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P202085설계 실무 자 집료ol0(jil0F(1매 akengKilmw구 부 미끄럼 사고 예방5-5코_12공관안전ㅇ[고 편리한vo yay, 미 래 교통 플랫폼 구조업h.공감ome nat 5)OPOE!oo,BLS BAS 7183)2245230품질 환경처-3789Peden소음저감££(2020.09.28.). 개 추진 배경니 현재 설되고치있는 방음 벽은방 대지 책의한계가 있어 소 음 원(포장면)의 저감 방안 병행 검토 필요| 콘크리트포장에 적용 하고 있는 포장면 표면 처리 공법의 소 음 저감 효과를적용 하여경제적이고 차과량의 승 차 감도 우수한 방음 대책 수립때 주요경위0] 23003. 5. : 종 방향 타이 닝도입(설계 처)디 2006. 5. : 다이아몬드 그 라 인딩 공법 적용기준검토(도로처)- 콘크리트 포장의 공용 수년와 교통 량 증가에 따른 포장성능 향상을 위해 적용디 2008. 12. : 종 방향 타이 닝 설치기준 마련(설계 처)- 터 구간널소 음 저감을 위해 종 방향 그 루 빙 선택적 적용LJ 2015, 5. : 고 성능 표면 처리 공법도입(건설 처)- 터 구간널고 니즈객향상을 위한 평탄한 노면과 쾌적한 주행환경 조성- 시험도로및 울산 포항선 시험 시공 실시(2014.10,도교 원)2 2017. 5. : 토 공부 고 성능 표면 처리 공법 시험 시공 방안(건설 처)- 콘크리트 포장의 주행 쾌 적성(소 음저감, 평탄성) 향상을 위해 터널 외(토 공 부) 적용- 2018. 3. : 언양- 영 천 건설 사업단 (4 공구) 시공 완료CJ 2018, 10. : 노면 개 량공법 시험 시공및 소 음분석 시행(품질 환경처)-(시험 시공) 콘크리트 포장 구간 노면 개 량 공법 시험 시공-(소 음분석) 기존 시공구간( 공용노선및 건설 현장) 분석: 2888-6)7, 0※디 2019.5.: 공용 노선 노면 개 량공법 추가 시험 시공 시행(품질 환경처)- 고 성능포장 표면 처리 공법(아 스 콘 콘크리트 포장 각1개소), 2ㅁ 0(3 개소)디 2019.8.: 종 방향 표면 처리 공법개선및 평탄성 향상 방안(설계 처)성등포장면 표면 처 공법리횡방향떨 림 방지적정 규 (3×3×16)격결정416|COsaceayOb O Aa S HAA\|z0( 횡방향타이 닝) 콘크리트포장 ㅅ^전 횡방향으로 시공0(종 방향 타이 닝) 콘크리트포장 ^전종 방향으로시공방향 타이 So 닝(jot공용 중 표면 처리포장면을 박 층 절 삭 하는 공법ㅇ 006, 1182020400 071001728)시공 단면도1 차 그 라 인딩 절삭(a ciien423We BaAE BY LB¥.주hem)| |(음높이유목owy | 보가 우 콘크리트 포짱 노면: 1.5000.9:3-4mm- 2~9.5mm※도공자 체 장비활용 : 수도 본권 부 구조 계 화 팀 (1 대 보유)0 (고성능 표면 처리 공법)1 차 절삭 후 2차 그루브(홈) 시공시공 단면도1 차 절삭_ oana 구조 폰 콘크리트 포짱 노면Som89 ema] es} | 그 라 인 딩 절삭그 루브( 홈)* 절삭그루 브 깊이:3~4mm"0. 5~15mm* 그 루 부홈) 규격 : 3×3×1600、※ 2차 그루브 시공 징 | ： 대구경 북본부 구조 계 회 팀 (대 보유22saceay포장공| 417디 시험 시공 위치시공 위치노면평 방법여자시옹ㅣ 측정ㅣ 경 년 | 시공 방향ㅣ가량1며LoTHPass-서천공주 선 | 33.4~33.8400 | ‘16.10 | 1810}24공주DG©x광 주 대구 선 | 91.7~93.0 | 1,300 | 16,10 | ‘18,10 | 24대구DG©x255,5~256,7 | 1,200 | ‘18.07 | 18,11 | 0,384 |서울DG()x서 해안선'18.11 | OW GC,: _WAS249 3~249.8 | 500 |18.11양방향asoO|oO4911 | ol 표면처리.'18.10 | 3 년경부선19. 8~20.4600 |‘15.09양방향ㅣ1()O4911 | 418.10 |6a.통 영 대 전선 |_2.4~8.8 | 400｜'12.10 |-Py |DG | O | O1911}7A중앙선318.3~318.6 |300 | ‘19.06 | ‘19.11 | 0.5년 | 양방향DGO©170,0~170,8 | 800 | 18.06 | ‘19.11 | 1.541 | 양방향|0OO중부 내 륙선규 성능170.0~170.8 ㅣ 800 | ‘ ‘19.08 | ‘ ‘19.11 | 0.341 | OASOF3Fs} 표 처리면 ㅇ()()2K‘‘고는언양 영 천 선 | 70.1~74.8 | 4,700 | 18,08 | 18.11 | 074 |서울aOx* 언양 영 천 사업 단에서 시험 시공을 시행 하고, 측정한 결과 활용O48 We bed #1]o (Close-ProXimity noise 44)E}o]o] LWA44BH- 교통량과 상관 없이 포장면의 타이 어 소 음 만 소 음 측정o (Pass-by noise 24)72등가소음도측정방법- 갓 길에서 타이 어 음 , 엔 진 음 , 배 구조 음이 포 된함 소음 측정※ 『356-6 00166 측정은 시험 시공구간 내 소 음 피 해 지역 (민가) 측정 병행418| 포COsaceay02!Of!