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| 쩌 전도 설 실계 무 자료집-포장공사KoSEIS EY OFA 덧씩 우 구조 개선방안동 롱 정령| 추진 배경[] 1980 년 대이후 건설된 노선은 대부분콘크리트 포으로장 구조 공용과 교통량급증및 대형화등에의해 파 손이진 전 되 고 있어 효율적인 보수 필요[디 장 구조교통 제한의 어려으로움인해초속 경계 콘크리트또는아스팔트덧씨 우 구조로 보수불가피ㅁ 경제적 보수 방법 인 아스팔트덧 씨 우 구조의 문제점을 보완하고 최 적의 보 대안 수제시[] 포장형식( 단 연장)순구=콘크리트포장아스팔트포장계2,422.0kin67%1,210.0km33%공용10 년미만2058.7085%1,161.6km96%년수10°20'4 290.6km12%48.4km4%20 년이상72.703%==:120001 자로 연장(47)10,0008,0006,0004,0002,000년도198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011zaCx안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-=v|G7 =222LJ 2002년이전: 50이하덧씩 우 구조[| 2003년 : 덧 씨 우 구조 두께증가 시공 o SYAose)SAP: 9mWAP]- 501 덧 씨 우 구조 구간 콘크리트 보수 미흡, 두께 부족등 복합적 원인에의해 반 사 균열 , 포 트흘등 파손 발생- 기존 덧 씨 우 구조 구간은 40 추가, 신규 파 손 구간은 908 덧 써 우 구조 0 중부 선 0987년) : 00\ ㅇ #ㅁ 507,]0ㅁ8 7.500(50 절 삭) 덧 우 구조씨[] 2008년 : 중부 선 남 ~이 오창(@,028) 구간 파손부 보수 0 포 트 홀 , 백태등 파손손발생(두께 부족및 내부 침투투 수) 0 기존508 덧씩 우 구조 구간에 50추가( 파손 부 WA)[] 2009년: 중부선N,to4u‘44N2 0 우수 침 투로 접합\m 0 기존1008덧씨 우 구조구간에[] 2009년 : 호남선 덧 씨 우 구조 구간00) 보수0 우수 침 투로 접 합면 열화, 포 트홀등 파손 발생 0 기존 덧 씩 우 구조 구간 절삭 후 재시공 , 침 투 수 유도 배수 조치[] 2010 ~ 2011년 : 덧씩 우 구조 구간방수 공법 적용 0 덧씩 우 구조 접 합 부에 방수 처리 ^ㅇ- 00898, 시트식 ,도막식 , 수밀성 아스팔트방수층 시공zaOxtreet| 2012도 설 실계 무 자료집-포장 구사ㅇ 덧 쓰 우 구조 접합부 체 류 수에 의한 열화등의 처리 기준이 없어 현장판단 하에 임의 적용등[| 덧 쓰 우 구조 최소두께 부재로 포장 보수 시 시행 착오Al (Gem, 75cm, 9m등) 적용으로반 균열사등내구성부족으로보수 하는등 현장적용시 혼선발생니 절 삭 면 체류 수에 의한열 화로 내구성부족및 조 파손ㅇ 공 극 률이(밀 입도 3~6%) 다소 높은 혼합 물을 사용 하고 있어 우수침 투에 의한 아스콘혼합물약 화로 파손0 절삭 접 합 면에 제 설 제등의 침투및 저 온에 의한 동결 용해 영향으로 접 합면에 열 화가 발생 하여 포장파손촉진0 절삭 후이질 재료의 접 착 력이 부 족 하여 층간 체 수 환경에 노출- 절 삭 면의 미흡한 처리로 아스콘 부착력 저하ㅇ 택코팅 24 시간 양생 하여야 하나 현실적 여건 상 어려움 발생6 시공이음부는 우수, 제 설 제등이 침 투 하기 쉬운 취약 구간이나별도의 처리 기준부재ewe( 큰 -한국도로공사terest88 절삭아 버ex100Xo조(02012 년도설계 실무자joll과0 JH위해KfBSRLS AAulo인soFENNzi\\a | 2띄kaa319)회a*Aza8= | LH산정les),iél+는g) ul|JH=) Se 27} Bey(a(절 