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12020 년도설계실무자료집2-1표준도 편경사설치도 변경2-2유지 관 관리 작업장 교 = 통 사고 저감을 위한도로시설물설계개 방안선안전 하고 편리한은^ ~미 래교통 플랫폼 구조업~처설계 -501maees(2020.11.05.)LJ ae4A]ia작업장교통 사고가 지속발생 하고x2, 32,[| 2작업자 위 험 환경 노 출을 예방 하고 작업 빈도를 최소화 할수근원적예방설계필요* 최근 5 년 간 작업장교통 사고 135건 , 42 명 사망() 유지 관리 작업 교통 제한 현황 (2019 년 수도 권 본부 기준, S 18,4882)ㆍ포 (9.3%))장삭 (5.5%))초차선도 (4.6%))색신축이 (2.6%))음방음 벽(0.9%)...* 비 관리청공사, 일 상청소, 전기및 175 관련 작업은 제외a그 간의 노력ㅇ 콘크리트 중분 대형상 개선때때지체아(설계 처, 2000)596- 방호벽 형상개선으로( 방 현 망1406삭제,섬 유 보강) _ 유지 관리효율성제고1910 방음벽식 수대구간 개선( 건설 ,처2015)- 식 수대구간 콘크리트 포 설로유지 관리 작업 빈도 저감-설계시에는 식 수대 삭제0 무 인트 조교량 활성화(설계 ,처 2018)- 신축이음장치 삭 제로 교체및 보수 비용 절감228 ㅣ 교통및 기하기하-)ea- 겔 유지관리를 고려한도로설계개선 추진경과) 실행과 제도출유지 관리 부서유지 관리 차단공종별 적용성의견 조사현 분석 황검토 1/『 운영(4 월 ~6 월)(7 월)(8 월))))' & 5821ㆍ수 권도 본 부 2019년ㆍ총 4 건도출( 교통처 ,도로 처 , 재난현황 분석( 총 18,488건)관리처, 본부, 지사))과제 선정0 유지 관리 횟수및 사고 위 험을 효과적으로 줄일 수 있는과제 선정. 터널 개구부 회 차 차량, 연결로 작업장안내표지의 수 목에 의한 시거 장애 발생ㆍ교량 방음벽 설치구간 응 달로 인한 결빙사고 취약COMsscesy교통및 구조[구조ㄴ229Olt매 개 방안선ㅁ 길어깨 다이크 높이상향0 검토 내용- (시험 시공) 삭초 작업 최소화위한 다이크상향(건설 처-1821, 2017.4.18.)ㆍ(목적) 삭 초 최소화,유지보수비 절감,도로 정비원 사고최소화(연도별 갓길삭 초 현황(시설처-1396,2016.5.11.)구분평균ㅣ 2011년 | 2012년 | 2013 년 | 2014년 ㅣ 2015년대상 면적(만 ㅁ)575547563563596608예 산(억원)33.63328482732시행 횟수 / 연 (회)2.22.01.83.02.22.1(위치) 부산 외 순환선곽1=22.812(2017년)- (효과 검증)시험 시공구간 삭 초 작업없이관리중 (2020.9.17. 붙임 #0)& 상태 : 2017년이후 시공 된 총 13 개소 모두 삭 초 없이 유지매( 해당 구간 관리 중인 울산, 양 산 지사의견ㆍ2017년이후 삭 초 작업 없이 유지 되고 있음MAㆍ삭초 수횟를 2 회에서 1 회이하로 저감 할수 있음(가드레일 위로 넘어 오는 덩굴 제거가 필요할수 있으므로 1 회 감 인)ㆍ높이상향에 따른 폐 쇄 감 없음oOHo폭우시 배수 지장등 유지 관리 문제 없음- (경제성) 삭 초 최소화시설 중구분다이크상향는|: 방 혼 성능 검증 필요|ㆍ방 호 성능 검증 불필요 ㅣㆍ방 호 성능 검증 불필요구조ㆍ유지관리 불필요ㆍ후 노 시 교체 필요ㆍ우시노교체 필요공 시 비(원/ ㅁㅠ2.34428, 20038, 300230|교통및 기하기하 COsaceayㅇ 개선방안-설계속도 10052/Ｌ이하 구간의 다이크 높이를 1500ㅁ "^300ㅁ로 상향당※안전성검증결과(방호 성능 시뮬레이션,붙임#2)검증결과구분681|683|985 | SB3-B | SB5-BV=100km/hOlé}V=110km/h이상 기준 만 족여부0×0 적용방안- 우리공사 준 누에 나오는 881, 888, 805가드레일 설치구간에 반영* 세부 사항은 붙임 #3 다이크 상향 표순도 개정(안) 참소-7 Hl 방형등 다른 형식의가드레일은안전성 확인 후 설치coltCOMsace3y0 EUs0작업공간~“A주행 기존도로 ㅣ /도로|3.8m|는 재 포장 교통 차단 A) F3] SE 3 ome 71S BUS( 관련 기준ㆍ공사 구간 주행도로의 폭(도로공사장 교통 관리 지 ,침 국 토 ,부 2018)- 대형자동차 구성 비가 전체 교통량의 5% 미만 : 4.000- 대형 자 동차 구성 비가 전체 교통량의 5%이상 : 4.250ㅇ 개선방안 : 1 차로연결로 폭을 7.60 -) 8.1/로 조정(붙임 #4 참조)e) oO-일방향 1 차로양방향 2차로7.600'14.700(8.000)(17.500)1.5003.6002.5002,500 ,3,6002,5003,6002,500(2.900)(3,900)(3.900)당1.000,509 2.000500 [2,000 50 . 