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"12018 년도설계실무자료집NJNeal OHNby한A1:에50 년이 자 우 심 , 세계고! ale!eh SS7) sytn, SOARAA 21342설계 처-650(2018.02.28)고속도로 확장공사 시 교통 전 환 구간에서의 사고 율이 일반구간 보다높고과속으로 인해대형교통 사고로이어지는 사 례가 발생 함에따라설계기준을 개선 하여이용차량의 주행안전성을 제고 하고자함) 2016.10.13(목) 경 고속도Vv 인 명 피해 : 사망 12 명 , 부상 7 명빼사고 내용 : 사고 차량 1 차로주행중 우측앞 타이어파손때 추진경ㅋ0디 1996. 04:도로공사장교통 관리 지침 제정(건설교통부)0 고속도로a =(60 ~ 80km/h)및 차로 (3.25폭~ 3.502) 규정디 1997. 09 : 교통처리용우회 차로 기준검토(설계 처)ㅇ 교통 우회 차로설계기준 제시ＬBt PSA=최소제한TE | FES | ASS | SENSee]화 장 축 | 곡선반경 | 속도4-)6 64차로16.3..|4@3.25|1.2.1.5.0.6.160804832/2]18.9 | 4@3.51.41.52.0디 2003. 03 : 확장공사 구간안전성향상방안검토(건 관리처)0 4064-2확장 구간 차로확폭및변화 구간 횡단 폭원 조정.우 측 길어깨 폭구분 분유유효 효폭차}로 폭 ㅣ 중중분분대대폭 기존=측확장 측-현행16.34@3.251.2150.64-)6치1.22.00.6개선17.8403.5( 변화 구간 20) ㅣ( 변화 구간 20)( 변화 구간 2.0)ㅇ 변화 구간 임 시 중 분대 규격 상향 (0.81) 127m), 역 경사구간개선등COCaacesy교통및 기하구조 ㅣ 3711 2007. 12 : 확장공사안전 기준적 실태용검토(건 관리처) 0 교통 우회차로 횡단 폭원 재정립브ORE1 근포주브리프우측 길어깨 폭그BIRT4-)6 차로17.84@3.51.22.00.64-)8 차로19.64@3.51.62.02.011 2008. 12 : HOSAGASWANS!AE aaa) ㅇ 정지시거 확보 방안 : 3가 지방안 중 현장여건및 경제성을 고려하여 선택구분1안2안3안중 분대 폭2.0m3.0m 2.00( 그 루빙등)최소곡선 반경 R=540R=460R=4602012. 09 :도로공사장 교통 관리 지침개정(국 토 부) ㅇ도로공사 구간설계기준 제시12 =길어깨 폭 (0)Aa(m)좌측주3.250] As}0.75이상}1.0이상}제한속도에 따라 시거 확보중앙종거확보 0] 2013. 09 : 고속도로공사장교통 관리 기준 개정(교통 처) 0 차로및 길어깨 폭등 국 토부 기준과 동일[0] 2014. 10 : 확장공사 작업장교통안전 강화 대책(환경 품질처) 0 확장공사 시방 호시설을 20 방호벽 또는 임시가드레일 설치1) 2016. 11: ABA확장공사 구간 특별 점검및 개선방안( 건설처) ㅇ 확장공사 구간 구간단 속시설및 내민식 표지판설계 반영 ㅇ 교통 전환 시ㆍ종점부 포장평탄성 향상 비용및 임 시가로등설계반영0 2017. 08 : 고속도로공사장교통 관리 기준 개정(교통 처)에 현설계기준 기하구조디 국 토부설계기준ㅇ도로공사장교통 관리 지침 (2012. 9(공사를 시행 하는도로는 본선과 일관성 있는 구조 구히 조로 운영 히는 것이 원칙( 부득이한 경우 본 지침에서 정 립한 최소 기준( 횡단 구성, 시거, 포장설계등)을 만족*공사 구간 기존도로 기하구조 기준차로 폭길= 어 깨 폭 (7) =(m)좌측우측A325이상이상 | 075이상이상 ㅣ 1.00이산| ㆍer제한속도 ae에. 따라 시거 확보※ 폭 축 소에 따른 비상 차량 대 피 공간 확보를 위해 비상 주차대 설치ㅁ 우리공사설계기준0 고속도로공사장교통 관리 기준(2017. 8) : 국 토부 기준과 동일0 확장공사 구간교통 전 환 구간 관련방침(단위 : 2)ay | TRS | 차로Fi폭 | 중분대폭 ㅣ우= 측 길어깨 폭그고처소00 _ㅣ (066) (0NES)" | FHS) | Ares519.22.21.04-*6 차로( 변화 구간 20.2)2@3.5(0.75+0.61+0.75)2.0( 변화 구간 2.0)460)로4-)8 차20.72@3.52.2(0.75+0.61+0.75)2.52.04606-?8 차)로|26.6| 3@3.5 | order)2.2 |201.4460* 방호벽 ,가시설설치등 위 압 감 해소를 위해확보하며, 방호 벽 중심 기준=0[oy로도 그.6+a]COaacesyaS및 기하구조 ㅣ 39전시설및 포장국 토부 기준시설0@ 장 구조공사 또야공사간 시0 좌동 Ji‘BecoalHP로 (사용시)시가로등작업 활 동 구역0 단 구조at7ㅇ사(야간)0 3010%이상 (250~400\)Xe45m250W55m400W45m400W전방400017000지점zl- 호~100m지전aat7ㅇ사시 -종점부 3.8%2.32규격으로설치화구간에설치Oo한|국a포장설계법 ,도로| 0 좌동포장설계ㆍ시 atㅇ 지주] | 0 역a경사 발생구간: 오버Heror Mp유지 되는하중 적용(3 년)따라 간 포장이적용40|교통더![그 기하구조《 고속도로확장공사전망》고속도로건설5 개 년 계획( 국 교통부,토2012에의하면2020년까지지 속 적으로 약 200 ㅁ (4 조 2 천억)를 확장예정( 세부 사항 별첨)디 확장공사 구간 운 행 차량의 실제주행속도0 주행 속도는 800ㅁ/로 제한 하고 있으나,이용 차량은 일반 구간과동일한 주행 패 턴을 보임* 언양~ 영 천 구간 실제 주행속도 :(승 용 채 100~12007+ㅠ(버 스 화 물 채 808~10007ㅠ디 확장공사 구간 내 사고및 인 명 피해 현황0 일반 구간 대비확장공사 구간에서의 \ ㅁ당사고 발생 건수는0.1건 많음(일반 구간 : 0.79 건 07, 확장 구간 : 0.8924/km)06 일반 구간 대비확장공사 구간에서의 \당부상자수0.059,사망자수는 0.06명 많음rir, 언양~ 영 천 확장 구간에서는 사 망 자가 일반 구간 대비 83배 많음\6 확장 구간 사고 발생및 인명 피 해 현황》 뚜연장 | Atal | AFBEAL | Apap m2비고)eg 기간(km) | (2/km) | (8/km) ㅣ(명/60) 구조-|1.013.3|_0.790.090.42 igh) MU | HOH | MO | Oh | MS) HOH | ue.