폭 부의설계는 유 사 조에서건 구조 시공된 사례를이용 거나교 차 부에는 일반 부와 비 교 하여 국 부적으로 응력이 커 므로지보강해석치방법등이 유 효 하다.나. 보 범위강구분2차로터널3.4차로터널BATT피난 연 quoezyyy락 갱 접속ium부 a]미 상 주차대; 전단면(터널설계기준 (0999, 대한터널협회)피난 연 락 갱구간본선 접속 단부에서 62 씩9. 단면 확폭부및 분 구조부 (060~61)※ 지반상 별태 3차원 구조해석 결과에 따라 보강범위 조정가능터널의 단 확면 폭 부와 분 구조부는 터널 일반 부에 비하여 단면이 크고 복도야거트€ OF TUNNEL 잡 하며 특수한 형상이 되기 때문에 그 구조 능과 지반 조건을 감안하여seat터널과 주변 지반의안정을 충분히 확보 할수 있도록설계 하여야ae)tea)한 다 .…………( 생 략)© OF TUNNEL ateTUNEL 분 구조부의 시공법,시공순서및시공이 거리는격선 행굴진 BAYSSOF지보재및 주변 지반에 미치는영향을 충분히고려하여 결정 하여야한다.나.설계적용계현황나. 외국의 설치기준구분설 내용계적용현황설계 년도 | 비고구분보강방안비 고 (참고자료)지반 분 류에 의한 | 서천~ 공주의 10개 노선 |, ,지보 패턴 적용20 개터널-교 차 각도에 따라1.6~2.7 배 까지원지 그 금| 터널 구조설계시공시공중인 | 지 분반에류의한 ㅣ일본 ㅣ 반의지보 웅보강 력 집중이 예 되므로상교 차 부| ':. 일 본도 공단로노선지보 패턴 보다 | 2aie. Weal |-9g 021 단계 하향 적용=«Norweigian Design-교 차 부에 대한절리 항목을 보정|RP TYPE 42mdeae02~’06노르웨이 |가셔 지보상향조정TunnelsAAAS.춘천~ 양양의 8 개노선;- 비 주차대상간격 600피이하, 피난 연81 2002노선RP TYPE4282 개터널03~"06독일 ㅣ 락 갱 300ㅁ이하 기준 외 세부 적인 보강|(도로터널 설비※ 터널별 현황-uae방 a 역 SF난퍼 연 락 갱 : 지지연장 5000imeㅇ프랑스 | 터널 4002 간격및도시지역 2002 간격의| ,eyeyOba ola: ARR)OI세부 적인 보강 방안 없음ere1 계단 하향 53 개소 |지반 분류= 국내외 설기치 준에는 터널내 퍼난연 락 갱 본선 교 치부 굴착보강방안은 없음ㆍ02 년: 지반 분류해소RP TYPE1 단계 하향 5해소82%RP TYPED37a1.설계 현황및 문제점° ‘0344 Oo]:AURADO3 개소1 단계 하항3%RP TYPE) 107742: 1.설계 현황가.설계 내용0) 지반 분 류에 의한 지보 패 턴을 그대로 적용2. 문제점(2 지반 분 류에 의한 지보 패 턴 보다 1 단계 하향적용가. 지 공중인터널의 설치기준이상이함6%) 지보 패 턴 17067ㅁ -) 지보 패턴 1706-ㅅ 적용@ RP-Type 4-2-(RP: Reinforcement Pattern)피난연 락 갱과 교 차 되는 본선 터널 보강 방법이 3가 지 유형콘꼬 트(지반분류, 지반 분 류 보다 1 단계 하향. #ㅁ TYPE[RPLRP2])°=u|24Sea eaeTE]ae | 0) | 60) |FESPPE aopg) 구조구분 되어류혼용 적용 됨으로써이에따른 설치기준이 필요한 실정임 .종 2.0, 횡 1.5JRPAda9 | 120(L=4.0m)30cm”|aeaB22)고나.설계 완료및설계 중인터널의 보강이과다함굴착 ㅣ 、 [|( 강 섬 유) 갱종0 횡 늬(L=5,0m)피난 연 락 갱과 접속 하는 본 선부 보강에 대한현행설계는함반등 a급에RP TYPES] 두가지형태로만 분 함으로써류암반1ㆍＬ Sas} Ae1200r160$idOm)) 700000 。