2011년도 설계실무자료집 - 부대공

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7-5 하이패스차로 관련 안내시스템 개선 설 계 처-1259

(2011. 5. 31)

I 검토배경

2000년 하이패스시스템을 처음 도입한 이후 이용율이 50%를 상회

하는 정착단계로 진입함에 따라, 도입단계에서 제시되어진 하이패스

차로 안내체계를 재검토 개선하고자 함

그간 추진 경위

o (2007. 8. 9) IC영업소 하이패스 차로안내표지 관련 개선사항 통보

o (2009. 3.17) 하이패스 안전시설 개선 계획(안)

o (2010.10.25) 고속도로 요금소 주변 교통안전표지 점검결과 및 개선안 통보

o (2010.11.26) 요금소 아일랜드 전면부 교통안전표지 설치기준

II 현행 안내체계

□ 나들목 영업소 안내체계

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□ 본선 영업소 안내체계

III 개선방안

□ 추진방향

 

구 분		도 입 단 계		정 착 단 계
내 용		하이패스차로 도입 안내 (하이패스차로 有無 및 위치 안내)		하이패스차로 위치 안내 (하이패스차로 1차로외 위치시 안내)
특 징		o하이패스설치 및 미설치영업소 혼재 (2007년 전영업소 설치 完)   o새로운 시설 도입 안내		o전 영업소 하이패스차로필수 설치   o지역여건에 따라 하이패스차로 위치조정시 알림

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□ 개선방안

o (나들목 영업소 안내체계 간소화) 도입단계시 하이패스차로

인지 및 안내를 위해 설치된 안내체계를 정착단계에 맞게 간소화

 

 

 

영업소 규모 (편도기준)	3차로 이하	4차로 이상
		하이패스 차로수
		1차로 운영		2차로 이상 운영
		맨 좌측차로	중앙, 우측차로
기본시설	VMS안내시설,갈매기 노면표시, 직진 노면표시,보조안내표지
추가시설	-	-	방향전환노면표시 차로안내표지

※하이패스 이용고객 대상 설문조사결과 하이패스관련 주요안내시설은

VMS안내시설 및 갈매기 노면표시로 분석됨(참조:붙임#2)

o (본선 영업소 안내체계 개선) 하이패스차로 이용율에 맞는 본선

하이패스차로 안내 및 청색 차선도색 연장 등 조정( 참조 : 붙임#3, 5)

- (본선부 하이패스차로 도색 조정) 하이패스 이용율 고려

 

 

 

 

구 분	편도3차로 이하	편도4차로 이상
청색차선도색	1차로	1, 2차로
차로안내표지(문형식)	하이패스차로 위치에 문안배치

※하이패스차로 좌측 집중배치시 적용하며, 분산배치시는 현장

여건 등을 고려하여 차선도색 시행

- (차선도색 연장 조정) 기술적 필요연장, 이용실태 등 고려

 

 

 

 

구 분		현 행	개 선	비 고
차선도색	진입부	Toll에서 2㎞까지 시행	Toll에서 1㎞까지 시행	1㎞ 축소
	진출부	Toll에서 1㎞까지 시행	“좌동”	현행유지

※시뮬레이션결과 청색차선도색(복선) 연장 조정에 따른 교통영

향은 미소한 것으로 분석됨

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IV 기대효과

□ 나들목 하이패스 안내체계 간소화에 따른 경제성 향상

o 이용고객 과반수 이상이 이해(理解)는 물론 인지(認知) 조차도 못

하는 시설설치 최소화에 따른 공사비 절감(참조:붙임#4)

- 나들목 1개소 개선시 절감액 : 34백만원

- 현 설계중인 함양～울산 및 당진～천안 적용시 : 306백만원(나들목 9개소)

□ 교통차단 최소화에 따른 교통안정성 향상

o 주기적인 재도색을 요구하는 노면표시 최소화로 이용고객 불편 최소화

 

 

 

 

노 면 표 시	재도색 주기	교통차단시간	비 고
화살표 및 문자	년 1회	20~30분/개소

□ 고령화사회 대비

o 인지, 반응속도 및 순발력이 떨어지는 고령운전자를 위해 본선부

충분한 하이패스차로(청색차선도색) 배치로 차로변경 최소화

o 이용객 대다수가 인지하고 있는 정보에 대한 불필요한 안내지양

V 조치사항

□ 행정 조치사항

o 표준도 변경 및 표준도 개정시 반영

o 하이패스 안전시설 설치기준 변경(교통처)

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□ 단계별 조치사항

o (설계단계) 설계중인 노선 및 설계완료 후 미발주 노선부터 본 방침 적용

o (시공단계) 공사주관(시행)부서에서 필요시 본 방침 적용

o (유지관리단계) 유지관리부서에서 필요시 본 방침 적용

붙임 #1 나들목 영업소 하이패스 안내체계 검토절차

#2 하이패스 안내시스템관련 설문결과

#3 본선부 하이패스차로 청색차선도색 연장검토

#4 하이패스 안내체계 개선에 따른 경제성 검토

#5 표준도 변경(안)

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붙 임 #1

나들목 영업소 하이패스 안내체계 검토절차

☐ 나들목 영업소 하이패스 안내체계 검토절차

※ “Case 2”의 경우 현재 신설되는 영업소의 경우 거의 없으나 도심지 등 교

통량이 많은 지역에서 영업소 전후에 진출입로가 인접하거나, 향후 화물차

량 하이패스 이용확대시 발생 예상

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건설(설계) 중인 나들목 영업소 규모

현재 건설 또는 설계 중인 영업소의 경우 전체가 나들목 영업소이며,

대다수가 5개차로 이하이고 일부 6개차로가 건설중임

□ 건설중인 노선 영업소 현황

 

