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P202085설계 실무 자 집료ol0(jil0F(1매 akengKilmw구 부 미끄럼 사고 예방5-5코_12공관안전ㅇ[고 편리한vo yay, 미 래 교통 플랫폼 구조업(2020.08.13.)UO 휴게소및 졸음쉼터 포장에 대한설계일관성유지및 내구성 확보를 위한최 적의설계기준을 마 런 코자함겨관련 기준03.10.10 ： [휴게소 포장공법 검 퇴(설계도 10201 ： ㅇ 소형차 구역 : 22-441호) ㅣ ㅇ 대형차 구역 : 콘크리트 포장(=2500)09.1112 ：[아 스팔트포장 연결로 포장 두께 적용방안검토(설계처0 아스콘 포장 최 소두께 : 3702(표층 5, 중 간 층/, 기층10, 보조기층 16)-5633호) ㅇ 본 선과 연결로의 포 상 단면 변 회는 노즈 포 인트 부터 처리11,04,05[휴게소 소형차 구역 포장공법 개선 검 퇴(설계처ㅇ 내구성을 고려하여 소형차 구역 포 상 공법 변경 : ㅁ ㅠ -) 아스콘 포장-763호)ㅇ설계법 변경 : 449810( 대형 차 + (소형차.-전체 448800 적용13.11.15[휴게소 광장부 포장설계기준 개 센( 기술 심사처 ㅣ, ㅇ 목표 년도를 본선및 연결로 포장과 동일하게 조정 : 10 년 -) 20 년-2693호)ㅇ 대형 차 주차구역 콘크리트슬래 브 두께 변경 : 일괄 4500 ㅁ- 계 신값(최소 2200)ayy | GSS 8AM설계 eae asvas)-958호)| ㅇ 본선및 연결로 포장에 대해한국형 포장설계법도입 아이다,,2 크 리트 포장 최소두께설계기준 개센로 165)ㅇ한국형 포장설계법 적용시 콘크리트 포장 슬래 브 최소두께 : 260ㅁ78.06.19[콘크리트 포장설계수명및 표준 배합 개선(포 연구실장ㅇ 콘크리트 포장설계수평 변경 (20 년 #0 년, 4.506%.04489)-600 호) ㅣ ㅇ 최소 두께 :설계두께 +202( 표면 처리 공법을 감 인한 생 애 주 구조 두께COsaceayHd현황및 문제점디 (휴게소)포장설계법 a혼재0 본선및 연결로 포장은 14 년 부터한국형 포장설계법 62802을 적용중이나SAAZARAASHTO및한국형포장설계법 적용 혼재(설계자별 상이)구분 ㅣ 본선및 연결로휴게소 광장부 포장설계법 ㅣ한국형포장AASHTO한국형포장노 서느AlLA함양~합 천(15) 합천~창 녕 (15)| 창녕~ 밀 양 ('15) 세 종~ 포천(17)(설계준새 만 금~ 전 주 (10김포~ 파 주 ('18) 세종~안성 ('19)*한국형포장설계법도 입 시 휴게소포장에 대한설계법을 규정 하지 않아 혼돈발생L) Alas)포장최소 두께 기준이원 화에 따른 적용 혼돈구분콘크리트 포장아스콘 포장_금=한국형 포장설계법 적용 시연결로 포장최소FARE ESAS KEsale wy LAE설계기준적8 기준두께슬래 브 2200슬래브 2600237000(13.11, 기술 심사 체(14.7,도로연구실(09.1,설계 체노 서-| 할양~합 천(15)-합천~ 창 녕(15) ㅣ 세종~포 천(17)-새 만금~ 전 주(171는전 노선이 구조우) | 창녕~ 밀양 (15)김 포~파 주(18) 세종~안성(19)* 아스콘포장최소두께 기준단면: 표층567, 중간 증 707, 기층10071, 보조기층 1567그(졸음쉼터) 포장설계기준 부재에 따른설계자별 다양한단면적용ㅇ 포장 형식과 두께를설계자임의선택반영중 (별도 두께 산정 미 시행)구분콘크리트 포장아스콘 포장적용 ㅣ 슬래브 2200 | 슬래브 2602350003760본선 포장두께|(최소두께 기준) ㅣ(최소 두께 기준) |(부 체도로 단면) ㅣ(최소 두께 기준)동 적용일합천~창 녕 ('15) | 함양~ 합 천( 15) | 세종~포 천(17) 새 만 금 ~ 전 주 (17) 파주~양 주 ('15)노선 | 양 평 ~이천(18) : 세종~안성(19) | 세종~안성 ('19) , 합천~창 녕 (15) , 아산~ 천안('15)(설계 준공)함양~ 합 천( 15) 김 포~파 주 (' 18)* 아스콘포장부 체도로단면 : 표층567, 기층1000,보조기층 20007COsaceay [고I3730거HA휴게소 포장설계 적용방안검토가.설계기준 적용방안ㅇ 4488070설계법은 미국도로 실 혐에의해도 출 된 경 혐 식및 변수사용으로 국내 특성 반영 미흡0한국형 포장설계법은 환경 특성, 재료 물성, 차종별 축 하중 분포, 주행속도등 주요 입력 변수를 국내 실정에 맞게 최적화=)설계 내실화및 일관성 유지를 위해한국형 포장설계법을 바탕으로 검토 -설계 현황 조 결과사슬래브 최소 두께 3200, 2602가 혼 재되어 있으나,-슬래브 최소두께 260ㅁ는 ae 최대 축 하 01중 톤)에 대해 견딜 수있는 필요 두께를 규정한 것으로휴게소 포장도 준수 필요* 본 선ㆍ연결로는 『 최소두께 260070+ 생 애 주 구조 두께(2070)』로 최소 2807를 적용 중=) 내구성을 고려하여 슬래브 최소두께 2607를 적용휴게소 포장에도 동일하게 적용 하고있음* 최소두께 3707: 아 콘스 층 22001( 표 층 5, 중 간 층 7, 기층 10) + 보조기 1500층-'도로포장 구조설계요령(0015)』의 최소두께 구조과도준유 사 하며내구성을 감안한 중 간 층 적용 감안시 현재의 최소두께 기준은 적정 함*도(로포장 구조 샐 계 요령 국두부 3,000 대[2 종 + 5~12 종이상 시 아 스 콘증 최소 두께 2007=) 본선및 연결로에 적용중인 최소두께 370 ㅁ를 동일하게 적용zeeOXsacea나. 