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Pe,7";.omenat 8OD) OYoy om, WLSSSS 구조업설계 처-5526나아고 (2021.11.10.)부에서 국가 교통 08를 지 속적으로 갱 신ㆍ보완 하고 있으며, 우리교통시설투 자 평가 지침에 따라 수 요 예측을 시행'20, '21년 교통 수 요 예측정확도관련국 회 질의 (148 SH160we)디 교통 수 요 예측 : 고속도로계획시 장래의 교통 체계에서발생할교통수요를 현재의 시 점에서 예측 하는 업무 [교통 수 요 예측 절차) 기준년도 국가 교통 08 0/0 입력및 네트워크 74]| 교통 존 세분화, 0/및 네트워크 보정 |통 행 배정 모형16|r= oot bn AYow rot ra N|YES, VDFRA)정 산 지점 관 측 교통량과 배 정 교통량 비교| 오차) 기준지| 오차( 기준치; 통 행 배정 모형 확정| [직접 / 간접 영향권 설정||장 계획래검토=추가 교통존 분할 |목 표 년도 0/ㅁ및 네트워크 구축구| 장래 교통 망 계획 추가, 목 표 연도 0/ㅁ구축 ||를| [시 나 리 오 별 통 행 배정|교통수요| 장 사교래 업 미 시통 요수행 시에측사교래 업 시 통 행요수 시예측장예측 [사업 시행에 따른= 효ei과 분석|COX2 ㅋ ㄷ == 시교통및 기하구조 ㅣ 67교통량최종|2020년노선구간」예측개통| 예측 교통 량실 측 교통량대비분 년도석년도|)(B)(B/A) e평평al 택 택 제 제 천선 ㅣ 충;충 주주~~ 제 제천(국 8‘03적일‘15,39,024,18,52847%%ear5 Ba ~ AAAl~“044똥해선삼 척~동해(27 DBg)1625,7219,81538%9 =울산 포- 3항 선 ㅣ=울산~포항S|‘06(a7 pBaig)‘1620,08420,185101%%부산 산외곽:외부곽 순- 환｜ 진영3~71%8~ 구조 장‘07(국적48!45,061'46,461103%%‘08JFBA AZAEAl주 ~ AE AAW영덕( 국 세 적용‘1610,2409,11889%%ㅇ장래개발 계획반영 기준개편 ((06)후예측 교통량은 89 ~ 103%수준이 ,며 보다 정확한교통 수 요 예측및향후불확실한여건을고려하여 내실화 필요ㅇ 지침 상 미흡한 기준으로 인해분석가별 주re적 판단입개으로수요 예측 신뢰성 저하디 단계별문제점항목문제점) = qe- SABO UR AAS YOU, AB 규모,횟수등 구체적 기준 부재- 교통량별 오차 율 기준 2 구간으로만 분 리 되어@@ 현황 정산 오차율정확성 저하일 교통량 5 천 대 미만 20%, 5 천 대이상 15%)2 34a ay- 영향권 설정에 대한 세부 적인 설정 기준 부재( 석분가 별 상이한 판단). 수요 예측 결과 비교표개선필요(현 정산 교통량만2. 교통 수 요 예측 결과 검증 시 순수 장래 2060004(에 의한수 요 예측 검 중 단계 부재및 기하구조Cxsaceay읍면동집 계 구| ㅣㆍ직간접영향권 사례: 오차 율 별 교통량분석ㆍ예측결과 비교표 개선단위로 세분화조사: 교통량별 기준설정ㆍ수 요 예측 검증 1 단계: 세분화 횟 설정수ㆍ영향권 설정 기준 마련(3 개구간추가도입 디 보 기준(교통시설투자평가 지침, 6 차 개정)2.3.3 존세분화및세분0/1 구축(1)(존 세분화)사업시행 시 통 행 패 턴의 변화세분화가이루어져야한다. 사업의 영향을 분석 하기 Ae는 해당사업의 직접 영향 권으로한다.이 그0이 때 세부 존의 인구및 사 회경제적 특성 자료의 용이한존 세분화는 하위 행정 구역을 기준으로 하는 것을 원 [J= 4] 4a존 세분화에 대한 지침은 있으나 세분화 규모등 구체적인 기준 부재 ㅇ=ㅇ 현재 지방지역및 농 촌도시의 읍면동 면적이 넓은 지역을 읍면동~단위로 세분화 시 교통량 오류 발생가능(과다 예측)-) 읍면동 보다 더 작은 하위 행정 구역으로 세분화 필요Cxssceay교통및 기하구조 ㅣ 69디 개선방안[그때0 수도 ㅁ권 8및전국권 108적용노선`을 선정 하여 세분화횟수 별로교통 수 요 예측 변화분석후개선방안도출도권 ㅁ08) 기존읍면동-) 집 계 구 "( 각 존 당 5~8개) 까지 추가세분화 실시(8 개 세분화시 수요 예측정확성15.5%?)( 전 국 권ㅁ 8) 기존읍면동개)까지 추가-) 집 계 구 "( 각 존 당 2~3세분화 실시 (2 개 세분화시 수 요 예측정확성14.1%?) * 구조구 형 싱을 고려히 여 구축한 최소 통계 집계 구역-읍면 동 보다 하위 소 지 단위sez az 디페 기준구분교통시설투 자 평가 지침( 제 6 차 개정)대상 구간 58616 아 110Ｌ 분석을.통해해당 노선이용률이직 영향권접놓은 지역(정확한이용률미 제시)00 통 행 비율이 일정수준가져이상인 지역(O/Deee"e)(정확한 비율 미 제시)Va교통량변화 비율 3%이상간접 영향권(교통변화 비율) 구간 포함 지역교통량 변화 폭 일정수준이상Dvn구간 포함 지역(정확한변화폭 미 제시)ｌ 교통및 기하구조Clsaceay니 노선별 분석 결과구분대상 노선(5 건)사 례 분석안산~인 천 사업 노선이용교통량 비율2%이상직접부 산 신 항 ~ 김해해 사사업업 노선이 Isav용교통량 비율| 3%3%이상이- Select Link #423a].q#2' ,울 산 외 순환“곽사노업선에서이 교통량 용비율영향권!타세종 ~ 청 주3%이상 지역 포함칠원~창 원구분00 | 0DV안산~인 천 2%이상 3%이상 1000대/ 일이상-) PV: OD SBH|B 2%~3% OY부 산 신: 향 ~ 김해 2%이상 『500대/ 일이상지역포함간접-)\”/ : 사업 시행시 교통량변화율 3%영향권올 산 외곽 순 환 8%이상 『L이상 지역 포함세종~청 주 8%이상 『L-) DV: RV2 Hal or 500 ~ 1000QAtxJ/Qlws칠원~창 원 2%이상“500대/ 일이상대 / 일이상지역 포함터 사 례 분석 결과와 같이 적용하여 영향권 설정 시 지역 교통특성과026 고속도로의 장 거리통행의 특성 반 하여영 합리적으로 영향권 설정 필요[] 개 방안선0(직 영향권접설정 기준)- 구조 수행과업의 사 례 조사 결과이용 교통량 비율이 최소 3%이상인지역을 직접 영향으로 권설정*과업 노선 지역및 교통 특성을 고려하여 근 거를 제시 하고 비율을 달리 할수 있음0(간 영향권접설정 기준)- (02\법) 072 통 행 비율 최소 2%이상인 지역 설정- 0※\법) 사업 시행시 교통량 변화율 3%이상 지으로 역설정- (2 법) 최소 500대/ 일이상인 지역을 기준으로 하고사 규모업및특성에 따라 24, 법과 종 합 적으로 판단CXLsaceayme및 기하구조 ㅣ 71Ey wasonsOB7)4(DSAS EABZA, 641714)( 표 2-16)정 산 지점별 허용 오차 기준(허용 오차식)구분허용 오차_코는/스크린합계교통량토라합계컷라 인 합계15%이내일 교통량 5 천 대컷 라인 20%,지점별 교통량미만주요=~=교통량ck변화 지점 20%, 기타주:x](30%일교통량 5 천 대컷타 인 15%,이상주요교통량변화 지점 15%, 기타20%L제 점O현재 실제 교통량에 따른 구일 교통량 5 천 대 미만, 5 천 대이상으로 만 구분되어 있음-교 동 량 별로 정확한 현황 정 산을 위해 구간을 니누어 혀 용 오차 기준적용 필요L] AAS당초개선컷 라 인 20% wee FL 일교통 량주요 교통량arse|.) | 교통량 ㅣ 기타 천 5 대 미만변화 지점 20%, 변 지존지점별 기타 30%ABB)(10,000 |(20% |(20% |(30%교통량컷 라인 15%,교통량 |일교통량주요 교통량“100,00nog | (18% | (15% |(20% 천 5 대 o}y변화 지점 15%,° 기타20%100,000 ~(_10%(_15%(20%0 기존2개구간에서 3개구간으로- 1 만 대이하구간-) 수요 예측정확성4.2?