2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

554

8-11 졸음쉼터 안전시설 개선 교 통 처-5233

(2013. 11. 15)

I 목 적

□ 졸음쉼터 이용고객의 교통 안전성 강화를 통한 고속도로

교통사고 감소

Ⅱ 현 황

□ 졸음쉼터 설치 및 운영현황

(단위 : 개소)

계 2012까지 2013년 2014년 이후

202 110 23 69

※ 화장실은 2013년 현재 17개소 설치 운영 중

□ 설치기준

o 기하구조 : 용지확보의 어려움 등으로 버스정류장 설치기준 준용

감속

테이퍼

60m

가속

테이퍼

60m

주 가속차로

130m

주 감속차로

100m

차량 통행로 겸용

보조 가 ․ 감속차로

(50m이상)

주 차 공 간

충격흡수시설 가드레일

※ 버스정류장 설치기준(설계속도 100km/hr 경우)

버스정류장연장L

감속차로 가속차로

변이구간L1 감속차로정차로가속차로

보조

L3

a.일반평면도

b.횡단면도

(설계속도 100km/hr 일 경우)

본 선 3,600 2,500

500 3,100 500 500

단 면 A-A 단 면 B-B

2,667

본 선

500 500

3,667 3,600 2,500

500 2,000 500

단 면 C-C

500

본 선 5,500 8,600

4,500 500 5,600 3,000 500

단 면 B'-B'

본 선 4,200 3,600 2,500

500 3,200 500 500 2,000 500

주감속차로L 2

보조

주가속차로L 6 변이구간L7

L4 L5

T

구분 계 변이구간 주가감속차로

감속부 160m 60m 100m

가속부 190m 60m 130m

※ 보조감속차로 50(40)m, 보조가속차로 40(30)m

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

555

- 감속차로 : 직접식

- 가속차로 : 본선 교통량이 많을 경우 평행식, 본선 선형과 잘

어우러지지 않을 경우 직접식 적용

구 분

감속차로(m) 가속차로(m)

비 고

주감속길이 테이퍼 주가속길이 테이퍼

직 접 식 100 60 130 60

평 행 식 - - 190 60

※ 현장 여건에 따라 최소기준 이상 적용

- 종단경사에 따른 가․감속차로 연장조정

본선 종단경사 2% 이하 2～3% 3～4% 비 고

하향경사 주감속차로 1.0 1.1 1.2

상향경사 주가속차로 1.0 1.2 1.3

o 부대시설 설치기준

설치

여건

예상

이용율

100대/일 미만 100대/일 이상 200대/일 이상

방향별

교통량

20,000대 미만 20,000대 이상 60,000대 이상

주차면 7대 이하 8~15대 16대 이상

기타 상습 정체구간

표준

부대시설

․벤치(1EA/3대)

․수목식재

․화장실(선택적)

․벤치(1EA/3대)

․수목식재

․화장실

․벤치(1EA/3대)

․수목식재

o 기타 안전시설

- 충격흡수시설(CC3), 가드레일(SB-3, SB-5), 관리용 CCTV

- 안내표지 : 1KM, 500m, 직전

- 교통안전표지 : 우회전금지(역진입 예방), 우합류 주의, 양보

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556

Ⅲ 문제점 및 개선대상 검토

□ 졸음쉼터 진․출입부 사고

o 진입로 급진입 및 과속으로 사고발생 우려(진입부 과속사고 1건)

o 이용고객 진입부 주차 기피(진출부 선호)

o 진출부 저속차량 본선 진입 시 본선과의 속도 편차로 접촉사고 발생

우려(진출부 주시태만 접촉사고 1건)

※ 최근 IC(JCT)연결로, 휴게소, 졸음쉼터 사고발생현황

(2012년 ~ 2013년 7월)

구 분 IC 등 연결로

휴게소

(173개소)

졸음쉼터

(110개소)

