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간 선급 행 버 스 체 (371)계설계 지침제 6 장 86 운영 관리 시스템6.3 운행 관리 시스템(6\/76)6.4 정보안내 시스템(815)6.56.66.7M62 BRT 2AetejAl Ae299세 6 상 바 \1 운영 관리 시스템바 1 운영 관리 시스템설계 지 짐은 8체계 운영에 낄 요한 수 요시설이 갖주 어 아 하는 구조 능과 세부 구성 요소에 대한 일반적 기준등을 제시 하는 것을목적으로한다.6.1.1 관련 기준의 준수바71 운영 관리 시스템의 제반시설 설치 시 = AIS] ASS개 되는발해당 기술의 석 절한도 입을 위해 최근에 제 성된 관련 법 규및 성 부 제성설계기준을 순수 하는 범위 내에서 소성 하여 설치ㆍ운영할수 있다.6.1.2 기본 요구 사항6.1.2.1 일반 기준운영 관리 시스템은 효율 석인 바 끼 체계의 운영을 위해 운 센터.영운 행 관리 체계 , 요금 구소및 요금 징수 체계 , 성 보안내 체계등으로이루어 지 .며 빠71 체계의] 성 수 순의 서 비 스 수 순을 만속할수 있어 아한요소는다음 사항을 순수 해 아한다.1. 구 소안전 성능은 법령및 기타설계기준등을 순수 하여 아한다.2. 2SIVIClIAIABHE SA Pees, COI OH, SABE. ASEH! OIEIHIO!Ara적합성 시혐ㅠ 격 , 프로그램 알고리즘등 관련 기술의 사용 권한을 확보해야 하며, 시스템 유지 관리및 변경 시에도 제한 없이 사용할수 있어 아한나.3. 최 신의안정 되고 입증된 기술의도 입을 석 극 고려하여아 히며. 새로운 시스템을도 입 하는 경우에는 성능 평가능을 통한 충분한 검토가 선 행 되 어 아한다.4. 타 시스템과 원활한 접속이가능한인터 베이스를 지원 해 아한다.5. 설치될 시스템은 충분한 시스템 보안및 네트워크 보안성능을가지고 있어 아한다.300간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐6.1.2.2 장비및 소 프 트 웨 어의 구조능81 운영 관리 시스템을 구성 하는 장비및 소 프 트 웨 어는 다음과 같은 기본 구조 능을 갖추어야한다.1. 장비및 소 프 트 웨 어는 확장 시에 유 연 하게 대처할수 있어 아 하며, 우수한호환 성을가져야 하며. 범 용 회 된 알 고 리 즘이나 소프트웨어및 하드웨어 &비는가급적 최 신의 것으로 사용 하여 아한다.2. 구축 되는 장비들은 확장등을 대 비 하여 국내이의 표준을 적용한 제으로품설 지 되 어 아 하며, 시스템의 부분석인 구조 능의 확대가 요구될 경우 장비의주가 혹은 확 상이용이하도록설계, 제작, 설치되 어 아한다.3. 구조는 장 기간 운영 시에도 성능의 저하 없이 운영활 수 있어야 하며.이러한 목 석에 부 되도록합모든 자재및 부 품은 국내 또는 국 제적으로 공인 된규격이 어 아한다.4. 구축한 시스템은 장래 기술가 발에 : 른 호 희성및 획 징 성을 획 보 해 아한다.6.1.2.3안전성ㄴㄴ (1운영 관시리 스템은안전 성을 위하여다음의 요 건을 갖 추 어 아한다.1. 81 운영과 관련된시설물은 일 상 적인사용에의하여 신 체에 위 해를 끼지지 않도록 하여 아한다.2. 빠 1 운영과 관련된시설물은 운영및 관리 요원 소작 시안전 작동 0| 보장되도록설계 되 어 아한다.3. 운영과 관련된 시스템 구조는 자 구조 진 단 구조 능 0| 있어 아 하며. 시스템 오 류 시백업 대 잭이 있어 아한다.4. 차 내에 설치되는바 1 운영과 관련된시설물은 강한 진 동에의하여 탈락,파손 또는 오 동 작을 일으키지않도록 하여 아한다.AMl6Z BRT관리 스템시3016.2 01 운영 센더6.2.1 81 운영 센 더의 설 지1. 