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2012 년도설계실무자료집-포장| @보강슬래브설계기준검토부엉이|Gi #254 디 보강 슬래브 * 종류별 두께, 피복, 재료 강도등에 대한설계기준이상이하게 | 적용 되고 있어이에 대한 기준을 . 정립 코자시 함어나: 포장 슬래브의 취 익 부 위 들에 대해 콘크리트 슬래브 자 체를 보강 하거나 소요 지 | 력을 |보할수 있도록 포장 슬래 브 하부를 적절히 보강 하기 위해설치하는 구조|ef교량 접속 슬래브암거 보강 슬래브474AS므로]| 콘크리 포장트 | 아스팔트 포장 |도 2 sen |e oeet=두께 00)400400400250Aigu,| 상부1505080 | 1005000) ㅣ하부1005080 |10050재료aa27MPa24MPa24MPa24MPa강도 | 절에 =!400MPa |300MPa300MPa300MPa=ofAZIS || HESS | aaele단면접속 슬래브 |||접속 슬래브 || 임거 보강 슬래 브 | 절 성 경 계 슬래브뒷채움 재뒷채움재 ||| 러 벨링 콘크리트 | 동상 방지층* 사용 피복 : 주철근도심에서 콘크리트표면 까지의 최 단 거리래 브 종류별 슬래브 두께, 피 복 두께, 재료 강도 상이 ㅇ 교량 접속 슬래브의 경우포장 부와 단 차 발생에 따른 시공 애로의 보강 슬래브 사각 표 현이도로교설계기준등과 상이2한국도로공사J 20124설 실계 무 자료집-포장 구사i Baws1. 두께검토O ayale+분Sar암 보거 강슬래브| 절성 경 계 슬래브1콘크트리 포장 | 아스팔트포장ieoS두께00)4004004002500문제점ㅇ콘크리트포장의 경우일반적인포장및린콘크리트의 두께(450277)와 접속 슬래브 두께((0077) 불일 치로 시공애로발생 상세콘크리트= 3004/4(2804/4)린콘크리트 “= 1504/4_ 접속 슬래브의 연장이 증가 함에 따라 단위 철근량 증가접속 슬래브 연장60708m9m10mme&2&Hton)0.5850.6640.6530.8790.867LO) Wadeㅇ 접속 슬래브 두께를 증 대 시켜 포장 부와의 두께 통일을 통한 시공성 증대및 철근량 감소를 통한 경제적인설계가 되도록 유도ㄷㄷ 교량 접속 슬래브및 암거 보강 슬래브 두께 상향 ; 400-)45010ㅁ※단 , 절성 경 계 슬래브의 경우두께 상향에 따른 철근 감소 효과가없으므로 기존두께(2500)유지Ox한국도로공사2012 년도설계실무자료집-sven |2. 피복 검토Olaay설계기준교량 접속 슬래브 암거 보강 슬래브 분절 경성 계 슬래브구콘크리트 포장| 아스 팔트 포장|도공국토부a게줄래사용 피복| 상부150508010050(mm) ㅣ| 하부1005080100502아스 콘 기층 ||| 린 또는 동상 방지층||린콘크리트단면접속 슬래브 ||| 접속 슬래브 || | 암거 보강 슬래브 | | 절성 경 계 슬래브뒷채움재뒷채움재레 벨 콘크리트링동상 방지충절성 경 계 슬래브콘크리트 슬라브린콘크리트Bra구분이이이도로교설계기준 (2010)ㆍ029이상 : 6000ㆍ주철근 : 600ㅁ최소 피 복 |ㆍ0ㅁ25이하 : 50ㆍ스터럽 , 띠철근 , 나선 철근 :ㆍ016이하 : 404000ㆍ교량 접속 슬래브ㆍ교량 접속 슬래브- 콘크리트 포장 : 74.5- 콘크리트 포장 : 74.50사용 피복- 아스 콘 포장 : 62.5 ㅁ- 아스 콘 포장 : 72.5ㆍ암거 보강 슬래브 : 610ㆍ암거 보강 슬래브 : 7100ㆍ절 성 경 계 슬래브 : 4800ㆍ절 성 경 계 슬래브 : 68적용기준흙에 접 하 거나 옥 외의 공구조 | 흙에 접 하 거 나 외 구조에 노출" |에직접노출 되는 콘크리트ㅣ 되는 콘크리트* 최소피복 : 철근의가장 바 깥 면에서 콘크리트 표면 까지의 최 단 거리* 사용 