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2012 년도 설 실계 무 자료집-포장 구사 |시0UTR S The Het：설계저-1886. 연속점근 콘크리트포장 팍 대적응계획(62012. 7. 5)때 검토목적 니 종 래의 줄 눈 콘크리트 포 008)장위주에서 벗어나 공용 성 ,경제성 측면에서 유리한 연속철근 콘크리트 포장(080의 적극적 확대 적용 필요 ㅁ 연속철근 콘크리트 포장의 시공 기술의 축적및설계법정립을 통한 적용 확대 계획수립 | 포장 적용 현황ㅁ 콘크리트 포장 적용경위 ㅇ 1980: 88 고속도로에 콘크리트 포장 최초적용 ㅇ부1987: 중 고속도로연장속 철근 콘크리트 포 (68100)최초적용2002 : 중부 내 고속도로륙시험도로에 007 적용( 철근 비 변화) ㅇ ㅇ 2008 : 연속 철근 콘크리트포장확대 적용방안-도심지, 교통량이 많은 구간 선별 적용 주- 상 주-영 덕 노선 일부 구간설계 적 (2.0020)니 포 적용장현황 ㅇ 국내 포장 적용 현황5아스팔트콘크리트 포장ceve포장JCPCRCP소 계|은국 전체내89.4%10.5%0.1%10.6%고속도로38%60%2%62% ㅇ 고속도로 포장적용 현황- 1980 년 대이후 콘크리트 포장 적용 확대(고속도로)- 그간 아 스 콘 포장의 소성 변형등으로 인해 콘크리트 포장 선 호 하였으나최근 주 랭 쾌 적 성 향상, 소 음 김 소요구로 아스팔트 포장 적용 확대 추세- 0802의 높은 초 구조공사비, 균열에 대한 부정적인 식으로 10 위주 적용ne2한국도로공사| 2012485설계실무자료집-포장 구사왜 | 콘크리트 포장 적용 실태디 줄눈 콘크리트 포 0(장 ㅁ) 위주의 편향된공법적용ㅇ 줄눈 콘크리트 포장은 불 연속적인 줄눈으로 인해 주행 쾌 적 성이 불량 하고교통 소 음이 크게 발생 하여이용자의 불 만을 야기ㅇ 줄눈부 파손, 스 폴링 , 균열등에 의한 파손및 동결 융해, 제 설 염화급속한 파 손 진전등 공용 성에 취약줄눈 보수가 짓 으며, 줄눈 보수시 교통 차 단에 따른 교통 지 정체등의 사회적 간접 비용 발생한파알칼리골재 반응에 의한 thOC CROPS 해외 실적이 많고 검 되어중있는 공법이나, 국 활용내미미ㅇ 1987년 중부 고속도로에 최초 시공 하였고 현재 까지 상태 양호ㅇ 줄 눈이 없어 주행성및 내구성이 우 수 하고 덧씨 우 구조등 보수 용이ㅇ 2009년이후 상 주 영덕등설계 노선에 점진적으로 반영 중에 있으나확대 효과가 다소 미 흡 하여 적극적 확 산 노력 필요디 해외 적용 사례쿠 분1 49609 0006.00 | | eu),이이미국42%58%00000 포장중 00? 14% 적용프랑스70%30%1980 년 대이후 0860 확대벨 구조에60%40% ㅣ 0070 포장의 대부분이 00: 적용해 외에서도 (0307를 보편 적으로 사용 하고 점차확대 하는 추세 임zaOx안 국도로공사2012 년도 설 실계 루 자료집-zen | | 콘크리트 포장 특성분석ㅁ 콘크리트 포장의 종류구분 슬리브 깊이특징줄 눈에 의한 파손 진전0 시공 경 혐 다소 적음0 시공 경 혐이 많음0 콘크리트 측 방 공급 필요ㅇ 생 애주 구조 비 (00)용분석 결과, 0#0 ㅠ가 유리한 것으로검토됨 [백만원/0,4차로, 30년] 구분ASCON 008~ ES5 BUS7슬 레브26슬래브26 기층22단면 구성린콘크리트15린콘크리트15 BANS7 || sarge | | is || sae | | is계 : 58007계 : 56007계 : 56007생 애 비용1,4181,042 996초공사비 구조1,214686925유지 관리비204 356714672한국도로공사| 2012s 설 실계 무 자료집-포장 궁 사중부 고속도로 포장 상태 평가ㅇ포장가및 평탄성 031) 분석 결과,](2에비하여(82가 우수 하고 적정한 공용 성을 유지하고있음Seeee eA dCRCRCP비고포장 상태 지수100) ㅣ 3.23 (452)345 382)평탄성 지수 (081)2.25 (3등급)2.22 382)* HPCIAFeSSS,IRGE CRoPS|avaaaoFAASBSt CRCPS} 40 비교 연구(2006량전략 보고 (2011)때#( ㅠ 포장이 공용 성 , 경제성등 제반적극적확대필요※ 중부 고속도로이후 시공 실적이 없어설계, ㅅ 기준정립 필요6 폐 : 00확대 적용 추진 방안디 추진 방향0 ABA AS및 기술 기준 정립ㅇ 단계적설계 반영 확대ㅇ 장 구조 공용 성 평가를 통한 적용 효과 검증«eee(#?적용 확대를 통한포장 공용성 증진4682012 년도 설 실계 무 자료집-포장 구사 |니 추진로 드맵ee이으시(2012년)(201314)6 시공성검증을 위한 = *설계법 개선 연구단 구간 포 시공장* 시공및 품질 기준*설계 노선 확 적용대정립(시방서등ㅇ 시공성 검증을 위한포장시공노선명연장시기비고름 성 ~ 총주 2F 500m201214 102 | 2013. 6 개통 예정(3 공)구~- 일부 구간 포장 시공을 통해시공 성 , 작 효율업등검증- 내구성증진을 위한품질 확보 방안(초 구조균열관리등)도출-도로교통 연구원의 기술지원및연구센 서 매설을 통해초 구조 포장 체 거동및 웅 분포력분석ㅇ함 양~ 울 산등 향후설계 중인 노선에 적극적인반영을 통하여적용비율 점진적 확대ㅇ연속 철근 콘크리트 포장설계법 개발 연구(도로교 연구원,통2012 ~2013'a)mult통해설계법 개선- 국내 환경에 부 합 하는 080?설계 변수( 하중전 달을등)도출-공용성인 자최적 범위(균열 간격,줄 폭눈도출- 자 유 단부정착 (&부 ㅁ00108886)적용성 검토- 균열 부 제 설 제 추짐에투의한 철부식근 대책 연구등Cx한국로도공사teresta |휘ofeeetle| elitexat ai주 | (IkKGl|aolK공용 성 평가 기준정립aRlaOx나나를 바Ree+(20802)설계법본90RO |S 0470KioOKe-+KeSnse)비크리He-N=(설 실계 무 자료집-포장구사-HPCI, IRI 지"0| th ol_|oAraa | Bl zo) 0aBAz= |eeRHR | CUR 0a00|= | a a)에= | oakHo| cos201 년로 셜 실계 무 자료집-sven |중 고속도로부포장 상태 평가 결과 ㅇ 포장 상태 지 (1201)수분석 결과, 08#(2가 우수한것으로분석됨- HPCI 3.0이하인포장 상태 불량 구간이](#가 많음 0 평탄 031)성조사 결과, 086 ㅠ가 다소우수한것으로분석됨- 11 2.5이상인 평탄성 불량 구간이 10222%,(07210.9%로CRCP7} = o BA?7]BSSCRCP13%, JCP 28%로 0#( ㅠ의수명이 긴것으로조사됨 0 주요 파 손형태-JcP :#2및 세로 방향 균열, 줄눈부스폴링- 0207 :가로및 세로 방향 ㅇ 포장 상태 분석결과구분euCRCP비고Tay3.23 (45)3.45 352)평이 수2.25 (3등급)2.22 (3S)※ 11701 지수는 높을 수록, IRIE 낮을 수록 양호니 포장 상태 사진 ※ 자료참조 ： 중부 고속도로 공용 성분석을 통한 (#(7와](7” 비 교 연 (2006)구노 콘크리트후포장의 개 량전략 보고 (2011) 7Dy2한국도로공사ft고 ㅅJ 201도 설 실계 무 자료집-포장 궁 사(시공성검증을 위한 포장 계획(얀 ，O ERASALot%:89~SFIGEEABSTo 2A: OF 500m6 시기 : 2012. 