콘크리트포장_-=AS소을노선방향|종류4| LCPX|ZI | LCPX도 차Zia | LCPX도자서천공 주선 | 공주 ㅣ횡타이닝 | 9.5년 | 104.1|23 년 | 102.1]2.042횡 타이 닝 ㅣ 17 년|106.4|0.3년 | 101.5 | 4.9 | oO} | 98.6]7.8서울횡 타이닝 ㅣ 18 년|108.21년|101.7 ㅣ| 6.5서 해안선횡 타이 닝 ㅣ 17년 ㅣ 106.40 년 | 99.5 | 6.9목포횡 타이 닝 ㅣ 18년 ㅣ 108.4141102.3]6.143횡 타이 닝 | 13 년|104.5|2 년 | 102.7]1.8저울횡 타이 닝 ㅣ 14 년|104.9|3 년 | 103.2]1,7경부선니시횡 타이닝 ㅣ 13 년|104.9|3 년|101.7 ㅣ 2.6~ | 횡 타이 닝 | 14 년 |105.5|3 년|102.0|3.5횡 타이닝 ㅣ 13 년|104.0|6 년|101.4 ㅣ| 2.6대전통영 대 전선횡 타이 닝 | 14 년|105.2|7 년|102.7|2.5통 영 | 횡 타이닝 | 14 년|108.1|7A|102.5|5.6춘 천ㅣ횡 타이 닝 | 17 년|109.3|0.5년|102.8|6.5중앙선창 원 ㅣ| 횡타이닝 | 17 년|108.6|0.5년 | 102.4｜6.2of | 횡 타이닝 | 15 년|107.5|3 년|103.9|3.6|0.4년 |102.1|5.4중부내륙 ^OTNatt__창 원|횡 타이 닝 | 15 년|107.3|3 년 | 103.5]3.8|0.441/102.1]5.2광 주 대구 선 | 대구 | 종 타이닝 | 2 년|100.4|23 년 | 99.2 | 1.8언양 영 천선종 타이 닝 | 23 년 ㅣ 105.00.7 년 | 101.0 | 4.0횡 타이 닝 ㅣ 15 년|106.43.6"6.3"평균341 | 102.50.7441 | 101.1종타이닝 ㅣ 2 년 ㅣ 102.7(1,2)(4,0)※ () :종방향 타이닝 시행 구간(언양 영 천선, 광주 대구)선 측정치비교* 평균값산정방법: 2. [소음도 (차 비 교 포장 ㄴ [)×%- 표면 개 량 ㄴ)×) / 측정 개 (0)]COsaceayLF) Pass-by 23-24ZI4232%)비 교 지점대상 지점노선갓길갓길종류au |Leq종류au | Ｌㄴ 69 | 소음도 차| 성능횡 타이 닝 ㅣ 17 년 ㅣ 84.4 | 횡 타이 닝 | 17 년 | 83.6 |0.8=3B)서해안선9 타 uU이닝 ㅣ 17 년 ㅣ 84.5고성능aaaOu | 77.2 |7.306,5S횡 타 UW이 닝 ㅣ 18 년 ㅣ 84.4표고 면 능처피14 | 78.1 |63@5.5횡 타이 닝 ㅣ 13 | 34.2DG24 | 80.6 |3.6°경부선횡 타이 닝 ㅣ 14 년 ㅣ 84.0DG3144 | 80.6 |3.4%횡 타이 닝 ㅣ 13 | 76.6DG6 | 73.3 |3.3°통 영 대 전선횡S타이 닝 ㅣ 14 | 76.5DGm4 | 74.3 |2.2@횡타이닝17 년82.3 ㅣ횡타이닝 ㅣ 17 년 ㅣ 883.4-1.1중앙선횡 타이 닝 ㅣ 17 년 ㅣ 82.5DGof | 77.9 |46° | 5.7횡 타이 닝 ㅣ 15|83.0DG15 | 72.8 |10.2ZHBary"회JEbo]Wu|15|83.4표1°36처리면ou | 71.2 |12.2 | 2.03.4DGBtO~@)/55.7고성능 표면 처리 공법 평균00 | 60※(소음도 차) 교통 랑이동일한 시기 비교, (성능) 표면 처리 전후소음도 비교* 중부 내 륙 선 대상 지점의 갓길 “소 음도 차는 절토부 방음벽 상단에서 측정(붙임 #2)ek 평균값산정방법: 21 [소음도 (차 비 교 지점 60-대상 지점 060) / 측정 개 (0)]디 소 음분석결과[도로교 연구원 통 기술 검토 서 : 붙임#2]표 처면 리 공법7onDG고 능성 표면 처리측정 방법(지점)평균 3.6 08평균 6.3 0802※ ㅁ 0186(노면ow Ssou”20186 (노면)( 표준 편차 1.7 08)( 표 편차준 1.0 08)Wat 3.4 dBWat 6.8 dBPass-bynoise(4tZereof.yAz)( 표준 편차 0.9 08)( 표준 편차 0.7 08)420C0sacen ㅁㅁ 민 원 지역 적용 결과ㅇ 고 성능 표면 처리 공법 적용 사례구분서 해안선중부내륙 선던(249.3~249.8100)(170.0~170.8107)개선전 ㅣ주간) 65.103, 야간) 60.808 ㅣ-주간) 62.4083, 야간) 59.40837 |-소음도 야간) 2.802 초과- 