사고건수 310건 72건 3건

사망자수 17명 11명 -

부상자수 116명 42명 -

※ 졸음쉼터 사고개요도

1건 / 부상 0명

(과속)

역주행 1건 / 부상 0명

주시태만 1건 / 부상 0명

☞ 타시설(IC, 휴게소)에 비해 사고 발생건수는 적으나, 졸음쉼터의 확대설치

및 이용자 증가로 쉼터구간 교통사고가 증가할 개연성이 많음

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

557

□ 가․감속차로 현황 검토

※ 휴게시설의 가․감속차로 설치 기준

- 휴게시설 진출입부에 대한 설계기준은 별도로 제시하지 않고 주행패턴이

크게 다른 출입시설의 연결로 설계기준을 준용함

․ 출입시설 진출입부 주행패턴 : 감속 → 등속 → 가속

․ 휴게시설 진출입부 주행패턴 : 감속 → 정지 → 가속

- 연결로의 길이는 계산에 의한 소요길이를 기준으로 하고, 특히 진출입

교통량으로 인한 지정체 발생 등을 감안, 주변여건, 경제성 등을 종합적

으로 고려하여 충분한 길이 확보토록 함

o 졸음쉼터의 가․감속차로 길이는 외국의 소규모 휴게시설 설치

현황과 공용노선 부지활용의 한계 등을 감안하여 국내 버스정류장의

가․감속 차로 기준을 준용 함

※ 외국의 소규모 휴게시설(자료출처 : Roadfacilitespolicy UK 2008)

40m : 100km/hr 미만

70m : 120km/hr 미만 40m 15m 10m 45~100m

25m

10m 30m

- 감속차로 : 30m

- 가속차로 : 125m(접속로 15m + 주가속차로 40m + 테이퍼 70m)

o 계산에 의한 가감속 차로 길이 검토(붙임 #1 참조)

- 버스정류장 기준 준용으로 트럭의 가속 필요길이 확보필요(6m)

졸음쉼터 계산에 의한 가․감속차로 길이

감속차로 : 160m

가속차로 : 190m

버스 감속 필요길이 L  

V

－V



98m

버스 가속 필요길이 L  

V

－V



128m

트럭 가속 필요길이 L   

V

－V



196m

 : 가속차로시점부초기속도28km/hr(통행로설계속도30km/h)

 : 가속차로종점부도달속도75km(본선설계속도100km/hr)

 : 평균가속도(0.95 )

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558

Ⅳ 개선방안

□ 진입로 과속 급진입 사고예방

o 감속차로 속도저감 안전시설 설치(휴게소 안전시설 설치기준 준용)

- 설치대상 : 신설 및 공용중인 졸음쉼터

- 횡방향 그루빙(Grooving) 설치

․설치위치 : 주감속차로(테이퍼 끝~25m) 2개소 설치

․설치규격 : 횡방향 D형(상세도 참조)

- 속도감속 유도표시 (관련근거 : 교통처-941, 2011. 3. 8)

․설치위치 : 주 감속차로 시점～충격흡수시설(노즈부)

․설치규격 : 상세도 참조

- 속도제한 표지 설치(40km/hr, 경찰청 협의)

․설치위치 : 주 감속차로 시점

안전시설명 개 요 도

횡방향

그루빙

/

속도감속

유도표시

감속유도 노면표시

(상세2)

주감속차로 시점 ~ 충격흡수시설

충격흡수시설

감속유도 그루빙

(상세1)

상

세

“1“

⇒ 주 감속차로

상

세

“2“

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

559

o 진입부 시인성 증대 방안

- 칼라레인 설치

․설치대상 : 곡선반경1,200m이하구간에신설하거나공용중인졸음쉼터

※ 설계속도 120km의 정지시거 고려( ×

 

  × 

 

  )

․칼라레인 색상 : 녹색(색번호 34108)

