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8【2018 년도설계실무자료 집82 #1Briettel|이6==Nemall Om고 1*|Cait \Ws]도: WW;다58 연 식 자 위이 세 계 고 비 캐 포!설계 -1033처설계안전성검토(069.9 ㅁ 1 52165) 시행방안(2018.03.29)of4건설공사의 시공중안전성확보를 위한 설계의안전성검토가의무화됨에ㅇ(검토 시기) 실시설계 완료전(공정 율 80% 또는 발주 자와 협의 하여 정한 시기)또는한국시설안전 공단0 5 단계설계안전성 검토wens[목표 : 건설과정 위 험 성을설계 부터발굴 Bl alA-2d=*: 심각성× 발생 빈도dogt) x*: 위 요험소가 끼치는피해gzIN*생발 빈도: 위 험 요소에 노 되는출정도mWrㅁSoe eee)설계 조건 검토ㆍ확인51602: 요소 별 위 평가험=발생빈도와 심각 성의 조합으로 위험성평가마마아노 룬 크= 건설공사 특성을 감안한최선의 저 대책감선정te으으|8021저감 대책설계도서 반영및 보고서작성00000 00 000| 구조기술자문위원희를 통한 내 검토부시행0 /" 팀구성및 운영- 설게시 부서행 :설계안-설계시행 부서, 품질 환경처 : 위 험요-설계사: 위 험 요수 크체리스트컴요Aㅇ 우리공사 구조기술자문위원회를 통한 내부 검토 시행(필요 시 시 실안 공단전의뢰2만 국도로공사 부록#1ㅣ부 록 -413실현방안계 처-1756설 18.05.30)여re"설계(20소 o통n하는 국민Lo침SeOb민등이 해당사자의 참 여 욕구 증 하고획(18.3)에 따라 국 민 참 여를 확대 종 합 추진 계터적극적인절차 개선및의견 수렴창구마련 0 누선 결정 방법에 대한 기본인식전면개선노선결정후 공개노선사전 공개및 국 민참여DAD(Decide-Announce-Defend)AID (Announce-Involvement-Decide)노선결정 전 국 민 참여 확대를 통한 갈등 원인 조 구조 발굴및 해소- 홍보강화, 홈페이지 개설등을 통한 상시 국 민 참여 구조회 제공 0 설 단계별계주 설명회민및 공람 구조회확대6) 추가 사항( 구조 본설계)( 실시설계)착수준공| 착수[za|준공후 7H!6》Q2:rtoOOQ관계 구조관 협의 || 노선 전정 || 환경 영향 평가| | 관계 구조관 혐의 | [구조물 합 동 조사||도로구역 결정 고지 선1 차 주 민 설명회 ||2차 주 민 실명 희 || 주 민 실 명 회및1차 주 민 설명회 ||2차 주 민설명회및주 민공람및 공람및 공람공람및 공람공람(지자체,14 일)(SHS,142)(읍면 동,14 잎) ||(시군구, 30 밀)(읍면동,14 밀) ㅣ|(마을이면,14 밀)※ 흠페이지국민참여설계정보 공개및의견 수렴 : 기본설계 착수후 실시설계준공 까지 상시공개ㅁ 세부 개 내용선구분당초개선비고- 구조 본설계 : 환경 영향 평가와 . |- 구조 본설계 : 노선 결정 전후 2 회동시 시행※ 환경 영향 평가와 별도시행주민 ㅣ( 사 군 구 단위설계중 1 회) ㅣ( 읍' 면 동 단위, 환 평 포함 시 3 회)설명회 |-실시설계 : 배수 구조물 합동 |-조사동시시행실시설계 : 배수 구조물 함 동조사포함2회 시행(음-면 ' 동 단위+ 마을( 요구 ㅅ) ㅣ0 차 읍면동 2차 마을 단위수민 |한경 영 황 평 구조와 동시 시행|-환경 영향 평가와 별도시행수민 |[군구 단위 공 람 기간 30 일 |(을 면 동 단위, 공 람 기간 14 일SS |ee 16)고 민설명회 동 시 시행 580미고Aocenon Saue 92.|- eto 국민 참 여설계" 신설 | 2609(민원 외 상시 참여 곤 랜(상시 참여가능90 ㅣ 부록 9Oeasceay}설계 -1927처Lei(2018.06.11) ㅁ 주 진 배경ㅇ설계시작성 하는 용지 경 계와공사 착 공 후 용지보상을 위해 1%공사에서 시행 하는 지 분할적측량 선의 불 일 치로 보상 지연(약 1 년)상관련 민원 발생, 실 착공 시기 지연으로공사 추진 애로 ㅁ 개선방안설계용지 선과 지정ee일 되도록치 업무절차 개선(외부) Ｌ×공사무업 협 약 , (내부)총무처토 지팀 엄무 범위 재검토=설계설계EEay || BESSag|)착수)완료)( 세 목 미포함)=00ASA)(04~18 개월)001개월|설계 | , | 지적 중 첩도현황설계eeag |_| Al StdRE) ae |) apg |?) aang |?) ae |) aszen Pog P|(14-1871 2)(1712)=) 성과 일치 작업이 필요 없어 세 목 고시 소요기간단 (^축 ㅅ 9~10 개월)-) 측량 성과가 일 치 하므로도로구역 결정시 토 지 세 목 포함 고시가능 ㅁ 구조 효과대0(실 공구조 추가 확보) 세 목 고시 소요기간단 축에 따른용 보상지시행시기를 앞당겨실공사 기간 추가 확보가능( 약 9 개월)※ 실질적인공사 기간 추가 보로확 원활한공사 추진및 품질 향상0(업 효율성무향상) 사업 내용의 정확성BUS BABA 민원최소화"및 산림청등 관련 구조 관간 업무 효율성 향상"*도 구역로 후 즉 시 보상가능, 고시 면적과 보상 면적 동 일로 민 원 발생 최소화=* 면적 상이 미발생에 따른관계 구조관협의지연및 보상금정산미 발생CxsacesTee et |, 부 목 =415위한 설계 -3951처축(2018.11.15)설계 주요 사항공유및설계자 현장이 해도설계 컨설팅 프로 세 스를 구축 하여설계- 건설 2AS후 4 개월이내설계설명회실시[공사 관리 규정 제 28 조(설 적정성계검토)]- 착공초 구조1 회 시행으로설계 성과품과 실제현장여건 SESES서상의(설계도움비 교ㆍ검토 하기 어려류단순 오 정정준수으로진행)사결과[조사 기간 : '18.8.30 ~9.7, 조 시 대상 : 368명(도공 144명, 시공사 224명)]( 업무 소통 적정)성 ㅣ(설 컨설팅 계필요성) ㅣ(소 창구통 필요성)00,- .제aerr)089%※ 중 분 하다 ※ 부 족 하다필요 하다＊ 불필요 하다 ㅋ 모 겠다르ㅎ 필요 하다 ＊ 불필요 하다[| 개선방안여 "설계 컨 설팅 " 추가시행현행||Pal설계 설 명 희 실시설계 설명회 실시 +설계 컨설팅 실시(착공후 4 개월)(착공후 4 개월)(착공후 1 년 내외)- (참여 자)설계 감독 +설계사실무 직 원 + 사업단+ 시공사- (rane)합동도보 답사를통한설계기준및 성과품 개선 사항 제시-설계에 설 설명회계및TF 있clr계 (0&ㅅ 시스템신설및 전SS-46|#=#1sa)[ys 417288xHErEFBaED 브론 +S대 00 녕 서 자 위 느 세 제 회 비 꺼로!=~a인 뽀cdFt0F IHoi xox주 일a =Sof버 g #1WSol"1a aa=22 0020a6 2 ot 브더 ^는Kr OF20zAdny‘은전과mR때가됩버더LSBRwhmo Olax)여SP18은ofD음고 =i voUfoa),ol)가 20거 ㅜ we삐 AK(녀zm버%)때BeoKxo x AmayRonNolaKDP~)호는nNRO버ㅠS뮤 또wo패배 20 002은iFxo더(18“)odxy=eB)“OU저조fac]고여okTRiexarikeg#ㅁfsHy8 odoP. raSox28smm 후W@WA oaSohar도 _ f4 i)entom고,x-~*ex oZlx Hl=oi.( mMGTwmOl0때후에 수 해go때nO=)ArMyo으skrH)I awbd하깨)더~toNL시TERㅁomOWISWR2305GK~Ee ae Ky베오0N버=x ,조(I®-1000x3sa_HH|io| ONobmRK ak S®~xop버oll) =(TuPewyore?doWWMoJxrfer2000호0 으ㅇzo= woON HOoy Or20SAeeXRPape i 270N뜨FMSJ BO 2et ot Hueemote Tr S전아as) TX회NtTh mwao WKerespK®버 그소바KY16쓰 구조으으KF버1610 . 90=z( 퍼 yo7Mymm ro)dol™NOR~ 후0~ oy서버iD NKW16ax를o (K ax §0 Ir소소ItoONaA PT woy)ar a=Sopo orep seoFan (eoRe바 더reRoyOXHoiF인ItWwfo Reex명 A00o]olKn=RTPTr-702oF미ㅠㅠoFmxULTO고9해서조돈0olZi aXWoKOKR벼Ar arxXWoHox700ASaqo100 oyCoe)Bmbo m« ww Z50woRdofMHㅜㅜ개mw(xto=TI(iar|moxWoywt,olwpmy*x떠세el*\1^811mw60Ol0O©aaa안 추가0~ha대패아;z;0_`골로그간 기하기하개선현설계개선460m6002이상(정지시거 확보)2.02@3.52.22.02@3.52.2a’!Tda’tT 기존도 (8.90)로확장공사구간7JEZZ(B.9m)확장공사 구간이80_2@3.50=7.0 1.16.1m|!yy6.1m1 차로「2차로1 미 0 ` 길어깨확보 (1.007)|‘| a임시방호 벽/'공구간 사==I3407 미만news4tibreeal:rene esets 20888:eei= 구조론도 토BAT ||‘a Eg30007이삼. ifsHt jun-iG loom OSa여+ 200m, _PerperLeo Lomrl FI7 62esrl&2WO?)@-"~wens.onesom.afo)또는 절 삭물량설계 반영QCㅠㅋㅜㄷ=3VeyIaot(i)ec*="et \SA = AD,SN: WD D crm, gm, SOvRA REM, aafraa! [22 |전 건 지설 설치 구조주 개서설계 -3695처oD]설설치l=|선 방아은ou(2018.10.29)ㅇ(개념 혼용) 일반 적으로 점검 승강시설( 계단)을 점검로로 통칭ㅇ0 ()급 경사 지 설치및안전난간 미흡ㅎ) 표도와준다르게시공및 구 검토조미 시행콘크리트 기초 -) [시공] 철근 매입 후 용접, 점검 취약부 발생동선단 축, 즉 구 동 시 점검, 삭 공간초 제공견 경사를 기준으로결정경사도1:3이하완 경사 (1:12이하) |급경사 1:1.2 초과) |1:0.5 43}형식버림 00ㅁㅠ ㅇ| 시멘트 블록 계단철 재 계단설치 금지ㅇ(점검원원 (안전) 계단 규격 기준 마련및 소단부안 난간전추가 설치ㆍ계단 기준: 단 높이 250이 내, 단 너비 200이 ,상 계단 폭 600이상ㆍ안전 난간 : 소 단 폭이 좁 고(1.500, 경사가급한 (1.0~1:1.2 리 핑 암 소 단부ㅇ (시설물안정)점검원 1 명 2 하중 조건으로 기초안정성확보지반에 지주 고정 방법제당초개선토사 | 소 정의 깊이 매입 후 다짐 | 콘크리트 기초 또는 지주 메 입발과콘크리트 기초앵커 매일COusceay부로1 ㅣ 부 -419록21494-4574(2018.09.21)선 방안 마련전 문 인력) 시공사의 비탈면 책임 시공을 목적으로 공구별 반영된비탈면전 인문 력의 채 용 기간이 짧고, 반영 금 액이 적어 고 인력급 채용 어려움ㅇ(확인 조사) 시공 시 확인 시 추 조사 개소수 부 족으로 충분한 조사자료확보 어려움 현재 비탈면 당 1~2 개소 확인 시 추 조사 반영ㅁ 개 방안선ㅇ 비탈면 전문 인력 제도 개선당초 (전체 사업단 67 억)|개Al 썬(전제 사업단 665억)공구별 1 인 채용Ce eleoe eS by| 00 사업단(깨공구-7 명)|| 00시 업 단6공구-488 |사업단사업단사업단사업단인당평균15 개월 (6~29개월) 근무6muleof!hhru- (운영 방법) 비탈면 전 인 문 력을 통합 하여 소 수 인 원ㆍ장 고용 구조시행- (고용 방법) 통합 공구와 전 문 인력 간 공동근로계약 체결(공 동 고용 씨 용 분담)- (잎금 상향) [현행]설계 용역 특 =]급 구조기술자 인건비 -) [변경] 특급 감리 인건비구분 |현행향후 설 노선개 전건설중 노선*임 금| 6,600 만원 / 연 | 8,400 만원 / 연 |8,300 만원 / 연[현행 + 추가 인 건 (20%)]업무 차량비-차 임차료,량유류비(1.000 만원 / 연 수준)건 비를 신규 단가로 적용 시 약 1 억원/ 연 수준(금액과다)- 충분한 조사자료 확보를 위해 불 연속 면등에 대한 추가 시추 시행| 용은 비탈면조정공사비*69단가) 사용 후 정산탈 면 보강등을 위해반영된예 비 비(비탈면공사 비의약 5%)부 록 -420|부르#122asceay1du =WL|:iKO)cm, FOvR4 RETA, debra! la!교량말뚝기초설계 적용 절차개선처철 계 -471oe°=(2018.02.12)교량 말뚝기초 형식 결정에 영향을 미치는 여러 특성에 대한설계검토질 차 정 립을 통해 합리적 말뚝설계도모* 감사원 구조 관 문 영 감 (177) 사시, 단일 현장타설 말뚝에 대한설계 검토(경제성분석) 합리화 요구문제점0) 말뚝길이별 검토 대상형식볼명확, (@안 진성/ 경제성 / 시공성등말뚝 형식 결정에 영향을 미치는 다양한 요소에 대한 검토 기준 미흡※ 최근 3 년 간 교량 말뚝기초 현황 (※ 포항-영덕등 6 개 노선, 322 개 교량) ©)분 |aSade 구조 말성Sage뚝| 현. 장 타설 말뚝말뚝 본 수 ㅣ 35,095 | 11.338 본21,580=21682적용 비율) | (100%)(32.3%)(61.5%)(6.2%)cr7성말뚝 위주( 전체의 94%)의 형식결정ㅁ 개 방안선0) 말뚝 길이별로검 대상토선정 기준 마련구분1027이하10~15m15m이상교대 |ㆍ강관말뚝ㆍ강관말뚝 / 복 합 말뚝 ｜ㆍ강관말뚝 / 복 합 말뚝강관말뚝ㆍ강관말뚝= eae교각｜ㆍ합성 말뚝ㆍ복 워 발목ㆍ단일 현장타설 말뚝RC@S(Ex-pile’)현장타설 말뚝(중 구경)현장타설 밀뚝( 중 , 대구경(@@)안전 성, 경제성 / 시공성검토를 위한 상세 기준수립- (안전성) 시공 후 지지력 확인을 위해 필요한 말뚝 형식별 필요 시험 * 반영* 말뚝 형식별로 시험방법(동 재하 , 정 재하시험 , 건 전도시험등)및 시험 횟수 상이- (경제성) 시공중및 최종 목적물완 성에 소요 되는 전체비용* 비교* “지 재 ,비 시공” 위주 비교-) “시험 비,가시설비용등 "을 포함하여 일체 소요 비용 비교-(시공성) 동일 교량에 다수 종류 말뚝 베치 시,가급적 2 개이하 형식 적용CXCwaces 부록. 체 1. 