피복 : 주철근도 심에서 콘크리트 표면 까지의 최 단 거리OxUre공 기준과 국 토부 기준 상이)적용 시 현재피 복 두께는 기준미달(01000) 타설시행LC] Aasㅇ 콘크리트구조 설계기준및도로교설계기준을 만 족 하도록 보강슬래브 피복은 80 패로 통일5 단 , 콘크리트 포장 교량 접속 슬래브 상부 피 복은 150 유지(포장 구조 계 타설시 다짐 장비와 상부철근과의 간섭 최소화)교량 접속 슬래브구분암거 보강 슬래브 | 절 성 경 계 슬래브콘크리트 포장| 아스 팔트 포장시 용 피복| 상부150808080(mm) ㅣ 하부80808080 ㅇ암거 보강슬래브 레벨링 콘크리트 타설은 삭제 하고 모든보강슬래브 하단에 콘크리트품질 향상을 위해비닐 깔 구조 시행 ㅇ국 해양부토도로 암거 표준도의 암거 보강 슬래브 피복 두께변경건의zyex안 국도로공사2012 년도설계실무자료집 -3. 재료 강도 검토디현행설계기준교량 접속 슬래브-강 -슬래브 | 절| 성-경으계 구조 슬래브ee =프콘크리 포트 장| 아스팔트 포장 |.재료 | 콘크리트060|27MPa24MPa 24MPa24MPa강도 |2th) | 400MPa | 300MPa |300MPa |300MPa니 문제점ㅇ 보강 슬래브 종류별콘크리트및철근재료 강도상이ㅇ 암거표준도(국토 부, 2008)의 경우암거 본 체와 접속 슬래브의 철근 강도 상이 (본체: 40048, 접 슬속래 브 : 300541ㅁ8)CO Aasㅇ 철근 강도 상 (600-)40084620) 향을 통해철근 수량 AD철근 강도주철근량(0\/00)공사비B(A)¢필요사용( 천원/ 개소)( 천원/개소)300MPa2,7953,0976,000 ~400MPa1,8002,2925,000A 1,000ㄷㄷ 암거 보강 슬래브 [양방향4차로, 0=0]경우, {.=2414178콘크리트 재료 강도는 275028로 변경 시에도 사용 철근 수량에는변동이 없으나공사 비는 증가되므로 현재료 강도 유지콘크리트주철근량 (0ㅠ /00)공사비중( ㅅ) 감강도필요사용( 천원 / 개소)( 천원 / 개소)24MPa1,8002,2925,000 =27MPa1,7902,2925,100 100=암거보강슬래브 [양방향4차로, 6=0】]경우,T=450mm,f,=400MPaㅇ콘크리트포장교 접량속 슬브래는 포장 장비로 본포장과 동 시 타ity설함에 따라콘크리트강도를 6』=2754082에서 《,,=4.584022로 변경Ean2안 국도로공사| 2012s설계실무자료집-포장 구사4. 사각 기준검토L] AbZ}(Skew Angle)2]4 2]7분도로교설계기 (2010도로설계 편람(2008)AASHTO LRFDAngle between the centerline of a supportandBRIDGE DESIGNa line normal to the roadway centerlineSPECIFICATION(2010)디 보강 슬래브별 사각정의교량 접속 슬래브사 정각의의 반대개념ka《LO Aasㅇ도로교설계기준및 4491110등에서정의 하고 있는사각과 동일 하게 적용ㄷㄷ 교량 접속 슬래브와 절성 경 계 슬래브의 사각을 암거 보강 슬래 브와 동일하게 변경za2안국도로공사2012 년도 설 실계 무 자료집-sven |Cai개 방안선[| 교량접속 슬래브및 암거 보강 슬래브 두께 상향 : 400-34501ㅁ디 기준에 적합한 피복 적용및 비널 깔 구조를 통한품질 향상디 보강슬래브 철근 강도 상향: 300-)4005482디 암거 보강 슬래브 레벨링 콘크리트삭제디 보강슬래브별 사각 표현 통일a분교량 접속 슬래브암거 보 슬깅 래브 ㅣ 절 경계성콘크리트 포장| 아스 팔트 포장|도 공 | 국 토 부|sal 기존400400400250두께 00)개선450450450변경 없음상부|150508010050 기존피 