30cm(L=4.0m|” ¢레 당 되는구간RP-2상ㆍ하반15( 강섬유)브개 전5 행의Aaa=Tat양호한 구간에 본선터널이 교 차 시에는 굴 진장 축소, 강 지보공분할 굴착(L=5.0m)추가 설치등으로 인한공사비과다 계상및 공구조 손실이 우려됨 .. 본선교 차부 검토 내용나. 3차원 수치 해석을 통한 지보량 검중(붙임) . 검토질차=) 개선된 지보 패 턴을 적용 하여 차량 용과 대 인용 피난 연 락 갱 본선2차로병설터널내 피난 연 락갱 본선 교 차 부에 대해서 경험 식을 통한 교 차 부에 대한 3차원 수치 해석을 수행 하여안정성 검토.이론적 방법으로 지보 량을 결정 하고,이에 대한 3차원 수치 해석 건@ 본선접 구간속지 변위반(): 지반 물성 치 낮은 값 적용 시ES 통해안정성을 검증지보패턴구분RP-1A |RP-1BRP-2A ||RP-2B이루고 2. 검 내용weg | 0752.012.806.60가. 지 패턴보결정천 단 변 위|。. “| (2.82) | (82) | (450) ㅣ (8.20)0) 경험 식의 종류000.802.233.07|6.74ASS | oa, | (415) | (10)| (10.70)구분지보 패 턴비고 erg | 028 | 074 | 02. 480ㆍ수 직 응력이 25468이하이고, 발파 굴착공법으로 폭내 공 변 위|| 67) | 7.37) | (010| (7.90)RMR106인 마 제 형 터널 기준으로 암반 분류및 지보 패턴 제시(mm) |0.270.760.303.57SS | 49) | 130) | (110)ㅣ (450ㆍ터널의 유 효크기(08에 따라서 (2*2106별 지보 패턴 결정※ 피 연난 락 갱 굴착 후 변 위 임(보강 록 볼트는 3차원 수치 해석 시 미포함)Qusystem__8 = 터널 진굴 장 , 직경 또는 높이71M,- Fer768 = 굴착지보 비(터널의 경우 1)@ 본선접속 구간 지보 재 응력(): 지반 물성 치 낮은 값 적용 시a.Anya(2) 지보 패턴 결정비고RP-1A | RP-1B | RP-2A | RP-2B교 차 부의 지보 패 턴 결정은 경험 식에 의한 854% (@289090에 의한 방|116 | 268 |458 |6.38법과도로공사 본선 터널에 적 되고용있는 지보 패턴및 현행 교e305 | Was | a7) | 0629 | 080 | 600|-as 8a2] 4A) eke RP TYPES 감안하여 결정.(MPa)| ag |199 |402 |498 |645 | 808|(471) | (799) | (6.70) | (9.65)구분 ㅣ 암반 둥급|굴착숫크 리트 | 시스템/8|격자 지보4.920.920.858.2SEEAIS | aig) | (4012) | 6067) | 9275) |. ae aepein|aed | eae | Boom.축 력,98 | 190 | 217 | 749: 88kN0(3.5/3.5m)802L=3.00000 | 차량용 | 13.98) | (28,39) | (69-46) | (105.7)* 피난 연 락 갱 굴착 후 지보재 응력임(보강 록 볼트는 3차원 수치 해석 시 미포함)88018 |ofada | gas | 3 2.0m.1550%20x30(2.0/2.0m) | 12cm emZZ: 2.0mㅠ 3차원 해석 결과 88414.ㆍ지보 패 턴의 교 차 부 터널 변 위는 수 렴 하ㆍ18 24반단면강섬유215m우 구조"70x20x30는 경 향을 보이고 지보재 응력은 모두 허용치이내로 제시된 지보패턴RP-2ANV | 05/3.0m)|15 | zz: 15m169 | BM에의해 교 차부 터널의안정성이 확보 되나, 암반등급 구간의 8 ㅁ -28반 단면 ㅣ 강 섬유 ㅣ 홈 1.2m 70x20%30지 패보 턴은 낮은 값의지반 물성 치를 적용 시에는 지보재 응력이 105RP2B)Vi | 2/12m)| 169 | 그른 | 간격 : 120~ 120% 까지 허용 치를벗어나는 것으로 분석 됨 .