| 또Oz) TE | OF | | Oz) rE | OF41~'19]} 75.30.890.150.470.66| 5 년평균 Uy Ay) |-360.4 | 1.340.14Wy)경부선MIMSY( 언양~ 영 천)11~716| 55.00.7011.681.97|(12~°16)-326.6 | 0.510.060.30| 5 년평균910~'15|10.0 | 2.081.156.59_|(11~'19)-326.3 | 0.460.060.27| 2 년평균14~'19]10.3 | 0.730.698.01| (15~"16)CXCwaces교통및 기하구조 ㅣ 서문제점ㅁ 확장공사설계시 경제성위주의설계시행=공사비 절감, 준공 후불필요한 폭원 증가및 폐도 발생 최소화를 위해Ok 기하구조 축소적용구분설계속도계차로폭중분대길어깨 구조도로존100km/hr3.6m3.0m 3.0m교통 전환구간80km/hr3.5m2.2m90 1.0~2.0m(22),~2 Bmulzees)o SASEAS및 즉 방 여유폭 협소에 따라도로 용 량이약 11%감소 되어 정체발생요인제공* 기존도로 : 7,040대/ 시, 교통 전 환 구간 : 6,267대/ 시 (773 대/ 시 |)디 교통 전 구간환 기하기하 기준미흡ㅇ 펴 최소 평면곡선반경 구조으로준확 없이는폭정지시거 확보 곤란wyag | 223A]saa |최소 평면곡선반 00)경7(m)(m)현행 기준거시 만족80km/hr110460531----_2.85100km/hr155-1,054ㅇ 기존도로측 우측 길어깨 폭원 기준은 방호벽 중심2.001( 유 효 원폭1.72)이므로충분한폭원 미확보자동차전 응도로에서는 차로의 오 른 쪽에 김 어 깨를 설치하여야 하며 그 Fe차량의이동성과 주행안전 성을 고려하여 207이상으로 하는 것이 바 람직(도구 시)및 기하하구 구조42 21ㅣ 교통 Oe}we saceayㅇ 양측단 순 확장및 편 측 확장(1단계 교통 전환) 시 차로폭 조정방호벽을 설치하므로 우측 길어깨 폭 관련 지침 준수 애로관련 지침 : 1.0m, Ala Stet: 0.5m 기존도 (8.900)로확장공사 구간0180_2@3.50=7.0 1,16.1m|1 차로「2차로0.※ 확장 공구간사작업장교통 사고 예방 대책에 따라『ㅁ 0 방호벽 또는가드레설치토록 규정(환경 품질 처-2457, 2014. 6)니 확장공사 구간 내안전시설 부족ㅇ 확장공사 구간 운 행 차량의 실제 주행속도는 높은 반면 속도 규제시설은 부족한 실정*이동식과속 단 속시설을 설치하나, 길어깨 협소등 위험 요소 내 재로 실 운영 어려움0 확장공사 구간내 주행시 시인성불으로량사고 발생우려점 ,부 고성토 구간(00 방호 벽,운전자의 주행 쾌 적성 저하ㆍ종점부 접속구간은 역 편경사등으로인하여배수riot)»EI불량등 교통 사고 위협 증exc만국도로공사교통및 기하구조 ㅣ 43. 쾌 개선방안검토교통 전 환 단계 최소화설계개념도입디 교통 전환 구간및 단계를 최소화 하는 확장공사설계개선구분횡단면도ㅣKe ‘aorlety현설계|tinentire책 =-T고|:-=2--2]대안추가-|가호;==[sou※ 교통 전환 방법별 특징비교(-% 차로확장 시,공사비 산출근거 별첨)구분aaa대안 추가준공시 폭원34.0m30.6m(3.4m |)“그* 중분대및 길어깨 3.40 확폭* 확 없음폭3 단계2 단계 (1 단계 |)교통 전 환 단계* 교통 우 희가도 2 단계 운영* 교통 우회가도 미 운영- HEBAY: 26m- BSBAY : 11.4m(8.8m1)토 지이용 효율: | 요구조 편입 : 2230Alo- 용지 편입 : 259006.607)토공어 위139.82} 41 /km사업비 |100%152.5이 원 /100(12.75 21, 83% 4)토 공90%+어위171.2 억 /원 ㅠㅁㅁ교량10%209.1이 원 /100(37.9% 2, 18.1% 1)디설계적용성 검토ㅇ 중요 지장물 유무, 폐도 활용 성 , 경제성,종 합 적으로 고 려하여 적 여부용 판단본때|대안외다양한44|교통및 기하구조교통 전 환 구간 기하구조 기준개선디 정지시거 확보가능한최소 평면 곡선 반경 설정0 최소 평면곡선반경 기준검토정지시거산정시:거 ㅁ중앙 종거21.1(1,5) 3.5MsgentesM=2.85(3.25)mD: Al7…~- 차로중심선을 OLEie~도로 중 심선가ㅎㅎ\:중앙 종 거ㅁ: 곡선 반경중 분대 | 정 계 속도 | 차로폭 ｜임시중앙 종거 ㅣ 정지시거 최소곡선 반경oe| (km/h) | (mn | 중분대폭 00|(Mm 기준 (00) | 계산값 0)| 적용(0)80110531600미확폭 ...|확1003.52.22.851551,0541,100az80110465500화폭1003.53.03.251559241,000* 확장 여건을고려하여 최소곡선 반경 계산값의 1.5배 값 적용 권장- 여건상 최소 극 선 반경 확보가 어려운경우에는 정지시거를 확보 하는중 분대 확폭 방안도 적용가능DO 교통 전 구간 환우측길어깨 폭원 확보0 4-*6 차로확장 구간의 기존도 기준으로 200 확보 (0.30 ㅁ *)하여 주행쾌적 성 향상현설계개선2.02@3.5: 2.2* 위 압 감 해소및 주행안전성 향상을 위해서는 2.07 확보 하는 것이 바람직22032교통 윗 기하구조 ㅣ 45=&éfolehlo SReii loxiélol¢ely SBREittVEREly RBSRR&lnZo12 4094 6 용는 PleatLtbeBarak-thHeRERRSafbYR= Bie 0[Wry cus & Kclo ‘(WOVEUZ) ERBReaic]Fa ZoBle Syz SECNOLKRASBRFORSEdiele을 (60461 Ajsyeg AemuBIHINSH OLHSYVV *«SicR=bliekeTtSkbRieTieSOLESHichSB=zkb% Bly-Se43PBleFiticRs(Blx849)-is fa(SR SR $e CRhs SHORES B ESN) SR KRSol + SR Fe REBRS WiC Ric Bly ‘TisiszSkeRicRlybaseSoe+BRERAREhlokles|0 용1006SSRSSStePAC‘kivisit&ReRibSRS(Blo)-1%6)lainAEHㅜㅠ %L%blIntㅜㅜREBIC91%9)lahㅜㅜREI“EteRETlad RlyAs ly BS Be -)kd RAT 주 Rily Be(L8G HOdet] GUHON) =) Rat SBCs Wlosly ees Sims -LRBn bey ‘e4ely AEST=S)RyBhBly?bBlokthyRs-| ShWOO