소음도 야간) 1.402 초과 구조오| 주간-61.6082, 야간-54.808|-주간-57.7028, 야간-57.402We |소음도 기준 만족-소음도소 음 기준ㅣ 소 진음 동관리법(주 택 지)역 : 주간) 6808, 야간) 5808※ 소 음 피해 민 원 지역 고성능 표면 처리 공법 적용 사례 상세 현황 [붙임 #3]0(적 결과)용소음 기준충족및 예산 절감 (23 억원-% 억원, ^18 억원) ASA 효과 외 부 전문가 자문 결과0 전문가 자문 주요 내용구분자문의견조치 계획의견1경 변년 화에 따른소 음 저감 효과의 |ㆍ추 적 조사를 통해소음 저 효감과의 주적 관찰 필요변화를 관 찰 할 예정의견3ㆍ기존 포장면을 갈 아 내는것으로eeeoe생 애 주 구조ㅣ 기존7 포장면 두께 검토 필요두께(200) 주가연 실-반영600,(도 교원 포장 구'18.6.19)의견 3ㆍ포장의 고유 성능인장 구조 공용 ,성 |ㆍ별도연구과 제,도 교원 검토를 평탄성 , 미끄 럼 저항등 유지 필요 ㅣ 통해 문제점 발생시 조치 예정※ 외부 전문가 자문 결과및 조치 계획 [붙임 #4]22saceay포장공0그콘크리트E평은ae1.2|1.2)0.?=0.6=03gs9 콘크리트 포장 기준=z(훨 타이닝)( 종 타이 닝)【자로줄 쳐 (=2019YTAAEBAeBASF(S245)- (아스콘 포장) 공용 노선은 절 삭 덧 씩 우 구조 구간, 신설 노선은 준공 후※ |: 노면 요철 정도를평탄성을 정량화한 수치* IRI(International RoughnesssIndex)ArS=)(|X1-X2|)/Distance=(Ate el Se!) /0|\S72ㅇ 고속도로포장공법 100 비교[붙임 #6 : 관련 문서에 근 거 하여 추정]- 02072+고 성능 표면처 (0.97)리(8144(1.0)(007-+ 고 성능 표면 처리 (1.18)( 단층 배수 성 포장 1.21)(복 층 배수 성 포장(2.98)※ '() 유지보수 비를 고려한8/ㅅ 총 사업 비에 대한 비율그 포장면 표면 처리 공법 소 음 저감 효과 분석결과ㅇ 경 년 변화 , 교통량 중가능 향후 소 음 초과 예방을 위하여최소값 적용(CPX # Pass-by noise2]at: 2,201,2)~4,8dB- (APSHA|e] 2) CPX ¥! Pass-by noise2] Bat : 5,7(4,0)~7,4dB** 고 성능 표면 처리 공법은 시행 1 년 후의 측정 값으로 경 년 변화 추적 조사 필요※“()”의 종 타이닝 구간은 횡 타이 닝 구간과의 비교 시약 108 차이 발생DG고 능성 표면 처리 공법=최소 ㅣ 평균 | 최대 ㅣ 최소 ㅣ 평균 | 최대CPX noise (dB)1.9(-1.7) |3.6|5,8(41,7)|5,3(-1,0)6,37,3(+1,Pass-by noise (dB)2.5(-0.9)|3,4|4,3(+0,9))6,1(-0.7)6.8| 7,5(+0,7)평균2.2(-1.3)|_3.5_|4.8(+1.3)|5.7(-0.85)|6,5|7,4(4+0,85)비고※ 최소값및 최대 값은 평균 값에 표준 편차 적용422| =C0saceny 구조소37WN리 기준 초과 지역 빙 } 음Oo대책 검토질차3단계2 단계1 단계ol0IK(Jry] ※ 민 원 지역 주민 요구에 따라 탄 력 적으로 적용하되경제적인 방법 우©A석-ㄱ 2_ 소 음 저감 효과 적용방안Ok50)ZI | lo 떠 | 0ZI]all | 10H | %0Bl모OlaKH | 10HH) 딕op|Xajo(qZSKe716시험 시공 소 음 분석 결과 값의 최 -(건설 노선) 2@ 공법은부서에서 검토하여 적과 지역및 개 량공사]우zl적 0 (건설 노선)설계건설 중및설계 완료 노선 aLOo사 주관(시행)부서 판단 하여 적용한국도공사매- 확장ㅜㅠㅇ사및Az하ㅇ이 패 4C18,"19년 민 원 발생 지역 현장조사 (9 월 중, BA #7협 조사항0도로교통 연구=으 |) 202114흐이 TT [붙임 자료]NIT 2.교통 연구원 기술검토 서| 지역 적용 사례 4. 외부 전문가 구조기술자문 결과 8. 2019 년법위공사비 비교 7. 2018년 , 2019COsaceay정 방법EnL] (Pass-by noise 44)DWSeEsAZ8m,5m,7m SHA)244/71 BASASE (Ly) =평균 하여 평가.LI (Close-ProXimity noise 44)타이어 노면 소음 측측정으로서 19011819-3에 규정 된 필수측정지점에서측정한 1/3 옥 타 브 밴드 중 심주파수 815~5,00086 범위의 총합 소 음도를 평균하여 평가.7m3m' ‘oot'(a) Pass-by noise B34?:전방마이크로폰 [필수:후방마이크로폰 [필수:중앙마이크로폰 [선택]:전방마이크로폰 [선택]:후방마이크로폰 [선택]머:최루방 마이크로폰 [선택]미(6) 아 × 00156 측정 위치 (160 11819-2)COsaceay요청 구조관품질 환경처관련 공문품질 환경처-1976(2019.05.20) 더 빠르고안전한 행복z지출 자문검토서콘크리트 포장 노면 개 량 공법 소 음 저 효과감측정및 분석2020.06.