(고속%도로)- 1 만 대이상구간-) 수요 예측정확성3.2% (고속도로)- 10 만 대이상구간-) 수요 예측정확성3.0% (고속도로)72ㅣ 교통및 기하기하Cxsaceay Ey masse aias 디교통 수 요 예측 결과비교표개선0 기존양식에서 "현황교통 량 "을 추가 하여 정산 교통량과 같이제시-) 보고서 수록 시 예측 교통량의 오차 정도를한 눈에 볼 수 있어수요 예측 검토시 편리교통 수 요 예측결과 제시 양식(당초)교통 수 요 예측결과 제시 양식(변경)시Ale)BAG | 0680He=oTeRste fe | ttnore yw!lt fetlt 디 교통 수 요 예측 결과 검중 방법 개선방안0 지침에서 제시하고 있는수 요 예측 검 중 방법은 총 3 단계이며 1 단계를 추가 하여 총 4 단계로교통 수 요 예측 검 방법증개선-) 장래 개발 계획에 의한 교통수요 변화를 분석 하여 수 요 예측 합리성 확보당초개선2.7.4 장래교 수요통예방법(3단계) ㅣ 2.7.4 장래 교통 수요 예측 방법(4 단계)ly:0) 1 단계 : 현황0/ ㅁ0 + 현황46000( + 사업 노선 | 0) 1 단계 : 현황0/0 ㅁ + 현황46\00/0( + 사업노선(2) 2 단계 : 장래 0/ ㅁ0 + 현황468000+ 사업노선(2) 2 단계 : 장 래0/ ㅁ2 + 현황4600(0( + 사업 노선 | (3) 3 단계 : 현황 0/ ㅁ + 장 래 6[\\60 [+ 사업 노선rae-) 순수 장래 46000(에 의한 영향 검토(추가)(3) 3 단계 : 장래 (/ ㅁ2 + 장 래460000( + 사업 노선 | 4) 4 단계 : 장래(/7 ㅁ + AelNetwork + Abed ewCxsacea교통및 기하구조 ㅣ 730향후 추진 계획디(설계적용)계향후발주 되는 고속도로타당 성 평가및설 용역 교통 수 요 예측 시 적용디(지침 개선 건의) 22년 교 시통설투 자평가지침정 구조 개편 시개선건의(도 공 -) 국 토부)1세분화 분석(개통 고속도로)rNqd2. 영향권 설정 사례 조사3. 허용 오차 별 예측 교통량 정확성검토4. 교통시설투 자 평가 지침개선방안(안)74 ㅣ 교통및 기하구조Cxssceay 기존고속도로존세분화분석] 국가 교 18통존 체계광 역 ㅁ권 8=수도 ㅁ권 8부산대 전 세종대구광주 ㅣ 전국 권ㅁ 8울 산권충청권광역권광역권동 체계974346185187102-읍면 체계1617427311969-시군구 체계172218214230239250합 계1307638672536410250 디분석 방법및결과구분내용대상 노선0 수도권 읍 면 지역 : 수도권제 2 순 환 ,선 2019 년 5 월 개통" ：、 |0 전 국권 시군 구 지역 : 상주~ 영덕선, 2016 년 12 월 개통wagO88및 시군구 존 체계의 존 세분화 규모가 교통 수 요 예측에미“ll | 치는 영향 검토0 하 위 행정 구역(집 계 구 "으로 추가 세분화 후 대상 노선 교통 수요 예측변화 분석* 구조구 형상을 고려히 여 구축한 최소 통계 집계 구역-음 면 동 보다 히위 소 지역 딘 위구분행정 구역 기존085610856208963EAIea)gs| 읍 면쳐 계_one H) on” | 집 계 (8구 개)더(6 개)aeon각 읍면 8 개 분할집 계구지방 권 | 상 주시,의성군시군구ㅣ읍면동ㅣ (132 개 ; ㅣ 집 계 구 (248 개( 전 국)|권안동시,청송군 | _ (5 개)(74 개)각 읍면 2 개 | 각 읍면 4 개 분 활0 수도권제 2 순 환선(수도 권102) 기존 읍 면 체계 세분화 시 예측/ 실 측 비율 -) 118.1%집 계 구 48개 세분화 시 예측/ 실 측 비율 -) 102.6%(가 장 정확)문 석 결과 | 6 상주~영 덕 선(전 국 권 ㅁ08) 기존시군 구 체계 세분화시 예측/실 측 비율-) 122.7%집계 구 132개 세분화시예측/ 실 측 비율-)108.6%(가 장 정확)집 계 구 248개 세분화시 예측/ 실 측 비율-) 112.6%Cxsaceay교통및 기하구조 ㅣ 75] 수도권제 2순환선 수요 예측 0839@별 분석예측 교통량(8).:실이용 기존case?case2case3구분행정 구역교통량 (시(3 개 분 활) (5 개 분 활)|(8 개 분 활)읍 면 체계 ㅣ 집 계 구 ㅣ 집 계 구 ㅣ 집 계 구(6 개)존 ㅣ (18 개)존 | (30 개)존 ㅣ (48 개 존)MZESAIC~OHRIC)22.62428,33825,90921,10221,215ololCHHIC~AEtSABIC |40,66030,76635,47241,26741,600교통량(대/ 일검 단 양 (2~ 촌북청 라 (0|61,18550,4895451559,21860,788북청 라[ㅎ~ 남청라64,05867,54765,65262,95663,262MAZSAIC~OHRIC-125.3%114.5%93.3%93.8%CHSIC~ AESEAIC-75.7%87.2%101.5%102.3%실이용대비」검 단 양촌 ()~ 북청라-82.5%89.1%96.8%99.4%(B/A)북청 라[ㅎ ~ 남청라-105.4%102.5%98.3%98.8%절대값 평균치-118.1% |110.2% |103.8% |102.6%76 ㅣ 교통및 기하구조Cxsaceay [] A#ASGA+ecaseelh# 2A예측교통량(8):실이용 기존caselcase208863구분행정 구역(2 개 분 활) | (4 개분활)^교통량 (&)시군구ㅣ 읍면동| 집계구 | 집계구(5 개)(74개) ㅣ (132개) | (248개)상 주 .ㅎ ~ 동상 주 (。 6,9166,0916,4367,1657,008ENZIC~MIAAIC98157,74886119 14310,866M2|AIC~SHEIC18,6446,9897,921931410,003일일okEIC~S2IMIC 9,9466,6867,3468,94611,860교통량( 대 / 일) | 북의 성 (~ 동안 ()동 |8,6506,034(7,24610,213(9542EHEIC~ASIC1127259.95111,43311,63212,266ASIC~ SHSHY HCO 147 7,0158.67610,31111,331동 청 송 영 양 (ㅎ ~ 영 덕1218,77566913(7,5858,88710,125상 주 ㅎ] ~ 동상주-|881%193.1% _|1103.6%_|1101.3%동상 (~주서의성10-|78.9%|187.7%(93.2% _|110.7%서의 성 (ㅎ ~안 동 4ㅇ-|80.9%191.6% _|1107.8%_|115.7%안동] ㅎ~ 북의성-|672%|73.9%189.9%|119.2%실이용대비ㅣ 북의 성 (ㅎ ~ 동안동-_|69.8%|83.8%118.1%_|110.3%(B/A);=OEIC~ MAIC-|782%|89.8%(91.4%|96.4%ASIC~SHSSHUICl-(76.7%(94.9%|112.7%123.9%동 청 송 영 양 (6~ 영 덕 (|_-(79.0%(86.6%|101.5%115.6%절 대 값 평균치122.7%|112.3%|108.6%|112.6%Cxsaceay교통및 기하구조 ㅣ 77한국도로공사m0ㅎyyJf|NN ~ 070We» / |「if20 mYi\]ye2[r\%0001k & -%0°00!k &-%0'001ks%0001%6'17bc%0'001 |%E'8Zbc3%0'0011%06ic %1'8S| %eZcise10686 21%L'bL | %d'b602¢ 8lye21%O' 16 | %02816ahste | eR |Z) %6'99| %21706038862 나KOOL | %2"1612 ERIC| 10665 1%068 1 %02686tAlYnRNS | 11 %9'69| %2170]38122이%689 | %02808=ㅣ 106684 롱 o1%0281%128201tkelyieftiva이%'19 | %?2tA106866%699 | %22906YElYecth | 6%678| %02600NezBa6BlnBly%687 | %2elylvisiva8%179 | %82191 ctiaste | WeRVA | 8SLB KES112패의 Wise)SRARZ8%9197 | %2VRSewZ%191%1“6060110466.38688Z%81641%06209asㅣ !6 원"5 | / ㅣ 유움 끈 |0융%'ev| %6WaySARE9%0'89 | %6689933SaRz 9%9'9L | %S'V061oeWeRiva9Hi%e'0v%0'S 귀에388825%EVS %O'V129곤을WeevS 910221 %69997divs = WeRIVA9Waly%0'96| %1'9WeeSARE7%EOS %e'V092#25 = lybRvS 7%L'29 HEL92691 게 라0388687%%1'06| %92lvsiz)SARE6%%1971%5'96900t 른 | 10681 롱 6%9'661%1' 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8038 | 8402 | 8393.7,6991awee | SA) | 17190 ㅣ 15820 | 16166 | 16,209 | 15,535 | 15,820 | 12,156거리14170 | 12124 | 12040 | 11,918 | 11789 | 11920 |9,815Sah | 673% | 877% | 92.7% | 958% | 91.6% ㅣ 912%.BA) | ceay대비삼척| 707% | 768% | 75.2% | 75.0% | 782% | 76.8%999999거리69.3% | 81.0% | 81.5% | 824% | 833% | 82.3%.