1,500,00 2,00050000| (2,400)|(3,400)4 ¢ :[168|초@8.10017.700벼1.5003.6003.0003.000，_3.604500,3600 _ ,3,000LW1.0905002.5005092500501,5000)250050겨때=0;* 단m,, 대형HS 자동차가 5%이상인 구간은 사전 홍보 후 전면 차단 또는 대형자동차임 시 통 행 제한을 통해공사 시행1) 연결로 겨 획 교통량이용량의 609 미만인 경우 7.60, 60이상인 경우 8.00( 표준도)232 ㅣ 교통및 기하구조OMsaceay ed 앞 개구부, 연결로 진출 부 시거 확보를 위한 수목 식재0 검토내용- (터널 앞 개구부) 긴급 차량 회차 시 주행 차량과 교통 사고 우려- (진출 연결로) 유지보수 차단 시 교통안전 표지가림& 고속도로 조 경 실 (2016)무『 운전자 시야각및 시거 확보등을 고려하여 수 목의 높이등을 반영PLANS 고려한 수종 선정, 명 암 순응등도로안전을『 주변 환경과 조화, 기존의 지형이나 식 생을 유지하기 위한 식재 계획ㅇ 개선방안- 주행 시 야의 충분한한 확보를 위하여 일일정 구간 운전자눈 높이(노면으로부터1.000와 성 장 높이를 고려하여 수목 식재(시설 처)그분적용 방 (/=100107법/1 일때, 붙임 #5 참조)=터널 앞 개 구부연결로 진출부소 거리인 | 지반반응응(2.5(3.6 초초)차로변변경경(3.6(2.5초)+)+초 차로(2.5 초초)인 | 지반반응응(2.5170m70m(=100m#4-2)최종공사장적용 구간 ㅣ개구부 중 심으로부터 170 ㅁ주의 표로부터지1002감( 속 차로시 점 ~800ㅁ 전방)연결로 진출 초 입 부 2) 소요 거리(피 주 시거) = 22 = 그+),: 인 지반응 시간 (2.5 초),《, : 차로변경 시간 (3.6 초)OCsacesy교통및 구조[구조ㄴ233olicae SAP A aA alaso FEU(한국도로) 겨 울 철은 토 공 부에 비해 온도 FE 2~3CoO=) 외측 차선 중심 축에서 건물 높이 간의 수직각도가 25“이상 차이가 발생 하면일일 기준 약익 40%의 태 양에 너 지가 감소 되기 때문에 결빙가능 성이 매우 높음©동절 구조안전관리 기술 개발 최 종 보고서한국 건설 기술 연구원 2006.12.)잠 열이 없어 토 공구간의 노면 온도보다 현저히 낮음SSAAaaaSasESSSyWI몬도(0)자-2828, 2020.10.21.) 참조인(설계형 혼합 비율 최대 50% 즈적임 #6#6 참조용( eu붙 건 6 317 까지 투 명 형 적용[뜨 [로 판 높이방죄 수20m7}-]연장XA석치COMssceny Baden ㅁ 유지보수공사 차 단 빈도 감소로 교통 사고 저감및 고속도로이용고객편의 증진 . 개 향후 추진 계획[붙임 자료]. 길어깨 삭 초 저감 시험 시공구간 확 결과 ho방 호 성능 시뮬레이션결과다이크 상향 표준도 개정1 차로 연결로 폭원 조정 방법한 주행 시 야 확보가 필요한 구간 :방음 판 혼합 비율 관련 내용mn oOOxsaceay교통및 기하구조 ㅣ 235한국도로공사 200' ‘ ㅎANONotskeONIMVH = WOldALx17MOLUOWOL은oO폰트 124 ^aAEA 041Soro프Fe=faFo=bly v8 Ble SC) 주 | 009pertbly lis Ble S()| 009 T=FI006 0 |' 으008 0"os2x91doszx9tais|SSs3응응 8으006-09601690vero-gogo ㅣ 95697-099819-Skee-(NGS 2-H)SoSo WIN0S@ fOd0068096801890vero598900697099269굳10009'081106060086'0006806`0win|009'08110606109801000671806'0fie | seceJBoe8009°0elo1"60z'0ㅁes"OetoofLt8660vsly(OLLLoe?tb00608Ｌ(OLL1000000806(W96"0=H)(089° 1)0S9"(009° L)oZZ"009°081106080286000610610iisoe00920090elo606098610006 |0610fla | +10(글|2는- 굳)8-ㅎ-[LKㅜ튼(a 굳=10)8-o-WLefQoQ009°0시81060z°0169이 0006Lve"0Wes02'0ero196028600066190joe9020elo19600servo0066190faleBree+l¥lyfe fle SC)oswily lve le SC)※00SGes90210810196016900066190VWs.00806°Fa006 0'1' ㅇ(nog t=H)9020slo192028610006‘eso{nitisS$02°0elo1980sero006‘esofale=evio응iwD9020eto196016900061690VSS020slo19602881000690901h9020elo1900seroag내00689090faleBree용변이 