252 ❙ 포장공

63

포 장 공

시공 및 유지관리를 감안한

노면요철포장(rumble strips) 개선방안 검토

설계처-1978

(2016.07.05)

1 검 토 목 적

차로이탈 교통사고 예방효과가 탁월한 노면요철포장(Rumble Strips)

설치 시 포장체 교란 최소화, 적정 규격 준수 등 시공 및 유지

관리를 감안한 개선방안을 검토하고자 함

2 추 진 경 위

시 기 내 용 비 고

2003. 4

o 차로이탈인식시설(Rumble Strips) 적용기준 검토

- 형식, 규격, 위치 등 적용기준 수립

- 측대외측 길어깨 포장부에 설치, 절삭형 적용

* 규격: 폭400mm, 너비 180mm, 깊이9∼15mm, 중심간격300mm

설계도

10201-30190

2006. 8

o 노면요철포장(Rumble Strips) 설치규격 개선

- 절삭형 최대 홈깊이 : 15mm → 13mm(9～13mm)

* 국토교통부 도로안전시설 설치 및 관리지침 반영

교통처-2976

2007. 9

o 노면요철포장(Rumble Strips) 적정성 검토

- 고속도로 전구간 확대 적용

- 방음벽, 출입시설, 터널, 교량구간은 제외

설계처-2636

2008. 8

o 노면요철포장 개선방안 검토

- 전압형(콘크리트) : 길어깨차선에서600mm→100mm이격

* 규격 : 폭250mm, 너비 100mm, 깊이 10mm, 중심간격 200mm

- 절삭형(아스팔트) : 길어깨차선에서200mm→100mm이격

* 규격 : 폭300mm, 너비 180mm, 깊이 13mm, 중심간격 300mm

설계처-2204

2014. 6

o 노면요철포장 설계기준 개선 검토

- 중분대 및 길어깨 측(터널포함), 방음벽 구간 포함

- 출입시설, 교량, LCS 설치 예상구간 제외

설계처-1617

설계행정

포장공 ❙ 253

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

3 설치개념 및 문제점

 설치 개념도

개념도 (아스팔트 : 절삭식, 콘크리트 : 전압식)

노면요철포장

중앙분리대

우측길어깨

상세 “B"

상세 “A"

상세도

300 (200) 180 (100)

※ ( ) : 콘크리트 포장

중앙분리대부 길어깨부 터널부

 문제점

□ 아스팔트 포장(절삭형)

o 아스팔트 포장 절삭 시 포장체 교란, 표면파손으로 균열발생

및 포장 노후화 가속

o 절삭 시 폐기물 발생에 따른 비용증가 및 환경피해

노면요철포장 파손 노면요철포장 균열 폐기물 발생

254 ❙ 포장공

□ 콘크리트 포장(전압형)

o 콘크리트 포설 후 몰드를 활용한 전압방식으로 볼록부 콘크리트

변형으로 깊이가 규격보다 약 2배 정도 깊음

노면요철포장 몰드 노면요철포장 몰드 깊이 측정(20mm)

o 기존 노면요철포장의 진동치(82Hz, 100km/h 주행 시)를 훨씬 초과

함에 따른 주행 쾌적성 저하 과다

※ 사람의 신체별 민감한 주파수(Ergonomics 2edition, 저자 Karl Kroemer 등)

▻ 20∼30Hz : 머리와 어깨사이의 공명 ▻ 60∼90Hz : 안구의 공명

o 오목부 물고임 및 이물질 체류시간 증가 (현 물고임부 증발시간 90분)

4 개선방안 검토

 아스팔트 포장 구간

□ 미국 전압식 노면요철포장 시공 검토

o 직경 50mm봉을 장착한 견인식 롤러로 포장면 전압(버지니아 주)

견인식 롤러(측면) 견인식 롤러(전면) 시공사진

50㎜

25㎜

o 전압시기(아스콘 온도) 조절 및 일정한 선형유지 어려움 등 시공

난이도가 높은데 비해 각성 효과 미미

설계행정

포장공 ❙ 255

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

□ 노면요철포장 개선(절삭식→전압식) 검토 (2015년 제안 3등급, 광주전남본부)

o 아스팔트 포장 시 동시 노면요철 설치방법 개발

전압판 개발 다짐시 병행 설치 시공사진

※ 호남선 97km 재포장 공사 시 시험시공 완료(2015. 6월)