삭) 덧 씨 우 구조 두께a8Na삐ialKO:버 기본 방향WX6@( 개선방안yw- 표면으로부터 평균 7407 깊이에서 임계염 화 물 량 1.268/이하※임계 염 화 물 량 : 철근 콘크리트 구조물에서 철근 부식 발생의 염화물영 화물농도0(0/03)Poon,o306090120150180210240270300OlGm) =) 포장면 상부의 염화물 영향 구간을 제거(60) [반 사균열 억 제를 위한 적정 두께 필요 0 덧 씨 우 구조 두께가 두 꺼 울수록 반 사 균열 저 항 성은 높음 0 미국의 경우 반 사 균열을 고려하여 덧 썩 우 구조 두께를 최소 7501이상으로. 규정※미국의 반 사 균열 예방을 위한 덧 씨 우 구조 두께7| at현황위스 컨신 ㅣ덧 씨 우 구조 두께 증가 -) 반 사 균열 발생률 저하- 75이상부터 반 사 균열 억 제 효과 비율이 큰 변화없음BSS : |-덧 씨 우 구조 두께 기준 75이상통- 밀입도 아스팔트 기준109이하로제한캘리포 니 아7개질제아스팔트또는SMA=AS=k"FabricsS Interlayer2 AtS교통국Fabrics AFS 시 두께 5000이상ㆍ『86005 미사용시 두께 7500이상za2한국도로공사2012 년도설계실무자료집-sven | PSMA500SMI-1SMI-2300ㅎ26cm『 사균발생률)T=2006.1 | 2006.4 | 2006.11 | 2007.1 | 2011.84 개월 | 7.4 개월 | 1.3년1.5 년6년일반+ 일반4(12%) | 4(12%) | 5(15%) | 6(18%) | 22(66%)PSMA+ 22/=+ PSMA}0(0%) | 0(0%) |0(0%) |0(0%) | 5(30%)PSMA+ PSMA0(0%) | 0(0%) | O(0%) |O(0%) | 12(72%)SMI-1+ PSMA1(4%) |1(4%) |2(8%) |2(8%) | 10(40%)SMI-2+ PSMA0(0%) | 0(0%) | 0(0%) |2(8%) | 5(20%)800 덧 씨 우 구조 방법에 따라 반 균열사발생률 차이가 있으나 공극 률이 적은 9544 수 밀 아 스 콘이 반 균열사저감에 효과반 균열사최소화를 위해 혼합물a 64Swos최소화 필요=) 반 사균열억 제를 위해7.50이상덧 씨 우 구조 필요(60시행)427Cxterest| 2012설계실무자료집-포 구사간 조사(중부 선)( 반 균열 사및 바닥판 열화)} 닥판 보호를 위해 방수 층 시험 시공(2010.10)바닥판 열화방수 층 시험 시공구분도 막식Guss위 지으이르러.| SPHSS)lure시공절 # 면삭 20golaa279.4km279,3km였으나추가열화SMA 6006455 400디 80"이상 구간에서 포장 상태가 우수한 2등급 유지수0 포장 상태 지 03000)가 3.5로 우수한한 구두께- 연도별 4001때m527.5O8O89 (cm)1급등4.0 초과매우수las과^4.0이하2등급 ㅣ3.5 초우수18.이과 ^3.5이하|3등급 |3.0 초aS|4등급 ㅣ2.0 초과 ^3.0이하불량12020032004200520065등급2.0이하매우 불량※ 중부-호남선 아스팔트덧씨우 구조공용성분석(도로교 연구원,통2007.12zaem안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-sven |삐 체 류 수에 의한절삭면 열 화 방지를 위한 대책 수립 lm) 포장 체로 우수,염수등이 침 투 되지 않도록 수 밀 성 아스콘 적용) 특수 환경 노 출지역방수 층 적용) 경계면 접착력향상으로 제수 예방 『 시공이음부 짐투수최소화를 위한 방수재도포| 포장 체로 우수, 염수등이(Ase wa]ange 0 아스팔트혼합 물의 공 극 률이- 10mm SMA42시공극률10^00/560 확보- 골재 입도가 적을 수록 공 극 률에 따른 트 수 계수가 낮음1.00640050이1,00€+00ei1.006-01|4000 1.006- 머| |919mm Beasi1.006-02 |L__SSMA13mm_j1.006-02나 |. 