휴게소 포장 단면적용방안한국형 포장설계법을 적용='17년 전국휴게소 196 개소에 대한이용실태 조사보고서에서이용차량이가장 많은상위 휴게소를 대 표로 선정 하여 포장 두께 검토8 해석 단면: 포장 형식별 최소두께 단면적용0 장 구조 공용성 해석 결과- (아스콘 포장) 소형차 주차 구역[=3702( 표 층5, 중 간층7, 기층10, 보조기층 15)]ASRS | soy,이용차량(대 / 일)공용 성 ㅣ순위) | "ㅣ전체소형버스화물 | 해석 결과|아석설계 T'S수명포 상공장 공1위oOCary | 12,289 | 10,964LO711,254ee조ood- (콘크리트 포장) 대형차 주차구역[= 41007(슬래브26, 린 콘크리 15)트]조아 차량|ㅣ IA화 물ㅜㅠ| 고리 |이소외용 차| 량(바시| 화물 | See대/ 일)그a= 결과| 비 고1위FAA) |5,040|3.259| 39|1,742 ㅣ 기준 초과(30 년 채29][eB]3,488|1787| 44|1,657 | 기준 초과 28년 채 | . .3위 | 화 서(상 쥐 |5,493|3,909| 60|1,524만족vi49] | AKAD |7,349|5,573| 260|1,516만족-5위2AKHAD | 4,430 | 2,733 |194 | 1,503만족* 장 수 명화를 위해설계수 명을도로 포장과 동일하게 20 -) 30 년(횡 강도 5.0\6/으로 적용휴게소가 만족, 불 만족" 휴게소 (2 개소도설계수 명 까지 거의 근접는래 브를 프로그램최대입력두께(3500) 적용 시에도 불만[)Im떠 40이는 저 속에서 차량 하중이과하게 반영 되는 0프로그램 특성에 따른 것으로 추정또한 콘크리트 포장은설계수 명 30 년으로 여유 있게 검토된 점을 감안시최소두께를 모든 휴게소에 일괄 표준 단으로면적용가능=설계 오류 예방및 편리도모를 위해 최소두께를 표준 면단으로 일괄 적용COsaceay| 375owOk] 졸음쉼터 포장설계 적용방안검토가.설계기준 적용 검토0이용교통 량이 미미 하여설계법 구분및 포장 두께 계산무의미* 464졸음 쉼 터 교통량조사Z 결과 :최대 1.610대/ ,일 평균 322대/ 일(교통 차-522 호,17.2.16)0 졸음 쉼터 규모,형상등특성을76S고려하여 적정2 형식및 두께결정필요나. 졸음쉼터 특성0 주차면수20 면이 내가 대부분으로 포장면적이 작음※ 공용 노선 졸음 쉼터 설치현황(2019. 9 월 조사자료 기준)AtA.es주 면수차는버 고710 면이하 ㅣ 11~20면20H고ba2261287820치매 꼬모550m내외,20 면 일경우1100ㅁ내외광주~ 대구 (' 15)FAALOIZH'17~'18)잔 입부출콘크리트St콘크리트졸음쉼터 내부 ｜콘크리트아스콘* 본선이 아스콘포이장인 겨경우에는 전체 졸 음쉼 터가 아스콘 포장으로 시공됨376|=COsaceayOk!다. 졸음 쉼터 포장 형식및 단면 검토출입부=) 본선포장형식과 동일 하게 적용- 본선과 포장 형식이상이한 경우 차로 변경 시의 주행성, 포장 접합부우수 침투등에서 불리0 졸 음 쉼터 내부 ，= 본선 포장형식에 관계 없이 아스콘 포장으로 일괄 적용- 콘크리트 포장 적용 시 협 소한 공간, 변 단면으로 인한 시공성불리,인력 타설 구간과다 발생에 따른 평탄성 불량aaybal- 졸 쉼터음 진ㆍ출입 부도 변속차로에 해당 =) 본선 포장과 동일 단면적용( 국도건설공사설계 실무 요령 (13. 교차로 진출입로(연결로) 구간 포장)* 본선포장과 나란히 시공 되는 변속(변이) 차로는 본선포장과 동일한 두께로 적용0 졸음쉼터내부- 졸 음 쉼 터는 대부분 연결로 길이가 짧게 본선에 연접 설치되므로교통량이 적더라도급 감 속에 따른 포장 밀림등 손상 발생가능-한국형 포장설계법 카달로그 단면과 부 체도로 단면은 대형차량이이용하는 졸 음 쉼 터에 적용하는 것은 내구성 측 면에 다소 무리가 있음구분본선및 연결로부 체도로및한국형포장설계법aa최소소 두께 단면분기점 회 차로단면 | 카달로 그 단면(첨부#1)EARTH37cm35cm30cm(O} A=) | (ESS, S77, 7A, BA7}A5] | (3235, 7110, B47) $20) | (3235, 7/10, B47) 415]* 카달로그단면: 교통량 7 000대/ 일이하인하급도로에 적용하는 단면( 별도 계산 불필요)=) 내구성을 고 하여려 본선및 연결로에 적용하는 최소 꺼(3707두를 표준 면단으로 적용-ea포장공| 377O az ae0 휴게소 광장부 포장 적용기준구분대형차 주치 구역소형차 주차구역비 고개 요도포장 형식래26cm중간=TomWAeA(JCP) 구조=10cm린콘크리트15cmHAZ]15cm( 동상 방지 층은 관련 기준에 따라 상 구조 단면에서 추가 반영)* 진ㆍ출입 부와 졸음쉼터 내부 포장 경 계는 시공성을 고려하여 적절 하게 조정가능포장 형식 ｜ BA BA} SU 형식아스콘 포장전체3702ㅁ표층56120포 자 다며본선포장과 