바 지 체계 = Gels! Mole CHS BRTAAI==위한전용 운영 센 더(버 스 사령XK ㅇ PILQa운영 센 더의 구조 능을 모드가wTx2. 동일한 생 활 권 역에 여러 개의 871 노선이 존재 0 Iㄴㄴu경우 olL}2| BRTa영 센 더에서의3. 운영 센 터에LuuBRT AtSAO있는 관리 시AHIS스 템을 간갖추주 어 아한다. [é He]로서21ＬＬ 체 게의©:센터LLe1[를도입할때 부터 검 되어야 토ㅎㅎ} 며 대상 BRT ANS] tS, BE서비스역에서는 기존동합적인으uns3이이루어 지도록 해야한 [다. 그러므로행정 구역별 지방 자 ^ | 단무등선 신사업자무선 통언 사 엄자ctPIRES MOP ot met IS SoH!:-BHES 7S AIS Stl--| a1asdFNS AMM^“he무 션 데이터‘a마 릿 통선:cre Ha 구조지국aejae- BAA TLS epStop eins:HAAR HAA: 바스 사 나 장지도:-Main Controller =ay============ 개 떼 문 스 위치. 9086속도 센떠---Cebn“J. 속도 센 너. 확장 음 포트CPSRIEIL| GPEP7 기존 단말 구조[향후 확장될 대 교줌 틈 전자 지불00-2320 an및 바시때 구조 지원 기존 단 맡 구조 자원!- 정 류 자장 동 만 냐 방 송sig- 문 전자 단말 구조ean . 904전자 지 볼 시스템. Key Pad운 펀 단말 구조자부HEE SOUS 부OEE( 그림 6-1) 버스 종 합 사 령실 구성도(서울시)제 6 장비긴운영 관리 시스템3026.2.2 00운영 센 던의 주요구조능바 1 운영 센 터는 다음과 같은 구조 능을 갖 추 어 아한다.1. 81 운영 센 더는 구조 본 적으로 8045, 815 시스템을 구축 하여 8111 사 동 차의운행및 구조 반시설을 관리 하고 81 자동차의 위치.도 착 상 황에 대한 성보를이용자 예 게 심 시간으로 제 공 할수 있어 아한다.2. 승객 수요등을 감안하여 운행 계획을 변경 하 거나 재 소성 할수 있도록 승객 수 실적,송운 행과 관련된각종 기초사료등을 확보ㆍ관리 할수 있어 아한다.노선, 요금, 환승등이용에 필요한 성보, 차량의 현재 위 지와 수행 여건등을 감안하여 예측 되는 실시간도 착 시간 성보등 81이용과 관련된성보르이용자에게 전달할수 있어 아한다.4. 81 운 행과 관련된 성 보의 원활한 통신 0|가능 해 아한다.5. 유 관 구조 관과 871 세 스와비관련된각종 성 번를 연 계 할수 있어 아한다.6. 긴급 상황및 돌 발 상 황을 최대한 신 속 하고 성 확 히 검 지하고 저 리 해 아한다.7. 바시 노선 내에 운 행 되는 차량의 운 행 현황을 심 시간으로 파악 하고 관리 할수 있어 아한다8. 81 노선에서 운 행 할수 없는 차량 0| 011 지 동 차의 운 행에 방해되는 경본을 갖 추 어 아한다. [해설]Te및 구조반 서 설의 실시간 운영Beg FA BES하나인 eaAA Se BRT SAAMOMOS 동는차량으로부터 수 집 된 실시간 운행 자료를 미리 계획된304간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐원래의차로에서의 4 |호 저|어cooa 통ㅣ 조정 ㅎㅎ }는 것이다. 13171 운 행 관리 시스템은 6.3 절에JO전성확보는 18자동차, 구조반시설, 그리고운전자에 대한관리를 동 a |이루어진다. 817 자 동 차의Seㅇ행하여그:Wr량이 할 되어야당한다.량의 정류장 정차 여부및 정차 시fe을 바탕으로 재조정 ㅎㅎ | 거나 갱AS } 구조 위하여사용 되 ,며 BRT하거나재조정할수 있셋째,BRT©:! 터는관리하L서비스에 대한 정보를 여 행 자에게 제wir한 정보 서 비 스는 여행자정보안내시2Bla을 동해 제공되며13[(1' 운영 센 터가 직접정보안내 시스Hecael}다. 여행자6AL 정보안내 시스템은 6.3 절에서제시때 해야한다.