- 전압판 제작방법

전압판 모식도 전압판 사진

* 목재를 피아노 건반식 분리이음형으로

제작하여 효과적 전압 및 파단 미발생

- 전압다짐 시기 : 시험결과 머캐덤 1, 2회 다짐 후 가장 양호

- 설치규격 : 콘크리트 포장(전압식)과 동일

o 경제성 검토 (단가산출서 별첨)

구 분 절삭식(기 존) 전압식(개 선)

단 가 2,110 원/m 882 원/m

항 목

- 장비비 등 설치비

- 폐기물 운반 및 처리비

- 전압판 제작 및 설치비

□ 검토결과

o 아스팔트 포장체 교란, 표면파손 및 폐기물 발생을 방지할 수

있는 전압판을 적용한 전압식으로 변경

※ 시험시공을 통하여 전압식 시공성(전압판, 설치시기) 검증 완료

o 설치규격은 콘크리트 포장(전압식)과 같게 하여 일관성 확보

256 ❙ 포장공

 콘크리트 포장 구간

□ 콘크리트 변형을 감안한 시공방법 개선

o 볼록부와 오목부 차이 10mm 유지되도록 시공

- 몰드 돌출부 높이 축소 조정으로 깊이가 과다하지 않도록

시공관리 철저

o 허용오차 설정 : 10mm + 3mm

- 각성효과를 위하여 현 기준인 최소 10mm를 유지

※ FHWA(미연방 도로청) 권장 규격 : 0.5인치(12.7mm)

- 최대치는 절삭식 최대 깊이를 감안하여 13mm 까지 허용

□ 검토결과

o 전압 시 콘크리트의 변형을 감안하여 볼록부와 오목부 차이가

10mm가 되도록 시공방법 개선

o 최소 10mm 유지 및 최대 13mm 이내로 설정

5 결론 및 적용방안

 결 론

□ 설치기준 개선

구 분 기 존 개 선

아스팔트

포 장

o절삭식

o아스팔트 포장 조기파손

o전압식

o콘크리트 포장과 동일 규격

콘크리트

포 장

o전압깊이 과다 시공

- 실측결과 약 20mm

-과대진동으로 쾌적성 저하

o깊이 10mm 유지 준수

-몰드돌출부높이축소조정

o허용오차 +3mm 이내 설정

설계행정

포장공 ❙ 257

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

□ 기대효과

o 아스팔트 포장체 교란 최소화로 포장 내구수명 증대 및 폐기물

발생 방지를 통한 환경피해 저감

o 콘크리트 포장 요철부 설치규격 시공관리로 각성효과 극대화

및 과대 진동 방지

o 향후 설계노선 적용 시 705백만원 공사비 절감

* 새만금-전주 등 4개노선 (교량, 진출입부 제외)

 적용방안

□ 설계 중, 건설 중인 노선 : 본 방침 적용

□ 공용 중 노선 : 공사주관(시행)부서에서 적용여부 판단

첨 부 #1. 경제성 검토 결과

#2. 단가산출서 및 단가설명서(당초/변경)

258 ❙ 포장공

첨부 2 단가산출서 및 단가설명서 (당초/변경]

설계행정

포장공 ❙ 259

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

260 ❙ 포장공

설계행정

포장공 ❙ 261

교통 및

기하구조

토 공

배수공

구조물공

포장공

터널공

부대공

기 타

262 ❙ 포장공

□ 단가설명서(당초)

U0110F010100 길어깨 노면요철포장 절삭식-아스콘포장 : M당

이 단가는 절삭식 노면요철포장(RUMBLE STRIPS)에 필요한 조합장비 (RUMBLE STRIPS+로

더 0.57m3)의 장비비, 바이트 자재비, 잔재물 정리에 필요한 자재비 및 기계경비를 포함한다.

단, 폐기물 위탁 처리비, 상차비 및 운반비는 별도계상 한다.

측 정

이 물량은 길어깨 노면요철포장의 연장으로 측정한다.

□ 단가설명서(변경)

U0110F010200 길어깨 노면요철포장 전압식-아스콘포장 : M당

이 단가는 전압식 노면요철포장(RUMBLE STRIPS)에 전압 다짐판(60회), 설치 인건비 및 작업

에 필요한 차량(2.5ton 트럭)의 사용료가 포함된다.

단, 전압에 필요한 장비(롤러)는 아스팔트 포장시 동시 설치하므로 아스콘 다짐 장비를 사용

한다.

측 정

이 물량은 길어깨 노면요철포장의 연장으로 측정한다.