나. 평가 항 목에 대한 매트릭스 평가표3. 경제성검토※가중치평 척도4 : 최상위중요3 : 매 중요 우 | ㅁ 교 차 부 현황2:항 중요1 : 약간 중요목/ 항 목 : 동등한경우( 각 항목에 1 점)현재 시 중인공터널중 미 시공 교 차 부 : 35 개소(07.1 현재)설계 완료 후공사 미 발주 노선교 차 부 ：592 개소 | ㅁ 교 차 부 개소 당 예 산 절감액 : 35 백만원'Ds|| | ㅁ 검토(안) 적용으로 인한 예산 절감 액 추정E 유지 관리성-ㅁ |Cc |Bi)설계 완료 후공사 미 발주 노선적용시가중치 | AF |164 18ㅇ 고속도로 : 592 개소 × 35 백만원 = 207 억원at 정 |가 중 치 010|i85 i10@ayRP TYPE) | 2-2 | 2-163~"15|33|5-50|86개선(제안)2-2|143214~20133|1440|94.가 치 분석을 통한적용성 검토가. 평가항목다. 성능및가 치 평가항목내용비고:등급ASA+와 전성 | 꾸 차부의 하중 중가및 응력 집중으로안정성 중요Bes77aa | 개선 후 | 개선 전 | ae |0 7" | 붕 라 둥의 발생이 없는 형식 필요aaa)10|545040시 궁성 | 지 홍 장비및 작업장 확보에 유리한 형식성 농| 시공성133|3|3'- 반 복 작업으로 구조능 숙 련도를 높 일수 있는 형식평가| 구조능 성|534|15| 2경제 성|82|41632 구조 능 성 「- 지보및 보강 록 볼트등의 지형 여건에 적합한 형식FABIA |1ㅣ2222한계8697 경제성 「- 생 애 주 구조 비용 측면에서 유리한형식가치구분|Lewsa LCC [C] | eH PeasPl!가 치점수[62270]평가 |개 전전1.0001.0001.000 HABA| SSSHABE]및 점검의 편의성고려개선후0.7931.1281.422라.가 치 분석을 통한 적용성 검토eeay TYPE(RP-1,2) AAl TYPE2. 단 , 일방향 3차로, 4차로터널등은 별도의설계가 필요 하며, 제시된개요| 주 자 방법(전단면, 분 할 단)면에「- 지반 둥급에 적합 하도록 지보 량개선안은 대상 터널의 지형, 토질, 교 차 단면및 시공 조건등에 따라따라 지보량설계설계차이가 있으므로설계적용시에는 3차원수치해석 방법등을 적용 하여- 세분 화 된설계가 되지 않아 지반 「- 세분화된설계로 인하여 지반 순TAGS AST AQ및 토질 조건등이 특수한 경에는우해석에 따라 성능이 달리 되며, 웅 적설계를 함에 따라 구조 능이불필요한 지보 설치로 성능 저하| 향상 되고, 지반 조건에 적합한 결과에 따라 별도의 본선 교 차 부 보강 방법을 강구.지보 설치로 성능 향상- 지반이 양호한 구간에 불필요한 「- 지반등급에 따라 세분화된 설3. 피난 연 락 갱은 부득이한 경우를 제외 하고는 설치격간등을 기준에 맞게경제성 | 록 볼트및 지보 설치로공사 비| 계로설계 조건에 맞는 경제적과다 계상설계 유도조정하여 양호한 암 질 구간에 위 토록 치설치함이 바람직 함 .가 치 분석-5평가가 지의측 면평에서가 유리한항 목을 통한 분 결과석생 애 주 구조 비용 (()과 성능개선 방법이가공치 학적으로 우수.인. 구조대 효과. 검 결과토1.설계기준 명확 화에 따른설계 품질 향상 1. 본 검토는일방향 2차로터널의 차량 진행 방향과 직각으로 설 되는치2. 보강 부위 표준 화에 따른시공성 향상차량용및대 인용 피난 연 락 갱에 관한 사항으로, 본선 교 차 부의 암반3. 보강수량최적 화에 따른예산 절감등급을고려하여 아래와 같은 3가 지형식의 지보 패 턴올 설정 하여설계시적용 코자함 ._.|R/B내. 적용방안구분 ㅣ 암반등급 ㅣ굴착Rare |시스템고강격자 지보1.