부합으러명 cy최소화해야한다.AMl6Z BRT관리 스템시305 구조관에서 제공하ㄴㄴ서비2하며이위 히ㅣ 관련 시스템의 1 터 페이 스의ㅇAl AlAl6.2.5 절에서 설 명 되어 있다.여섯째,81자동차가 운행중 사최대oOG} 빠르고ㅇ| 하게처리| 구조 위6.2.6의 요 건을 만ie=a 히Hor|[다적절한 단 속 시스템을 구ee ay히HOF며 , 단 속된 사 례에 대 oOG} 데이터 베이om AA al 해야한 }다. 또한 21 [체 게의영수저‘Oydiroln)BKa!여 조정이가능 ㅎ } 나. 13161' 체계의 규모가 크 거나 제abㅇㅎ} 고자하L서 비 스 수준이 높로 구하여 정리ㄴHㅇ~ㅇusLu Raa fieBK ip RO1neyWw KEaio"DK000TDaaXIdlea 2fod Thy(mn |«xa13000=warsAr대ny 8wR| _ cewile |wt°퍼 퍼때| 인 구조|패KO79 100rE TH lo10of FBWo Xe™ 9 LioXb 92™ 0700 90 마 -개rfrm000 voeKEme00an6XPhyXPhy( ~NO 00TK_x gt0"WwW=NOOF10x_And@iewThe뽀RAFnyKX]RR100me 즉wy werwaa700aLm6oOoSan oF &! ecaleSEN4womeTow=oaXx=Homr{FRJ띄90i여x902‘ollONoF|a+,|@ NF은mhTo |80ol |0110(xKRIDNKiloAlo7m제 계 031)설계 지 짐wDdbWho760REOip사오 Bo gS ayBe Ss apblo |gs8,Momf| OKahx별 | A00drawA 퍼 Ho} okF itn FhN a20~0꺼자20 olooe “le1)~oFoff아어Jie KOKe(aajo?my ‘Ke20는버0= ao때J\Ja~~pr110 구조 Xk pFHil Ho)| ak_ 따 XK | oe | Xa | ‘aruy xxOK 할이OFBoo go TDKOTo! Ey&a 구조 of | ge 때 a0aco26a호 2ne!rh ‘xowz | 2 |a”xO| S|«K] |=He]DeDㅁme ONxBoWE BH go BOR | HRloK |02XO OFry we7KNE=pkoyKO | ㅜRO |wr;ot 0|셔해줘패Of jlo KO oH okt Of Hye야여덤WEEoj 22Ap Rr)어00여 xBe||i||||Nb ohBoe | Xt |9 | BP Oe | oft행버스0 | 902(싸 20 ||awe 시 | Ala7we=부서 | oF | Ho |버BRT간선 금ele)호odxxx=bx은 모%(26(GE 6-1)mw |i A_80 ㅣ 더ol웃으whoBiceorWwx306M62 비긴운영 관리 시스템3076.2.3 BRT 2AMAABRT 23MIE] SAIAIE LANES] SAJisS Set 수 있도록 위지 , 규모, 장비, 인 규모력등을 결 성 해아한다. 또한 경제성, 장래 확상성, 효율성등에 대한 고 려도이루어 져 아한다. 081 운영 센 터의설계와 관련하여 a1] 바저고려사항은 다음과 같다.-11 운영 센 터의 위 지에 대한 특별한 조건은 없이 [, 위성이 적외선 통신gS동해상너르부끌바으건을ASI 있으므로 신호 장애가없는 곳 01010}한다. 2. 운영 선| 터의 규모는 바지 노선 수,운 행 차량 대수. 지역적 범위등의 요소와! 력, 작업 공간고려해서 BRTAIAIS 2clot=Ol AZO![Zz0H[x ㆍㄱ ㅋ뜨확장가능 성도 고려하여 결 성 되 어 아한다FOOr FIO FHO이kJ = 홈 =집중 관리가가능 해 아한다.Bs이 66 02 Ww미에 따라 유기 석 면서도이최대의 공간 활용0[오NSS 효율 석으로 달 성할수 있어 아fz\o등을 고 러 하여 구축 되어야한다.