2013년도 설계실무자료집 - 기타공사

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9-4

알뜰주유소 도입에 따른

신설주유소 주유설비 설치기준 개선

시 설 처-391

(2013. 2. 6)

I 추진배경

□ 알뜰주유소 도입 이후 판매량 증가(30%)로 유류탱크 용량 증대 필요

o「알뜰주유소 유류탱크 증설추진(2012.10, 휴게시설처)」에 따른

유류 적정 보유일수 변경 (7일 → 10일)

□ 셀프주유기 설치기준 수립 필요

Ⅱ 추진경과

□ 2007. 1 :「주유소 주유설비 설치기준 개선」(시설처-170)

- 신설 및 보완시 유류탱크 및 주유기 설치기준 개선

․유류탱크 : 적정보유일수 7일, 유종별 최소용량 4만리터

․주 유 기 : 최소수량 노즐 각 4개

□ 2012. 1 :「유류가격 인하로 정부 물가정책 선도를 위한

“ex알뜰주유소” 운영 방안」(휴게시설처-273)

- [시설처] 알뜰주유소 도입에 따른 신설주유소 설비기준 수립

: 유류탱크 용량 증설, 셀프주유기 반영

□ 2012.10 :「알뜰주유소 유류탱크 증설추진」(휴게시설처-2942)

- 신설 주유소 유류탱크 용량 : 10일 보유량

Ⅲ 요구사항

□ 알뜰주유소 도입 이후 유류탱크 적정보유일수 변경에 따른 설치

기준 변경 필요(7일→10일)

□ 셀프주유기(혼합4복식) 도입에 따른 기존 설치기준 검토 필요

□「이용실태분석을 통한 효율적인 휴게시설 설치모델 연구(2010.5)」에 따른

주유소 이용율, 평균주유량 등 설계인자 변경 사항 반영 필요

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Ⅳ 설치기준 개선(안)

1 산출방법

유류탱크

□ 용량(ℓ) = 일평균 판매량(ℓ/일) × 적정보유일수(일)

◦신설노선 및 기존노선 주유소 신축시

: 10년후교통량(대/일) × 평균이용율(%) × 평균주유량(ℓ/대)

× 적정보유일수(일)

◦기존노선 주유소 개축시

: 해당 주유소 연간 일평균판매량(ℓ/일) × 적정보유일수(일)

주 유 기

□ 주유기 수량(노즐수)

= {이용차량(대/일) × 혼잡율(%) ÷ 회전율(대/h)} + 1(여유율)

- 혼잡율 : 최고혼잡시간대 이용대수 비율(%)

- 회전율 : 노즐당 시간당 주유대수

2 설치기준 개선(안)

가. 유 류 탱 크

구 분 기 존 개 선

신설노선 o {①×②×③} × 7일 o {①×②×③} × 10일

기존

노선

신설1) o {①×④×⑤} × 7일 o {①×④×⑤} × 10일

개축2) o {⑥} × 7일 o {⑥} × 10일

최소 용량 o 유종별 4만리터 “좌 동”

여유 부지 -

o 유류탱크 배치시 향후 증설

을 감안하여 여유공간 확보

① 해당노선 10년 후 일방향교통량(대/일) ⑥ 해당 주유소 유종별 년간 일평균판매량(ℓ/일)

② 전체노선 주유소 유종별 평균이용율(%) ※ 용어정의

신설1) : 기존노선에 주유소가 새로이 생기는 경우

개축2) : 기 운영중인 주유소의 유류탱크를 다시

설치하는 경우

③ 전체노선 주유소 유종별 평균주유량(ℓ/대)

④ 해당노선 주유소 유종별 평균이용율(%)

⑤ 해당노선 주유소 유종별 평균주유량(ℓ/대)

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나. 주 유 기

(1) 일반주유기 : 유종별로 각각 산출

구 분 기 존 개 선

신설노선 o {①×②×⑤÷⑥} + 노즐 각 1개 “좌 동”

