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8 ㄱ(2021 년도설계 실무 지침5-1 _ 종방향 타이 닝 규격 적용방안 알림5-2배수성(저 소 음)포장 품 스질 향상 대책;안전 하고 편리한 2200OD)와미 래교통 플랫폼 구조업설계 처-2008(2021.07.06.)] 닝 최초도입(설계 처, “03. 9)통보(설계 처, 108. 12): 순간격 18900, 깊이30이상), 횡타이닝삭제(고속도로전 시방서,문2012. 10))} 구조 (\)×10×9)6프340.5 x 341.5 x 19+1.0mm(wil0 종 방향 타이 닝구간 횡방향 ¥122x,10,ㅇㆍ원인 분석, 떨림 측정 방범ㅇ 노 진동면원인 분석을 통한주행 쾌 적성 증 진빙방안 연구(도 교원, 2017~2018)ㆍ횡방향 떨림 검토 : 패 널 조사, 실 내 시험,가속도 데이터, 구조해석ㆍ횡방향 떨 림 방지를 위한 최적 표면 처리 규격 검토ㆍ3×3×1600,2×3×1600규격이 우수한것으로분석ㅇ 종 방향 표면 처리 방법 개선및 평탄성 향상 방안(설계 처, 2019.8)ㆍ종 방향 타이 닝에 대한 시험 시공및 검증( 시공성, 패 널 조사및가속도 분석등)표면 처리 규격 ㅣ 패널 조사 ㅣ 실내 시험 구조 ㅣ가속도 데이터ㅣ구조 해석(mm)평( 균 발생 건수/ 2) ㅣ . (발생가능를 % |(평균 발생 건 /수(Max range)3x3x190.0964.00.4018.53x3x160.0336.00.6615.84x4x143.7558.92.6217.32x3x190.0463.30.349.92x3x160.115.20.2911.23x3xRND4.7880.34.7420.03x3x19R7.1374.74.97-3x3x12-0.0-18.83x3x25-61.3-20.4ㅇ 종 방향타이 닝에 대한시험 시공및 검증(밀양 울산 7 공구, 2019 11)ㆍ위츠ㅣ및Bl ost4: STA.2+250~4+250km(4+°F)[3x3 x16(mm),2X3X16(mm), Z41km]ㆍ타이 닝 강선 교체및 자주식 타이 닝 (7011 구조1800) 적용Cxssceay3×16027, 2×3×16072)의 횡방향떨림영향섭2규격데이터와의 성능 평가를 통한 신 규격규적합성검토rNAA ASS SUAS LAS ASㅇ 위치: 밀양 울 산 건설 사업단 제 7 공구 내O구간: 9714.2+250 ~ 4+250(함양)ㅇ 조사 연장: 26002ㅇ 조사규격구분단면도적용 구간TE 4 , [STA. 4+900313s 0 Iai~ STA. 44356(W*D *S)lL»|(L =544m)될81.사 356TYPE3*3*2 6역 110~(| 617.= 009031423( 시험 시공)WESASTA. 34423 ee이0~ STA. 24455 |(L = 968m)(ABA)w보은1교,삼남3교 -교량부 ，접속/ 완 충슬라브제외232포장 공Cxssceayox,Lt | aM | aBN | Ie)y | eaKS40/60/80/100 km/h포 공장o =가속도 센 서를이용한 횡방향 떨림 측정가속도 센서3축((, , 2 방향 동시 측정)5,000Hz데이터간격CxssceayO $Y eopg Sua aS구분종방향 타이 닝 중심 간격 실측사진f=ee)Mya2도종방향 타이 닝 중심 간격 인 측정력적용 차로2차로( 타이 닝 적 구간)|Ｌ( 일 일 시공 량 , 0)i|측 간격(규격 당)L/5m2L/5 m3L/5 m4L/5 m( 규격 당 4 지점)4, =대 × 100측정 방법 ㅣ ~ : 죽심 간격 오차을 (%) S .