부목 =421탄 받침성47141719] T= 87] AWAY설계 -533처(2018.02.21)량 egige| a7] He및 현설계의 문제점 분석량의 실 거 동에 맞는 합리적설계개선방안을 마련 하고^ 자 함ㅁ 현설계및 문제점ㅇ (상시) 상ㆍ하부판에 쏘 구조를 두어 온도 하중및 풍 하중에 의한 변위 제어( 지진 시) 지진 하중에의해 써 구조 탈락, 모든 받침으로 지진하중 분담ㅇ 쏘 구조 저항력)무 수축몰 탈( 앵커 볼트 저항력, 무수축몰 팀( 앵커 볼트) 파손 우려ㅇ 쓰 구조 탈 락 시점 산정 곤란, a7] 미 탈 락 시 하부에과도한 하중 전달OREANS AAS2Fe 신축이음장치 파 손 우려ㅁ1개선방안검토Ogawa 써 구조 제거및 무ㅇ 고정단 , 일방향가동 단 개념 삭제년시이해_~bc_ax()3제”«3|«3와제~((b)]«ep.~~~이니퍼()«(g)«(g)~aay=pe* nSa고정단을 중 심으로 수축 팽창무 게 중 심 점을 기준으로 수축 팽창( 지진시 째 구조 미 탈 락으로 응력 집중 발생 (47 |= elet SHASFAS olay횡방향변위제 어를 위한 콘크리트블록( 전단 키) 설치( 분 리형 전단키)( 일체형 전단키)0 전단 키 설치방법은 현장여과설계자의 판단에 따라 선택 적용[고부 록 -422|SS#1"2.만국도로공사H3e2-42버호들z등73aH또265aaKza s&버#12zHoo부로도x& …bYxa베이ss6대 goTse승_-파펜10는iayMlx°치oe72~zo©Ho MHIlc0y 구조에할 O그lTo?=버- 배치oloe=더미3B혀om=1 x오00 몇 떠™또 ©%aiol파울Wsx 철근머ooNT _럽버=KK df)ay8=중AlNIAdyy xoe마서ㅣnn00 no wi}8 a eo나 00여 |이이ikLQUy Su따이wvsou 머PHs16oh 더2ai©d ©|nT601mB Bwtey 훌ON04Bes 하거나uns iod 다a시Thes삐| 2 i4거 weoy그 R로E전=RY uie =n이 h70수은 a e버주20obyquaRs£ns g got a OFgu OU에 ol1] 1072=| ®Wome 해슬림 vtiat^® el aos =)maLtpl=a s@wwmzlgd nS(* |iBOR 00R0벽체 대원8e Orto ooKDKe oG30 Kr( & mSNd_Yfe otamS~1) 교대 기초,주Feaㅇ 단면 겨dooow -TFta100uaADa®°°ageOooOoL]ㅇㅇ개념도_개선ace6이@@°》@o)@@@ㅇ 전단 철근 형상은 0), (0, @모두가능하며 , 시공 성 향상을 위해부 록 -424|SSA4-4 설= 계 -2813처aa그 ㅇㅇ략 저거 지 전 선계설계ㅁㅁ시설 미및 시공지고 개 개 저 선 바방 아안 거는검토(2018.08.21)2018. 5. 19 일 발생한차동1 교 교량점검시설 추락 사고 간련 하여 교량점겁시설설계및 시공에 대한개선음선u다짐 지지 부 정정 구조로서 일부 부재 손 싱이WS FARE통 괴 방지가능당초개선|-후 설치앵커로 시공|、-731 _ |-후 설치앵커의 취약성「점 인 뿔 임에 의한 취exc만 국도로공사부록1ㅣ)부록 -425ㅁ 점검 통로안전성 강화 방안1) 앵커안전성확보후설치앵커-선설치앵커2) 선설치앵커시공성 향상방안당초 : 코핑 철근으로 위치고정ROUNDradBAREMBEDED=°1SLEEVEZiOND END CAPateCAP ”FORMWORK- 코핑 철근에 결속 하여 위치고징- 강재거푸집에 자력으로식부착디 점검시설 구 검토조 내실화교량점검시설설계예제및 해설서"작성활용으로 구조검토내실화(붙임 #0ㅇ 검토부재별설계 하중및 하중 조 합에 대한 기준 제시ㅇ설계시기 해석 조건및ㅇ 시험 시공 결과에 따른 보완 방안검토(필요 시 , 8 월월)ㅇ "교량점검시설설계예제및 해설서" 구조기술자부 록 -426ㅣ부록#1222aaceay설계 -3721처(2018.10.51)구분노 출식 접속 슬래브매 립식 접속 슬래브선 목 조 장치절방수될 봉 밤베 [191001B EM O50)더|| | |=|---$($($-“| | \ -aagau니| '7|개요도900casas ||) ㅣ%블론 아스팔트 방수,따는senttent[2i\neaeRaa4}-=ㆍ콘크리트 포장아스팔트 포장적용 대상ㆍ아스팔트 포징(신축 량 2000이성) ㅣ(신 oo축 량 2002이하).은 조후ㅁ1 끄량 형식별 단부 슬래 브 연장공법(슬래브 익스텐션) 적용방안0 (당초) 단 경간 고정단 -) (개선) 연속 교0 적 조건구분직선 거더곡선 거더강교연장 1350이하, 사각 45"이하 | 연장 902이하, 사각 30"이하신축 량 60000이하신축 량 40000이하 연장2250이하,사각 45'이하ESE S신 촉 량 60000이하:COCsaceay#1|부록 -427던규 삿하브 익제 화 zayeroy ZSHA 5948코크 린 ㄷ 거곤 콘크리트거 더교상 하부 일체화설계방안검토(2061.160 그간콘크리트거더교 연속 화는 교량 받침을 설치하는 구조로써,유지 관리 대상이 되어 별도의 교량 점검시설이 필요함.06 따라서 콘크리트 거 더 교의 교량 받침 배 제가가능한상ㆍ하부일체화설계 방안도입 검토 하고자 함 .ㅁ 콘크리트거 더 교 상 아 부 일체화설계 적용성1) 구조계개 요도 기존 교량상ㆍ하부 일체화교량_Lli7LaAtarbrR W2) 상-하부 일체화구조비교 검토FH | . (1안) 거더 교각 힌지연결(2안) 거더 교각 완전 강결:||구조계:개요노| 다 웰바 4르구조계|거 더+ 코핑 + 교각I거더+(코핑)+ 교각장단점 | 7 지 관리 : 교량 받침 미 설치로 용이 | 유지 관리 ; 좌 동me | 본 위 수용 ; 구조등 연 성으로 번위 수 용 | 번 위 수 용 ; 좌 동7 | 구조거동 : 상부 축 력 만을 하부로 전달 | 구조거동 : 상부 축 력 + 흰을 하부로 전달경 관 성 : 하부구조 슬 림화 다소 우수 | 경 관성 : 하부구조 슬 림 화 우수※ 양평~이천 2 공구 봉 현 (00500교= 4502) (1안)으로 실시설계 납품부 록 -428ㅣ부록#1CO}saceayDO SosSalo Sal ASUFO} ㅇ 2 경간 교량- 교각으^]에 관계 없이 반영가 ㅇ 3 경간이상교량- 교각 높이2AN강성의 관계를 고려하여 ,가급적반영ㅎ 「되, ※일체화대상교각 선정및 상하. 부 구조연결 구조(힌지wrk설계자가ByDO 구조 효과Io?- 유지관리대상이 제 되므로거유 관리용시 약 14 억원절감a]Ba1KNFox12 as=3개 교량(교각 12 구조, 4 }로 환산 구조omKe브로#1|4-429zh 원+ So0해=너Yr 3udal snS설계자가 판Yes설계가 = 여부(상세 검토)No교량장 구조조사및 기준 관련 연구 용역추Alㅇ 학회내 (대ㅎu[토목 학회) as | 위원희 설립 추진ㅇ 기술 세미나개최dq차 여 구조uo번록-430ㅣ부록#1한도국로공사\Be Yi)7)ey cm, SONAL Ad! OLEAA BI ATIPSALT ATWALS ABE및 44적용로드맵수립war-ss00(2018.09.18)2017년 시험시공한 강설초 구조대 응시설의 제 설 효과 검증및 주가6로드 맵을 마련 하고자 함화인 =융설계속도 빠름부착력 75%[밀 림 거리 16%[융설 능력 우수AlA결빙 방지 포 (601장1000 『116 혼입)전기ㅇ 추진 방향결 빙 방 포장지상향 열 집중식 융설 시스템 (단 구조)단 구간의 제 설 취약 구간을 대상으로 시범적 8* |공용성 확인후 확대 적용 (장 구조) 장 구조 공용 성 검증 = Beas oy(20년이후)* 201814: Ajo et37.16 ~37.78km(L=620m)ㅇ 잠정설계 적용-안전성 중진및 총사업비 확보 차원에서신개념결 빙 방지 포장및상향 열 집중식 용 설 시스템을설계시 잠정반영ㅁ 장 구조 공용성 검 방안증구분결 빙 방지포장 상향 열 집중식 용 설 시스템검증 항목포장구조체 장 구조 내구성및 ㅣ 열선가 열에 따른 포장 내구성효과 지속성등 4 개 항목등 2 개 항목52하모병규 워ose 연구또WLyasEWYs=21 여보브a향후ㆍ고속도로공사전 문 시방서”AA개선 내용 반영Asphalt Ef Gers 3 BA WYSBtaun -aase최신 포장 장비적용방안 수립(2018.09.18)ㅁ1 추진 목적ㅇ평탄성및품질 향상을 위해장비"조합 변경등시공 공법 개선* Material Transfer Vehicle(MTV,3SA),Big Multiplex SKI(@ tad Stat)디 추진 경과0117. 4. 19 : 시험 시공 계획수립( 건설 처 -886, '17.4.19)]0°17. 7.~11 : 시험시공[부 산 외과 8 공구 91&.0+620~1+104(48420]0“"17. 8.~12 : 각 층별포장품질확인및평탄성 측정(도로교 연구원)통0°18. 4.: 시험 시공 결과분석OD 개전 효과분 구조 공법 존개선 공법장비조합덤프 -) 페이 버(롱 스키)==)MTV-#]°]}4(Big Multi SKI)- Ba: 1.27~146m/km- 평탄성 : 0.71m/km* 주문 진 속초 12/,안 동영덕 146, 울 산 포항 139x《 고속도 현장로선도적포장공법 개선으로 국대전도로포장 현장에 확대 적용 구조대부 록 -432ㅣ 부록#1ec한국도로공사“de씨=aSeyxtLJw(UyWi _-e“(saayyhONSrm, gm, SOMA TEM. Afr!OLE!계 기준 개선방안설계 처-2605터널공사중임 시 조명 설(2018.07.30)터널공사중 임 시 조 명시설의 광 원에 대하여 소 비 전고고효율에너지인증 자재인 1407) 능 구조 구의 적용방?디 현 기준(설계 처 -12906, 2013.06.25)구분통로구간설 위치치광원TUES400W할로 겐 랭 프 1000\간격(개수)150174막장당_8 개배치 방식및 높이 |벽면한쪽 1 열(40이상)이동식(소형)계산 조도501이상70이상0 조도시뮬레이션의Ax+ LEDS 100W*(2& 125%) 4A) 기준 만족* 최소설치 간격 1707 산출 되나, 제품별 효율성차이등을 고려1507 유지06 통로 구간 경제성검토결과( 금 액 단위 : 천원)a터널 연장 5000 | 터널 연장 10000. ㅣ 터 연장널 20000(1 방향 15 개월)(2 방향 15 개월)(2 방향 26 개월)광원고 압 나 트 른 | 124) 100\ | 고 입 나 트 른 | 124) 100\ | 고 입 나 트 른 | 120) 100\공사 비(진 비 포한 | 47,36435,32096,16371,709 | 268,128 |158,954SAH(%) | A12,044A35.6% | A24,454A35.6%A109,175A57.0%* 터널공사중 임 ㅅ | 명은조굴착 부터 영 구조명(전기공사) 설치 완료 까지 필요* 터널 2막장 #22] AS"LEDS 400W 8 개 」적용 시 경제성 부족ㅁ 검토 결고0 터널 임 시 조명 중 동로 구LED 100W (15m 712), 34) 2-249NI0 양평~이천 간 고도로 적용 시 :공사비 10 억원, 전 력 량 13 4 절감py통로임 시 조명공사 비의 42%,전력 량의 76%절감COCaacesy부록1|부록-433도바까설계 -5151처ㅎ파공 고법번 저요적 o90OU=(2018.09.11)법은 화 약 발파가 아닌 구조계식 암 파쇄공법으로 nes및 경제성이 매우 블 러 하여 현장에서 구조 피 사례 발생* 2016년 수 서- 평 택 고속철도미진 동 굴착( 구조 계 식 암 파쇄) 공법 관련비 리 사건 발생( 구조 계 식 암 파쇄 굴착공법 예시(54068'\6 ㅠ06006))er Super Wedge : 째 구조를이용한 임반 파쇄 공법@ 진 동 문제 해결가능, 장비소음 민원 우려천공및 굴착 시 타 공정 진행이 불가ㅎ 보통암이상인 경우 1 일 107이하 굴 진|BSㅣ 장 (니 전 보 드 릴 + 깃 지장비) 추가공사비과다1 0Wem1 1"0:ㅣ ㅣ + 평균공사비 23 만원/(일반발파 3만원/0")ㅇ 전자 뇌 간을 활용한 미 진 동 발파 공법의 적용방안검토 필요ㅁ 검토내용0 전자 뇌 관의 정밀 시 차 제 어를 활용한 파형 중접 현상 방지로 진 동-소 음fe)저김- 1205(1/1000초) 단위로 구조폭 시차설 징가능(10~10006시 차 적용)- 뇌 관의 순차적발파에 의한암반 손상 최소화및 여굴 감소0 미 동진굴착( 구조계식) 공법 대비공사비약 26% 절감및공사 기간약 50% 단축구분무 진동(구조계식) |미 진 동 발파조가굴공사비착ㅣ 상부227,141183,127A44,014 (A19%)(원/0)하부223,732131,938A91,794 (A41%)1일 굴 진 장1m (1m/18|)|2m (1m/28))|1m (100%)- 양평~이천 간 고속도로 적용 시 :공사비 15 억 절감,공사 기간 115일 단축터널발파검토단계에 " 미 진 발파"동추다단 발 Ｌ|파 굴 진 축소장 | 조 합 발파 | 진미 동 파발 우| 진 동 굴착06)| (cet) PF) (cea) P| ices) 비 (cea) [| (ces)0 현장 시 발파험후 발파 영향 분석을 통해미 진 발파동공법선정* 미 진 동 발파 적용 시 발파 마다 진동계측 시행( 일 상 적 발파 주 1 회 계측)부 록 -434|SSACxacesom”터널 갱 구 부및 터널명 시인성 향상 방안 수립 . APRESS 구조 바 78.ㅁ 추진 배경 정성및 경관 개선을 위해 터널 갱 구 부및boa ㅇ 터널 갱 구부 조명 : 지역 별로 각 구조 다른 방식, 색상및 밝 구조로 설치 ㅇ 터널명 표시 : 야간 시인성 저하로 터널 명 인지 애로180 논 네온 (녹색) |메 탈등 (백색)| 터 딜명(상부설치) ㅣ 터 닐명(의 부선지)3 터널 갱 구 부 형상을강조 할수 있는 1002 백색 면 조명 설치※ 특정 싱 황 시 조 명 색상 변동 (회째 시 적색 점멸, 정체 시 황색 점멸3 갱 구 부 상단 1000 터널 명 표 조명시설치 |아 ea시설 -1370처(2018.02.02)0 1ㅁ 60 조 명 더 밍 기술이안정 화됨에 따라 터널 조 명회로의 최적 화를2+S (Day-time]S일 줄일 몰등 | | -= ㅣ이 간등 0] ㅣ-=AAS (All-time)비상등 6택»HIAHS (Emergency)경계부 기본 부fettusu맑 음등(아yl흐 림등(03) |geass(My)-2|매야간ㆍ비상2|개2215 (D)선상 시등) ㅣ _|비상등 6)※ 터널 조명 운영은 디 밍 단계를 5%로 세분 화 하여 기존과 동일 밝 구조로 21 단계 운영OO 구조대 효과ㅇ 2025 년 까지 신설 터널 162 개소 , 1 공용 터널 25 개 수에 대하여 조명공사비 약 220 억원 절감ㅁ 향후 계획ㅇ 신규및 공용 터널 터널조명설계시 반영1) 용 담 터널등 25개소 저 압등 개 량공사부 록 -436 ㅣ 부록 #122ㅁ ㅋ ㄷ =3mmye‘oy(O?’sp씨 -a POD) soy ey Stata betfh졸 음 쉼터 진출입로 개 량공사설계기준검토설계 -664처(2018.03.06)ㅇ 국 토부 『 고속 국도 졸 쉼음 터의 설치및 관리 지침(국토 교통부 예규)』제정 고시 (17.6.1)에 따라 2020 년 까지 공용 중 졸 음쉼터개 량 * 필요*용 중 전체218 개소중 국토부 기준에 미 달 되는 175 개소 개량필요DO 현 기준및 문제점 ㅇ (설계기준)당초변경구분( 버 정류장스 기준적용)( 국 토 부 고시 기준)2013.10이 전 ㅣ 2013.10이 후100km/h120km/h2S ALE(m)160190215(S25)265(375)가속 차로0) 190220370(증 150)560(증 340) 0(진출입로 개 량방안)- 차로확장 유형: 일반 토 공부 구으로 간옹벽등을 설치하여 차로확장이가능한 곳 (전체 175 개소중 66 개소)- 차선 조정 유형 : 교량, 방음벽, 대절토부 , 고성토부등과 AS] No!