Svelkeokleelo -wine*RE (cS weed= |t& % Be: whe «z|=Byly Flo%S Bla vBlo -BeWek©은 iBie bS® 2eR+ vefae leo iat(WS'€) 3 te102126릉류끈BlyhbkbE©yiresePBaye+RislélyReBatFUnPAS-keséBiracly&BfiskksIcWGc0lyFlo%SBlniyBlb-용 눈|ㅁZle=본윤롭윤곰 눈봅 |통류ㅁ 1lyBAflyBlSYBFeb-Bn Zlcz Vi Khe&|+e KhebRyekStkVe| scene (uol WiOBIBle =는 VESE Zlc = +EBYbBRYPRSCRIVESS-|)SSBoric(leemot-| moebReekSrRiveSS-| bebRyekSatRiveSa-WO'|Whom ‘WoEesveoc Bly «WO lo‘woe Bly «WE'0 hbo‘wgescve Bly ~WO"|Helo‘wcce Bly ~KhREhe‘2SBale-XRBleslehe‘ReloSB-(XhRSbe ‘RSSel-KhBERSs ‘REBBly-Dalei 2166 | 316：가ㅣ ㅣ es;L|삐 :|.969 05950 6090 9(끄ToDaves(49 01) 고조그호도 기하구조106100RiteBlra9오는주BtZzaaefoflktebe2sBdefie0및및교통통RhAKKbE Sb bv RESTKADERShBSAO46확장공사 구간 내안전시설설계개선니 확장공사 구간과 속 단 속시설설계 반영0설계단계에서구간과속 단 속시설을토 ㆍ:반영 하고검착공후경찰 청과 협의 하여 설치*공사 단계 계획시 사업비확보곤란공사구간 연장, 출입시설, 휴게소 위치를 종 합적으로 검토하여 선정설치구간은 1002 전후로통배치 하 ,되 교 용량확보및이용자편의측면에서 단속 구간 사이에 3021 전후로완충 구간 설치* 구간단 속시스템의도입 방안 연구( 대한 교통 학회지, 2005.2) 결과참조22분과 속 단 속시설설계 반영 방안확장공사 연장3107 미만3007이상단 속시설 종류이동식 단 속시설구간단 속시설공사비5백만원 / 개소 당7.5 억원 / 구간 당(양방 4향 ㄷ 4)aan2872aaaem000:300 미만agenoh2503ea,이외개=a ae00000아 0te설치방안(예시)4. eesie|HELE는{ cf_mz/\_ 2a /(3472 |ee ah반도이간만인3607이상 으 ^머그성소 300~ 최대 1007 간격3407이상3km~34C] 10km 742*＊ 『 구간단속 중 』 표지판설계반영( 구간 별 2 개소이상)디확장공사 구간속도 제한 표지개선ㅇ공사 구간 전방에공사 구간안내및 속도 제한 표지설치-공사 구간 5002 전방 내민식 표지판4.8×2.8 184) 설치로 시인성증대도제한 표지형식변경(단주식 -) 내민식, 1 ㅁ 0)으로 시인성향상교통및 기하기47* 속도 제한 표지 설치예시구분내민식 표지판내민식 표지 (관 ㄷ ㅁ)표뽀개 요도공사비8.5 백만원/개소9.7 백만원/개소0.1 백만원 / 개소설치방안(예시)wee apeuga nae(LED)디 시인성개선을 위한안전시설설치확대 0 교통 전 환 구간및야간행시위 압감이 발생하는 구간n°AN시가로등 추가반영* 설치긴 격은「고속도로공사장 교통 관리 기준,에 따름현설계개선- 교통 전환 시-종 점 (6(1,000 부일 때) |-좌동( 시 종점부 + 전후 구간 1607)- 교통 전환 시-종점부()1,000)- 진ㆍ출입로(사용시)- 출입시설 설치구간- 단 구조 공 (야간)사- 기존도로측에 『0 방호벽(고성토),- 교통안전 취약구간 : 교통 전환 시 종점부 , 평 면 선형 불량 (@&(7000)구분차로도선유설치AmO.1m0.1mratrateels설치규격|3.9m| 2.6m | 3.9m | 2.6m3386.5m|6.5m|6.5m|6.5m6.5m3.9mLime0.4m 0 1400공사비2.6 백만원/개소(600070)설치방안(예시)* 세부 내용은 고속도로차로 유도선 개선방안(교통 처-1462, 2014.04.08)」참조교통 전 환 구간 평탄성 불량개선 띠DO 편경사 변화 구간 덧씨 우 구조 또는 절 삭 물량설계 반영ㅇ 편경사 적용 시 발생하는 포장 단 차및 역 편경사 발생 해소* 교통 전 환 구간 종단을 기존도로와 동일하게 유지시최대3407 단 차 발생니 덧씨 우 구조 또는 절삭 물량설계 반영 방법ㅇ 꼬 통 전 환 단계 별로 편경사설치도및 포장 횡단 변화 구간 작성후 덧 씨 우 구조 또는 절삭 물량 산출* 시공은 현장여건을 감안하여 시행 하고 실시공 물 량에 맞춰정산oHSN,(feHk}Ay4)rlNoCxsaseay교통및 기하구조 ㅣ 49띠결 =ㅁ 교통 전 환 단계 최소화확장공사설계개 념도입(430: =vt =F황oy 장Al) 전성제고=xeo요 지장물qd]aA폐ㄷㄷ=활용성등을 종합 적으로 검토3°}여 적용DO 교통 전 구간환 기하기하개선ok! 기준으로 2.07 확보 (0.37 1)* (4-)6 차로확장) 차로 폭을 3.250로(6-)8 차로확장) 차로별 폭 조정을 통ㅎ[여 길어깨at=1.07확보ㅁ 확장공사 구간 내안전시설개선(편 측 ,nyt (사 구간속도 제한 표지개선TorZllwo덕디 교통 전 환 구간의 평탄성 불량개선( 편50| 교통및 기하기적 방안DO설계 중인 노선: 본 기준 적용DO공사 중인 노선:공사주관(시행)부서에서 적용 여부 판단고속도로건설5 개 년 계획중 확장공사 계획rut,확장 방법 별 사업비검토92NCHRP Report 581 2tWfit2a]NDSP2584 사고 발생 확률분석결과비상주차대설치방법검토교통 전 환 구간 포장 편경사 조정 방법 예시설계자문 조치 계획CO}asceay교통및 기하구조 ㅣ 더더i Koz iaa0i0oluw| | 호 -(=oSoO@@@을의hs=-N©Lofo |=ou |Sxx00| 00BR00S)에S원 | s/ S“Ni PR에SF+Bl sl @e- l R에 | B_ is에ol#010은도©Oo cpcoco *~2stomTe)co002~002=_:olM/S/S)/x}e~el}/s|/Blr}a}alRe_laxy}lg}]a}/e2|aj|0.