중심 간격 불량 개 (84,수,*) 20nm(17mn)HES( 18m(15m) 22)총 개수) ㅅ& : 측정 구간 전체종방향 타이닝 개수(84)234ㅣ 포장공 Cxssceayㅇ3 축가속도시트 센서 활용및 패 널 조사 결과와의 비교 분석ㅇ횡방향 떨림 분석을 위해 YS SE vole] Beㅇ단위 연장 당 횡방향 떨림 발생량 검토ㅇ분석 방법 (별첨 #1 참조)- 표. 시험 시공 규격별 횡방향 떨림발생량(회/2 ㅁ2) -규격3x3x193x3x162x3 x16조사 방법 ㅣ 패널ㅣ가속도 ㅣ패널 ㅣ가속도 ㅣ패널 ㅣ가속도소형차00.0170.0000.0000.0000.000SUV0.01370.0410.0010.0000.0000.000(2) 종방향 타이 닝 중심 간격 실측결과ㅇ 줄 자를이용한 육안 조사 실시ㅇ측정 오차를 고려하여 중심 간격 범 (18=×위ㄴ2007)를 기준으로 양호및불량구개수 측정ㅇ측정지점당중심 간격의 오차 율 검토- 표. 종 방향]닝 중심 간격 오차 (%)율-규격3x3x1933x16 2x3 x16L/534.549.842.72L/581.750.039.83L/580.351.640.84L/582.747.942.7평균69.849.841.5Cxssceay|235O 신규규격(3×3×1602, 2×3×1600)에서의 횡Hㅇ 기존규(3×3×1920)격의 횡방향 떨림발생로 높지만,연구수행시정 했 던 결과(es=al=원초초, 2017~2018)2} 비태, 분진등에의 히ㅣ 실Za 츠^ㅣ 오차 발생가=성이 있으nqWHBW정이aw큰요함 법이 육안 조사 라ㄴㄴLe한계와 때단위의느7 ㅁ그으즈식|접으면서 측정하ㅎLe방법에서의236한도국로공사를가속도 데이터분석“1 o&OHH1. 데이터분석과정(01) 1 단계 : 노면 진 동에 대한데이터추출OQA) a°]E\ (raw data)ol] FFT3Low-passBASASs4LAZSo]Getao)터만을 추출ㆍ먼저,엔진에 의한차량의 기본 진 동과 주행 성이 우수한구간을 선정하여 진동을측정* FFT 분적인주파수대 역을 선별“ASSo]dealLow-pass44S42주행성 우 수 구간 주행차량 구조 본 진동2© habanhiehapbiAMARAMANY2 헤어000~-ETE-뽀호.느슨ㅣ meres글|주행 조건별가속도진폭비교-(2) 2 단계 : 횡방향 떨림여부판정ㅇ1 단계에서 필터링된××,2축가속도데이터를 동일한스 케 일로 나타내면아래그림과 같으며 , 차량에서 발생하는 진동에 일체거동 하는 3 축가속도센 서의 특성을 고려하여다음과 같이세가지지배적거동요인을 분류함 iy-axis1X-axisBB z-axis AAAtel 499aad| atAy hiWiha1 뉴이 1 구조Nfs808닛 106 | eeeDP UNA |sesh00000겨000000 구조 00000 |후의데이터형태-COX2ㅋ ㄷ ==포장 공 ㅣ 237한국도로공사1호하기ANq‘e| 여가속도 데이터의 횡방향 떨림을 판=a,md€+oF| | 001 1 18을SO5Roㅣㅣㅣㅣ100떠aNF그0$BoKOé떨림 발생 여 부 별 데이터의 예시 -qo©때 =Tor5 oi imdE0 Y = 보다)N으+KB600(6) Ad VS-Z£00"ipN100600(6) 4avs-x600702)ak+9600[1 4079800au =u는83×iois} }m20더빠가은8이 지배 적®eames600oe 호이 (6) Ja VS-Z 600-KK3지배적 거동 요인-5)1~ i Re apendKOoOx(~원이영호= 구조 PN이 3moWX이rsé(6) × 축J5ceoEx PRmks :Ge :※×) 거 동의 지배적고려sepAFX =KI xg거 동의 지배2 =)2305. 거 동의 지배NTOwyF‘jo?-K-aKeBWㅇ 세가지지배적 거동 요 ?]