어려운 곳 , 기존도로폭 내 차선 조정 (전체 175 개소중 109 개소) ㅇ (문제점) 차선 조정 유형은 기존도로(11.70)폭내에서 차선 조정을통해 진출입로 추가 확보 필요 -) 현 횡단 구성 기준) 적용 시진출입로 폭원 협소“, 배수를 위한 통 수 단면 확보 곤란*”하여안전성 저 ㅎ*"도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙(국 토 교통부)3 기존도로폭 내에서도 구 시 기준 적용 시, 진출입 (3.000,로갓길(0.50) 구성풀로치모루 i진을일로a”,et.aeHEworm10]3.50207.0T“aa 7.1,00"00"aeo€ 1SSathe a}on = onteae.So때 구조=진 cola출입로 차로폭(3.070 협소A”lax 기존 배수 단면확장 시 길어깨 폭 축| Eeeee진출입로 확장 시 배수 단면소로 통 수 단면 확보 불가BS#1|S=-437DO 차선 조정 유형설계 최적화 방안 0(횡단 구성) 보호 길어깨 활용및 선 배수 체계를 적용하여 진출입로 폭 확대유형별횡단구성57_ 길 어께 ㅣ=7xia STa0.차도 루스크: Save salesae3.50207.0IDb.‘aaass“Boasaoin그저 a ak a^.구성 구조갓길 차로제운영 구간'” | 현 기준 적용 하여 확장 시otalFEIFYFYU 기존도로 (11.770)폭+ 보호 길 어 ""깨 조정 (0.5-)0.20)【11.70) 12.0m]12.0종 분대차도 부진입출로.이3.5@2=7.0I]3.25진로변경제한선leEHO0.25A!래그선 배수 적용진출입로 확대(3.00 -) 3.250))로안전성향상,aeucis # +(0.5-0.2m) 기존 고속도로는 일정 격간으로 비상 주차 대를 설치하고, 길어깨 폭 축소().5-%0.20)가능(도구 시 해설) 9) | 06 차로와는 다르게진로 변경제한선(최소폭 0.250)필요-) 진출입로 폭축소보호 길어깨 :가장 바 깥 쪽에 있으며, 포장구조및 노 체를 보호 하나시설한계에는 미포함0( 배수 체계 변경) 점 배수 -) 선 배수당초 : A (ma)개선 : 선 (@) 배수gata제한선차도부Bom제$66한 선차도 부nssco머깨2603,250500200503,250| $002x[참고] 유형별윙단 구성 비교11.7중 분대차도부wom|.1.5 |3.602=7.2|3.0일 구간반표준 횡단11.7총 분대차도부갓 길 차로11의3.5@2=7.0|3.5|갓길 차로제길 머께 | |보호 길 어까0.205운영 구간13.3중 분대차도부_.see|.01.5 |3.602=7.2Tr3.6|지번진로 변 제경한 선길어깨| | 보호 길어깨( | ast¢0.50505eh입 la=Sa)am:로Le개12.0량좋분대차도부진입출로_©/1.0]3.5@2=7.0]3.25|ㅎㅎ |진로 변경제한선길어깨| | 보호길어깨e 들 돌사 | 차 조선정¢0.25050.2Ooi|==HS#1|3-439Okm/ ho]설계 처-1005호울타리적용검토보고_ (2018.05.28)감사원 구조관 운영 감사 시 지적 된 고속 구간8(4007/1이상)에성 방 울타리개발및 적용방안검토CO추진경위ㅜㅜ=0 2017. 9.： 감사원 구조 관 운영 감사 시 지적*설계속도 11071이상인 구간은 583-8가드레일을 사용할수 있도록 조 속ㅎ해당등급의가드레일을 개발 하는등 탑승자 보호 성능 충 족 방안 강구o 2017.11.15. : 고속 구간 8 능급 방 울타리호적용 추진 방안 수립(설계 처 4098* (1차) 고속 구간4(010007) 제품(633, 585!의 고속 구간811007이상) 기준 만족 여부 검증(2차) 1 차 검증 결과 기준 미충족 시 신규 연성 방 호울타리 개발 추진0 2018. 3.16. : 성토부 노측 용 방 울타리호성능 시험 결과 송 부(도 교 윈-)설계 처)* 1 차 검증결과 기존표준도『)(-833-2-((-985--『ㄷ간 센 !) 제 품이 고속구긴 ㅁ 성능 기준 만족] 검증 결과 : 고속 구간8(41000/\이상) 성능 기준만족, 별도 개발 불필요승자보호 성gesFITC AIS성능 기준.탑승자탑승자충돌후 중케 대 충돌sous$= 4 5(THIV?))7|3-=(PHD9))형 거리33km/h이내208이내100이내성능| 583# 동급 조건31km/h18g0.50m시험| 9850 둥급 조건30km/h18g0.93m결과| 성능 만 여부족만족만족만족6 표준도 반영: “고속 구간 #에도 고속 구간 &연성방 울타리호적용가능(품질 시험 센 터-262, 2018.03.16.)" 명 구조ss= i0 SokeZoUAo]ALBEE C43 Yhe-Sebe] EE =e S1(~2018.12, =u22))2) THlV(TheoreticalHeadImpact61001,탐승자-컴파 먼트트충 속도)돌: 탑 승 자의 머리가 차량의 중돌 속도로 자유비 행한다고 보고, 차량이시설물과 충돌 하여 감 속 되는 동안 머 리가 자유eee AS UPS] 7HBoll Fulaade] abet이상 화 된 탑승자 머 리의 순간 상 대 속도3) PHD(Post-impact Head Deceleration, #@4}-AYEYE SS 후 최대가속도) : 탐 숭 자가 차량내부 공 간의가상면에 부Dal 후 접 촉을 유지하여 차량의가속도를 그대로 받게 된다고 보아 7111\가 계산 된이우 계산 된 차량의 1007860 평균가속도의최대 치를 말함부 록 -440 ㅣ 부록 #1OEazceny설계 처-1364개 별형 현 광 방지시설 설치기준수립(2018.04.24)고속도로에 개별형 현광 방지시설을 설치하고 있으나,준 부재에 따른혼란예방을 위하여 기준정립0(현 기준)중앙 분리대 높이ㅁ 적용으로1.270현치광 방지시설 미 설 (2000. 0 -1.26m이상높이의중앙분리대로= 8a S01 : 1.20m + 0.06m최대편경사 : 6%='J=HY)37-ee=.적용적시전조등불빛AAT FSwa ioean 1.0m+ ABA및 자 통 차부 품의 성농과 기준예 관한규칙 : 전조등최대 높이 1.2000 (문제점)종단 경사 변화가급한오목 곡선 구간에서는현 광 영향발생운전자는 높이evaweeee |0 구조때:|== 전조등 높이LEiee“aliSie. (=)oe| * 공용도 선에 대한개별형 현 광 방지시설기설치연장: 36 개소 / 1707목 구간 중 10007 거 리이내의 대 향 차로 전조등 차 광이 불가한 구간평 면 형선(곡선 반경, 0)구분800(R|1,000(R/1,500(= R|2,000(R|2,500(R800(R(1,000 | (1,500 | (2,000 | (2,500 | (3,0003000R종편 곡선화 비율 “(60/%)250 미만 | 150 미만 | 130 미만 | 120 미만 |110 미만 | 100 미만 | 대 없음상* 운 전에 지장을 주는 전조등 조도(3이상)가 나오는이격 거리 : 1000* 종 곡선단 변화 비 (0/%)율 : 종 곡선단연장 / 종단경사 차* 높이 2507의 경우 모든도로선형 조건에서 1007이내 차광가능- 제품 재질 : 합성수지등 sah 최소화가능한 연성 재질- 설치 간격 : 140(차 광 각도 10*이상)설계 처-3275조합형방울타리호Ad[적용박아=건ㅇ근 구조그ou(2018.09.20)고속도로이용고 객 들의 개 방 감 확보, 디자인 질적 수준 향상을 위해조합형 방 호 울타리적용기준을 개선 코자함디 현 기준및 적용 실태0 현 기준 : 교량 용 방호 울 타리적용기준(건설 윈0105-62 호 , 2003.8.13)구분ㅣ콘크리트 방 호울타리"조합형방 호 울타리"가고조감도De나.iFaf4나즈| a- 조 망이 필요치 않은 지역- 주 망이 필요한 지역- 적 설 ㆍ한 랭 지역이 아 닌곳- 적 설 ㆍ한랭 지역 교량적용 위치 | 고노 1000이하 소교량- 또는 5000이상 장 대 교- 터널 터널 사이 골 짜 구조의 소 교량|-교량-토공-교량 연속 구간단가714 2/m340% 21/m자중10.5kN/m8.6kN/m* 특수 구간에 적용하는 방호벽 BA Ol, IS BZOlE H=1.0m HeyAS*%* 철재 방호벽에 비해 경제적이며, 교량 구조물에 미치는영향이 적음0 적용 실태 : 장대 교량(60007이상)위주로특수 구간에 제한적반영중디 개 ㄴㄴ =선 =방안0 경 관 위원회 평가를 통한 조합형 방 호 울 타리적용검토- 시행 시기: 구조물및 부대시설형식 결정전- 구조물(교량, 터널등)계획등에 대한 경 관 자문 시,교량 방호벽 형식검토0 검토 대상 선정 방법 명확화- 공공디자인 매 뉴 얼의 교링디자인 평가를 휠 용한 조합형방호 올타리적용기준수립- 적 교량용연장 기준완화” (500 ㅁ이상 Sela)300mol4})* 단 , 3007 미만 시에도 자연 풍 경이 우수한 구간, 주변 랜 드 마크 조망 필 구간 요등에는 적용0 기준적용 관련예 외 사항 검토- 설치 지 양 구간설정( 풍 속 307/8이상의 강 풍 지역- 교량 디 자 인의통일성 추구 : 방음벽 구간 포함 시 콘크리트- "교량- 토 공- 교량연속 구간 "의 교량은 조합형 방 호 타리울 적용4) 특수 구간 :도로가 철도 빛 타도로 동과 인접 혹은 입 체 교 차한 경우, 사고시 큰 피 해가 예 되는상구간등2-442 1 22HCxwacesy구조물 차-2034통과 높이 제한시설 개선방안(2018, 11,27)6 통과 높이 초과 차량에 의한 제한시설 파손및 교체 빈번ㅇ 공 공시설물 미관에 대한 사회적 관심도및 요구 수준 상승 ㅁ 제한시설 개선 추진 현황ㅇ 개선(안) 모 니 터렁및 디 자 인 리뷰 심의실 (~'18.시6.)- 【모니 터 렁 】 구조능적,미관적 개선효과있으나es안전성보완필요- 【 디 자 인 리뷰 】 곡선미, 색체등 양 호 하나시설물 슬 림화등 보완 필요0 제한시설 보완(~'18. 10.): 제한 봉 연결부개선, 구조 형태 단순화등 ㅁ 최종 적용[안]도출oe(9411)(3412)tmeet Garey (5)oeecern ase&peeeee ©|!|설치비28 백만원45 백만원54 백만원A용 |도로폭 502이하도로폭 5~100ㅁ도로폭 10~ 202CxaaseayTapa, | ReyNSetee개gon, Sova AHL, Ail! 342!ar버버Goxpa)Rx=I KOMW =(mS2s3d헌OY eur| te eagPa ^ReeQeHePyRAS ®a 부wees=~Rln LFMooS“ㅎㅇwend.s WD= a760머x(®anARbo K버 혀®AdgwBRR exoe yw태조woo 건 oFYes을 제로TNmR8ㅎㅠㅠmFeGNWyerBKOdHenDBPowgefnSNHNp매WDㅇ 현장조사시안전 수칙 마련]장구즈oy}용 :설계 참여 자의 수 속 회사에서 책임 시행교육시행: 현장조사 수행 전(현장대리인): 유지보수공종별단가 (2018)집 기준반영- 시행횟수설계완시: 실제시행 횟 수에 맞 어 정 산 시행TT- 시행 방법 :1|과 사전 협의시행으수 절행 차설계사요청)도로 확장공사 실시설계(서창Aho안산안산~보스=aTe,|) 2 개 노선 시범 적용 29( 백ㅁI운|2)부 록 -444 ㅣ 부록 #1(2018.09.21)ㅇ 품질 시 aㅁㅠ 사인 원의으 현장 채용24 활한 현장 시 혐a실 운영 Oo유도※ 대한건설협회 건의 사항(CEO "1, 2018. 6)리자배치 기준을 관련 법 령에 맞게완화또는법적 기준ae과 배치 시공사품질 시 aㅁㅠ업무지침 상항목이없거나단가가 실거래가격에N\비해과장괴그[리시aㅁㅠ어려75※ 신축 장치및교좌 장치 성능,프리 캐 스 트 콘크리트 패널 완제품nz Ty가설기 자재등oO품질 시혐 비와 시 np※ 단 , 품질시험비에 시험 인력 인건비일부가 반영 되어 있으므로인건비의인 구조인 실시설계 부 터 적용록#1|부록-445SAH] 정보 화 설 (818/)설계 처-3797계확대 시행 계획(2018.1.05)@ 0044은 건설 분야 4차 산 업혁명 핵 심 구조 솔로서 , 국내 최초로 우리공사에서시도 된 "전면 8154"이 누 입으로 국내 2e7)] 4 A=※ 기존의 20설계는 시행 하지 않고, , 모든모든 공 종을 30 814으로 모델링한 후모델에서 직접도면과 수량을 산출 하는 방법디 추진경위8144 단계ㅣ 시기추 내용진비고 최초도로분야 814설계도입전환| oo[oo|=- 함 양 울산 12 공구 , 대구 순환 5 공구ee mreaay | 2014 | ㅇ 20설계와 800설계 물 량 오차 비 교ㆍ검증선후-~_=)= 신뢰성확인,도로설계에 804 적용가능HOH BIM 2015 | 9 Ex-BIM 7}°]=2}91(15)및로드맵수립(16)(2D, 3DeA*IF%3) |9916 | °새만 금 전주 8 공구(교량1, 터널 1)병 행설계전면814 ㅣ 2017 | ㅇ 전명804 기술 개방(양 평이 전 2 공구 , 수 공중)| L 내 기술개발~5" 84194 모델에서 직접20도면과 수량 산출aa00 804 20949) | 2018|6 전면 804 구조 반의설계기준(도면, 수량) 수립ㅁ 전면 81설계단계적정 작 방안-ㄱㄱㄴㄴ0 국내최초로「전면 814설계」를 2020 년 까지 단계 적으로 정착[2018년 ㅅㅅ]때[2019년 ~]때[2020년이루] 1개 공구신 규 발주 50\ 전면도입※ 고속도로 참 여 중인 다수의 시공사,설계 사에서 81/에 대한체계적준 비가가능 하도록 단계적 추진- (대상) 신설ㆍ확장공사의 구조설계,본실시설계 , 기본및 실시설계-(설계비) 현행설계 대가 산출 방식과 동 일 기준 적용* 단 , 814 활성화및 조 구조정착을 위해 814 대가 관련 국가 기준 마련('19) 전까지전면81\ 발주 공구는 타 공구 대비 “기술 료 ”를 “10%20"가 산 하여 적용부 록 -446|부록#1Oe}aaceayzoralrT\Wh{-x0베 | ,개리aomyEN \:orKF Kw020aia)wm ifHf /‘f;Cav osll LHua, _9 !