기존

노선

신축 o {①×③×⑤÷⑥} + 노즐 각 1개 “좌 동”

개축 o {④×⑤÷⑥} + 노즐 각 1개 “좌 동”

최소 수량 o 유종별 노즐 각 4개 “좌 동”

① 해당노선 10년 후 일방향교통량(대/일) ④ 해당 주유소 유종별 년간 일평균이용량(대/일)

② 전체노선 주유소 유종별 평균이용율(%) ⑤ 혼잡율 : 최고 혼잡시간대 이용대수 비율(%)

③ 해당노선 주유소 유종별 평균이용율(%) ⑥ 회전율 : 시간당 처리능력(대/h)

(2) 셀프주유기 : 유종 구분없이 휘발유, 경유를 합산 산출

구 분 기 존 개 선

신설노선 - o {①×②×⑤÷⑥} + 주유기 1대

기존

노선

신축 - o {①×③×⑤÷⑥} + 주유기 1대

개축 - o {④×⑤÷⑥} + 주유기 1대

최소 수량 - o 혼합4복식 3대

① 해당노선 10년 후 일방향교통량(대/일) ④ 해당 주유소 연간 일평균이용량(대/일)

② 전체노선 주유소 평균이용율(%) ⑤ 혼잡율 : 최고 혼잡시간대 이용대수 비율(%)

③ 해당노선 주유소 평균이용율(%) ⑥ 회전율 : 시간당 처리능력(대/h)

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3 각 항목별 적용수치

구 분 기 존 개 선

유 류

탱 크

적 정

보유일수

7일 10일

평 균

이 용 율

o 신설노선

- 휘발유 : 1.18%

- 경 유 : 1.92%

o 기존노선

- 해당노선 평균이용율

o 신설노선

- 휘발유 : 0.70%

- 경 유 : 0.75%

- 전 체 : 1.45%(휘발유+경유)

o 기존노선

- 해당노선 평균이용율

평 균

주 유 량

o 신설 및 기존노선

- 휘발유 : 35.2ℓ

- 경 유 : 51.1ℓ

o 신설노선

- 휘발유 : 29.3ℓ

- 경 유 : 39.2ℓ

- 전 체 : 34.4ℓ(휘발유+경유)

o 기존노선

- 해당노선 평균주유량

주유기

회 전 율

o 단 식 : 15대/h

o 복 식 : 30대/h

o 단 식 : 15대/h

o 복 식 : 30대/h

o 셀프주유기 : 30대/h

(혼합4복식)

혼 잡 율 35% “좌 동”

여 유 율

o 일반주유기

: 유종별 노즐 각 1개 추가

o 일반주유기 : “좌 동”

o 셀프주유기 : 1대 추가

최소수량

o 일반주유기

: 유종별최소노즐4개이상

o 일반주유기 : “좌 동”

o 셀프주유기 : 3대(혼합4복식)

※ 해 설

유 류

탱 크

o 유류탱크 적정보유일수 증가 (7일 → 10일)

: 재고 관리 효율성 고려 적정보유 유량 증가

o 평균이용율, 평균 주유량 변경

:「이용실태분석을 통한 효율적인 휴게시설 설치모델 연구(2010)」

추후 부대시설 이용 실태 조사 결과에 따라 적용수치 변경 적용

주유기

o 혼합4복식(셀프주유기) 회전율

: 주유기 1대당 동시 주유 가능차량 2대로 복식 회전율 적용

o 혼합4복식(셀프주유기) 최소 설치수량

: 적정 처리능력 확보를 위한 최소 3대 설치 (첨부 참조)

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Ⅴ 향후계획

□ 방침 이후 신설주유소 : 설계시 적용

□ 공사 중 주유소 : 여건에 맞게 설계변경 시행

- 공사 중 주유소(2) : 금왕(평택), 금왕(제천)

첨 부 : 1. 셀프주유기(혼합4복식) 최소 설치수량 검토(안) 1부.

2. 평균이용율 및 평균주유량 산출 근거 1부. 끝.

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첨 부 #1

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첨 부 #2