|고ry~z={(/P)/ alfla l a2terlhvaela l/lal)e | *@ |) ela)l a l ama|l#; ®l|/+l|e allaallaez|| aw]F=|) =ioTl)|=wilml|om) * | el| o al10= | ®wt ls/f/( 2/고M)S= /Z\ /ag| /2ㅁ/@)e/5)( /2)=Hol | ioxx110+nH TT~ZzrTLH70(/¥/B@lelel|zi]xz££a 구조 |된 | 된|전4핀4 | wo | vw}mw}eSfePePSPS|we]wl독 덕480 | 80 | ol고 | 고|(홍 | es](Nfe | to}to | oy통및 기하구조 élKlOHx=KErt세mu zr0052Are A (Sf Bl /km)현행 (교통 우회가도 설치) | 개선(교통회우가도 미설치)olyIN계 |공사 |비 보상 비 | 기타 | 계 」공사비|보상 비| 기타교 (0%)량152.5 | 1295 | 223 |0.7 | 139.8]1108 | 259 |31」ㅣ 감 12.74-)6 차로교량 (10%)209.1 | 181.0 | 22358 | 171.2 | 137.3 | 25.98.0 | 237.9교량(0%)1726 | 147.0]253 |0.3 |172.9 | 140.8 | 30.41.7|S 034-)8 차로교량(10%)235.1 | 204.3 | 25.3 |55 | 2108)1737]304 |67｜ㅣ 감 24.3*공사비 기준: 2015 년도로 업무 편람 고속도로확장(4-)*8 차로) 평균건설 단가를공사폭원에 따라재AALS: 14704 A/km,Wet: 470.04 A/km)*가교공사 비 (1.5 백만원/ ㅠ , 제잡비 제외)및용지보상 비 (0.1 백만원 / ㅁ) 적용*가도(가 교) 폭원: 4-)6 차로: 10.07(10.9070, 4-)8 차로: 11.070(11.900)* 기타 : 폐도 처리 비용(폐도 기존 교량 깨 구조,폐 구조물처리 비등)COaacesy교통및 기하구조 ㅣ 531911 시고 발생 확률 분석 결과디분석개요ㅇ 미국ㅅ&451110에서 발 간한 Highway Safety Manual2]교통 사고예측구조법활용- &¥t : Highway Safety Manual 1° edition(2010)- @i% : Highway Safety Manual Supplement for Freeway(2014)ㅇ 사 건수고예측치( Nyredited=)CLAASSEN),사고 수정 계수수의 곱으로 산(cur)및 지역 보정 계 (0)- 20000가즈0421 × (0276.00. × (20246 × C- 9 배 : 교통량및구간 길이로정의 되는사고건수- 3 : 기하구조 특성으로 정의 되는 보 계수정- @ :도시부/지방부등으로 구분 되는 지역 보 계수|하기를 제외한나머지속성값 (교통량sclaal, sebavy be Sam ota we ae aes특성에서 차이를 보임대안차로폭 * (68)우측 길어깨 폭 (61안3.25m (10.66ft)1.0m (3.28ft)2안3.5m (11.48ft)0.8m (2.62ft)3안3.6m (11.81ft)Om (0ft)* 2차로차로폭 구조으로준{=|분석54|교통및 기하기하Oe}aaceay LO 사고 수정 계수의 비교0 차로 폭의 비교- 차로 폭에 대한계수값 비교를 위해중보판(고속도로용) 활용- CMF = exp(ax(|W-12]) : If ws isfe(Ws: ABS (ft)|로폭대안WwaCMF대안110.66-0.03761.0517대안 211.48-0.03761.0197대안311.81-0.03761.0072ㅇ 우측 길어깨 폭의 비교- 증보 판의 경우길어깨 폭이 4~14 사이의 값 만 수록 하여 적용불가- 초판의 지방 부분리형다차로도 (0101060로07801 40 ㅁ 1101606)의값을 적용( ㅠ: 우측길어깨 폭 (8#0)우측 길어깨 폭 대안WwCMF대안11.0m (3.288)1.1042대안20.8m(2.62ft)1.1191대안3Om (0801.1800 니 대안별 비교o CMF2]ASHFeSa최종보정 계수의 크기를 비교- 예시 1 :08 = 1.1 구조 본 조건 대 비 10%사고 건 수 증가- 예시 2 : 2305 = 0.9 = 구조 본 조건 대비 10%사고 건수 감소대안(20( 차로폭)CMF(Z.°] 7)CMF(2)#)대안 11.05171.10421.1613대안 21.01971.11911.1411대안 31.00721.18001.1885* CMF(4|%) =CME(2}235) x CMF(2 917155)교통및 기하기 ㄴ55CCsaceayㅁ 분석소결o Highway Safety Manual°l]4]4-2 6+- 32 + 12£t(3.66m)- 길어깨 폭 : 86(2.442)이상건 대비16%건 대비14%건 대비19%} 대안1, 3에 비해대적으로 사고발생에 대한 확률이 작것으로 판단됨56|교통및 기하구조|7BLo단계왁장구간1 차시공tae|_ tigL=650m차도 부2 기존 길 깨어단계확장 구간* 토공및 중간 층은 단계 시공, 표층은 연속시공 하여 포장평탄성 확보* 기층, 중 간 층 , 표층 시공 시에는 비 주차대상탄력 적으로 운영eCaacesy교통! 기하구조 ㅣ57교통전 환 구간 포장 편경사 조정 방법 예시구분교통 우회가도 선형 변화 구간 (4(=80010/|+, R=600m)덧 씨 우 구조 구간절삭 구간덧 씨 우 구조 구간 절삭 구간stam|L=95meTL=65m-[L=30m|평면도도a225peesTREEa노쓰 스스통 우회가도Le A- B) C-DLe E절 삭 구 갑 덧 씨 우 구조 구간|ㆍ절 삭 구간L=70mL=70mL=85mTL=8.6°0.07%*/(1/150)590TL =8.6"0.10%"/(1/150)5130|--TL=8.6*0.07%*/(1/150)90.^~B(~DrE이- 600[~~(5%)_a!~~편경사도 | 2~= 기존도로 (-2%)=등OE)|e~~ f C54) -2SA~a(~ ㅁaSt회 E==(‘(i=R=600Ve =¢#ASS7$=5%/77본선종단준용 시교통 우회가도 종단조정 시-&qA-A¢qAA |990kh.-덧 씨 우 구조~)1SSeeB-B¢B-B물¢wel절삭,멋 씩 우 구조ㅣＬ이 구조지 으으오이AH=0.34mae단면도-6매Swen|머 썩 우 구조iséD-D로D-Dqq+«절삭BAI| 449)weE-Eq두i.]는.se)온리 구조168 백만원162 백만원°(절삭: 20402, 덧 씨 우 구조: 23302)( 덧 씨 우 구조: 43700)* 본선 종단 개 량 구간ㆍ본선종단 미 개 량 구간적 구간용ㆍ* 아스팔트 포장 구간ㆍ콘크리트 포장 구간으으ㆍ본선 포장노 후 화로 재포장이필요한|ㆍ본선포장을 재 사용 하는 구간구간58|교통및 기하기하"2.