13001 뭘 입도1.006-03+01.006-03éYe 1008-04)mee글 | 10064eet oat휴100651~71,00E-05=UF1008-06|ooate글1.006-06ㆍmyRE= 0,851,00E-0711,00E-071008-08 |!|1400002004.00600600tale호SSE?공극 용6%》 ㅇ 수밀성 혼합 물의 소성변형저 항을 위한동적안정도확보- 공 극 률이 낮을 수록 동정안정도는 불리 하므로 동 적안정도 확보 범위내에서 공 극률 최소화600 | 모을NCLBpessoa구분분WC1WC-1300oeiE(PG64-22)(PG76-22)i=3 200aea공 극률 2.3%13를 빼.SAME!4 O501,244[=(21/nn):’3공 극률 1~2%에서 동적안정도 확보를ne)a위해개질 재 사용※동적정도안 기준(전문 시방)서 : 911&2,000이,상 \/0-1 750이상Cx한국도로공사 ag oS AAAS TE AVIA Css, eSGS서울 외곽선 글현 대교서울 외곽 선 부 천 고가교(1999 년)201 년)7310mmPSMA2.6%734-10mmPSMA2.5%3+8mm PSMA2.1%310mm PSMA1.7%서울 외곽 선 글 대교현방수충이 없는( 침투 식 방공 극 률이 적은 수 밀밀실한 상태임수밀성 아스 콘은 공극 률 1~30% 54002)적용8002 충(40+407)으로 시공(하부 층 1~20%,상부 층 2~300ㆍ상부 층(마모)층 : 소성 변형 , 피로 균열에 대한 저항링닥 판 요철 정정, 절 삭 면 보호아스팔트혼합 물은 공용 성등급 기준 적용( 연구개발 실3633 호 , 2011.11.28)현장여건 상 944ㅅ 골재 구 득이 불가한 경우 밀 입도(\0-1)를uv적용 하며 소성 변 형에 저 항 하기 위한 동 적안정도 확보를위하여 공 극 률 1~20인 하부 층은 개 질재 첨가률 ㅇ이 낮은수밀성 아스콘으로 시공 하나 아스팔트 혼합물 생산및 현장 시공 상의 오차등으로 완벽한 방수는 현실적 어려움이 있으므로염수등 으영향이 많은 취약 구간은 방수 필요ㄴㄴ22)(안 국도로공사2012 넌도 섬 게 심 두 자료짐-쪼 장 구 사 || 특수 환경 노 출 지역 방 0 동는 치 역은 수밀 청 아스콘트 절 삭면 보호 콘크리트 절 삭 면은 침 투 수 (우수,염수)의 체수로 열 화가가속화됨a을로= 열 화 발생 취약구간은방수 층 필요Zi Ol Cram) 0 적용 구간 : 특수환경노출 지역및알칼 리 골재 반응 구간노출 환경등급지침 (도로교 연구원)통- 동결 용 해 일 수를 포함 하여 3 개이상해당또는 해 발 고도 45007이상0) 동결 용 해일수(0이하45 일및-2ㅁ이하 90 일이상)2) 제설제 사용량(13 톤/2차선ㆍ1070)6)누적적설량(6000)0) 강설일 수 (14일)6 해 발 고도 45007이상- 지사:원주,대관령,홍천,제천,충주,‘ 무주, 보은, 당진, 남원, 진안 0 방수층 종류- 시트 (2~4식 때이상): 용 착 식 , 부착 식 , 자 착 식-도 막 식 (~ a. AAS, SAB, 반응성 수 지 계- (30466000) : 천연아스 팔트 (11 ㅅ), 40500(6088 방수시 상부층 507 시공)※ 방수층 종 류는설계-시공시 현장여건, 경제성등을 고려하여 적용OxTess| zor설계실무 자료집-포장 궁 사ㅁ] 경계면접착력향상으로 체 수 예방0 위 터 블 라 스팅 면 처리로 접 착 강도 3.5배 향상0.32HIa-/ 워터블 라 스팅물 청소위 터 블 라 스 팅이물질제거를 위해 | 광 미 라띠브전( 문 시방서)- 블라 스팅 후수분,먼지등을 진공 흡입 (25 톤 트럭)- 고 주과 수분 계로 수분 5%이 내 여부 확인0: 0.2~0.6) 0.6~0. 