BsOCR_V01를 이용하여 이미지를 검색키워드용으로 변환한것으로 다소 내용이부정확할 수 있습니다.
첨부된 원본으로 확인하여 주시기 바랍니다.

2012 년도설계심무 자료짐-터 닐 구 사 |적 방안화걸로|설계저-1714| &EjWersi 죄(2012. 6. 19)GF wan 디 최근 고속도로설계시 터널의 비 중이 높아져공사 비의 많은 부 HO을분차지하고 있고 환경적 측면에서도 불리 하여 검토가 필요한 실정 임* 터널 비율 : 함양~ 울 산 53.6%(77.70/144.80), 부 산 외곽 선 42.8%(20.90048.890,SEHoS~ QE60.8%(43.6km/71.7km), BAt~St 46,9%(25.2km/5B,7km) 디 터 단면널구성요소적용기준검토등 터널내 사(0) 공 간 최소화방안을 검토하여 경제적이며 친 환경 적인터널설계를 추진 코자함|시설한계 여유폭우측 길어깨 폭원검사원 통로41 제 트 펜 부착 여유폭(라이닝이 거리) 격|8 사치L|12,76916790디 편평률(최대 높이 / 최대폭비율) 0 적용 범위 : 0.55~0.65 준용[고속도로맞춤형맞춤형 ㄷ 터널설계가이드 라인 2009] 0 평균 값 : 0.628 (최근 4 개 노선 실시설계)ㅁ 라이닝두께 0 표준 두께 30001(2차로 기준)적용 [터널설계기준(국토 해 양부, 2007)]znex한국도로공사J zor:설계실무자료집-터널 궁 사[패 터널 단면 기준검토ㅁ시설한계 여유폭(라이닝이격 거리)0 현행 : 터널내시설한계와 라이닝여유폭 30007 확보( 조 명 설치여유 15000 + 내 장 재 여유 10000 + 시공 여유 50000)5007끄로축소(조명 설치ㆍ내장재여유미반영)) = 명 설치여유 15000 삭제: 조 명시설이 터널 우 각 부에 설 되는치벽 부형일때 여유가 필요 했으나, 설치위치가 천 부로변경 ('(99.12)되 어 여유 미 반영라내 장 재 여유 10000삭제: 내장재 설치높이가시설한계(길어깨 부)에영향을 주지 않는 높이로 변경(99.8 되 어내장재 여유 미 반영0 현행 : 고속도로 2차로터널 우 측 길어깨폭원 2.50 적용- 터널 부 교 용량통 증대, 교통 사고 감소, 운전자 교통 편의 제공등을위해우측길어깨 확대(1.00 ㅠ *×2.50) 적용(96.8설계 처 방침)- '02년 사업비절감을 위해 우측 길어깨 축 소 2.0-1.500를 검토 하였으나,공사 비에 미치는 영향이 적어가 방침 대로 적용하는 것으로 결정0 따라서, 단면 최적 화를 위한 우측 길어깨 축 소는 미 반영현행 ae:공동구상부검사원통로 기준($750mm, %°]2,000mm) 44-80 개선 : 우측 길어깨를 활용 하여유지관리를시행중으로이용에 불편이 없어 검사원통로폭 (750000만 적용(높이미적용)--=za2안 국도로공사2012 년도 설 실계 무 자료집-터브 구사 |디 제트팬-라이닝이 거리 0 현행:제트팬 외경과 천 장벽 면 까지의이격 거리 0.51( 제 트 팬 외경) 적용※ 차도부시설한계에서 상단 여유: 20002 적용-이격거리 변경에 따른 환 구조 효을 분감소는 거의없으며, 0.30이격 시 환 구조효ㅇ 개선: 라이닝격이 거리는 0.30 적용(환 구조 효율 검토 후 선택 적용가능)[| 편평률(최대 높이 / 최대폭 비율) 0 현행: 최근설계에 적용된편평 률은 평균0.628로서 다소보수적으로설계됨(터널설계가이드 라인 편 평률 최소 기준 0.55) ㅇ 개선:안정성 검토결과, 0.53이상안정한 것으로검 되었으나,터널설계가이드 라인 최소 기준인 0.55 적용 ※편평율 조정에 따른터 단면널검토구분편 평 율 ㅣ 단면 형상 ㅣ 굴착 단면적(증감) ㅣ안정성 검토최근평균0.6283심원92.101™OK검토1안0.6013 심원85.952 (-6.15)OK검토2안0.5753심원85.199 (-6.90)OK검토3안0.5493 심원83.153 (-8.95)OK검토 4안0.5303 심원83.016 (-9.08)OK검토5안0.5245심원78.897 (-13.2)NG검토6안0.5135심원76.225 (-15.9)NG * 구조 계 환 구조터널은 제트팬 설치로 인해평 률 조정여력은 작음 (0.607)ritkaex안 국도로공사J 2012s설계실무자료집-터널 궁 사니 라이닝0 현행: 표준 두께 3000(2차로 기준)적용구프내용터널설계기준 |ㆍ굴착 단면적 35 인마 제 형 또는난형 터널을 기준Ge)fesse3000 정도표준설계ㅣ( 국 해양부)토|ㆍ단면적, 지반 조건등 aene’감안하여 적 합 하게 증감 기준 ㅣ도로설계 요령 ㅣㆍ30^4000의설계 두께를 적용하는 것이일반적(한국도로공사) ㅣㆍ3007 표준(도로공사 시공실적 분석, 2차로 기준)설계고속도로*ㆍ30007: 무근콘크리트라이 닝 (01~4)현황 |｜ (2차로 기준)|ㆍ3007 : 철근 콘크리트라이 닝65~-『6)ㅇ 콘크리트라이닝구조검토결과 2502로 두께축 소가가능한것으로검 되었으나,토시공 오차에 따른 응력 집중및 숫 리트크열화등을 대비한 장 기초인내구성확보를 위하여본 검토에서 제외함ㅁ 최적터널단면결정0 자연 환 구조 터널개선내용개선단면-시설한계 여유폭 축소:) 300mm=50mm- 편 평율 조정 : 0.55( 최소 기준적용)* 최근 평균 0.628- 경제성 : 터les널공사비 삐 약 5.2% 절감단면적“gfRST66.467 / 83.153 ™※약 9.1 억원 ((ㅠㆍ양 방향)절감( 변경SoVv 9.056 / 8.948 ™) 구조 계환 구조 터널-시설한계여유폭 축소 :300mm=50mm 제 트팬-라이닝이 거리격: 0.5D =) 0.3D 검사원 통로: 높이 구조(2.0m) +2] aye 조정 : 0.607( 제 트 팬 설 구간)치Cxterest2012 년로설계실무자료집-터 늘 구 사 |03 구조 계 환 구조 터널 단면이원화 방안 니 검토목적 0 장 대 터널내 사 (공간최소화를 위하여제트 팬 설치구간과 미설치구간의 단면이원화 적용방안검토 필요 0 제트 팬의 입출구부 집중배치로 터널단면이원화적용가능※제트팬 설치 간격 개선(시설-015,처2011.3.31)Ey일 적반으로 터널 입구 부및 출구부 집중 배치qy23©「tlo¢전ㅣ 근 접에 따른 예 산 절감-환 구조 효율 저하는 미미 함니이원화 터널단면결정구ts굴착 단면적 () =소/평균 대비)( 최종방향 단면 형상최근최소편들평94.693 AH=0.466m설계 (0.615)시리oe eS94.966jeVi(0.622). ~at//-단면4-/( 제 트 팬 설치단면)최 A제트팬설치구간89.40fit-491 B-B(MIEBM 미설치단면)터널 (0.607)(5.293/5.566)니어 | 제본 미 설 구간치85.545-(0.560)(W9.148/9.421)구분제트 팬 설치구간제트팬 미설치구간eee saeco Beeteee suecaw ee| 3,600+770=4,370_||_3.600+770%4,970 |ㄷㄴㄴextreet| 2012s설계실무자료집-터널 구사디 종방향 터널 단면적용방안0 검토 1안 ; 라이닝- 제트 팬이 거리격축소(031)및 단면이원화A-A 단면도B-B HAS이격 거리 유지(0. 