만 국도로공사"12018 년도설계실무자료집NJNeal OHNby한A1:에50 년이 자 우 심 , 세계고! ale!eh SS7) sytn, SOARAA 21342설계 처-650(2018.02.28)고속도로 확장공사 시 교통 전 환 구간에서의 사고 율이 일반구간 보다높고과속으로 인해대형교통 사고로이어지는 사 례가 발생 함에따라설계기준을 개선 하여이용차량의 주행안전성을 제고 하고자함) 2016.10.13(목) 경 고속도Vv 인 명 피해 : 사망 12 명 , 부상 7 명빼사고 내용 : 사고 차량 1 차로주행중 우측앞 타이어파손때 추진경ㅋ0디 1996. 04:도로공사장교통 관리 지침 제정(건설교통부)0 고속도로a =(60 ~ 80km/h)및 차로 (3.25폭~ 3.502) 규정디 1997. 09 : 교통처리용우회 차로 기준검토(설계 처)ㅇ 교통 우회 차로설계기준 제시ＬBt PSA=최소제한TE | FES | ASS | SENSee]화 장 축 | 곡선반경 | 속도4-)6 64차로16.3..|4@3.25|1.2.1.5.0.6.160804832/2]18.9 | 4@3.51.41.52.0디 2003. 03 : 확장공사 구간안전성향상방안검토(건 관리처)0 4064-2확장 구간 차로확폭및변화 구간 횡단 폭원 조정.우 측 길어깨 폭구분 분유유효 효폭차}로 폭 ㅣ 중중분분대대폭 기존=측확장 측-현행16.34@3.251.2150.64-)6치1.22.00.6개선17.8403.5( 변화 구간 20) ㅣ( 변화 구간 20)( 변화 구간 2.0)ㅇ 변화 구간 임 시 중 분대 규격 상향 (0.81) 127m), 역 경사구간개선등COCaacesy교통및 기하구조 ㅣ 3711 2007. 12 : 확장공사안전 기준적 실태용검토(건 관리처) 0 교통 우회차로 횡단 폭원 재정립브ORE1 근포주브리프우측 길어깨 폭그BIRT4-)6 차로17.84@3.51.22.00.64-)8 차로19.64@3.51.62.02.011 2008. 12 : HOSAGASWANS!AE aaa) ㅇ 정지시거 확보 방안 : 3가 지방안 중 현장여건및 경제성을 고려하여 선택구분1안2안3안중 분대 폭2.0m3.0m 2.00( 그 루빙등)최소곡선 반경 R=540R=460R=4602012. 09 :도로공사장 교통 관리 지침개정(국 토 부) ㅇ도로공사 구간설계기준 제시12 =길어깨 폭 (0)Aa(m)좌측주3.250] As}0.75이상}1.0이상}제한속도에 따라 시거 확보중앙종거확보 0] 2013. 09 : 고속도로공사장교통 관리 기준 개정(교통 처) 0 차로및 길어깨 폭등 국 토부 기준과 동일[0] 2014. 10 : 확장공사 작업장교통안전 강화 대책(환경 품질처) 0 확장공사 시방 호시설을 20 방호벽 또는 임시가드레일 설치1) 2016. 11: ABA확장공사 구간 특별 점검및 개선방안( 건설처) ㅇ 확장공사 구간 구간단 속시설및 내민식 표지판설계 반영 ㅇ 교통 전환 시ㆍ종점부 포장평탄성 향상 비용및 임 시가로등설계반영0 2017. 08 : 고속도로공사장교통 관리 기준 개정(교통 처)에 현설계기준 기하구조디 국 토부설계기준ㅇ도로공사장교통 관리 지침 (2012. 9(공사를 시행 하는도로는 본선과 일관성 있는 구조 구히 조로 운영 히는 것이 원칙( 부득이한 경우 본 지침에서 정 립한 최소 기준( 횡단 구성, 시거, 포장설계등)을 만족*공사 구간 기존도로 기하구조 기준차로 폭길= 어 깨 폭 (7) =(m)좌측우측A325이상이상 | 075이상이상 ㅣ 1.00이산| ㆍer제한속도 ae에. 따라 시거 확보※ 폭 축 소에 따른 비상 차량 대 피 공간 확보를 위해 비상 주차대 설치ㅁ 우리공사설계기준0 고속도로공사장교통 관리 기준(2017. 8) : 국 토부 기준과 동일0 확장공사 구간교통 전 환 구간 관련방침(단위 : 2)ay | TRS | 차로Fi폭 | 중분대폭 ㅣ우= 측 길어깨 폭그고처소00 _ㅣ (066) (0NES)" | FHS) | Ares519.22.21.04-*6 차로( 변화 구간 20.2)2@3.5(0.75+0.61+0.75)2.0( 변화 구간 2.0)460)로4-)8 차20.72@3.52.2(0.75+0.61+0.75)2.52.04606-?8 차)로|26.6| 3@3.5 | order)2.2 |201.4460* 방호벽 ,가시설설치등 위 압 감 해소를 위해확보하며, 방호 벽 중심 기준=0[oy로도 그.6+a]COaacesyaS및 기하구조 ㅣ 39전시설및 포장국 토부 기준시설0@ 장 구조공사 또야공사간 시0 좌동 Ji‘BecoalHP로 (사용시)시가로등작업 활 동 구역0 단 구조at7ㅇ사(야간)0 3010%이상 (250~400\)Xe45m250W55m400W45m400W전방400017000지점zl- 호~100m지전aat7ㅇ사시 -종점부 3.8%2.32규격으로설치화구간에설치Oo한|국a포장설계법 ,도로| 0 좌동포장설계ㆍ시 atㅇ 지주] | 0 역a경사 발생구간: 오버Heror Mp유지 되는하중 적용(3 년)따라 간 포장이적용40|교통더![그 기하구조《 고속도로확장공사전망》고속도로건설5 개 년 계획( 국 교통부,토2012에의하면2020년까지지 속 적으로 약 200 ㅁ (4 조 2 천억)를 확장예정( 세부 사항 별첨)디 확장공사 구간 운 행 차량의 실제주행속도0 주행 속도는 800ㅁ/로 제한 하고 있으나,이용 차량은 일반 구간과동일한 주행 패 턴을 보임* 언양~ 영 천 구간 실제 주행속도 :(승 용 채 100~12007+ㅠ(버 스 화 물 채 808~10007ㅠ디 확장공사 구간 내 사고및 인 명 피해 현황0 일반 구간 대비확장공사 구간에서의 \ ㅁ당사고 발생 건수는0.1건 많음(일반 구간 : 0.79 건 07, 확장 구간 : 0.8924/km)06 일반 구간 대비확장공사 구간에서의 \당부상자수0.059,사망자수는 0.06명 많음rir, 언양~ 영 천 확장 구간에서는 사 망 자가 일반 구간 대비 83배 많음\6 확장 구간 사고 발생및 인명 피 해 현황》 뚜연장 | Atal | AFBEAL | Apap m2비고)eg 기간(km) | (2/km) | (8/km) ㅣ(명/60) 구조-|1.013.3|_0.790.090.42 igh) MU | HOH | MO | Oh | MS) HOH | ue.