~oft 구조00 HOml31=Ki1“| 머(FBlSlxi(/=O+) °1sall.\|8a)mosuasmar요구해| 조은x) =~ 떼 mi lio i 2Iqf © | mon[참고 81설계 방법 비교70 000페가여더머 -all=)그+고이 WN 본 |{+ KoKEme=vl세 8i(neko©N(|A) do 구조ill3ml0 ag,af.+ 구조:«x °ZwBR과aa- | lll에 수 슴예oO -imm=WW Oz띠페Qa[애Hi0_뜨i0a버 구조rl 30Hlat0 On| 30xa1%oS+vwaaee고어“a미아Wo0 SymS8때개] :INa8amwofatt mam 건설 처-4333 (2018.09.10)@( 기본방향 근로시간단 축에도 현장 품질및 인 전 관리에 공 백이 없도록BAS력 운- "일요일 휴 무 제"및공사의 특성( 일반ㆍ터널)을 감안한 대책립4)- 정 부의 일요일 휴 무 제 법제도화이 전 까지의 잠정안으로 운연WLI SSH띄 시 범 사업 @ 시행및 모니터링관ㅠㅠ| 퇴 일 요 일 휴 무 제시행 여 부에 따른 표준 근로 씨 간 @ 설정리ml BE BEAIU(8h/2) VAS At KASSM® Byes방dk_삐 재해(비상) 근로에 대한 보상 휴가제 활성화?oFFHS SSRING BAIS Bom BAB 수립@ 일요일휴 무 제시 범 사업 (9 월 ~0 (대상) 아 산 천안 1 공구(대 우#),김 포 양주 3 공구(대 우#)fi0(시행 계획) 시 범 사업 시행 (189), 모 니 터 링 거 쳐 수 현장 적용 예정(19 년 3* 예 외 사항 발굴: 재해복구,도로보수, 구조 상 악화공사 지연, 준공 시기도래, 부 진공정Treo등o (SPABash감독원, 감리 원의 평일 &ㅠ 근로 정례화(붙임!)7분근로시간근로 일수 |비고휴 무 제[터 넘현재_(가 호르주간)출근/~10 시 / 퇴근 16~197~10ㅅ퇴근~19ㅅ시|06 | 호 taS( 야 간 감리) 출근18 시 / 퇴근 3 시a일요일[일반현장](주간)출근8~10 시/퇴근17~19A]주감독-감리근무제 |[터 너 런 자아 새 출근 7~10 시 / 퇴근 16~19시| 6,주거So~-10ㅅ^퇴근~9Aㅣ 28S( 야 간 감리) 출근 18 시 / 퇴근 3 시ㅠㅠ* 터널야 간 구조기술자 추가 투입 (11 명/2 공구' : 총 3 명( 개 공구 순 환근무시 주 40~48시간- 일요일 휴 무 제 법제화 전까지 추가 투입 또는 본부.공구 구조기술자를 활용 히 여 순 환 근무부 록 -448 ㅣ 부록 #12220아 구조 020 터널 굴착공사 일 일 작업 시간 현 실화(16-)2022)- 실제시이 클 타임및 일 일 작업 시간 조 결과시반영(굴착 중 15 개 현장)(Bate)구분조 대용사개선 대용시이 클 티 임 | 터널 별 실제 운영 시간 | . 고 그 2 발 교 / 바 장,현실화일 일 작업 시간주야간 꼬 (16~매 적 엄ㆍ작업 시간 대는 07 시 ~ 익 일 09시로 제한작업 시간대 | 근로 자별 실 근 무시간 ㅣ * 여건에 따라 ~ 조정가능( 예:06~ 익 일시). 검 포함측 모든 터 느직 법은 '@3 준 근로(삐에 ㅅ 탐@ 유 근무제연활성화0(유 연 근무의무화 근로 구조법 준+와 효율적 현장관리를 우 태 턴 력- 무의무시행} 독원 ; " 유 연 근 무제 관리 업무기 “준에의거 시행qN- 22191 : Eng itt 2h 취 업 규칙 @ 책임 구조기술자 주관 사업단 승인 하에 시행( 유 연 근 무제 관리 업무기준- 탄 력 근 무 제)구분유형근 무시간비고근근무무시간 선택형alASS2-5 080080 Shr)wa:~:+1.`6탄“i금 08:30-16:00(-4 St)ceSTA| apes)(2S A/B)|08:00~17:00 7 10:00~19:00uoR=서티7=(47) 28)07:00~16:00ㆍ턴 려 근두세 승인 : 현 원의 2 분으101 원칙 단 10007 초괴 직원 교 반 수이 싱 시 예 유외 연25페 곤 브 업무기준 15 조* 감독원. 감리 원 간 근 무시간 조정, 탄 력 근무제 주 유형의 0 단위 선택등을 통해 현장 공 백이없도록 운영및 소속 구조 관 장에게 신첨.승인ㅇ(업무기준 개선) 유 근무제연활 성 화를 위해 감독원 신 요건청보완- 탄력 근무제 수 유 별로형 신 청 요 건에 " 현장 감 업무"독포함 명 시(노 무 후 생팀)@ 재해[비상]근로에 대한 모 상유가(재 근무해보상 제도 세부 운 용지침)ㅇ (감독원)보상 휴가제 : 특 근비 + 보상 휴가( 근로 시간 × 할증 률) 부여구분50% #S100% #S비 고1) 평일6~9 시 , 18- 순 시야간 (22-6시)-2) 휴일8 시간이내8 시간 초과분야간50% 할증추가휴 일 작업 관리 기준및안전관리 방안 수립(품질 환경처 방수립 침예정)출퇴근탄 력 근 무 제(감독 , 감리), 터널 야간 주말 순 환근 무 제(감리) 즉시 시행시간 변경(-320[0) : 시공 계획서 수정, 향후 실시설게에 반영COC232ae et | mtg97] =}저 영향 개 0.12ES발 시)설 생 태 수로 설치개선Or방안 = (2018.03.06)디 검토 배경0 생 테 수로 설치시기존콘크리트측구 철거후 수로설치0 측구 철 거로 불필요한 폐 구조물 발생및 폭우 시 생 태 수로 유실 우려ㅁ 생 수로태설치개선방안ㅇ 기존 콘크리트 측구 존치, 유도 턱이용한 초 구조 우수분 리로 효율 제고강우 시 =초 구조 우수 유도턱 -》 전처리시설 =생 태 수로 “》 ZSLew,"geeOFEoverflow==7/2370 기존측구존지보폐 구조물및처리 비용 절감( 약 15 백만원 / 년)태6 생 수로yaw부하감소로 사면 세굴등 “aa예방2450 | SS aQSsaceay시설-1119처(2018.04.24)ㅁ 시 비 단가 기준무루이드복 합 비료표 토 시비비 모 관군식309.8 원309.821154.991030.3이하, 주)목 | 열 식199.2 원199.2999.620303이하, 주 ㅠ ㅣ 독 립수339.4 원339.4 원169.7 원0308이하 , 주교 목류1.899.6 원1,899.62-0065이하, 주)ㅁ 문제점 0 [판목류] 수 규격,목식재 형식에 따라작업 량이 유 사 하나 단가는 상이표 토 시 비 단가과다(환 상 시비 대비 50% 적용 0 [피목 류] 비료 종류에 따라작업량 , 작업 방법이상이하나 단가는 동일표 토 시비 단가 누 락으로공사 시 환 상 시비 단가 적용ㅁ 개선방안구분단가적용방안비고0ㅇ 건설공사 표준 품셈 , 유지보수 단가 집 준용환 상 시비 |-터파기, 비 료 포 설 , 되 메우 구조 작업이 포함~ 전면시 비의 경우도 환 상 시비 단가적용 oi JEL0 환 상 시비 단가의 50% 적용- 환 상 시 비에 비해 터파기, 되 메우 구조물 량이 40% 수준0ㅇ 환상 시비단가의 10%적용고고시기 |나가 구조, 되 메우 구조 작업이 불필요0 건설공사 표준 품셈 시 비 단가 준룡( 환상시비)관목류- 군 식 목 , 열 식 목 , 독 립수 모두 동일한 단가 적용- 점 상 시 비(환 상 시비 50%), 표 토 시 비(환 상 시 비 10%)a:휴게소 화물차 편의시설설계기준수립시설처 -1609(-2× 화물차 라운지)(2018.06.18)ㅁ1 추진 배경ㆍ통행량의 329% 심 야 시간 0^~% 운 행에 따른 사고 발생(졸 운전)음 빈번ㆍ화물차통행 량(25.3%)에 비해편의시설 부족ㅁ 현황및 문제점 : 화물차 편의시설 부족및 열악ㆍ설치비율 : 화물 차 휴게소 100%(21/21개소), 일 휴게소반17.8%(31/174개소)ㆍ편의시설현황구분화 물차 휴게소일반 휴게소시 규모설연면적 평균 1847연면적 평균 23주요 지점 | FleeSete) AS,샤 워실휴게실,수면실 ,이발소 [휴 게실 , 세탁실 일부반영]o SEA) FA a개선및 신 규 구조능 SZHPCS, AHCHHAHASS분수수면싶휴게실탈의실세탁싶 기존 | 오픈형ze]Dr228)2고유 게실과화장실내공 간| 온 돌- 합형숙| 수 면실과 인접공간으혼재세탁 구조배치과이격, 별도 공 간 구 획| 별도 공 간 구획샤원 실수 면 실ㅁ 화물 자 편이시설설계기준'_ . 주차면수 19 대이하(주차면수 하위 20%) : 미 반영- 주차면수 20 대 ~49대(전체의 50%) : 표준 모델 적용(1307)- 주차면수 50대 아 상(주치 면수 상위 0% : 1307 + 주차면스에 따른 추카 면적: 화몰 차 휴게소- 휴 게 구조능 개선및 신 규 구조능 추가M 20184 FE FAA 1072 FAY$B)12-452He|32 #1HeOxsaceay휴게소시설-1810처오 수 처리 시Wd설 4d설계기준준 변변경(2018.06.29)Te오 수 처리시설설계기준 개선 필요* 2017. 5 여산(천안)휴게소 방류수 민원 발생(언 론보도)* 2017. 7 휴가철등 성수 구조대비3휴게소오수처리시설 관리 대책 수립 0 2009 : | 휴게소 오 수 처리시설 설 용량계산정기준 개선방안 연구| 시행 0 2017 : | 휴게소 오 수 처리시설용 량 산정 연구 」시행ㅁ 변경 내용 0 용역결과반영구분내용비크시설 설 용량계증대신 휴게소( 용 량에 따른 보정률 * 적용)1.0배 ~ 17 빼유 량 조정조 확대시설용 량의 1.0 배 -) 1.5배 기존 휴게소유 량 조정조 확대시설용 량의 0.7 배 -) 1.5 배* 오수 처리시설용 량 산정기준계획 교통량(대 /0)) × 휴 일 서 비 스 계수 × 휴게소이용(%)률× 차종별 평균승 차 인원(인 / 대) × 유 량 원단위 (|/ 인)× 여유 률 × 1000 ni/ | x BACK)* 용량(0/70)에 따른보정률100 미만 | 100~150 | 150~200 | 200~250 | 250~300 | 300~350 | 350~400 | 400이상1.71.61.51.41.31.21.11.0=시설처-1996수ㅇ0260608OU(2018.07.13)ㆍ기존 표 시와 간섭 : 설치 전 충분한 사전 협의 실시ㅁ 활용 방안분기점 갈림길 컬러 차로유도 선 fe화재 시 터널 진입 차단 경고ㆍ야 간 운행 시 운전자 경로 결정 순간ㆍ야간 터널 시고시 진입 금지 경 고 메시지 전달볼게이 트 하이 패스 차로강조터널내 잔여 거 리 강조[시험 설치]ㆍ야간 주행시 하이 패스 차로와 일반 차로 구분 용이 ㅣㆍ출구 잔여 거 리를 표 시 히 여 운전자 심리적 불 인감 해소OeAle0(신 규 노선) 전기공사설계시 반영0(공용 노선) 지역 본부 검토 후 자체계획에의거 설치0(시험 설치) 터널내 적용에 대해서는시험 설치 후 효과 분석부 -454록ㅣ 부록 #1 OCaces시설-2377처|소소 규모규모 기준 구조주 개선개2270 08201디 추진 배경 0 최근 55 년간 (2012~2016 년) 신축된 휴게소 중 76%013/17 개소) 조 구조중축 0 변화된환경에 부|합 하는 시로운휴게소규모 기준정립필요디 현실태및 조 기층축 원인 분석 ㅇ 조 기층축원인분석 (3 원)-이용환경 변화(이용률 *, 혼잡률 *, 회전을 [)에 따른 휴게소 규모 영향적음- 소형 휴게소( 주차대 수 20 대이하) ㅠ 모 산출 프로그램보완 필요※ 최근5 년 간 신축휴게소 (17 개소) 증축현황대상신축 시 연 면적ㅣ중 축 면적 ｜ 증축 후 연 면적ㅣ중 축률벌곡(대 전) 동 17 개소1.22577263m’1488 m'21.5% ㅇ 휴게소운영 실태 설 문 조사 (3 ~ 5 월)-대상 : 전휴게소193 개소 (도공 169, 민자 24)- 특화 매 장(커피,프랜차이즈)) 회의실) 주방) 창고순 개선 o 내ㆍ외부 전문가 자문 회의 (6 월)운영자, 복합 휴 게시설 컨설턴트등등 전문가자문ㅁ 개 방안선 0 최소 구조 규모본적용(식당등 수요민 감시설 보완)- 시간당이용인원 750 명 41(1,51972') 0 특화 매 장 신 규 반영 : 45-900(2개 ~4개) 0 운영 업체의견 반영 : 소 장 (162),실회의실 36~482), 휴 게 공 간 (350) 0 화물차편의 시 (@%설화물 차라운지)반영: 표준 모델 13001 적용방안부록1|부 록 -455시설-2637처지사건축시설 개선방안(2018.09.10)OD 추진 배경0 경 영 여건 변화에 따른 조직 변경에 탄력적 대응- 지사 직 제 변경및 인 원 증가 대비 적정 공간 검토0 실 사용자 요구 다양 화등시설개선 필요성 증대- 고용 형 (태 직 원 / 기간 제)에 따른 대구조실 분리및 편의시설 확충ㅁ Maas및 요구 사항0 조사및의견 수렴 : 2018. 3. 27 ~ 4. 10ㅇ 직원근무 인원 : 본관 38 명(직제고급 지 , 정비 창 고 13 명(실제평균 근 무 인원)0 주요 요구 사항구분 | 본 동관정비 창 고동a2규모 중대 | 사무실대구조실, 샤워/화장실 ㅣ 숙소 수량시설개선 ㅣ 갱의 실(여) | 고용형태별 대 / 구조 샤 워 실 분-신 필요설 | 북 카 페,탁구장 | 탕 비/ 세 탁 실, 휴게실, 통신 창고-ㅁ 개 내용선며 저/규개은 으으으개선내용본 관동 ㅎ1,667 | 1951 | 234사무실hr! |- 직그 제에에 따른따른 인원 원 반이영( 21 명-)25-)25 명명)( 증 27%1) 기타 |-북 카페및 탁구장 신설,(예) 갱의 실 개선대구조실 |- 제 설 작업 인 원에 따른 규모 반영정비 창 고동샤 워 실 | -직원/ 기간 제 분리(중 0% 시 || PPiaeee, FAH) AAS마감재 |- 근 무시설 수준으로 향상합숙소 |-| -숙 소 |- 지역 특성(접근, 인구)고려수량 조정Oo seaprea: Coes 삐Oxㅁㅋㄴㄷ==8【2018 년도설계실무자료 집82 #1Briettel|이6==Nemall Om고 1*|Cait \Ws]도: WW;다58 연 식 자 위이 세 계 고 비 캐 포!