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P202085설계 실무 자 집료에"als공관안전6ㅇ[고 편리한/ oo, om, 미 래 교통 플랫폼 구조업설계 처-5280(2020.12.02.ㅁ 터널 갱 구 부의 경제적설계 경 향으로 인해 대절토 형성및 옹벽 설치과다로 미관이 불량 함에 따라 경관 중 심의 터널 갱 구설계방안검토 0 2002. 1 : 터널 갱 구부설계기준검토( 기술환 113304-3)- 터널 갱 구 설치위치 : 최소 토 피 고 3~3 ㅁ에서 12 범위내 0 2003.3 : 터널갱 문 부설계기준검토(설계도 10201-70)- 갱 구 비탈면안정성 확보를 위해 BS lS APT…-토 피 고 3~50 확보 되는 지점을 표준으로 선정 0주 0 2004.12: 터널갱 문 부설계기준 보완검토(설계도 104201-433)- 저 토피 연속 구간, 교량등시설물이 인 접 하는 경우 터널의 시공성, 경제성및안정성등을 검토하여 갱 구 위치 조정 0 2018. 6 : 경사 형 갱 구및 갱 문 시 범설계 추진(설계 처-1840)- 환경훼손 최소 화를 위해 지형 순 응형 경사 형 갱 문 시 범설계 양 평이천 4 공구)갱 구 위치 선정 기준 ㅇ 갱 구 위치는 토 피 고 3~5 ㅠ 확보가 되는 지점이 원 칙이나, 현장여건에따라 시공성및 경제성등을 고려하여 갱 구 위치 조정저 토피 연 구간속저 토 피부 배 제를 위해 갱 구 위치 조정| 터널 공Oesaceay Qeax | 터널 갱 구 부에 대규모 까 구조부 형성및 까 구조부 옹벽 설치로 환경 훼손- %과다및 경관 미흡* 세 종~안성의 경우, 전체 갱 구 부의 약 58% 까 구조부 옹벽 반영 (28 개소 /48개소)※ 2019 년 (00~600건설 사업단 종 합 감 ㅅ0 발파 영향을 고려한 까 구조부 옹벽설계 필요- 구조 설치된 까 구조부 옹벽 근 거 리에서 지속적인 발파 작업을 시 함에 따라 발파 진 동 으EO oot로 인해 유해한 영향을 받을 수 있으므로 개선 대책 강ㅣt7 | EA00^~00노선발파 진 동설계사례\일반 발파 oN./ \-aiess‘\/ 구조tS에중 규모 진 동 제어 ad * i\za| cp-5-3 [J 342터널등터널 단면이 큰경우,강관 보강 부가 암 까 구조소단-LLU터널공【{ 447ex한국도로공사경 관을 고려한 합리적 터널 갱 구 부설계 방안 마련갱 구 부 까 구조 비탈면 최 소화를 위한 설계 프로 세 스(안) 정립0 경사 형 갱 구, 터널 천 단부및 하부 추가 보강등 대책 공법 검토1 단계2단계3단계4단계5단계6단계 [터널형식널검토] [표준 위치 선정] [특 조건 수반영] [갱문 검토][위치세 조정]부 [대책 공법 검토]선형 계획 gf | Fa 상단 토피 ㅣ가 저 토피 연속, ㅣ가 지 ,형 지반 조 |건 그공사 ，비 비탈면| ^ 대절토 또는현 여건장 고려 ㅣ ㅣ 확보 토사 3~50)| ㅣ 교량 인접등 ㅣ | 지지력등 고 려| ㅣ 형성 비 교 검토 ㅣ | ay] act Alㅁㅁ 터널 갱 구 부 까 구조부 옹벽 설치 지양0 경관및안전 성을 고려하여 전면 부 까 구조부 옹벽 배제- 갱구 측 면 부 설치는가능 하나, 경 관을 고려하여 설치 최소화Zt7|AA : 2.755m?