| 또Oz) TE | OF | | Oz) rE | OF41~'19]} 75.30.890.150.470.66| 5 년평균 Uy Ay) |-360.4 | 1.340.14Wy)경부선MIMSY( 언양~ 영 천)11~716| 55.00.7011.681.97|(12~°16)-326.6 | 0.510.060.30| 5 년평균910~'15|10.0 | 2.081.156.59_|(11~'19)-326.3 | 0.460.060.27| 2 년평균14~'19]10.3 | 0.730.698.01| (15~"16)CXCwaces교통및 기하구조 ㅣ 서문제점ㅁ 확장공사설계시 경제성위주의설계시행=공사비 절감, 준공 후불필요한 폭원 증가및 폐도 발생 최소화를 위해Ok 기하구조 축소적용구분설계속도계차로폭중분대길어깨 구조도로존100km/hr3.6m3.0m 3.0m교통 전환구간80km/hr3.5m2.2m90 1.0~2.0m(22),~2 Bmulzees)o SASEAS및 즉 방 여유폭 협소에 따라도로 용 량이약 11%감소 되어 정체발생요인제공* 기존도로 : 7,040대/ 시, 교통 전 환 구간 : 6,267대/ 시 (773 대/ 시 |)디 교통 전 구간환 기하기하 기준미흡ㅇ 펴 최소 평면곡선반경 구조으로준확 없이는폭정지시거 확보 곤란wyag | 223A]saa |최소 평면곡선반 00)경7(m)(m)현행 기준거시 만족80km/hr110460531----_2.85100km/hr155-1,054ㅇ 기존도로측 우측 길어깨 폭원 기준은 방호벽 중심2.001( 유 효 원폭1.72)이므로충분한폭원 미확보자동차전 응도로에서는 차로의 오 른 쪽에 김 어 깨를 설치하여야 하며 그 Fe차량의이동성과 주행안전 성을 고려하여 207이상으로 하는 것이 바 람직(도구 시)및 기하하구 구조42 21ㅣ 교통 Oe}we saceayㅇ 양측단 순 확장및 편 측 확장(1단계 교통 전환) 시 차로폭 조정방호벽을 설치하므로 우측 길어깨 폭 관련 지침 준수 애로관련 지침 : 1.0m, Ala Stet: 0.5m 기존도 (8.900)로확장공사 구간0180_2@3.50=7.0 1,16.1m|1 차로「2차로0.※ 확장 공구간사작업장교통 사고 예방 대책에 따라『ㅁ 0 방호벽 또는가드레설치토록 규정(환경 품질 처-2457, 2014. 6)니 확장공사 구간 내안전시설 부족ㅇ 확장공사 구간 운 행 차량의 실제 주행속도는 높은 반면 속도 규제시설은 부족한 실정*이동식과속 단 속시설을 설치하나, 길어깨 협소등 위험 요소 내 재로 실 운영 어려움0 확장공사 구간내 주행시 시인성불으로량사고 발생우려점 ,부 고성토 구간(00 방호 벽,운전자의 주행 쾌 적성 저하ㆍ종점부 접속구간은 역 편경사등으로인하여배수riot)»EI불량등 교통 사고 위협 증exc만국도로공사교통및 기하구조 ㅣ 43. 쾌 개선방안검토교통 전 환 단계 최소화설계개념도입디 교통 전환 구간및 단계를 최소화 하는 확장공사설계개선구분횡단면도ㅣKe ‘aorlety현설계|tinentire책 =-T고|:-=2--2]대안추가-|가호;==[sou※ 교통 전환 방법별 특징비교(-% 차로확장 시,공사비 산출근거 별첨)구분aaa대안 추가준공시 폭원34.0m30.6m(3.4m |)“그* 중분대및 길어깨 3.40 확폭* 확 없음폭3 단계2 단계 (1 단계 |)교통 전 환 단계* 교통 우 희가도 2 단계 운영* 교통 우회가도 미 운영- HEBAY: 26m- BSBAY : 11.4m(8.8m1)토 지이용 효율: | 요구조 편입 : 2230Alo- 용지 편입 : 259006.607)토공어 위139.82} 41 /km사업비 |100%152.5이 원 /100(12.75 21, 83% 4)토 공90%+어위171.2 억 /원 ㅠㅁㅁ교량10%209.1이 원 /100(37.9% 2, 18.1% 1)디설계적용성 검토ㅇ 중요 지장물 유무, 폐도 활용 성 , 경제성,종 합 적으로 고 려하여 적 여부용 판단본때|대안외다양한44|교통및 기하구조교통 전 환 구간 기하구조 기준개선디 정지시거 확보가능한최소 평면 곡선 반경 설정0 최소 평면곡선반경 기준검토정지시거산정시:거 ㅁ중앙 종거21.1(1,5) 3.5MsgentesM=2.85(3.25)mD: Al7…~- 차로중심선을 OLEie~도로 중 심선가ㅎㅎ\:중앙 종 거ㅁ: 곡선 반경중 분대 | 정 계 속도 | 차로폭 ｜임시중앙 종거 ㅣ 정지시거 최소곡선 반경oe| (km/h) | (mn | 중분대폭 00|(Mm 기준 (00) | 계산값 0)| 적용(0)80110531600미확폭 ...|확1003.52.22.851551,0541,100az80110465500화폭1003.53.03.251559241,000* 확장 여건을고려하여 최소곡선 반경 계산값의 1.5배 값 적용 권장- 여건상 최소 극 선 반경 확보가 어려운경우에는 정지시거를 확보 하는중 분대 확폭 방안도 적용가능DO 교통 전 구간 환우측길어깨 폭원 확보0 4-*6 차로확장 구간의 기존도 기준으로 200 확보 (0.30 ㅁ *)하여 주행쾌적 성 향상현설계개선2.02@3.5: 2.2* 위 압 감 해소및 주행안전성 향상을 위해서는 2.07 확보 하는 것이 바람직22032교통 윗 기하구조 ㅣ 45=&éfolehlo SReii loxiélol¢ely SBREittVEREly RBSRR&lnZo12 4094 6 용는 PleatLtbeBarak-thHeRERRSafbYR= Bie 0[Wry cus & Kclo ‘(WOVEUZ) ERBReaic]Fa ZoBle Syz SECNOLKRASBRFORSEdiele을 (60461 Ajsyeg AemuBIHINSH OLHSYVV *«SicR=bliekeTtSkbRieTieSOLESHichSB=zkb% Bly-Se43PBleFiticRs(Blx849)-is fa(SR SR $e CRhs SHORES B ESN) SR KRSol + SR Fe REBRS WiC Ric Bly ‘TisiszSkeRicRlybaseSoe+BRERAREhlokles|0 용1006SSRSSStePAC‘kivisit&ReRibSRS(Blo)-1%6)lainAEHㅜㅠ %L%blIntㅜㅜREBIC91%9)lahㅜㅜREI“EteRETlad RlyAs ly BS Be -)kd RAT 주 Rily Be(L8G HOdet] GUHON) =) Rat SBCs Wlosly ees Sims -LRBn bey ‘e4ely AEST=S)RyBhBly?bBlokthyRs-| ShWOO Svelkeokleelo -wine*RE (cS weed= |t& % Be: whe «z|=Byly