오게2 alfe서에 작용이 지배적도a0005o ER Pew8358 ow) Mgi 때=)=~Sm센_)@~8oo”ane?”CS「II0가속도 센서센서센서meOC02(뻐600[5] 4479800"| |[8aw_이조응600[5] 40775.600"|ㅣ 구조름가속도au00OFs은0ads?00(0) 2@@가속도@8)가속도);;“2600307960 0"10"KrNr-UF=600ia Ad VS "A600"TODb pm(=dlㆍ3 100ee Oo238ㅇ횡방향 떨림판단 기준을 전체데이터에 적용 하기위해다음과 같은세가지4건과 세개의경 계 값(이하매 개 변수)을 설정ㆍ횡방향 떨림판단 기준적용을 위한데이터의 조건1 : 축의0) 조건가속도값 = 08 : 횡방향 떨림발생2) 조건2 : 08) 축의가속도) 01 : 조건3에 따라판정683) 조건 3 : 00) × 축및 2 축과 축의가속도값 편차 : 횡방향 떨림발생ㆍ세개의매개 변수 68, 90, 00는시설물안전관리를 위한계측구조 모니 터 링에서의관리 기준치라고 할수있음ㆍ가속도 테이 터의 정Jo AE SH SS FQ Pb] WEF0터널부)에 따각 상를정 하 였 으며, 4 단계에 그과정을 서술 하였음※×, , 2 :가속도 데이터(단위, 9)Ga, Gb, Ge:: 매 개 변수 (상수)Y)GaNOGa) Y)GBNOYESYESD:||X1-I¥11@:||X1-I¥1I0)) 66OrNO02)) 66YES횡방향 떨림 발생횡방향 떨림 아님3) 3 단계 : 주행 구간 내 횡방향 떨림 발생률 산정ㅇ 단위 거 리에 대한 횡방향 떨림 발생 여부 산정ㆍ2 단계에서의 횡방향 떨림 판단 기준은 단위 시 075000간초)에 발생가속도 데이터에 적용한 것이며,이를 통해 단위 거리(64: 100에 대한 횡방향 떨림 발생 여부를 계산 함ㆍ예를 들어10000/1로 정속 주행 했을 경우10 ㅁ 당 데이터수는 약 180 개이며, 주행Cxssceay포장포장공 ㅣ239구간연장이 100 라 고가정 하면 전체데이터의 수는 18 만 개에이름ㆍ여 구조서매 180 개의 데이터중 횡방향떨림으로 판정 된 데이터가 1개이상일해당단위거리에서 횡방향 떨림이 발생한것으로산정함구간 내 횡방향 떨림 발생률 산정선 예 시에서와 같이 단위 거리070 별 횡방향 떨림 발생 여 부를 산정 하고이를HD구간에 대해 합 산 하면 주행 구간 내 횡방향 떨림 발생 량이utN,뿌 뿌뜨a8 값2 개oF 그ootoi or Hy[OooN,ot!4r쑤ㅇ가속도 데이터분석을 결과의 검증ㆍ주행중 탑승한 패 널이느끼는 횡방향 떨림 여 부를 카 운 팅 하여 합 산한 결과를참으로값설정 하고이를가속도 데이터 결과와 비 교함ㆍ후 술할 4 단계매 개 변수추정은 다수의 구간에서 무수히 많은 주행을 통해 축적한 패널 조사및가속도데이터의 비 교를 통해 진행 되었음) 4 단계 : 매 개 변수 추정ㅇ가속도데이터분석을 통한횡방향떨림발생 률과 패널조사결과에 의한횡방향떨림발생 률의 상관 관계 비교ㆍ가속도데이터분석결과와 패널조사결과의 통계으로 적유의한 수준의 결정계수0&-6048760, #“)가 산정될 때 까지2 단계에서 정의한세개의매개 변 (68, 수00,00)를 조정©R2 = 0.3504R2 = 0.6221조사 (%)조사 (%)패 널패 널 @gWo.oo)AAR EAA (%)가속도 센서 (%)- 그림 매 개변수 변화에 따른가속도 데이터 분석 결과와 패널 조사 결과의 결정 계수 변화 예시 -240 ㅣ 포장 공Cxsacenyttloxo,ox,[)+y3"uk묘ㆍ매 개변수의 조정은 일종의4)22A (Trial-and-errormethodol]의해진행되므로주행데이터수가많을수록좋음3 우으각각 매정 계수를 산정하기에 유리함itu(ru4)ya된@AGa0.020.0150.0180.015Gb0.010.0080.009 | 0.0085Ge |0.0035 | 0.003 | 0.0035 | 0.0035Cxsaceny포애8 ㄱ(2021 년도설계 실무 지침5-1 _ 종방향 타이 닝 규격 적용방안 알림5-2배수성(저 소 음)포장 품 스질 향상 대책;안전 하고 편리한 2200OD)와미 래교통 플랫폼 구조업설계 처-2008(2021.07.06.)] 