5D)및 단면이원화{mt PS^&-& 단면도656 ER ey※변화 구간 연장은 시공 성을 고려하여 강재 거 푸장 90적용구분단면높이 차변화각비고검토1안0.5 m3°검토2안0.8 m5°2안 국도로공사2012 년도설계실무 자료집-터브 구사 |디 터널 단면이원 화 시 예 문제점상검토 0 단면 변화에 따른 환 구조 효을 검토변단면 변화각도에 따른변단면 변화각도에 따른Kempf’s Factor 4| i승압 계수 비교늘990에1091호(p 9.90고 129636 ㅣ a레오a =) 변화각 5“이하일경우 환 구조 효율 저하 미미geaa동일 단면 ㅣ 변화각 90" | 변화 각 20" | 변화 각 10" | 변화 각 5“승 압 계수0.920.740.810.860.89난류 강도19.58% 38.37%23.91%21.65%19.59%CHE OLA] | 0.1121 m/s? | 0.9334m/s? | 0,2438m/s? | 0.1529m/s? | 0.1142m/s? =) 변화 각 5이하일경우 동 일 단면과 유사한 수준의 난류 발생 0 피난 연결 통로 간격검토최대 피난가능 거리 분석독 성가스 역류 속도 분석1090~ 독 성가 스 (00) 역 류 거리 |5800= = = 최종 피난 자 위치승4£4¢a2200시간 (600):최대피난가능 거리 : 약 23207피난ㄴㄴ2안국도로공사| zor설계실무자료집-터널 궁 사0 운전자 주행성 검토- 실제 조건과 동일한단면이 원 화로 310주행 시뮬레이션시- 실제운전자가 인 지하고 주행 성에 영향을조내 장 재(타일) 인 것으로 나타남- 조명높이는노면에서 5.3ㅁ2유지하고측면디 자 인을 동일 높이를 적용한 결과, 단면 변화에 따른운전자주안전행영향은 미미한 것으로 분석OAEM및 피난 연결 통로 소요량검토0 터널 단면 개선 전 대비 제 트팬은 최대 3 대(407ㆍ방향 별), 피난 연결통로는 최대 2 개소가 추가로 필요한 것으로 분석구분1.0 07 ㅣ 2.0 7ㅣ 3.0 07 | 4.0 km환 구조 용 | 0.6/ 대 ㅣ 273 대 ㅣ 704 대 ㅣ 18.25 대votua my | 690 | 삐 용 | 312 대 | 549 대 | 716 대 | 908 대단면 개선 전선정| 4 대 | 6 대 | 8 대 | 19 대다며피난 연결 통로 | 3 개소 ㅣ 7 개소 ㅣ 11개소 ㅣ 15 개소sieyo}aig | o73ch | 301 cH | 818 cH | 2169 대BEI | vem | ways | 315 ch | 518 ch | 7.25 cH | 994 cHfo}co선정| 4 대 | 6|oO|22role)고 니 연결 통로 | 4 개소 ㅣ 8 개소 ㅣ 13 개소 ㅣ 17 개소,환 구조 용 | 073 대 ㅣ 294 대 ㅣ 757 대 ㅣ 1952 cH단면 | 오토만 | em | ume | 336 ch | 552 cH | 7.46 cH | 1087 cH=ㅇag | (05D이격A a|4 ch6 CH8 대 ㅣ 20 대개선후 | . oles}=~피난 연결 통로4 개소 ㅣ 8 개소ㅣ 13 개소 ㅣ 17 개소AE3안_환 구조용 | 072 대 ㅣ 295 대 ㅣ 801 대 ㅣ 21.45 대cee | Mem | BIS | 308 cH | 507 CH | 7.10 cH | 9.83 대(030이격선정| 4 대 | 6 대 | 9 대 | 22 대동일 단면)피난 연결 통로 | 4 개소 ㅣ 8 개소 ㅣ 13 개소 ㅣ 17 개소※ 최량을 활용 하여 환 구조 분석한 결과, 연장 407이536 |2한국도로공사 2012 년도설계실무자료집-터 닐 구사 | 경제성분석단면 축 소로 감 액 되는공사 비가 환 구조 효율 감소로 인한 제 트팬및피난 결연 통로 추가공사 비에 비해 매우 크 므로 경제성 확보가능1안 적용시 ;공사 비의 4.6% 수준, 약 10 억원007ㆍ양방향 절감cece1.0k-OKM2.0k.OKM3.0kUKM4.0kUKM BAtH|(A #1 /tube)토목(본선)공사비98.4196.8295.3393.8단면설비공사비 283.55.613.3개선 전 ㅣ 피난 연결통로공사비4.29.815.421.0공사비 합계105.4210.1316.3428.1토목(본선)공사비92.1184.3276.5369.1검토 