설계중 또는설계 완료후공사 미 발주 노선 : 본 방침 적용RPABee | 28H | Bom | a: 20m2.공사 중 인 노선 : 궁 주사 관 부서에서 현장여건 둥을 고려하여적 여부용판단|65/35m))800 | 12300 | L=3mrz}m | 28 | aaBrom | Siem | 50x20x30(2.0/2.0m) |Wemish | Team | A:20m|| 415m | #15m반단면강섬유70x20x30RP)Vv(1.5/3.0m) |16cmomSiemZt: 15m붙임 : 1.본선 교 차 부 3차원 지 해석반 결과2.본선 교 차 부 보강 록 볼트 설치 범위도 %RP-1AORP-1]RP-IBORP-2|,RP-2AO)RP-3]© =3£7]3.본선 교 차 부지 패턴보현황 ※ 굴 장은착본 선을 우선 굴착 시의 굴착 장이며 , 굴착 방법등 현 지 여건에 따라 변경가능. ※ 격자 지보는 강 지보로변경가능.4.한국 터 공학회널검토의견 ※ 부 득이하게 암반 동급에 피 연난 락 갱이설 되는치경우에는다른지보 패 턴에 비해변 위도상 적대으로 크고, 본선굴착후 숫 크 리 응력트및 목 볼트 축 력이 지반물성 치에 따라 설 허계 용 값을초과 하는 경우가 발생되어세부 보강 방안이 필 하므로요본 검안에서는토제외.Se SehRe KE GS SR tau bis We Sbth B+ lok PERS BK by CeskSREPete $2 Bhpbed Bice SkiSe KR Bat lok fp bs Peel 6 BREE PSE 6b bRaAeH SRE®(aly)06000 | Oexcexoz | Gexdzos | ogxOeOS | OgxazaS--0009--Ogxczx1¢- JDAYE =WoTWip=]UWig=71mig=1UWI¢=TWwe=]WI¢=TWe T ee | UC teWEST Se | WoL theMg? +B | WSL BeWZ SB | Oe tewep Se | Wal +ewos He | MO 온mys te | Wor 운wey He | wow 웃fraaWR] fAfaue]fafaWee] aaWg +Uc]을++Vig1 «ir때:은++907 | BEwoz:을++Bopuer |크 쿨눌 wp] | ORTwp] | wTwig=y | We]그 ㅣ UTWSTy ie | MCLieWS T HB | WSLieways fe | WL‘BeWZBe | ESL도따 97을 | 46 : 훈08을 | 403 : 운mgz& | Woe 운mpg S|cor &ORB) | (hf) | (43) | GR | CR | Re) | GR | (RD | (HR | GRE | (EO |(ap)sPex 9996 | 4991~31|1066 | 996 | 1061 | woe |mpg | ug] | ump |me | 90 |99 | =west | Ure/sl|woe/sl|wozwzWozwg¢72wig’swagWIZuge노크Senaannoe그 르그aanfee그 요흐noneeeaa, ao avia |BA |SA|PAE |SAP| SAP | BeMAY | HA | BAefA ly변는 호Had608!duEa)고흐Eda)-da10Ba 그 그Faora_(글Ore_tdOre 7[그Blow x‘Tole |KERR(rhe |KRGer He |KERGeri |KERNESEDpetare2at[은을교문가feAlgalWyebe그로TLLT“kLe#foe고nontxt배우퍼 | MH | ao:eReillela |fag다Al Rl TH으 | 2 | 꺼LiJIFIFJmr uexD 퍼 =Hi=Jalaao EN¢),삐 ||@allqHo=o | = | 자Zl퍼|_dl|a]피때4aelaIKRfBu~xx JJ든70)든은은고aaagE2aanJSjamt에nN다ou=|5중 구조=&i삐mlA농wl!