10 월ㅁ 세부시공 계획0 포장 두께 : 2800( 기존](『와 동일)0 시공단면aoas- 종방향 철근: 19mm.CIC 150 (BH)0.65%)- 횡방향 철근: 13000,(21 750- 철 배근 근 위치 : 단면 중앙부항목단위 기준비고2 = (028)MPa4.5이상1『와 동 일 배합Ww/C%45°] 3}Heed 4adaemm32°] 3}슬럼프 mm40°] 3}0시공 특이 사항 : 사이드피 더에 의한측면콘크리트oly0 균열관리: 균열 간격 1~2.401, 균열폭 1000이 내(도로 설 요령)※ 현장여건및 검토 내용에 따라변경될수 있음32안국도로공사2012 년도설계실무자료집-포장 구사 |2한국도로공사| 쩌 전도 설 실계 무 자료집-포장 구사 [= 243 |(\CRCP47) 33)ㅇ ㅅ 4911710 잠정지침개정판(81 년 판) ㅠㅠ 입력 변수 일부 '86설계법 적용- 슬래브 두께산정식10000)1018=7.95)1686(00+1)-0.06+---1.624( 10"(D+1)*46 0.75+ (4.22-0.32,PE) x logy,91072amsn a따된여 구조서\18:설계기간 동안의 8.0톤등가 단 축 하 (8541중의설계 차로당 누가 통과 횟수2.: 설 최종계서비스 지수 (2.5 적용)1: 콘크리트 포장 형식에 따른 연속 성을 반영 하는 하중 전 달 계수 (2.9 적용)Eo: 콘크리트슬래 브의설계 탄성 계수 (4.0 × 10"791 적용)Ke: 콘크리트슬래 브의 접속 면에서의 노상 지지력 계 (60010 : 포장 슬래브 두께00)56: 콘크리트슬래브의설계휠 강 (480091도적용)G_log 소오그근로 표 시 되며, 5) AAGEAMA AFH Ae AAA ole} P= 159경우 최대 서비스 능력손실 량에 대한 서비스능 력의 손실 량 비율을 나타내는함수- 노상 반력 계수지지력 계수(합성 10를 구하기 위하여 '86 ㅅ45870에서는 다음과같은 기초 방방정식을 제시16846 = -2.807 + 0.1253 x (logeDse)? + 1.062 × 10844 + 0.1282× 1080266 x logeEss-0.4114 x logeDss-0.0581x logeEss-0.1317= logeDsp* logeMrKoo: 반 무한노 반으로가 정되는노 반반력의 합성 계수(201)12058 : 선택 층의 두께 00)8568: 선택 층의 탄성 계 (251)MR:texts] Sey(PSD474Cxterest2012 년도설계실무자료집-sven |ㅇ 철근 (&49[110량설계법)- 종 방향 철근량및 철 간격N = (0.01273×0×\6×0) 으 0: 철근 개수: 철근 비도로폭 1 차선(620): 슬라브두께(620)철근 지름(6철근량및 철근?