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P202085설계 실무 자 집료안전 하고 편리한(근 7"^ ~미 래교통플랫폼 구조업‘안전 하고 a 2etmE Usfusesyesee] asyer설계 처-1957(2020.07.09.)배경및 목적차량이 길 밖으로이 탈 하는 것것을 방지하기 위하여 설치하는AALSH방 호 울 타 리는BAM 구조등에 따라 적절한 위치에 설 하여야 치함롤 러 형 방 호 울 타 리의 설치기준 부재, 효과 검 충이aia stoO]없다는 구조능및 장 단 점을 분석 하여 적합한 설치기준을을 마련 하고자 힌 [유지보수분야 계약 운영 실태 특 정 감사(2019.7 ~ 8)]롤 러 형 방 호 울 타 리의 효과 증검을 통해 방 호 성능, 경제성,주확보될수 있는 구간에 솜설치하도록 관련 기준을 마련과12eee순 (도로안전시설설치| 방 울타리호형식별 개요골구가구분토공구간 교량구간연성강성 구조능ㆍ다소의 변 형이 수반ㆍ차량 복 귀가 주 적목으로차량 복 귀가가장중요“ㅣ충 격에너지 흡수변 되지형 않음강 성이 큼지주+ 빔ㆍ콘크리트 +와이 어 메쉬ㆍ지주+ 빔구조+ 철근ㆍ콘크리트 + 철근ㆍ콘크리트 + 철근 + 빔ㆍ보형ㆍ콘크 트리(강성)반 강성(범 타입)주 름 ｜가드레일,가드 파이프,ㆍ콘크리트(강성)oT | 박스형 보 , 개방형ㆍ혼합 형ㆍ케이 블형 /가드 케이블승자안전 측면 우수변 형이거의 없음혼합 형의 경우 주변=zALS및유 관리,지경관 조망가능8경제성유리ㆍ차량,탑승자 손상 많음설치ㆍ노측ㆍ중앙분리대교량구간a a| 설치공 간이 여유 있는 곳 ｜ㅣㆍ설치공 간이 여유 없는 곳이 7ㆍ이탈 억 제가 우 선 인 곳COsaceay] 방 호 타리울성능 기준- 강도 성능 :화물차 돌 파 하지 않는 강도 유지능 ： 최대 충돌 변 형 거 리가 흙 속 10, 콘크리트 속 0.3ㅁ이하”- 비산 방지 성능 : 탑 승 자 나 제 3 자에게 피해 없을 것- 탑승 자-컴파 트 먼트 충돌 속도 (71114) : 33km/h ©] 9}- 탑 승자-컴파 트 먼트 충돌 후 최대가 속 (2110)도：: 308이하- 비산 방지 성능( 기성능 부분과 동일)- 차 변형 ：( 지붕)100 ㆍ( 전면)75ㆍ(앞문)2302 ㅠ이하,(충돌측 창문) 비파괴0 충돌 후 차량의 거동 : 차량 전도가 없을 것, 탈 출 박스 선 미이 탈등 [롤 러 형 방 울타리호설치 근거ㅇ 사고 위혐 감소 효과 입증, 경제성확인 시 새로운 기술 사용가능지침을 통하여 제시 되0뜨[에 tc aLOMbu Oo되는 재료, 기술, 실험 방법ml !이와같은각 형식이외에도 롤링방식등 여러가지형식또는재료를 사용한방호울 타 리를 고려할수있다.특별한지역에 있어서특수형식의 적용은 Heo]AEㆍ곡선 반경이작은 구간에서의 설치곡선 반경이 작은 곳에서 차량의 보다 강한 충돌은 방 울타리호구조 요소 대부분을파 손할 소지가 있다. 아울러 차량은 곡선 반경에 따라 미끄 러 지는 성 질이 다르 구조때문에이를반영 하여 방호 울 타 리의 구 소가 강 성이 되도록설계 해야한다.1) 차가 충 하여돌 감 속 되는 동안 탑 승 자의 머 리가 차량 내부 공 간에 부 뒷 힐 때 차량과 탑승자 머 리의 순간 상 대 속도2) 탑 승 자가 내부공 간에 부 뒷 힌 후 접 촉을 유지하여 차량의가속도를 그대로 받게 된다고가 정 할 때 차량의 평균가속도의 최대치476 | 부대 공C0sacen 그 현 실태ㅇ 평면 곡선 반경이 작고 종단경사가 큰 연결로에 대 부 (97%/분설치(2016~2018년조 결과)구분계연결로본 선터널 입구개소수7066224}(m)8,2667,99221064평균 종단경사(%)-3.42.731,2평균 곡선 반경 (0)-1614751,500연결로터널 입구* 684, 585등급 기준으로 총 9 개 회사가 생샌(조 달청 나라 장 터 종 합 쇼핑몰)0 루프,이중 굽은 연결로 순으로과속 사고 빈 번( 기술 심사처 -4226, 2019.12.16.)