주) 관 측 치는도로교통량 통계 연 보상 2020년 교통량 임 Pay nny) ok AttBt교통량9.815대/ 일- 오차 율 30% 미만 정산 시 69.3%- 오차 율 15%~10%정산 시 83.3%로관 측 치에가장 근 접 함거리가 중 평균용 5.0%%go ase 르고 그15.00083.0%-P-~qe83.3%14,00081.0%79.0% “81.5%13,000FF OF11,91811,92075.036=--ey12,00073.0%1z.04011,789.71.0%11,00069.0%==67.0%69.3%관측교통량:9.815그.65.0%9,000) S08830-25%259%~20%20%~15%15%~10%(10%6=대|.브교통량80 ㅣ1 교통oS및및 기하기하기하기ex한국도로공사(안산~일 직)구부구가허용 오차 별 예측 치 (4)~”ails6나느)30%30%25%20%15%(10%(B)~25% | ~20% | ~15% |~10%안 산 ~ 조남163,170 |180,228 | 193,106 |185,571184,289 |184,691188,789조 남~ 목 감131,546 | 108,557 |110,499 |111,621105,990 |102,184104,219교통량|목감~광역명189,946 |167,977 |149,908 |152,004 |155,603 |155,156157,873 광명역 ~ 일 직158,862148,112143,615137,351125,771129,525131,516거리가중155,445147,358148,143144,930140,146140,001142,705안 산~ 조남115.7%104.8%97.8%101.7%102.4%102.2%-조 남~ 목 감79.2%96.0%94.3%93.4%98.3%102.0%-BVA)목감~광역명83.1%94.0%105.3%103.9%101.5%101.8%- 광명역 ~ 일 직82.8%88.8%91.6%95.8%104.6%101.5%-거리가중91.8%96.8%96.3%98.5%101.8%101.7%-통계 연 보상 2020년 교통 량임교통량 142.705대 / 일- 오차 율 30% 미만 정 산 시 91.8%- 20%~15%및 10%이하 정산 시 각각 98.5%, 101.7%로 관 측 치에가장 근 접 함거 리가중120.0%160,000155,445115.0%155,000110.0%7,358148,143주구 그150,000 144,930 노105.0%1140,146140,001145,000100.0%140,00095.0%135,00090.0%130,00091.8%85.0%125,000a0 0%Sass: 142,705 6120,000)309630%6~25%25%~20%20%~15%15%~10%(10%=대비=교통량Cxssceay교통및 기하구조 ㅣ 81( 구간별 분석)디 삼척~동해 구간ㅇ 근덕10~ 삼 척10 구간- 2020년 교통량7,699대/ 일- 오차율 30% 미만 정 산 시 67.3%- 20%~15%정 산 시 95.8%로 관측 치에가장근접함그 더사처LoWWoTt100.0%- ㅜ 43995.8%12,00095.0%11,50011,00090.0%10,50085.0%10,00080.0869,50075.0%9,0008,50070.0%8,00085.0%67.3%HS aS 2: 7,6997,50060.0%67,000)30%30%~25%25%-DO%2036~155615%~10%(10%=대비=교통량ㅇ 삼척 1[~동해10 구간- 2020년 교통량12.156대 / 일- 오차율 30% 미만 정 산 시 70.27%- 15%~10%정 산 시 78.2%로 관측 치에가장근접함20,00079.08678.23519,00077.0%%18,00075.00617,00073.00616,00071.0%15,00069.0%-70-7%14,00067.09513,00065.00612,00030963096~ 고596교596~ 고 036교096~159681596^~10356- 대비=교동량82ㅣ 교통및 기하구조Cxssceay- 20204ws188,789] /Y- QA30% FEEBALA]115.7%- 20%~15%정산 시 101.7%로관측 치에가장근접함cLoOo그 고0.0%200,000115.0%195,000190,000110.0%185,000105.0%180,000100.096.175,000170,00095.0%.165,000S006. 163,170160,00085.0%.관교통량즉188,789155,00080.056150,000)30%630%~25%25% ~20%20%~15%15%~10%(10%=대비교통량ㅇ 조남]~목 감10 ㅇ 구간- 2020년 교통량104,219대 / 일- 오차 율 30% 미만 정산 시 79.2%- 15%~10%정산 시 98.3%로관측 치에가장근접함조남-목 감120.0%140,000115.0%131,546135,000110.0%130,000105.0%102.055125,000100.0%120,00095.0%115,00090.0%110,000111,62185.0%108,5571105,000(i150;080.0%7 (~102.184100,000ors관 교통량측:104.219700°70.0%90,000)30%30%~25%25%~20%20%~15%15% 10%(10%=대비=교통량Cxsaceny교통및 기하구조 ㅣ 83oO목T°1(`~감광 명 a]ㅇㄱㄱ1C구간- 2020년 교통량1 57,873]/ 일- PAS30%)GF} AAA] 83.1%- 15%~10%정산 시 101.5%로관측 치에가장근접함목감-광 명 역o-120.0%190,000115.0%185,000180,000110.0%175,000105.0%170,000100.0%165,00095.0%160,000155,00090.0%150,00085.0%145,00080.0%83.1%140,000)30%S0%~25%25%~20%20%~ 15%15%~10%(10%=대비=교통량ㅇ Bw SIC~YAYC 2h- 2020년 교통량131,.516대/ 일- 오차율 30% 미만 정 산 시 79.2%- 10%이하정 산 시 101.5%로 관 측 치에가장근접함|명 역 -일 직120.0%170,000115.0%165,000158,862160,000110.0%155,000105.0% 101.5%150,000100.0%145,00095.0%tte140,00091.6%88.8%f4135,00090.0%137,3511 129,525}25,771‘7130.00085.0%am~“125,000관 교통량측: 131,51680.0%120,000)30%3096~고59625%6"20%20%~15%15%~ 10%(10%6-- HH교통량및 기하구조Cxssceay보틀 | 교통시설자투평가 지침개선방안 [안]디 존 세분화rN ou뜨tormalAL42AL60U0(1)(존세분화)사업시행시 통행 패 턴의변 | 2.3.3 존 세분화및 AME OD TS화를 분석 하기 위해서는 해당 존의 세분화가 |(1))(존 세분화) 사업 시행 시 통 행 패 턴의 변화를이루어져야한다. 