462 ❙ 기 타

82

기 타

톨게이트 디자인과 조화된 지명표지판

높이 개선방안 수립 시설처-106

(2017.01.12)

1 추 진 배 경

□ 2020년 스마트톨링 전면도입 대비 영업소 차로수 축소 및

톨게이트 디자인 개선에 따른 지명표지판 높이 조정 필요

※ 2020년 이전 개통노선 영업소 차로수 현황

노 선 영업소 2차로 4차로 5차로 기타 준공년도

계 1 7 1 1

언양-영천

봉 계 ○

‘17

경 주 ○[한옥]

홍천-양양

내 촌 ○

인 제 ○ ″

서 림 ○

부산외곽

진 영 ○

″

광 재 ○

금 정 ○

철 마 ○

기 장 ○

2 추 진 경 위

□ 스마트톨링 도입에 따른 나들목 최적화 설계 추진

방안 수립 [건설처-1803]

: 2014. 5.

□ 2020 스마트톨링 대비 슬림형 영업소 도입방안

수립 [시설처-1779]

: 2014. 6.

□ 공사중인 노선 나들목 영업소 차로수 조정결과

알림 [건설처-4076]

: 2014. 9.

□ 스마트톨링 도입 대비 톨게이트 디자인 개선 방안

수립 [시설처-1197]

: 2016. 4.

기 타 ❙ 463

기 타

구 분 일반형 톨게이트 슬림형 톨게이트

정 면

1.8m

2.2m

1.8m

2.2m

○ 지명표지판 높이 : 4m (※ 하부 철골 1.8m + 지명표지판 2.2m)

측 면 37.5m

21.5m

17m

21.5m

13.8m

14.5m

○ 캐노피 폭 : 17m

○ 가시한계거리 : 37.5m(시점)~

21.5m(종점)

○ 캐노피 폭 : 13.8m

○ 가시한계거리 : 21.5m(시점)~

14.5m(종점)

3 현 기준 및 문제점

□ 현 기준

□ 문 제 점

○ 2020년 이전 개통 노선 톨게이트 차로수 : 대부분 4차로

⇒ 4차로 캐노피 정면 길이 20m 내외로 지명표지판 길이(11m)

및 높이(4m)와 비례 부조화

○ 톨게이트 디자인 개선 후 캐노피 폭 축소(17m→13.8m) 되었지만

지명표지판 높이 기존과 동일

⇒ 캐노피 폭 축소에 따른 지명표지판 가시한계거리 감소로 가시성

향상되어 기존 대비 높이 축소 가능

464 ❙ 기 타

4 개 선 방 안

□ 가시한계거리를 고려한 차로수별 지명표지판 높이 개선

구 분 정 면 측 면

5차로

이하

1.2m

29.5m 15.5m

○ 하부철골 높이: 1.2m

※ 6차로 이상 : 현행기준(1.8m) 유지

5 향 후 계 획

□ [공사중 노선] 공사 설계변경 시행

○ 동홍천-양양(‘17.6) : 내촌, 인제, 서림

○ 언양 - 영천(‘17.4) : 봉계 (※ 경주TG는 한옥형으로 제외)

□ [발주예정 노선] 설계반영 공사발주

○ 부산외곽선(‘17.12) : 진영, 광재, 금정, 철마, 기장

6 기 대 효 과

□ 차로수별 지명표지판 높이 조정을 통한 톨게이트 디자인 개선

□ 슬림형 톨게이트 도입(‘16)에 따른 지명표지판의 적정 높이 기준

마련

붙 임：슬림형 톨게이트 사진대지 1부. 끝.