Flo%S Bla vBlo -BeWek©은 iBie bS® 2eR+ vefae leo iat(WS'€) 3 te102126릉류끈BlyhbkbE©yiresePBaye+RislélyReBatFUnPAS-keséBiracly&BfiskksIcWGc0lyFlo%SBlniyBlb-용 눈|ㅁZle=본윤롭윤곰 눈봅 |통류ㅁ 1lyBAflyBlSYBFeb-Bn Zlcz Vi Khe&|+e KhebRyekStkVe| scene (uol WiOBIBle =는 VESE Zlc = +EBYbBRYPRSCRIVESS-|)SSBoric(leemot-| moebReekSrRiveSS-| bebRyekSatRiveSa-WO'|Whom ‘WoEesveoc Bly «WO lo‘woe Bly «WE'0 hbo‘wgescve Bly ~WO"|Helo‘wcce Bly ~KhREhe‘2SBale-XRBleslehe‘ReloSB-(XhRSbe ‘RSSel-KhBERSs ‘REBBly-Dalei 2166 | 316：가ㅣ ㅣ es;L|삐 :|.969 05950 6090 9(끄ToDaves(49 01) 고조그호도 기하구조106100RiteBlra9오는주BtZzaaefoflktebe2sBdefie0및및교통통RhAKKbE Sb bv RESTKADERShBSAO46확장공사 구간 내안전시설설계개선니 확장공사 구간과 속 단 속시설설계 반영0설계단계에서구간과속 단 속시설을토 ㆍ:반영 하고검착공후경찰 청과 협의 하여 설치*공사 단계 계획시 사업비확보곤란공사구간 연장, 출입시설, 휴게소 위치를 종 합적으로 검토하여 선정설치구간은 1002 전후로통배치 하 ,되 교 용량확보및이용자편의측면에서 단속 구간 사이에 3021 전후로완충 구간 설치* 구간단 속시스템의도입 방안 연구( 대한 교통 학회지, 2005.2) 결과참조22분과 속 단 속시설설계 반영 방안확장공사 연장3107 미만3007이상단 속시설 종류이동식 단 속시설구간단 속시설공사비5백만원 / 개소 당7.5 억원 / 구간 당(양방 4향 ㄷ 4)aan2872aaaem000:300 미만agenoh2503ea,이외개=a ae00000아 0te설치방안(예시)4. eesie|HELE는{ cf_mz/\_ 2a /(3472 |ee ah반도이간만인3607이상 으 ^머그성소 300~ 최대 1007 간격3407이상3km~34C] 10km 742*＊ 『 구간단속 중 』 표지판설계반영( 구간 별 2 개소이상)디확장공사 구간속도 제한 표지개선ㅇ공사 구간 전방에공사 구간안내및 속도 제한 표지설치-공사 구간 5002 전방 내민식 표지판4.8×2.8 184) 설치로 시인성증대도제한 표지형식변경(단주식 -) 내민식, 1 ㅁ 0)으로 시인성향상교통및 기하기47* 속도 제한 표지 설치예시구분내민식 표지판내민식 표지 (관 ㄷ ㅁ)표뽀개 요도공사비8.5 백만원/개소9.7 백만원/개소0.1 백만원 / 개소설치방안(예시)wee apeuga nae(LED)디 시인성개선을 위한안전시설설치확대 0 교통 전 환 구간및야간행시위 압감이 발생하는 구간n°AN시가로등 추가반영* 설치긴 격은「고속도로공사장 교통 관리 기준,에 따름현설계개선- 교통 전환 시-종 점 (6(1,000 부일 때) |-좌동( 시 종점부 + 전후 구간 1607)- 교통 전환 시-종점부()1,000)- 진ㆍ출입로(사용시)- 출입시설 설치구간- 단 구조 공 (야간)사- 기존도로측에 『0 방호벽(고성토),- 교통안전 취약구간 : 교통 전환 시 종점부 , 평 면 선형 불량 (@&(7000)구분차로도선유설치AmO.1m0.1mratrateels설치규격|3.9m| 2.6m | 3.9m | 2.6m3386.5m|6.5m|6.5m|6.5m6.5m3.9mLime0.4m 0 1400공사비2.6 백만원/개소(600070)설치방안(예시)* 세부 내용은 고속도로차로 유도선 개선방안(교통 처-1462, 2014.04.08)」참조교통 전 환 구간 평탄성 불량개선 띠DO 편경사 변화 구간 덧씨 우 구조 또는 절 삭 물량설계 반영ㅇ 편경사 적용 시 발생하는 포장 단 차및 역 편경사 발생 해소* 교통 전 환 구간 종단을 기존도로와 동일하게 유지시최대3407 단 차 발생니 덧씨 우 구조 또는 절삭 물량설계 반영 방법ㅇ 꼬 통 전 환 단계 별로 편경사설치도및 포장 횡단 변화 구간 작성후 덧 씨 우 구조 또는 절삭 물량 산출* 시공은 현장여건을 감안하여 시행 하고 실시공 물 량에 맞춰정산oHSN,(feHk}Ay4)rlNoCxsaseay교통및 기하구조 ㅣ 49띠결 =ㅁ 교통 전 환 단계 최소화확장공사설계개 념도입(430: =vt =F황oy 장Al) 전성제고=xeo요 지장물qd]aA폐ㄷㄷ=활용성등을 종합 적으로 검토3°}여 적용DO 교통 전 구간환 기하기하개선ok! 기준으로 2.07 확보 (0.37 1)* (4-)6 차로확장) 차로 폭을 3.250로(6-)8 차로확장) 차로별 폭 조정을 통ㅎ[여 길어깨at=1.07확보ㅁ 확장공사 구간 내안전시설개선(편 측 ,nyt (사 구간속도 제한 표지개선TorZllwo덕디 교통 전 환 구간의 평탄성 불량개선( 편50| 교통및 기하기적 방안DO설계 중인 노선: 본 기준 적용DO공사 중인 노선:공사주관(시행)부서에서 적용 여부 판단고속도로건설5 개 년 계획중 확장공사 계획rut,확장 방법 별 사업비검토92NCHRP Report 581 2tWfit2a]NDSP2584 사고 발생 확률분석결과비상주차대설치방법검토교통 전 환 구간 포장 편경사 조정 방법 예시설계자문 조치 계획CO}asceay교통및 기하구조 ㅣ 더더i Koz iaa0i0oluw| | 호 -(=oSoO@@@을의hs=-N©Lofo |=ou |Sxx00| 00BR00S)에S원 | s/ S“Ni PR에SF+Bl sl @e- l R에 | B_ is에ol#010은도©Oo cpcoco *~2stomTe)co002~002=_:olM/S/S)/x}e~el}/s|/Blr}a}alRe_laxy}lg}]a}/e2|aj|0.