(AEZ)소속성명서명gaara |dae| layaaㅣ 강 혜전exc안도국로공사도로교 연구원통426 | 포장COsaceay.검토결과 요약|삐개요() 공용 중인 고속도로의 콘크리트포장에 시공된 노면 개량 공법(0및지 608*)의 소음감과를저 효측정 하고분석 하였음 [※ ㅁ 6:DiamondGrinding,NGCS:NextGenerationConcreteSurf; ace|Close-proximity]x!더]애Pass-by noise 327H]CPX noise 347H'4삐 검토결과(2 횡방향 타이 닝 콘크리트포장의 노면 개 량에 의한 소 음 저감효과 분 결석과는 다음과 같음노면 개 량 공법06NGCS측정 방법ㆍ평균 3.6 082owlㆍ평균 6.3 082ov.CPX noise( 표준 편차 1.7 08)( 표준 편차 10 08)Pass-bynoise 평균3.4 08평균6.8 08(갓길)( 표준 편차 0.9 028)( 표준 편차 0.7 08)※ 상 구조 분석 결과는 횡방향 타이 닝 콘크리트 포징(평균 공용 15 년)과 비 교한 다이 몬드그 라 인딩(평균공용 3 년)및 609( 평균 공용 0.7년)의 소 음 저감 효과를의미함22saceay포장 공 ｌ 427민 원 지역 ｜ 서해안선 249.39~249.812(서울), 서산시운산면- 주간)65.108,※ 소 음 기준소음도-야긴)60.808-) 기준2.802초과주간)168083, 야간15808( 기존) 방음벽(변경) 고성능표면 처리ㅅ으음 대책다채| _시설 : y=3m (L=320m) |-84 : 500m (OPS_ 4242)- 소요금액 : 5 억원- 소요금액 : 2 억원주간)61.608, 야간)54.8@#※ 소 음 성능 평가서 (붙임 #2)428 | 포장COsaceayOb () 중부 내 륙 선 민 원 지역(소 음 저감 효과를 고려하여 고 성능 표면 처리만 적용)민 원 지역 | 중부 내 륙 선 170.0~170.8ㅁ(창원),문- 주간)62.008,※ 소 음 기준소음도- 야간)159.408 -) 기준 1.408 초과-Z1)68dB, OFZ1)58dB( 기존) 방음벽(변경) 고성능표면 처리소 음 대책 _ |-증설 : 1=40ㅠㅁ ^2 ㅁ (Ｌ=838020- AIAl : H=7m (L=88m)- Bae : 801g주간)57.708,야간)57.202※ 소 음 성능평가서 (붙임 #2)et (H=4.0m,ss2 22422)AeL=380m) |;Oxsaceay포장공 』 429한국도로공사((SjsB5eisWL, HAYS Rite hoy Re BS+SCAS) Bia Bev |ASAlYS lohwdOr : |ASAlYS dOYO-W ‘dOUO x,(c9€c-WIKR 80'Sl, Siz iofAlYR SRIYSH WITS iskht SNTSVW) SH lev FL: RASVY x(%62 SIARIYS Fe/locse'ev: LAVV) SR SST LR S3SSCeEyY Bakes M802 SSeSIch ,__697(00087)08)_ _697(00088)____ (a1ogVINS)7cote7cobfeL0.[cob etySth OL,gOL6 faOlt6Olg은 OkelastMer | BizlastMey | [sttetAa A bata | Beer) BieVA EY | [STfet1028a터크 |[686(HOLE) |[자른[68(Ose rhy)pare 6 | (cote[sz(00906) | abetcoteBt dorlalt dor] soSRE[bet dor| et dor]BeSeeonesone우테303079 84 08 0 7910872800a)GGLGG),/9/ 1GG),GGLLSLT090°S1680690latalytLITOT73016068089 0 OLTST T00a)LVL T08/. 89899860872989809 8789687lady86016081188028 0 8086 818oo'T}Ga)80989578 0108TIT180 86198989 /,180819 8lablyv=SOON+ |SOON+SOON+(6993을 눔)(@Aed+) 율 3)eres dONO-WN02823dordOYO-N |doddorRirSvlyRiSvlyYS도W/PS1Z6'ST : SOON xRESei() xWWOQG 41289woGl: =을 |2 유 유욱 구조의WG)-LIYRASwo (LBL: SIL EAOnoh4091 :312 ㄷ 굳 249 (2161 :을Ie60606000608-0,49/,:을을2Wo82더Ha~it5wo(/)9 :을표oO- SlFEEfrmevioat(Fk : belady)(EB WL RibOoon Sle Brv)lAlvebeOro(lylo) 3RERlY Fly]SRSRS버DeiriLL. 