=사고원인 (2012^~~2016별년, Af? SIS 3271 AA)도합계과속졸음ㅣ 주 시 태만 | 기타합계1.08971653133187루프 연결로392248225270이 중 굽은 연결로 32123012852직결(90*이상) 연결로193120112141직결(90 ㆍ이하) 연결로183118932240 최근 연결로 교통 사고 총 11399건 분석 결과 ('14~"19년)- ' 트 럼 펫 형 ' 연결로에서 '과 속 ' ' 진출 램 프 ' ' 눈 ' 비 ' 사고 빈도가 높음복합 키워드트 럼 펫 형과속트 럼 펫 형 진 램프출트 럼 펫 형눈 , 비건 수(비율540 (39%)377 (27%)340 (24%)i고속도로교통안전 마 스 터플랜 수립및 화물차 교통 인전 대책 수립 연구(2020, 연구원)22saceay=]0 성능및 경제 (8685성 기준)-가드레일에 비해 변 형이 작으나, 탑승자 보호 성능은 다소 낮음- 주야간 시인성 양호, 곡선 부 주행 시안정감 부여-가드레일에 비해 약 6 배 고가의 제품 분시 항목험콘크리트가드레일롤 러형 기준구조(강도)ㅣ 최대 충돌 변 형 거 리 2 ㅁ2) |0상 | 0.96 ㅣ하 | 0.36)중 ㅣ1이하THIV(km/h)33하 | 23 | AR |31 |중 | 33이하탑승자 보호PHD(g)5A}9중10하ㅣ 20이하충돌 후안전 ㅣ발 박스출이탈 여부미이탈미이탈경제성12당 단가(원)187,779|120,744|697,004대형 차량 충돌 후가드레일478|부대 Omwaceay적용구간 검토() 탑승자보호성능이가드레일에 비해낮음-)고속 주행 하는 본선 적용지양ㆍ연결로중이 탈 사고가 우려 되 거나, 찾은 유지보수가 필요한 구간등에 적용 검토0 차량이탈 사고로 인해 인명 피 해가 발생한 구간0 찾은 파 손으로가드레일 유지보수가 빈번한 구간ㅇ 유 관리지시 교통량증가에 따라 차로폭을 줄여서 운 행 하는 구간* 불리한7 sexe인해과속 시 사고 우려(1 차로)(1 차로)(2차로)1.536250.53.63005|||||__|||||||| | 11||ㅣ표준 횡단면 (1 차로)차로수 조정(2차로, 예) ㅁ 적용방안ㅇ 본선 설치를 지하고양출입시설 연결로에 적용- 상 구조 검토결과를 참고 하여 교통 사고 예방 또는 피해 저감 대책으로검토ㆍ적용OCsaceay] 향후 70 사고 위 험을 줄이는 데 기여호= +수 있는 효과가 입480IIt한국도공사P202085설계 실무 자 집료안전 하고 편리한(근 7"^ ~미 래교통플랫폼 구조업‘안전 하고 a 2etmE Usfusesyesee] asyer설계 처-1957(2020.07.09.)