사업의 영향을 분석 하기 |분석 하기 위해서는 해당 존의 세분화가이루어져위한 존 세분화의 범위는 해당사업의 직접 |야한다. 사업의 영향을 분석 하기 위한 존 세분영 권향으로한다화의 범위는 해당사업의 직접 영향권으로한다0)이 때 세부 존의 인구및 사 경제적회특|0)이 때 세부 존의 인구및 사 회 경제적 특성성 자료의 용이한 구 득을 위하여 존 세분화 |자료는 통계 청의 하위 행정 구역(읍면동)및 집계는 하위 행정 구역을 기준으로 하는 것을 원 |구 자료를 활용 하는 것을 원칙으로한다칙으로한다|업 대상 노선이 수도권및 광역권도 농도시folFillALtoNSty HoAyEI wu(2) 존 세분 화를 통해생긴세부존에 대하여 | @ 존세분 화를 통해생긴세부존에 대하여존존중심 연결 링크 (260000000600/를 설정 | 중(260100 000060100를 설정 하여야하여야하며,존세분 화로 인해발생 하게될 | 하며「세부 존간 통행량을 담당 하기 위한 지방도 | 통행량을 담당 하기 위한 지방도및 시-군도를 영gwＬA -ZESSHH4NetworkollSAlo] | SA내 "46000『에충실히반영 하여야한다.CXLsaceayme및 기하구조 ㅣ 85OBetaA474( 직 영향권)접당초변경구분내용구분내용대상 지역 | 사업 역과지 인 접 하고. 사업 노선을 주로.aie, | TERM SEE eee업 지역과 인접 하고업 노 서을 즈이 7 |이용할가능 성이 높은 지역이용할가능 성이 높은 지역대상 구간 566010( 분석을 통해해당노선이용률3%이상이고, 사업노선이산정방법CHAZ! Select Linke t=통해해당ㅣ산정방법위치한 지역및 인접한 지역노선이용률이 높은 지역( 사업 특성에 따라 이용률 비율을 달 리할수 있음)( 간접영향권설정)[0/ㅁ 기준 통행량 비율 (2\/)을이용한 영향권 설정]ㆍ사업 대상 구간*을 포함 하는 ? 지역 발생 교통량가운ㆍ사업 대상 구간을 포함 하는 지역 발 교통량생가운데데 7 지역도 착 교통량이 차지하는 비율을이용하는7 지역도 착 교통량이 차지하는 eS이용하는 방 ㅣ 방으로법그 값이 = ee eh NeAE법으로 그 값이 큰 상위몇개 지역(존)을 선정 하 거ㅣ거나총발생 량의 일정수준이상을 차지하는 ㅅ나총발생 량의 일정수준이상을 차지하는지역( 존)( 존)을 선택 하는 방법이 있다.을 선택 하는 방법이 있다.(00 통 행 비율 최소29이상인 지역으로 설정)구 [간교통량변화율 (\/)을이용한 영향권 설정]의 1409 52989 구간교통량의 변화 폭이 3%이상인좌동포하는함지역(존)을간접영향으로권설정한 다ㆍ사업 시행 전ㆍ후의 구간 교통량의 변화량 (2\/)을구 [간교통량 변화량 (0\/을이용한 영향권 설정]이용하는 방법으로, 구간 교통량의 변화 량이 최소ㆍ사업 시행 전 : 후의 구간 교통량의 변화량 (0)을이용500 대 / 일이상인 간구을 포함 하는 지역(존)을하는 방법으로,구간 교통량의 변화 량이 일정수준이검토 후, 현저한 통 행 패턴 변화가 발생하는 지역을상인구간을 포 하는함 지역(존)을 ‥‥ㆍ간접 영향 권으간접 영향 권으로 설정한다.로 설정한다(단, 사업 규모에 따라 변화 량의 기준을 상이하게 적용86ㅣ교! 기하기하COXsaceayyd [현황 정 산 오차 율 기준당변경( 표 276) 정 산 지점별 허용 오차 기준(허용 오차 식)(표 2-16) 정 산 지점 별 허용 오차 기준( 허용 오차 식)구분허용 오차구분코는/허용 오차)) eek합계다 15%이합계내교통량컷라인`_15%°합계합계내컷라인=합계일 교통량 ㅣ 컷 라인 |.. | 、 기타수요규waa)컷 라인 20%( 10,000 |(20% |(20% |(30%일교통량주요교통량5천대 미만변화 지점 20%, 기타30%지점별교통량ae10,000 | (15% | (15% |(20%교통량~100.000 °컷라 인 15%,일교통량주요교통량천5 대 o}y변화 지점 15%, 기타 20%100,000~ |(10% |(15% |(20%Cxssceay교통및 기하 구 소 ㅣ 87( 표 2-21) 사업 시행 전ㆍ후 장래( 표 2-21) 사업 시행 전ㆍ후 장래교통 수예요측 결과제시 양식(당초)교 수통요예측 결과제시 양식(변경)정 산 교| 미시 | 시행=)as정 산교 | 미 시행 | 시행 | | (구분|도로명| 통 량 | 행시 |시 ㅣ 8-4 ㅅ | ㅇ 8TE|Z\oeySFA | ALAL BR(A) |(@) | (©명(A)(B) | (©AABBCcCc Al:Al: 악귀아귀1|1|검토검토노선노선합계합계ㅇ 수요 예측 결과 검중 단계 추가당초변경27.4 장래 교통 수요 예측 방법27.4 장래 교통 수요 예측 방법(2)(2)… 수 요 예측 결과를 다음 4 단계로 구분 하여 제시… 요수 예측 결과를 다음 3 단계로 구분 하여 제시 | 하도록 하여 각 단계 별로 사업 노선 수 요에 미치하도록 하여 각 단계 별로 사업 노선 수 요에 미치 |는 영향을 파악 하고 …는 영향을 파악 하고0) 1 단계 : 현황0/ ㅁ0 + 현황16800000( + 사 노선 업® 14] : SStO/D + 21 StNetwork + 사 노선업- Be O/D & Networkoll Sl St sk yl All- Bel O/D & Networkoll Sl St 2st yl All @ 2EtAl : BeHO/D + e4BtNetwork + AFA(2) 2 단계 : 장 래0/ ㅁ + 현황46000( + 사업 노선-) 1 단계에서 검토된 사업 노선 수 요에 장래-) 1 단계에서 검토된 사업 노선 수 요에 장래0/ㅁ 증가 율에 따른 사업 노선 수 요 변화를O/D S7 Sol] 따른 사업 노선 수 요 변화를비교ㆍ검토비 교ㆍ검토@ 3 단계 : 현황 0/ ㅁ0 + 장 래 600/(0( + 사업노(3) 3 단계 : 장 0/래 ㅁ + 장 래460000\( + 사 노선업선-) 2 단계에서 검토된 사업 노선 수 요에 장래1 단계에서 검토된 사 노선업수 요에 장Networkol] 2let Hst=S Aeel Network #t@ol] +E 사업 노선 수요변화를 비 교ㆍ검토(0) 4 단계 : 장래0/ ㅁ + ZelNetwork+ 사업노선-) 2, 3 단계에서 검토된 사업 노선 수요에장래 "610\/(0에 의한 변화를 검토Cxsaceay rz)단계ac)(09ㅁ [뽀4)7 Ahy떼는 방법으로 각 단계별 주요 검Zw- 0 건 오 ㅇ행| 용 분석및 106/190료를이용 하여 주변경쟁 노선과의 위계( 제한 속ZOomerkFreomnsa따른 통 행 분 담 율이, AES, 구조능, 통행료) 어리적인 지 검토하여야한 때주 60 떼: BeHO/D + HStNetwork + AP Al): 장 래0/ ㅁ2 + 현황460/0( + 사업 노선)선을 주로이용할 것으로 예상 되는 통행선을 주로이용할것으로예상 되는 통행 12ir 12ir(2/ 미의 증가 율과 수 요 예측 결과의 증가 율이(2/2)의 증가 율과 수 요 예측 결과의 증가 율이리적인 지 검토하여야한다.리적인 지 검토하여야한다. 부 허@8 따(3 단계 : 장 래0/ ㅁ + 장 래 4680000\( + 사 노선)업(3 단계 : 현 0/황 ㅁ + 장 래46["/0( + 사업 노노선과의 통 행 시간 / 비용 분석을 통해 주변) 경쟁 노선과의 통 행 시간 / 비용 분석을 통해ra oz weaSo보완 노선의 신설)에 따른 사업 노선주변 관련 계획( 경쟁 / 보완 노선의 신설)에 따른on!-_--합리적인 지 검토하여야한다.사업 노선의 수요 증 감이 합리적인지검토하여 으야한다.0) (4 단계 : 장래0/ ㅁ + 장 래 띠 640+ 사업노선) 경쟁 노선과의 통 행 시간 / 비용 분석을 통해주변 관련 계 (0/획 ㅁ 증가및 경쟁 / 보완 노선의 신설)에 따른 사업 노선의 수 요 증 감이 합리적인 지검토하여야한다.Cxssceay교통및 기하구조 ㅣ 89Pe,7";.omenat 8OD) OYoy om, WLSSSS 구조업설계 처-5526나아고 (2021.11.10.)