|고ry~z={(/P)/ alfla l a2terlhvaela l/lal)e | *@ |) ela)l a l ama|l#; ®l|/+l|e allaallaez|| aw]F=|) =ioTl)|=wilml|om) * | el| o al10= | ®wt ls/f/( 2/고M)S= /Z\ /ag| /2ㅁ/@)e/5)( /2)=Hol | ioxx110+nH TT~ZzrTLH70(/¥/B@lelel|zi]xz££a 구조 |된 | 된|전4핀4 | wo | vw}mw}eSfePePSPS|we]wl독 덕480 | 80 | ol고 | 고|(홍 | es](Nfe | to}to | oy통및 기하구조 élKlOHx=KErt세mu zr0052Are A (Sf Bl /km)현행 (교통 우회가도 설치) | 개선(교통회우가도 미설치)olyIN계 |공사 |비 보상 비 | 기타 | 계 」공사비|보상 비| 기타교 (0%)량152.5 | 1295 | 223 |0.7 | 139.8]1108 | 259 |31」ㅣ 감 12.74-)6 차로교량 (10%)209.1 | 181.0 | 22358 | 171.2 | 137.3 | 25.98.0 | 237.9교량(0%)1726 | 147.0]253 |0.3 |172.9 | 140.8 | 30.41.7|S 034-)8 차로교량(10%)235.1 | 204.3 | 25.3 |55 | 2108)1737]304 |67｜ㅣ 감 24.3*공사비 기준: 2015 년도로 업무 편람 고속도로확장(4-)*8 차로) 평균건설 단가를공사폭원에 따라재AALS: 14704 A/km,Wet: 470.04 A/km)*가교공사 비 (1.5 백만원/ ㅠ , 제잡비 제외)및용지보상 비 (0.1 백만원 / ㅁ) 적용*가도(가 교) 폭원: 4-)6 차로: 10.07(10.9070, 4-)8 차로: 11.070(11.900)* 기타 : 폐도 처리 비용(폐도 기존 교량 깨 구조,폐 구조물처리 비등)COaacesy교통및 기하구조 ㅣ 531911 시고 발생 확률 분석 결과디분석개요ㅇ 미국ㅅ&451110에서 발 간한 Highway Safety Manual2]교통 사고예측구조법활용- &¥t : Highway Safety Manual 1° edition(2010)- @i% : Highway Safety Manual Supplement for Freeway(2014)ㅇ 사 건수고예측치( Nyredited=)CLAASSEN),사고 수정 계수수의 곱으로 산(cur)및 지역 보정 계 (0)- 20000가즈0421 × (0276.00. × (20246 × C- 9 배 : 교통량및구간 길이로정의 되는사고건수- 3 : 기하구조 특성으로 정의 되는 보 계수정- @ :도시부/지방부등으로 구분 되는 지역 보 계수|하기를 제외한나머지속성값 (교통량sclaal, sebavy be Sam ota we ae aes특성에서 차이를 보임대안차로폭 * (68)우측 길어깨 폭 (61안3.25m (10.66ft)1.0m (3.28ft)2안3.5m (11.48ft)0.8m (2.62ft)3안3.6m (11.81ft)Om (0ft)* 2차로차로폭 구조으로준{=|분석54|교통및 기하기하Oe}aaceay LO 사고 수정 계수의 비교0 차로 폭의 비교- 차로 폭에 대한계수값 비교를 위해중보판(고속도로용) 활용- CMF = exp(ax(|W-12]) : If ws isfe(Ws: ABS (ft)|로폭대안WwaCMF대안110.66-0.03761.0517대안 211.48-0.03761.0197대안311.81-0.03761.0072ㅇ 우측 길어깨 폭의 비교- 증보 판의 경우길어깨 폭이 4~14 사이의 값 만 수록 하여 적용불가- 초판의 지방 부분리형다차로도 (0101060로07801 40 ㅁ 1101606)의값을 적용( ㅠ: 우측길어깨 폭 (8#0)우측 길어깨 폭 대안WwCMF대안11.0m (3.288)1.1042대안20.8m(2.62ft)1.1191대안3Om (0801.1800 니 대안별 비교o CMF2]ASHFeSa최종보정 계수의 크기를 비교- 예시 1 :08 = 1.1 구조 본 조건 대 비 10%사고 건 수 증가- 예시 2 : 2305 = 0.9 = 구조 본 조건 대비 10%사고 건수 감소대안(20( 차로폭)CMF(Z.°] 7)CMF(2)#)대안 11.05171.10421.1613대안 21.01971.11911.1411대안 31.00721.18001.1885* CMF(4|%) =CME(2}235) x CMF(2 917155)교통및 기하기 ㄴ55CCsaceayㅁ 분석소결o Highway Safety Manual°l]4]4-2 6+- 32 + 12£t(3.66m)- 길어깨 폭 : 86(2.442)이상건 대비16%건 대비14%건 대비19%} 대안1, 3에 비해대적으로 사고발생에 대한 확률이 작것으로 판단됨56|교통및 기하구조|7BLo단계왁장구간1 차시공tae|_ tigL=650m차도 부2 기존 길 깨어단계확장 구간* 토공및 중간 층은 단계 시공, 표층은 연속시공 하여 포장평탄성 확보* 기층, 중 간 층 , 표층 시공 시에는 비 주차대상탄력 적으로 운영eCaacesy교통! 기하구조 ㅣ57교통전 환 구간 포장 편경사 조정 방법 예시구분교통 우회가도 선형 변화 구간 (4(=80010/|+, R=600m)덧 씨 우 구조 구간절삭 구간덧 씨 우 구조 구간 절삭 구간stam|L=95meTL=65m-[L=30m|평면도도a225peesTREEa노쓰 스스통 우회가도Le A- B) C-DLe E절 삭 구 갑 덧 씨 우 구조 구간|ㆍ절 삭 구간L=70mL=70mL=85mTL=8.6°0.07%*/(1/150)590TL =8.6"0.10%"/(1/150)5130|--TL=8.6*0.07%*/(1/150)90.^~B(~DrE이- 600[~~(5%)_a!~~편경사도 | 2~= 기존도로 (-2%)=등OE)|e~~ f C54) -2SA~a(~ ㅁaSt회 E==(‘(i=R=600Ve =¢#ASS7$=5%/77본선종단준용 시교통 우회가도 종단조정 시-&qA-A¢qAA |990kh.-덧 씨 우 구조~)1SSeeB-B¢B-B물¢wel절삭,멋 씩 우 구조ㅣＬ이 구조지 으으오이AH=0.34mae단면도-6매Swen|머 썩 우 구조iséD-D로D-Dqq+«절삭BAI| 449)weE-Eq두i.]는.se)온리 구조168 백만원162 백만원°(절삭: 20402, 덧 씨 우 구조: 23302)( 덧 씨 우 구조: 43700)* 본선 종단 개 량 구간ㆍ본선종단 미 개 량 구간적 구간용ㆍ* 아스팔트 포장 구간ㆍ콘크리트 포장 구간으으ㆍ본선 포장노 후 화로 재포장이필요한|ㆍ본선포장을 재 사용 하는 구간구간58|교통및 기하기하"2.만 국도로공사

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