포euAl|ol퍼 ie노belsie]e~andKON테퍼|WG퍼YS;Zl도 dcBelS|f]eay 구조Si-aoaoao래드0 | ㅋ |==대퍼 HHHWkK™NA_\된2|2|8]ea_Dy퍼또 |fu00Vv을cacIH!.8-5 터널 피난연 릭 갱 설-구차 칸의 본선 교치부- 굴착 보강빙안 `、 | 나 숨방침성 사 시 1646다. 보강 방법 : 각 터널별 3차원 라이닝 해석 결과에 따라 강섬유 또는 철근('07.10.2)으로 보강토록 되 어 있으나, 암반 분류 결과에 의한 지보패턴 보강방법에 대해서는1 단계 낮은 지보 패턴 적용에 대한 사폐 만 언급 됨 .1. 검토목적 ㅇ 2차로병설터널의피난 연 락갱 설치 개소 수가 늘 어 남에 따라 다2. 국내외설치기준양한 지반등급에서퍼난연 락 갱이 계획ㆍ시 되고 공있으나, 본선터널과교 되는차구간에서의 지보재의 설치방안은 미흡한 실정이다.가. 국내의 설치기준 ㅇ 따라서 암 질 상태에따른본선 교 부의차합리적인 지보패턴(1)도로설계. 요령 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일 본도 공단로노선지보 패턴 보다 | 2aie. Weal |-9g 021 단계 하향 적용=«Norweigian Design-교 차 부에 대한절리 항목을 보정|RP TYPE 42mdeae02~’06노르웨이 |가셔 지보상향조정TunnelsAAAS.춘천~ 양양의 8 개노선;- 비 주차대상간격 600피이하, 피난 연81 2002노선RP TYPE4282 개터널03~"06독일 ㅣ 락 갱 300ㅁ이하 기준 외 세부 적인 보강|(도로터널 설비※ 터널별 현황-uae방 a 역 SF난퍼 연 락 갱 : 지지연장 5000imeㅇ프랑스 | 터널 4002 간격및도시지역 2002 간격의| ,eyeyOba ola: ARR)OI세부 적인 보강 방안 없음ere1 계단 하향 53 개소 |지반 분류= 국내외 설기치 준에는 터널내 퍼난연 락 갱 본선 교 치부 굴착보강방안은 없음ㆍ02 년: 지반 분류해소RP TYPE1 단계 하향 5해소82%RP TYPED37a1.설계 현황및 문제점° ‘0344 Oo]:AURADO3 개소1 단계 하항3%RP TYPE) 107742: 1.설계 현황가.설계 내용0) 지반 분 류에 의한 지보 패 턴을 그대로 적용2. 문제점(2 지반 분 류에 의한 지보 패 턴 보다 1 단계 하향적용가. 지 공중인터널의 설치기준이상이함6%) 지보 패 턴 17067ㅁ -) 지보 패턴 1706-ㅅ 적용@ RP-Type 4-2-(RP: Reinforcement Pattern)피난연 락 갱과 교 차 되는 본선 터널 보강 방법이 3가 지 유형콘꼬 트(지반분류, 지반 분 류 보다 1 단계 하향. #ㅁ TYPE[RPLRP2])°=u|24Sea eaeTE]ae | 0) | 60) |FESPPE aopg) 구조구분 되어류혼용 적용 됨으로써이에따른 설치기준이 필요한 실정임 .종 2.0, 횡 1.5JRPAda9 | 120(L=4.0m)30cm”|aeaB22)고나.설계 완료및설계 중인터널의 보강이과다함굴착 ㅣ 、 [|( 강 섬 유) 갱종0 횡 늬(L=5,0m)피난 연 락 갱과 접속 하는 본 선부 보강에 대한현행설계는함반등 a급에RP TYPES] 두가지형태로만 분 함으로써류암반1ㆍＬ Sas} Ae1200r160$idOm)) 700000 。30cm(L=4.0m|” ¢레 당 되는구간RP-2상ㆍ하반15( 강섬유)브개 전5 행의Aaa=Tat양호한 구간에 본선터널이 교 차 시에는 굴 진장 축소, 강 지보공분할 굴착(L=5.0m)추가 설치등으로 인한공사비과다 계상및 공구조 손실이 우려됨 .. 본선교 차부 검토 내용나. 3차원 수치 해석을 통한 지보량 검중(붙임) . 