복*하부100508010050(mm) |상부1508080 ㅣ 변경80개선하부808080 ｜ 건의80콘크리트 기존2/7MPa24MPa24MPa24MPa재료 |‘be | 7H At | fye4.5MPa}Haas | Haas | HaasB=lqa/ 71 ®|400MPa |300MPa | 300MPa | 300MPa00| 개선 | 변경 없음 ㅣ 400408 | 400MPa | 400MPa| 점 속 슬래브 ||| 점 속 슬래브 | | 암떠 보깅 슬라브 | | 절 썸2 계 슬라브은 |이 채 움재 || 뒷채움 재 | | 레 벨 릴 콘32!트 | 동상 방지 층하부 조건 접속 슬래브 ||| 접속 슬래 브 ||| 임 보거 깅 슬라브 | | 절성경계 슬라브개선 || 비 닐 깔 구조 ||| 비 닐 깔 구조 ||| 비 닐 깔 구조 ||| 비 닐 깔 구조뒷 체 움 재 ㅣ|| 뒷채움 재 」ㅣ|| 동상 방지 층 || 동상 방지층ㄴㄴ2안 국도로공사J 204설 실계 무 자료집-포장 궁 사[| ianO27) S4 48)침BalaAzzㅇ 보강 슬래브 종류별산출qiae공사비절감액 | 철근절감 량 ㅣ 00; 절감 량교량 접속 슬래브 *11,100천원3.30 ton44 tCOz암거 보강 슬래브3,900천원1.72 ton16 tCOzAA AA Sell Bae1,400 AH1.96 ton4 1002＊양방향 4차로([/『ㄷ -1, 0=909}, 연장전체 평균 [교량 1개소 당 】*＊ 양방향 4차로(|[" ㄷ -1, 9=90") 【 암거 1개소당 】* 양방향 4차로(|[" ㄷ -1)[절 성 경 계 슬래브 방향 별 1개소 당】ㅇ 현재시공중및 실시설계 중인노선( 미발주 포함)적용시-공사비68 억원, 철근량 3.410톤,이산화탄소33,000톤00절감효과Gi 적용방안ㅇ설계 중ㅇ공사중( 미발주 포함) 노선 :공사 주관(시행) 부서 적용 여부 판단ㅇ 민간투xmxCxUTES2012 년도설계실무자료집-포장| @보강슬래브설계기준검토부엉이|Gi #254 디 보강 슬래브 * 종류별 두께, 피복, 재료 강도등에 대한설계기준이상이하게 | 적용 되고 있어이에 대한 기준을 . 정립 코자시 함어나: 포장 슬래브의 취 익 부 위 들에 대해 콘크리트 슬래브 자 체를 보강 하거나 소요 지 | 력을 |보할수 있도록 포장 슬래 브 하부를 적절히 보강 하기 위해설치하는 구조|ef교량 접속 슬래브암거 보강 슬래브474AS므로]| 콘크리 포장트 | 아스팔트 포장 |도 2 sen |e oeet=두께 00)400400400250Aigu,| 상부1505080 | 1005000) ㅣ하부1005080 |10050재료aa27MPa24MPa24MPa24MPa강도 | 절에 =!400MPa |300MPa300MPa300MPa=ofAZIS || HESS | aaele단면접속 슬래브 |||접속 슬래브 || 임거 보강 슬래 브 | 절 성 경 계 슬래브뒷채움 재뒷채움재 ||| 러 벨링 콘크리트 | 동상 방지층* 사용 피복 : 주철근도심에서 콘크리트표면 까지의 최 단 거리래 브 종류별 슬래브 두께, 피 복 두께, 재료 강도 상이 ㅇ 교량 접속 슬래브의 경우포장 부와 단 차 발생에 따른 시공 애로의 보강 슬래브 사각 표 현이도로교설계기준등과 상이2한국도로공사J 20124설 실계 무 자료집-포장 구사i Baws1. 두께검토O ayale+분Sar암 보거 강슬래브| 절성 경 계 슬래브1콘크트리 포장 | 아스팔트포장ieoS두께00)4004004002500문제점ㅇ콘크리트포장의 경우일반적인포장및린콘크리트의 두께(450277)와 접속 슬래브 두께((0077) 불일 치로 시공애로발생 상세콘크리트= 3004/4(2804/4)린콘크리트 “= 1504/4_ 접속 슬래브의 연장이 증가 함에 따라 단위 철근량 증가접속 슬래브 연장60708m9m10mme&2&Hton)0.5850.6640.6530.8790.867LO) Wadeㅇ 접속 슬래브 두께를 증 대 시켜 포장 부와의 두께 통일을 통한 시공성 증대및 철근량 감소를 통한 경제적인설계가 되도록 유도ㄷㄷ 교량 접속 슬래브및 암거 보강 슬래브 두께 상향 ; 400-)45010ㅁ※단 , 절성 경 계 슬래브의 경우두께 상향에 따른 철근 감소 효과가없으므로 기존두께(2500)유지Ox한국도로공사2012 년도설계실무자료집-sven |2. 