1안설비공사비2.84.26.3154 (03D 0|24}-_ "ㅣ 피난 연결 통로공사비5.611.218.223.8+이원화)공사비 합계100.5199.7300.9408.3토목(본선)공사비92.5184.92772370.7검토 2안이건설비공사비2.8425614.0rs피난 연결 통로공사비5.611.218.223,8+aDolgsh공사비 합계100.9200.3301.0408.5토목(본선)공사비92.9185.8278.7371.6검토 3안설비 공 시 비2.84.26.315.4이이 | MASSsacin)eigee BaBall5.611.2;18.223.8공사비 합계101.3201.2303.2410.8경제성검토 1안49 |104 |154 |198개선 효과검토2안4.59.815.319.6(절 금액)감10H검토 3안418.9131173※ 토목공사비 산정시이 원 화에 따른 라이닝 거푸집 추가 투입 비용 반영※ 제 트팬 1 대 추가 시 유지 관리비는 약1.2 억원 (20 년 기준으로공사비 절감 액을 감안시미미한것으로검토되었으며,공사비비교 시 미반영537Ox안 국도로공사201s설계실무자료집-터널 궁 사6겨 검토결론O yada최적화개선구분개선내용 . 비고시설한계 |ㆍ시설한계와 라이닝여유폭 축소(80007007-) 50100)0”ASE|( 조 명 설치 여유 15007ㆍ내장재여유 10000 삭제)7그 구조|: 결 사 원로동 규게( 폭 0757, 높이 207 기준중 높 규정이 삭제통로우( 측 길어깨 활용, 최소 점검 높이(약 1.77) 확보가능) 구조 계 환 구조 ※ 3ㆍ4 치로 터널은 우측 길어깨 쪽원(.07|을 고려하여설계시 별도 검토nus터널 단면 편평률범위축소(0.55^0.65-0.55~0.607)-“SS ㅣ(암 질등에 따라 선택 적용하되가능한 낮은 값 적용)7제 트팬 ㅣㆍ제 트팬- 라이닝이격 거 리 축 (050소 -) 0.30) 적용 원칙 |이격 거 리 ㅣ(교통량ㆍ종 선형단등에따른 환 효율 구조검토 필요)7※ 라이닝 두께, 우측 길어깨 폭원 축 소는 본 검토에 미 반영8 환 구조및 방 조건제eae등 노선 특성에 따라 0220및 3안을선택 적으로 적용가능LI 7) &0 터널 단면 최 적 화에 따른 터널 환 구조및 방재(피난 연 락 경 =) a토는설계시 교통량등 노선 특성에 따라 상세설계 후ㅇ 집중 배 구조(수 직 갱) 환 구조 식등 중앙부 제 트팬 설치 터널및 3ㆍ4차로터널은 터널 별 특성을 고려하여 별도 검토 후 반영 여부 결정kaOxtreat2012 년도설계실무자료집-eter |6께 구조 [대 효과및 적용방안디 건설 예산및 002 절감※ 분석 대상 : 함 양~ 울 산, 당진~천안등설계중인3 개 노선 0ㅇ 건설 예산 절감:약 507 억원구분소계자연 환 구조 계 환 구조대상 터널 ㅣ 45 개 /51.9057소ㅣ 24 개 /13.3357 소ㅣ 21개소 /38,5700절 금액감507 억원121 억원386 억원 ※ 단위 절감 액 :(자연 환 구조) 9.1 억원/ ㆍ양방향,( 구조 계 환 구조) 평균 10 억원/0"-양방향- 사토 공구 적용 시 경제성극대화가 (16능 000ㅠ/ㆍ양방향절감) 0 골 착 단면 최 적 화에 따른 0206; 발생 저감 : 5.995톤- 51.9kmx +2 Zs (16,000 m' /km)xCO.4 (0.00722 / m')=5,995=굴착 터널 :공사 주관( 시행) 부서에서 적용 여부 판단«|가 자문의견,설계심의 내용및 조 내용치겔ONELolth이닝이격 거 리에 따른환 구조 효율 분석Bhs=a따른안정성 검토( 지보 량 , 라이닝 구조검토)wh oy두께 축소 구조검토eh| 터널 번단면적용 사례we Onanot N면이 원 화에 따른 난 류 특성분석awee검토결과heehhrheka2안 국도로공사2012 년도설계심무 자료짐-터 닐 구 사 |적 방안화걸로|설계저-1714| &EjWersi 죄(2012. 