검토질차=) 개선된 지보 패 턴을 적용 하여 차량 용과 대 인용 피난 연 락 갱 본선2차로병설터널내 피난 연 락갱 본선 교 차 부에 대해서 경험 식을 통한 교 차 부에 대한 3차원 수치 해석을 수행 하여안정성 검토.이론적 방법으로 지보 량을 결정 하고,이에 대한 3차원 수치 해석 건@ 본선접 구간속지 변위반(): 지반 물성 치 낮은 값 적용 시ES 통해안정성을 검증지보패턴구분RP-1A |RP-1BRP-2A ||RP-2B이루고 2. 검 내용weg | 0752.012.806.60가. 지 패턴보결정천 단 변 위|。. “| (2.82) | (82) | (450) ㅣ (8.20)0) 경험 식의 종류000.802.233.07|6.74ASS | oa, | (415) | (10)| (10.70)구분지보 패 턴비고 erg | 028 | 074 | 02. 480ㆍ수 직 응력이 25468이하이고, 발파 굴착공법으로 폭내 공 변 위|| 67) | 7.37) | (010| (7.90)RMR106인 마 제 형 터널 기준으로 암반 분류및 지보 패턴 제시(mm) |0.270.760.303.57SS | 49) | 130) | (110)ㅣ (450ㆍ터널의 유 효크기(08에 따라서 (2*2106별 지보 패턴 결정※ 피 연난 락 갱 굴착 후 변 위 임(보강 록 볼트는 3차원 수치 해석 시 미포함)Qusystem__8 = 터널 진굴 장 , 직경 또는 높이71M,- Fer768 = 굴착지보 비(터널의 경우 1)@ 본선접속 구간 지보 재 응력(): 지반 물성 치 낮은 값 적용 시a.Anya(2) 지보 패턴 결정비고RP-1A | RP-1B | RP-2A | RP-2B교 차 부의 지보 패 턴 결정은 경험 식에 의한 854% (@289090에 의한 방|116 | 268 |458 |6.38법과도로공사 본선 터널에 적 되고용있는 지보 패턴및 현행 교e305 | Was | a7) | 0629 | 080 | 600|-as 8a2] 4A) eke RP TYPES 감안하여 결정.(MPa)| ag |199 |402 |498 |645 | 808|(471) | (799) | (6.70) | (9.65)구분 ㅣ 암반 둥급|굴착숫크 리트 | 시스템/8|격자 지보4.920.920.858.2SEEAIS | aig) | (4012) | 6067) | 9275) |. ae aepein|aed | eae | Boom.축 력,98 | 190 | 217 | 749: 88kN0(3.5/3.5m)802L=3.00000 | 차량용 | 13.98) | (28,39) | (69-46) | (105.7)* 피난 연 락 갱 굴착 후 지보재 응력임(보강 록 볼트는 3차원 수치 해석 시 미포함)88018 |ofada | gas | 3 2.0m.1550%20x30(2.0/2.0m) | 12cm emZZ: 2.0mㅠ 3차원 해석 결과 88414.ㆍ지보 패 턴의 교 차 부 터널 변 위는 수 렴 하ㆍ18 24반단면강섬유215m우 구조"70x20x30는 경 향을 보이고 지보재 응력은 모두 허용치이내로 제시된 지보패턴RP-2ANV | 05/3.0m)|15 | zz: 15m169 | BM에의해 교 차부 터널의안정성이 확보 되나, 암반등급 구간의 8 ㅁ -28반 단면 ㅣ 강 섬유 ㅣ 홈 1.2m 70x20%30지 패보 턴은 낮은 값의지반 물성 치를 적용 시에는 지보재 응력이 105RP2B)Vi | 2/12m)| 169 | 그른 | 간격 : 120~ 120% 까지 허용 치를벗어나는 것으로 분석 됨 .나. 평가 항 목에 대한 매트릭스 평가표3. 