배경및 목적차량이 길 밖으로이 탈 하는 것것을 방지하기 위하여 설치하는AALSH방 호 울 타 리는BAM 구조등에 따라 적절한 위치에 설 하여야 치함롤 러 형 방 호 울 타 리의 설치기준 부재, 효과 검 충이aia stoO]없다는 구조능및 장 단 점을 분석 하여 적합한 설치기준을을 마련 하고자 힌 [유지보수분야 계약 운영 실태 특 정 감사(2019.7 ~ 8)]롤 러 형 방 호 울 타 리의 효과 증검을 통해 방 호 성능, 경제성,주확보될수 있는 구간에 솜설치하도록 관련 기준을 마련과12eee순 (도로안전시설설치| 방 울타리호형식별 개요골구가구분토공구간 교량구간연성강성 구조능ㆍ다소의 변 형이 수반ㆍ차량 복 귀가 주 적목으로차량 복 귀가가장중요“ㅣ충 격에너지 흡수변 되지형 않음강 성이 큼지주+ 빔ㆍ콘크리트 +와이 어 메쉬ㆍ지주+ 빔구조+ 철근ㆍ콘크리트 + 철근ㆍ콘크리트 + 철근 + 빔ㆍ보형ㆍ콘크 트리(강성)반 강성(범 타입)주 름 ｜가드레일,가드 파이프,ㆍ콘크리트(강성)oT | 박스형 보 , 개방형ㆍ혼합 형ㆍ케이 블형 /가드 케이블승자안전 측면 우수변 형이거의 없음혼합 형의 경우 주변=zALS및유 관리,지경관 조망가능8경제성유리ㆍ차량,탑승자 손상 많음설치ㆍ노측ㆍ중앙분리대교량구간a a| 설치공 간이 여유 있는 곳 ｜ㅣㆍ설치공 간이 여유 없는 곳이 7ㆍ이탈 억 제가 우 선 인 곳COsaceay] 방 호 타리울성능 기준- 강도 성능 :화물차 돌 파 하지 않는 강도 유지능 ： 최대 충돌 변 형 거 리가 흙 속 10, 콘크리트 속 0.3ㅁ이하”- 비산 방지 성능 : 탑 승 자 나 제 3 자에게 피해 없을 것- 탑승 자-컴파 트 먼트 충돌 속도 (71114) : 33km/h ©] 9}- 탑 승자-컴파 트 먼트 충돌 후 최대가 속 (2110)도：: 308이하- 비산 방지 성능( 기성능 부분과 동일)- 차 변형 ：( 지붕)100 ㆍ( 전면)75ㆍ(앞문)2302 ㅠ이하,(충돌측 창문) 비파괴0 충돌 후 차량의 거동 : 차량 전도가 없을 것, 탈 출 박스 선 미이 탈등 [롤 러 형 방 울타리호설치 근거ㅇ 사고 위혐 감소 효과 입증, 경제성확인 시 새로운 기술 사용가능지침을 통하여 제시 되0뜨[에 tc aLOMbu Oo되는 재료, 기술, 실험 방법ml !이와같은각 형식이외에도 롤링방식등 여러가지형식또는재료를 사용한방호울 타 리를 고려할수있다.특별한지역에 있어서특수형식의 적용은 Heo]AEㆍ곡선 반경이작은 구간에서의 설치곡선 반경이 작은 곳에서 차량의 보다 강한 충돌은 방 울타리호구조 요소 대부분을파 손할 소지가 있다. 아울러 차량은 곡선 반경에 따라 미끄 러 지는 성 질이 다르 구조때문에이를반영 하여 방호 울 타 리의 구 소가 강 성이 되도록설계 해야한다.1) 차가 충 하여돌 감 속 되는 동안 탑 승 자의 머 리가 차량 내부 공 간에 부 뒷 힐 때 차량과 탑승자 머 리의 순간 상 대 속도2) 탑 승 자가 내부공 간에 부 뒷 힌 후 접 촉을 유지하여 차량의가속도를 그대로 받게 된다고가 정 할 때 차량의 평균가속도의 최대치476 | 부대 공C0sacen 그 현 실태ㅇ 평면 곡선 반경이 작고 종단경사가 큰 연결로에 대 부 (97%/분설치(2016~2018년조 결과)구분계연결로본 선터널 입구개소수7066224}(m)8,2667,99221064평균 종단경사(%)-3.42.731,2평균 곡선 반경 (0)-1614751,500연결로터널 입구* 684, 585등급 기준으로 총 9 개 회사가 생샌(조 달청 나라 장 터 종 합 쇼핑몰)0 루프,이중 굽은 연결로 순으로과속 사고 빈 번( 기술 심사처 -4226, 2019.12.16.)=사고원인 (2012^~~2016별년, Af? 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