지침 한국도로공사_설계실무자료집_2009년_2-6_고속도로 개통전 영업소 차로수 적정성 검토(안)
2024.03.05 17:00
2-6 고속도로 개통전 영업소 차로수 적정성 검토(안)
건설관리처-1156
(2008. 4. 11)
|
Ⅰ |
검 토 목 적 |
|
영업소 규모를 산정할 수 있도록, 차로 수 결정방법을 개선하여
|
|
Ⅱ |
설 계 기 준 |
차로수 결정 요소
교통량 : 첨두설계시간교통량 사용(공용후 10년 교통량)
평균서비스 시간 및 서비스 기준
차로수 결정 유의사항
1방향은 최소 2개 이상 차로 확보
전체차로는 짝수로 설계
차로 구성 : 축중기, 확장, 일반차로
하이패스 차로
하이패스 차량 증대, 용량 : 1,000대/시(일반차로 출구 257대/시)
세부 적용절차 검토중 : 설계처
|
Ⅲ |
현황 및 문제점 |
교통체계 효율화를 위하여 정부에서 교통 O/D와 Network를 제공하고 있으나
개통시기에 변화된 주변여건 및 매년 UP-Data되는 KT-DB 적용곤란
공사중인 대부분 노선은 2002년 이전 교통량 사용
- 국가차원에서 2003년부터 교통 DB 제공
☞ 영업소 차로수가 과다, 과소 설계 될 수 있음(변화된 지표 적용시)
※ 교통량 예측 현황 (공사중인 신설노선)
|
구분 |
기준년도 |
목표년도 |
개통년도 |
||
|
설계 |
예정일 |
차이(년) |
|||
|
음성충주 |
2003 |
2030 |
2011 |
2014 |
3 |
|
춘천동홍천 |
2001 |
2026 |
2007 |
2009 |
2 |
|
주문진속초 |
2000 |
2028 |
2009 |
2009 |
- |
|
전주광양 |
2000 |
2028 |
2009 |
2010 |
1 |
|
대전당진 |
1997 |
2025 |
2006 |
2009 |
3 |
|
공주서천 |
2001 |
2024 |
2005 |
2009 |
4 |
|
목포장흥 |
2002 |
2027 |
2008 |
2013 |
5 |
|
장흥광양 |
1999 |
2028 |
2009 |
2018 |
9 |
※ 개통구간 영업소 교통량 추이(목표연도/개통후 연도별 공용교통량, 평균)
※ 2001~2005년 신설노선 개통 영업소(28개)
하이패스 차량 증가로 인한 영업소 용량 검토 필요
하이패스 관련 영업소 차로수 산정절차 검토중 : 설계처
하이패스 목표 이용율 (%, 하이패스사업처)
|
구 분 |
‘08년 |
‘09년 |
‘10년 |
‘11년 |
‘12년 |
‘13년 |
|
일반구간 |
25 |
40 |
50 |
60 |
65 |
70 |
|
신설노선으로 수도권 이외지역 |
|
20 |
35 |
50 |
|
|
※ 하이패스 차로용량 : 1,000대/시 (일반차로 출구 257대/시)
하이패스율을 감안한 용량변화 (하이패스율 50%, 목표년도 교통량 적용)
|
구 간 |
영업소 (개소) |
개통예정 |
차 로 수(개) |
비고 |
||
|
설 계 |
하이패스율 반영 |
증감 |
||||
|
계 |
54 |
|
402 |
378 |
-24 |
|
|
주문진～속초 |
1 |
2009 |
12 |
8 |
-4 |
|
|
춘천～동홍천 |
1 |
2009 |
6 |
6 |
0 |
|
|
대전～당진 |
9 |
2009 |
70 |
66 |
-4 |
|
|
공주～서천 |
5 |
2009 |
32 |
36 |
4 |
|
|
안성～음성 |
1 |
2009 |
4 |
6 |
2 |
|
|
전주～광양 |
8 |
2010 |
50 |
46 |
-4 |
|
|
여주～양평 |
3 |
2012 |
28 |
24 |
-4 |
|
|
음성～충주 |
4 |
2014 |
26 |
24 |
-2 |
|
|
목포～장흥 |
2 |
2013 |
18 |
14 |
-4 |
|
|
장흥～광양 |
4 |
2018 |
34 |
30 |
-4 |
|
|
성서～옥포 |
2 |
‘09～’10 |
16 |
16 |
0 |
|
|
논산～전주 |
2 |
2010 |
10 |
10 |
0 |
|
|
신갈～호법 |
4 |
2012 |
38 |
36 |
-2 |
|
|
진주～마산 |
8 |
2012 |
58 |
56 |
-2 |
|
영업소 짝수차로 설계는 불합리 함
교통량(PDDHV)에 따라 영업소 소요 차로수 결정 후