동일한단면중간=7omone 기층10cmHATZ]=15cm( 동상 방지 층은 관련 기준에 따라 상 구조 단면에서 추가 반영)※ 졸음 쉼터 내부는 침 투 수 배수및 시공성을 고려하여 중소형 규모의 경우 동상 방지[=]포함한전체 포장 두께를 본 선과 동일하게 적용( 동상 방지층 또는 보조기층 추가 반378|=fsCOsaceay 니 기타 사항ㅇ 고속도로 본선 또는 연결로에 접하여 설 되는치 버 스 정 류 장도이용 교통량및 설치 규모가 졸 음쉼 터와 유 사 하므로 본 방침의졸 음 쉼터터 포장설계기준을 동일하게 적용ㅇ 포장단면단 차 발생 구간에대해서는원 칙 적으로 접속설치율1/100을 적용 하여 단 차 처리- 단-차가 작은 층)은 단 차~ 큰 경우의tee접속부 설치연장2d Baewane eae접 설치속연장으로 동일 적용50"fn12cm10cm* 아스팔트 포장 연결로 포장 두께 용적방안검토i|ae15cm(설계 처-5633, 2009.11.12)25om)| 보조기층 “0|9100 [예 시도]* 현 147 프로 그램은 대형차량이 매우 많은 경우 포장 두께 입력 상한 치에도 공용 성0 공용 노선의 휴게소및 졸 음 쉼방에서침 정한 포장 형식및 단0 건설 노선의 졸 음 쉼터 포장은 본 방침에서 정한 포장 형식 미적용가능, 단 포장 형식별 최소두께이상 단면으로 적용ㅇ 향우 표준도 개정시 휴게소및 졸음 쉼 터의 포장 단면 수록22saceay포장I 3790설계 중인 노선 : 본 방침 적용ㅇ공사중및 공용중인 노선 : 현부H [붙임 자료]형 포장설계법 카달로그 단면rou게 소 포장 공성용 해석 결과380 | ZBCOsaceay [국형 포장설계법 카달로그단면 「에1 적용 일반 사항ㅇ 목 표 연도 일평균 교통량 ?,000대이하인도로 즉도로법, 농어 촌도로정비법,도시계획 법 상의 국도, 지방도, 중로이하의도에로 적용ㅇ설계 방법은 교통 조 (64077,건중 차량 비율)과 노상 조 0)건에 따라표준 적인 카달로그설계단면을 적용※ 아스콘 포장의 카달로그 단면교통량등급: 연평균 일 교통량(^&.021(대/ 일)하부재료 물성등급을:E (kPa)=단면aC10203604C5606- CBR10101~5011500130015005001,5003,0005,000 | ~7,000표&55 |5 |55555 구조 총 433 ㅣ10 |- | 14 |-----StE (49,300 구조 68)층 ㅣ-7- | 810121315CBR(5보조기층1815232125283232계33 ㅣ 27 | 42 | 34 40455052표&55555555 기층433 | 10 |-| 14 | -::::49,300(E (76,900 기층 868) ㅣ-7- | 8101213155(CBR(10보조기층1515161516192221계30 ㅣ 2, | 365 | 2831364041표=55555555 기층43 | 10 |-| 14 | -....8376,900( ㄷ 기층 68)-7-81012131510(CBR보조기층1515151515161918계30 ㅣ 2, | ge ㅣ 28 30333738COsaceay포장I381eel2 IEEE247} (KPRP 442)니 해석 대상 휴게소및이용차량* '17년 휴게소이용스실태 조사자료활용ㅇ 대상 선정- 소형 차가가장 많이이용하는 휴(단위 : 대/ 일)소형 차량 |_휴게소이용차량AOS휴게소---비고순 위( 추)전체ㅣ 소형차 ㅣ버스 ㅣ 화물차전체이용19]안 AA성 (부산 ㅣ 12,889 |10,964711,254 | erezc- 화 물 차가가장 많이이용하는 휴게소(단위 : 대/ 일)버거휴게소이용차량Sten순 위(추) | gH전체소형차a버스화물차비고1위문경(창 원) ㅣ 5,0403,259391,74229]남 성주 (양평 |3,4881,787AA1,65739]화서(상주 ㅣ5,4933.909601,52449]입장(서울 ㅣ7,3495,5732601,51659]옥산(부산 ㅣ4,4302,7331941,503ㅇ 휴게소이용실태 조사보고서의 휴게소이용차량에 대한 18 종 분류- 분류 방법: 본선정 구조 교통량교조사 (18) 자료의 차종별 비율을이용하여 18종 분류ㆍ(소형 차) ： 본선교통량의 1, 3 종 비율에 따라1, 8 종으로 분류ㆍ(버스) ： 본선 교통량과 무 관 하게 휴게소이용차량 그대로 5 종 적용ㆍ( 화물 차) ： 본선 교통 량의 4~12종 비율에 따라4~12 종으로 분류382 ㅣ 포장 공COsaceayㅇ 휴게소이용차량의 18종 분류 결과- 소형 차가가장 많이이용하는 휴게소(단위 : 대 / 일)1B | 2B | 3B | 4B | 5B | oF | 7B | 8 종 | 98 | 108 | 1B | 128휴 거소 | 구문 ㅣ 합계 | ne | ya | 28 | 28 | SB | SS | Se | os | ches | iss | cos | cise으으|화 물 ^ | 화 물8 | 화물^ | SHSB | SHSC | SISA | SHEB | SHEC | SHED | 화물ㄷHk본선164,381] 128, 305| 7,341|14,407| 6,614] 4,7811,149]744]225]_ 19|_688|14]167안성 ㅣ 교통량CAD | 휴 거소12,289}9.857/71|1,107)_579|418]101]65]201]54115이용차량| ^ 、,,- 화z| US물 차가가장 많이이용하는ㄴㄴ 휴게소(단위 : 대 / 일1 종 ㅣ 2 종 | 3 종 ㅣ 4 종 | 5 종 | 6 종 | 7 종 | 8 종 | 9 종 | 10종 | 11 종 | 12 종휴게소 | 구분 ㅣ 합계 |ㅣ . , | 소형 | 소형 | 중형 | 중형 | 중형 | 대형 | 대형 | 대형 | 대형 | 다 형Co |) | sHBA | S18| SHEA | S1EB | 화물 화 물^.