피복 검토Olaay설계기준교량 접속 슬래브 암거 보강 슬래브 분절 경성 계 슬래브구콘크리트 포장| 아스 팔트 포장|도공국토부a게줄래사용 피복| 상부150508010050(mm) ㅣ| 하부1005080100502아스 콘 기층 ||| 린 또는 동상 방지층||린콘크리트단면접속 슬래브 ||| 접속 슬래브 || | 암거 보강 슬래브 | | 절성 경 계 슬래브뒷채움재뒷채움재레 벨 콘크리트링동상 방지충절성 경 계 슬래브콘크리트 슬라브린콘크리트Bra구분이이이도로교설계기준 (2010)ㆍ029이상 : 6000ㆍ주철근 : 600ㅁ최소 피 복 |ㆍ0ㅁ25이하 : 50ㆍ스터럽 , 띠철근 , 나선 철근 :ㆍ016이하 : 404000ㆍ교량 접속 슬래브ㆍ교량 접속 슬래브- 콘크리트 포장 : 74.5- 콘크리트 포장 : 74.50사용 피복- 아스 콘 포장 : 62.5 ㅁ- 아스 콘 포장 : 72.5ㆍ암거 보강 슬래브 : 610ㆍ암거 보강 슬래브 : 7100ㆍ절 성 경 계 슬래브 : 4800ㆍ절 성 경 계 슬래브 : 68적용기준흙에 접 하 거나 옥 외의 공구조 | 흙에 접 하 거 나 외 구조에 노출" |에직접노출 되는 콘크리트ㅣ 되는 콘크리트* 최소피복 : 철근의가장 바 깥 면에서 콘크리트 표면 까지의 최 단 거리* 사용 피복 : 주철근도 심에서 콘크리트 표면 까지의 최 단 거리OxUre공 기준과 국 토부 기준 상이)적용 시 현재피 복 두께는 기준미달(01000) 타설시행LC] Aasㅇ 콘크리트구조 설계기준및도로교설계기준을 만 족 하도록 보강슬래브 피복은 80 패로 통일5 단 , 콘크리트 포장 교량 접속 슬래브 상부 피 복은 150 유지(포장 구조 계 타설시 다짐 장비와 상부철근과의 간섭 최소화)교량 접속 슬래브구분암거 보강 슬래브 | 절 성 경 계 슬래브콘크리트 포장| 아스 팔트 포장시 용 피복| 상부150808080(mm) ㅣ 하부80808080 ㅇ암거 보강슬래브 레벨링 콘크리트 타설은 삭제 하고 모든보강슬래브 하단에 콘크리트품질 향상을 위해비닐 깔 구조 시행 ㅇ국 해양부토도로 암거 표준도의 암거 보강 슬래브 피복 두께변경건의zyex안 국도로공사2012 년도설계실무자료집 -3. 재료 강도 검토디현행설계기준교량 접속 슬래브-강 -슬래브 | 절| 성-경으계 구조 슬래브ee =프콘크리 포트 장| 아스팔트 포장 |.재료 | 콘크리트060|27MPa24MPa 24MPa24MPa강도 |2th) | 400MPa | 300MPa |300MPa |300MPa니 문제점ㅇ 보강 슬래브 종류별콘크리트및철근재료 강도상이ㅇ 암거표준도(국토 부, 2008)의 경우암거 본 체와 접속 슬래브의 철근 강도 상이 (본체: 40048, 접 슬속래 브 : 300541ㅁ8)CO Aasㅇ 철근 강도 상 (600-)40084620) 향을 통해철근 수량 AD철근 강도주철근량(0\/00)공사비B(A)¢필요사용( 천원/ 개소)( 천원/개소)300MPa2,7953,0976,000 ~400MPa1,8002,2925,000A 1,000ㄷㄷ 암거 보강 슬래브 [양방향4차로, 0=0]경우, {.