(A328)Zt 7| a2: 445m (A1,7)448 ㅣ 터널 공22saceay경 관ㆍ디자인설계시 단계별 터널경관 검증 실시0경 관설계단계 별로 82104, 31 시뮬 레이 션을 활용 하여 터널 경관 검증、 | 운 전자 관의점 세부 관경설계경 관설계~| 경 관느및즈 디자인-(SEA SEES: 경관설계 참수혀황성분!Lender시설물 ㅁ 지인 | | 30 시 레이션 | | zal |IE!: 디자인 :a aeFeesj콘셉트 설정검토ee[8049300 변 겸퇴vvv최 적 노선 | ㅣ시설물교량 ㅣ | 특 정 공법 ㅣ | 특 정 공법상서 IS성과품선정 입 [| = 위치및 |『| 경간장 |『|선형, 출시설심의)]심의|『 [3 ㅎ 84364"tel |“Sue || SAl Ae! | Ve(교량)( 타 구조 공법) ㅣawa saa,ㅣ 심의 본tuut터널 갱 구 부 경관 비 교안측량,터널 위치및 갱 문 형식 ,작성 검토토 조사질비탈면 보강 대책등미“운전자 관 점의 세부 경 관설계. 8708시설물 디자인 콘셉트 설정단계경관 비 교안 작성 검토경관wm및 균형감, a.^ovane컨셉등에 맞는 최 적안도출ㆍ[설계 업체] 항공( 드 론) 측량 , 구조 본설계 토질조사 결과등을 최대한 활용 하여 개략 갱 구 위치선정및 갱 문 형식별, 대안 별 비탈면 형성 현황(면적, 높이등) 검토(8144등 활용)ㆍ[경 관 업체]설계사 검토안을 바탕으로 세부 경관설계비 교안 작성및 최 적안도출265.' 경 관설계 30 시 뮬 레이션 검토 ' 단계- 입체적주행 32 시 뮬 레이션 시 터널갱 구부 최 적안 반영-터널갱구 부 경관적정성전문가검토실시MEA 경관및 디자인설계 검증' 단계- 터널, 비탈면등 공종별 방침및 상세설계 결과 주행 32시 뮬 레이션 반영* 터널 위치및 갱 문 형 ,식 비탈면 보강대책( 까 구조부 옹벽,영 구 앵커등)- 터널 갱 구 부 경관및 디자인 적정성 전문가 검증 실시COsaceay터널I 4498 경 관을 고려한 터널 갱 구 부설계로 운전자 시각적 위 압 감 감소및 심미적off,12.4oesi내용깜 구조 면적 : 2.103ㅠ ^깜 구조 면적 : 1101007^(스11093)ㅇ깜 구조 고:22.50깜 구조고 : 12.40(스 10.1)] 적용방안0설계 중인 노선부터 본 방침 적용ㅇ 공중사 인 노선은공사 시행 부서에서 방침 적용성 검토 후 총사업비 여건에따라 시행 [붙임 자료]1. 터널 갱구설계 프로 세 스(안) 1 부2. 갱구 위치 선정 관련 세부 검토내용 1 부3. 앵커 체 허용 진 동 치 관련 연구논문 1 부450 | 터널공COsaceayFPS | aa as 271 zenacoyo~경관및 환경을 고려한 갱 구설계 프로 세스(안)비교 노선(안) 검토 시일반 병렬 터널 적용썩응 된 터널 형식이 불리한선~ 형CHER조정 저요및 근 접검토병렬선형 제약, 지형, 지장 물등cecit은(공사비, 비탈면 형성등토피 확보가능 위치 선정@EEST AAI(EAE 3~5m, 암 1~2m)EA근 2Sr특수 조건에 따른 갱 구위치 조정갱문 형식및 위치 선정 (지형및 지반조건, 지지력 , 주변 현황,경관등 고려) 갱 구 위 (치 얀] ㅅ세부 조정비교(탈비 면 형성,공사비 5)비탈면 최소화 대책 방안검토까 구조부가과다한가?