아너 노튼902'0810192101690006909`0va=W/NOSOtt ON-~(Woz’ =H)904'081019810286000676190+ihers90420elo19610987700066190faleevio90410elo198016910006lL6190WS096'00810 108010sree(969 1)994 (904 : 10909) oso0010 99900굳 거0(WSb-0=H)e68" |""696"A 구조Gene개에도올=그LoS그 --2는은wan씨yeu)oyoA(=|2는)8- 굳ㅇ-TY Fe(=¥10)2 Cc IvFe -TASed)(wuigo'd=L)(W/Nose)166 간로910ae | Oro)NSee6866ㅣ.leds lho bscz FlaiONRoark그로SREz 포ae zsly lyfeotfile S()10 &009969wily lyfe fle때4()#009969은비(AINE)구드EEly09090~더32 |BD|오유a006lhe3OZ fei be 트 coesesW/NOS®i O'A'dW/W0S® #2 O'A'd 응응icaN73DSiSis(Slenn,e)l-¢-h-그Le(Slele)l-wW--그 ＬㄴB[==a71rh=FeHe jOMi2Ser후CReslh+rorelIX Fy Tolle aacL호ECloladRBSicAlcm®teAdlcdeWloiztSkql=WBSSYRESREl¢bleroSRelych Richly-SERVRLS814S2SESHloWRletoWloizdSR loAleter(=[==f](o)\RWC SSEPBR EloiaRs =|]roy과이Aoa)&버008=찌니Zz09|008Wy 1 ㅜ뻐~zlRiam3Tm °83= de 2]= |SEEZl(3해8091006”NNwt호anmol| trx0oS0중2eB}g1|8Ost008ㅎSouyawa mJéi ~2홈 | 4xA시oe 8g은=exare| oteag~dlrT의Wwuu4('xl의9-160-9OS}02001~)ai (I~- 100“10|인Ttnfir3Z|aw} 고+Rlafe1) 3KITKITㅜㅠ,100i091-008006삐iig우©2_의호mTaarH제8&버을때Ex버SS=-등=느ㅣ이S8_주sz이해 자=비드(시5은 고3a20BI ti ob8$((400Oe006피게 구조:의mmsz=|=Weoon7ㅣiatap_006 . 005Basa!(Ipeezziol -00i;el10a은ao100oll로Hd로q그 고호ae 2te도 원주 때wu벼ar 90 30 Rr응za가=_버 라0때비중백제3 ~¢ 28 W( WN ai ® atex-a2으 00비해a eh%,는4그 호0a‘iiW523San 메에LHop wt uo25WagSNia= irgene00602 00}zyopr aTbe6=AOr AITxop@208™ fo By ire ae 번미금을유am2Wt^과의해exRR22saceay교통및 기하구조 ㅣ 237로 폭원 조1 조정 방법폭설계기준(설계 처-1992 호 , 2011.8.19.)획 교통량이용량의 60%이상인 경우 확폭화포al[구분일 구간반1 차로운ASS영 시=e 2차로운영 시7.6808.01.5362.9Tt=3.5내[오[것OE|_|「ㄱ04m자 량폭(2.500)+ 왁 폭 ㅇ 공구간사주도로의 폭(도로공사장 교통 관리 지침, 국 토 ,부 2018)- 차로 폭도 유형로최소 차로 =(m)고속도로3.25"일반도로( 지방지역및도시지역)3.00AOkm/h 23.00소형차도로0207초과40km/h ©}3}2.75* 대형 자동차의 구성 비가 전체 교통량의 5%이상인 경우 또는 각도로변 장 애 물( 측 방 여유폭0.60이상을 유지할경우장 애 물로 간주하지않음)존재여 부에 따라0.257 증가- 길어깨구분고속도로일반도로도로우측길어깨1.002이상0.5m ©]A}도로 좌측 길어깨(중 분대 있는 경우)0.5이상0.5이상연로는결저 속구간이 므로 일반도로에 준하여적용 시)공사 구간 주행도로 최소 폭 4.00, 대형차 구성 비가 5%이상인 경우 4.250ㅠ3 고속도로 연결로에서의공사 시, 차로및 길 어 개 폭원 결정에 대해서는 해당도 관로 리 청에서 현지 교통여건과등 지침의적준등을 종 합 적으로 고려하여 결정할 사항임( 국 토 부 질의 회신, 2020.17.)용 기준ozOMacesㅇ 차량이 통 행 하는도로의 최소 폭 : 3.4~3.9 ㅁ(도로의 구조시설 기준에 관한 규칙 해설, 국 토 교통부, 2020)(단위: ㅅ 2)|차량이 통 행하는도로의 최소 폭[뜨개안전시설aes확폭계90~1500.4 2,500,503,4065~900.4 2.500,753.6550~650.4 2.501,003,90ㅇ 연결로의 기하구조(도로의 구조시설 기준에 관한 규칙 해설, 국 토교통부, 2020)。