닝 최초도입(설계 처, “03. 9)통보(설계 처, 108. 12): 순간격 18900, 깊이30이상), 횡타이닝삭제(고속도로전 시방서,문2012. 10))} 구조 (\)×10×9)6프340.5 x 341.5 x 19+1.0mm(wil0 종 방향 타이 닝구간 횡방향 ¥122x,10,ㅇㆍ원인 분석, 떨림 측정 방범ㅇ 노 진동면원인 분석을 통한주행 쾌 적성 증 진빙방안 연구(도 교원, 2017~2018)ㆍ횡방향 떨림 검토 : 패 널 조사, 실 내 시험,가속도 데이터, 구조해석ㆍ횡방향 떨 림 방지를 위한 최적 표면 처리 규격 검토ㆍ3×3×1600,2×3×1600규격이 우수한것으로분석ㅇ 종 방향 표면 처리 방법 개선및 평탄성 향상 방안(설계 처, 2019.8)ㆍ종 방향 타이 닝에 대한 시험 시공및 검증( 시공성, 패 널 조사및가속도 분석등)표면 처리 규격 ㅣ 패널 조사 ㅣ 실내 시험 구조 ㅣ가속도 데이터ㅣ구조 해석(mm)평( 균 발생 건수/ 2) ㅣ . (발생가능를 % |(평균 발생 건 /수(Max range)3x3x190.0964.00.4018.53x3x160.0336.00.6615.84x4x143.7558.92.6217.32x3x190.0463.30.349.92x3x160.115.20.2911.23x3xRND4.7880.34.7420.03x3x19R7.1374.74.97-3x3x12-0.0-18.83x3x25-61.3-20.4ㅇ 종 방향타이 닝에 대한시험 시공및 검증(밀양 울산 7 공구, 2019 11)ㆍ위츠ㅣ및Bl ost4: STA.2+250~4+250km(4+°F)[3x3 x16(mm),2X3X16(mm), Z41km]ㆍ타이 닝 강선 교체및 자주식 타이 닝 (7011 구조1800) 적용Cxssceay3×16027, 2×3×16072)의 횡방향떨림영향섭2규격데이터와의 성능 평가를 통한 신 규격규적합성검토rNAA ASS SUAS LAS ASㅇ 위치: 밀양 울 산 건설 사업단 제 7 공구 내O구간: 9714.2+250 ~ 4+250(함양)ㅇ 조사 연장: 26002ㅇ 조사규격구분단면도적용 구간TE 4 , [STA. 4+900313s 0 Iai~ STA. 44356(W*D *S)lL»|(L =544m)될81.사 356TYPE3*3*2 6역 110~(| 617.= 009031423( 시험 시공)WESASTA. 34423 ee이0~ STA. 24455 |(L = 968m)(ABA)w보은1교,삼남3교 -교량부 ，접속/ 완 충슬라브제외232포장 공Cxssceayox,Lt | aM | aBN | Ie)y | eaKS40/60/80/100 km/h포 공장o =가속도 센 서를이용한 횡방향 떨림 측정가속도 센서3축((, , 2 방향 동시 측정)5,000Hz데이터간격CxssceayO $Y eopg Sua aS구분종방향 타이 닝 중심 간격 실측사진f=ee)Mya2도종방향 타이 닝 중심 간격 인 측정력적용 차로2차로( 타이 닝 적 구간)|Ｌ( 일 일 시공 량 , 0)i|측 간격(규격 당)L/5m2L/5 m3L/5 m4L/5 m( 규격 당 4 지점)4, =대 × 100측정 방법 ㅣ ~ : 죽심 간격 오차을 (%) S .중심 간격 불량 개 (84,수,*) 20nm(17mn)HES( 18m(15m) 22)총 개수) ㅅ& : 측정 구간 전체종방향 타이닝 개수(84)234ㅣ 포장공 Cxssceayㅇ3 축가속도시트 센서 활용및 패 널 조사 결과와의 비교 분석ㅇ횡방향 떨림 분석을 위해 YS SE vole] Beㅇ단위 연장 당 횡방향 떨림 발생량 검토ㅇ분석 방법 (별첨 #1 참조)- 표. 