| 화 물8 | 회 물ㅇ | 화 물ㅁ| 화 물6HA=u45,799|27,849] 1,505]3,248] 2,470] 5,287]753]1,182}766]10] 1,866)14]399문경 | 끄 6량장원 | 휴 거소5,040]2.919)39)340]326]698|100|149|1011}246Q|119이용차량|,남 성주 | 교통량El | 099,00004| 1494945]791] 1} 2.486]2,486] 2.722]2,72] 3,127|3.12875} 1 1,369Al 81 .6868|577(양평 ㅣ 휴게소이용치량3,488]1,532)44|255]418!481]184|211)640|2591}89화서=교통량| 49 774|”23.5351'1.107]93,722] 3.648) 4.169]’,’1.195] 1266!9ㆍ342|181 1388|ㆍ48|4(상주 ㅣ 휴게소이용치량5,493]3,375]_60|534]448]512)138]156]422|1705}51입장본선 | 168,20) 116 204] g 9981 16 501| 4.479] 7.2141 6.856 4.513}교통량8)’)ㆍ))’4113.004)’751344(서울 ㅣ 휴게소이용치량7349|4881]260]693]256]413]392]2580o|1724|20옥산=I교통량| 99 453]’53.933] 4.690!’ㆍ9.306] 7.666] 6.846]’’’1510/2442)9:609;4sl2540| 888|7268(부산 | 휴게소이용치량4.430|2,331}194|402}511;457|101;163)413|1696| _ 58C0sacen포장 공 ｌ 383디 공용성 해석결과ㅇ 공성용 해석 시 주요입력 변수 적용-설계등급 : 2등급 적용-설계속도 : 3012ㅁ2/1 적용* 고속도로교통안시설물전설치 매뉴얼 16) : 휴게소 전역 30101 내로 속도제한 표지판 설치+ TIO및 경제성을 고려한 휴시설게 설치개선설계 차 ㄱ/19 호 , '13. 6.1) : 광 징부 진입 속도 3007/7 적용- 방향 분 배 계수 : 0.5( 교통 량을 3 배로 입력), 차로분 배 계수 : 1.0LLㅇwuOo- 해석 단면아스콘포장콘크리트포장전체3702전체41025020vem슬래브26cm10cm조 기층15cm 린콘크리트15cm- 해석 기간 : 아스콘 포장 20 년 , 콘크리트 포장 30 년* 콘크리트 Balt BEE 5 0MPal설계등급 2등급에서는 입력이 불 기하여설계 :등급으로 해석- 공용 성 기준( 상한치)구분isese아스팔트콘크리트아스팔트콘크리트피 균열"로15%15%20%20%영 변형“구1.00 ㅁ-15cm-평탄성(181)?3,5m/km3.5m/km4.0m/km4.0m/km1) 피로 균열 : 포장면적 중 피로 균열 발생 면적 백분율2) 영 구 변형 : 바 자퀴 국의 누 변적 ㅎHNra od3) 평탄성 : 단위 거 리 당 포장 표384|포COsaceay0건Obㅇ 아스콘 포장 공용 성 해석과(설계수 명 : 20 년)run분ㅣ 기준(상한) 해석결과비고피 균열로205.47fol(%)(0.K)"4422-ㅜ ㅜㅜ.영 변형구15|083&%(cm)(O.K) | 1고고 구조 임 구조04.03,27IRl¢rn/km)습m/km)(0.K)ora aaaoeiaㅇ 콘크리트 포장 공용성 해석 결과(설계수 명 : 80 년)- 문 경(창원) 휴게소 : 8.@구분ㅣ 기준(상한) 해석결과비고피 균열로202102%(%)(O.K)of ___… ㄴ ㄴㄴ평탄성13CRI404,05 | 29330 년 차에서m/km)'6).13"2(FeeweeBeeeN.G- 남 성 주(양평) 휴게소 : 4.0구분 기준해석 결과비고피 균열로201.863.(%)(OK)of평탄성1=104.0.4.49 | =_3328 년차에서에서m/km)(NG)Yea제N.G* 슬래브 두께를 입력 범위 상한 치인 3507 반영 시에도 .6( 피로 균열 : 0.53%, | 디 : 4.2500/140)2222323포장 공 』 385- 화서(상수) 휴게소: 0.구분 기준비고피 균열로201,60( m1(%)(O.K)10 0WEA]"4ou°o034(IRI,4°owl |3,63x24m/km)°TITS12141Bweke- HAAS)Ale: OK구분 기준비고피 균열로203.59 .』(%)CO,K)22202평ㅇ ㅎ2ㅁㄴㅇㅠㄴ 타성33.43.36 | 22](IRI,0(0 K)- 13m/km)°TT21416186 022028228퀴- 옥산(부산) 휴게소 : 0.