=2414178콘크리트 재료 강도는 275028로 변경 시에도 사용 철근 수량에는변동이 없으나공사 비는 증가되므로 현재료 강도 유지콘크리트주철근량 (0ㅠ /00)공사비중( ㅅ) 감강도필요사용( 천원 / 개소)( 천원 / 개소)24MPa1,8002,2925,000 =27MPa1,7902,2925,100 100=암거보강슬래브 [양방향4차로, 6=0】]경우,T=450mm,f,=400MPaㅇ콘크리트포장교 접량속 슬브래는 포장 장비로 본포장과 동 시 타ity설함에 따라콘크리트강도를 6』=2754082에서 《,,=4.584022로 변경Ean2안 국도로공사| 2012s설계실무자료집-포장 구사4. 사각 기준검토L] AbZ}(Skew Angle)2]4 2]7분도로교설계기 (2010도로설계 편람(2008)AASHTO LRFDAngle between the centerline of a supportandBRIDGE DESIGNa line normal to the roadway centerlineSPECIFICATION(2010)디 보강 슬래브별 사각정의교량 접속 슬래브사 정각의의 반대개념ka《LO Aasㅇ도로교설계기준및 4491110등에서정의 하고 있는사각과 동일 하게 적용ㄷㄷ 교량 접속 슬래브와 절성 경 계 슬래브의 사각을 암거 보강 슬래 브와 동일하게 변경za2안국도로공사2012 년도 설 실계 무 자료집-sven |Cai개 방안선[| 교량접속 슬래브및 암거 보강 슬래브 두께 상향 : 400-34501ㅁ디 기준에 적합한 피복 적용및 비널 깔 구조를 통한품질 향상디 보강슬래브 철근 강도 상향: 300-)4005482디 암거 보강 슬래브 레벨링 콘크리트삭제디 보강슬래브별 사각 표현 통일a분교량 접속 슬래브암거 보 슬깅 래브 ㅣ 절 경계성콘크리트 포장| 아스 팔트 포장|도 공 | 국 토 부|sal 기존400400400250두께 00)개선450450450변경 없음상부|150508010050 기존피 복*하부100508010050(mm) |상부1508080 ㅣ 변경80개선하부808080 ｜ 건의80콘크리트 기존2/7MPa24MPa24MPa24MPa재료 |‘be | 7H At | fye4.5MPa}Haas | Haas | HaasB=lqa/ 71 ®|400MPa |300MPa | 300MPa | 300MPa00| 개선 | 변경 없음 ㅣ 400408 | 400MPa | 400MPa| 점 속 슬래브 ||| 점 속 슬래브 | | 암떠 보깅 슬라브 | | 절 썸2 계 슬라브은 |이 채 움재 || 뒷채움 재 | | 레 벨 릴 콘32!트 | 동상 방지 층하부 조건 접속 슬래브 ||| 접속 슬래 브 ||| 임 보거 깅 슬라브 | | 절성경계 슬라브개선 || 비 닐 깔 구조 ||| 비 닐 깔 구조 ||| 비 닐 깔 구조 ||| 비 닐 깔 구조뒷 체 움 재 ㅣ|| 뒷채움 재 」ㅣ|| 동상 방지 층 || 동상 방지층ㄴㄴ2안 국도로공사J 204설 실계 무 자료집-포장 궁 사[| ianO27) S4 48)침BalaAzzㅇ 보강 슬래브 종류별산출qiae공사비절감액 | 철근절감 량 ㅣ 00; 절감 량교량 접속 슬래브 *11,100천원3.30 ton44 tCOz암거 보강 슬래브3,900천원1.72 ton16 tCOzAA AA Sell Bae1,400 AH1.96 ton4 1002＊양방향 4차로([/『ㄷ -1, 0=909}, 연장전체 평균 [교량 1개소 당 】*＊ 양방향 4차로(|[" ㄷ -1, 9=90") 【 암거 1개소당 】* 양방향 4차로(|[" ㄷ -1)+--+[절 성 경 계 슬래브 방향 별 1개소 당】ㅇ 현재시공중및 실시설계 중인노선( 미발주 포함)적용시-공사비68 억원, 철근량 3.410톤,이산화탄소33,000톤00절감효과Gi 적용방안ㅇ설계 중ㅇ공사중( 미발주 포함) 노선 :공사 주관(시행) 부서 적용 여부 판단ㅇ 민간투xmxCxUTES

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