5-15 고속도로 건설현장 철근 할증률 적용기준 검토

건설관리처-5439

(2008. 12. 23)

Ⅰ

검토 배경

 

 

건설경기 활성화 회의시(2008.11.27) 시공사 건의사항 검토

 

 

【시공사 요구사항】 - 건설표준품셈에는 철근의 할증률을 최대 6~7%까지 적용할 수 있도록 규정하고 있으나, 도공은 일률적으로 3%를 적용하고 있음. - 철근의 할증률을 국도 기준으로 반영 요구 ☞ 국도 기준 : 복잡이상 철근중 22mm 이상 철근은 6%할증 적용

 

 

 

Ⅱ	현 실태 및 문제점

 

□ 건설표준품셈(1999년 개정)

◦ 철근의 할증율

 

종 류		할증률(%)		비 고
		기존	개정
이형 철근	일반적인 경우	3	3	해당공사 또는 구조물 시공실적에 따라 조정 가능.
	교량, 지하철 및 이와 유사한 복잡한 구조물의 주철근	3	6～7
원형철근		5	5

 

 

◦ 품셈기준상「주철근」의 대상

 

구 분	내 용
‘주철근’의 정의	설계하중에 의하여 그 단면적이 정해지는 철근 (콘크리트표준시방서; 국토해양부)
품셈 취지 (건설협회)	역학적 개념의 주철근을 강조한 것은 아니며, 구조체의 주기능에 부합되는 직경이 큰 철근의 손실량이 많다는 점을 고려한 것임

 

 

◦ 품셈기준상「복잡한 구조물」의 대상

 

구 분	내 용
품셈기준	「교량, 지하철 및 이와 유사한 복잡한 구조물」로 명시
품셈 취지 (건설협회)	교량 및 지하철 외에도 BOX구조물, 터널 등 철근 손실이 높게 발생될 수 있는 포괄적 범위를 제시한 것임

 

 

□ 현행 설계 기준

◦ 이형철근의 할증률 : 일률적으로 3% 적용

 

【개정품셈내용 미적용 사유 (설계기13201-449,‘99.5.12.)】 - 철근보관 및 가공시설을 별도로 설계에 반영하고 있으며, - ‘복잡한 구조물의 주철근’에 대한 분류기준이 모호하고 - 각 기관별로 별도의 할증 기준을 정할 수 있으므로 일률적으로 3% 적용

 

◦ 문 제 점

- 철근야적장은 철근 보관과 부식 방지를 위한 시설로서 할증률과는 별개의 사항임

- 표준품셈은 현장 실사를 통하여 개정된 사항이며 고속도로 현장 조사결과 철근 손실율이 3%를 초과 하고 있음.

 

 

Ⅲ

타 기관 사례

 

 

구 분	국토해양부	토지공사	주택공사	철도시설공단
개정품셈 적용여부	적 용	적 용	적 용	적 용
적용 할증률	복잡한 주철근 : 6% 일반철근: 3%	좌 동	좌 동	좌 동
세부 적용 방안	복잡이상 철근 중 22㎜이상 철근은 6%할증 적용 (국도설계실무요령)	세부기준은 없으나 국도기준에 준하여 설계	좌 동	국도 기준과 동일하게 자체기준 정립

 

 

 

 

Ⅳ

개선 방안

 

 

□ 표준품셈에 맞추어 철근 할증율 적용

 

□ 이형철근 할증률 적용 기준

 

당 초	변 경
모든 철근 : 3%	- 일반철근 : 3%
	- 복잡한 주철근 : 6% (※ ‘복잡한 주철근’이란 ‘철근가공조립 구분상의 복잡 이상 철근 중 직경22mm이상의 철근’을 말한다.)

 

 

 

Ⅴ

적용 방안

 

□ 설계 중인 노선 : 본 방침 적용

□ 시공 중인 노선

◦ 기존 물량 (본 방침 시행일 현재) : 기존 방침 적용

◦ 향후 설계변경으로 추가되는 물량 : 본 방침 적용.

 

 

 

붙 임 1. 고속도로 건설현장 철근 손실률 조사 현황 1부.

2. 국도건설공사 설계실무 요령 사본 1부. 끝.

 

 

 

 

 

【붙임 1】

  고속도로 건설현장

철근 손실률 조사 현황

 

 

 

노선	철근 손실율 (%)			비 고
	D19이하	D22이상	H22이상
계	3~8	5~12	5~12
춘천~동홍천	5~7	7~12	7~12
주문진~속초	6~8	8~10	10
음성~충주	4~5	6~7	6~7
진주~마산	3	6~9	6~9
성서~옥포	6	8	8~10
대전~당진	5~8	8~10	8~10
목포~광양	5~7	5~11	5~10
여주~양평	5~6	5~11	5~6
신갈~호법	6	6	6
논산~전주	7~9	8~10	8~10
전주~남원	8	10	10
남원~광양	5~7	6~8	8

 

 

 

【붙임 2】

 

 

2008년도

국도건설공사 설계실무 요령

 

 

 

2008. 9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

마. 철근가공조립

1) 철근 가공 조립의 구분

철근가공조립은 공장가공을 원칙으로 하며, 현장여건에 따라 현장가공 및 조립을 병용하여 적용할 수 있다.

① 공장가공 조립의 구분은 다음을 표준으로 한다.

보통가공과 복잡한 가공으로 구분한다.(복잡한 가공은 직경 13mm이하의 철근이 전 철근 중량의 50%이상인 경우를 말한다.)

② 현장가공 및 조립의 경우 구분은 다음을 표준으로 한다.

- 간단 : 중력식 옹벽, 배수관 날개벽 및 면벽, 측구, 다웰바, 일체형 중분대

- 보통 : 수문, 반중력식 옹벽 및 교대, 강관 말뚝 두부보강, 교량접속 슬래브, 방호벽, 분리형 중분대, 교량상부 슬래브(경험적 설계법 적용 시)

- 복잡 : 교량 상부 슬래브(강도설계법 적용 시), 라멘교, 우물통, 부벽식 옹벽, 암거, P.S.C BEAM, 역 T형 및 부벽식 교대, P.S.C BOX, 신축이음장치등 철근가공조립이 복잡하다고 판단되는 곳

- 매우 복잡 : 구주식 교대, 교각, 지하철, 터널 등 철근의 가공조립이 매우 복잡하다고 판단되는 곳

2) 철근의 할증율 (이형철근)

① 복잡 구조물 이상의 주요 철근

 

․ D13㎜ 이하 : 3%	일반적으로 배력근, 띠철근, 조립철근, 슬래브 철근 등으로 적용되어 손실율이 적게 발생되므로 이형철근 3%를 적용한다.
․ D16～19㎜ : 3%
․ D22㎜ 이상 : 6%	주로 구조체의 주기능 철근으로 적용되므로 복잡 구조물 이상에서 표준품셈기준 6%를 적용한다.

 

② 기타 구조물 : 3%

※ 단, 현장여건상 철근의 수급계획 및 공장가공 적용시 철근의 손실율 저감이 현저하게 기대된다고 판단될 경우 발주처의 방침을 득하여 모든 구조물에 3%를 적용할 수 있다.

3) 철근인상작업

- H=30m 미만, H=30m 이상 ton으로 산출

4) 철근이음

철근 이음은 겹이음을 원칙으로 하나 현장 여건 및 상황에 따라 다음과 같은 이음 방법도 고려할 수 있다.

① 나사식 이음(Coupler) : 철근 직경별 개소로 산출

② 용접식 이음 : 철근 직경별 m로 산출