구분 기준비고피 균열로201.48go(%)(O.K)ohes평ou 타 oOo성"]3443,94x24(IRI,0(0 K)- 13m/km)101214녀1616202224262830386 | 포장OCsacesyP202085설계 실무 자 집료ol0(jil0F(1매 akengKilmw구 부 미끄럼 사고 예방5-5코_12공관안전ㅇ[고 편리한vo yay, 미 래 교통 플랫폼 구조업(2020.08.13.)UO 휴게소및 졸음쉼터 포장에 대한설계일관성유지및 내구성 확보를 위한최 적의설계기준을 마 런 코자함겨관련 기준03.10.10 ： [휴게소 포장공법 검 퇴(설계도 10201 ： ㅇ 소형차 구역 : 22-441호) ㅣ ㅇ 대형차 구역 : 콘크리트 포장(=2500)09.1112 ：+--+[아 스팔트포장 연결로 포장 두께 적용방안검토(설계처0 아스콘 포장 최 소두께 : 3702(표층 5, 중 간 층/, 기층10, 보조기층 16)-5633호) ㅇ 본 선과 연결로의 포 상 단면 변 회는 노즈 포 인트 부터 처리11,04,05[휴게소 소형차 구역 포장공법 개선 검 퇴(설계처ㅇ 내구성을 고려하여 소형차 구역 포 상 공법 변경 : ㅁ ㅠ -) 아스콘 포장-763호)ㅇ설계법 변경 : 449810( 대형 차 + (소형차.-전체 448800 적용13.11.15[휴게소 광장부 포장설계기준 개 센( 기술 심사처 ㅣ, ㅇ 목표 년도를 본선및 연결로 포장과 동일하게 조정 : 10 년 -) 20 년-2693호)ㅇ 대형 차 주차구역 콘크리트슬래 브 두께 변경 : 일괄 4500 ㅁ- 계 신값(최소 2200)ayy | GSS 8AM설계 eae asvas)-958호)| ㅇ 본선및 연결로 포장에 대해한국형 포장설계법도입 아이다,,2 크 리트 포장 최소두께설계기준 개센로 165)ㅇ한국형 포장설계법 적용시 콘크리트 포장 슬래 브 최소두께 : 260ㅁ78.06.19[콘크리트 포장설계수명및 표준 배합 개선(포 연구실장ㅇ 콘크리트 포장설계수평 변경 (20 년 #0 년, 4.506%.04489)-600 호) ㅣ ㅇ 최소 두께 :설계두께 +202( 표면 처리 공법을 감 인한 생 애 주 구조 두께COsaceayHd현황및 문제점디 (휴게소)포장설계법 a혼재0 본선및 연결로 포장은 14 년 부터한국형 포장설계법 62802을 적용중이나SAAZARAASHTO및한국형포장설계법 적용 혼재(설계자별 상이)구분 ㅣ 본선및 연결로휴게소 광장부 포장설계법 ㅣ한국형포장AASHTO한국형포장노 서느AlLA함양~합 천(15) 합천~창 녕 (15)| 창녕~ 밀 양 ('15) 세 종~ 포천(17)(설계준새 만 금~ 전 주 (10김포~ 파 주 ('18) 세종~안성 ('19)*한국형포장설계법도 입 시 휴게소포장에 대한설계법을 규정 하지 않아 혼돈발생L) Alas)포장최소 두께 기준이원 화에 따른 적용 혼돈구분콘크리트 포장아스콘 포장_금=한국형 포장설계법 적용 시연결로 포장최소FARE ESAS KEsale wy LAE설계기준적8 기준두께슬래 브 2200슬래브 2600237000(13.11, 기술 심사 체(14.7,도로연구실(09.1,설계 체노 서-| 할양~합 천(15)-합천~ 창 녕(15) ㅣ 세종~포 천(17)-새 만금~ 전 주(171는전 노선이 구조우) | 창녕~ 밀양 (15)김 포~파 주(18) 세종~안성(19)* 아스콘포장최소두께 기준단면: 표층567, 중간 증 707, 기층10071, 보조기층 1567그(졸음쉼터) 포장설계기준 부재에 따른설계자별 다양한단면적용ㅇ 포장 형식과 두께를설계자임의선택반영중 (별도 두께 산정 미 시행)구분콘크리트 포장아스콘 포장적용 ㅣ 슬래브 2200 | 슬래브 2602350003760본선 포장두께|(최소두께 기준) ㅣ(최소 두께 기준) |(부 체도로 단면) ㅣ(최소 두께 기준)동 적용일합천~창 녕 ('15) | 함양~ 합 천( 15) | 세종~포 천(17) 새 만 금 ~ 전 주 (17) 파주~양 주 ('15)노선 | 양 평 ~이천(18) : 세종~안성(19) | 세종~안성 ('19) , 합천~창 녕 (15) , 아산~ 천안('15)(설계 준공)함양~ 합 천( 15) 김 포~파 주 (' 18)* 아스콘포장부 체도로단면 : 표층567, 기층1000,보조기층 20007COsaceay [고I3730거HA휴게소 포장설계 적용방안검토가.설계기준 적용방안ㅇ 4488070설계법은 미국도로 실 혐에의해도 출 된 경 혐 식및 변수사용으로 국내 특성 반영 미흡0한국형 포장설계법은 환경 특성, 재료 물성, 차종별 축 하중 분포, 주행속도등 주요 입력 변수를 국내 실정에 맞게 최적화=)설계 내실화및 일관성 유지를 위해한국형 포장설계법을 바탕으로 검토 -설계 현황 조 결과사슬래브 최소 두께 3200, 2602가 혼 재되어 있으나,-슬래브 최소두께 260ㅁ는 ae 최대 축 하 01중 톤)에 대해 견딜 수있는 필요 두께를 규정한 것으로휴게소 포장도 준수 필요* 본 선ㆍ연결로는 『 최소두께 260070+ 생 애 주 구조 두께(2070)』로 최소 2807를 적용 중=) 내구성을 고려하여 슬래브 최소두께 2607를 적용휴게소 포장에도 동일하게 적용 하고있음* 최소두께 3707: 아 콘스 층 22001( 표 층 5, 중 간 층 7, 기층 10) + 보조기 1500층-'도로포장 구조설계요령(0015)』의 최소두께 구조과도준유 사 하며내구성을 감안한 중 간 층 적용 감안시 현재의 최소두께 기준은 적정 함*도(로포장 구조 샐 계 요령 국두부 3,000 대[2 종 + 5~12 종이상 시 아 스 콘증 최소 두께 2007=) 본선및 연결로에 적용중인 최소두께 370 ㅁ를 동일하게 적용zeeOXsacea나. 