횡단면| 조소길어깨의 최소 폭(미터)구성| son |wae=일방향 ㅣ 양방향= |ㅣ가속 감 속|연결로(미터)1 차로2차로2 자로이상차로 기준오른쪽 ㅣ 왼쪽 ㅣ 오 른 쪽 왼쪽 ㅣ 오른쪽ㅣ 오른쪽 기준3,502,501,501,502,901,50B7|#3,291,500,750,750,751,00O7|#3,251,000,750,500,501,00* 본선 100107/1이상 시( 지방지역) ^ 기준또는 8 기준,(도시지역) 8 기준또는 ㅇ 기준적용LU 문제점ㅇ 연결로 폭 7.6 ㅁ는 재 포장 교대 차 단 시 주행도로폭 3.8ㅠ로 기준 불만족- 기준 : (도로공사장 교통 관리 지)침 4.0~4.252ㅁ,(도 구 시) 3.4~3.92ㅇ 대형자동차인 특수한구성 비가 5%이상 } 특경우의공사 구간 주행도로 폭4.25 ㅁ는 적용 필요성 낮음* 교통량이 많은 수도 권을 포함한 최근설계 노선의 대형자동차 비율 : 5% 미만최근설 노선 계위치대형 자동차 비율최대 (%)값비고세 종-안성세 10종1.51노선 중드르서 창-안산-북 수원 ㅣ 서창0072.97we or oh인 주- 염 치인 주0073,57높은 연결로ㅇ 양방향 2차로는 좌측 길 어 (0.5깨 ㅁ2) 협소COsaceayLU 적용방안ㅇ 1 차로연결로는 공구간사주행도로의 필요 폭 4.0 끄로 적용 하여 총 폭원8.02ㅁ가 필요 하나,- 본선, 분기점 연결로(우측 길어깨 3.020)와의 길인 관성규 . 서확보, 유지 관리안전성 향상을 위하여 우측 길어깨를 3.0 ㅁ (총 폭원 8.120)로 적용양방향바하30 차로연결로도 편도 1개 차로 폭원을 8.12ㅁ로 적용하되 협 소한좌 측 길어깨는 0.5 -)1.5 끄로 조정* 단 , 대형 자동차가 5%이상인 구간은 사전홍보 후 전면 차단 또는대형 자동차임 시 통 행 제한을 통해공사 시행【 연결로의 기하구조요 약(편 측 기준)】(당초)(단위 : 2)나들목연결로와=일방향양방향=eee본 으선구분1 차로ne| Pee sae)=? 점접속부 기본 ㅣ 확폭 ㅣ 기본 | 확폭 || 자 기본 | 확폭총 폭원 ㅣ7.6|8.0|6.6|8.0 | WwWW6.6|8,0차로3.6|36|36|3,6 |n@3.6|n@3.6|3.63.6|3.64a}15|15|05|05 |] 15 | 051.50.5|0.5AVAㅜㅠ우|2.5|929|25|3.9 | 15 | 25|25HE30 |25|3.9*＊ 계획 교통량이용량의 60%이상인 경우 확폭(장래 2차로운영 감안)“루 프 형은 2.5, 직 결 직준 결 형은 3.0(변경)(단위 : 20연결로와나들목본 선으구분분기점 ㅣase일방향 ㅣ양방향 ㅣ일방향 ㅣ양방향zy| spe"1 차로2 자로다차로다 차로=[oo총 폭원8.18.1WW8.17.1|8.0차로3.63.6n@3,6 |n@3.63.63.6|3.6 a}1.51.51.50.51.50.5|0.5길어깨[ㅜ우|3.03.01.52.53.03.0|3.9* 계획 교통량이용량의 60%이상인 경우 확폭(장래 2차로운영 감안)240|wegl~~| 하구COsaceaybyNIㄴ ㄱ 241(600 ㅋ BBEㅁ 2고 고ONIMVE TWOIdAL싶54100497\01917운 곧 프 논 |018 =하기R= Whittlok 3th REKDOE bREER SSR ‘SER chs -Sh We BES ChkbENs SREKOE SERRE Rlcé -SkBe()32?fef¥]o%09 bESlORBETRK SERlost!IcSRRSE-및3104 =aear we|Se교통-L,고~=---ㅜㅜㅜ=alRR'dear yehaeHt009000ㅁ 6980007$2BYP icBlvick 6 EVERa+brs SeeB0072O0r'yL=009 Er¥008'EL008'01 ㅁ00966600801008'2=000'68028Weteas@wearReSi_|(Bb Ri)(Bx BARR)ebiis bo eRiek SR i2Llom pws (Sb1) S002) SSe21-MyRS lc. SER Be SERS SBREL HERE WS Be ()-Se Be () Slt? bERRSE i4f7l0%09 62S lOBHTBK BER -한국도로공사(Bilx2 BARB)sures(Zixl BRB)한국도로공사800'|34044(0 ㅋ 226고교 SNIMVEC TWOIdALhasEis (=xs==6080흡 인 apy, 94호 85 2 3ki=R= bhiztlok 4hREKbEbeekR SERB ‘SREB chs -Sh 6# BES bkbBns Se#kIOP bERRE Rick -Ce[=[|00090|Siz Be () 2S 21% 10%09 bRE RETR SER loz!CS RREE -|0|미 1|001| (4/UD) Sie ke 빠|SeeaerE, |31408a2--=rRbapearepaeHf oe009 E @ Hg00073BFleBivicd 6 SVRBrebrs seRR00200ㅁ07'71=009'6607¥00861008'01=009'666600c'01008"2=000"EB2@Wetess(2) eo모는도(SY RR)(S15 iAP)1216 누로 1016 10 「4081216 누르 ZLIO AS (Sb 'S00Z)SSTLI-RYE lcs He Be site hele Seioe BISte Re () -Sk Be () ShsbERRES Bf lox09 bRSlORHZRK BRR -OOL"FL(Blx2e BAB)00151 =5(Zlxl BAP)(()GHRARSZE-242zsore터널입 출구She연결로진출(.