포장공 ❙ 365

포장공

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포 장 공

연결로 포장두께 산정기준 검토 설계처-1761

(2014.07.08)

1 검 토 목 적

□ 분기점 및 나들목 연결로 교통량은 본선 교통량의 20~30%에 불과

□ 이용교통량에 따라 산정되는 포장두께 선정기준이 본선, 연결로

구분없이 일괄 적용중

□ 합리적인 포장두께 설계기준 적용을 통해 공사원가 절감 도모

2 추 진 경 위

내 용 비 고

◦ 연결로 포장두께 검토

- 한국형 포장설계법이 제시될 때까지 본선 포장 두께와 동

일하게 적용하되 최대 두께를 30cm로 규정

설계처, 2003.4

◦ 콘크리트포장 슬래브두께 및 동상방지층 설계적용방안

- 연결로 포장두께는 본선과 동일하게 최소 28cm 적용

설계처, 2009.7

◦ 아스팔트포장 연결로 포장두께 적용방안 검토

- 나들목(분기점 제외)은 주방향 교통량에 따라 적용

※ 최소두께 37cm (표층 5, 중간층 7, 기층 10, 보조기층 15)

설계처, 2009.11

◦ 한국형 포장설계법 설계 적용방안 검토

- 국내 자연조건, 교통환경 및 재료특성 등을 반영한 한국형

도로포장 설계법 개발에 따른 설계 적용방안 마련

- 슬래브 최소두께 : 22cm

설계처, 2014.4

◦ 콘크리트 포장 최소두께 관련 설계심의

- 콘크리트 포장 슬래브 최소두께 : 26cm

기술심사처, 2014.5

366 ❙ 포장공

3 현 황 분 석

1. 설계기준 검토

□ 고속도로

구 분 내 용

적용방안

나들목

아스팔트 포장 : 연결로 주방향 교통량에 따라 산출

콘크리트 포장 : 본선과 동일하게 적용

분기점 본선포장 두께와 동일적용

포장두께

아스팔트포장 : 최소두께 37cm

콘크리트포장 : 최소 28, 최대 30cm

□ 국 도

◦ 2008년부터 본선과 연결로의 교통량을 구분하여 포장두께 산정

[ 국도설계 실무요령, 국토교통부 ]

: 본선과 진출입로 교통량이 상이한 경우, 진출입로 구간은 반드시 진출입로

교통량에 맞는 설계교통 하중을 적용하여 포장단면 결정

□ 해외 설계기준

구 분 내 용

Wisconsin Facilities

development Manual

∘ 연결로 포장두께는 본선과 독립적으로 산정

Texas Pavement

design Manual

∘ 연결로 교통량 지수(TI)에 따라 산정

∘ 슬래브 계산두께 6in(15.24cm) 이하 시 6in 적용

Washington DOT

Pavement Policy

∘ 램프구간 포장은 예상 교통량에 따라 산정

∘ 포장슬래브 최소두께는 0.67ft(20cm) 적용

☞ 국내(국도) 및 해외의 연결로 포장두께 산정은 본선과 구분하여 연결로

교통량에 따라 포장두께 산정

포장공 ❙ 367

포장공

2. 문 제 점

□ 포장두께 설계기준에 대한 보수적인 접근

◦ 연결로 교통량과 상관없이 본선과 동일한 포장 최소두께 적용

- 비 합리적인 포장단면 적용으로 예산 낭비

◦ 콘크리트와 아스팔트 포장의 연결로 포장두께 적용기준 상이

- (콘크리트 포장) 본선 포장과 동일한 단면 적용

* 포장두께 최소 28, 최대 30cm 적용

- (아스팔트 포장) 나들목은 주방향 교통량에 따라 차등 적용하고

분기점은 본선 포장두께와 동일하게 적용

【교통량 비교】

구 분

교통량 (대/일)

비 율(%)

본 선 연결로(주방향)

나들목(평균) 31,529 5,281 17%

분기점(평균) 37,227 11,279 31%

※ 밀양-울산 등 최근 실시설계 5개 노선 비교 검토

□ 잠정지침의 지속적인 설계적용

◦ 기존 연결로 포장두께 설계법은 한국형 포장설계법 개발시까지

적용된 잠정지침으로써,

◦ 한국형 포장설계법 적용 및 본선과 독립적으로 연결로 교통량에

맞는 포장두께 산정 필요

교통량에 따라 합리적이고 경제적인 설계를 위한

연결로 포장두께 산정기준 개선 필요

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4 검 토 내 용

□ 연결로 포장두께 설계방안

◦ 포장형식과 관계없이 본선과 독립적으로 연결로(나들목, 분기점)

주방향 교통량에 따라 포장두께 산정

◦ 한국형 포장설계법 적용을 위한 연결로 포장두께 산정방법

- (입력교통량) 산정된 연결로 교통량의 2배 적용 (KPRP 홈페이지 FAQ)

* 방향분배계수 : 0.5, 차로분배계수 : 1.0 적용

□ 콘크리트 포장의 최소두께는 26cm 적용

◦ 설계심의 결과 반영 (기술심사처-1179, 2014.5.28)

□ 경제성 검토

◦ 대표단면 비교

(금액단위 : 천원/km, 연결로 1차로)

구 분 기존 설계법 개선 설계법

콘크리트

포장

단면구성

슬 래 브 28 슬 래 브 26

린콘크리트 15 린콘크리트 15

동상방지층 10 동상방지층 12

공사비

193백만원 188백만원

(감 5백만원)

☞ 설계중인 노선(파주～포천등4개노선) 적용시 공사비 493백만원 절감

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포장공

5 검 토 결 론

□ (설계방법) 연결로 포장두께 산정시 한국형 포장설계법을 적용하고

본선과 독립적으로 주방향 교통량에 따라 포장두께 산정

□ (최소두께) 콘크리트 포장의 최소두께는 26cm 적용

6 적 용 방 안

□ 설계중인 노선 : 본 방침 적용

□ 공사중인 노선 : 공사주관(시행)부서 판단 후 적용

붙 임 #1. 본선-연결로 교통량 비교 결과

#2. 연결로 포장두께 비교 검토

#3. 설계중인 노선 경제성 분석