휴게소 포장 단면적용방안한국형 포장설계법을 적용='17년 전국휴게소 196 개소에 대한이용실태 조사보고서에서이용차량이가장 많은상위 휴게소를 대 표로 선정 하여 포장 두께 검토8 해석 단면: 포장 형식별 최소두께 단면적용0 장 구조 공용성 해석 결과- (아스콘 포장) 소형차 주차 구역[=3702( 표 층5, 중 간층7, 기층10, 보조기층 15)]ASRS | soy,이용차량(대 / 일)공용 성 ㅣ순위) | "ㅣ전체소형버스화물 | 해석 결과|아석설계 T'S수명포 상공장 공1위oOCary | 12,289 | 10,964LO711,254ee조ood- (콘크리트 포장) 대형차 주차구역[= 41007(슬래브26, 린 콘크리 15)트]조아 차량|ㅣ IA화 물ㅜㅠ| 고리 |이소외용 차| 량(바시| 화물 | See대/ 일)그a= 결과| 비 고1위FAA) |5,040|3.259| 39|1,742 ㅣ 기준 초과(30 년 채29][eB]3,488|1787| 44|1,657 | 기준 초과 28년 채 | . .3위 | 화 서(상 쥐 |5,493|3,909| 60|1,524만족vi49] | AKAD |7,349|5,573| 260|1,516만족-5위2AKHAD | 4,430 | 2,733 |194 | 1,503만족* 장 수 명화를 위해설계수 명을도로 포장과 동일하게 20 -) 30 년(횡 강도 5.0\6/으로 적용휴게소가 만족, 불 만족" 휴게소 (2 개소도설계수 명 까지 거의 근접는래 브를 프로그램최대입력두께(3500) 적용 시에도 불만[)Im떠 40이는 저 속에서 차량 하중이과하게 반영 되는 0프로그램 특성에 따른 것으로 추정또한 콘크리트 포장은설계수 명 30 년으로 여유 있게 검토된 점을 감안시최소두께를 모든 휴게소에 일괄 표준 단으로면적용가능=설계 오류 예방및 편리도모를 위해 최소두께를 표준 면단으로 일괄 적용COsaceay| 375owOk] 졸음쉼터 포장설계 적용방안검토가.설계기준 적용 검토0이용교통 량이 미미 하여설계법 구분및 포장 두께 계산무의미* 464졸음 쉼 터 교통량조사Z 결과 :최대 1.610대/ ,일 평균 322대/ 일(교통 차-522 호,17.2.16)0 졸음 쉼터 규모,형상등특성을76S고려하여 적정2 형식및 두께결정필요나. 졸음쉼터 특성0 주차면수20 면이 내가 대부분으로 포장면적이 작음※ 공용 노선 졸음 쉼터 설치현황(2019. 9 월 조사자료 기준)AtA.es주 면수차는버 고710 면이하 ㅣ 11~20면20H고ba2261287820치매 꼬모550m내외,20 면 일경우1100ㅁ내외광주~ 대구 (' 15)FAALOIZH'17~'18)잔 입부출콘크리트St콘크리트졸음쉼터 내부 ｜콘크리트아스콘* 본선이 아스콘포이장인 겨경우에는 전체 졸 음쉼 터가 아스콘 포장으로 시공됨376|=COsaceayOk!다. 졸음 쉼터 포장 형식및 단면 검토출입부=) 본선포장형식과 동일 하게 적용- 본선과 포장 형식이상이한 경우 차로 변경 시의 주행성, 포장 접합부우수 침투등에서 불리0 졸 음 쉼터 내부 ，= 본선 포장형식에 관계 없이 아스콘 포장으로 일괄 적용- 콘크리트 포장 적용 시 협 소한 공간, 변 단면으로 인한 시공성불리,인력 타설 구간과다 발생에 따른 평탄성 불량aaybal- 졸 쉼터음 진ㆍ출입 부도 변속차로에 해당 =) 본선 포장과 동일 단면적용( 국도건설공사설계 실무 요령 (13. 교차로 진출입로(연결로) 구간 포장)* 본선포장과 나란히 시공 되는 변속(변이) 차로는 본선포장과 동일한 두께로 적용0 졸음쉼터내부- 졸 음 쉼 터는 대부분 연결로 길이가 짧게 본선에 연접 설치되므로교통량이 적더라도급 감 속에 따른 포장 밀림등 손상 발생가능-한국형 포장설계법 카달로그 단면과 부 체도로 단면은 대형차량이이용하는 졸 음 쉼 터에 적용하는 것은 내구성 측 면에 다소 무리가 있음구분본선및 연결로부 체도로및한국형포장설계법aa최소소 두께 단면분기점 회 차로단면 | 카달로 그 단면(첨부#1)EARTH37cm35cm30cm(O} A=) | (ESS, S77, 7A, BA7}A5] | (3235, 7110, B47) $20) | (3235, 7/10, B47) 415]* 카달로그단면: 교통량 7 000대/ 일이하인하급도로에 적용하는 단면( 별도 계산 불필요)=) 내구성을 고 하여려 본선및 연결로에 적용하는 최소 꺼(3707두를 표준 면단으로 적용-ea포장공| 377O az ae0 휴게소 광장부 포장 적용기준구분대형차 주치 구역소형차 주차구역비 고개 요도포장 형식래26cm중간=TomWAeA(JCP) 구조=10cm린콘크리트15cmHAZ]15cm( 동상 방지 층은 관련 기준에 따라 상 구조 단면에서 추가 반영)* 진ㆍ출입 부와 졸음쉼터 내부 포장 경 계는 시공성을 고려하여 적절 하게 조정가능포장 형식 ｜ BA BA} SU 형식아스콘 포장전체3702ㅁ표층56120포 자 다며본선포장과 동일한단면중간=7omone 기층10cmHATZ]=15cm( 동상 방지 층은 관련 기준에 따라 상 구조 