설계 -1033처설계안전성검토(069.9 ㅁ 1 52165) 시행방안(2018.03.29)of4건설공사의 시공중안전성확보를 위한 설계의안전성검토가의무화됨에ㅇ(검토 시기) 실시설계 완료전(공정 율 80% 또는 발주 자와 협의 하여 정한 시기)또는한국시설안전 공단0 5 단계설계안전성 검토wens[목표 : 건설과정 위 험 성을설계 부터발굴 Bl alA-2d=*: 심각성× 발생 빈도dogt) x*: 위 요험소가 끼치는피해gzIN*생발 빈도: 위 험 요소에 노 되는출정도mWrㅁSoe eee)설계 조건 검토ㆍ확인51602: 요소 별 위 평가험=발생빈도와 심각 성의 조합으로 위험성평가마마아노 룬 크= 건설공사 특성을 감안한최선의 저 대책감선정te으으|8021저감 대책설계도서 반영및 보고서작성00000 00 000| 구조기술자문위원희를 통한 내 검토부시행0 /" 팀구성및 운영- 설게시 부서행 :설계안-설계시행 부서, 품질 환경처 : 위 험요-설계사: 위 험 요수 크체리스트컴요Aㅇ 우리공사 구조기술자문위원회를 통한 내부 검토 시행(필요 시 시 실안 공단전의뢰2만 국도로공사 부록#1ㅣ부 록 -413실현방안계 처-1756설 18.05.30)여re"설계(20소 o통n하는 국민Lo침SeOb민등이 해당사자의 참 여 욕구 증 하고획(18.3)에 따라 국 민 참 여를 확대 종 합 추진 계터적극적인절차 개선및의견 수렴창구마련 0 누선 결정 방법에 대한 기본인식전면개선노선결정후 공개노선사전 공개및 국 민참여DAD(Decide-Announce-Defend)AID (Announce-Involvement-Decide)노선결정 전 국 민 참여 확대를 통한 갈등 원인 조 구조 발굴및 해소- 홍보강화, 홈페이지 개설등을 통한 상시 국 민 참여 구조회 제공 0 설 단계별계주 설명회민및 공람 구조회확대6) 추가 사항( 구조 본설계)( 실시설계)착수준공| 착수[za|준공후 7H!6》Q2:rtoOOQ관계 구조관 협의 || 노선 전정 || 환경 영향 평가| | 관계 구조관 혐의 | [구조물 합 동 조사||도로구역 결정 고지 선1 차 주 민 설명회 ||2차 주 민 실명 희 || 주 민 실 명 회및1차 주 민 설명회 ||2차 주 민설명회및주 민공람및 공람및 공람공람및 공람공람(지자체,14 일)(SHS,142)(읍면 동,14 잎) ||(시군구, 30 밀)(읍면동,14 밀) ㅣ|(마을이면,14 밀)※ 흠페이지국민참여설계정보 공개및의견 수렴 : 기본설계 착수후 실시설계준공 까지 상시공개ㅁ 세부 개 내용선구분당초개선비고- 구조 본설계 : 환경 영향 평가와 . |- 구조 본설계 : 노선 결정 전후 2 회동시 시행※ 환경 영향 평가와 별도시행주민 ㅣ( 사 군 구 단위설계중 1 회) ㅣ( 읍' 면 동 단위, 환 평 포함 시 3 회)설명회 |-실시설계 : 배수 구조물 합동 |-조사동시시행실시설계 : 배수 구조물 함 동조사포함2회 시행(음-면 ' 동 단위+ 마을( 요구 ㅅ) ㅣ0 차 읍면동 2차 마을 단위수민 |한경 영 황 평 구조와 동시 시행|-환경 영향 평가와 별도시행수민 |[군구 단위 공 람 기간 30 일 |(을 면 동 단위, 공 람 기간 14 일SS |ee 16)고 민설명회 동 시 시행 580미고Aocenon Saue 92.|- eto 국민 참 여설계" 신설 | 2609(민원 외 상시 참여 곤 랜(상시 참여가능90 ㅣ 부록 9Oeasceay}설계 -1927처Lei(2018.06.11) ㅁ 주 진 배경ㅇ설계시작성 하는 용지 경 계와공사 착 공 후 용지보상을 위해 1%공사에서 시행 하는 지 분할적측량 선의 불 일 치로 보상 지연(약 1 년)상관련 민원 발생, 실 착공 시기 지연으로공사 추진 애로 ㅁ 개선방안설계용지 선과 지정ee일 되도록치 업무절차 개선(외부) Ｌ×공사무업 협 약 , (내부)총무처토 지팀 엄무 범위 재검토=설계설계EEay || BESSag|)착수)완료)( 세 목 미포함)=00ASA)(04~18 개월)001개월|설계 | , | 지적 중 첩도현황설계eeag |_| Al StdRE) ae |) apg |?) aang |?) ae |) aszen Pog P|(14-1871 2)(1712)=) 성과 일치 작업이 필요 없어 세 목 고시 소요기간단 (^축 ㅅ 9~10 개월)-) 측량 성과가 일 치 하므로도로구역 결정시 토 지 세 목 포함 고시가능 ㅁ 구조 효과대0(실 공구조 추가 확보) 세 목 고시 소요기간단 축에 따른용 보상지시행시기를 앞당겨실공사 기간 추가 확보가능( 약 9 개월)※ 실질적인공사 기간 추가 보로확 원활한공사 추진및 품질 향상0(업 효율성무향상) 사업 내용의 정확성BUS BABA 민원최소화"및 산림청등 관련 구조 관간 업무 효율성 향상"*도 구역로 후 즉 시 보상가능, 고시 면적과 보상 면적 동 일로 민 원 발생 최소화=* 면적 상이 미발생에 따른관계 구조관협의지연및 보상금정산미 발생CxsacesTee et |, 부 목 =415위한 설계 -3951처축(2018.11.15)설계 주요 사항공유및설계자 현장이 해도설계 컨설팅 프로 세 스를 구축 하여설계- 건설 2AS후 4 개월이내설계설명회실시+--+[공사 관리 규정 제 28 조(설 적정성계검토)]- 착공초 구조1 회 시행으로설계 성과품과 실제현장여건 SESES서상의(설계도움비 교ㆍ검토 하기 어려류단순 오 정정준수으로진행)사결과+--+[조사 기간 : '18.8.30 ~9.7, 조 시 대상 : 368명(도공 144명, 시공사 224명)]( 업무 소통 적정)성 ㅣ(설 컨설팅 계필요성) ㅣ(소 창구통 필요성)00,- .제aerr)089%※ 중 분 하다 ※ 부 족 하다필요 하다＊ 불필요 하다 ㅋ 모 겠다르ㅎ 필요 하다 ＊ 불필요 하다[| 개선방안여 "설계 컨 설팅 " 추가시행현행||Pal설계 설 명 희 실시설계 설명회 실시 +설계 컨설팅 실시(착공후 4 개월)(착공후 4 개월)(착공후 1 년 내외)- (참여 자)설계 감독 +설계사실무 직 원 + 사업단+ 시공사- (rane)합동도보 답사를통한설계기준및 성과품 개선 사항 제시-설계에 설 설명회계및TF 있clr계 (0&ㅅ 시스템신설및 전SS-46|#=#1sa)[ys 417288xHErEFBaED 브론 +S대 00 녕 서 자 위 느 세 제 회 비 꺼로!=~a인 뽀cdFt0F IHoi xox주 일a =Sof버 g #1WSol"1a aa=22 0020a6 2 ot 브더 ^는Kr OF20zAdny‘은전과mR때가됩버더LSBRwhmo Olax)여SP18은ofD음고 =i voUfoa),ol)가 20거 ㅜ we삐 AK(녀zm버%)때BeoKxo x AmayRonNolaKDP~)호는nNRO버ㅠS뮤 또wo패배 20 002은iFxo더(18“)odxy=eB)“OU저조fac]고여okTRiexarikeg#ㅁfsHy8 odoP. raSox28smm 후W@WA oaSohar도 _ f4 i)entom고,x-~*ex oZlx Hl=oi.( mMGTwmOl0때후에 수 해go때nO=)ArMyo으skrH)I awbd하깨)더~toNL시TERㅁomOWISWR2305GK~Ee ae Ky베오0N버=x ,조(I®-1000x3sa_HH|io| ONobmRK ak S®~xop버oll) =(TuPewyore?doWWMoJxrfer2000호0 으ㅇzo= woON HOoy Or20SAeeXRPape i 270N뜨FMSJ BO 2et ot Hueemote Tr S전아as) TX회NtTh mwao WKerespK®버 그소바KY16쓰 구조으으KF버1610 . 90=z( 퍼 yo7Mymm ro)dol™NOR~ 후0~ oy서버iD NKW16ax를o (K ax §0 Ir소소ItoONaA PT woy)ar a=Sopo orep seoFan (eoRe바 더reRoyOXHoiF인ItWwfo Reex명 A00o]olKn=RTPTr-702oF미ㅠㅠoFmxULTO고9해서조돈0olZi aXWoKOKR벼Ar arxXWoHox700ASaqo100 oyCoe)Bmbo m« ww Z50woRdofMHㅜㅜ개mw(xto=TI(iar|moxWoywt,olwpmy*x떠세el*\1^811mw60Ol0O©aaa안 추가0~ha대패아;z;0_`골로그간 기하기하개선현설계개선460m6002이상(정지시거 확보)2.02@3.52.22.02@3.52.2a’!Tda’tT 기존도 (8.90)로확장공사구간7JEZZ(B.9m)확장공사 구간이80_2@3.50=7.0 1.16.1m|!yy6.1m1 차로「2차로1 미 0 ` 길어깨확보 (1.007)|‘| a임시방호 벽/'공구간 사==I3407 미만news4tibreeal:rene esets 20888:eei= 구조론도 토BAT ||‘a Eg30007이삼. ifsHt jun-iG loom OSa여+ 200m, _PerperLeo Lomrl FI7 62esrl&2WO?)@-"~wens.onesom.afo)또는 절 삭물량설계 반영QCㅠㅋㅜㄷ=3VeyIaot(i)ec*="et \SA = AD,SN: WD D crm, gm, SOvRA REM, aafraa! [22 |전 건 지설 설치 구조주 개서설계 -3695처oD]설설치l=|선 방아은ou(2018.10.29)ㅇ(개념 혼용) 일반 적으로 점검 승강시설( 계단)을 점검로로 통칭ㅇ0 ()급 경사 지 설치및안전난간 미흡ㅎ) 표도와준다르게시공및 구 검토조미 시행콘크리트 기초 -) [시공] 철근 매입 후 용접, 점검 취약부 발생동선단 축, 즉 구 동 시 점검, 삭 공간초 제공견 경사를 기준으로결정경사도1:3이하완 경사 (1:12이하) |급경사 1:1.2 초과) |1:0.5 43}형식버림 00ㅁㅠ ㅇ| 시멘트 블록 계단철 재 계단설치 금지ㅇ(점검원원 (안전) 계단 규격 기준 마련및 소단부안 난간전추가 설치ㆍ계단 기준: 단 높이 250이 내, 단 너비 200이 ,상 계단 폭 600이상ㆍ안전 난간 : 소 단 폭이 좁 고(1.500, 경사가급한 (1.0~1:1.2 리 핑 암 소 단부ㅇ (시설물안정)점검원 1 명 2 하중 조건으로 기초안정성확보지반에 지주 고정 방법제당초개선토사 | 소 정의 깊이 매입 후 다짐 | 콘크리트 기초 또는 지주 메 입발과콘크리트 기초앵커 매일COusceay부로1 ㅣ 부 -419록21494-4574(2018.09.21)선 방안 마련전 문 인력) 시공사의 비탈면 책임 시공을 목적으로 공구별 반영된비탈면전 인문 력의 채 용 기간이 짧고, 반영 금 액이 적어 고 인력급 채용 어려움ㅇ(확인 조사) 시공 시 확인 시 추 조사 개소수 부 족으로 충분한 조사자료확보 어려움 현재 비탈면 당 1~2 개소 확인 시 추 조사 반영ㅁ 개 방안선ㅇ 비탈면 전문 인력 제도 개선당초 (전체 사업단 67 억)|개Al 썬(전제 사업단 665억)공구별 1 인 채용Ce eleoe eS by| 00 사업단(깨공구-7 명)|| 00시 업 단6공구-488 |사업단사업단사업단사업단인당평균15 개월 (6~29개월) 근무6muleof!hhru- (운영 방법) 비탈면 전 인 문 력을 통합 하여 소 수 인 원ㆍ장 고용 구조시행- (고용 방법) 통합 공구와 전 문 인력 간 공동근로계약 체결(공 동 고용 씨 용 분담)- (잎금 상향) [현행]설계 용역 특 =]급 구조기술자 인건비 -) [변경] 특급 감리 인건비구분 |현행향후 설 노선개 전건설중 노선*임 금| 6,600 만원 / 연 | 8,400 만원 / 연 |8,300 만원 / 연+--+[현행 + 추가 인 건 (20%)]업무 차량비-차 임차료,량유류비(1.000 만원 / 연 수준)건 비를 신규 단가로 적용 시 약 1 억원/ 연 수준(금액과다)- 충분한 조사자료 확보를 위해 불 연속 면등에 대한 추가 시추 시행| 용은 비탈면조정공사비*69단가) 사용 후 정산탈 면 보강등을 위해반영된예 비 비(비탈면공사 비의약 5%)부 록 -420|부르#122asceay1du =WL|:iKO)cm, FOvR4 RETA, debra! la!교량말뚝기초설계 적용 절차개선처철 계 -471oe°=(2018.02.12)교량 말뚝기초 형식 결정에 영향을 미치는 여러 특성에 대한설계검토질 차 정 립을 통해 합리적 말뚝설계도모* 감사원 구조 관 문 영 감 (177) 사시, 단일 현장타설 말뚝에 대한설계 검토(경제성분석) 합리화 요구문제점0) 말뚝길이별 검토 대상형식볼명확, (@안 진성/ 경제성 / 시공성등말뚝 형식 결정에 영향을 미치는 다양한 요소에 대한 검토 기준 미흡※ 최근 3 년 간 교량 말뚝기초 현황 (※ 포항-영덕등 6 개 노선, 322 개 교량) ©)분 |aSade 구조 말성Sage뚝| 현. 장 타설 말뚝말뚝 본 수 ㅣ 35,095 | 11.338 본21,580=21682적용 비율) | (100%)(32.3%)(61.5%)(6.2%)cr7성말뚝 위주( 전체의 94%)의 형식결정ㅁ 개 방안선0) 말뚝 길이별로검 대상토선정 기준 마련구분1027이하10~15m15m이상교대 |ㆍ강관말뚝ㆍ강관말뚝 / 복 합 말뚝 ｜ㆍ강관말뚝 / 복 합 말뚝강관말뚝ㆍ강관말뚝= eae교각｜ㆍ합성 말뚝ㆍ복 워 발목ㆍ단일 현장타설 말뚝RC@S(Ex-pile’)현장타설 말뚝(중 구경)현장타설 밀뚝( 중 , 대구경(@@)안전 성, 경제성 / 시공성검토를 위한 상세 기준수립- (안전성) 시공 후 지지력 확인을 위해 필요한 말뚝 형식별 필요 시험 * 반영* 말뚝 형식별로 시험방법(동 재하 , 정 재하시험 , 건 전도시험등)및 시험 횟수 상이- (경제성) 시공중및 최종 목적물완 성에 소요 되는 전체비용* 비교* “지 재 ,비 시공” 위주 비교-) “시험 비,가시설비용등 "을 포함하여 일체 소요 비용 비교-(시공성) 동일 교량에 다수 종류 말뚝 베치 시,가급적 2 개이하 형식 적용CXCwaces 부록. 체 1. 