절근 간격: 철근량(콘크리트 단면적에 대한 철근 단면적 비)슬래브 폭(6660( 모 서리자 유 단부에서다음자 단부유사이의 거리): 슬라브 밑의 마찰 계수: 철근허용 응력(661)×100(%)PsxD: 철근과 철근 사이의 간격: 철근한 개의 단면적Ps: 철근량(%): 슬래브 두께(020)OBONDBREAKER@(AASHTO)- 콘크리트 슬래브와 nesses 부착 방지로 올바른 균 유도열- 국가 별로 적용 여 부는 다양하나 미국의 경우 적용(&491110)ㅇ 자 유 단 (&4부 ㅅ 59[110)- CRCP 전 길이에 대하여콘크리트슬래 부는 계절적습도온도 변화에따라서수축ㆍ팽창으로인한 체 적 변화로 양단부의 일정 구 (60-15020간이노상면에 따라서 길이방향으로 유 동 하고, 나머지중앙부분은 노상 면과구속 상태를이루 어 서 길이변화가 일어나지않음- 자 유 단부: 5~120ㅁ간격,2~6개 분포475Cxterest| 2012 년도설계실무자료집-포 구사ㅇ 적용 사례구분중부 고속도로시험도로해외‘AASHTO 44921282)[44900 잠정지침 /91 년 판|’86, 98 AASHTO GUIDE등설계법: 력입 변수 일부 '“86설계법 |0( 쓰 법등 디 양 하게 적용 적용aie | . oeccmouee oe유럽 : 0.60%~ 0.85%8x- 종 향방 철근 : 19000 SOSee:Alm.0 ~철근비횡방향 철근 : H1Bmm, CIC 0 |-BS A: HiBnmy CIC VAR미국1 0.49%“OTD슬 라 (3000)브슬 라 (3000)브' 단면 .: 지역별다 앙 하게에구 0oa적용가8000 00640600(500)- 슬라브: 20302020리 콘크리 (1500)트ay ~- 중 간 층 : 100020cm선택 (3000)층세부내용택 (4500)층철근 중앙 위치철: 근 위치 ::다양하게 적용가유뚜 루 2 개소 설치- 자 유 단부 : 2” 6 개) CRCP+2E 300m476Ox안 국도로공사2012 년도 설 실계 무 자료집-포장 구사 |시0UTR S The Het：설계저-1886. 연속점근 콘크리트포장 팍 대적응계획(62012. 7. 5)때 검토목적 니 종 래의 줄 눈 콘크리트 포 008)장위주에서 벗어나 공용 성 ,경제성 측면에서 유리한 연속철근 콘크리트 포장(080의 적극적 확대 적용 필요 ㅁ 연속철근 콘크리트 포장의 시공 기술의 축적및설계법정립을 통한 적용 확대 계획수립 | 포장 적용 현황ㅁ 콘크리트 포장 적용경위 ㅇ 1980: 88 고속도로에 콘크리트 포장 최초적용 ㅇ부1987: 중 고속도로연장속 철근 콘크리트 포 (68100)최초적용2002 : 중부 내 고속도로륙시험도로에 007 적용( 철근 비 변화) ㅇ ㅇ 2008 : 연속 철근 콘크리트포장확대 적용방안-도심지, 교통량이 많은 구간 선별 적용 주- 상 주-영 덕 노선 일부 구간설계 적 (2.0020)니 포 적용장현황 ㅇ 국내 포장 적용 현황5아스팔트콘크리트 포장ceve포장JCPCRCP소 계|은국 전체내89.4%10.5%0.1%10.6%고속도로38%60%2%62% ㅇ 고속도로 포장적용 현황- 1980 년 대이후 콘크리트 포장 적용 확대(고속도로)- 그간 아 스 콘 포장의 소성 변형등으로 인해 콘크리트 포장 선 호 하였으나최근 주 랭 쾌 적 성 향상, 소 음 김 소요구로 아스팔트 포장 적용 확대 추세- 0802의 높은 초 구조공사비, 균열에 대한 부정적인 식으로 10 위주 적용ne2한국도로공사| 2012485설계실무자료집-포장 구사왜 | 콘크리트 포장 적용 실태디 줄눈 콘크리트 포 0(장 ㅁ) 위주의 편향된공법적용ㅇ 줄눈 콘크리트 포장은 불 연속적인 줄눈으로 인해 주행 쾌 적 성이 불량 하고교통 