부에서 국가 교통 08를 지 속적으로 갱 신ㆍ보완 하고 있으며, 우리교통시설투 자 평가 지침에 따라 수 요 예측을 시행'20, '21년 교통 수 요 예측정확도관련국 회 질의 (148 SH160we)디 교통 수 요 예측 : 고속도로계획시 장래의 교통 체계에서발생할교통수요를 현재의 시 점에서 예측 하는 업무 [교통 수 요 예측 절차) 기준년도 국가 교통 08 0/0 입력및 네트워크 74]| 교통 존 세분화, 0/및 네트워크 보정 |통 행 배정 모형16|r= oot bn AYow rot ra N|YES, VDFRA)정 산 지점 관 측 교통량과 배 정 교통량 비교| 오차) 기준지| 오차( 기준치; 통 행 배정 모형 확정| [직접 / 간접 영향권 설정||장 계획래검토=추가 교통존 분할 |목 표 년도 0/ㅁ및 네트워크 구축구| 장래 교통 망 계획 추가, 목 표 연도 0/ㅁ구축 ||를| [시 나 리 오 별 통 행 배정|교통수요| 장 사교래 업 미 시통 요수행 시에측사교래 업 시 통 행요수 시예측장예측 [사업 시행에 따른= 효ei과 분석|COX2 ㅋ ㄷ == 시교통및 기하구조 ㅣ 67교통량최종|2020년노선구간」예측개통| 예측 교통 량실 측 교통량대비분 년도석년도|)(B)(B/A) e평평al 택 택 제 제 천선 ㅣ 충;충 주주~~ 제 제천(국 8‘03적일‘15,39,024,18,52847%%ear5 Ba ~ AAAl~“044똥해선삼 척~동해(27 DBg)1625,7219,81538%9 =울산 포- 3항 선 ㅣ=울산~포항S|‘06(a7 pBaig)‘1620,08420,185101%%부산 산외곽:외부곽 순- 환｜ 진영3~71%8~ 구조 장‘07(국적48!45,061'46,461103%%‘08JFBA AZAEAl주 ~ AE AAW영덕( 국 세 적용‘1610,2409,11889%%ㅇ장래개발 계획반영 기준개편 ((06)후예측 교통량은 89 ~ 103%수준이 ,며 보다 정확한교통 수 요 예측및향후불확실한여건을고려하여 내실화 필요ㅇ 지침 상 미흡한 기준으로 인해분석가별 주re적 판단입개으로수요 예측 신뢰성 저하디 단계별문제점항목문제점) = qe- SABO UR AAS YOU, AB 규모,횟수등 구체적 기준 부재- 교통량별 오차 율 기준 2 구간으로만 분 리 되어@@ 현황 정산 오차율정확성 저하일 교통량 5 천 대 미만 20%, 5 천 대이상 15%)2 34a ay- 영향권 설정에 대한 세부 적인 설정 기준 부재( 석분가 별 상이한 판단). 수요 예측 결과 비교표개선필요(현 정산 교통량만2. 교통 수 요 예측 결과 검증 시 순수 장래 2060004(에 의한수 요 예측 검 중 단계 부재및 기하구조Cxsaceay읍면동집 계 구| ㅣㆍ직간접영향권 사례: 오차 율 별 교통량분석ㆍ예측결과 비교표 개선단위로 세분화조사: 교통량별 기준설정ㆍ수 요 예측 검증 1 단계: 세분화 횟 설정수ㆍ영향권 설정 기준 마련(3 개구간추가도입 디 보 기준(교통시설투자평가 지침, 6 차 개정)2.3.3 존세분화및세분0/1 구축(1)(존 세분화)사업시행 시 통 행 패 턴의 변화세분화가이루어져야한다. 사업의 영향을 분석 하기 Ae는 해당사업의 직접 영향 권으로한다.이 그0이 때 세부 존의 인구및 사 회경제적 특성 자료의 용이한존 세분화는 하위 행정 구역을 기준으로 하는 것을 원 [J= 4] 4a존 세분화에 대한 지침은 있으나 세분화 규모등 구체적인 기준 부재 ㅇ=ㅇ 현재 지방지역및 농 촌도시의 읍면동 면적이 넓은 지역을 읍면동~단위로 세분화 시 교통량 오류 발생가능(과다 예측)-) 읍면동 보다 더 작은 하위 행정 구역으로 세분화 필요Cxssceay교통및 기하구조 ㅣ 69디 개선방안[그때0 수도 ㅁ권 8및전국권 108적용노선`을 선정 하여 세분화횟수 별로교통 수 요 예측 변화분석후개선방안도출도권 ㅁ08) 기존읍면동-) 집 계 구 "( 각 존 당 5~8개) 까지 추가세분화 실시(8 개 세분화시 수요 예측정확성15.5%?)( 전 국 권ㅁ 8) 기존읍면동개)까지 추가-) 집 계 구 "( 각 존 당 2~3세분화 실시 (2 개 세분화시 수 요 예측정확성14.1%?) * 구조구 형 싱을 고려히 여 구축한 최소 통계 집계 구역-읍면 동 보다 하위 소 지 단위sez az 디페 기준구분교통시설투 자 평가 지침( 제 6 차 개정)대상 구간 58616 아 110Ｌ 분석을.통해해당 노선이용률이직 영향권접놓은 지역(정확한이용률미 제시)00 통 행 비율이 일정수준가져이상인 지역(O/Deee"e)(정확한 비율 미 제시)Va교통량변화 비율 3%이상간접 영향권(교통변화 비율) 구간 포함 지역교통량 변화 폭 일정수준이상Dvn구간 포함 지역(정확한변화폭 미 제시)ｌ 교통및 기하구조Clsaceay니 노선별 분석 결과구분대상 노선(5 건)사 례 분석안산~인 천 사업 노선이용교통량 비율2%이상직접부 산 신 항 ~ 김해해 사사업업 노선이 Isav용교통량 비율| 3%3%이상이- Select Link #423a].q#2' ,울 산 외 순환“곽사노업선에서이 교통량 용비율영향권!타세종 ~ 청 주3%이상 지역 포함칠원~창 원구분00 | 0DV안산~인 천 2%이상 3%이상 1000대/ 일이상-) PV: OD SBH|B 2%~3% OY부 산 신: 향 ~ 김해 2%이상 『500대/ 일이상지역포함간접-)\”/ : 사업 시행시 교통량변화율 3%영향권올 산 외곽 순 환 8%이상 『L이상 지역 포함세종~청 주 8%이상 『L-) DV: RV2 Hal or 500 ~ 1000QAtxJ/Qlws칠원~창 원 2%이상“500대/ 일이상대 / 일이상지역 포함터 사 례 분석 결과와 같이 적용하여 영향권 설정 시 지역 교통특성과026 고속도로의 장 거리통행의 특성 반 하여영 합리적으로 영향권 설정 필요[] 개 방안선0(직 영향권접설정 기준)- 구조 수행과업의 사 례 조사 결과이용 교통량 비율이 최소 3%이상인지역을 직접 영향으로 권설정*과업 노선 지역및 교통 특성을 고려하여 근 거를 제시 하고 비율을 달리 할수 있음0(간 영향권접설정 기준)- (02\법) 072 통 행 비율 최소 2%이상인 지역 설정- 0※\법) 사업 시행시 교통량 변화율 3%이상 지으로 역설정- (2 법) 최소 500대/ 일이상인 지역을 기준으로 하고사 규모업및특성에 따라 24, 법과 종 합 적으로 판단CXLsaceayme및 기하구조 ㅣ 71Ey wasonsOB7)4(DSAS EABZA, 641714)( 표 2-16)정 산 지점별 허용 오차 기준(허용 오차식)구분허용 오차_코는/스크린합계교통량토라합계컷라 인 합계15%이내일 교통량 5 천 대컷 라인 20%,지점별 교통량미만주요=~=교통량ck변화 지점 20%, 기타주:x](30%일교통량 5 천 대컷타 인 15%,이상주요교통량변화 지점 15%, 기타20%L제 점O현재 실제 교통량에 따른 구일 교통량 5 천 대 미만, 5 천 대이상으로 만 구분되어 있음-교 동 량 별로 정확한 현황 정 산을 위해 구간을 니누어 혀 용 오차 기준적용 필요L] AAS당초개선컷 라 인 20% wee FL 일교통 량주요 교통량arse|.) | 교통량 ㅣ 기타 천 5 대 미만변화 지점 20%, 변 지존지점별 기타 30%ABB)(10,000 |(20% |(20% |(30%교통량컷 라인 15%,교통량 |일교통량주요 교통량“100,00nog | (18% | (15% |(20% 천 5 대 o}y변화 지점 15%,° 기타20%100,000 ~(_10%(_15%(20%0 기존2개구간에서 3개구간으로- 1 만 대이하구간-) 수요 예측정확성4.2?