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J 202s설계실무자료집-터널 구사7p터보 핀 나 건보련렵 속부설계 저-1794…본 라이닝선 철근부강죄적화방안(2012. 6. 26)GG 검토목적[| 터널 방재 기준 강화로 dels 피난 연결 통로 추가 반영(2003 년)됨에 따라 피난 연결통로 수가 크게 늘 어 났음1 그 동안 터널 본선 접속부의 라이닝 철근 보강이 차량/대 인 용의구 본 없이 sol 적용 되고 있어, 접속부의 암 질 상태, 피난 연 통로결규격등을 감안하여 적정 라이닝 철근 보강 방안을 수립하고자 함Gai설계기준및문제점1.설계기준( 터널 비상 주차대 설치및 보강 방안검토[설심이13201-242 2000.1214)가. 보강사유본선에 피난 연결 통로등의 설치로 인해 접속 하는 구간은 일반 부와비교 하여 국부 적으로 응력이 커 지 므로 추가보강필요나. 보강범위구분2차로터널3, 4차로터널피난 연 통로결 접속부 중심에 ㅅeH aey | WHeldes ee심에서 | 니 상 주은 차대 전단면피난 연 통로결€ OF TUNNEL,@ OF TUNNEL,a표준 보지구간ㅣ표준 보지구간aaa ||aa2g6||60yom은 95\|3&5 ee표지준 보 구간ieyebe BPs+t6|,든||든Ss=|||의=표준지 ienef=보1 구간라이닝철근 보강번의* 피난 연 통로결지보패턴 적용방안검토(설계 처 -1742, 2011.7.21) : 대 인 용 407kKOx안 국도로공사2%aa가. 피난 연결 통로 규격이상이 함에도 보강범위는 동일하게 적용 0 골착 폭원 : 차량용6.440,대인용 3.40차량용피난 연결 통로대 인용 피난 연 통로결를이스으리 라 미닝ee:내|!*1콘크2 트 라이닝:fck=24MPa나. 라이닝 거푸집 규격과 철근 보강 연장 상이로 시공성불리0 라 닝이 거푸집 폼 규격 : = 9.000 라이닝 철근 보강 연장 : Ｌ=20.001 (= 시공이음 2 개소 발생)다. 피난 연결 통로 접속부 무 라이닝 근시공사 례0 기존 마 성 터널(1994 년 준공) 차량용 피난 연결 통로 본선 접속부가무근 콘크 트리로 시 되었음에도 공일부 균열 외에 문제점 없음조사항목 기존 라이닝닝육안 조사 결과ㅣ 약 0.5007 종 방향 균열 발생( 비 기초 균열)20202 기존 파이ㆍ} 라이이닝 닝종류종류 : : 무무근 콘크리트|코 어 7채취 결과: 라이0닝 두께 : 3000(설계기준)ㆍ압축강도 : 25141?8( 기준24128) ㅠ 피난 연 통로결접속부 라이닝철근 보강에 대한 적정성검토 필요za2안 국도로공사| 212s 설 실계 무 자료집-터널 구사Oy 개선방안검토1. 구조 계산에 의한보강범위검토가. 검토 조건0 대상 구간 : 피난 연결 통로 접속부좌우25200 주요위치 : 접속부 측벽부 , 어 깨 부 , | ~.천단부, 반대편 어 깨 부2 ㅣ @`6 지반조건 : 최근설계 평균치00이 완 하중및 잔 류 수압-- ©] 23S: RP: 0.5m, RP-2: 3.4m [0.25xB)], RP-3: 4.3m [0.2x(B+H)]- BTU2 1/3 x Ht (BALES 구간설계시 172 * Ht)- 대 인용 피난 연 통로결접속부 중 심에서 좌우 4~50 구간- 차량용 피난 연결 통로 접속부 중 심에서 좌우 9~1020 구간구분 |력 숙 + 으 ,)합성 응 (6=합성 응력 (= £-4y)050반 뱅 응력/ 히 웅중력40-864209 2868 10100-8HYIBSS VSM O12 712I(m)력/허 풍응력발생 층as2963; 9 385피난 연결 통로 접속부에서이격 거 01리9225a54283036결 통로 접속부에서이격 거 리 (01( 피난 연결 통로 형식별 응력 영 범위향검토결과)| 66 |Ge BESO 사2012 년도설계실무자료집-터느 구사 |2. 