[건0zs운영할수 있도록 전 문 교[=Mm구성된 상시 운영 조 직으로 구축 되 어 아(i등을 고려히여 적대응할수 있어 아oneT요율 석으로 수행 하기 위해 운영 센터 구성 원에 대한 Al실시 해 아한다.of=차76하되,해당 지역과 관리TOmecloF)ReoS=내omNdof=ㅣ 선정되어야KN=my‘O°수~.‘OVa이200구*™hake((해aymH대oa=off!(이00comFoTF 100~ey이ee ”©=ㅎ1sBRT 448] 27} Ales "KOolnwoyam | OK_ate pr | X r퍼Aa|MrTao(©of07ar~RO wy Xlo퍼 ~ ale= oy© tlaWXgnobMWay| (Mo | OFmp따라서16배ㅇ더(FoolAlda,여THO한다.xpeNdgo10nx]fo! | 90JaesySn63ㅣ ae ho(th |혜은이x Be to모에785BRETe zy준이어야eeePSde | pteOR실즈에애견영 센 터의 규모는 11{1` 체계의 규Hoyhe제 계 031)설계 지 짐fo.FEEEeee eee관리 하ㅇ 데 A } 질이 없는 수다수의 287 노선이 존 재하는 경우에NaomakteuoREoyNe| debeK00of 구조혼 OF=~팬WW pr 야rTMeiF ilo|Bioun || my 22Be-xRroenwBe=“ox| Roe4wwoRjenoyTHob200iKB | Wdo oox)x이Doen aeoㅣ NO| BERRK102 0any 덤yDㅣ ㅣㅣㅣㅣ ㅣoOMWsxxXx =따oKmH°°Bylo러Bo# oyDy스페애간 선금NOTEKA00^or2020Be"0yyosBDewSSAAa*운KeoftMoaKR 구조aeprjor]eTOL퍼gk wyBRTAAloD [6 Ha]31mois w애7 Vvre308NBeRBORicAMl6Z BRT관리 스템시309(workstation)2]4-ol] 따라여 결정한다. 특히21【1` 체 게L여러단계에 걸plesOjar간려ㅎJoe Be} US HHI‘oaWOto1HNDNT운영 센터 관리 자가 |량 위치추zl적Eo.위해 모 니 터를 장 기간보면 서작업나는‘lJ반Alo로 관리 자는자큰-1- ~oln)NDeB}으로 적작업 대를 구성ㅎ1 야한다.터 화 면은 스트 레 스나 불에 따라서 차량위치zlAlAL시의 징 } 애 대책및 절차를 확보 해야한다.빠른 시일 내에 정건은7다음과 같 으 ,며 887의 구조SetoO;규모, 서비2수준 동에 따라화 하여|z6|성 해야한다.xT310간선 금행버al^제 계 (비긴)설계 지 Al0) Al2. 24 시간 연 중 무휴 시스템으로 구성히| 주 서버의이2 6화(0091)로 완벽oOG} Back-Up4A]wyNP‘lod한Fed^ㅜㅜ있어야ㅎ}며 , 복수개의화 면에aEaL출함으로써운영 자의 시스텐~감시및1.의브두시스템또는외부 구조관과의토시ㅇ3센터 내 서버 간동Ax]UU)터 내 서버와ㅎㅎ }는시스템으로설계한다.pyFO배ㅇ2. 네트워크관리시스성대한 모 니 터 링이가능 Sk OA] 스 템으로설계 1}.그 53. 센터 내부 네트 위 크 상의 시스템이 외 부의(3) 소 프 트 웨 어(5/\) 측면1. 소32 E웨어L~시스템 구하므로 시스템에 대oOG}ㅎ나의 예로, 대상 887 체 게의 규모, 서 비 스 수JofarUfoNeJd317xr oFNd7더atBKK=리 스템 =x dE주mW =은se|e x고야관)giX=때 80_oFdb넘. aozm20고로27 Oh|Spelamie|xsla개He yo|orHo]때| 대teay 그 오매 | 휘위|2 |제8a= ~ | 애KKeww|Be=AMl6Z BRTinnikry | 700=moo50‘GA버‘Or|N로ob!we AEmyay| DB-=mg |야야atoanaon[ee ee eeelsele ilEalgONBINjlo61K=gO호lox~~[agubnifa[Ee(&이 g=Moxronamo_그KerHardbdb~oHob xTH0awwR | MSB! | mWwo |HeRvpy | 2iNn | «==,TH]x0oewm]mf}ft2]ky}oeiwopo | X° of)oa)06?nkrl내ee oH=그 | 대Nes내0il6°마-먼 ealX|jr | be털Ne5여x)K&oo |ROex] e덤 0Tzmaeeo=-_-ie=sto초 | on히 | =애 =|후===수aonkBofo |DbDDeeobiw‘SPBp==4za=zloeeroye=aaoldbo호aKrWw대cy동we=-|=~wo ㅣ de3ea | awl수a|Be/2)후0A=°ra윈)Mop8 | OHeM호=etx | |gwe DB)om) eB러x4머시Be180Bla |FBRT"lez"BFSS시 2x =go 프(GE 6-3)어느그 omM8°Fo160"XoF 좁= ohoFoh! =내oh of한대상으로 년 2 회(상 ㆍnNM4주벼aM4주=(ro=ro=oy를제 41조BKofr싸Ww싸WwW싸10행 규칙=중R 구조을6| 때a™*a개BK의(i72oO.olwe~체의 경우에는 버스 운전자하qu주~~KOREdoaxBeTwfoin z mdreoulo© 세부 교 육 내용은=BKONpein-등인ofrnlp BK"이OByoaNd제 계 031)설계 지 짐16DKKP~To©"이76oose)K=oOXd-oom| oe EM고: L ㄴㄴ| re Be|mo & fh대상으로 하zoSek| SEDeeOK퍼꼬| FPayhoa주02| PowtoTHFe Fe™OFOQ x ©(개180행버스 전자를peA내A_|=e| bpoueadxo는 A간선 금(0=°om&xxfmmo 1101" 운국내 사 례로『 되어야한 [다idcaw“of=ahmuol520 6OfFA ㅎㅎ }며,Ur312d\n3ae313명190Toe리 스템jo=700{Hho1 | 호관 Oh~|*Oo-|Bga | BX는 | 아mo | 92a | 7AMl6Z BRT0= | 7pyaRo)oerwo | 포afoeNlo | ondr-|해a | 벼4hlosWw ||?off( | Tod호weoe | ONwwN~we)ge | a= || 그쥐780imrm | % |if.w | of | S| or | Be]S| weo|||)|@해 | TA] ao | 더여 | 듀go는 || SN |wm | 0yo | we | ar | w]e | B | ®efRe | Oo)|oe~oO_ | w | Be | mfMe | Me | my{leladle| &NTraNdtrofalopedE=개oOoF™Jx009셔|×ㄴ|]×|||동x | |"!뻐wo ||we | te | mM | te)Boor | mw ||mw)de | 표더야aojo버1oF경 |ge |wl]에 |BRTx~브대보be때에로은(GE 6-5)=KerE314간선 금 행 버 스 체계 (비리)설계 지진6.2.4 운 센터영통신 시스템운영 센 더의 통신 시스템 설 지시에a!는ㄴㄴAN실지x|의 장단점. 기술 수준및 비용등을 검토 하고 경제적인 대안하며. 운영 센 터의 통신 시스템은 다음과 같은 구조 능을 갖추어야한다.- 바키 노선 전 역에 대하여정상적인통신 세 비 스를 제 공 하여 아 하며, 통신음 영 구간이 최소화 되도록해아한다.. 무 선 설비는 전 파 법 령이 성한 기술에 석 합 하여 아한다.ㅠ일한통신 품질을 제 공 할수 있는 통신 신뢰 성과안성 성을 보상 하여 아). 운영 센 터와 현장 간에는 양방향 실시간 통신이가능 하여아 하며. 자동 화 된네트 위크 관리 시스템을도 입 하여 실시간2 감 시ㆍ제 어가 구조 능 해야한다.5. 운영센터시설은 유지 관리가 용이 해아한다.6. 시스템의 현장 장로부터 비발생 되는 데이터왕. 여유 분. 확장 성을 고려하여적정한 통신 용 량을 화 보 히 여야한다.7. 통신망 노 드의 동작 특성을 피와 하고 통신 작업의 효 융성 여 부를 체 크할수 있는 성능 모니터링 구조 능이 포 환 되 어아한다.8. 외 부의 비정상적인 침입. GHAI] Ale] SS YS 수 있는 통신망 내의 보안방안을 마련해야한다9. 