- 홀수인 경우 짝수차로 운영을 위하여 1개 차로 추가 설계
설계현황
|
구 간 |
영업소 (개소) |
개통예정 |
차 로 수(개) |
비 고 |
||
|
설계 |
소요용량 |
증감 |
||||
|
계 |
54 |
|
402 |
369 |
-33 |
|
|
주문진～속초 |
1 |
2009 |
12 |
11 |
-1 |
|
|
춘천～동홍천 |
1 |
2009 |
6 |
5 |
-1 |
|
|
대전～당진 |
9 |
2009 |
70 |
66 |
-4 |
|
|
공주～서천 |
5 |
2009 |
32 |
30 |
-2 |
|
|
안성～음성 |
1 |
2009 |
4 |
3 |
-1 |
|
|
전주～광양 |
8 |
2010 |
50 |
44 |
-6 |
|
|
여주～양평 |
3 |
2012 |
28 |
23 |
-5 |
|
|
음성～충주 |
4 |
2014 |
26 |
23 |
-3 |
|
|
목포～장흥 |
2 |
2013 |
18 |
15 |
-3 |
|
|
장흥～광양 |
4 |
2018 |
34 |
31 |
-3 |
|
|
성서～옥포 |
2 |
‘09～’10 |
16 |
17 |
1 |
|
|
논산～전주 |
2 |
2010 |
10 |
8 |
-2 |
|
|
신갈～호법 |
4 |
2012 |
38 |
40 |
2 |
|
|
진주～마산 |
8 |
2012 |
58 |
53 |
-5 |
|
※ 짝수차로 운영사유 (시설건12111-30504, ‘00.9)
- 홀수 차로인 경우 캐노피의 입면상 대칭 이룰 수 없음(시공곤란)
- 홀수차로 결정시 아일랜드마다 기둥설치로 미관저해
|
Ⅳ |
개 선 방 안 |
개통전 영업소 차로수 적정성 검토
검토시기
- 개통 2년전 공사주관부서에서 시행
검토내용
- 교통량 재 분석 실시
․변화된 주변여건 및 매년 UP-Data되는 KT-DB 자료 반영
- 분석된 교통량으로 영업소 차로수 재검증
․하이패스 차량 증가율에 따른 변화 반영
+ 검토당시 하이패스율, 하이패스 관련 영업소 차로수 산정절차(설계처 검토중) 및 목표이용율(하이패스사업처) 등을 감안 적용
적용방안
- 재검증된 차로 수 설계반영
- 개통후 년도별 예측 교통량 하이패스 사업처에 통보
☞ TCS, 부스 단계별 운영계획에 활용
- 잔여부지는 녹지공간으로 활용 또는 필요시 환매
교통량 재분석 소요예산 : 40백만원/구간(도로건설사업비-공사비)
※ 교통량 재 분석 (주문진～속초간, 2017년 목표 )
|
영업소 |
교통량(대/일) |
||
|
설계(‘03) |
‘07KTDB |
비고 |
|
|
양 양 |
17,114 |
6,285 |
36% |
|
설 악 |
11,468 |
4,996 |
43% |
- ‘07 KTDB적용, IC주변 죤 세분화 생략, 관광수요, 관련계획미반영
영업소 차로수 결정후 짝수보정 폐지
캐노피 설계․시공방법 개선(RC→철골)으로
- 홀수 차로인 경우에도 지간을 증대하여 캐노피의 입면상 대칭을
이룰 수 있음
- 짝수차로 유지를 위한 차로 추가 건설 불필요
※ 차로 및 캐노피 공사비
|
구 분 |
캐노피 |
1개 차로 건설 |
|
공사비 (차로당) |
0.5억원 |
2.5～10억원 |
미관검토
- 캐노피 지간 증대로 개방감 및 미관 향상
- 개 요 도
|
Ⅴ |
적 용 방 안 |
영업소 짝수차로 설계기준 폐지
공사중인 노선 : ‘09. 이후 개통노선부터 적용
설계중, 설계완료후 미발주 노선은 본 방침 적용
하이패스 차로
2010이후 개통노선부터 적용
검토당시 하이패스 이용율, 산정절차, 목표이용율등을 감안 적용
교통량 재분석 실시
2010이후 개통 노선부터 적용
세부 현황
|
노 선 |
영업소(개소) |
개통예정일 |
재분석 시기 |
비 고 |
|
주문진～속초 |
1 |
2009 |
- |
강 원 |
|
춘천～동홍천 |
1 |
2009 |
- |
|
|
대전～당진 |
9 |
2009 |
- |
대전～당진 |
|
공주～서천 |
5 |
2009 |
- |
|
|
전주～광양 |
8 |
2010 |
2008 |
전주～남원 |
|
논산～전주 |
2 |
2010 |
||
|
성서～옥포 |
3 |
2010 |
2008 |
남 부 |
|
진주～마산 |
8 |
2012 |
2010 |
진주～마산 |
|
여주～양평 |
3 |
2012 |
2010 |
수도권 |