보강범위 결정6 본선 라이닝 보강범위 (거푸집 규격 고려)- 대 인 용 : 접속부 90 구간- 차량용 : 접속부 180 구간 0 피난 연 통로결접속부및 본 선부(횡방향)- #0 ㅁ -1( 암 질 좋음) : 접속부만 철근 보강(철근길이 고려 2=8.0ㅁ 만 보강)-#2-2,3(암 질 불량) : 아 칭 형 성을 위해 본선 부까지철근 보강 0 접속부철근 보강 개요도및철근배근 검토결과(예 시)부절근 보 (강 ㄴ=18170)부 |철근 보강(=900)re-[2][3]철근 보강피난 연 통로결구분접속부본선 부[수주철근 | 배 력 철근| 주철근 | 배 력 철근 | 주철근 | 배 력 철근RP-1| D16@200 | D13@200--D16@200 | D13@200oh ro 2 D16@200 | D13@200 | D1i3@200 | D13@250 | D16@200 | D13@200고nhRP-3 | D19@200 | D13@200 | D16@200 | D13@250 | D16@200 | D1i3@200RP-1| D16@200 | D13@200-머D16@200 | D13@200)t D16@200 | D13@200 | D13@200 | D13@250 | D16@200 | D13@200꾸0RP-3 | D19@200 | D13@200 | D16@200 | D13@250 | D1i6@200 | Di3@200* 본선 접속부지보 패턴, 피난연결 통로의 지보 패턴및 철근 보강은 기존 지침에 맞춰x시행a Cx한도국로공사| zor설 실계 무 자료집-터널 궁 사Ga sero!및 구조대 효과1. 적용방안0 설 중인계노선: 본 방침적용0공사 중 인 노선 :공사 주관( 시행) 부서 적용 여부 판단2. 구조대 효과0공사비절감: 약 106 억원-설계 중인 노선72 억원,공사 중인 노선34 억원0ㅇ 철근량 절감에 따른002발생저감:약 15,000톤- 철근량 절감6,43160ㅁ × 00: 절감(2.34 톤/100) ㅋ 15,000 톤0 시공 성 향상붙임 : 1. 기존마 성 터널 피난 연 통로결접속부 시공사 례2. 접속부 라이닝 철cH3.설계자문의견서및 조치 계획2안국도로공사2012 년도설계실무자료집-터 닐 구사 |[불입# || 기존마성 터 (1994널년 준공)의 차량용피난 연 락 갱 본선접 부는속 견고한암반 구간에 Sage및무근라이 닝으로만 시 되었으나,공 17 년이 지난2011년 당시상태가 매우양 했음0 영 고속도로동마 성 터널차량용피난 연 락갱 접속부 라이닝현황aea3ㆍ준공년도 :1994 년 기존마 성 터널ㆍ연장 :1.4950ㅁ개요ㆍ차로수 :일방향 2차로 병 렬터널ㆍ공법 :제 4104 공법- 여ㆍ구분 :차량용 1개소피난 연결 통로-%@:4.7m(W) * 6.9m(H)ㆍ기존 피난갱 헌 치부 상단및본선 접속부본선 라이닝 상 단에 균열 폭 라이닝 육안 조사 결과| 약 0.502 종 방향 균열 발생( 비 기초 균열)amo본선접속부ㆍ라이닝종류: 무근콘크리트고erate)|라이닝두께: 3000(설계기준) 라이닝 코 어 채취 결과| .a 강도 : 255408( 기준강도 : 24408)NE Bold Adexa2안 국도로공사J 202s설계실무자료집-터널 구사7p터보 핀 나 건보련렵 속부설계 저-1794…본 라이닝선 철근부강죄적화방안(2012. 