82/m'- 접 착 강도를 확보할수 있는최소살포 량은 (ea-Milling시잔류량 구조잔유 (60%)률감안살0.8 2/m축을 위해 속 경 성 (26) 적용au)muyof!‘ohbyOx안 국도로공사2012 년도 설 실계 무 자료집-포장구사 |검토결론하고아스콘두께증가시공위해공 극 률 3%이하의 541 ㅅ 입도(1007)Au시공제거 0ㅇ 택코팅 살포 량 : 0.6~0.8/ /ㅠ이음부에 아법| 향후 계획 oA리 실태 점검(도로처 ,도로교통BK Be 06 시기 : 2012.6, 2012.9ex한국도로공사| 쩌 전도 설 실계 무 자료집-포장공사KoSEIS EY OFA 덧씩 우 구조 개선방안동 롱 정령| 추진 배경[] 1980 년 대이후 건설된 노선은 대부분콘크리트 포으로장 구조 공용과 교통량급증및 대형화등에의해 파 손이진 전 되 고 있어 효율적인 보수 필요[디 장 구조교통 제한의 어려으로움인해초속 경계 콘크리트또는아스팔트덧씨 우 구조로 보수불가피ㅁ 경제적 보수 방법 인 아스팔트덧 씨 우 구조의 문제점을 보완하고 최 적의 보 대안 수제시[] 포장형식( 단 연장)순구=콘크리트포장아스팔트포장계2,422.0kin67%1,210.0km33%공용10 년미만2058.7085%1,161.6km96%년수10°20'4 290.6km12%48.4km4%20 년이상72.703%==:120001 자로 연장(47)10,0008,0006,0004,0002,000년도198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011zaCx안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-=v|G7 =222LJ 2002년이전: 50이하덧씩 우 구조[| 2003년 : 덧 씨 우 구조 두께증가 시공 o SYAose)SAP: 9mWAP]- 501 덧 씨 우 구조 구간 콘크리트 보수 미흡, 두께 부족등 복합적 원인에의해 반 사 균열 , 포 트흘등 파손 발생- 기존 덧 씨 우 구조 구간은 40 추가, 신규 파 손 구간은 908 덧 써 우 구조 0 중부 선 0987년) : 00\ ㅇ #ㅁ 507,]0ㅁ8 7.500(50 절 삭) 덧 우 구조씨[] 2008년 : 중부 선 남 ~이 오창(@,028) 구간 파손부 보수 0 포 트 홀 , 백태등 파손손발생(두께 부족및 내부 침투투 수) 0 기존508 덧씩 우 구조 구간에 50추가( 파손 부 WA)[] 2009년: 중부선N,to4u‘44N2 0 우수 침 투로 접합\m 0 기존1008덧씨 우 구조구간에[] 2009년 : 호남선 덧 씨 우 구조 구간00) 보수0 우수 침 투로 접 합면 열화, 포 트홀등 파손 발생 0 기존 덧 씩 우 구조 구간 절삭 후 재시공 , 침 투 수 유도 배수 조치[] 2010 ~ 2011년 : 덧씩 우 구조 구간방수 공법 적용 0 덧씩 우 구조 접 합 부에 방수 처리 ^ㅇ- 00898, 시트식 ,도막식 , 수밀성 아스팔트방수층 시공zaOxtreet| 2012도 설 실계 무 자료집-포장 구사ㅇ 덧 쓰 우 구조 접합부 체 류 수에 의한 열화등의 처리 기준이 없어 현장판단 하에 임의 적용등[| 덧 쓰 우 구조 최소두께 부재로 포장 보수 시 시행 착오Al (Gem, 75cm, 9m등) 적용으로반 균열사등내구성부족으로보수 하는등 현장적용시 혼선발생니 절 삭 면 체류 수에 의한열 화로 내구성부족및 조 파손ㅇ 공 극 률이(밀 입도 3~6%) 다소 높은 혼합 물을 사용 하고 있어 우수침 투에 의한 아스콘혼합물약 화로 파손0 절삭 접 합 면에 제 설 제등의 침투및 저 온에 의한 동결 용해 영향으로 접 합면에 열 화가 발생 하여 포장파손촉진0 절삭 후이질 재료의 접 착 력이 부 족 하여 층간 체 수 환경에 노출- 절 삭 