* 대안비교검토를 통한 최 적안 모색300이상,무한사면등머드너가※ 기타 비탈면 최소화 방안：ㆍ전면 부 절토부 응 벽( 늘가피한 경우]가시설후 복토, 비 개착등COsaceay터널공 【 451※ 까 구조부옹벽 제한에 따른 까 구조 비탈면 최소화 방안ㅁ 1 순 위 검토『 경사 형 갱 구(적용 조건 :등고선(예) 선 진 보강 추가 (중첩 간격 조정등)x개 착터널구간 인버트 설_ㅁ 2 순 위 검토『 전면 부 까 구조부 옹벽 (불가피한 경우)- 현장여건 상 전면부 설치가 불가피한 경우*, 발파영향권 최대이격 설치)* 교량 인접, 지형 방재등급등에따른 대절토(무한사면) 발생,비탈면 불안정등)가시설후 복토, 비 개착등 기타 방안1) 앵커 체 허용 진 동 치는 12.700/8를 잠정 적용하되, 추후도로교 연구원통연결구과에 따라 양생 시간,이 거리격등이 종 합 적으로 고려된 적정 허용 진 동 기준 적용452 | 터널공COsaceay세부 검토내용0 선형 계획(안)및 현장여건 *에 따라 터널 위치및 형식 결정ㅣ( 일반 병렬, 근 병렬,접대단면)MISSA BE]|» si WIE SAMA), 지 항 지반,공사비, 터널 연장, 민원등2 단계(2) 갱 구 부 상단 토피 확보가능 구간 선정(토사 3~5ㅁ, 암 1~82) [표준 위치 선정]8 특수 조건 여부 확인( 저토피 연속구간, 교량 인 접 구간등@) 특수 조건에 따른 터널갱 구 위치조정검토구분내용단계저 토피 ㅣ 터널안전 성을 고려하여 저 토피 배제가능 위치 까지 갱 구 [특수 조건 반영, ㅣSSE |¥el 28교대 시공성*을 종 합 적으로 고 려하여 교대 위치 최대 전 진 배교량 인접 |치 후 접속 슬래 브와 갱문 시공이 간 섭 되지 않도록 갱 구 위치구간 |이격* 교대 높이, 비탈면 경사, 앞성토 형성, 날개벽 , 뒤 채움등06 지형및 지반조건, 주변 현황, 경관등을 고려하여 갱 형문 식 선정4단계(경사면 교 차 조건, 자연 사면 30“이 /상 미만, 편 토압 여부등) [갱 문 형식및 위치 |* 삼고] 터널 갱 문 형식 다양 화 방안검토(설계 처 -2323, 2008.09.02.)선정]6) 배 후 지형 , 갱 문 기초 지지력 확보( 풍화암이상), 주변시설물및유지관리시설등으로 고려 갱문(갱 구) 위치 조정0 갱 구 위치 세부 조정 검토를 통한 비탈면(경관및 환경)및공사 비가5단계seers 최적 갱 구 위치(안) 검토[위치 세부 조정]토(계획 고 기준하되 ,공사비깜 구조부 높이는 갱 구 ,부 측 면부 300이내로 검um최소소 화를 위한 터널 연장 축소및과도한 까 구조 발생 지양(BIM 활용)** 갱 구 위치 조정에 따른공사비 변동 검토 시, 터널 갱 구 부및 까 구조부 보강증감사항 반영** 터널 관리소, 전기 실등시설물 설치 계획과 연 계 하여 검토보배69) 고 심도 토사 층 , 계 곡부 ‘eure 동 지어 a 대절토 발생 불가 (30피 ㅁ이상,pisweb) HE HEFy]판단 시6단계구분깜 구조 se최소화 방안 [대책 방안검토]; 수의ㅣ” 경사 형 갱 구 (등고선 교 차 각 20"이상 , 비탈면 경사각 80"이상)~" | 천 단부및 하부 추 보강가(토사측으로 갱구이동)2 스의 |" 저 면 부 까 구조부 옹벽 설치 검토(발파 영향권 최대이격)=『가시설후 복토,비 개착등 기타방안 + 갱 구 사면및 천 단부(토사)안전성 확보를 위한 보강 공법(보조 공법)은 수치 해석등 구조검토를 통해222ㅋ ㄷ ==터널 공 ｌ 453| 붙임 3 | 앵커 체 허용 진 동 치 관련 연구eI니 근거리발파 진 동이 흙 막이 구조물에 미치는 영향(황 현주 외 , 2008)2.2 흙막이 구조물의 허용 진 동 기준설정2) 시멘트 그 라 우팅 정착 부(어 스 앵커, 쏘 일 네일등).. (중... 