6. 19)GF wan 디 최근 고속도로설계시 터널의 비 중이 높아져공사 비의 많은 부 HO을분차지하고 있고 환경적 측면에서도 불리 하여 검토가 필요한 실정 임* 터널 비율 : 함양~ 울 산 53.6%(77.70/144.80), 부 산 외곽 선 42.8%(20.90048.890,SEHoS~ QE60.8%(43.6km/71.7km), BAt~St 46,9%(25.2km/5B,7km) 디 터 단면널구성요소적용기준검토등 터널내 사(0) 공 간 최소화방안을 검토하여 경제적이며 친 환경 적인터널설계를 추진 코자함|시설한계 여유폭우측 길어깨 폭원검사원 통로41 제 트 펜 부착 여유폭(라이닝이 거리) 격|8 사치L|12,76916790디 편평률(최대 높이 / 최대폭비율) 0 적용 범위 : 0.55~0.65 준용[고속도로맞춤형맞춤형 ㄷ 터널설계가이드 라인 2009] 0 평균 값 : 0.628 (최근 4 개 노선 실시설계)ㅁ 라이닝두께 0 표준 두께 30001(2차로 기준)적용 [터널설계기준(국토 해 양부, 2007)]znex한국도로공사J zor:설계실무자료집-터널 궁 사[패 터널 단면 기준검토ㅁ시설한계 여유폭(라이닝이격 거리)0 현행 : 터널내시설한계와 라이닝여유폭 30007 확보( 조 명 설치여유 15000 + 내 장 재 여유 10000 + 시공 여유 50000)5007끄로축소(조명 설치ㆍ내장재여유미반영)) = 명 설치여유 15000 삭제: 조 명시설이 터널 우 각 부에 설 되는치벽 부형일때 여유가 필요 했으나, 설치위치가 천 부로변경 ('(99.12)되 어 여유 미 반영라내 장 재 여유 10000삭제: 내장재 설치높이가시설한계(길어깨 부)에영향을 주지 않는 높이로 변경(99.8 되 어내장재 여유 미 반영0 현행 : 고속도로 2차로터널 우 측 길어깨폭원 2.50 적용- 터널 부 교 용량통 증대, 교통 사고 감소, 운전자 교통 편의 제공등을위해우측길어깨 확대(1.00 ㅠ *×2.50) 적용(96.8설계 처 방침)- '02년 사업비절감을 위해 우측 길어깨 축 소 2.0-1.500를 검토 하였으나,공사 비에 미치는 영향이 적어가 방침 대로 적용하는 것으로 결정0 따라서, 단면 최적 화를 위한 우측 길어깨 축 소는 미 반영현행 ae:공동구상부검사원통로 기준($750mm, %°]2,000mm) 44-80 개선 : 우측 길어깨를 활용 하여유지관리를시행중으로이용에 불편이 없어 검사원통로폭 (750000만 적용(높이미적용)--=za2안 국도로공사2012 년도 설 실계 무 자료집-터브 구사 |디 제트팬-라이닝이 거리 0 현행:제트팬 외경과 천 장벽 면 까지의이격 거리 0.51( 제 트 팬 외경) 적용※ 차도부시설한계에서 상단 여유: 20002 적용-이격거리 변경에 따른 환 구조 효을 분감소는 거의없으며, 0.30이격 시 환 구조효ㅇ 개선: 라이닝격이 거리는 0.30 적용(환 구조 효율 검토 후 선택 적용가능)[| 편평률(최대 높이 / 최대폭 비율) 0 현행: 최근설계에 적용된편평 률은 평균0.628로서 다소보수적으로설계됨(터널설계가이드 라인 편 평률 최소 기준 0.55) ㅇ 개선:안정성 검토결과, 0.53이상안정한 것으로검 되었으나,터널설계가이드 라인 최소 기준인 0.55 적용 ※편평율 조정에 따른터 단면널검토구분편 평 율 ㅣ 단면 형상 ㅣ 굴착 단면적(증감) ㅣ안정성 검토최근평균0.6283심원92.101™OK검토1안0.6013 심원85.952 (-6.15)OK검토2안0.5753심원85.199 (-6.90)OK검토3안0.5493 심원83.153 (-8.95)OK검토 4안0.5303 심원83.016 (-9.08)OK검토5안0.5245심원78.897 (-13.2)NG검토6안0.5135심원76.225 (-15.9)NG * 구조 계 환 구조터널은 제트팬 설치로 인해평 률 조정여력은 작음 (0.607)ritkaex안 국도로공사J 2012s설계실무자료집-터널 궁 사니 라이닝0 현행: 표준 두께 3000(2차로 기준)적용구프내용터널설계기준 |ㆍ굴착 단면적 35 인마 제 형 또는난형 터널을 기준Ge)fesse3000 정도표준설계ㅣ( 국 해양부)토|ㆍ단면적, 지반 조건등 aene’감안하여 적 합 하게 증감 기준 ㅣ도로설계 요령 ㅣㆍ30^4000의설계 두께를 적용하는 것이일반적(한국도로공사) ㅣㆍ3007 표준(도로공사 시공실적 분석, 2차로 기준)설계고속도로*ㆍ30007: 무근콘크리트라이 닝 (01~4)현황 |｜ (2차로 기준)|ㆍ3007 : 철근 콘크리트라이 닝65~-『6)ㅇ 콘크리트라이닝구조검토결과 2502로 두께축 소가가능한것으로검 되었으나,토시공 오차에 따른 응력 집중및 숫 리트크열화등을 대비한 장 기초인내구성확보를 위하여본 검토에서 제외함ㅁ 최적터널단면결정0 자연 환 구조 터널개선내용개선단면-시설한계 여유폭 축소:) 300mm=50mm- 편 평율 조정 : 0.55( 최소 기준적용)* 최근 평균 0.628- 경제성 : 터les널공사비 삐 약 5.2% 절감단면적“gfRST66.467 / 83.153 ™※약 9.1 억원 ((ㅠㆍ양 방향)절감( 변경SoVv 9.056 / 8.948 ™) 구조 계환 구조 터널-시설한계여유폭 축소 :300mm=50mm 제 트팬-라이닝이 거리격: 0.5D =) 0.3D 검사원 통로: 높이 구조(2.0m) +2] aye 조정 : 0.607( 제 트 팬 설 구간)치Cxterest2012 년로설계실무자료집-터 늘 구 사 |03 구조 계 환 구조 터널 단면이원화 방안 니 검토목적 0 장 대 터널내 사 (공간최소화를 위하여제트 팬 설치구간과 미설치구간의 단면이원화 적용방안검토 필요 0 제트 팬의 입출구부 집중배치로 터널단면이원화적용가능※제트팬 설치 간격 개선(시설-015,처2011.3.31)Ey일 적반으로 터널 입구 부및 출구부 집중 배치qy23©「tlo¢전ㅣ 근 접에 따른 예 산 절감-환 구조 효율 저하는 미미 함니이원화 터널단면결정구ts굴착 단면적 () =소/평균 대비)( 최종방향 단면 형상최근최소편들평94.693 AH=0.466m설계 (0.615)시리oe eS94.966jeVi(0.622). ~at//-단면4-/( 제 트 팬 설치단면)최 A제트팬설치구간89.40fit-491 B-B(MIEBM 미설치단면)터널 (0.607)(5.293/5.566)니어 | 제본 미 설 구간치85.545-(0.560)(W9.148/9.421)구분제트 팬 설치구간제트팬 미설치구간eee saeco Beeteee suecaw ee| 3,600+770=4,370_||_3.600+770%4,970 |ㄷㄴㄴextreet| 2012s설계실무자료집-터널 구사디 종방향 터널 단면적용방안0 검토 1안 ; 라이닝- 제트 팬이 거리격축소(031)및 단면이원화A-A 단면도B-B HAS이격 거리 유지(0. 5D)및 단면이원화{mt PS^&-& 단면도656 ER ey※변화 구간 연장은 시공 성을 고려하여 강재 거 푸장 90적용구분단면높이 차변화각비고검토1안0.5 m3°검토2안0.8 m5°2안 국도로공사2012 년도설계실무 자료집-터브 구사 |디 터널 단면이원 화 시 예 문제점상검토 0 단면 변화에 따른 환 구조 효을 검토변단면 변화각도에 따른변단면 변화각도에 따른Kempf’s Factor 4| i승압 계수 비교늘990에1091호(p 9.90고 129636 ㅣ a레오a =) 변화각 5“이하일경우 환 구조 효율 저하 