2430P202085설계 실무 자 집료ol0(jil0F(1매 akengKilmw구 부 미끄럼 사고 예방5-5코_12공관안전ㅇ[고 편리한vo yay, 미 래 교통 플랫폼 구조업h.공감ome nat 5)OPOE!oo,BLS BAS 7183)2245230품질 환경처-3789Peden소음저감££(2020.09.28.). 개 추진 배경니 현재 설되고치있는 방음 벽은방 대지 책의한계가 있어 소 음 원(포장면)의 저감 방안 병행 검토 필요| 콘크리트포장에 적용 하고 있는 포장면 표면 처리 공법의 소 음 저감 효과를적용 하여경제적이고 차과량의 승 차 감도 우수한 방음 대책 수립때 주요경위0] 23003. 5. : 종 방향 타이 닝도입(설계 처)디 2006. 5. : 다이아몬드 그 라 인딩 공법 적용기준검토(도로처)- 콘크리트 포장의 공용 수년와 교통 량 증가에 따른 포장성능 향상을 위해 적용디 2008. 12. : 종 방향 타이 닝 설치기준 마련(설계 처)- 터 구간널소 음 저감을 위해 종 방향 그 루 빙 선택적 적용LJ 2015, 5. : 고 성능 표면 처리 공법도입(건설 처)- 터 구간널고 니즈객향상을 위한 평탄한 노면과 쾌적한 주행환경 조성- 시험도로및 울산 포항선 시험 시공 실시(2014.10,도교 원)2 2017. 5. : 토 공부 고 성능 표면 처리 공법 시험 시공 방안(건설 처)- 콘크리트 포장의 주행 쾌 적성(소 음저감, 평탄성) 향상을 위해 터널 외(토 공 부) 적용- 2018. 3. : 언양- 영 천 건설 사업단 (4 공구) 시공 완료CJ 2018, 10. : 노면 개 량공법 시험 시공및 소 음분석 시행(품질 환경처)-(시험 시공) 콘크리트 포장 구간 노면 개 량 공법 시험 시공-(소 음분석) 기존 시공구간( 공용노선및 건설 현장) 분석: 2888-6)7, 0※디 2019.5.: 공용 노선 노면 개 량공법 추가 시험 시공 시행(품질 환경처)- 고 성능포장 표면 처리 공법(아 스 콘 콘크리트 포장 각1개소), 2ㅁ 0(3 개소)디 2019.8.: 종 방향 표면 처리 공법개선및 평탄성 향상 방안(설계 처)성등포장면 표면 처 공법리횡방향떨 림 방지적정 규 (3×3×16)격결정416|COsaceayOb O Aa S HAA\|z0( 횡방향타이 닝) 콘크리트포장 ㅅ^전 횡방향으로 시공0(종 방향 타이 닝) 콘크리트포장 ^전종 방향으로시공방향 타이 So 닝(jot공용 중 표면 처리포장면을 박 층 절 삭 하는 공법ㅇ 006, 1182020400 071001728)시공 단면도1 차 그 라 인딩 절삭(a ciien423We BaAE BY LB¥.주hem)| |(음높이유목owy | 보가 우 콘크리트 포짱 노면: 1.5000.9:3-4mm- 2~9.5mm※도공자 체 장비활용 : 수도 본권 부 구조 계 화 팀 (1 대 보유)0 (고성능 표면 처리 공법)1 차 절삭 후 2차 그루브(홈) 시공시공 단면도1 차 절삭_ oana 구조 폰 콘크리트 포짱 노면Som89 ema] es} | 그 라 인 딩 절삭그 루브( 홈)* 절삭그루 브 깊이:3~4mm"0. 5~15mm* 그 루 부홈) 규격 : 3×3×1600、※ 2차 그루브 시공 징 | ： 대구경 북본부 구조 계 회 팀 (대 보유22saceay포장공| 417디 시험 시공 위치시공 위치노면평 방법여자시옹ㅣ 측정ㅣ 경 년 | 시공 방향ㅣ가량1며LoTHPass-서천공주 선 | 33.4~33.8400 | ‘16.10 | 1810}24공주DG©x광 주 대구 선 | 91.7~93.0 | 1,300 | 16,10 | ‘18,10 | 24대구DG©x255,5~256,7 | 1,200 | ‘18.07 | 18,11 | 0,384 |서울DG()x서 해안선'18.11 | OW GC,: _WAS249 3~249.8 | 500 |18.11양방향asoO|oO4911 | ol 표면처리.'18.10 | 3 년경부선19. 8~20.4600 |‘15.09양방향ㅣ1()O4911 | 418.10 |6a.통 영 대 전선 |_2.4~8.8 | 400｜'12.10 |-Py |DG | O | O1911}7A중앙선318.3~318.6 |300 | ‘19.06 | ‘19.11 | 0.5년 | 양방향DGO©170,0~170,8 | 800 | 18.06 | ‘19.11 | 1.541 | 양방향|0OO중부 내 륙선규 성능170.0~170.8 ㅣ 800 | ‘ ‘19.08 | ‘ ‘19.11 | 0.341 | OASOF3Fs} 표 처리면 ㅇ()()2K‘‘고는언양 영 천 선 | 70.1~74.8 | 4,700 | 18,08 | 18.11 | 074 |서울aOx* 언양 영 천 사업 단에서 시험 시공을 시행 하고, 측정한 결과 활용O48 We bed #1]o (Close-ProXimity noise 44)E}o]o] LWA44BH- 교통량과 상관 없이 포장면의 타이 어 소 음 만 소 음 측정o (Pass-by noise 24)72등가소음도측정방법- 갓 길에서 타이 어 음 , 엔 진 음 , 배 구조 음이 포 된함 소음 측정※ 『356-6 00166 측정은 시험 시공구간 내 소 음 피 해 지역 (민가) 측정 병행418| 포COsaceay02!Of!