2-7 중심선형 개선을 통한 영업소 광장부 설치 효율화 방안

기술심사실-851

(2008. 4. 25)

 

Ⅰ

검토목적

 

본선 및 IC 영업소구간 중심선형 변경을 통하여 영업소 광장부 편입면적 축소로 사업비 절감 및 지정체 해소 도모

지형여건에 맞는 유연한 영업소 광장부 설계 유도

 

 

Ⅱ

현설계 및 문제점

 

현설계

【본선영업소 [22차로기준(입구 : 8차로, 출구 : 14차로)] : 직선구간】

 

현행 영업소 광장부는 중심선형의 변화 없이 입․출구측의 부스수에 따라 설치함

입․출구부 부스수는 부스별 처리용량에 따라 결정되므로 입․출구부 부스비율은 일정함[입구부 : 출구부 = 약 1 : 2]

※ 입구부 : 6초/대, 출구부 : 14초/대]

※ 하이패스차로 확대 시 입․출구부 비율이 작아짐

 

 

문제점

출구부의 경우 부스수가 증가됨에 따라 테이퍼 연장증대 → 부지면적 과다소요 → 공사비 및 편입용지 증가

- 인접교량이 있는 경우 교량폭원 확대 및 암거연장 증가

- 시설물 및 지장물이 인접한 경우 설계기준 준수 어려움

광장 진입부 차량 일방향 우측 분산 → 대기차로 편중 → 부스 통과용량 저하

 

※ 영업소의 경우 부스처리용량 이전에 대기차로 편중에 따라 지정체 발생

광장부(다차로 구간) 차로변경횟수 증가 → 교통사고 위험 존재

 

 

Ⅲ

개선방안

 

 

광장부 중심선형을 배향곡선으로 변경

 

【본선영업소 [22차로기준(입구 : 8차로, 출구 : 14차로)] : 직선구간】

 

【IC영업소 [12차로기준(입구 : 4차로, 출구 : 8차로)] : 직선구간】

 

 

배향곡선 설치에 따른 적정성 검토

- 광장부 기하구조 및 영업소 접속부 최소길이 : 시설기준 만족

- 주행 안전성 양호 : 기하구조, 주행속도, 이용객 특성 고려

 

 

Ⅳ

개선효과

 

광장부 면적 축소에 따른 사업비 절감

- 건설공사비[토공량, 포장면적 등 감소] 및 용지비 절감

- 광장부 연장축소에 따른 인접교량 폭원, 암거 폭원 등의 축소 가능

- 우량농지 잠식, 산림훼손 등의 문제점 완화

☞ 남해고속도로(냉정~부산간) 확장공사 실시설계VE 적용결과 40.4억원 절감

[동김해IC영업소 : 21.7억원, 서부산영업소 : 18.7억원]

 

 

 

대기차로 편중완화로 영업소 용량 개선 → 지정체 완화

차로변경횟수 감소로 교통사고 위험 저감

- 외측부스 필수이용 차량(화물차 등)의 경우 차로변경 횟수 감소

 

 

 

 

Ⅴ

적용방안

 

 

추가 비용없이 현행 영업소 기능을 향상시키면서 사업비 절감이 가능한 『개선방안』을 추후 설계노선에 확대 적용

 

영업소 광장부 중심선형을 배향곡선으로 하되, 지형여건에 따라 곡선반경은 유연하게 적용

 

설계중인 노선은 설계주관부서에서 여건을 감안하여 적용

 

☞ 적정성 검토결과 별첨

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【별 첨】

 

 

 

 

 

 

 

영업소 광장부 설치 효율화 방안

적정성 검토결과

 

 

 

 

 

 

 

2008. 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ⅰ. 기하구조 적정성 검토

중심선형(배향곡선) 기하구조 현황[도로설계요령-2001]

 

구 분	광장부 평면선형(R)(m)
	기 준	개선안
본선영업소	1,500	4,000
IC영업소	200	700

 

※ 하이패스차로 확대 시 곡선반경은 더욱 커짐

 

설계속도에 따른 기하구조

 

구 분	설계속도 (km/h)	곡선반경(R)(m)		곡선길이(m)
		기준	개선안	기준	개선안
본선영업소	100	460	4,000	110	245
IC영업소	60	140	700	70	83

 

※ 하이패스차로 통과속도 실측치 : 76~97km/h(본선영업소), 44~60km/h(IC영업소)

 

⇒ 배향곡선 설치에 따른 광장부 기하구조 → 시설기준 만족

 

본선영업소 접속부 길이 적정성 검토[설계처-2282(‘06.9.7)]

 

구 분	접속부 최소길이(m)			비고
	기준	현설계	개선안
본선영업소	340～360	282	431	유입부(8차로)

 

※ 최소 접속길이 : 광장 접속구간 이용차량의 주행특성(정지, 가․감속, 차로변경)을 고려한 최소길이

※ 본선영업소 차로수가 8차로 이하인 경우 접속설치율 1:10으로 설치 시 최소 접속길이 부족

 

⇒ 본선 영업소 접속부 최소길이 확보 유리

 

 

 

Ⅱ. 주행안전성 검토

유입부

- 영업소 구간은 차량이 정지 또는 서행(하이패스구간) 후 재출발하는 구간으로 연속류 개념의 일반적인 선형설계와는 다름

※ 하이패스차로 제한속도 30km/h

- 하이패스차로가 증가할 경우 입․출구부 광장면적비율이 작아져서 중심선 곡선반경은 더욱 커짐

- 영업소 특성상 차로변경이 잦으며, 이용객이 사전에 주의하여 운행하는 구간임

※ 본선영업소 광장 진입부 주행속도 측정결과 : V85=87km/h

 

⇒ 기하구조, 주행속도 및 이용객 특성을 감안 시 영업소 광장부 중심선형변경에 따른 주행안전성은 충분히 확보됨

 

유출부

- 중심선 위치이동으로 광장부가 양측으로 형성

 

구 분	중심선 이동거리	환산 차로수	비 고
본선영업소	15m	3	22차로 기준
IC영업소	10m	2	12차로 기준

 

- 양측으로 차로 분산 → 대기차로 편중 완화

- 일방향 차로변경 횟수 감소 → 사고위험 방지

 

 

⇒ 차로의 양측분산으로 영업소 지정체 해소 및 사고예방가능