미미geaa동일 단면 ㅣ 변화각 90" | 변화 각 20" | 변화 각 10" | 변화 각 5“승 압 계수0.920.740.810.860.89난류 강도19.58% 38.37%23.91%21.65%19.59%CHE OLA] | 0.1121 m/s? | 0.9334m/s? | 0,2438m/s? | 0.1529m/s? | 0.1142m/s? =) 변화 각 5이하일경우 동 일 단면과 유사한 수준의 난류 발생 0 피난 연결 통로 간격검토최대 피난가능 거리 분석독 성가스 역류 속도 분석1090~ 독 성가 스 (00) 역 류 거리 |5800= = = 최종 피난 자 위치승4£4¢a2200시간 (600):최대피난가능 거리 : 약 23207피난ㄴㄴ2안국도로공사| zor설계실무자료집-터널 궁 사0 운전자 주행성 검토- 실제 조건과 동일한단면이 원 화로 310주행 시뮬레이션시- 실제운전자가 인 지하고 주행 성에 영향을조내 장 재(타일) 인 것으로 나타남- 조명높이는노면에서 5.3ㅁ2유지하고측면디 자 인을 동일 높이를 적용한 결과, 단면 변화에 따른운전자주안전행영향은 미미한 것으로 분석OAEM및 피난 연결 통로 소요량검토0 터널 단면 개선 전 대비 제 트팬은 최대 3 대(407ㆍ방향 별), 피난 연결통로는 최대 2 개소가 추가로 필요한 것으로 분석구분1.0 07 ㅣ 2.0 7ㅣ 3.0 07 | 4.0 km환 구조 용 | 0.6/ 대 ㅣ 273 대 ㅣ 704 대 ㅣ 18.25 대votua my | 690 | 삐 용 | 312 대 | 549 대 | 716 대 | 908 대단면 개선 전선정| 4 대 | 6 대 | 8 대 | 19 대다며피난 연결 통로 | 3 개소 ㅣ 7 개소 ㅣ 11개소 ㅣ 15 개소sieyo}aig | o73ch | 301 cH | 818 cH | 2169 대BEI | vem | ways | 315 ch | 518 ch | 7.25 cH | 994 cHfo}co선정| 4 대 | 6|oO|22role)고 니 연결 통로 | 4 개소 ㅣ 8 개소 ㅣ 13 개소 ㅣ 17 개소,환 구조 용 | 073 대 ㅣ 294 대 ㅣ 757 대 ㅣ 1952 cH단면 | 오토만 | em | ume | 336 ch | 552 cH | 7.46 cH | 1087 cH=ㅇag | (05D이격A a|4 ch6 CH8 대 ㅣ 20 대개선후 | . oles}=~피난 연결 통로4 개소 ㅣ 8 개소ㅣ 13 개소 ㅣ 17 개소AE3안_환 구조용 | 072 대 ㅣ 295 대 ㅣ 801 대 ㅣ 21.45 대cee | Mem | BIS | 308 cH | 507 CH | 7.10 cH | 9.83 대(030이격선정| 4 대 | 6 대 | 9 대 | 22 대동일 단면)피난 연결 통로 | 4 개소 ㅣ 8 개소 ㅣ 13 개소 ㅣ 17 개소※ 최량을 활용 하여 환 구조 분석한 결과, 연장 407이536 |2한국도로공사 2012 년도설계실무자료집-터 닐 구사 | 경제성분석단면 축 소로 감 액 되는공사 비가 환 구조 효율 감소로 인한 제 트팬및피난 결연 통로 추가공사 비에 비해 매우 크 므로 경제성 확보가능1안 적용시 ;공사 비의 4.6% 수준, 약 10 억원007ㆍ양방향 절감cece1.0k-OKM2.0k.OKM3.0kUKM4.0kUKM BAtH|(A #1 /tube)토목(본선)공사비98.4196.8295.3393.8단면설비공사비 283.55.613.3개선 전 ㅣ 피난 연결통로공사비4.29.815.421.0공사비 합계105.4210.1316.3428.1토목(본선)공사비92.1184.3276.5369.1검토 1안설비공사비2.84.26.3154 (03D 0|24}-_ "ㅣ 피난 연결 통로공사비5.611.218.223.8+이원화)공사비 