콘크리트포장_-=AS소을노선방향|종류4| LCPX|ZI | LCPX도 차Zia | LCPX도자서천공 주선 | 공주 ㅣ횡타이닝 | 9.5년 | 104.1|23 년 | 102.1]2.042횡 타이 닝 ㅣ 17 년|106.4|0.3년 | 101.5 | 4.9 | oO} | 98.6]7.8서울횡 타이닝 ㅣ 18 년|108.21년|101.7 ㅣ| 6.5서 해안선횡 타이 닝 ㅣ 17년 ㅣ 106.40 년 | 99.5 | 6.9목포횡 타이 닝 ㅣ 18년 ㅣ 108.4141102.3]6.143횡 타이 닝 | 13 년|104.5|2 년 | 102.7]1.8저울횡 타이 닝 ㅣ 14 년|104.9|3 년 | 103.2]1,7경부선니시횡 타이닝 ㅣ 13 년|104.9|3 년|101.7 ㅣ 2.6~ | 횡 타이 닝 | 14 년 |105.5|3 년|102.0|3.5횡 타이닝 ㅣ 13 년|104.0|6 년|101.4 ㅣ| 2.6대전통영 대 전선횡 타이 닝 | 14 년|105.2|7 년|102.7|2.5통 영 | 횡 타이닝 | 14 년|108.1|7A|102.5|5.6춘 천ㅣ횡 타이 닝 | 17 년|109.3|0.5년|102.8|6.5중앙선창 원 ㅣ| 횡타이닝 | 17 년|108.6|0.5년 | 102.4｜6.2of | 횡 타이닝 | 15 년|107.5|3 년|103.9|3.6|0.4년 |102.1|5.4중부내륙 ^OTNatt__창 원|횡 타이 닝 | 15 년|107.3|3 년 | 103.5]3.8|0.441/102.1]5.2광 주 대구 선 | 대구 | 종 타이닝 | 2 년|100.4|23 년 | 99.2 | 1.8언양 영 천선종 타이 닝 | 23 년 ㅣ 105.00.7 년 | 101.0 | 4.0횡 타이 닝 ㅣ 15 년|106.43.6"6.3"평균341 | 102.50.7441 | 101.1종타이닝 ㅣ 2 년 ㅣ 102.7(1,2)(4,0)※ () :종방향 타이닝 시행 구간(언양 영 천선, 광주 대구)선 측정치비교* 평균값산정방법: 2. [소음도 (차 비 교 포장 ㄴ [)×%- 표면 개 량 ㄴ)×) / 측정 개 (0)]COsaceayLF) Pass-by 23-24ZI4232%)비 교 지점대상 지점노선갓길갓길종류au |Leq종류au | Ｌㄴ 69 | 소음도 차| 성능횡 타이 닝 ㅣ 17 년 ㅣ 84.4 | 횡 타이 닝 | 17 년 | 83.6 |0.8=3B)서해안선9 타 uU이닝 ㅣ 17 년 ㅣ 84.5고성능aaaOu | 77.2 |7.306,5S횡 타 UW이 닝 ㅣ 18 년 ㅣ 84.4표고 면 능처피14 | 78.1 |63@5.5횡 타이 닝 ㅣ 13 | 34.2DG24 | 80.6 |3.6°경부선횡 타이 닝 ㅣ 14 년 ㅣ 84.0DG3144 | 80.6 |3.4%횡 타이 닝 ㅣ 13 | 76.6DG6 | 73.3 |3.3°통 영 대 전선횡S타이 닝 ㅣ 14 | 76.5DGm4 | 74.3 |2.2@횡타이닝17 년82.3 ㅣ횡타이닝 ㅣ 17 년 ㅣ 883.4-1.1중앙선횡 타이 닝 ㅣ 17 년 ㅣ 82.5DGof | 77.9 |46° | 5.7횡 타이 닝 ㅣ 15|83.0DG15 | 72.8 |10.2ZHBary"회JEbo]Wu|15|83.4표1°36처리면ou | 71.2 |12.2 | 2.03.4DGBtO~@)/55.7고성능 표면 처리 공법 평균00 | 60※(소음도 차) 교통 랑이동일한 시기 비교, (성능) 표면 처리 전후소음도 비교* 중부 내 륙 선 대상 지점의 갓길 “소 음도 차는 절토부 방음벽 상단에서 측정(붙임 #2)ek 평균값산정방법: 21 [소음도 (차 비 교 지점 60-대상 지점 060) / 측정 개 (0)]디 소 음분석결과[도로교 연구원 통 기술 검토 서 : 붙임#2]표 처면 리 공법7onDG고 능성 표면 처리측정 방법(지점)평균 3.6 08평균 6.3 0802※ ㅁ 0186(노면ow Ssou”20186 (노면)( 표준 편차 1.7 08)( 표 편차준 1.0 08)Wat 3.4 dBWat 6.8 dBPass-bynoise(4tZereof.yAz)( 표준 편차 0.9 08)( 표준 편차 0.7 08)420C0sacen ㅁㅁ 민 원 지역 적용 결과ㅇ 고 성능 표면 처리 공법 적용 사례구분서 해안선중부내륙 선던(249.3~249.8100)(170.0~170.8107)개선전 ㅣ주간) 65.103, 야간) 60.808 ㅣ-주간) 62.4083, 야간) 59.40837 |-소음도 야간) 2.802 초과- 소음도 야간) 1.402 초과 구조오| 주간-61.6082, 야간-54.808|-주간-57.7028, 