소 음이 크게 발생 하여이용자의 불 만을 야기ㅇ 줄눈부 파손, 스 폴링 , 균열등에 의한 파손및 동결 융해, 제 설 염화급속한 파 손 진전등 공용 성에 취약줄눈 보수가 짓 으며, 줄눈 보수시 교통 차 단에 따른 교통 지 정체등의 사회적 간접 비용 발생한파알칼리골재 반응에 의한 thOC CROPS 해외 실적이 많고 검 되어중있는 공법이나, 국 활용내미미ㅇ 1987년 중부 고속도로에 최초 시공 하였고 현재 까지 상태 양호ㅇ 줄 눈이 없어 주행성및 내구성이 우 수 하고 덧씨 우 구조등 보수 용이ㅇ 2009년이후 상 주 영덕등설계 노선에 점진적으로 반영 중에 있으나확대 효과가 다소 미 흡 하여 적극적 확 산 노력 필요디 해외 적용 사례쿠 분1 49609 0006.00 | | eu),이이미국42%58%00000 포장중 00? 14% 적용프랑스70%30%1980 년 대이후 0860 확대벨 구조에60%40% ㅣ 0070 포장의 대부분이 00: 적용해 외에서도 (0307를 보편 적으로 사용 하고 점차확대 하는 추세 임zaOx안 국도로공사2012 년도 설 실계 루 자료집-zen | | 콘크리트 포장 특성분석ㅁ 콘크리트 포장의 종류구분 슬리브 깊이특징줄 눈에 의한 파손 진전0 시공 경 혐 다소 적음0 시공 경 혐이 많음0 콘크리트 측 방 공급 필요ㅇ 생 애주 구조 비 (00)용분석 결과, 0#0 ㅠ가 유리한 것으로검토됨 [백만원/0,4차로, 30년] 구분ASCON 008~ ES5 BUS7슬 레브26슬래브26 기층22단면 구성린콘크리트15린콘크리트15 BANS7 || sarge | | is || sae | | is계 : 58007계 : 56007계 : 56007생 애 비용1,4181,042 996초공사비 구조1,214686925유지 관리비204 356714672한국도로공사| 2012s 설 실계 무 자료집-포장 궁 사중부 고속도로 포장 상태 평가ㅇ포장가및 평탄성 031) 분석 결과,](2에비하여(82가 우수 하고 적정한 공용 성을 유지하고있음Seeee eA dCRCRCP비고포장 상태 지수100) ㅣ 3.23 (452)345 382)평탄성 지수 (081)2.25 (3등급)2.22 382)* HPCIAFeSSS,IRGE CRoPS|avaaaoFAASBSt CRCPS} 40 비교 연구(2006량전략 보고 (2011)때#( ㅠ 포장이 공용 성 , 경제성등 제반적극적확대필요※ 중부 고속도로이후 시공 실적이 없어설계, ㅅ 기준정립 필요6 폐 : 00확대 적용 추진 방안디 추진 방향0 ABA AS및 기술 기준 정립ㅇ 단계적설계 반영 확대ㅇ 장 구조 공용 성 평가를 통한 적용 효과 검증«eee(#?적용 확대를 통한포장 공용성 증진4682012 년도 설 실계 무 자료집-포장 구사 |니 추진로 드맵ee이으시(2012년)(201314)6 시공성검증을 위한 = *설계법 개선 연구단 구간 포 시공장* 시공및 품질 기준*설계 노선 확 적용대정립(시방서등ㅇ 시공성 검증을 위한포장시공노선명연장시기비고름 성 ~ 총주 2F 500m201214 102 | 2013. 6 개통 예정(3 공)구~- 일부 구간 포장 시공을 통해시공 성 , 작 효율업등검증- 내구성증진을 위한품질 확보 방안(초 구조균열관리등)도출-도로교통 연구원의 기술지원및연구센 서 매설을 통해초 구조 포장 체 거동및 웅 분포력분석ㅇ함 양~ 울 산등 향후설계 중인 노선에 적극적인반영을 통하여적용비율 점진적 확대ㅇ연속 철근 콘크리트 포장설계법 개발 연구(도로교 연구원,통2012 ~2013'a)mult통해설계법 개선- 국내 환경에 부 합 하는 080?