부목 =421탄 받침성47141719] T= 87] AWAY설계 -533처(2018.02.21)량 egige| a7] He및 현설계의 문제점 분석량의 실 거 동에 맞는 합리적설계개선방안을 마련 하고^ 자 함ㅁ 현설계및 문제점ㅇ (상시) 상ㆍ하부판에 쏘 구조를 두어 온도 하중및 풍 하중에 의한 변위 제어( 지진 시) 지진 하중에의해 써 구조 탈락, 모든 받침으로 지진하중 분담ㅇ 쏘 구조 저항력)무 수축몰 탈( 앵커 볼트 저항력, 무수축몰 팀( 앵커 볼트) 파손 우려ㅇ 쓰 구조 탈 락 시점 산정 곤란, a7] 미 탈 락 시 하부에과도한 하중 전달OREANS AAS2Fe 신축이음장치 파 손 우려ㅁ1개선방안검토Ogawa 써 구조 제거및 무ㅇ 고정단 , 일방향가동 단 개념 삭제년시이해_~bc_ax()3제”«3|«3와제~((b)]«ep.~~~이니퍼()«(g)«(g)~aay=pe* nSa고정단을 중 심으로 수축 팽창무 게 중 심 점을 기준으로 수축 팽창( 지진시 째 구조 미 탈 락으로 응력 집중 발생 (47 |= elet SHASFAS olay횡방향변위제 어를 위한 콘크리트블록( 전단 키) 설치( 분 리형 전단키)( 일체형 전단키)0 전단 키 설치방법은 현장여과설계자의 판단에 따라 선택 적용[고부 록 -422|SS#1"2.만국도로공사H3e2-42버호들z등73aH또265aaKza s&버#12zHoo부로도x& …bYxa베이ss6대 goTse승_-파펜10는iayMlx°치oe72~zo©Ho MHIlc0y 구조에할 O그lTo?=버- 배치oloe=더미3B혀om=1 x오00 몇 떠™또 ©%aiol파울Wsx 철근머ooNT _럽버=KK df)ay8=중AlNIAdyy xoe마서ㅣnn00 no wi}8 a eo나 00여 |이이ikLQUy Su따이wvsou 머PHs16oh 더2ai©d ©|nT601mB Bwtey 훌ON04Bes 하거나uns iod 다a시Thes삐| 2 i4거 weoy그 R로E전=RY uie =n이 h70수은 a e버주20obyquaRs£ns g got a OFgu OU에 ol1] 1072=| ®Wome 해슬림 vtiat^® el aos =)maLtpl=a s@wwmzlgd nS(* |iBOR 00R0벽체 대원8e Orto ooKDKe oG30 Kr( & mSNd_Yfe otamS~1) 교대 기초,주Feaㅇ 단면 겨dooow -TFta100uaADa®°°ageOooOoL]ㅇㅇ개념도_개선ace6이@@°》@o)@@@ㅇ 전단 철근 형상은 0), (0, @모두가능하며 , 시공 성 향상을 위해부 록 -424|SSA4-4 설= 계 -2813처aa그 ㅇㅇ략 저거 지 전 선계설계ㅁㅁ시설 미및 시공지고 개 개 저 선 바방 아안 거는검토(2018.08.21)2018. 5. 19 일 발생한차동1 교 교량점검시설 추락 사고 간련 하여 교량점겁시설설계및 시공에 대한개선음선u다짐 지지 부 정정 구조로서 일부 부재 손 싱이WS FARE통 괴 방지가능당초개선|-후 설치앵커로 시공|、-731 _ |-후 설치앵커의 취약성「점 인 뿔 임에 의한 취exc만 국도로공사부록1ㅣ)부록 -425ㅁ 점검 통로안전성 강화 방안1) 앵커안전성확보후설치앵커-선설치앵커2) 선설치앵커시공성 향상방안당초 : 코핑 철근으로 위치고정ROUNDradBAREMBEDED=°1SLEEVEZiOND END CAPateCAP ”FORMWORK- 코핑 철근에 결속 하여 위치고징- 강재거푸집에 자력으로식부착디 점검시설 구 검토조 내실화교량점검시설설계예제및 해설서"작성활용으로 구조검토내실화(붙임 #0ㅇ 검토부재별설계 하중및 하중 조 합에 대한 기준 제시ㅇ설계시기 해석 조건및ㅇ 시험 시공 결과에 따른 보완 방안검토(필요 시 , 8 월월)ㅇ "교량점검시설설계예제및 해설서" 구조기술자부 록 -426ㅣ부록#1222aaceay설계 -3721처(2018.10.51)구분노 출식 접속 슬래브매 립식 접속 슬래브선 목 조 장치절방수될 봉 밤베 [191001B EM O50)더|| | |=|---$($($-“| | \ -aagau니| '7|개요도900casas ||) ㅣ%블론 아스팔트 방수,따는senttent[2i\neaeRaa4}-=ㆍ콘크리트 포장아스팔트 포장적용 대상ㆍ아스팔트 포징(신축 량 2000이성) ㅣ(신 oo축 량 2002이하).은 조후ㅁ1 끄량 형식별 단부 슬래 브 연장공법(슬래브 익스텐션) 적용방안0 (당초) 단 경간 고정단 -) (개선) 연속 교0 적 조건구분직선 거더곡선 거더강교연장 1350이하, 사각 45"이하 | 연장 902이하, 사각 30"이하신축 량 60000이하신축 량 40000이하 연장2250이하,사각 45'이하ESE S신 촉 량 60000이하:COCsaceay#1|부록 -427던규 삿하브 익제 화 zayeroy ZSHA 5948코크 린 ㄷ 거곤 콘크리트거 더교상 하부 일체화설계방안검토(2061.160 그간콘크리트거더교 연속 화는 교량 받침을 설치하는 구조로써,유지 관리 대상이 되어 별도의 교량 점검시설이 필요함.06 따라서 콘크리트 거 더 교의 교량 받침 배 제가가능한상ㆍ하부일체화설계 방안도입 검토 하고자 함 .ㅁ 콘크리트거 더 교 상 아 부 일체화설계 적용성1) 구조계개 요도 기존 교량상ㆍ하부 일체화교량_Lli7LaAtarbrR W2) 상-하부 일체화구조비교 검토FH | . (1안) 거더 교각 힌지연결(2안) 거더 교각 완전 강결:||구조계:개요노| 다 웰바 4르구조계|거 더+ 코핑 + 교각I거더+(코핑)+ 교각장단점 | 7 지 관리 : 교량 받침 미 설치로 용이 | 유지 관리 ; 좌 동me | 본 위 수용 ; 구조등 연 성으로 번위 수 용 | 번 위 수 용 ; 좌 동7 | 구조거동 : 상부 축 력 만을 하부로 전달 | 구조거동 : 상부 축 력 + 흰을 하부로 전달경 관 성 : 하부구조 슬 림화 다소 우수 | 경 관성 : 하부구조 슬 림 화 우수※ 양평~이천 2 공구 봉 현 (00500교= 4502) (1안)으로 실시설계 납품부 록 -428ㅣ부록#1CO}saceayDO SosSalo Sal ASUFO} ㅇ 2 경간 교량- 교각으^]에 관계 없이 반영가 ㅇ 3 경간이상교량- 교각 높이2AN강성의 관계를 고려하여 ,가급적반영ㅎ 「되, ※일체화대상교각 선정및 상하. 부 구조연결 구조(힌지wrk설계자가ByDO 구조 효과Io?- 유지관리대상이 제 되므로거유 관리용시 약 14 억원절감a]Ba1KNFox12 as=3개 교량(교각 12 구조, 4 }로 환산 구조omKe브로#1|4-429zh 원+ So0해=너Yr 3udal snS설계자가 판Yes설계가 = 여부(상세 검토)No교량장 구조조사및 기준 관련 연구 용역추Alㅇ 학회내 (대ㅎu[토목 학회) as | 위원희 설립 추진ㅇ 기술 세미나개최dq차 여 구조uo번록-430ㅣ부록#1한도국로공사\Be Yi)7)ey cm, SONAL Ad! OLEAA BI ATIPSALT ATWALS ABE및 44적용로드맵수립war-ss00(2018.09.18)2017년 시험시공한 강설초 구조대 응시설의 제 설 효과 검증및 주가6로드 맵을 마련 하고자 함화인 =융설계속도 빠름부착력 75%[밀 림 거리 16%[융설 능력 우수AlA결빙 방지 포 (601장1000 『116 혼입)전기ㅇ 추진 방향결 빙 방 포장지상향 열 집중식 융설 시스템 (단 구조)단 구간의 제 설 취약 구간을 대상으로 시범적 8* |공용성 확인후 확대 적용 (장 구조) 장 구조 공용 성 검증 = Beas oy(20년이후)* 201814: Ajo et37.16 ~37.78km(L=620m)ㅇ 잠정설계 적용-안전성 중진및 총사업비 확보 차원에서신개념결 빙 방지 포장및상향 열 집중식 용 설 시스템을설계시 잠정반영ㅁ 장 구조 공용성 검 방안증구분결 빙 방지포장 상향 열 집중식 용 설 시스템검증 항목포장구조체 장 구조 내구성및 ㅣ 열선가 열에 따른 포장 내구성효과 지속성등 4 개 항목등 2 개 항목52하모병규 워ose 연구또WLyasEWYs=21 여보브a향후ㆍ고속도로공사전 문 시방서”AA개선 내용 반영Asphalt Ef Gers 3 BA WYSBtaun -aase최신 포장 장비적용방안 수립(2018.09.18)ㅁ1 추진 목적ㅇ평탄성및품질 향상을 위해장비"조합 변경등시공 공법 개선* Material Transfer Vehicle(MTV,3SA),Big Multiplex SKI(@ tad Stat)디 추진 경과0117. 4. 19 : 시험 시공 계획수립( 건설 처 -886, '17.4.19)]0°17. 7.~11 : 시험시공+--+[부 산 외과 8 공구 91&.0+620~1+104(48420]0“"17. 8.~12 : 각 층별포장품질확인및평탄성 측정(도로교 연구원)통0°18. 4.: 시험 시공 결과분석OD 개전 효과분 구조 공법 존개선 공법장비조합덤프 -) 페이 버(롱 스키)==)MTV-#]°]}4(Big Multi SKI)- Ba: 1.27~146m/km- 평탄성 : 0.71m/km* 주문 진 속초 12/,안 동영덕 146, 울 산 포항 139x《 고속도 현장로선도적포장공법 개선으로 국대전도로포장 현장에 확대 적용 구조대부 록 -432ㅣ 부록#1ec한국도로공사“de씨=aSeyxtLJw(UyWi _-e“(saayyhONSrm, gm, SOMA TEM. Afr!OLE!계 기준 개선방안설계 처-2605터널공사중임 시 조명 설(2018.07.30)터널공사중 임 시 조 명시설의 광 원에 대하여 소 비 전고고효율에너지인증 자재인 1407) 능 구조 구의 적용방?디 현 기준(설계 처 -12906, 2013.06.25)구분통로구간설 위치치광원TUES400W할로 겐 랭 프 1000\간격(개수)150174막장당_8 개배치 방식및 높이 |벽면한쪽 1 열(40이상)이동식(소형)계산 조도501이상70이상0 조도시뮬레이션의Ax+ LEDS 100W*(2& 125%) 4A) 기준 만족* 최소설치 간격 1707 산출 되나, 제품별 효율성차이등을 고려1507 유지06 통로 구간 경제성검토결과( 금 액 단위 : 천원)a터널 연장 5000 | 터널 연장 10000. ㅣ 터 연장널 20000(1 방향 15 개월)(2 방향 15 개월)(2 방향 26 개월)광원고 압 나 트 른 | 124) 100\ | 고 입 나 트 른 | 124) 100\ | 고 입 나 트 른 | 120) 100\공사 비(진 비 포한 | 47,36435,32096,16371,709 | 268,128 |158,954SAH(%) | A12,044A35.6% | A24,454A35.6%A109,175A57.0%* 터널공사중 임 ㅅ | 명은조굴착 부터 영 구조명(전기공사) 설치 완료 까지 필요* 터널 2막장 #22] AS"LEDS 400W 8 개 」적용 시 경제성 부족ㅁ 검토 결고0 터널 임 시 조명 중 동로 구LED 100W (15m 712), 34) 2-249NI0 양평~이천 간 고도로 적용 시 :공사비 10 억원, 전 력 량 13 4 절감py통로임 시 조명공사 비의 42%,전력 량의 76%절감COCaacesy부록1|부록-433도바까설계 -5151처ㅎ파공 고법번 저요적 o90OU=(2018.09.11)법은 화 약 발파가 아닌 구조계식 암 파쇄공법으로 nes및 경제성이 매우 블 러 하여 현장에서 구조 피 사례 발생* 2016년 수 서- 평 택 고속철도미진 동 굴착( 구조 계 식 암 파쇄) 공법 관련비 리 사건 발생( 구조 계 식 암 파쇄 굴착공법 예시(54068'\6 ㅠ06006))er Super Wedge : 째 구조를이용한 임반 파쇄 공법@ 진 동 문제 해결가능, 장비소음 민원 우려천공및 굴착 시 타 공정 진행이 불가ㅎ 보통암이상인 경우 1 일 107이하 굴 진|BSㅣ 장 (니 전 보 드 릴 + 깃 지장비) 추가공사비과다1 0Wem1 1"0:ㅣ ㅣ + 평균공사비 23 만원/(일반발파 3만원/0")ㅇ 전자 뇌 간을 활용한 미 진 동 발파 공법의 적용방안검토 필요ㅁ 검토내용0 전자 뇌 관의 정밀 시 차 제 어를 활용한 파형 중접 현상 방지로 진 동-소 음fe)저김- 1205(1/1000초) 단위로 구조폭 시차설 징가능(10~10006시 차 적용)- 뇌 관의 순차적발파에 의한암반 손상 최소화및 여굴 감소0 미 동진굴착( 구조계식) 공법 대비공사비약 26% 절감및공사 기간약 50% 단축구분무 진동(구조계식) |미 진 동 발파조가굴공사비착ㅣ 상부227,141183,127A44,014 (A19%)(원/0)하부223,732131,938A91,794 (A41%)1일 굴 진 장1m (1m/18|)|2m (1m/28))|1m (100%)- 양평~이천 간 고속도로 적용 시 :공사비 15 억 절감,공사 기간 115일 단축터널발파검토단계에 " 미 진 발파"동추다단 발 Ｌ|파 굴 진 축소장 | 조 합 발파 | 진미 동 파발 우| 진 동 굴착06)| (cet) PF) (cea) P| ices) 비 (cea) [| (ces)0 현장 시 발파험후 발파 영향 분석을 통해미 진 발파동공법선정* 미 진 동 발파 적용 시 발파 마다 진동계측 시행( 일 상 적 발파 주 1 회 계측)부 록 -434|SSACxacesom”터널 갱 구 부및 터널명 시인성 향상 방안 수립 . APRESS 구조 바 78.ㅁ 추진 배경 정성및 경관 개선을 위해 터널 갱 구 부및boa ㅇ 터널 갱 구부 조명 : 지역 별로 각 구조 다른 방식, 색상및 밝 구조로 설치 ㅇ 터널명 표시 : 야간 시인성 저하로 터널 명 인지 애로180 논 네온 (녹색) |메 탈등 (백색)| 터 딜명(상부설치) ㅣ 터 닐명(의 부선지)3 터널 갱 구 부 형상을강조 할수 있는 1002 백색 면 조명 설치※ 특정 싱 황 시 조 명 색상 변동 (회째 시 적색 점멸, 정체 시 황색 점멸3 갱 구 부 상단 1000 터널 명 표 조명시설치 |아 ea시설 -1370처(2018.02.02)0 1ㅁ 60 조 명 더 밍 기술이안정 화됨에 따라 터널 조 명회로의 최적 화를2+S (Day-time]S일 줄일 몰등 | | -= ㅣ이 간등 0] ㅣ-=AAS (All-time)비상등 6택»HIAHS (Emergency)경계부 기본 부fettusu맑 음등(아yl흐 림등(03) |geass(My)-2|매야간ㆍ비상2|개2215 (D)선상 시등) ㅣ _|비상등 6)※ 터널 조명 운영은 디 밍 단계를 5%로 세분 화 하여 기존과 동일 밝 구조로 21 단계 운영OO 구조대 효과ㅇ 2025 년 까지 신설 터널 162 개소 , 1 공용 터널 25 개 수에 대하여 조명공사비 약 220 억원 절감ㅁ 향후 계획ㅇ 신규및 공용 터널 터널조명설계시 반영1) 용 담 터널등 25개소 저 압등 개 량공사부 록 -436 ㅣ 부록 #122ㅁ ㅋ ㄷ =3mmye‘oy(O?’sp씨 -a POD) soy ey Stata betfh졸 음 쉼터 진출입로 개 량공사설계기준검토설계 -664처(2018.03.06)ㅇ 국 토부 『 고속 국도 졸 쉼음 터의 설치및 관리 지침(국토 교통부 예규)』제정 고시 (17.6.1)에 따라 2020 년 까지 공용 중 졸 음쉼터개 량 * 필요*용 중 전체218 개소중 국토부 기준에 미 달 되는 175 개소 개량필요DO 현 기준및 문제점 ㅇ (설계기준)당초변경구분( 버 정류장스 기준적용)( 국 토 부 고시 기준)2013.10이 전 ㅣ 2013.10이 후100km/h120km/h2S ALE(m)160190215(S25)265(375)가속 차로0) 190220370(증 150)560(증 340) 0(진출입로 개 량방안)- 차로확장 유형: 일반 토 공부 구으로 간옹벽등을 설치하여 차로확장이가능한 곳 (전체 175 개소중 66 개소)- 차선 조정 유형 : 교량, 방음벽, 대절토부 , 고성토부등과 AS] No!