노 선	전체(개소)	5차로 이하	6차로	7차로	8차로 이상
북여주~양평	2	1	1	-	-
동홍천~양양	3	3	-	-	-
주문진~속초	2	1	-	1*	-
삼척~동해	2	2	-	-	-
음성~충주	4	2	2	-	-
목포~광양	5	5	-	-	-
홍천~양양	3	3	-	-	-
울산~포항	3	1	2	-	-

 

 

* 주문진~속초간 양양영업소 : 교통분석결과 5차로이나 임시 종점 영업소

운영 대비 2차로 추가

□ 설계중인 노선 영업소 현황

 

 

 

 

 

노 선	전체(개소)	5차로 이하	6차로	7차로	8차로 이상
함양~울산	6	6	-	-	-
당진~천안	3	3	-	-	-

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붙 임 #2

하이패스관련 안내시스템관련 설문결과

☐ 설문개요

o 설문대상 : 고속도로 이용고객 (88명)

o 설문기간 : 2011. 5. 17

o 설문장소 : 이천휴게소, 여주휴게소

o 설문내용 : [ 별첨#2 참조 ]

☐ 설문분석

o 하이패스 차로안내를 위해 참조하는 시설 선호도

구 분

①VMS 갠트리 ② 갈매기 표시 ③차로안내표지 ④노면표시(문자)

선호도 37.5% 29.4% 21.3% 11.8%

o 하이패스 차로안내표지(내민식)

 

 

 

 

구 분	긍정	부정	비고
하이패스 차로안내표지 인지유무	42.7%	57.3%
하이패스 차로안내표지 이해유무	39.3%	60.7%

o 기타 개선을 위한 의견

- 하이패스 차로폭이 좁아 위험함 → 차로폭 확대 요망

- 하이패스 이용객 대비 차로수 작음 → 차로수 증설 요망

☐ 설문분석결과

o 이용객 대부분은 VMS갠트리와 갈매기 표시에 의해 안내받고 있음

o 차로안내표지는 이용객 과반수 이상이 이해(理解)는 물론 인지(認知)

조차도 못하는 시설로 개선 검토 필요

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붙 임 #3

본선부 하이패스차로 청색차선도색 연장검토

☐ 청색차선도색 연장검토

차로변경 및 속도감속에 필요한 거리(a+b=350～650m)에 여유거리

등을 고려하여 직진노면표시와 함께 1km전방에서부터 설치 타당

a. 차로변경에 필요한 거리

  



× ×   



× ×  ×   

본선 차로수(n) 2차로 3차로 4차로 5차로

필요거리(m) 170 270 370 470

* V : 설계속도 100km/h, t1 : 인지반응시간(2.5sec),

t2 : 차로변경시간(3.6sec)

b. 속도감속에 필요한 거리

  

 







= 180m 이상 확보

* V2 : 설계속도(100km/h), V1 : 도달속도(30km/h),

d : 감속도(1.96m/sec2)

※ 시뮬레이션 검토결과 개선에 따른 교통영향 미소

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하이패스차로 청색차선도색 연장조정에 따른 교통영향분석

□ 본선 영업소 하이패스 차로

o 현재 하이패스 차로 연장은 tollgate 기준 후방 2㎞부터 차로변경

o 조정 하이패스 차로 연장을 tollgate 기준 후방 1㎞부터 차로변경

□ 본선 영업소 하이패스 차로 연장 조정에 따른 교통분석

o 시뮬레이션 프로그램은 VISSIM 활용하여 하이패스 차로 연장

변화에 따른 평균통행속도를 분석함.

o 적용 교통량 : 신대구부산선 상동~대동구간 교통량(하이패스 이용율 50%적용)

 

구 분	승용차	버스	소형	대형	합계
AADT (대/일)	21,147	1,014	5,510	12,825	40,496
PDDHV (대/시)	1197	57	312	726	2,292
하이패스 이용교통량(대/시)	599	29	156	-	784
일반차로 이용교통량(대/시)	598	28	156	726	1,508

 

 

※자료: 경남지역 평균 KD비율 적용(0.0566)

「적정차로수 산정을 위한 설계시간계수 연구, 2007, 한국도로공사」

□ 분석결과

o 시뮬레이선 분설결과 1㎞구간이 2㎞구간보다 평균통행속도가 1㎞/h 큼

☞ 하이패스 차로 길이 변화에 따른 교통영향은 적은 것으로 분석됨

o 하이패스 차로 연장별 통행속도 분석

 

 

 

 

구 분	2km전방안내시	1km전방안내시	증감
평균통행속도	94.0km/h	95km/h	▲ 1.0km/h

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□ 시뮬레이션 분석결과

o Toll 전방 2㎞ 전방 차선도색시

2km 전방 하이패스 안내

o Toll 전방 1㎞ 전방 차선도색시

1km 전방 하이패스 안내

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2011년도 설계실무자료집 - 부대공

붙 임 #4

하이패스 안내시스템 개선에 따른 경제성 검토

□ 나들목 1개소 영업소 개선시(기본시설만 배치)

 

 

 

 

구분	단위	단가	수량		공사비
			당초	변경	당초	변경
차로안내표지	EA	10,959,913	3	-	32,879,739	-
노면표시 (화살표,문자)	m2	6,302	128.0	32.0	806,656	201,664
노면표시 (갈매기)	m2	3,795	164.4	76.2	623,898	289,179
공사비계					34,310,293	490,843

☞ 나들목 1개소 개선시 약 34백만원 절감

□ 현 설계중인 노선 적용

o 함양~울산 및 당진~천안 노선 적용시 : 306백만원 절감