510 ❙ 기 타

93

기 타

스마트톨링 도입 대비 톨게이트 디자인 개선 방안 수립 시설처-1197

(2016.04.21)

1 추진배경

□ 톨게이트 시설 디자인에 대한 국민의 눈높이 수준 상향 및

중요성 강화

□ 스마트톨링 도입 이후 발생가능한 톨게이트 개량비용 및

유지관리비 최소화 필요

2 추진경위

□ 스마트톨링 도입에 따른 나들목 최적화 설계

추진 방안 수립 [건설처-1803]

: 2014. 5.

□ 2020 스마트톨링 대비 슬림형 영업소 도입방안

수립 [시설처-1779]

: 2014. 6.

□ 2020 스마트톨링 대비 영업소 규모 개선 방안

수립 [시설처-2740]

: 2014. 9.

□ 2015년 개통노선「슬림형 톨게이트」시범 적용

[담양-성산간 동남원, 거창(영)]

[울산-포항간 남포항, 동경주, 남경주, 범서(영)]

: ~ 2015.12.

설계행정

기 타 ❙ 511

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

3 현 톨게이트 설계 및 문제점

구 분 일반형 톨게이트 슬림형 톨게이트

적용시기 1987년 이후 2015 시범적용

캐 노 피

개 요

○ 형 태 : 아치형

○ 구 조 : RC조, 철골조

○ 규 격 : 폭 12m, 17m

○ 형 태 : 라운드형

○ 구 조 : 경량철골조

○ 규 격 : 폭 10.8m

사진대지

도 면

[ 정 면 도 ] [ 정 면 도 ]

[지붕평면도] [지붕평면도]

문 제 점

○ 아치형태의 획일적 디자인

장기간 사용

⇒ 고속도로 경관디자인 저하

○ 전면 강판부 도장 적용

⇒ 유지관리비(재도장) 지속 발생

○ 중앙차로 캐노피 높이증가 및

지붕면적 축소

⇒ 강우·햇볕 등의 차양효과 감소

○ 전 차로 기둥 설치

⇒ 스마트톨링 후 적정 차로폭

확대(다차로형) 불리

512 ❙ 기 타

4 개선방안

□ 디자인이 양호한 슬림형 톨게이트의 문제점 보완 후 적용

○ 기둥간격 조정을 통한 기둥 수량 감소 (1열/1차로⇒1열/2차로)

○ 캐노피 곡률을 완화하여 중앙차로 높이증가 최소화

○ 지붕면적을 확대하여 캐노피 기능 보완

높이조정

기둥갯수 감소

지붕면적 보완

정 면 도 지붕평면도

5 향후계획

□ 슬림형 톨게이트 보완설계 : ‘16. 5.

○ 4, 5, 7차로형 톨게이트 실시설계

□ [공사중 노선] 공사 설계변경 시행 : ‘16. 6. ~ 12.

○ 주문진-속초(‘16.12) : 설악, 속초(영)

○ 상주 - 영덕(‘16.12) : 동상주, 서의성, 북의성, 동안동, 청송, 영양(영)

○ 언양 - 영천(‘16.12) : 봉계(영)

※ 영덕(특성화), 경주(한옥형), 삼척·남삼척(공정상) 제외

□ [발주예정 노선] 설계변경 시행 : ‘16. 6. ~ ’17. 6.

○ 동홍천-양양(‘17.6) : 내촌, 인제, 서림(영)

설계행정

기 타 ❙ 513

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

□ [설계중 노선] 설계 반영 : ‘16. 6. ~ 12.

공사 시행 : ‘17. 1. ~ 12.

○ 부산외곽선(‘17.12) : 진영, 한림, 광재, 금정, 철마, 기장(영)

6 기대효과

□ 톨게이트 디자인 개선을 통한 국민의 눈높이에 맞는 경관

조성 및 고객 편의 개선

□ 스마트톨링 도입 이후를 대비한 적정 톨게이트 표준안 마련

□ 무도장 마감재 사용을 통한 재도장 비용 등 유지관리비 최소화