시험 시공 규격별 횡방향 떨림발생량(회/2 ㅁ2) -규격3x3x193x3x162x3 x16조사 방법 ㅣ 패널ㅣ가속도 ㅣ패널 ㅣ가속도 ㅣ패널 ㅣ가속도소형차00.0170.0000.0000.0000.000SUV0.01370.0410.0010.0000.0000.000(2) 종방향 타이 닝 중심 간격 실측결과ㅇ 줄 자를이용한 육안 조사 실시ㅇ측정 오차를 고려하여 중심 간격 범 (18=×위ㄴ2007)를 기준으로 양호및불량구개수 측정ㅇ측정지점당중심 간격의 오차 율 검토- 표. 종 방향]닝 중심 간격 오차 (%)율-규격3x3x1933x16 2x3 x16L/534.549.842.72L/581.750.039.83L/580.351.640.84L/582.747.942.7평균69.849.841.5Cxssceay|235O 신규규격(3×3×1602, 2×3×1600)에서의 횡Hㅇ 기존규(3×3×1920)격의 횡방향 떨림발생로 높지만,연구수행시정 했 던 결과(es=al=원초초, 2017~2018)2} 비태, 분진등에의 히ㅣ 실Za 츠^ㅣ 오차 발생가=성이 있으nqWHBW정이aw큰요함 법이 육안 조사 라ㄴㄴLe한계와 때단위의느7 ㅁ그으즈식|접으면서 측정하ㅎLe방법에서의236한도국로공사를가속도 데이터분석“1 o&OHH1. 데이터분석과정(01) 1 단계 : 노면 진 동에 대한데이터추출OQA) a°]E\ (raw data)ol] FFT3Low-passBASASs4LAZSo]Getao)터만을 추출ㆍ먼저,엔진에 의한차량의 기본 진 동과 주행 성이 우수한구간을 선정하여 진동을측정* FFT 분적인주파수대 역을 선별“ASSo]dealLow-pass44S42주행성 우 수 구간 주행차량 구조 본 진동2© habanhiehapbiAMARAMANY2 헤어000~-ETE-뽀호.느슨ㅣ meres글|주행 조건별가속도진폭비교-(2) 2 단계 : 횡방향 떨림여부판정ㅇ1 단계에서 필터링된××,2축가속도데이터를 동일한스 케 일로 나타내면아래그림과 같으며 , 차량에서 발생하는 진동에 일체거동 하는 3 축가속도센 서의 특성을 고려하여다음과 같이세가지지배적거동요인을 분류함 iy-axis1X-axisBB z-axis AAAtel 499aad| atAy hiWiha1 뉴이 1 구조Nfs808닛 106 | eeeDP UNA |sesh00000겨000000 구조 00000 |후의데이터형태-COX2ㅋ ㄷ ==포장 공 ㅣ 237한국도로공사1호하기ANq‘e| 여가속도 데이터의 횡방향 떨림을 판=a,md€+oF| | 001 1 18을SO5Roㅣㅣㅣㅣ100떠aNF그0$BoKOé떨림 발생 여 부 별 데이터의 예시 -qo©때 =Tor5 oi imdE0 Y = 보다)N으+KB600(6) Ad VS-Z£00"ipN100600(6) 4avs-x600702)ak+9600[1 4079800au =u는83×iois} }m20더빠가은8이 지배 적®eames600oe 호이 (6) Ja VS-Z 600-KK3지배적 거동 요인-5)1~ i Re apendKOoOx(~원이영호= 구조 PN이 3moWX이rsé(6) × 축J5ceoEx PRmks :Ge :※×) 거 동의 지배적고려sepAFX =KI xg거 동의 지배2 =)2305. 거 동의 지배NTOwyF‘jo?-K-aKeBWㅇ 세가지지배적 거동 요 ?]