합계100.5199.7300.9408.3토목(본선)공사비92.5184.92772370.7검토 2안이건설비공사비2.8425614.0rs피난 연결 통로공사비5.611.218.223,8+aDolgsh공사비 합계100.9200.3301.0408.5토목(본선)공사비92.9185.8278.7371.6검토 3안설비 공 시 비2.84.26.315.4이이 | MASSsacin)eigee BaBall5.611.2;18.223.8공사비 합계101.3201.2303.2410.8경제성검토 1안49 |104 |154 |198개선 효과검토2안4.59.815.319.6(절 금액)감10H검토 3안418.9131173※ 토목공사비 산정시이 원 화에 따른 라이닝 거푸집 추가 투입 비용 반영※ 제 트팬 1 대 추가 시 유지 관리비는 약1.2 억원 (20 년 기준으로공사비 절감 액을 감안시미미한것으로검토되었으며,공사비비교 시 미반영537Ox안 국도로공사201s설계실무자료집-터널 궁 사6겨 검토결론O yada최적화개선구분개선내용 . 비고시설한계 |ㆍ시설한계와 라이닝여유폭 축소(80007007-) 50100)0”ASE|( 조 명 설치 여유 15007ㆍ내장재여유 10000 삭제)7그 구조|: 결 사 원로동 규게( 폭 0757, 높이 207 기준중 높 규정이 삭제통로우( 측 길어깨 활용, 최소 점검 높이(약 1.77) 확보가능) 구조 계 환 구조 ※ 3ㆍ4 치로 터널은 우측 길어깨 쪽원(.07|을 고려하여설계시 별도 검토nus터널 단면 편평률범위축소(0.55^0.65-0.55~0.607)-“SS ㅣ(암 질등에 따라 선택 적용하되가능한 낮은 값 적용)7제 트팬 ㅣㆍ제 트팬- 라이닝이격 거 리 축 (050소 -) 0.30) 적용 원칙 |이격 거 리 ㅣ(교통량ㆍ종 선형단등에따른 환 효율 구조검토 필요)7※ 라이닝 두께, 우측 길어깨 폭원 축 소는 본 검토에 미 반영8 환 구조및 방 조건제eae등 노선 특성에 따라 0220및 3안을선택 적으로 적용가능LI 7) &0 터널 단면 최 적 화에 따른 터널 환 구조및 방재(피난 연 락 경 =) a토는설계시 교통량등 노선 특성에 따라 상세설계 후ㅇ 집중 배 구조(수 직 갱) 환 구조 식등 중앙부 제 트팬 설치 터널및 3ㆍ4차로터널은 터널 별 특성을 고려하여 별도 검토 후 반영 여부 결정kaOxtreat2012 년도설계실무자료집-eter |6께 구조 [대 효과및 적용방안디 건설 예산및 002 절감※ 분석 대상 : 함 양~ 울 산, 당진~천안등설계중인3 개 노선 0ㅇ 건설 예산 절감:약 507 억원구분소계자연 환 구조 계 환 구조대상 터널 ㅣ 45 개 /51.9057소ㅣ 24 개 /13.3357 소ㅣ 21개소 /38,5700절 금액감507 억원121 억원386 억원 ※ 단위 절감 액 :(자연 환 구조) 9.1 억원/ ㆍ양방향,( 구조 계 환 구조) 평균 10 억원/0"-양방향- 사토 공구 적용 시 경제성극대화가 (16능 000ㅠ/ㆍ양방향절감) 0 골 착 단면 최 적 화에 따른 0206; 발생 저감 : 5.995톤- 51.9kmx +2 Zs (16,000 m' /km)xCO.4 (0.00722 / m')=5,995=굴착 터널 :공사 주관( 시행) 부서에서 적용 여부 판단«|가 자문의견,설계심의 내용및 조 내용치겔ONELolth이닝이격 거 리에 따른환 구조 효율 분석Bhs=a따른안정성 검토( 지보 량 , 라이닝 구조검토)wh oy두께 축소 구조검토eh| 터널 번단면적용 사례we Onanot N면이 원 화에 따른 난 류 특성분석awee검토결과heehhrheka2안 국도로공사

아래 이미지는 원본이 10페이지 이상일 경우 9페이지 까지만 만들어진 사항으로 전체내용을 보려면 아래 첨부된 원본 PDF를 참고 하시기 바랍니다