일반 적으로 사면 또는 터널공사에서는 시멘트등으로 충 전된록볼트,쏘 일 네일, 강관 다 단그 라 우렁등에 근 접 하여 대규모 발파 작업이 실시되고 있는것을 감안할때 충분히 경화된 그 우트라재에 대한 발파 영향은 적은 것으로SAG 수 있으며, 본 연구에서는 표의 시험 결과에서 블록 사이의 모르 타 르의이음새ㅁ/8를 허용 균열 기준인 진 동 속도 1002준수으로 설정 하였다.리 구트조 물의 벽 체에 미치는영향 (0 ㅎ 「3\100와 \0『0,1965)=피해정도1블록 사이의 모 르 타 르이음 새에 균열이 발생 하기 ㅅ25.4cm/s100 UL=|178 mm2| BaeIEHAESo] HMks}A| 2QtS니 지중 진동 측정을 통한 흙막이근접 발파 영향연구(조래 훈 외 , 2015)2, $4] LAW Vle이에 최근 wee 국내 논 문에서는 해 외의 연구사 례를 참고 하여 흙막이 구조물별허용 진 동 기준을 표 1과 같이 제안한바 있다(황 현 주 외 , 2008).이 중 시멘트그 라 우 팅 정착 부의 경우0@ ㅠ 8\『070와 \870(19685)의 실 험 결과... (중..를 기준으로한 것으로이는 지중에 주 입 되어 양생 된 그 라 우 팅 정착부와는 재료및조건이상이하고, 실제 흙 막이공사 시 앵커 그 라 우팅 주입 후 다양한 시간 대에근접 발파가 시행되는 접을고려할때이 기준을 그대로준 하기에는용무리가있다고 판단 된다..…( 중략).… 시 멘 트그 라 우 팅 정착 부에 대해서도 단일 허용 진동수준을 적용 하기보다는지표 콘크리트 양 쌍 체와 동일하게 양생 기간을 고려한 기준을 적 함용이더 타당 할 것으로 판단 된다. 양생 시간3^~~24 시간1~3 일3^~~7 일7 일이상진동 허용 구조 (002/8)준0.632.545.0812.7441H 22OxsaceayP202085설계 실무 자 집료에"als공관안전6ㅇ[고 편리한/ oo, om, 미 래 교통 플랫폼 구조업설계 처-5280(2020.12.02.ㅁ 터널 갱 구 부의 경제적설계 경 향으로 인해 대절토 형성및 옹벽 설치과다로 미관이 불량 함에 따라 경관 중 심의 터널 갱 구설계방안검토 0 2002. 1 : 터널 갱 구부설계기준검토( 기술환 113304-3)- 터널 갱 구 설치위치 : 최소 토 피 고 3~3 ㅁ에서 12 범위내 0 2003.3 : 터널갱 문 부설계기준검토(설계도 10201-70)- 갱 구 비탈면안정성 확보를 위해 BS lS APT…-토 피 고 3~50 확보 되는 지점을 표준으로 선정 0주 0 2004.12: 터널갱 문 부설계기준 보완검토(설계도 104201-433)- 저 토피 연속 구간, 교량등시설물이 인 접 하는 경우 터널의 시공성, 경제성및안정성등을 검토하여 갱 구 위치 조정 0 2018. 6 : 경사 형 갱 구및 갱 문 시 범설계 추진(설계 처-1840)- 환경훼손 최소 화를 위해 지형 순 응형 경사 형 갱 문 시 범설계 양 평이천 4 공구)갱 구 위치 선정 기준 ㅇ 갱 구 위치는 토 피 고 3~5 ㅠ 확보가 되는 지점이 원 칙이나, 현장여건에따라 시공성및 경제성등을 고려하여 갱 구 위치 조정저 토피 연 구간속저 토 피부 배 제를 위해 갱 구 위치 조정| 터널 공Oesaceay Qeax | 터널 갱 구 부에 대규모 까 구조부 형성및 까 구조부 옹벽 설치로 환경 훼손- %과다및 경관 미흡* 세 종~안성의 경우, 전체 갱 구 부의 약 58% 까 구조부 옹벽 반영 (28 개소 /48개소)※ 2019 년 (00~600건설 사업단 종 합 감 ㅅ0 발파 영향을 고려한 