통신 망의 다운등 긴급상황 발생시 즉각적인 발견과 원인 파악. 그리고 신속한 장 애 복 구를 위한 장애 관리 구조 능을 갖 추 어아한다 [해설]운영 센 터는 201'자동차,81정류장,1{1`환승시설등 8{《1` 구조반시설과의신시스템은 8117 자동차의 경우 무 선으로이루어 지ty 그--Tw신 시스템 중 선택이가능 하다. 통신기술은급=도스제 6 장 BRT관리 스템시315한다.운영 센 터와 3자동 차와의BALo|요aieBRT 자동 차의현재 위 4 운 행 관리에 필요A=7정보의확보=를는가능하게ㅎㅎ}며, 교 동 약 자 나지리적이약자ㅇ의이용자 요구 대응및 교 환 0|가So Oo[도록 연 계 시스템을 구축 해 아인 I 다.a무 관계자별로 협의, 협 악 , 또uLu 기타한bo의를 통해결 AloHOt인 I다 [6 ㅣ설】5)111` 체계이용자에게 보다XE12]mLKoy= 「서비 스a제공| 구조 위해 지ㅇa, 버ㅇ내sé“Oo0°ie)계가 있다. 따라서다양한 유의 정보ㅇa제공하기 위ㅇ히HAEoF y72THBYnNweOFpk7~nl any19대시주503be7 Soe해야한다.x더 들6=HS.oqWwBA=gf|woOS=x4 AEoo | Me은 ®B®, 행정절차를 구 ^ AO이ol70lo‘Oo!NIPBr7FOyy=WwTRot=Ool)이"OKsi행 지Us버0iejonxaJJ4 J=)-rs00dbph0BABKyfoWOnyay운a제 계 031)설계 지 짐ungo@FF와)인대, 비즈=aoxaee,-foett}. BRTfo How op | Bk we gy TPpee2 | See aee | wh op oe SI비용고 차 080 0ze MS weRe BR | EPR ES선정되어야=NoThBi teailF여mrHwoP행버스ab간선 금oFoFㅎㅎ } 여OFame을 고려KEKEmeweid의 운Hox(GE3163°제 6 장 BRT &리 시스템317(akan6-7)BRT 2 영 센 터와 연계히HOF호 1조주유관 구조관므연 계 정보(예)타 시스템및세 내용 부지,12}=x., 위 A Siste] ㅎVeㅇ 1)소방 방재 센터°Ww 1, 심 각도 , 처 결과)리(119 구조대)ㆍ명인 피해 구조요청 정보배 구조‘KaEE제정보‘Ka~ae ^ |ㅇ일반 운 행정보 / 실시~=z ^ ‘|3°일반 운 행정보 / 실시‘BRT 4s2YASBe동노로제정보‘Ka=]=]wlxX‘Kaㆍ상 황내(공사 ㆍ행사), 지속시‘xaㆍ견 인 업체,1버보안업체ㅇ3182Aa eH AAIBRT)SIAL6.2.6 긴급 상 황 관리 스템1.|급 상 황 관리 시스템이란 871 지 동 차의 운행중 사고 나 고장등 긴급 상황이ru생한 경우,이를 최대한 빠르고안전하게처리 하기 위한 인력. AHL 유[뚜 구조 관과의 연락 체계, 대 응 방안등을 총 체 석으로 지 칭 하는 것이다.=]re!2. 바 1 운영 센 터는 긴급 상황 발생 시이를 확인 하고 긴급 상황 상 황에 대한적절한 대 응 방안을 신속히 마련 하여 실 행에 옮으로써,김최대한 빠른 시간내에 바 구조의 정상적인운 행이 재개될수 있는 긴급 상 황 관리및 대 응 체계구축 해 아한다.가) 긴 상황급발생 시에는 긴 상황급 발생을위, 속성, 위치에 대한 성 확한 성 보를 수 집 하는 시스템을 갖 추 어 아한다.이를 위해서긴급 상 황을 소 구조에 검 지 할수 있도록제 계를 마련 하거나 자 동 화된 검지장비의도 입을 검나) 긴급 상 황의 발생이 확인된 후에는가급 석 신 속 하게 긴급 상 황을 해결할ri수 있는 대 응 방안이 실 행 되 어 아한다. 발생한 긴급 상황의 종 류에 따라서응 전락, 인력및 장비운용, 유 관 구조 관과의 연 락 체계등이 사전에 준비될수 있도록노 력 해 아한다다) 사전 대응 전 락은이용자의안전을 우 선 적으로 고려해야 하며, 긴급 상황의 심 각도, 발생 시각등 제반 요 인을 감안하여 세 밀 하게 마련 되도록 노=BRTA4 Ale] 2¢el]관련된모는 구조 관이 참여 하는 긴급 상 황 관리 계획을a수행할수있는체계를 구축하는것이바람 직 하나.