야간-57.402We |소음도 기준 만족-소음도소 음 기준ㅣ 소 진음 동관리법(주 택 지)역 : 주간) 6808, 야간) 5808※ 소 음 피해 민 원 지역 고성능 표면 처리 공법 적용 사례 상세 현황 [붙임 #3]0(적 결과)용소음 기준충족및 예산 절감 (23 억원-% 억원, ^18 억원) ASA 효과 외 부 전문가 자문 결과0 전문가 자문 주요 내용구분자문의견조치 계획의견1경 변년 화에 따른소 음 저감 효과의 |ㆍ추 적 조사를 통해소음 저 효감과의 주적 관찰 필요변화를 관 찰 할 예정의견3ㆍ기존 포장면을 갈 아 내는것으로eeeoe생 애 주 구조ㅣ 기존7 포장면 두께 검토 필요두께(200) 주가연 실-반영600,(도 교원 포장 구'18.6.19)의견 3ㆍ포장의 고유 성능인장 구조 공용 ,성 |ㆍ별도연구과 제,도 교원 검토를 평탄성 , 미끄 럼 저항등 유지 필요 ㅣ 통해 문제점 발생시 조치 예정※ 외부 전문가 자문 결과및 조치 계획 [붙임 #4]22saceay포장공0그콘크리트E평은ae1.2|1.2)0.?=0.6=03gs9 콘크리트 포장 기준=z(훨 타이닝)( 종 타이 닝)【자로줄 쳐 (=2019YTAAEBAeBASF(S245)- (아스콘 포장) 공용 노선은 절 삭 덧 씩 우 구조 구간, 신설 노선은 준공 후※ |: 노면 요철 정도를평탄성을 정량화한 수치* IRI(International RoughnesssIndex)ArS=)(|X1-X2|)/Distance=(Ate el Se!) /0|\S72ㅇ 고속도로포장공법 100 비교[붙임 #6 : 관련 문서에 근 거 하여 추정]- 02072+고 성능 표면처 (0.97)리(8144(1.0)(007-+ 고 성능 표면 처리 (1.18)( 단층 배수 성 포장 1.21)(복 층 배수 성 포장(2.98)※ '() 유지보수 비를 고려한8/ㅅ 총 사업 비에 대한 비율그 포장면 표면 처리 공법 소 음 저감 효과 분석결과ㅇ 경 년 변화 , 교통량 중가능 향후 소 음 초과 예방을 위하여최소값 적용(CPX # Pass-by noise2]at: 2,201,2)~4,8dB- (APSHA|e] 2) CPX ¥! Pass-by noise2] Bat : 5,7(4,0)~7,4dB** 고 성능 표면 처리 공법은 시행 1 년 후의 측정 값으로 경 년 변화 추적 조사 필요※“()”의 종 타이닝 구간은 횡 타이 닝 구간과의 비교 시약 108 차이 발생DG고 능성 표면 처리 공법=최소 ㅣ 평균 | 최대 ㅣ 최소 ㅣ 평균 | 최대CPX noise (dB)1.9(-1.7) |3.6|5,8(41,7)|5,3(-1,0)6,37,3(+1,Pass-by noise (dB)2.5(-0.9)|3,4|4,3(+0,9))6,1(-0.7)6.8| 7,5(+0,7)평균2.2(-1.3)|_3.5_|4.8(+1.3)|5.7(-0.85)|6,5|7,4(4+0,85)비고※ 최소값및 최대 값은 평균 값에 표준 편차 적용422| =C0saceny 구조소37WN리 기준 초과 지역 빙 } 음Oo대책 검토질차3단계2 단계1 단계ol0IK(Jry] ※ 민 원 지역 주민 요구에 따라 탄 력 적으로 적용하되경제적인 방법 우©A석-ㄱ 2_ 소 음 저감 효과 적용방안Ok50)ZI | lo 떠 | 0ZI]all | 10H | %0Bl모OlaKH | 10HH) 딕op|Xajo(qZSKe716시험 시공 소 음 분석 결과 값의 최 -(건설 노선) 2@ 공법은부서에서 검토하여 적과 지역및 개 량공사]우zl적 0 (건설 노선)설계건설 중및설계 완료 노선 aLOo사 주관(시행)부서 판단 하여 적용한국도공사매- 확장ㅜㅠㅇ사및Az하ㅇ이 패 4C18,"19년 민 원 발생 지역 현장조사 (9 월 중, BA #7협 조사항0도로교통 연구=으 |) 202114흐이 TT [붙임 자료]NIT 2.교통 연구원 기술검토 서| 지역 적용 사례 4. 외부 전문가 구조기술자문 결과 8. 2019 년법위공사비 비교 7. 2018년 , 2019COsaceay정 방법EnL] (Pass-by noise 44)DWSeEsAZ8m,5m,7m SHA)244/71 BASASE (Ly) =평균 하여 평가.LI (Close-ProXimity noise 44)타이어 노면 소음 측측정으로서 19011819-3에 규정 된 필수측정지점에서측정한 1/3 옥 타 브 밴드 중 심주파수 815~5,00086 범위의 총합 소 음도를 평균하여 평가.7m3m' ‘oot'(a) Pass-by noise B34?:전방마이크로폰 [필수:후방마이크로폰 [필수:중앙마이크로폰 [선택]:전방마이크로폰 [선택]:후방마이크로폰 [선택]머:최루방 마이크로폰 [선택]미(6) 아 × 00156 측정 위치 (160 11819-2)COsaceay요청 구조관품질 환경처관련 공문품질 환경처-1976(2019.05.20) 더 빠르고안전한 행복z지출 자문검토서콘크리트 포장 노면 개 량 공법 소 음 저 효과감측정및 분석2020.06.