어려운 곳 , 기존도로폭 내 차선 조정 (전체 175 개소중 109 개소) ㅇ (문제점) 차선 조정 유형은 기존도로(11.70)폭내에서 차선 조정을통해 진출입로 추가 확보 필요 -) 현 횡단 구성 기준) 적용 시진출입로 폭원 협소“, 배수를 위한 통 수 단면 확보 곤란*”하여안전성 저 ㅎ*"도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙(국 토 교통부)3 기존도로폭 내에서도 구 시 기준 적용 시, 진출입 (3.000,로갓길(0.50) 구성풀로치모루 i진을일로a”,et.aeHEworm10]3.50207.0T“aa 7.1,00"00"aeo€ 1SSathe a}on = onteae.So때 구조=진 cola출입로 차로폭(3.070 협소A”lax 기존 배수 단면확장 시 길어깨 폭 축| Eeeee진출입로 확장 시 배수 단면소로 통 수 단면 확보 불가BS#1|S=-437DO 차선 조정 유형설계 최적화 방안 0(횡단 구성) 보호 길어깨 활용및 선 배수 체계를 적용하여 진출입로 폭 확대유형별횡단구성57_ 길 어께 ㅣ=7xia STa0.차도 루스크: Save salesae3.50207.0IDb.‘aaass“Boasaoin그저 a ak a^.구성 구조갓길 차로제운영 구간'” | 현 기준 적용 하여 확장 시otalFEIFYFYU 기존도로 (11.770)폭+ 보호 길 어 ""깨 조정 (0.5-)0.20)【11.70) 12.0m]12.0종 분대차도 부진입출로.이3.5@2=7.0I]3.25진로변경제한선leEHO0.25A!래그선 배수 적용진출입로 확대(3.00 -) 3.250))로안전성향상,aeucis # +(0.5-0.2m) 기존 고속도로는 일정 격간으로 비상 주차 대를 설치하고, 길어깨 폭 축소().5-%0.20)가능(도구 시 해설) 9) | 06 차로와는 다르게진로 변경제한선(최소폭 0.250)필요-) 진출입로 폭축소보호 길어깨 :가장 바 깥 쪽에 있으며, 포장구조및 노 체를 보호 하나시설한계에는 미포함0( 배수 체계 변경) 점 배수 -) 선 배수당초 : A (ma)개선 : 선 (@) 배수gata제한선차도부Bom제$66한 선차도 부nssco머깨2603,250500200503,250| $002x[참고] 유형별윙단 구성 비교11.7중 분대차도부wom|.1.5 |3.602=7.2|3.0일 구간반표준 횡단11.7총 분대차도부갓 길 차로11의3.5@2=7.0|3.5|갓길 차로제길 머께 | |보호 길 어까0.205운영 구간13.3중 분대차도부_.see|.01.5 |3.602=7.2Tr3.6|지번진로 변 제경한 선길어깨| | 보호 길어깨( | ast¢0.50505eh입 la=Sa)am:로Le개12.0량좋분대차도부진입출로_©/1.0]3.5@2=7.0]3.25|ㅎㅎ |진로 변경제한선길어깨| | 보호길어깨e 들 돌사 | 차 조선정¢0.25050.2Ooi|==HS#1|3-439Okm/ ho]설계 처-1005호울타리적용검토보고_ (2018.05.28)감사원 구조관 운영 감사 시 지적 된 고속 구간8(4007/1이상)에성 방 울타리개발및 적용방안검토CO추진경위ㅜㅜ=0 2017. 9.： 감사원 구조 관 운영 감사 시 지적*설계속도 11071이상인 구간은 583-8가드레일을 사용할수 있도록 조 속ㅎ해당등급의가드레일을 개발 하는등 탑승자 보호 성능 충 족 방안 강구o 2017.11.15. : 고속 구간 8 능급 방 울타리호적용 추진 방안 수립(설계 처 4098* (1차) 고속 구간4(010007) 제품(633, 585!의 고속 구간811007이상) 기준 만족 여부 검증(2차) 1 차 검증 결과 기준 미충족 시 신규 연성 방 호울타리 개발 추진0 2018. 3.16. : 성토부 노측 용 방 울타리호성능 시험 결과 송 부(도 교 윈-)설계 처)* 1 차 검증결과 기존표준도『)(-833-2-((-985--『ㄷ간 센 !) 제 품이 고속구긴 ㅁ 성능 기준 만족] 검증 결과 : 고속 구간8(41000/\이상) 성능 기준만족, 별도 개발 불필요승자보호 성gesFITC AIS성능 기준.탑승자탑승자충돌후 중케 대 충돌sous$= 4 5(THIV?))7|3-=(PHD9))형 거리33km/h이내208이내100이내성능| 583# 동급 조건31km/h18g0.50m시험| 9850 둥급 조건30km/h18g0.93m결과| 성능 만 여부족만족만족만족6 표준도 반영: “고속 구간 #에도 고속 구간 &연성방 울타리호적용가능(품질 시험 센 터-262, 2018.03.16.)" 명 구조ss= i0 SokeZoUAo]ALBEE C43 Yhe-Sebe] EE =e S1(~2018.12, =u22))2) THlV(TheoreticalHeadImpact61001,탐승자-컴파 먼트트충 속도)돌: 탑 승 자의 머리가 차량의 중돌 속도로 자유비 행한다고 보고, 차량이시설물과 충돌 하여 감 속 되는 동안 머 리가 자유eee AS UPS] 7HBoll Fulaade] abet이상 화 된 탑승자 머 리의 순간 상 대 속도3) PHD(Post-impact Head Deceleration, #@4}-AYEYE SS 후 최대가속도) : 탐 숭 자가 차량내부 공 간의가상면에 부Dal 후 접 촉을 유지하여 차량의가속도를 그대로 받게 된다고 보아 7111\가 계산 된이우 계산 된 차량의 1007860 평균가속도의최대 치를 말함부 록 -440 ㅣ 부록 #1OEazceny설계 처-1364개 별형 현 광 방지시설 설치기준수립(2018.04.24)고속도로에 개별형 현광 방지시설을 설치하고 있으나,준 부재에 따른혼란예방을 위하여 기준정립0(현 기준)중앙 분리대 높이ㅁ 적용으로1.270현치광 방지시설 미 설 (2000. 0 -1.26m이상높이의중앙분리대로= 8a S01 : 1.20m + 0.06m최대편경사 : 6%='J=HY)37-ee=.적용적시전조등불빛AAT FSwa ioean 1.0m+ ABA및 자 통 차부 품의 성농과 기준예 관한규칙 : 전조등최대 높이 1.2000 (문제점)종단 경사 변화가급한오목 곡선 구간에서는현 광 영향발생운전자는 높이evaweeee |0 구조때:|== 전조등 높이LEiee“aliSie. (=)oe| * 공용도 선에 대한개별형 현 광 방지시설기설치연장: 36 개소 / 1707목 구간 중 10007 거 리이내의 대 향 차로 전조등 차 광이 불가한 구간평 면 형선(곡선 반경, 0)구분800(R|1,000(R/1,500(= R|2,000(R|2,500(R800(R(1,000 | (1,500 | (2,000 | (2,500 | (3,0003000R종편 곡선화 비율 “(60/%)250 미만 | 150 미만 | 130 미만 | 120 미만 |110 미만 | 100 미만 | 대 없음상* 운 전에 지장을 주는 전조등 조도(3이상)가 나오는이격 거리 : 1000* 종 곡선단 변화 비 (0/%)율 : 종 곡선단연장 / 종단경사 차* 높이 2507의 경우 모든도로선형 조건에서 1007이내 차광가능- 제품 재질 : 합성수지등 sah 최소화가능한 연성 재질- 설치 간격 : 140(차 광 각도 10*이상)설계 처-3275조합형방울타리호Ad[적용박아=건ㅇ근 구조그ou(2018.09.20)고속도로이용고 객 들의 개 방 감 확보, 디자인 질적 수준 향상을 위해조합형 방 호 울타리적용기준을 개선 코자함디 현 기준및 적용 실태0 현 기준 : 교량 용 방호 울 타리적용기준(건설 윈0105-62 호 , 2003.8.13)구분ㅣ콘크리트 방 호울타리"조합형방 호 울타리"가고조감도De나.iFaf4나즈| a- 조 망이 필요치 않은 지역- 주 망이 필요한 지역- 적 설 ㆍ한 랭 지역이 아 닌곳- 적 설 ㆍ한랭 지역 교량적용 위치 | 고노 1000이하 소교량- 또는 5000이상 장 대 교- 터널 터널 사이 골 짜 구조의 소 교량|-교량-토공-교량 연속 구간단가714 2/m340% 21/m자중10.5kN/m8.6kN/m* 특수 구간에 적용하는 방호벽 BA Ol, IS BZOlE H=1.0m HeyAS*%* 철재 방호벽에 비해 경제적이며, 교량 구조물에 미치는영향이 적음0 적용 실태 : 장대 교량(60007이상)위주로특수 구간에 제한적반영중디 개 ㄴㄴ =선 =방안0 경 관 위원회 평가를 통한 조합형 방 호 울 타리적용검토- 시행 시기: 구조물및 부대시설형식 결정전- 구조물(교량, 터널등)계획등에 대한 경 관 자문 시,교량 방호벽 형식검토0 검토 대상 선정 방법 명확화- 공공디자인 매 뉴 얼의 교링디자인 평가를 휠 용한 조합형방호 올타리적용기준수립- 적 교량용연장 기준완화” (500 ㅁ이상 Sela)300mol4})* 단 , 3007 미만 시에도 자연 풍 경이 우수한 구간, 주변 랜 드 마크 조망 필 구간 요등에는 적용0 기준적용 관련예 외 사항 검토- 설치 지 양 구간설정( 풍 속 307/8이상의 강 풍 지역- 교량 디 자 인의통일성 추구 : 방음벽 구간 포함 시 콘크리트- "교량- 토 공- 교량연속 구간 "의 교량은 조합형 방 호 타리울 적용4) 특수 구간 :도로가 철도 빛 타도로 동과 인접 혹은 입 체 교 차한 경우, 사고시 큰 피 해가 예 되는상구간등2-442 1 22HCxwacesy구조물 차-2034통과 높이 제한시설 개선방안(2018, 11,27)6 통과 높이 초과 차량에 의한 제한시설 파손및 교체 빈번ㅇ 공 공시설물 미관에 대한 사회적 관심도및 요구 수준 상승 ㅁ 제한시설 개선 추진 현황ㅇ 개선(안) 모 니 터렁및 디 자 인 리뷰 심의실 (~'18.시6.)- 【모니 터 렁 】 구조능적,미관적 개선효과있으나es안전성보완필요- 【 디 자 인 리뷰 】 곡선미, 색체등 양 호 하나시설물 슬 림화등 보완 필요0 제한시설 보완(~'18. 10.): 제한 봉 연결부개선, 구조 형태 단순화등 ㅁ 최종 적용[안]도출oe(9411)(3412)tmeet Garey (5)oeecern ase&peeeee ©|!|설치비28 백만원45 백만원54 백만원A용 |도로폭 502이하도로폭 5~100ㅁ도로폭 10~ 202CxaaseayTapa, | ReyNSetee개gon, Sova AHL, Ail! 342!ar버버Goxpa)Rx=I KOMW =(mS2s3d헌OY eur| te eagPa ^ReeQeHePyRAS ®a 부wees=~Rln LFMooS“ㅎㅇwend.s WD= a760머x(®anARbo K버 혀®AdgwBRR exoe yw태조woo 건 oFYes을 제로TNmR8ㅎㅠㅠmFeGNWyerBKOdHenDBPowgefnSNHNp매WDㅇ 현장조사시안전 수칙 마련]장구즈oy}용 :설계 참여 자의 수 속 회사에서 책임 시행교육시행: 현장조사 수행 전(현장대리인): 유지보수공종별단가 (2018)집 기준반영- 시행횟수설계완시: 실제시행 횟 수에 맞 어 정 산 시행TT- 시행 방법 :1|과 사전 협의시행으수 절행 차설계사요청)도로 확장공사 실시설계(서창Aho안산안산~보스=aTe,|) 2 개 노선 시범 적용 29( 백ㅁI운|2)부 록 -444 ㅣ 부록 #1(2018.09.21)ㅇ 품질 시 aㅁㅠ 사인 원의으 현장 채용24 활한 현장 시 혐a실 운영 Oo유도※ 대한건설협회 건의 사항(CEO "1, 2018. 6)리자배치 기준을 관련 법 령에 맞게완화또는법적 기준ae과 배치 시공사품질 시 aㅁㅠ업무지침 상항목이없거나단가가 실거래가격에N\비해과장괴그[리시aㅁㅠ어려75※ 신축 장치및교좌 장치 성능,프리 캐 스 트 콘크리트 패널 완제품nz Ty가설기 자재등oO품질 시혐 비와 시 np※ 단 , 품질시험비에 시험 인력 인건비일부가 반영 되어 있으므로인건비의인 구조인 실시설계 부 터 적용록#1|부록-445SAH] 정보 화 설 (818/)설계 처-3797계확대 시행 계획(2018.1.05)@ 0044은 건설 분야 4차 산 업혁명 핵 심 구조 솔로서 , 국내 최초로 우리공사에서시도 된 "전면 8154"이 누 입으로 국내 2e7)] 4 A=※ 기존의 20설계는 시행 하지 않고, , 모든모든 공 종을 30 814으로 모델링한 후모델에서 직접도면과 수량을 산출 하는 방법디 추진경위8144 단계ㅣ 시기추 내용진비고 최초도로분야 814설계도입전환| oo[oo|=- 함 양 울산 12 공구 , 대구 순환 5 공구ee mreaay | 2014 | ㅇ 20설계와 800설계 물 량 오차 비 교ㆍ검증선후-~_=)= 신뢰성확인,도로설계에 804 적용가능HOH BIM 2015 | 9 Ex-BIM 7}°]=2}91(15)및로드맵수립(16)(2D, 3DeA*IF%3) |9916 | °새만 금 전주 8 공구(교량1, 터널 1)병 행설계전면814 ㅣ 2017 | ㅇ 전명804 기술 개방(양 평이 전 2 공구 , 수 공중)| L 내 기술개발~5" 84194 모델에서 직접20도면과 수량 산출aa00 804 20949) | 2018|6 전면 804 구조 반의설계기준(도면, 수량) 수립ㅁ 전면 81설계단계적정 작 방안-ㄱㄱㄴㄴ0 국내최초로「전면 814설계」를 2020 년 까지 단계 적으로 정착[2018년 ㅅㅅ]때[2019년 ~]때[2020년이루] 1개 공구신 규 발주 50\ 전면도입※ 고속도로 참 여 중인 다수의 시공사,설계 사에서 81/에 대한체계적준 비가가능 하도록 단계적 추진- (대상) 신설ㆍ확장공사의 구조설계,본실시설계 , 기본및 실시설계-(설계비) 현행설계 대가 산출 방식과 동 일 기준 적용* 단 , 814 활성화및 조 구조정착을 위해 814 대가 관련 국가 기준 마련('19) 전까지전면81\ 발주 공구는 타 공구 대비 “기술 료 ”를 “10%20"가 산 하여 적용부 록 -446|부록#1Oe}aaceayzoralrT\Wh{-x0베 | ,개리aomyEN \:orKF Kw020aia)wm ifHf /‘f;Cav osll LHua, _9 !