조입부vv수시야SD화보속: 공전용사 구 sb간주의 표|지로내에련 내용Loa[Is정 온시설이도로| 음 벽 간의이격 거 리가보다 낮은경우방음벽높이의 20배이상인경우ㅇ 양단 조합형 방음벽 적용 시 반 사 소음 영향OoUi구성 조건양단 반 사 형 대비비고ㅁ =520, 흡음 50% 반사 50%반 사 소음 75% 감소|양단 방음벽 반 사 형 50 적용 시 반 사 소 음은 1.508 미으로만 무시가능필요 시 투 명 형 제한 기준mule,[프b)- 양단 방음벽 투 명형 적용 시 양방향 방음 판 면적의 평균 50%이 내에서디 방음 판설계 적용방안검토(설계 처-2527, 2015.9.15.)ㅇ 교량 구간은 결빙 방지를 위해 하단부 투 명형 우선 적* 염 해 방지를 위해 판 높이 0~30 부 위 금 속 재 지양(투명 형등244 ㅣ 교통및 기하기하22saceay12020 년도설계실무자료집2-1표준도 편경사설치도 변경2-2유지 관 관리 작업장 교 = 통 사고 저감을 위한도로시설물설계개 방안선안전 하고 편리한은^ ~미 래교통 플랫폼 구조업~처설계 -501maees(2020.11.05.)LJ ae4A]ia작업장교통 사고가 지속발생 하고x2, 32,[| 2작업자 위 험 환경 노 출을 예방 하고 작업 빈도를 최소화 할수근원적예방설계필요* 최근 5 년 간 작업장교통 사고 135건 , 42 명 사망() 유지 관리 작업 교통 제한 현황 (2019 년 수도 권 본부 기준, S 18,4882)ㆍ포 (9.3%))장삭 (5.5%))초차선도 (4.6%))색신축이 (2.6%))음방음 벽(0.9%)...* 비 관리청공사, 일 상청소, 전기및 175 관련 작업은 제외a그 간의 노력ㅇ 콘크리트 중분 대형상 개선때때지체아(설계 처, 2000)596- 방호벽 형상개선으로( 방 현 망1406삭제,섬 유 보강) _ 유지 관리효율성제고1910 방음벽식 수대구간 개선( 건설 ,처2015)- 식 수대구간 콘크리트 포 설로유지 관리 작업 빈도 저감-설계시에는 식 수대 삭제0 무 인트 조교량 활성화(설계 ,처 2018)- 신축이음장치 삭 제로 교체및 보수 비용 절감228 ㅣ 교통및 기하기하-)ea- 겔 유지관리를 고려한도로설계개선 추진경과) 실행과 제도출유지 관리 부서유지 관리 차단공종별 적용성의견 조사현 분석 황검토 1/『 운영(4 월 ~6 월)(7 월)(8 월))))' & 5821ㆍ수 권도 본 부 2019년ㆍ총 4 건도출( 교통처 ,도로 처 , 재난현황 분석( 총 18,488건)관리처, 본부, 지사))과제 선정0 유지 관리 횟수및 사고 위 험을 효과적으로 줄일 수 있는과제 선정. 터널 개구부 회 차 차량, 연결로 작업장안내표지의 수 목에 의한 시거 장애 발생ㆍ교량 방음벽 설치구간 응 달로 인한 결빙사고 취약COMsscesy교통및 구조[구조ㄴ229Olt매 개 방안선ㅁ 길어깨 다이크 높이상향0 검토 내용- (시험 시공) 삭초 작업 최소화위한 다이크상향(건설 처-1821, 2017.4.18.)ㆍ(목적) 삭 초 최소화,유지보수비 절감,도로 정비원 사고최소화(연도별 갓길삭 초 현황(시설처-1396,2016.5.11.)구분평균ㅣ 2011년 | 2012년 | 2013 년 | 2014년 ㅣ 2015년대상 면적(만 ㅁ)575547563563596608예 산(억원)33.63328482732시행 횟수 / 연 (회)2.22.01.83.02.22.1(위치) 부산 외 순환선곽1=22.812(2017년)- (효과 검증)시험 시공구간 삭 초 작업없이관리중 (2020.9.17. 붙임 #0)& 상태 : 2017년이후 시공 된 총 13 개소 모두 삭 초 없이 유지매( 해당 구간 관리 중인 울산, 양 산 지사의견ㆍ2017년이후 삭 초 작업 없이 유지 되고 있음MAㆍ삭초 수횟를 2 회에서 1 회이하로 저감 할수 있음(가드레일 위로 넘어 오는 덩굴 제거가 필요할수 있으므로 1 회 감 인)ㆍ높이상향에 따른 폐 쇄 감 없음oOHo폭우시 배수 지장등 유지 관리 문제 없음- (경제성) 삭 초 최소화시설 중구분다이크상향는|: 방 혼 성능 검증 필요|ㆍ방 호 성능 검증 불필요 ㅣㆍ방 호 성능 검증 불필요구조ㆍ유지관리 불필요ㆍ후 노 시 교체 필요ㆍ우시노교체 필요공 시 비(원/ ㅁㅠ2.34428, 20038, 300230|교통및 기하기하 COsaceayㅇ 개선방안-설계속도 10052/Ｌ이하 구간의 