단면에서 추가 반영)※ 졸음 쉼터 내부는 침 투 수 배수및 시공성을 고려하여 중소형 규모의 경우 동상 방지[=]포함한전체 포장 두께를 본 선과 동일하게 적용( 동상 방지층 또는 보조기층 추가 반378|=fsCOsaceay 니 기타 사항ㅇ 고속도로 본선 또는 연결로에 접하여 설 되는치 버 스 정 류 장도이용 교통량및 설치 규모가 졸 음쉼 터와 유 사 하므로 본 방침의졸 음 쉼터터 포장설계기준을 동일하게 적용ㅇ 포장단면단 차 발생 구간에대해서는원 칙 적으로 접속설치율1/100을 적용 하여 단 차 처리- 단-차가 작은 층)은 단 차~ 큰 경우의tee접속부 설치연장2d Baewane eae접 설치속연장으로 동일 적용50"fn12cm10cm* 아스팔트 포장 연결로 포장 두께 용적방안검토i|ae15cm(설계 처-5633, 2009.11.12)25om)| 보조기층 “0|9100 [예 시도]* 현 147 프로 그램은 대형차량이 매우 많은 경우 포장 두께 입력 상한 치에도 공용 성0 공용 노선의 휴게소및 졸 음 쉼방에서침 정한 포장 형식및 단0 건설 노선의 졸 음 쉼터 포장은 본 방침에서 정한 포장 형식 미적용가능, 단 포장 형식별 최소두께이상 단면으로 적용ㅇ 향우 표준도 개정시 휴게소및 졸음 쉼 터의 포장 단면 수록22saceay포장I 3790설계 중인 노선 : 본 방침 적용ㅇ공사중및 공용중인 노선 : 현부H [붙임 자료]형 포장설계법 카달로그 단면rou게 소 포장 공성용 해석 결과380 | ZBCOsaceay [국형 포장설계법 카달로그단면 「에1 적용 일반 사항ㅇ 목 표 연도 일평균 교통량 ?,000대이하인도로 즉도로법, 농어 촌도로정비법,도시계획 법 상의 국도, 지방도, 중로이하의도에로 적용ㅇ설계 방법은 교통 조 (64077,건중 차량 비율)과 노상 조 0)건에 따라표준 적인 카달로그설계단면을 적용※ 아스콘 포장의 카달로그 단면교통량등급: 연평균 일 교통량(^&.021(대/ 일)하부재료 물성등급을:E (kPa)=단면aC10203604C5606- CBR10101~5011500130015005001,5003,0005,000 | ~7,000표&55 |5 |55555 구조 총 433 ㅣ10 |- | 14 |-----StE (49,300 구조 68)층 ㅣ-7- | 810121315CBR(5보조기층1815232125283232계33 ㅣ 27 | 42 | 34 40455052표&55555555 기층433 | 10 |-| 14 | -::::49,300(E (76,900 기층 868) ㅣ-7- | 8101213155(CBR(10보조기층1515161516192221계30 ㅣ 2, | 365 | 2831364041표=55555555 기층43 | 10 |-| 14 | -....8376,900( ㄷ 기층 68)-7-81012131510(CBR보조기층1515151515161918계30 ㅣ 2, | ge ㅣ 28 30333738COsaceay포장I381eel2 IEEE247} (KPRP 442)니 해석 대상 휴게소및이용차량* '17년 휴게소이용스실태 조사자료활용ㅇ 대상 선정- 소형 차가가장 많이이용하는 휴(단위 : 대/ 일)소형 차량 |_휴게소이용차량AOS휴게소---비고순 위( 추)전체ㅣ 소형차 ㅣ버스 ㅣ 화물차전체이용19]안 AA성 (부산 ㅣ 12,889 |10,964711,254 | erezc- 화 물 차가가장 많이이용하는 휴게소(단위 : 대/ 일)버거휴게소이용차량Sten순 위(추) | gH전체소형차a버스화물차비고1위문경(창 원) ㅣ 5,0403,259391,74229]남 성주 (양평 |3,4881,787AA1,65739]화서(상주 ㅣ5,4933.909601,52449]입장(서울 ㅣ7,3495,5732601,51659]옥산(부산 ㅣ4,4302,7331941,503ㅇ 휴게소이용실태 조사보고서의 휴게소이용차량에 대한 18 종 분류- 분류 방법: 본선정 구조 교통량교조사 (18) 자료의 차종별 비율을이용하여 18종 분류ㆍ(소형 차) ： 본선교통량의 1, 3 종 비율에 따라1, 8 종으로 분류ㆍ(버스) ： 본선 교통량과 무 관 하게 휴게소이용차량 그대로 5 종 적용ㆍ( 화물 차) ： 본선 교통 량의 4~12종 비율에 따라4~12 종으로 분류382 ㅣ 포장 공COsaceayㅇ 휴게소이용차량의 18종 분류 결과- 소형 차가가장 많이이용하는 휴게소(단위 : 대 / 일)1B | 2B | 3B | 4B | 5B | oF | 7B | 8 종 | 98 | 108 | 1B | 128휴 거소 | 구문 ㅣ 합계 | ne | ya | 28 | 28 | SB | SS | Se | os | ches | iss | cos | cise으으|화 물 ^ | 화 물8 | 화물^ | SHSB | SHSC | SISA | SHEB | SHEC | SHED | 화물ㄷHk본선164,381] 128, 305| 7,341|14,407| 6,614] 4,7811,149]744]225]_ 19|_688|14]167안성 ㅣ 교통량CAD | 휴 거소12,289}9.857/71|1,107)_579|418]101]65]201]54115이용차량| ^ 、,,- 화z| US물 차가가장 많이이용하는ㄴㄴ 휴게소(단위 : 대 / 일1 종 ㅣ 2 종 | 3 종 ㅣ 4 종 | 5 종 | 6 종 | 7 종 | 8 종 | 9 종 | 10종 | 11 종 | 12 종휴게소 | 구분 ㅣ 합계 |ㅣ . , | 소형 | 소형 | 중형 | 중형 | 중형 | 대형 | 대형 | 대형 | 대형 | 다 형Co |) | sHBA | S18| SHEA | S1EB | 화물 화 물^.