까 구조부 옹벽설계 필요- 구조 설치된 까 구조부 옹벽 근 거 리에서 지속적인 발파 작업을 시 함에 따라 발파 진 동 으EO oot로 인해 유해한 영향을 받을 수 있으므로 개선 대책 강ㅣt7 | EA00^~00노선발파 진 동설계사례\일반 발파 oN./ \-aiess‘\/ 구조tS에중 규모 진 동 제어 ad * i\za| cp-5-3 [J 342터널등터널 단면이 큰경우,강관 보강 부가 암 까 구조소단-LLU터널공【{ 447ex한국도로공사경 관을 고려한 합리적 터널 갱 구 부설계 방안 마련갱 구 부 까 구조 비탈면 최 소화를 위한 설계 프로 세 스(안) 정립0 경사 형 갱 구, 터널 천 단부및 하부 추가 보강등 대책 공법 검토1 단계2단계3단계4단계5단계6단계 [터널형식널검토] [표준 위치 선정] [특 조건 수반영] [갱문 검토][위치세 조정]부 [대책 공법 검토]선형 계획 gf | Fa 상단 토피 ㅣ가 저 토피 연속, ㅣ가 지 ,형 지반 조 |건 그공사 ，비 비탈면| ^ 대절토 또는현 여건장 고려 ㅣ ㅣ 확보 토사 3~50)| ㅣ 교량 인접등 ㅣ | 지지력등 고 려| ㅣ 형성 비 교 검토 ㅣ | ay] act Alㅁㅁ 터널 갱 구 부 까 구조부 옹벽 설치 지양0 경관및안전 성을 고려하여 전면 부 까 구조부 옹벽 배제- 갱구 측 면 부 설치는가능 하나, 경 관을 고려하여 설치 최소화Zt7|AA : 2.755m?(A328)Zt 7| a2: 445m (A1,7)448 ㅣ 터널 공22saceay경 관ㆍ디자인설계시 단계별 터널경관 검증 실시0경 관설계단계 별로 82104, 31 시뮬 레이 션을 활용 하여 터널 경관 검증、 | 운 전자 관의점 세부 관경설계경 관설계~| 경 관느및즈 디자인-(SEA SEES: 경관설계 참수혀황성분!Lender시설물 ㅁ 지인 | | 30 시 레이션 | | zal |IE!: 디자인 :a aeFeesj콘셉트 설정검토ee[8049300 변 겸퇴vvv최 적 노선 | ㅣ시설물교량 ㅣ | 특 정 공법 ㅣ | 특 정 공법상서 IS성과품선정 입 [| = 위치및 |『| 경간장 |『|선형, 출시설심의)]심의|『 [3 ㅎ 84364"tel |“Sue || SAl Ae! | Ve(교량)( 타 구조 공법) ㅣawa saa,ㅣ 심의 본tuut터널 갱 구 부 경관 비 교안측량,터널 위치및 갱 문 형식 ,작성 검토토 조사질비탈면 보강 대책등미“운전자 관 점의 세부 경 관설계. 8708시설물 디자인 콘셉트 설정단계경관 비 교안 작성 검토경관wm및 균형감, a.^ovane컨셉등에 맞는 최 적안도출ㆍ[설계 업체] 항공( 드 론) 측량 , 구조 본설계 토질조사 결과등을 최대한 활용 하여 개략 갱 구 위치선정및 갱 문 형식별, 대안 별 비탈면 형성 현황(면적, 높이등) 검토(8144등 활용)ㆍ[경 관 업체]설계사 검토안을 바탕으로 세부 경관설계비 교안 작성및 최 적안도출265.' 경 관설계 30 시 뮬 레이션 검토 ' 단계- 입체적주행 32 시 뮬 레이션 시 터널갱 구부 최 적안 반영-터널갱구 부 경관적정성전문가검토실시MEA 경관및 디자인설계 검증' 단계- 터널, 비탈면등 공종별 방침및 상세설계 결과 주행 32시 뮬 레이션 반영* 터널 위치및 갱 문 형 ,식 비탈면 보강대책( 까 구조부 옹벽,영 구 앵커등)- 터널 갱 구 부 경관및 디자인 적정성 전문가 검증 실시COsaceay터널I 4498 경 관을 고려한 터널 갱 구 부설계로 운전자 시각적 위 압 감 감소및 심미적off,12.4oesi내용깜 구조 면적 : 2.103ㅠ ^깜 구조 면적 : 1101007^(스11093)ㅇ깜 구조 고:22.50깜 구조고 : 12.40(스 10.1)] 적용방안0설계 중인 노선부터 본 방침 적용ㅇ 공중사 인 노선은공사 시행 부서에서 방침 적용성 검토 후 총사업비 여건에따라 시행 [붙임 자료]1. 