면의 미흡한 처리로 아스콘 부착력 저하ㅇ 택코팅 24 시간 양생 하여야 하나 현실적 여건 상 어려움 발생6 시공이음부는 우수, 제 설 제등이 침 투 하기 쉬운 취약 구간이나별도의 처리 기준부재ewe( 큰 -한국도로공사terest88 절삭아 버ex100Xo조(02012 년도설계 실무자joll과0 JH위해KfBSRLS AAulo인soFENNzi\\a | 2띄kaa319)회a*Aza8= | LH산정les),iél+는g) ul|JH=) Se 27} Bey(a(절 삭) 덧 씨 우 구조 두께a8Na삐ialKO:버 기본 방향WX6@( 개선방안yw- 표면으로부터 평균 7407 깊이에서 임계염 화 물 량 1.268/이하※임계 염 화 물 량 : 철근 콘크리트 구조물에서 철근 부식 발생의 염화물영 화물농도0(0/03)Poon,o306090120150180210240270300OlGm) =) 포장면 상부의 염화물 영향 구간을 제거(60) [반 사균열 억 제를 위한 적정 두께 필요 0 덧 씨 우 구조 두께가 두 꺼 울수록 반 사 균열 저 항 성은 높음 0 미국의 경우 반 사 균열을 고려하여 덧 썩 우 구조 두께를 최소 7501이상으로. 규정※미국의 반 사 균열 예방을 위한 덧 씨 우 구조 두께7| at현황위스 컨신 ㅣ덧 씨 우 구조 두께 증가 -) 반 사 균열 발생률 저하- 75이상부터 반 사 균열 억 제 효과 비율이 큰 변화없음BSS : |-덧 씨 우 구조 두께 기준 75이상통- 밀입도 아스팔트 기준109이하로제한캘리포 니 아7개질제아스팔트또는SMA=AS=k"FabricsS Interlayer2 AtS교통국Fabrics AFS 시 두께 5000이상ㆍ『86005 미사용시 두께 7500이상za2한국도로공사2012 년도설계실무자료집-sven | PSMA500SMI-1SMI-2300ㅎ26cm『 사균발생률)T=2006.1 | 2006.4 | 2006.11 | 2007.1 | 2011.84 개월 | 7.4 개월 | 1.3년1.5 년6년일반+ 일반4(12%) | 4(12%) | 5(15%) | 6(18%) | 22(66%)PSMA+ 22/=+ PSMA}0(0%) | 0(0%) |0(0%) |0(0%) | 5(30%)PSMA+ PSMA0(0%) | 0(0%) | O(0%) |O(0%) | 12(72%)SMI-1+ PSMA1(4%) |1(4%) |2(8%) |2(8%) | 10(40%)SMI-2+ PSMA0(0%) | 0(0%) | 0(0%) |2(8%) | 5(20%)800 덧 씨 우 구조 방법에 따라 반 균열사발생률 차이가 있으나 공극 률이 적은 9544 수 밀 아 스 콘이 반 균열사저감에 효과반 균열사최소화를 위해 혼합물a 64Swos최소화 필요=) 반 사균열억 제를 위해7.50이상덧 씨 우 구조 필요(60시행)427Cxterest| 2012설계실무자료집-포 구사간 조사(중부 선)( 반 균열 사및 바닥판 열화)} 닥판 보호를 위해 방수 층 시험 시공(2010.10)바닥판 열화방수 층 시험 시공구분도 막식Guss위 지으이르러.| SPHSS)lure시공절 # 면삭 20golaa279.4km279,3km였으나추가열화SMA 6006455 400디 80"이상 구간에서 포장 상태가 우수한 2등급 유지수0 포장 상태 지 03000)가 3.5로 우수한한 구두께- 연도별 4001때m527.5O8O89 (cm)1급등4.0 초과매우수las과^4.0이하2등급 ㅣ3.5 초우수18.