| 화 물8 | 회 물ㅇ | 화 물ㅁ| 화 물6HA=u45,799|27,849] 1,505]3,248] 2,470] 5,287]753]1,182}766]10] 1,866)14]399문경 | 끄 6량장원 | 휴 거소5,040]2.919)39)340]326]698|100|149|1011}246Q|119이용차량|,남 성주 | 교통량El | 099,00004| 1494945]791] 1} 2.486]2,486] 2.722]2,72] 3,127|3.12875} 1 1,369Al 81 .6868|577(양평 ㅣ 휴게소이용치량3,488]1,532)44|255]418!481]184|211)640|2591}89화서=교통량| 49 774|”23.5351'1.107]93,722] 3.648) 4.169]’,’1.195] 1266!9ㆍ342|181 1388|ㆍ48|4(상주 ㅣ 휴게소이용치량5,493]3,375]_60|534]448]512)138]156]422|1705}51입장본선 | 168,20) 116 204] g 9981 16 501| 4.479] 7.2141 6.856 4.513}교통량8)’)ㆍ))’4113.004)’751344(서울 ㅣ 휴게소이용치량7349|4881]260]693]256]413]392]2580o|1724|20옥산=I교통량| 99 453]’53.933] 4.690!’ㆍ9.306] 7.666] 6.846]’’’1510/2442)9:609;4sl2540| 888|7268(부산 | 휴게소이용치량4.430|2,331}194|402}511;457|101;163)413|1696| _ 58C0sacen포장 공 ｌ 383디 공용성 해석결과ㅇ 공성용 해석 시 주요입력 변수 적용-설계등급 : 2등급 적용-설계속도 : 3012ㅁ2/1 적용* 고속도로교통안시설물전설치 매뉴얼 16) : 휴게소 전역 30101 내로 속도제한 표지판 설치+ TIO및 경제성을 고려한 휴시설게 설치개선설계 차 ㄱ/19 호 , '13. 6.1) : 광 징부 진입 속도 3007/7 적용- 방향 분 배 계수 : 0.5( 교통 량을 3 배로 입력), 차로분 배 계수 : 1.0LLㅇwuOo- 해석 단면아스콘포장콘크리트포장전체3702전체41025020vem슬래브26cm10cm조 기층15cm 린콘크리트15cm- 해석 기간 : 아스콘 포장 20 년 , 콘크리트 포장 30 년* 콘크리트 Balt BEE 5 0MPal설계등급 2등급에서는 입력이 불 기하여설계 :등급으로 해석- 공용 성 기준( 상한치)구분isese아스팔트콘크리트아스팔트콘크리트피 균열"로15%15%20%20%영 변형“구1.00 ㅁ-15cm-평탄성(181)?3,5m/km3.5m/km4.0m/km4.0m/km1) 피로 균열 : 포장면적 중 피로 균열 발생 면적 백분율2) 영 구 변형 : 바 자퀴 국의 누 변적 ㅎHNra od3) 평탄성 : 단위 거 리 당 포장 표384|포COsaceay0건Obㅇ 아스콘 포장 공용 성 해석과(설계수 명 : 20 년)run분ㅣ 기준(상한) 해석결과비고피 균열로205.47fol(%)(0.K)"4422-ㅜ ㅜㅜ.영 변형구15|083&%(cm)(O.K) | 1고고 구조 임 구조04.03,27IRl¢rn/km)습m/km)(0.K)ora aaaoeiaㅇ 콘크리트 포장 공용성 해석 결과(설계수 명 : 80 년)- 문 경(창원) 휴게소 : 8.@구분ㅣ 기준(상한) 해석결과비고피 균열로202102%(%)(O.K)of ___… ㄴ ㄴㄴ평탄성13CRI404,05 | 29330 년 차에서m/km)'6).13"2(FeeweeBeeeN.G- 남 성 주(양평) 휴게소 : 4.0구분 기준해석 결과비고피 균열로201.863.(%)(OK)of평탄성1=104.0.4.49 | =_3328 년차에서에서m/km)(NG)Yea제N.G* 슬래브 두께를 입력 범위 상한 치인 3507 반영 시에도 .6( 피로 균열 : 0.53%, | 디 : 4.2500/140)2222323포장 공 』 385- 화서(상수) 휴게소: 0.구분 기준비고피 균열로201,60( m1(%)(O.K)10 0WEA]"4ou°o034(IRI,4°owl |3,63x24m/km)°TITS12141Bweke- HAAS)Ale: OK구분 기준비고피 균열로203.59 .』(%)CO,K)22202평ㅇ ㅎ2ㅁㄴㅇㅠㄴ 타성33.43.36 | 22](IRI,0(0 K)- 13m/km)°TT21416186 022028228퀴- 옥산(부산) 휴게소 : 0.구분 기준비고피 균열로201.48go(%)(O.K)ohes평ou 타 oOo성"]3443,94x24(IRI,0(0 K)- 13m/km)101214녀1616202224262830386 | 포장OCsacesy

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