경제성검토※가중치평 척도4 : 최상위중요3 : 매 중요 우 | ㅁ 교 차 부 현황2:항 중요1 : 약간 중요목/ 항 목 : 동등한경우( 각 항목에 1 점)현재 시 중인공터널중 미 시공 교 차 부 : 35 개소(07.1 현재)설계 완료 후공사 미 발주 노선교 차 부 ：592 개소 | ㅁ 교 차 부 개소 당 예 산 절감액 : 35 백만원'Ds|| | ㅁ 검토(안) 적용으로 인한 예산 절감 액 추정E 유지 관리성-ㅁ |Cc |Bi)설계 완료 후공사 미 발주 노선적용시가중치 | AF |164 18ㅇ 고속도로 : 592 개소 × 35 백만원 = 207 억원at 정 |가 중 치 010|i85 i10@ayRP TYPE) | 2-2 | 2-163~"15|33|5-50|86개선(제안)2-2|143214~20133|1440|94.가 치 분석을 통한적용성 검토가. 평가항목다. 성능및가 치 평가항목내용비고:등급ASA+와 전성 | 꾸 차부의 하중 중가및 응력 집중으로안정성 중요Bes77aa | 개선 후 | 개선 전 | ae |0 7" | 붕 라 둥의 발생이 없는 형식 필요aaa)10|545040시 궁성 | 지 홍 장비및 작업장 확보에 유리한 형식성 농| 시공성133|3|3'- 반 복 작업으로 구조능 숙 련도를 높 일수 있는 형식평가| 구조능 성|534|15| 2경제 성|82|41632 구조 능 성 「- 지보및 보강 록 볼트등의 지형 여건에 적합한 형식FABIA |1ㅣ2222한계8697 경제성 「- 생 애 주 구조 비용 측면에서 유리한형식가치구분|Lewsa LCC [C] | eH PeasPl!가 치점수[62270]평가 |개 전전1.0001.0001.000 HABA| SSSHABE]및 점검의 편의성고려개선후0.7931.1281.422라.가 치 분석을 통한 적용성 검토eeay TYPE(RP-1,2) AAl TYPE2. 단 , 일방향 3차로, 4차로터널등은 별도의설계가 필요 하며, 제시된개요| 주 자 방법(전단면, 분 할 단)면에「- 지반 둥급에 적합 하도록 지보 량개선안은 대상 터널의 지형, 토질, 교 차 단면및 시공 조건등에 따라따라 지보량설계설계차이가 있으므로설계적용시에는 3차원수치해석 방법등을 적용 하여- 세분 화 된설계가 되지 않아 지반 「- 세분화된설계로 인하여 지반 순TAGS AST AQ및 토질 조건등이 특수한 경에는우해석에 따라 성능이 달리 되며, 웅 적설계를 함에 따라 구조 능이불필요한 지보 설치로 성능 저하| 향상 되고, 지반 조건에 적합한 결과에 따라 별도의 본선 교 차 부 보강 방법을 강구.지보 설치로 성능 향상- 지반이 양호한 구간에 불필요한 「- 지반등급에 따라 세분화된 설3. 피난 연 락 갱은 부득이한 경우를 제외 하고는 설치격간등을 기준에 맞게경제성 | 록 볼트및 지보 설치로공사 비| 계로설계 조건에 맞는 경제적과다 계상설계 유도조정하여 양호한 암 질 구간에 위 토록 치설치함이 바람직 함 .가 치 분석-5평가가 지의측 면평에서가 유리한항 목을 통한 분 결과석생 애 주 구조 비용 (()과 성능개선 방법이가공치 학적으로 우수.인. 구조대 효과. 검 결과토1.설계기준 명확 화에 따른설계 품질 향상 1. 본 검토는일방향 2차로터널의 차량 진행 방향과 직각으로 설 되는치2. 보강 부위 표준 화에 따른시공성 향상차량용및대 인용 피난 연 락 갱에 관한 사항으로, 본선 교 차 부의 암반3. 보강수량최적 화에 따른예산 절감등급을고려하여 아래와 같은 3가 지형식의 지보 패 턴올 설정 하여설계시적용 코자함 ._.|R/B내. 적용방안구분 ㅣ 암반등급 ㅣ굴착Rare |시스템고강격자 지보1.설계중 또는설계 완료후공사 미 발주 노선 : 본 방침 적용RPABee | 28H | Bom | a: 20m2.공사 중 인 노선 : 궁 주사 관 부서에서 현장여건 둥을 고려하여적 여부용판단|65/35m))800 | 12300 | L=3mrz}m | 28 | aaBrom | Siem | 50x20x30(2.0/2.0m) |Wemish | Team | A:20m|| 415m | #15m반단면강섬유70x20x30RP)Vv(1.5/3.0m) |16cmomSiemZt: 15m붙임 : 1.