(고속%도로)- 1 만 대이상구간-) 수요 예측정확성3.2% (고속도로)- 10 만 대이상구간-) 수요 예측정확성3.0% (고속도로)72ㅣ 교통및 기하기하Cxsaceay Ey masse aias 디교통 수 요 예측 결과비교표개선0 기존양식에서 "현황교통 량 "을 추가 하여 정산 교통량과 같이제시-) 보고서 수록 시 예측 교통량의 오차 정도를한 눈에 볼 수 있어수요 예측 검토시 편리교통 수 요 예측결과 제시 양식(당초)교통 수 요 예측결과 제시 양식(변경)시Ale)BAG | 0680He=oTeRste fe | ttnore yw!lt fetlt 디 교통 수 요 예측 결과 검중 방법 개선방안0 지침에서 제시하고 있는수 요 예측 검 중 방법은 총 3 단계이며 1 단계를 추가 하여 총 4 단계로교통 수 요 예측 검 방법증개선-) 장래 개발 계획에 의한 교통수요 변화를 분석 하여 수 요 예측 합리성 확보당초개선2.7.4 장래교 수요통예방법(3단계) ㅣ 2.7.4 장래 교통 수요 예측 방법(4 단계)ly:0) 1 단계 : 현황0/ ㅁ0 + 현황46000( + 사업 노선 | 0) 1 단계 : 현황0/0 ㅁ + 현황46\00/0( + 사업노선(2) 2 단계 : 장래 0/ ㅁ0 + 현황468000+ 사업노선(2) 2 단계 : 장 래0/ ㅁ2 + 현황4600(0( + 사업 노선 | (3) 3 단계 : 현황 0/ ㅁ + 장 래 6[\\60 [+ 사업 노선rae-) 순수 장래 46000(에 의한 영향 검토(추가)(3) 3 단계 : 장래 (/ ㅁ2 + 장 래460000( + 사업 노선 | 4) 4 단계 : 장래(/7 ㅁ + AelNetwork + Abed ewCxsacea교통및 기하구조 ㅣ 730향후 추진 계획디(설계적용)계향후발주 되는 고속도로타당 성 평가및설 용역 교통 수 요 예측 시 적용디(지침 개선 건의) 22년 교 시통설투 자평가지침정 구조 개편 시개선건의(도 공 -) 국 토부)1세분화 분석(개통 고속도로)rNqd2. 영향권 설정 사례 조사3. 허용 오차 별 예측 교통량 정확성검토4. 교통시설투 자 평가 지침개선방안(안)74 ㅣ 교통및 기하구조Cxssceay 기존고속도로존세분화분석] 국가 교 18통존 체계광 역 ㅁ권 8=수도 ㅁ권 8부산대 전 세종대구광주 ㅣ 전국 권ㅁ 8울 산권충청권광역권광역권동 체계974346185187102-읍면 체계1617427311969-시군구 체계172218214230239250합 계1307638672536410250 디분석 방법및결과구분내용대상 노선0 수도권 읍 면 지역 : 수도권제 2 순 환 ,선 2019 년 5 월 개통" ：、 |0 전 국권 시군 구 지역 : 상주~ 영덕선, 2016 년 12 월 개통wagO88및 시군구 존 체계의 존 세분화 규모가 교통 수 요 예측에미“ll | 치는 영향 검토0 하 위 행정 구역(집 계 구 "으로 추가 세분화 후 대상 노선 교통 수요 예측변화 분석* 구조구 형상을 고려히 여 구축한 최소 통계 집계 구역-음 면 동 보다 히위 소 지역 딘 위구분행정 구역 기존085610856208963EAIea)gs| 읍 면쳐 계_one H) on” | 집 계 (8구 개)더(6 개)aeon각 읍면 8 개 분할집 계구지방 권 | 상 주시,의성군시군구ㅣ읍면동ㅣ (132 개 ; ㅣ 집 계 구 (248 개( 전 국)|권안동시,청송군 | _ (5 개)(74 개)각 읍면 2 개 | 각 읍면 4 개 분 활0 수도권제 2 순 환선(수도 권102) 기존 읍 면 체계 세분화 시 예측/ 실 측 비율 -) 118.1%집 계 구 48개 세분화 시 예측/ 실 측 비율 -) 102.6%(가 장 정확)문 석 결과 | 6 상주~영 덕 선(전 국 권 ㅁ08) 기존시군 구 체계 세분화시 예측/실 측 비율-) 122.7%집계 구 132개 세분화시예측/ 실 측 비율-)108.6%(가 장 정확)집 계 구 248개 세분화시 예측/ 실 측 비율-) 112.6%Cxsaceay교통및 기하구조 ㅣ 75] 수도권제 2순환선 수요 예측 0839@별 분석예측 교통량(8).:실이용 기존case?case2case3구분행정 구역교통량 (시(3 개 분 활) (5 개 분 활)|(8 개 분 활)읍 면 체계 ㅣ 집 계 구 ㅣ 집 계 구 ㅣ 집 계 구(6 개)존 ㅣ (18 개)존 | (30 개)존 ㅣ (48 개 존)MZESAIC~OHRIC)22.62428,33825,90921,10221,215ololCHHIC~AEtSABIC |40,66030,76635,47241,26741,600교통량(대/ 일검 단 양 (2~ 촌북청 라 (0|61,18550,4895451559,21860,788북청 라[ㅎ~ 남청라64,05867,54765,65262,95663,262MAZSAIC~OHRIC-125.3%114.5%93.3%93.8%CHSIC~ AESEAIC-75.7%87.2%101.5%102.3%실이용대비」검 단 양촌 ()~ 북청라-82.5%89.1%96.8%99.4%(B/A)북청 라[ㅎ ~ 남청라-105.4%102.5%98.3%98.8%절대값 평균치-118.1% |110.2% |103.8% |102.6%76 ㅣ 교통및 기하구조Cxsaceay [] A#ASGA+ecaseelh# 2A예측교통량(8):실이용 기존caselcase208863구분행정 구역(2 개 분 활) | (4 개분활)^교통량 (&)시군구ㅣ 읍면동| 집계구 | 집계구(5 개)(74개) ㅣ (132개) | (248개)상 주 .ㅎ ~ 동상 주 (。 6,9166,0916,4367,1657,008ENZIC~MIAAIC98157,74886119 14310,866M2|AIC~SHEIC18,6446,9897,921931410,003일일okEIC~S2IMIC 9,9466,6867,3468,94611,860교통량( 대 / 일) | 북의 성 (~ 동안 ()동 |8,6506,034(7,24610,213(9542EHEIC~ASIC1127259.95111,43311,63212,266ASIC~ SHSHY HCO 147 7,0158.67610,31111,331동 청 송 영 양 (ㅎ ~ 영 덕1218,77566913(7,5858,88710,125상 주 ㅎ] ~ 동상주-|881%193.1% _|1103.6%_|1101.3%동상 (~주서의성10-|78.9%|187.7%(93.2% _|110.7%서의 성 (ㅎ ~안 동 4ㅇ-|80.9%191.6% _|1107.8%_|115.7%안동] ㅎ~ 북의성-|672%|73.9%189.9%|119.2%실이용대비ㅣ 북의 성 (ㅎ ~ 동안동-_|69.8%|83.8%118.1%_|110.3%(B/A);=OEIC~ MAIC-|782%|89.8%(91.4%|96.4%ASIC~SHSSHUICl-(76.7%(94.9%|112.7%123.9%동 청 송 영 양 (6~ 영 덕 (|_-(79.0%(86.6%|101.5%115.6%절 대 값 평균치122.7%|112.3%|108.6%|112.6%Cxsaceay교통및 기하구조 ㅣ 77한국도로공사m0ㅎyyJf|NN ~ 070We» / |「if20 mYi\]ye2[r\%0001k & -%0°00!k &-%0'001ks%0001%6'17bc%0'001 |%E'8Zbc3%0'0011%06ic %1'8S| %eZcise10686 21%L'bL | %d'b602¢ 8lye21%O' 16 | %02816ahste | eR |Z) %6'99| %21706038862 나KOOL | %2"1612 ERIC| 10665 1%068 1 %02686tAlYnRNS | 11 %9'69| %2170]38122이%689 | %02808=ㅣ 106684 롱 o1%0281%128201tkelyieftiva이%'19 | %?2tA106866%699 | %22906YElYecth | 6%678| %02600NezBa6BlnBly%687 | %2elylvisiva8%179 | %82191 ctiaste | WeRVA | 8SLB KES112패의 Wise)SRARZ8%9197 | %2VRSewZ%191%1“6060110466.38688Z%81641%06209asㅣ !6 원"5 | / ㅣ 유움 끈 |0융%'ev| %6WaySARE9%0'89 | %6689933SaRz 9%9'9L | %S'V061oeWeRiva9Hi%e'0v%0'S 귀에388825%EVS %O'V129곤을WeevS 910221 %69997divs = WeRIVA9Waly%0'96| %1'9WeeSARE7%EOS %e'V092#25 = lybRvS 7%L'29 HEL92691 게 라0388687%%1'06| %92lvsiz)SARE6%%1971%5'96900t 른 | 10681 롱 6%9'661%1' 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8038 | 8402 | 8393.7,6991awee | SA) | 17190 ㅣ 15820 | 16166 | 16,209 | 15,535 | 15,820 | 12,156거리14170 | 12124 | 12040 | 11,918 | 11789 | 11920 |9,815Sah | 673% | 877% | 92.7% | 958% | 91.6% ㅣ 912%.BA) | ceay대비삼척| 707% | 768% | 75.2% | 75.0% | 782% | 76.8%999999거리69.3% | 81.0% | 81.5% | 824% | 833% | 82.3%.