다이크 높이를 1500ㅁ "^300ㅁ로 상향당※안전성검증결과(방호 성능 시뮬레이션,붙임#2)검증결과구분681|683|985 | SB3-B | SB5-BV=100km/hOlé}V=110km/h이상 기준 만 족여부0×0 적용방안- 우리공사 준 누에 나오는 881, 888, 805가드레일 설치구간에 반영* 세부 사항은 붙임 #3 다이크 상향 표순도 개정(안) 참소-7 Hl 방형등 다른 형식의가드레일은안전성 확인 후 설치coltCOMsace3y0 EUs0작업공간~“A주행 기존도로 ㅣ /도로|3.8m|는 재 포장 교통 차단 A) F3] SE 3 ome 71S BUS( 관련 기준ㆍ공사 구간 주행도로의 폭(도로공사장 교통 관리 지 ,침 국 토 ,부 2018)- 대형자동차 구성 비가 전체 교통량의 5% 미만 : 4.000- 대형 자 동차 구성 비가 전체 교통량의 5%이상 : 4.250ㅇ 개선방안 : 1 차로연결로 폭을 7.60 -) 8.1/로 조정(붙임 #4 참조)e) oO-일방향 1 차로양방향 2차로7.600'14.700(8.000)(17.500)1.5003.6002.5002,500 ,3,6002,5003,6002,500(2.900)(3,900)(3.900)당1.000,509 2.000500 [2,000 50 . 1,500,00 2,00050000| (2,400)|(3,400)4 ¢ :[168|초@8.10017.700벼1.5003.6003.0003.000，_3.604500,3600 _ ,3,000LW1.0905002.5005092500501,5000)250050겨때=0;* 단m,, 대형HS 자동차가 5%이상인 구간은 사전 홍보 후 전면 차단 또는 대형자동차임 시 통 행 제한을 통해공사 시행1) 연결로 겨 획 교통량이용량의 609 미만인 경우 7.60, 60이상인 경우 8.00( 표준도)232 ㅣ 교통및 기하구조OMsaceay ed 앞 개구부, 연결로 진출 부 시거 확보를 위한 수목 식재0 검토내용- (터널 앞 개구부) 긴급 차량 회차 시 주행 차량과 교통 사고 우려- (진출 연결로) 유지보수 차단 시 교통안전 표지가림& 고속도로 조 경 실 (2016)무『 운전자 시야각및 시거 확보등을 고려하여 수 목의 높이등을 반영PLANS 고려한 수종 선정, 명 암 순응등도로안전을『 주변 환경과 조화, 기존의 지형이나 식 생을 유지하기 위한 식재 계획ㅇ 개선방안- 주행 시 야의 충분한한 확보를 위하여 일일정 구간 운전자눈 높이(노면으로부터1.000와 성 장 높이를 고려하여 수목 식재(시설 처)그분적용 방 (/=100107법/1 일때, 붙임 #5 참조)=터널 앞 개 구부연결로 진출부소 거리인 | 지반반응응(2.5(3.6 초초)차로변변경경(3.6(2.5초)+)+초 차로(2.5 초초)인 | 지반반응응(2.5170m70m(=100m#4-2)최종공사장적용 구간 ㅣ개구부 중 심으로부터 170 ㅁ주의 표로부터지1002감( 속 차로시 점 ~800ㅁ 전방)연결로 진출 초 입 부 2) 소요 거리(피 주 시거) = 22 = 그+),: 인 지반응 시간 (2.5 초),《, : 차로변경 시간 (3.6 초)OCsacesy교통및 구조[구조ㄴ233olicae SAP A aA alaso FEU(한국도로) 겨 울 철은 토 공 부에 비해 온도 FE 2~3CoO=) 외측 차선 중심 축에서 건물 높이 간의 수직각도가 25“이상 차이가 발생 하면일일 기준 약익 40%의 태 양에 너 지가 감소 되기 때문에 결빙가능 성이 매우 높음©동절 구조안전관리 기술 개발 최 종 보고서한국 건설 기술 연구원 2006.12.)잠 열이 없어 토 공구간의 노면 온도보다 현저히 낮음SSAAaaaSasESSSyWI몬도(0)자-2828, 2020.10.21.) 참조인(설계형 혼합 비율 최대 50% 즈적임 #6#6 참조용( eu붙 건 6 317 까지 투 명 형 적용[뜨 [로 판 높이방죄 수20m7}-]연장XA석치COMssceny Baden ㅁ 유지보수공사 차 단 빈도 감소로 교통 사고 저감및 고속도로이용고객편의 증진 . 개 향후 추진 계획+--+[붙임 자료]. 길어깨 삭 초 저감 시험 시공구간 확 결과 ho방 호 성능 시뮬레이션결과다이크 상향 표준도 개정1 차로 연결로 폭원 조정 방법한 주행 시 야 확보가 필요한 구간 :방음 판 혼합 비율 관련 내용mn oOOxsaceay교통및 기하구조 ㅣ 235한국도로공사 200' ‘ ㅎANONotskeONIMVH = WOldALx17MOLUOWOL은oO폰트 124 ^aAEA 041Soro프Fe=faFo=bly v8 Ble SC) 주 | 009pertbly lis Ble S()| 009 T=FI006 0 |' 으008 0"os2x91doszx9tais|SSs3응응 8으006-09601690vero-gogo ㅣ 95697-099819-Skee-(NGS 2-H)SoSo WIN0S@ fOd0068096801890vero598900697099269굳10009'081106060086'0006806`0win|009'08110606109801000671806'0fie | seceJBoe8009°0elo1"60z'0ㅁes"OetoofLt8660vsly(OLLLoe?tb00608Ｌ(OLL1000000806(W96"0=H)(089° 1)0S9"(009° L)oZZ"009°081106080286000610610iisoe00920090elo606098610006 |0610fla | +10(글|2는- 굳)8-ㅎ-[LKㅜ튼(a 굳=10)8-o-WLefQoQ009°0시81060z°0169이 0006Lve"0Wes02'0ero196028600066190joe9020elo19600servo0066190faleBree+l¥lyfe fle SC)oswily lve le SC)※00SGes90210810196016900066190VWs.00806°Fa006 0'1' ㅇ(nog t=H)9020slo192028610006‘eso{nitisS$02°0elo1980sero006‘esofale=evio응iwD9020eto196016900061690VSS020slo19602881000690901h9020elo1900seroag내00689090faleBree용변이 아너 노튼902'0810192101690006909`0va=W/NOSOtt ON-~(Woz’ =H)904'081019810286000676190+ihers90420elo19610987700066190faleevio90410elo198016910006lL6190WS096'00810 108010sree(969 1)994 (904 : 10909) oso0010 99900굳 거0(WSb-0=H)e68" |""696"A 구조Gene개에도올=그LoS그 --2는은wan씨yeu)oyoA(=|2는)8- 굳ㅇ-TY Fe(=¥10)2 Cc IvFe -TASed)(wuigo'd=L)(W/Nose)166 간로910ae | Oro)NSee6866ㅣ.leds lho bscz FlaiONRoark그로SREz 포ae zsly lyfeotfile S()10 &009969wily lyfe fle때4()#009969은비(AINE)구드EEly09090~더32 |BD|오유a006lhe3OZ fei be 트 coesesW/NOS®i O'A'dW/W0S® #2 O'A'd 응응icaN73DSiSis(Slenn,e)l-¢-h-그Le(Slele)l-wW--그 ＬㄴB[==a71rh=FeHe jOMi2Ser후CReslh+rorelIX Fy Tolle aacL호ECloladRBSicAlcm®teAdlcdeWloiztSkql=WBSSYRESREl¢bleroSRelych Richly-SERVRLS814S2SESHloWRletoWloizdSR loAleter(=[==f](o)\RWC SSEPBR EloiaRs =|]roy과이Aoa)&버008=찌니Zz09|008Wy 1 ㅜ뻐~zlRiam3Tm °83= de 2]= |SEEZl(3해8091006”NNwt호anmol| trx0oS0중2eB}g1|8Ost008ㅎSouyawa mJéi ~2홈 | 4xA시oe 8g은=exare| oteag~dlrT의Wwuu4('xl의9-160-9OS}02001~)ai (I~- 100“10|인Ttnfir3Z|aw} 고+Rlafe1) 3KITKITㅜㅠ,100i091-008006삐iig우©2_의호mTaarH제8&버을때Ex버SS=-등=느ㅣ이S8_주sz이해 자=비드(시5은 고3a20BI ti ob8$((400Oe006피게 구조:의mmsz=|=Weoon7ㅣiatap_006 . 005Basa!(Ipeezziol -00i;el10a은ao100oll로Hd로q그 고호ae 2te도 원주 때wu벼ar 90 30 Rr응za가=_버 라0때비중백제3 ~¢ 28 W( WN ai ® atex-a2으 00비해a eh%,는4그 호0a‘iiW523San 메에LHop wt uo25WagSNia= irgene00602 00}zyopr aTbe6=AOr AITxop@208™ fo By ire ae 번미금을유am2Wt^과의해exRR22saceay교통및 기하구조 ㅣ 237로 폭원 조1 조정 방법폭설계기준(설계 처-1992 호 , 2011.8.19.)