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6-8 콘크리트포장과 아스콘포장 접속시 콘크리트포장의 린콘크리트 유용 건설관리처-3979

(2009. 8. 26)

Ⅰ 목 적

확장공사 구간의 기존 콘크리트 포장에 아스콘 포장 접속시 콘크리트 포장 하부의 린콘크리트를 유용하여 경제성 및 시공성 향상으로 효율적인 공사추진을 도모코자 함

Ⅱ 설계 현황 및 문제점

□ 설 계 현 황

○ 콘크리트 포장의 린콘크리트를 제거하고 보조기층 및 아스콘 기층으로 대체 시공

☞ 설 계 현 황

노 선 구 간 사 업 기 간 연 장(km) 설 계 년 도

계 53.9

영동선 신갈～호법 2006～2012 33.6 2005

서해안선

일직～안산 - 10.0 2007～2009(설계중)

서평택～평택 - 10.3 2007～2010(설계중)

○ 콘크리트 포장에 아스콘 포장으로 접속시 가열아스팔트 안정처

리 기층으로만 설계 실시

☞ 확장 접속부 처리 현황도

0.5m

기존포장 확장포장

(콘크리트) (아스콘)

동상방지층 보조기층

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□ 문 제 점

○ 린콘크리트 제거시 시공장비(컷터기, 브레커, 백호등)에 의하여 기존 콘크리트 포장 파손 및 다짐 취약 구간 발생

○ 포장 강성차이로 인하여 단차 발생 및 노면수 침투로 포장 하부의 취약구간 발생으로 파손 우려

○ 린콘크리트를 제거함에 따라 시공성 저하 및 단차구간 장기화로 교통사고 발생 우려

Ⅲ 검 토 사 항

□ 포장구조 검토

○ 린콘크리트 유용시 포장구조 검토 결과 포장두께지수(SN) 만족

☞ 아스콘 포장 단면 설계

SN = a1D1 + a2D2 + a3D3

a1, a2, a3 : 표층, 기층, 보조기층의 상대강도계수

D1, D2, D3 : 표층, 기층, 보조기층의 포장 두께

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☞ SN치 비교표

구 간

설계 SN치 린콘콘리트

유 용

SN치

만족

층별 여부 SN 원설계

교통량

재분석

마성~용인

  4.42 4.45 4.980

OK

  6.07 6.11 6.645

용인~양지

  4.30 4.36 4.980

“

  6.07 6.15 6.645

양지~덕평

  4.21 4.13 4.980

“

  5.79 5.72 6.645

덕평~호법

  4.21 4.20 4.980

“

  5.78 5.80 6.645

※ 린콘크리트 상대강도계수 : 0.08 적용(도로설계요령, 일축압축강도 50kgf/㎠ 이상)

□ 린콘크리트 일축압축 강도 조사

○ 신갈～호법(1994, 12 준공) 현장조사 결과 설계기준강도 이상이며

포장상태도 양호

☞ 현장조사 결과

시 료

번 호

일축압축

강 도

1 196

2 161

3 164

4 156

5 143

평균 164

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Ⅳ 검 토 결 과

○ 콘크리트 포장 접속시 아스콘 포장에 린콘크리트 포장을 유용하여 단면 설계 및 시공

당 초 변 경

0.5m

기존포장 확장포장

(콘 크 리 트 ) (아 스 콘 )

동 상 방 지 층 보 조 기 층

0.5 m

기 존 포 장 확 장 포 장

( 콘 크 리 트 ) ( 아 스 콘 )

동상방지층 보조기층

☞ 린콘크리트 일축압축강도(50kgf/㎠ 이상) 및 포장 열화, 균열상태 확인후 적용

Ⅴ 기 대 효 과

○ 포장단차 발생 최소화 및 노면수 침투 방지로 포장 내구성 증대

○ 공기단축 및 공사비 절감으로 효율적인 공사추진

※ 신갈～호법(16.1km) 적용시 효과

- 경제적 효과 : 공사비 절감 140백만원, 이산화탄소 배출 감소액 6백만원

- 공 기 단 축 : 연장 500m 기준 4일 단축(12일→8일)

○ 아스콘 생산 절감에 따른 이산화탄소 배출량 축소로 녹색성장에 기여

Ⅵ 적 용 방 안

○ 공사중 노선 : 현장여건을 고려하여 설계변경

○ 설 계 노 선 : 설계시 방침 적용