※ 졸음쉼터 문안, 화살표 도안 : 백색

․설치연장 : 졸음쉼터 전방 본선+테이퍼(250m) ~ 주 감속차로(50m)

전 개 도 도안 상세도

※ 세부기준 : 『방향유도 Color Lane 설치 검토(안)』교통처-2417(2012.6.7) 참조

- 진입부 테이퍼 형상조정(차선 조정)

․당초 : “변화구간” ⇒ 변경 : “직선 + 변화구간”

․설치방안 : 갓길 활용, 변화구간 60m, 본선평형(직선)구간30m 설치

※ 본선 설계속도(100km/h) 감안 약 1초간 제동장치 작동시간 직선구간 적용

․설치대상 : 공용노선 신설 및 공용중인 졸음쉼터

※ 단, 평행식 설치구간 및 여건 상 설치 곤란 구간은 변화구간만 70m 설치

(설계속도 120km/h의 기준)

주차공간

갓길➡

본선➡

주 감속차로

갓길 활용

감속 테이프

(변화구간+직선)

60m+30m 100m

당초 테이퍼 선형

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

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□ 진출부 속도편차에 의한 사고예방

o 가속차로 테이퍼 형상조정(차선조정)

- 당초 : “변화구간” ⇒ 변경 : “직선구간 + 변화구간”

- 설치방안 : 갓길 활용, 본선평형(직선)구간 30m, 변화구간 60m 설치

※ 트럭 도달속도(75km/h) 감안 위험요소 판단시간(약 1.5초) 직선구간 적용

- 설치대상 : 공용노선 신설 및 공용중인 졸음쉼터

※ 단, 평행식 설치구간 및 여건 상 설치 곤란 구간은 변화구간만 70m 설치

(설계속도 120km/h의 기준)

o 진출 접속로 추가 반영(20m)

- 설치대상 : 공용노선에 신설하는 졸음쉼터

- 적용길이 : 20m

  

 ×   × 

 

  



   × 

  

≒ 20m

 : 출발속도 10km/h

 : 도달속도 28km(설계속도 30km/h)

 : 평균가속도(1.38 , 주행속도 10km/h 부재로 20km/h 적용)

※ 정지(출발속도 10km/h)에서 가속도 1.38m/s2 로 30km/h 도달 까지의 거리 반영

진출

접속로

주 가속차로

갓길 활용

가속 테이프

(직선+변화구간)

20m 130m 30+60m

주차공간

VAR

갓길

본선➡

※진출 접속로 구간

주차가 불가능토록

조치(녹지, 벤치 등 설치)

주 감속차로

갓길 활용

감속 테이프

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

561

o 본선 주행차량의 합류부(테이프) 인지 및 주의를 위해 본선 그루빙

및 진출 테이프 시인성 증진용 시선유도봉 설치

- 그루빙 설치방안

․설치위치 : 본선(졸음쉼터 진출로와 합류되는 주행차로)

합류부 전방(합류 테이프 시점~25m 전방) 2개소 설치

․설치규격 : 횡방향 D형(졸음쉼터 감속차로 설치 그루빙과 동일)

․설치대상 : 신설 및 공용중인 졸음쉼터

- 시선유도봉 설치방안

․설치위치 : 졸음쉼터 종점 안전지대 및 가속 합류부(길어깨)

․설치방안 :

☞ 안전지대 내 : 현장여건 감안 가드레일 선형에 맞춰 설치

☞ 가속 합류부(길어깨) : 주 가속차로 끝 또는 가드레일 선형 변화구간

전후에 현장 시인성 감안 8m 간격으로 수량조정(최소 6EA) 설치

․설치대상 : 신설 및 공용중인 졸음쉼터

가드레일 시선유도봉(가속 합류부)