설계 변수( 하중전 달을등)도출-공용성인 자최적 범위(균열 간격,줄 폭눈도출- 자 유 단부정착 (&부 ㅁ00108886)적용성 검토- 균열 부 제 설 제 추짐에투의한 철부식근 대책 연구등Cx한국로도공사teresta |휘ofeeetle| elitexat ai주 | (IkKGl|aolK공용 성 평가 기준정립aRlaOx나나를 바Ree+(20802)설계법본90RO |S 0470KioOKe-+KeSnse)비크리He-N=(설 실계 무 자료집-포장구사-HPCI, IRI 지"0| th ol_|oAraa | Bl zo) 0aBAz= |eeRHR | CUR 0a00|= | a a)에= | oakHo| cos201 년로 셜 실계 무 자료집-sven |중 고속도로부포장 상태 평가 결과 ㅇ 포장 상태 지 (1201)수분석 결과, 08#(2가 우수한것으로분석됨- HPCI 3.0이하인포장 상태 불량 구간이](#가 많음 0 평탄 031)성조사 결과, 086 ㅠ가 다소우수한것으로분석됨- 11 2.5이상인 평탄성 불량 구간이 10222%,(07210.9%로CRCP7} = o BA?7]BSSCRCP13%, JCP 28%로 0#( ㅠ의수명이 긴것으로조사됨 0 주요 파 손형태-JcP :#2및 세로 방향 균열, 줄눈부스폴링- 0207 :가로및 세로 방향 ㅇ 포장 상태 분석결과구분euCRCP비고Tay3.23 (45)3.45 352)평이 수2.25 (3등급)2.22 (3S)※ 11701 지수는 높을 수록, IRIE 낮을 수록 양호니 포장 상태 사진 ※ 자료참조 ： 중부 고속도로 공용 성분석을 통한 (#(7와](7” 비 교 연 (2006)구노 콘크리트후포장의 개 량전략 보고 (2011) 7Dy2한국도로공사ft고 ㅅJ 201도 설 실계 무 자료집-포장 궁 사(시공성검증을 위한 포장 계획(얀 ，O ERASALot%:89~SFIGEEABSTo 2A: OF 500m6 시기 : 2012. 10 월ㅁ 세부시공 계획0 포장 두께 : 2800( 기존](『와 동일)0 시공단면aoas- 종방향 철근: 19mm.CIC 150 (BH)0.65%)- 횡방향 철근: 13000,(21 750- 철 배근 근 위치 : 단면 중앙부항목단위 기준비고2 = (028)MPa4.5이상1『와 동 일 배합Ww/C%45°] 3}Heed 4adaemm32°] 3}슬럼프 mm40°] 3}0시공 특이 사항 : 사이드피 더에 의한측면콘크리트oly0 균열관리: 균열 간격 1~2.401, 균열폭 1000이 내(도로 설 요령)※ 현장여건및 검토 내용에 따라변경될수 있음32안국도로공사2012 년도설계실무자료집-포장 구사 |2한국도로공사| 쩌 전도 설 실계 무 자료집-포장 구사 [= 243 |(\CRCP47) 33)ㅇ ㅅ 4911710 잠정지침개정판(81 년 판) ㅠㅠ 입력 변수 일부 '86설계법 적용- 슬래브 두께산정식10000)1018=7.95)1686(00+1)-0.06+---1.624( 10"(D+1)*46 0.75+ (4.22-0.32,PE) x logy,91072amsn a따된여 구조서\18:설계기간 동안의 8.0톤등가 단 축 하 (8541중의설계 차로당 누가 통과 횟수2.: 설 최종계서비스 지수 (2.5 적용)1: 콘크리트 포장 형식에 따른 연속 성을 반영 하는 하중 전 달 계수 (2.9 