이과 ^3.5이하|3등급 |3.0 초aS|4등급 ㅣ2.0 초과 ^3.0이하불량12020032004200520065등급2.0이하매우 불량※ 중부-호남선 아스팔트덧씨우 구조공용성분석(도로교 연구원,통2007.12zaem안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-sven |삐 체 류 수에 의한절삭면 열 화 방지를 위한 대책 수립 lm) 포장 체로 우수,염수등이 침 투 되지 않도록 수 밀 성 아스콘 적용) 특수 환경 노 출지역방수 층 적용) 경계면 접착력향상으로 제수 예방 『 시공이음부 짐투수최소화를 위한 방수재도포| 포장 체로 우수, 염수등이(Ase wa]ange 0 아스팔트혼합 물의 공 극 률이- 10mm SMA42시공극률10^00/560 확보- 골재 입도가 적을 수록 공 극 률에 따른 트 수 계수가 낮음1.00640050이1,00€+00ei1.006-01|4000 1.006- 머| |919mm Beasi1.006-02 |L__SSMA13mm_j1.006-02나 |. 13001 뭘 입도1.006-03+01.006-03éYe 1008-04)mee글 | 10064eet oat휴100651~71,00E-05=UF1008-06|ooate글1.006-06ㆍmyRE= 0,851,00E-0711,00E-071008-08 |!|1400002004.00600600tale호SSE?공극 용6%》 ㅇ 수밀성 혼합 물의 소성변형저 항을 위한동적안정도확보- 공 극 률이 낮을 수록 동정안정도는 불리 하므로 동 적안정도 확보 범위내에서 공 극률 최소화600 | 모을NCLBpessoa구분분WC1WC-1300oeiE(PG64-22)(PG76-22)i=3 200aea공 극률 2.3%13를 빼.SAME!4 O501,244[=(21/nn):’3공 극률 1~2%에서 동적안정도 확보를ne)a위해개질 재 사용※동적정도안 기준(전문 시방)서 : 911&2,000이,상 \/0-1 750이상Cx한국도로공사 ag oS AAAS TE AVIA Css, eSGS서울 외곽선 글현 대교서울 외곽 선 부 천 고가교(1999 년)201 년)7310mmPSMA2.6%734-10mmPSMA2.5%3+8mm PSMA2.1%310mm PSMA1.7%서울 외곽 선 글 대교현방수충이 없는( 침투 식 방공 극 률이 적은 수 밀밀실한 상태임수밀성 아스 콘은 공극 률 1~30% 54002)적용8002 충(40+407)으로 시공(하부 층 1~20%,상부 층 2~300ㆍ상부 층(마모)층 : 소성 변형 , 피로 균열에 대한 저항링닥 판 요철 정정, 절 삭 면 보호아스팔트혼합 물은 공용 성등급 기준 적용( 연구개발 실3633 호 , 2011.11.28)현장여건 상 944ㅅ 골재 구 득이 불가한 경우 밀 입도(\0-1)를uv적용 하며 소성 변 형에 저 항 하기 위한 동 적안정도 확보를위하여 공 극 률 1~20인 하부 층은 개 질재 첨가률 ㅇ이 낮은수밀성 아스콘으로 시공 하나 아스팔트 혼합물 생산및 현장 시공 상의 오차등으로 완벽한 방수는 현실적 어려움이 있으므로염수등 으영향이 많은 취약 구간은 방수 필요ㄴㄴ22)(안 국도로공사2012 넌도 섬 게 심 두 자료짐-쪼 장 구 사 || 특수 환경 노 출 지역 방 0 동는 치 역은 수밀 청 아스콘트 절 삭면 보호 콘크리트 절 삭 면은 침 투 수 (우수,염수)의 체수로 열 화가가속화됨a을로= 열 화 발생 취약구간은방수 층 필요Zi Ol Cram) 0 적용 구간 : 특수환경노출 지역및알칼 리 골재 반응 구간노출 환경등급지침 (도로교 연구원)통- 동결 용 해 일 수를 포함 하여 3 개이상해당또는 해 발 고도 45007이상0) 동결 용 해일수(0이하45 일및-2ㅁ이하 90 일이상)2) 제설제 사용량(13 톤/2차선ㆍ1070)6)누적적설량(6000)0) 강설일 수 (14일)6 해 발 고도 45007이상- 지사:원주,대관령,홍천,제천,충주,‘ 무주, 보은, 당진, 남원, 진안 0 방수층 종류- 시트 (2~4식 때이상): 용 착 식 , 부착 식 , 자 착 식-도 막 식 (~ a. 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