|
신갈～호법 |
4 |
2012 |
||
|
목포～장흥 |
3 |
2013 |
2011 |
목포～광양 |
|
음성～충주 |
4 |
2014 |
2012 |
음성～충주 |
|
장흥～광양 |
2 |
2018 |
2016 |
목포～광양 |
※ 교통량 분석은 공사시행부서에서 일괄 시행후 보고
|
※ 재분석 교통량으로 주요시설물 적정성 검토 (감사의견) |
|
적용방안
- 재 분석된 교통량을 해당부서에 통보하여(공사주관부서)
- 개통 2년전에 주요 시설물 규모 재검토 및 적정규모로 변경시행
검토내용
|
시설물 및 검토내용 |
처리부서 |
|
․휴게소 전체면적 재검토 및 필요시 재 설계 - 휴게시설운영실 협조 |
건설관리처 건설사업단 |
|
․포장두께 재검토(기준 30, 33cm, 현황 30cm) |
〃 |
|
․휴게소, 영업소 건축면적 재검토 및 설계 |
시설처 |
|
․차로수에 따른 캐노피, 부스 설계 |
〃 |
|
․터널 환기시설 규모결정 및 설계 |
〃 |
|
․TCS설치 및 년도별 차로운영 계획에 활용 |
하이패스사업처 |
|
Ⅵ |
기 대 효 과 |
최신자료 및 주변여건을 감안한 교통량 재 검증으로
- 영업소 차로수 산정의 정확성 및 운영의 합리화에 기여
기술발전에 따른 불합리한 기준개선으로 예산낭비 요인 사전제거
- 홀수차로 적용에 따른 차로수 감소현황 (공사중인 영업소)
|
영업소 |
설 계 |
용 량 |
증 감 |
|
54개 |
402 |
369 |
감 33 |
- 차로수 감소에 따른 공사비 절감
|
계(억원) |
광장부 |
부 스 |
TCS |
캐노피 |
|
294 |
165 |
27 |
86 |
16 |
영업소 운영의 효율화로 우리공사 재무구조에 기여
# 붙 임
공사중인 노선 영업소 차로수
|
노선 |
영업소명 |
개통 연도 |
PDDHV (대/시) |
차로수 |
|||
|
설 계 |
소요용량 |
하이패스(안) |
|||||
|
설계(예정) |
용량 |
||||||
|
총 계 |
|
|
|
402 |
369 |
378 |
346 |
|
|
|
|
|
(감33) |
|
(감56) |
|
|
신 설 계 |
|
|
|
280 |
251 |
260 |
237 |
|
주문진속초 |
하조대 |
2009 |
1,473 |
12 |
11 |
8 |
8 |
|
춘천동홍천 |
동홍천 |
2009 |
515 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
대전-당진 |
북유성 |
2009 |
1,957 |
14 |
13 |
10 |
10 |
|
동공주 |
″ |
566 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
공주 |
″ |
1,576 |
12 |
11 |
8 |
8 |
|
|
마곡사 |
″ |
312 |
4 |
4 |
6 |
5 |
|
|
유구 |
″ |
651 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
|
예당 |
″ |
660 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
|
예산 |
″ |
1,259 |
10 |
9 |
8 |
8 |
|
|
수덕사 |
″ |
764 |
6 |
6 |
8 |
7 |
|
|
남당진 |
″ |
821 |
6 |
6 |
8 |
7 |
|
|
공주-서천 |
서공주 |
2009 |
1,027 |
8 |
8 |
8 |
7 |
|
청양 |
″ |
423 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
부여 |
″ |
798 |
6 |
6 |
8 |
7 |
|
|
남부여 |
″ |
403 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
장항 |
″ |
722 |
6 |
6 |
8 |
7 |
|
|
안성-음성 |
북진천 |
2009 |
262 |
4 |
3 |
6 |
5 |
|
전주광양 |
동전주 |
2010 |
677 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
죽 림 |
″ |
692 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