획 교통량이용량의 60%이상인 경우 확폭화포al[구분일 구간반1 차로운ASS영 시=e 2차로운영 시7.6808.01.5362.9Tt=3.5내[오[것OE|_|「ㄱ04m자 량폭(2.500)+ 왁 폭 ㅇ 공구간사주도로의 폭(도로공사장 교통 관리 지침, 국 토 ,부 2018)- 차로 폭도 유형로최소 차로 =(m)고속도로3.25"일반도로( 지방지역및도시지역)3.00AOkm/h 23.00소형차도로0207초과40km/h ©}3}2.75* 대형 자동차의 구성 비가 전체 교통량의 5%이상인 경우 또는 각도로변 장 애 물( 측 방 여유폭0.60이상을 유지할경우장 애 물로 간주하지않음)존재여 부에 따라0.257 증가- 길어깨구분고속도로일반도로도로우측길어깨1.002이상0.5m ©]A}도로 좌측 길어깨(중 분대 있는 경우)0.5이상0.5이상연로는결저 속구간이 므로 일반도로에 준하여적용 시)공사 구간 주행도로 최소 폭 4.00, 대형차 구성 비가 5%이상인 경우 4.250ㅠ3 고속도로 연결로에서의공사 시, 차로및 길 어 개 폭원 결정에 대해서는 해당도 관로 리 청에서 현지 교통여건과등 지침의적준등을 종 합 적으로 고려하여 결정할 사항임( 국 토 부 질의 회신, 2020.17.)용 기준ozOMacesㅇ 차량이 통 행 하는도로의 최소 폭 : 3.4~3.9 ㅁ(도로의 구조시설 기준에 관한 규칙 해설, 국 토 교통부, 2020)(단위: ㅅ 2)|차량이 통 행하는도로의 최소 폭[뜨개안전시설aes확폭계90~1500.4 2,500,503,4065~900.4 2.500,753.6550~650.4 2.501,003,90ㅇ 연결로의 기하구조(도로의 구조시설 기준에 관한 규칙 해설, 국 토교통부, 2020)。횡단면| 조소길어깨의 최소 폭(미터)구성| son |wae=일방향 ㅣ 양방향= |ㅣ가속 감 속|연결로(미터)1 차로2차로2 자로이상차로 기준오른쪽 ㅣ 왼쪽 ㅣ 오 른 쪽 왼쪽 ㅣ 오른쪽ㅣ 오른쪽 기준3,502,501,501,502,901,50B7|#3,291,500,750,750,751,00O7|#3,251,000,750,500,501,00* 본선 100107/1이상 시( 지방지역) ^ 기준또는 8 기준,(도시지역) 8 기준또는 ㅇ 기준적용LU 문제점ㅇ 연결로 폭 7.6 ㅁ는 재 포장 교대 차 단 시 주행도로폭 3.8ㅠ로 기준 불만족- 기준 : (도로공사장 교통 관리 지)침 4.0~4.252ㅁ,(도 구 시) 3.4~3.92ㅇ 대형자동차인 특수한구성 비가 5%이상 } 특경우의공사 구간 주행도로 폭4.25 ㅁ는 적용 필요성 낮음* 교통량이 많은 수도 권을 포함한 최근설계 노선의 대형자동차 비율 : 5% 미만최근설 노선 계위치대형 자동차 비율최대 (%)값비고세 종-안성세 10종1.51노선 중드르서 창-안산-북 수원 ㅣ 서창0072.97we or oh인 주- 염 치인 주0073,57높은 연결로ㅇ 양방향 2차로는 좌측 길 어 (0.5깨 ㅁ2) 협소COsaceayLU 적용방안ㅇ 1 차로연결로는 공구간사주행도로의 필요 폭 4.0 끄로 적용 하여 총 폭원8.02ㅁ가 필요 하나,- 본선, 분기점 연결로(우측 길어깨 3.020)와의 길인 관성규 . 서확보, 유지 관리안전성 향상을 위하여 우측 길어깨를 3.0 ㅁ (총 폭원 8.120)로 적용양방향바하30 차로연결로도 편도 1개 차로 폭원을 8.12ㅁ로 적용하되 협 소한좌 측 길어깨는 0.5 -)1.5 끄로 조정* 단 , 대형 자동차가 5%이상인 구간은 사전홍보 후 전면 차단 또는대형 자동차임 시 통 행 제한을 통해공사 시행【 연결로의 기하구조요 약(편 측 기준)】(당초)(단위 : 2)나들목연결로와=일방향양방향=eee본 으선구분1 차로ne| Pee sae)=? 점접속부 기본 ㅣ 확폭 ㅣ 기본 | 확폭 || 자 기본 | 확폭총 폭원 ㅣ7.6|8.0|6.6|8.0 | WwWW6.6|8,0차로3.6|36|36|3,6 |n@3.6|n@3.6|3.63.6|3.64a}15|15|05|05 |] 15 | 051.50.5|0.5AVAㅜㅠ우|2.5|929|25|3.9 | 15 | 25|25HE30 |25|3.9*＊ 계획 교통량이용량의 60%이상인 경우 확폭(장래 2차로운영 감안)“루 프 형은 2.5, 직 결 직준 결 형은 3.0(변경)(단위 : 20연결로와나들목본 선으구분분기점 ㅣase일방향 ㅣ양방향 ㅣ일방향 ㅣ양방향zy| spe"1 차로2 자로다차로다 차로=[oo총 폭원8.18.1WW8.17.1|8.0차로3.63.6n@3,6 |n@3.63.63.6|3.6 a}1.51.51.50.51.50.5|0.5길어깨+--+[ㅜ우|3.03.01.52.53.03.0|3.9* 계획 교통량이용량의 60%이상인 경우 확폭(장래 2차로운영 감안)240|wegl~~| 하구COsaceaybyNIㄴ ㄱ 241(600 ㅋ BBEㅁ 2고 고ONIMVE TWOIdAL싶54100497\01917운 곧 프 논 |018 =하기R= Whittlok 3th REKDOE bREER SSR ‘SER chs -Sh We BES ChkbENs SREKOE SERRE Rlcé -SkBe()32?fef¥]o%09 bESlORBETRK SERlost!IcSRRSE-및3104 =aear we|Se교통-L,고~=---ㅜㅜㅜ=alRR'dear yehaeHt009000ㅁ 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