주) 관 측 치는도로교통량 통계 연 보상 2020년 교통량 임 Pay nny) ok AttBt교통량9.815대/ 일- 오차 율 30% 미만 정산 시 69.3%- 오차 율 15%~10%정산 시 83.3%로관 측 치에가장 근 접 함거리가 중 평균용 5.0%%go ase 르고 그15.00083.0%-P-~qe83.3%14,00081.0%79.0% “81.5%13,000FF OF11,91811,92075.036=--ey12,00073.0%1z.04011,789.71.0%11,00069.0%==67.0%69.3%관측교통량:9.815그.65.0%9,000) S08830-25%259%~20%20%~15%15%~10%(10%6=대|.브교통량80 ㅣ1 교통oS및및 기하기하기하기ex한국도로공사(안산~일 직)구부구가허용 오차 별 예측 치 (4)~”ails6나느)30%30%25%20%15%(10%(B)~25% | ~20% | ~15% |~10%안 산 ~ 조남163,170 |180,228 | 193,106 |185,571184,289 |184,691188,789조 남~ 목 감131,546 | 108,557 |110,499 |111,621105,990 |102,184104,219교통량|목감~광역명189,946 |167,977 |149,908 |152,004 |155,603 |155,156157,873 광명역 ~ 일 직158,862148,112143,615137,351125,771129,525131,516거리가중155,445147,358148,143144,930140,146140,001142,705안 산~ 조남115.7%104.8%97.8%101.7%102.4%102.2%-조 남~ 목 감79.2%96.0%94.3%93.4%98.3%102.0%-BVA)목감~광역명83.1%94.0%105.3%103.9%101.5%101.8%- 광명역 ~ 일 직82.8%88.8%91.6%95.8%104.6%101.5%-거리가중91.8%96.8%96.3%98.5%101.8%101.7%-통계 연 보상 2020년 교통 량임교통량 142.705대 / 일- 오차 율 30% 미만 정 산 시 91.8%- 20%~15%및 10%이하 정산 시 각각 98.5%, 101.7%로 관 측 치에가장 근 접 함거 리가중120.0%160,000155,445115.0%155,000110.0%7,358148,143주구 그150,000 144,930 노105.0%1140,146140,001145,000100.0%140,00095.0%135,00090.0%130,00091.8%85.0%125,000a0 0%Sass: 142,705 6120,000)309630%6~25%25%~20%20%~15%15%~10%(10%=대비=교통량Cxssceay교통및 기하구조 ㅣ 81( 구간별 분석)디 삼척~동해 구간ㅇ 근덕10~ 삼 척10 구간- 2020년 교통량7,699대/ 일- 오차율 30% 미만 정 산 시 67.3%- 20%~15%정 산 시 95.8%로 관측 치에가장근접함그 더사처LoWWoTt100.0%- ㅜ 43995.8%12,00095.0%11,50011,00090.0%10,50085.0%10,00080.0869,50075.0%9,0008,50070.0%8,00085.0%67.3%HS aS 2: 7,6997,50060.0%67,000)30%30%~25%25%-DO%2036~155615%~10%(10%=대비=교통량ㅇ 삼척 1[~동해10 구간- 2020년 교통량12.156대 / 일- 오차율 30% 미만 정 산 시 70.27%- 15%~10%정 산 시 78.2%로 관측 치에가장근접함20,00079.08678.23519,00077.0%%18,00075.00617,00073.00616,00071.0%15,00069.0%-70-7%14,00067.09513,00065.00612,00030963096~ 고596교596~ 고 036교096~159681596^~10356- 대비=교동량82ㅣ 교통및 기하구조Cxssceay- 20204ws188,789] /Y- QA30% FEEBALA]115.7%- 20%~15%정산 시 101.7%로관측 치에가장근접함cLoOo그 고0.0%200,000115.0%195,000190,000110.0%185,000105.0%180,000100.096.175,000170,00095.0%.165,000S006. 163,170160,00085.0%.관교통량즉188,789155,00080.056150,000)30%630%~25%25% ~20%20%~15%15%~10%(10%=대비교통량ㅇ 조남]~목 감10 ㅇ 구간- 2020년 교통량104,219대 / 일- 오차 율 30% 미만 정산 시 79.2%- 15%~10%정산 시 98.3%로관측 치에가장근접함조남-목 감120.0%140,000115.0%131,546135,000110.0%130,000105.0%102.055125,000100.0%120,00095.0%115,00090.0%110,000111,62185.0%108,5571105,000(i150;080.0%7 (~102.184100,000ors관 교통량측:104.219700°70.0%90,000)30%30%~25%25%~20%20%~15%15% 10%(10%=대비=교통량Cxsaceny교통및 기하구조 ㅣ 83oO목T°1(`~감광 명 a]ㅇㄱㄱ1C구간- 2020년 교통량1 57,873]/ 일- PAS30%)GF} AAA] 83.1%- 15%~10%정산 시 101.5%로관측 치에가장근접함목감-광 명 역o-120.0%190,000115.0%185,000180,000110.0%175,000105.0%170,000100.0%165,00095.0%160,000155,00090.0%150,00085.0%145,00080.0%83.1%140,000)30%S0%~25%25%~20%20%~ 15%15%~10%(10%=대비=교통량ㅇ Bw SIC~YAYC 2h- 2020년 교통량131,.516대/ 일- 오차율 30% 미만 정 산 시 79.2%- 10%이하정 산 시 101.5%로 관 측 치에가장근접함|명 역 -일 직120.0%170,000115.0%165,000158,862160,000110.0%155,000105.0% 101.5%150,000100.0%145,00095.0%tte140,00091.6%88.8%f4135,00090.0%137,3511 129,525}25,771‘7130.00085.0%am~“125,000관 교통량측: 131,51680.0%120,000)30%3096~고59625%6"20%20%~15%15%~ 10%(10%6-- HH교통량및 기하구조Cxssceay보틀 | 교통시설자투평가 지침개선방안 [안]디 존 세분화rN ou뜨tormalAL42AL60U0(1)(존세분화)사업시행시 통행 패 턴의변 | 2.3.3 존 세분화및 AME OD TS화를 분석 하기 위해서는 해당 존의 세분화가 |(1))(존 세분화) 사업 시행 시 통 행 패 턴의 변화를이루어져야한다. 