터널 갱구설계 프로 세 스(안) 1 부2. 갱구 위치 선정 관련 세부 검토내용 1 부3. 앵커 체 허용 진 동 치 관련 연구논문 1 부450 | 터널공COsaceayFPS | aa as 271 zenacoyo~경관및 환경을 고려한 갱 구설계 프로 세스(안)비교 노선(안) 검토 시일반 병렬 터널 적용썩응 된 터널 형식이 불리한선~ 형CHER조정 저요및 근 접검토병렬선형 제약, 지형, 지장 물등cecit은(공사비, 비탈면 형성등토피 확보가능 위치 선정@EEST AAI(EAE 3~5m, 암 1~2m)EA근 2Sr특수 조건에 따른 갱 구위치 조정갱문 형식및 위치 선정 (지형및 지반조건, 지지력 , 주변 현황,경관등 고려) 갱 구 위 (치 얀] ㅅ세부 조정비교(탈비 면 형성,공사비 5)비탈면 최소화 대책 방안검토까 구조부가과다한가?* 대안비교검토를 통한 최 적안 모색300이상,무한사면등머드너가※ 기타 비탈면 최소화 방안：ㆍ전면 부 절토부 응 벽( 늘가피한 경우]가시설후 복토, 비 개착등COsaceay터널공 【 451※ 까 구조부옹벽 제한에 따른 까 구조 비탈면 최소화 방안ㅁ 1 순 위 검토『 경사 형 갱 구(적용 조건 :등고선(예) 선 진 보강 추가 (중첩 간격 조정등)x개 착터널구간 인버트 설_ㅁ 2 순 위 검토『 전면 부 까 구조부 옹벽 (불가피한 경우)- 현장여건 상 전면부 설치가 불가피한 경우*, 발파영향권 최대이격 설치)* 교량 인접, 지형 방재등급등에따른 대절토(무한사면) 발생,비탈면 불안정등)가시설후 복토, 비 개착등 기타 방안1) 앵커 체 허용 진 동 치는 12.700/8를 잠정 적용하되, 추후도로교 연구원통연결구과에 따라 양생 시간,이 거리격등이 종 합 적으로 고려된 적정 허용 진 동 기준 적용452 | 터널공COsaceay세부 검토내용0 선형 계획(안)및 현장여건 *에 따라 터널 위치및 형식 결정ㅣ( 일반 병렬, 근 병렬,접대단면)MISSA BE]|» si WIE SAMA), 지 항 지반,공사비, 터널 연장, 민원등2 단계(2) 갱 구 부 상단 토피 확보가능 구간 선정(토사 3~5ㅁ, 암 1~82) [표준 위치 선정]8 특수 조건 여부 확인( 저토피 연속구간, 교량 인 접 구간등@) 특수 조건에 따른 터널갱 구 위치조정검토구분내용단계저 토피 ㅣ 터널안전 성을 고려하여 저 토피 배제가능 위치 까지 갱 구 [특수 조건 반영, ㅣSSE |¥el 28교대 시공성*을 종 합 적으로 고 려하여 교대 위치 최대 전 진 배교량 인접 |치 후 접속 슬래 브와 갱문 시공이 간 섭 되지 않도록 갱 구 위치구간 |이격* 교대 높이, 비탈면 경사, 앞성토 형성, 날개벽 , 뒤 채움등06 지형및 지반조건, 주변 현황, 경관등을 고려하여 갱 형문 식 선정4단계(경사면 교 차 조건, 자연 사면 30“이 /상 미만, 편 토압 여부등) [갱 문 형식및 위치 |* 삼고] 터널 갱 문 형식 다양 화 방안검토(설계 처 -2323, 2008.09.02.)