오게2 alfe서에 작용이 지배적도a0005o ER Pew8358 ow) Mgi 때=)=~Sm센_)@~8oo”ane?”CS「II0가속도 센서센서센서meOC02(뻐600[5] 4479800"| |[8aw_이조응600[5] 40775.600"|ㅣ 구조름가속도au00OFs은0ads?00(0) 2@@가속도@8)가속도);;“2600307960 0"10"KrNr-UF=600ia Ad VS "A600"TODb pm(=dlㆍ3 100ee Oo238ㅇ횡방향 떨림판단 기준을 전체데이터에 적용 하기위해다음과 같은세가지4건과 세개의경 계 값(이하매 개 변수)을 설정ㆍ횡방향 떨림판단 기준적용을 위한데이터의 조건1 : 축의0) 조건가속도값 = 08 : 횡방향 떨림발생2) 조건2 : 08) 축의가속도) 01 : 조건3에 따라판정683) 조건 3 : 00) × 축및 2 축과 축의가속도값 편차 : 횡방향 떨림발생ㆍ세개의매개 변수 68, 90, 00는시설물안전관리를 위한계측구조 모니 터 링에서의관리 기준치라고 할수있음ㆍ가속도 테이 터의 정Jo AE SH SS FQ Pb] WEF0터널부)에 따각 상를정 하 였 으며, 4 단계에 그과정을 서술 하였음※×, , 2 :가속도 데이터(단위, 9)Ga, Gb, Ge:: 매 개 변수 (상수)Y)GaNOGa) Y)GBNOYESYESD:||X1-I¥11@:||X1-I¥1I0)) 66OrNO02)) 66YES횡방향 떨림 발생횡방향 떨림 아님3) 3 단계 : 주행 구간 내 횡방향 떨림 발생률 산정ㅇ 단위 거 리에 대한 횡방향 떨림 발생 여부 산정ㆍ2 단계에서의 횡방향 떨림 판단 기준은 단위 시 075000간초)에 발생가속도 데이터에 적용한 것이며,이를 통해 단위 거리(64: 100에 대한 횡방향 떨림 발생 여부를 계산 함ㆍ예를 들어10000/1로 정속 주행 했을 경우10 ㅁ 당 데이터수는 약 180 개이며, 주행Cxssceay포장포장공 ㅣ239구간연장이 100 라 고가정 하면 전체데이터의 수는 18 만 개에이름ㆍ여 구조서매 180 개의 데이터중 횡방향떨림으로 판정 된 데이터가 1개이상일해당단위거리에서 횡방향 떨림이 발생한것으로산정함구간 내 횡방향 떨림 발생률 산정선 예 시에서와 같이 단위 거리070 별 횡방향 떨림 발생 여 부를 산정 하고이를HD구간에 대해 합 산 하면 주행 구간 내 횡방향 떨림 발생 량이utN,뿌 뿌뜨a8 값2 개oF 그ootoi or Hy[OooN,ot!4r쑤ㅇ가속도 데이터분석을 결과의 검증ㆍ주행중 탑승한 패 널이느끼는 횡방향 떨림 여 부를 카 운 팅 하여 합 산한 결과를참으로값설정 하고이를가속도 데이터 결과와 비 교함ㆍ후 술할 4 단계매 개 변수추정은 다수의 구간에서 무수히 많은 주행을 통해 축적한 패널 조사및가속도데이터의 비 교를 통해 진행 되었음) 4 단계 : 매 개 변수 추정ㅇ가속도데이터분석을 통한횡방향떨림발생 률과 패널조사결과에 의한횡방향떨림발생 률의 상관 관계 비교ㆍ가속도데이터분석결과와 패널조사결과의 통계으로 적유의한 수준의 결정계수0&-6048760, #“)가 산정될 때 까지2 단계에서 정의한세개의매개 변 (68, 수00,00)를 조정©R2 = 0.3504R2 = 0.6221조사 (%)조사 (%)패 널패 널 @gWo.oo)AAR EAA (%)가속도 센서 (%)- 그림 매 개변수 변화에 따른가속도 데이터 분석 결과와 패널 조사 결과의 결정 계수 변화 예시 -240 ㅣ 포장 공Cxsacenyttloxo,ox,[)+y3"uk묘ㆍ매 개변수의 조정은 일종의4)22A (Trial-and-errormethodol]의해진행되므로주행데이터수가많을수록좋음3 우으각각 매정 계수를 산정하기에 유리함itu(ru4)ya된@AGa0.020.0150.0180.015Gb0.010.0080.009 | 0.0085Ge |0.0035 | 0.003 | 0.0035 | 0.0035Cxsaceny포애

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