사업의 영향을 분석 하기 |분석 하기 위해서는 해당 존의 세분화가이루어져위한 존 세분화의 범위는 해당사업의 직접 |야한다. 사업의 영향을 분석 하기 위한 존 세분영 권향으로한다화의 범위는 해당사업의 직접 영향권으로한다0)이 때 세부 존의 인구및 사 경제적회특|0)이 때 세부 존의 인구및 사 회 경제적 특성성 자료의 용이한 구 득을 위하여 존 세분화 |자료는 통계 청의 하위 행정 구역(읍면동)및 집계는 하위 행정 구역을 기준으로 하는 것을 원 |구 자료를 활용 하는 것을 원칙으로한다칙으로한다|업 대상 노선이 수도권및 광역권도 농도시folFillALtoNSty HoAyEI wu(2) 존 세분 화를 통해생긴세부존에 대하여 | @ 존세분 화를 통해생긴세부존에 대하여존존중심 연결 링크 (260000000600/를 설정 | 중(260100 000060100를 설정 하여야하여야하며,존세분 화로 인해발생 하게될 | 하며「세부 존간 통행량을 담당 하기 위한 지방도 | 통행량을 담당 하기 위한 지방도및 시-군도를 영gwＬA -ZESSHH4NetworkollSAlo] | SA내 "46000『에충실히반영 하여야한다.CXLsaceayme및 기하구조 ㅣ 85OBetaA474( 직 영향권)접당초변경구분내용구분내용대상 지역 | 사업 역과지 인 접 하고. 사업 노선을 주로.aie, | TERM SEE eee업 지역과 인접 하고업 노 서을 즈이 7 |이용할가능 성이 높은 지역이용할가능 성이 높은 지역대상 구간 566010( 분석을 통해해당노선이용률3%이상이고, 사업노선이산정방법CHAZ! Select Linke t=통해해당ㅣ산정방법위치한 지역및 인접한 지역노선이용률이 높은 지역( 사업 특성에 따라 이용률 비율을 달 리할수 있음)( 간접영향권설정)[0/ㅁ 기준 통행량 비율 (2\/)을이용한 영향권 설정]ㆍ사업 대상 구간*을 포함 하는 ? 지역 발생 교통량가운ㆍ사업 대상 구간을 포함 하는 지역 발 교통량생가운데데 7 지역도 착 교통량이 차지하는 비율을이용하는7 지역도 착 교통량이 차지하는 eS이용하는 방 ㅣ 방으로법그 값이 = ee eh NeAE법으로 그 값이 큰 상위몇개 지역(존)을 선정 하 거ㅣ거나총발생 량의 일정수준이상을 차지하는 ㅅ나총발생 량의 일정수준이상을 차지하는지역( 존)( 존)을 선택 하는 방법이 있다.을 선택 하는 방법이 있다.(00 통 행 비율 최소29이상인 지역으로 설정)구 [간교통량변화율 (\/)을이용한 영향권 설정]의 1409 52989 구간교통량의 변화 폭이 3%이상인좌동포하는함지역(존)을간접영향으로권설정한 다ㆍ사업 시행 전ㆍ후의 구간 교통량의 변화량 (2\/)을구 [간교통량 변화량 (0\/을이용한 영향권 설정]이용하는 방법으로, 구간 교통량의 변화 량이 최소ㆍ사업 시행 전 : 후의 구간 교통량의 변화량 (0)을이용500 대 / 일이상인 간구을 포함 하는 지역(존)을하는 방법으로,구간 교통량의 변화 량이 일정수준이검토 후, 현저한 통 행 패턴 변화가 발생하는 지역을상인구간을 포 하는함 지역(존)을 ‥‥ㆍ간접 영향 권으간접 영향 권으로 설정한다.로 설정한다(단, 사업 규모에 따라 변화 량의 기준을 상이하게 적용86ㅣ교! 기하기하COXsaceayyd [현황 정 산 오차 율 기준당변경( 표 276) 정 산 지점별 허용 오차 기준(허용 오차 식)(표 2-16) 정 산 지점 별 허용 오차 기준( 허용 오차 식)구분허용 오차구분코는/허용 오차)) eek합계다 15%이합계내교통량컷라인`_15%°합계합계내컷라인=합계일 교통량 ㅣ 컷 라인 |.. | 、 기타수요규waa)컷 라인 20%( 10,000 |(20% |(20% |(30%일교통량주요교통량5천대 미만변화 지점 20%, 기타30%지점별교통량ae10,000 | (15% | (15% |(20%교통량~100.000 °컷라 인 15%,일교통량주요교통량천5 대 o}y변화 지점 15%, 기타 20%100,000~ |(10% |(15% |(20%Cxssceay교통및 기하 구 소 ㅣ 87( 표 2-21) 사업 시행 전ㆍ후 장래( 표 2-21) 사업 시행 전ㆍ후 장래교통 수예요측 결과제시 양식(당초)교 수통요예측 결과제시 양식(변경)정 산 교| 미시 | 시행=)as정 산교 | 미 시행 | 시행 | | (구분|도로명| 통 량 | 행시 |시 ㅣ 8-4 ㅅ | ㅇ 8TE|Z\oeySFA | ALAL BR(A) |(@) | (©명(A)(B) | (©AABBCcCc Al:Al: 악귀아귀1|1|검토검토노선노선합계합계ㅇ 수요 예측 결과 검중 단계 추가당초변경27.4 장래 교통 수요 예측 방법27.4 장래 교통 수요 예측 방법(2)(2)… 수 요 예측 결과를 다음 4 단계로 구분 하여 제시… 요수 예측 결과를 다음 3 단계로 구분 하여 제시 | 하도록 하여 각 단계 별로 사업 노선 수 요에 미치하도록 하여 각 단계 별로 사업 노선 수 요에 미치 |는 영향을 파악 하고 …는 영향을 파악 하고0) 1 단계 : 현황0/ ㅁ0 + 현황16800000( + 사 노선 업® 14] : SStO/D + 21 StNetwork + 사 노선업- Be O/D & Networkoll Sl St sk yl All- Bel O/D & Networkoll Sl St 2st yl All @ 2EtAl : BeHO/D + e4BtNetwork + AFA(2) 2 단계 : 장 래0/ ㅁ + 현황46000( + 사업 노선-) 1 단계에서 검토된 사업 노선 수 요에 장래-) 1 단계에서 검토된 사업 노선 수 요에 장래0/ㅁ 증가 율에 따른 사업 노선 수 요 변화를O/D S7 Sol] 따른 사업 노선 수 요 변화를비교ㆍ검토비 교ㆍ검토@ 3 단계 : 현황 0/ ㅁ0 + 장 래 600/(0( + 사업노(3) 3 단계 : 장 0/래 ㅁ + 장 래460000\( + 사 노선업선-) 2 단계에서 검토된 사업 노선 수 요에 장래1 단계에서 검토된 사 노선업수 요에 장Networkol] 2let Hst=S Aeel Network #t@ol] +E 사업 노선 수요변화를 비 교ㆍ검토(0) 4 단계 : 장래0/ ㅁ + ZelNetwork+ 사업노선-) 2, 3 단계에서 검토된 사업 노선 수요에장래 "610\/(0에 의한 변화를 검토Cxsaceay rz)단계ac)(09ㅁ [뽀4)7 Ahy떼는 방법으로 각 단계별 주요 검Zw- 0 건 오 ㅇ행| 용 분석및 106/190료를이용 하여 주변경쟁 노선과의 위계( 제한 속ZOomerkFreomnsa따른 통 행 분 담 율이, AES, 구조능, 통행료) 어리적인 지 검토하여야한 때주 60 떼: BeHO/D + HStNetwork + AP Al): 장 래0/ ㅁ2 + 현황460/0( + 사업 노선)선을 주로이용할 것으로 예상 되는 통행선을 주로이용할것으로예상 되는 통행 12ir 12ir(2/ 미의 증가 율과 수 요 예측 결과의 증가 율이(2/2)의 증가 율과 수 요 예측 결과의 증가 율이리적인 지 검토하여야한다.리적인 지 검토하여야한다. 부 허@8 따(3 단계 : 장 래0/ ㅁ + 장 래 4680000\( + 사 노선)업(3 단계 : 현 0/황 ㅁ + 장 래46["/0( + 사업 노노선과의 통 행 시간 / 비용 분석을 통해 주변) 경쟁 노선과의 통 행 시간 / 비용 분석을 통해ra oz weaSo보완 노선의 신설)에 따른 사업 노선주변 관련 계획( 경쟁 / 보완 노선의 신설)에 따른on!-_--합리적인 지 검토하여야한다.사업 노선의 수요 증 감이 합리적인지검토하여 으야한다.0) (4 단계 : 장래0/ ㅁ + 장 래 띠 640+ 사업노선) 경쟁 노선과의 통 행 시간 / 비용 분석을 통해주변 관련 계 (0/획 ㅁ 증가및 경쟁 / 보완 노선의 신설)에 따른 사업 노선의 수 요 증 감이 합리적인 지검토하여야한다.Cxssceay교통및 기하구조 ㅣ 89

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