선정]6) 배 후 지형 , 갱 문 기초 지지력 확보( 풍화암이상), 주변시설물및유지관리시설등으로 고려 갱문(갱 구) 위치 조정0 갱 구 위치 세부 조정 검토를 통한 비탈면(경관및 환경)및공사 비가5단계seers 최적 갱 구 위치(안) 검토[위치 세부 조정]토(계획 고 기준하되 ,공사비깜 구조부 높이는 갱 구 ,부 측 면부 300이내로 검um최소소 화를 위한 터널 연장 축소및과도한 까 구조 발생 지양(BIM 활용)** 갱 구 위치 조정에 따른공사비 변동 검토 시, 터널 갱 구 부및 까 구조부 보강증감사항 반영** 터널 관리소, 전기 실등시설물 설치 계획과 연 계 하여 검토보배69) 고 심도 토사 층 , 계 곡부 ‘eure 동 지어 a 대절토 발생 불가 (30피 ㅁ이상,pisweb) HE HEFy]판단 시6단계구분깜 구조 se최소화 방안 [대책 방안검토]; 수의ㅣ” 경사 형 갱 구 (등고선 교 차 각 20"이상 , 비탈면 경사각 80"이상)~" | 천 단부및 하부 추 보강가(토사측으로 갱구이동)2 스의 |" 저 면 부 까 구조부 옹벽 설치 검토(발파 영향권 최대이격)=『가시설후 복토,비 개착등 기타방안 + 갱 구 사면및 천 단부(토사)안전성 확보를 위한 보강 공법(보조 공법)은 수치 해석등 구조검토를 통해222ㅋ ㄷ ==터널 공 ｌ 453| 붙임 3 | 앵커 체 허용 진 동 치 관련 연구eI니 근거리발파 진 동이 흙 막이 구조물에 미치는 영향(황 현주 외 , 2008)2.2 흙막이 구조물의 허용 진 동 기준설정2) 시멘트 그 라 우팅 정착 부(어 스 앵커, 쏘 일 네일등).. (중... 일반 적으로 사면 또는 터널공사에서는 시멘트등으로 충 전된록볼트,쏘 일 네일, 강관 다 단그 라 우렁등에 근 접 하여 대규모 발파 작업이 실시되고 있는것을 감안할때 충분히 경화된 그 우트라재에 대한 발파 영향은 적은 것으로SAG 수 있으며, 본 연구에서는 표의 시험 결과에서 블록 사이의 모르 타 르의이음새ㅁ/8를 허용 균열 기준인 진 동 속도 1002준수으로 설정 하였다.리 구트조 물의 벽 체에 미치는영향 (0 ㅎ 「3\100와 \0『0,1965)=피해정도1블록 사이의 모 르 타 르이음 새에 균열이 발생 하기 ㅅ25.4cm/s100 UL=|178 mm2| BaeIEHAESo] HMks}A| 2QtS니 지중 진동 측정을 통한 흙막이근접 발파 영향연구(조래 훈 외 , 2015)2, $4] LAW Vle이에 최근 wee 국내 논 문에서는 해 외의 연구사 례를 참고 하여 흙막이 구조물별허용 진 동 기준을 표 1과 같이 제안한바 있다(황 현 주 외 , 2008).이 중 시멘트그 라 우 팅 정착 부의 경우0@ ㅠ 8\『070와 \870(19685)의 실 험 결과... (중..를 기준으로한 것으로이는 지중에 주 입 되어 양생 된 그 라 우 팅 정착부와는 재료및조건이상이하고, 실제 흙 막이공사 시 앵커 그 라 우팅 주입 후 다양한 시간 대에근접 발파가 시행되는 접을고려할때이 기준을 그대로준 하기에는용무리가있다고 판단 된다..…( 중략).… 시 멘 트그 라 우 팅 정착 부에 대해서도 단일 허용 진동수준을 적용 하기보다는지표 콘크리트 양 쌍 체와 동일하게 양생 기간을 고려한 기준을 적 함용이더 타당 할 것으로 판단 된다. 양생 시간3^~~24 시간1~3 일3^~~7 일7 일이상진동 허용 구조 (002/8)준0.632.545.0812.7441H 22Oxsaceay

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