본선 교 차 부 3차원 지 해석반 결과2.본선 교 차 부 보강 록 볼트 설치 범위도 %RP-1AORP-1]RP-IBORP-2|,RP-2AO)RP-3]© =3£7]3.본선 교 차 부지 패턴보현황 ※ 굴 장은착본 선을 우선 굴착 시의 굴착 장이며 , 굴착 방법등 현 지 여건에 따라 변경가능. ※ 격자 지보는 강 지보로변경가능.4.한국 터 공학회널검토의견 ※ 부 득이하게 암반 동급에 피 연난 락 갱이설 되는치경우에는다른지보 패 턴에 비해변 위도상 적대으로 크고, 본선굴착후 숫 크 리 응력트및 목 볼트 축 력이 지반물성 치에 따라 설 허계 용 값을초과 하는 경우가 발생되어세부 보강 방안이 필 하므로요본 검안에서는토제외.Se SehRe KE GS SR tau bis We Sbth B+ lok PERS BK by CeskSREPete $2 Bhpbed Bice SkiSe KR Bat lok fp bs Peel 6 BREE PSE 6b bRaAeH SRE®(aly)06000 | Oexcexoz | Gexdzos | ogxOeOS | OgxazaS--0009--Ogxczx1¢- JDAYE =WoTWip=]UWig=71mig=1UWI¢=TWwe=]WI¢=TWe T ee | UC teWEST Se | WoL theMg? +B | WSL BeWZ SB | Oe tewep Se | Wal +ewos He | MO 온mys te | Wor 운wey He | wow 웃fraaWR] fAfaue]fafaWee] aaWg +Uc]을++Vig1 «ir때:은++907 | BEwoz:을++Bopuer |크 쿨눌 wp] | ORTwp] | wTwig=y | We]그 ㅣ UTWSTy ie | MCLieWS T HB | WSLieways fe | WL‘BeWZBe | ESL도따 97을 | 46 : 훈08을 | 403 : 운mgz& | Woe 운mpg S|cor &ORB) | (hf) | (43) | GR | CR | Re) | GR | (RD | (HR | GRE | (EO |(ap)sPex 9996 | 4991~31|1066 | 996 | 1061 | woe |mpg | ug] | ump |me | 90 |99 | =west | Ure/sl|woe/sl|wozwzWozwg¢72wig’swagWIZuge노크Senaannoe그 르그aanfee그 요흐noneeeaa, ao avia |BA |SA|PAE |SAP| SAP | BeMAY | HA | BAefA ly변는 호Had608!duEa)고흐Eda)-da10Ba 그 그Faora_(글Ore_tdOre 7[그Blow x‘Tole |KERR(rhe |KRGer He |KERGeri |KERNESEDpetare2at[은을교문가feAlgalWyebe그로TLLT“kLe#foe고nontxt배우퍼 | MH | ao:eReillela |fag다Al Rl TH으 | 2 | 꺼LiJIFIFJmr uexD 퍼 =Hi=Jalaao EN¢),삐 ||@allqHo=o | = | 자Zl퍼|_dl|a]피때4aelaIKRfBu~xx JJ든70)든은은고aaagE2aanJSjamt에nN다ou=|5중 구조=&i삐mlA농wl!포euAl|ol퍼 ie노belsie]e~andKON테퍼|WG퍼YS;Zl도 dcBelS|f]eay 구조Si-aoaoao래드0 | ㅋ |==대퍼 HHHWkK™NA_\된2|2|8]ea_Dy퍼또 |fu00Vv을cacIH!

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