적용)Eo: 콘크리트슬래 브의설계 탄성 계수 (4.0 × 10"791 적용)Ke: 콘크리트슬래 브의 접속 면에서의 노상 지지력 계 (60010 : 포장 슬래브 두께00)56: 콘크리트슬래브의설계휠 강 (480091도적용)G_log 소오그근로 표 시 되며, 5) AAGEAMA AFH Ae AAA ole} P= 159경우 최대 서비스 능력손실 량에 대한 서비스능 력의 손실 량 비율을 나타내는함수- 노상 반력 계수지지력 계수(합성 10를 구하기 위하여 '86 ㅅ45870에서는 다음과같은 기초 방방정식을 제시16846 = -2.807 + 0.1253 x (logeDse)? + 1.062 × 10844 + 0.1282× 1080266 x logeEss-0.4114 x logeDss-0.0581x logeEss-0.1317= logeDsp* logeMrKoo: 반 무한노 반으로가 정되는노 반반력의 합성 계수(201)12058 : 선택 층의 두께 00)8568: 선택 층의 탄성 계 (251)MR:texts] Sey(PSD474Cxterest2012 년도설계실무자료집-sven |ㅇ 철근 (&49[110량설계법)- 종 방향 철근량및 철 간격N = (0.01273×0×\6×0) 으 0: 철근 개수: 철근 비도로폭 1 차선(620): 슬라브두께(620)철근 지름(6철근량및 철근?절근 간격: 철근량(콘크리트 단면적에 대한 철근 단면적 비)슬래브 폭(6660( 모 서리자 유 단부에서다음자 단부유사이의 거리): 슬라브 밑의 마찰 계수: 철근허용 응력(661)×100(%)PsxD: 철근과 철근 사이의 간격: 철근한 개의 단면적Ps: 철근량(%): 슬래브 두께(020)OBONDBREAKER@(AASHTO)- 콘크리트 슬래브와 nesses 부착 방지로 올바른 균 유도열- 국가 별로 적용 여 부는 다양하나 미국의 경우 적용(&491110)ㅇ 자 유 단 (&4부 ㅅ 59[110)- CRCP 전 길이에 대하여콘크리트슬래 부는 계절적습도온도 변화에따라서수축ㆍ팽창으로인한 체 적 변화로 양단부의 일정 구 (60-15020간이노상면에 따라서 길이방향으로 유 동 하고, 나머지중앙부분은 노상 면과구속 상태를이루 어 서 길이변화가 일어나지않음- 자 유 단부: 5~120ㅁ간격,2~6개 분포475Cxterest| 2012 년도설계실무자료집-포 구사ㅇ 적용 사례구분중부 고속도로시험도로해외‘AASHTO 44921282)[44900 잠정지침 /91 년 판|’86, 98 AASHTO GUIDE등설계법: 력입 변수 일부 '“86설계법 |0( 쓰 법등 디 양 하게 적용 적용aie | . oeccmouee oe유럽 : 0.60%~ 0.85%8x- 종 향방 철근 : 19000 SOSee:Alm.0 ~철근비횡방향 철근 : H1Bmm, CIC 0 |-BS A: HiBnmy CIC VAR미국1 0.49%“OTD슬 라 (3000)브슬 라 (3000)브' 단면 .: 지역별다 앙 하게에구 0oa적용가8000 00640600(500)- 슬라브: 20302020리 콘크리 (1500)트ay ~- 중 간 층 : 100020cm선택 (3000)층세부내용택 (4500)층철근 중앙 위치철: 근 위치 ::다양하게 적용가유뚜 루 2 개소 설치- 자 유 단부 : 2” 6 개) CRCP+2E 300m476Ox안 국도로공사

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