그루빙

20m

시선유도봉(안전지대)

b: 750mm 이상

c: 80mm 이상

※ 외국(오스트리아)의 합류부 시인성 증진시설 설치 운영사례

비상주차대 테이프 갈매기 표지설치 휴게시설 가속차로 시선유도판 설치

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

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o 주차구역 안내표지 설치

- 저속차량의 쉼터 내 통행로를 이용한 충분한 가속을 위해 트럭

등 대형차량을 졸음쉼터 입구부로 주차 유도

주 차 장

쉼터 공간

60㎝

100㎝

60㎝

20㎝ 20㎝

150㎝

80㎝

대형차량

주차공간

60㎝

100㎝

60㎝

20㎝ 20㎝

150㎝

80㎝

소형차량

주차공간

□ 개선방안 요약

개선대책 설치 시설 설치위치

진입로 과속예방

감속유도 노면표시

속도제한 표지 설치 감속차로

운전자 주의․인지 횡방향 그루빙설치

본선(합류부 전방)

진출입부

시인성 증대

칼라레인 설치

진입부(본선+감속차로)

*곡선반경 1200M 이하 대상

시선유도봉 설치 진출 안전지대 및 합류부

테이퍼 현상변경

(변화구간 ⇒ 직선+변화구간)

감속차로 테이퍼

진출부 속도편차 해소

가속차로 테이퍼

진출접속로(20m) 추가 반영

주차공간~주가속차로

*대상 : 신설 졸음쉼터

주차구역 구분 안내표지 주차공간

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

563

Ⅴ 적용방안

□ 칼라레인 및 감속유도 노면표시, 테이퍼 형상 조정

o 공용 졸음쉼터 : 차선도색공사 시 포함시행

o 신설 졸음쉼터 : 졸음쉼터 설치 공사에 포함 시행

□ 횡방향 그루빙 설치

o 그루빙 설치 장비 운영계획에 의거 설치

※ 단, 주변 소음 민원 발생(예상)구간 제외

□ 속도제한 표지, 시선유도봉, 주차구역표지 설치

o 2013년 12월 말 까지 조치

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

564

계산에 의한 가․감속차로 길이

□ 감속차로(본선 설계속도 100km/hr 경우)

○ 승용차가 감속에 필요한 거리

계산에 의한

감속차로 소요길이

  

 ×  × 



 



 

  

≒ 127m

 : 유출부평균주행속도35km/hr(주차장통행로설계속도30km/h)

 : 감속차로시점부도달속도85km(본선설계속도100km/hr)

 : 감속도(1.96 )

본 선

설계속도 120 110 100

연결로

설계속도 50 40 30

도달속도 98 91 85

유 출 부

평균 주행속

도

42 35 28

○ 버스가 감속에 필요한 거리

설계속도 주행속도

유 출 속 도

(V1)

정 지 속 도

(V2)

감속도 계산값

100km/hr 80km/hr 65km/hr 20km/hr 1.5 98m

- 감속차로 산정식 :    

 ×   × 

 

  



□ 가속차로(본선 설계속도 100km/hr 경우)

○ 버스가 가속에 필요한 거리

설계속도 주행속도

유 출 속 도

(V4)

정 지 속 도

(V3)

가속도 계산값

100km/hr 80km/hr 65km/hr 30km/hr 1.0 128m

- 감속차로 산정식 :    

 ×   × 

 

  

붙 임 #1

2013년도 설계실무자료집 - 부대공사

565

○ 트럭이 가속에 필요한 거리

계산에 의한

가속차로 소요길이

  

 ×  × 



 



   × 

  

≒ 196m

 : 가속차로시점부초기속도28km/hr(주차장통행로설계속도30km/h)

 : 가속차로종점부도달속도75km(본선설계속도100km/hr)

 : 평균가속도(0.95 )

본 선

설계속도 120 110 100

연결로

설계속도 50 40 30

도달속도 88 81 75 초기속도 42 35 28

주행속도 (km/h) 35 30 28 20

평균가속도 (m/sec2) 0.74 0.88 0.95 1.38