(AEZ)소속성명서명gaara |dae| layaaㅣ 강 혜전exc안도국로공사도로교 연구원통426 | 포장COsaceay.검토결과 요약|삐개요() 공용 중인 고속도로의 콘크리트포장에 시공된 노면 개량 공법(0및지 608*)의 소음감과를저 효측정 하고분석 하였음 [※ ㅁ 6:DiamondGrinding,NGCS:NextGenerationConcreteSurf; ace|Close-proximity]x!더]애Pass-by noise 327H]CPX noise 347H'4삐 검토결과(2 횡방향 타이 닝 콘크리트포장의 노면 개 량에 의한 소 음 저감효과 분 결석과는 다음과 같음노면 개 량 공법06NGCS측정 방법ㆍ평균 3.6 082owlㆍ평균 6.3 082ov.CPX noise( 표준 편차 1.7 08)( 표준 편차 10 08)Pass-bynoise 평균3.4 08평균6.8 08(갓길)( 표준 편차 0.9 028)( 표준 편차 0.7 08)※ 상 구조 분석 결과는 횡방향 타이 닝 콘크리트 포징(평균 공용 15 년)과 비 교한 다이 몬드그 라 인딩(평균공용 3 년)및 609( 평균 공용 0.7년)의 소 음 저감 효과를의미함22saceay포장 공 ｌ 427민 원 지역 ｜ 서해안선 249.39~249.812(서울), 서산시운산면- 주간)65.108,※ 소 음 기준소음도-야긴)60.808-) 기준2.802초과주간)168083, 야간15808( 기존) 방음벽(변경) 고성능표면 처리ㅅ으음 대책다채| _시설 : y=3m (L=320m) |-84 : 500m (OPS_ 4242)- 소요금액 : 5 억원- 소요금액 : 2 억원주간)61.608, 야간)54.8@#※ 소 음 성능 평가서 (붙임 #2)428 | 포장COsaceayOb () 중부 내 륙 선 민 원 지역(소 음 저감 효과를 고려하여 고 성능 표면 처리만 적용)민 원 지역 | 중부 내 륙 선 170.0~170.8ㅁ(창원),문- 주간)62.008,※ 소 음 기준소음도- 야간)159.408 -) 기준 1.408 초과-Z1)68dB, OFZ1)58dB( 기존) 방음벽(변경) 고성능표면 처리소 음 대책 _ |-증설 : 1=40ㅠㅁ ^2 ㅁ (Ｌ=838020- AIAl : H=7m (L=88m)- Bae : 801g주간)57.708,야간)57.202※ 소 음 성능평가서 (붙임 #2)et (H=4.0m,ss2 22422)AeL=380m) |;Oxsaceay포장공 』 429한국도로공사((SjsB5eisWL, HAYS Rite hoy Re BS+SCAS) Bia Bev |ASAlYS lohwdOr : |ASAlYS dOYO-W ‘dOUO x,(c9€c-WIKR 80'Sl, Siz iofAlYR SRIYSH WITS iskht SNTSVW) SH lev FL: RASVY x(%62 SIARIYS Fe/locse'ev: LAVV) SR SST LR S3SSCeEyY Bakes M802 SSeSIch ,__697(00087)08)_ _697(00088)____ (a1ogVINS)7cote7cobfeL0.[cob etySth OL,gOL6 faOlt6Olg은 OkelastMer | BizlastMey | [sttetAa A bata | Beer) BieVA EY | [STfet1028a터크 |[686(HOLE) |[자른[68(Ose rhy)pare 6 | (cote[sz(00906) | abetcoteBt dorlalt dor] soSRE[bet dor| et dor]BeSeeonesone우테303079 84 08 0 7910872800a)GGLGG),/9/ 1GG),GGLLSLT090°S1680690latalytLITOT73016068089 0 OLTST T00a)LVL T08/. 89899860872989809 8789687lady86016081188028 0 8086 818oo'T}Ga)80989578 0108TIT180 86198989 /,180819 8lablyv=SOON+ |SOON+SOON+(6993을 눔)(@Aed+) 율 3)eres dONO-WN02823dordOYO-N |doddorRirSvlyRiSvlyYS도W/PS1Z6'ST : SOON xRESei() xWWOQG 41289woGl: =을 |2 유 유욱 구조의WG)-LIYRASwo (LBL: SIL EAOnoh4091 :312 ㄷ 굳 249 (2161 :을Ie60606000608-0,49/,:을을2Wo82더Ha~it5wo(/)9 :을표oO- SlFEEfrmevioat(Fk : belady)(EB WL RibOoon Sle Brv)lAlvebeOro(lylo) 3RERlY Fly]SRSRS버DeiriLL. 2430

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