|
임 실 |
″ |
366 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
오 수 |
″ |
168 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
서남원 |
″ |
517 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
구례 |
″ |
373 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
황전 |
″ |
165 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
동순천 |
″ |
1,565 |
12 |
11 |
8 |
8 |
|
|
여주-양평 |
서여주 |
2010 |
836 |
8 |
6 |
8 |
7 |
|
북여주 |
2010 |
933 |
8 |
8 |
8 |
7 |
|
|
양평 |
2012 |
1,177 |
12 |
9 |
8 |
7 |
|
|
노선 |
영업소명 |
개통 년도 |
PDDHV (대/시) |
차로수 |
|||
|
설 계 |
소요용량 |
하이패스 |
|||||
|
설계(예정) |
용량 |
||||||
|
음성충주 |
금왕 |
2014 |
314 |
6 |
4 |
6 |
5 |
|
북음성 |
″ |
449 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
신니 |
″ |
257 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
엄정 |
″ |
1,476 |
10 |
11 |
8 |
8 |
|
|
목포장흥 |
영암 |
2013 |
1,416 |
12 |
10 |
8 |
8 |
|
강진 |
″ |
437 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
장흥광양 |
장흥 |
2018 |
441 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
보성 |
″ |
619 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
|
벌교 |
″ |
594 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
남순천 |
″ |
2,271 |
16 |
15 |
12 |
11 |
|
|
확 장 계 |
|
|
|
122 |
118 |
118 |
109 |
|
성서-옥포 |
남대구IC |
2010 |
951 |
6 |
8 |
8 |
7 |
|
화원 |
2009 |
1,271 |
10 |
9 |
8 |
8 |
|
|
논산-전주 |
익산 |
2010 |
467 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
삼례 |
″ |
191 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
신갈-호법 |
마성 |
2012 |
894 |
10 |
8 |
8 |
7 |
|
용인 |
″ |
2,339 |
12 |
15 |
12 |
11 |
|
|
양지 |
″ |
1,506 |
10 |
11 |
8 |
8 |
|
|
덕평 |
″ |
807 |
6 |
6 |
8 |
7 |
|
|
진주-마산 |
사천 |
2012 |
1,751 |
12 |
12 |
10 |
10 |
|
진주 |
″ |
1,809 |
12 |
12 |
10 |
10 |
|
|
문산 |
″ |
563 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
진성 |
″ |
504 |
6 |
5 |
6 |
5 |
|
|
지수 |
″ |
179 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
군북 |
″ |
771 |
6 |
6 |
8 |
7 |
|
|
장지 |
″ |
204 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
함안 |
″ |
854 |
8 |
7 |
8 |
7 |
|
※ 적용예) 하이패스율 50%, 목표년도 교통량 적용