6. 26)GG 검토목적[| 터널 방재 기준 강화로 dels 피난 연결 통로 추가 반영(2003 년)됨에 따라 피난 연결통로 수가 크게 늘 어 났음1 그 동안 터널 본선 접속부의 라이닝 철근 보강이 차량/대 인 용의구 본 없이 sol 적용 되고 있어, 접속부의 암 질 상태, 피난 연 통로결규격등을 감안하여 적정 라이닝 철근 보강 방안을 수립하고자 함Gai설계기준및문제점1.설계기준( 터널 비상 주차대 설치및 보강 방안검토+--+[설심이13201-242 2000.1214)가. 보강사유본선에 피난 연결 통로등의 설치로 인해 접속 하는 구간은 일반 부와비교 하여 국부 적으로 응력이 커 지 므로 추가보강필요나. 보강범위구분2차로터널3, 4차로터널피난 연 통로결 접속부 중심에 ㅅeH aey | WHeldes ee심에서 | 니 상 주은 차대 전단면피난 연 통로결€ OF TUNNEL,@ OF TUNNEL,a표준 보지구간ㅣ표준 보지구간aaa ||aa2g6||60yom은 95\|3&5 ee표지준 보 구간ieyebe BPs+t6|,든||든Ss=|||의=표준지 ienef=보1 구간라이닝철근 보강번의* 피난 연 통로결지보패턴 적용방안검토(설계 처 -1742, 2011.7.21) : 대 인 용 407kKOx안 국도로공사2%aa가. 피난 연결 통로 규격이상이 함에도 보강범위는 동일하게 적용 0 골착 폭원 : 차량용6.440,대인용 3.40차량용피난 연결 통로대 인용 피난 연 통로결를이스으리 라 미닝ee:내|!*1콘크2 트 라이닝:fck=24MPa나. 라이닝 거푸집 규격과 철근 보강 연장 상이로 시공성불리0 라 닝이 거푸집 폼 규격 : = 9.000 라이닝 철근 보강 연장 : Ｌ=20.001 (= 시공이음 2 개소 발생)다. 피난 연결 통로 접속부 무 라이닝 근시공사 례0 기존 마 성 터널(1994 년 준공) 차량용 피난 연결 통로 본선 접속부가무근 콘크 트리로 시 되었음에도 공일부 균열 외에 문제점 없음조사항목 기존 라이닝닝육안 조사 결과ㅣ 약 0.5007 종 방향 균열 발생( 비 기초 균열)20202 기존 파이ㆍ} 라이이닝 닝종류종류 : : 무무근 콘크리트|코 어 7채취 결과: 라이0닝 두께 : 3000(설계기준)ㆍ압축강도 : 25141?8( 기준24128) ㅠ 피난 연 통로결접속부 라이닝철근 보강에 대한 적정성검토 필요za2안 국도로공사| 212s 설 실계 무 자료집-터널 구사Oy 개선방안검토1. 구조 계산에 의한보강범위검토가. 검토 조건0 대상 구간 : 피난 연결 통로 접속부좌우25200 주요위치 : 접속부 측벽부 , 어 깨 부 , | ~.천단부, 반대편 어 깨 부2 ㅣ @`6 지반조건 : 최근설계 평균치00이 완 하중및 잔 류 수압-- ©] 23S: RP: 0.5m, RP-2: 3.4m [0.25xB)], RP-3: 4.3m [0.2x(B+H)]- BTU2 1/3 x Ht (BALES 구간설계시 172 * Ht)- 대 인용 피난 연 통로결접속부 중 심에서 좌우 4~50 구간- 차량용 피난 연결 통로 접속부 중 심에서 좌우 9~1020 구간구분 |력 숙 + 으 ,)합성 응 (6=합성 응력 (= £-4y)050반 뱅 응력/ 히 웅중력40-864209 2868 10100-8HYIBSS VSM O12 712I(m)력/허 풍응력발생 층as2963; 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