~oft 구조00 HOml31=Ki1“| 머(FBlSlxi(/=O+) °1sall.\|8a)mosuasmar요구해| 조은x) =~ 떼 mi lio i 2Iqf © | mon[참고 81설계 방법 비교70 000페가여더머 -all=)그+고이 WN 본 |{+ KoKEme=vl세 8i(neko©N(|A) do 구조ill3ml0 ag,af.+ 구조:«x °ZwBR과aa- | lll에 수 슴예oO -imm=WW Oz띠페Qa[애Hi0_뜨i0a버 구조rl 30Hlat0 On| 30xa1%oS+vwaaee고어“a미아Wo0 SymS8때개] :INa8amwofatt mam 건설 처-4333 (2018.09.10)@( 기본방향 근로시간단 축에도 현장 품질및 인 전 관리에 공 백이 없도록BAS력 운- "일요일 휴 무 제"및공사의 특성( 일반ㆍ터널)을 감안한 대책립4)- 정 부의 일요일 휴 무 제 법제도화이 전 까지의 잠정안으로 운연WLI SSH띄 시 범 사업 @ 시행및 모니터링관ㅠㅠ| 퇴 일 요 일 휴 무 제시행 여 부에 따른 표준 근로 씨 간 @ 설정리ml BE BEAIU(8h/2) VAS At KASSM® Byes방dk_삐 재해(비상) 근로에 대한 보상 휴가제 활성화?oFFHS SSRING BAIS Bom BAB 수립@ 일요일휴 무 제시 범 사업 (9 월 ~0 (대상) 아 산 천안 1 공구(대 우#),김 포 양주 3 공구(대 우#)fi0(시행 계획) 시 범 사업 시행 (189), 모 니 터 링 거 쳐 수 현장 적용 예정(19 년 3* 예 외 사항 발굴: 재해복구,도로보수, 구조 상 악화공사 지연, 준공 시기도래, 부 진공정Treo등o (SPABash감독원, 감리 원의 평일 &ㅠ 근로 정례화(붙임!)7분근로시간근로 일수 |비고휴 무 제+--+[터 넘현재_(가 호르주간)출근/~10 시 / 퇴근 16~197~10ㅅ퇴근~19ㅅ시|06 | 호 taS( 야 간 감리) 출근18 시 / 퇴근 3 시a일요일[일반현장](주간)출근8~10 시/퇴근17~19A]주감독-감리근무제 |+--+[터 너 런 자아 새 출근 7~10 시 / 퇴근 16~19시| 6,주거So~-10ㅅ^퇴근~9Aㅣ 28S( 야 간 감리) 출근 18 시 / 퇴근 3 시ㅠㅠ* 터널야 간 구조기술자 추가 투입 (11 명/2 공구' : 총 3 명( 개 공구 순 환근무시 주 40~48시간- 일요일 휴 무 제 법제화 전까지 추가 투입 또는 본부.공구 구조기술자를 활용 히 여 순 환 근무부 록 -448 ㅣ 부록 #12220아 구조 020 터널 굴착공사 일 일 작업 시간 현 실화(16-)2022)- 실제시이 클 타임및 일 일 작업 시간 조 결과시반영(굴착 중 15 개 현장)(Bate)구분조 대용사개선 대용시이 클 티 임 | 터널 별 실제 운영 시간 | . 고 그 2 발 교 / 바 장,현실화일 일 작업 시간주야간 꼬 (16~매 적 엄ㆍ작업 시간 대는 07 시 ~ 익 일 09시로 제한작업 시간대 | 근로 자별 실 근 무시간 ㅣ * 여건에 따라 ~ 조정가능( 예:06~ 익 일시). 검 포함측 모든 터 느직 법은 '@3 준 근로(삐에 ㅅ 탐@ 유 근무제연활성화0(유 연 근무의무화 근로 구조법 준+와 효율적 현장관리를 우 태 턴 력- 무의무시행} 독원 ; " 유 연 근 무제 관리 업무기 “준에의거 시행qN- 22191 : Eng itt 2h 취 업 규칙 @ 책임 구조기술자 주관 사업단 승인 하에 시행( 유 연 근 무제 관리 업무기준- 탄 력 근 무 제)구분유형근 무시간비고근근무무시간 선택형alASS2-5 080080 Shr)wa:~:+1.`6탄“i금 08:30-16:00(-4 St)ceSTA| apes)(2S A/B)|08:00~17:00 7 10:00~19:00uoR=서티7=(47) 28)07:00~16:00ㆍ턴 려 근두세 승인 : 현 원의 2 분으101 원칙 단 10007 초괴 직원 교 반 수이 싱 시 예 유외 연25페 곤 브 업무기준 15 조* 감독원. 감리 원 간 근 무시간 조정, 탄 력 근무제 주 유형의 0 단위 선택등을 통해 현장 공 백이없도록 운영및 소속 구조 관 장에게 신첨.승인ㅇ(업무기준 개선) 유 근무제연활 성 화를 위해 감독원 신 요건청보완- 탄력 근무제 수 유 별로형 신 청 요 건에 " 현장 감 업무"독포함 명 시(노 무 후 생팀)@ 재해[비상]근로에 대한 모 상유가(재 근무해보상 제도 세부 운 용지침)ㅇ (감독원)보상 휴가제 : 특 근비 + 보상 휴가( 근로 시간 × 할증 률) 부여구분50% #S100% #S비 고1) 평일6~9 시 , 18- 순 시야간 (22-6시)-2) 휴일8 시간이내8 시간 초과분야간50% 할증추가휴 일 작업 관리 기준및안전관리 방안 수립(품질 환경처 방수립 침예정)출퇴근탄 력 근 무 제(감독 , 감리), 터널 야간 주말 순 환근 무 제(감리) 즉시 시행시간 변경(-320[0) : 시공 계획서 수정, 향후 실시설게에 반영COC232ae et | mtg97] =}저 영향 개 0.12ES발 시)설 생 태 수로 설치개선Or방안 = (2018.03.06)디 검토 배경0 생 테 수로 설치시기존콘크리트측구 철거후 수로설치0 측구 철 거로 불필요한 폐 구조물 발생및 폭우 시 생 태 수로 유실 우려ㅁ 생 수로태설치개선방안ㅇ 기존 콘크리트 측구 존치, 유도 턱이용한 초 구조 우수분 리로 효율 제고강우 시 =초 구조 우수 유도턱 -》 전처리시설 =생 태 수로 “》 ZSLew,"geeOFEoverflow==7/2370 기존측구존지보폐 구조물및처리 비용 절감( 약 15 백만원 / 년)태6 생 수로yaw부하감소로 사면 세굴등 “aa예방2450 | SS aQSsaceay시설-1119처(2018.04.24)ㅁ 시 비 단가 기준무루이드복 합 비료표 토 시비비 모 관군식309.8 원309.821154.991030.3이하, 주)목 | 열 식199.2 원199.2999.620303이하, 주 ㅠ ㅣ 독 립수339.4 원339.4 원169.7 원0308이하 , 주교 목류1.899.6 원1,899.62-0065이하, 주)ㅁ 문제점 0 [판목류] 수 규격,목식재 형식에 따라작업 량이 유 사 하나 단가는 상이표 토 시 비 단가과다(환 상 시비 대비 50% 적용 0 [피목 류] 비료 종류에 따라작업량 , 작업 방법이상이하나 단가는 동일표 토 시비 단가 누 락으로공사 시 환 상 시비 단가 적용ㅁ 개선방안구분단가적용방안비고0ㅇ 건설공사 표준 품셈 , 유지보수 단가 집 준용환 상 시비 |-터파기, 비 료 포 설 , 되 메우 구조 작업이 포함~ 전면시 비의 경우도 환 상 시비 단가적용 oi JEL0 환 상 시비 단가의 50% 적용- 환 상 시 비에 비해 터파기, 되 메우 구조물 량이 40% 수준0ㅇ 환상 시비단가의 10%적용고고시기 |나가 구조, 되 메우 구조 작업이 불필요0 건설공사 표준 품셈 시 비 단가 준룡( 환상시비)관목류- 군 식 목 , 열 식 목 , 독 립수 모두 동일한 단가 적용- 점 상 시 비(환 상 시비 50%), 표 토 시 비(환 상 시 비 10%)a:휴게소 화물차 편의시설설계기준수립시설처 -1609(-2× 화물차 라운지)(2018.06.18)ㅁ1 추진 배경ㆍ통행량의 329% 심 야 시간 0^~% 운 행에 따른 사고 발생(졸 운전)음 빈번ㆍ화물차통행 량(25.3%)에 비해편의시설 부족ㅁ 현황및 문제점 : 화물차 편의시설 부족및 열악ㆍ설치비율 : 화물 차 휴게소 100%(21/21개소), 일 휴게소반17.8%(31/174개소)ㆍ편의시설현황구분화 물차 휴게소일반 휴게소시 규모설연면적 평균 1847연면적 평균 23주요 지점 | FleeSete) AS,샤 워실휴게실,수면실 ,이발소 [휴 게실 , 세탁실 일부반영]o SEA) FA a개선및 신 규 구조능 SZHPCS, AHCHHAHASS분수수면싶휴게실탈의실세탁싶 기존 | 오픈형ze]Dr228)2고유 게실과화장실내공 간| 온 돌- 합형숙| 수 면실과 인접공간으혼재세탁 구조배치과이격, 별도 공 간 구 획| 별도 공 간 구획샤원 실수 면 실ㅁ 화물 자 편이시설설계기준'_ . 주차면수 19 대이하(주차면수 하위 20%) : 미 반영- 주차면수 20 대 ~49대(전체의 50%) : 표준 모델 적용(1307)- 주차면수 50대 아 상(주치 면수 상위 0% : 1307 + 주차면스에 따른 추카 면적: 화몰 차 휴게소- 휴 게 구조능 개선및 신 규 구조능 추가M 20184 FE FAA 1072 FAY$B)12-452He|32 #1HeOxsaceay휴게소시설-1810처오 수 처리 시Wd설 4d설계기준준 변변경(2018.06.29)Te오 수 처리시설설계기준 개선 필요* 2017. 5 여산(천안)휴게소 방류수 민원 발생(언 론보도)* 2017. 7 휴가철등 성수 구조대비3휴게소오수처리시설 관리 대책 수립 0 2009 : | 휴게소 오 수 처리시설 설 용량계산정기준 개선방안 연구| 시행 0 2017 : | 휴게소 오 수 처리시설용 량 산정 연구 」시행ㅁ 변경 내용 0 용역결과반영구분내용비크시설 설 용량계증대신 휴게소( 용 량에 따른 보정률 * 적용)1.0배 ~ 17 빼유 량 조정조 확대시설용 량의 1.0 배 -) 1.5배 기존 휴게소유 량 조정조 확대시설용 량의 0.7 배 -) 1.5 배* 오수 처리시설용 량 산정기준계획 교통량(대 /0)) × 휴 일 서 비 스 계수 × 휴게소이용(%)률× 차종별 평균승 차 인원(인 / 대) × 유 량 원단위 (|/ 인)× 여유 률 × 1000 ni/ | x BACK)* 용량(0/70)에 따른보정률100 미만 | 100~150 | 150~200 | 200~250 | 250~300 | 300~350 | 350~400 | 400이상1.71.61.51.41.31.21.11.0=시설처-1996수ㅇ0260608OU(2018.07.13)ㆍ기존 표 시와 간섭 : 설치 전 충분한 사전 협의 실시ㅁ 활용 방안분기점 갈림길 컬러 차로유도 선 fe화재 시 터널 진입 차단 경고ㆍ야 간 운행 시 운전자 경로 결정 순간ㆍ야간 터널 시고시 진입 금지 경 고 메시지 전달볼게이 트 하이 패스 차로강조터널내 잔여 거 리 강조+--+[시험 설치]ㆍ야간 주행시 하이 패스 차로와 일반 차로 구분 용이 ㅣㆍ출구 잔여 거 리를 표 시 히 여 운전자 심리적 불 인감 해소OeAle0(신 규 노선) 전기공사설계시 반영0(공용 노선) 지역 본부 검토 후 자체계획에의거 설치0(시험 설치) 터널내 적용에 대해서는시험 설치 후 효과 분석부 -454록ㅣ 부록 #1 OCaces시설-2377처|소소 규모규모 기준 구조주 개선개2270 08201디 추진 배경 0 최근 55 년간 (2012~2016 년) 신축된 휴게소 중 76%013/17 개소) 조 구조중축 0 변화된환경에 부|합 하는 시로운휴게소규모 기준정립필요디 현실태및 조 기층축 원인 분석 ㅇ 조 기층축원인분석 (3 원)-이용환경 변화(이용률 *, 혼잡률 *, 회전을 [)에 따른 휴게소 규모 영향적음- 소형 휴게소( 주차대 수 20 대이하) ㅠ 모 산출 프로그램보완 필요※ 최근5 년 간 신축휴게소 (17 개소) 증축현황대상신축 시 연 면적ㅣ중 축 면적 ｜ 증축 후 연 면적ㅣ중 축률벌곡(대 전) 동 17 개소1.22577263m’1488 m'21.5% ㅇ 휴게소운영 실태 설 문 조사 (3 ~ 5 월)-대상 : 전휴게소193 개소 (도공 169, 민자 24)- 특화 매 장(커피,프랜차이즈)) 회의실) 주방) 창고순 개선 o 내ㆍ외부 전문가 자문 회의 (6 월)운영자, 복합 휴 게시설 컨설턴트등등 전문가자문ㅁ 개 방안선 0 최소 구조 규모본적용(식당등 수요민 감시설 보완)- 시간당이용인원 750 명 41(1,51972') 0 특화 매 장 신 규 반영 : 45-900(2개 ~4개) 0 운영 업체의견 반영 : 소 장 (162),실회의실 36~482), 휴 게 공 간 (350) 0 화물차편의 시 (@%설화물 차라운지)반영: 표준 모델 13001 적용방안부록1|부 록 -455시설-2637처지사건축시설 개선방안(2018.09.10)OD 추진 배경0 경 영 여건 변화에 따른 조직 변경에 탄력적 대응- 지사 직 제 변경및 인 원 증가 대비 적정 공간 검토0 실 사용자 요구 다양 화등시설개선 필요성 증대- 고용 형 (태 직 원 / 기간 제)에 따른 대구조실 분리및 편의시설 확충ㅁ Maas및 요구 사항0 조사및의견 수렴 : 2018. 3. 27 ~ 4. 10ㅇ 직원근무 인원 : 본관 38 명(직제고급 지 , 정비 창 고 13 명(실제평균 근 무 인원)0 주요 요구 사항구분 | 본 동관정비 창 고동a2규모 중대 | 사무실대구조실, 샤워/화장실 ㅣ 숙소 수량시설개선 ㅣ 갱의 실(여) | 고용형태별 대 / 구조 샤 워 실 분-신 필요설 | 북 카 페,탁구장 | 탕 비/ 세 탁 실, 휴게실, 통신 창고-ㅁ 개 내용선며 저/규개은 으으으개선내용본 관동 ㅎ1,667 | 1951 | 234사무실hr! |- 직그 제에에 따른따른 인원 원 반이영( 21 명-)25-)25 명명)( 증 27%1) 기타 |-북 카페및 탁구장 신설,(예) 갱의 실 개선대구조실 |- 제 설 작업 인 원에 따른 규모 반영정비 창 고동샤 워 실 | -직원/ 기간 제 분리(중 0% 시 || PPiaeee, FAH) AAS마감재 |- 근 무시설 수준으로 향상합숙소 |-| -숙 소 |- 지역 특성(접근, 인구)고려수량 조정Oo seaprea: Coes 삐Oxㅁㅋㄴㄷ==

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