긴급 상 황 관리과정은 검지(06660000),대 응(176800086),전 (0007101401081200)파로 구성체계에319bo] EA 회farforThe리 스템과정은 3$업 “ㅎㅎ관 Oh관리 시스템에서 전파=(||2|AMl6Z BRT은HO=340mldam3aea56 TTaar BX히지a[조롱이진이유진이즈glad(Ww)my | SDooay| aKe 49"별axayMK acoReTya= Xxa2re그내심은2re나 2Fe.2RW는2®ar©a eee®8a럼®&Sas®4\&®80 | 피| co BH)BP oo BH)ao 070 |은00awo | oenyitoeetho럽eethoeewoRE | RWeeEtxo 73 | RE버x0 TA)xO TA | xO TA| KR XOBRT 2&2,티비6-8) BRT A122] 4}piearWNAImeFO=aha보보X버of6ola(ole 90| Xe더Jf ㅇ Be( a ^oF~@주행중인 다른“~xO~xOayn ~ A0NOileatat를qn tnoF || TH0))nh. 00ohoyw더더더oln~aindne((Ey 비8 1!oy™더Jf들~(GE보를3202tAL eedAAIDIBRT)201A 26.3 SoalttZ|AIAEI(BMS:BusManagementSystem)1. BRTAAS! SAIS, OAS, HOS SHS 수 있도록 81 체계의 규모서 비 스 수준등에 따른 적절한 운 행 관리 시스 (8\49:템806 140089006[6"6[001을 갖추어야한다. 운 행 관리 시스템은 81 운 행관리를 위해 필요한 제반 정보를 수 집 하고 적절히가공 할수 있어야 하며.이와 같은 정보를 0| 용 히 여 합리적인 운 행 관리가가능 해아한다.2. 81 운 행 관리 시스템은 디 음과 같은 요 건을 만 족 해아한다.가) 실시간으로 파악된 0 자동차의 위치및 운 행정보를 비 탕으로 실시간 운 행 관리가가능 해 아한다.나) 운행 관리 전 략은 합리적이며 실 행가능 하여야한다다) 운 행 어제는 돌 발 상황 대 응 방안을 포 하 해 아한다.ch) 향후 기술 개발에 띠 른 공간적ㆍ시스템 적 확장 성및 경제성ㆍ신뢰성등이 고려되 어 아한다.[해설 】자동 차가 정해진계획에 따라차질없이운 행할수있도록필요1체계는 281한 정보를 수집,가공할수 있어야하며,이러한정보를이용하여 31《【1` 운 행이 최적리 하여 81 체계의 정시성,안전성,편의성등을 증대 시킬화되도록 실시간으로 관수 있어야한다. 또한교 차로에서의 지 체를 감소 시키 구조 위해287 우선 처리 신 호를도입 할수 있(1) 정수집보정보수집 단계에서는차량의 위치, 속도,차량 상태(고장또는중대한차량 손상등), 서비스여 부를 파악 해야한나. 또한 정 류 장별 차량도 착 시간, 출 발 시간, 차량별승 차 인원, 돌 발 상황, 사고,공사 정보, 그리고 운전자가 운 전을 할수 없을 정도의AMl6Z BRT 관리 스템시321(2) 정보가공St=] 보히HOF한나.(3) 운 행관리7행 지시,°Vw전자에 게}행관련정보 제abㅇ의 구조스행 해야T6ㅎ }며,ㅇ7행이 a=|관리에서는 행 계획3과 실제 으uneWw화 된 = 커|줄주링 체계구죽 ,이 자력의 103 화를 수행 1c}.aLoOAGㄱㄱ가 적으로 사전에= 록되거나허가a)6 BRT 248249)Ww 행이| ae } 게이애드1S어질 수 있어야한다.(3h6-9)는 운 행관리 시스템(81408 : 13408 ManagementSystem)2]주 |된가RB저o|p=Ab0 10 KONf=lo=~=Nd Nd92 KO Xr=NAlooh J ~ ~o)…(!= -xJo=heer a180i퍼ny aS28 | eka호zeOr0SoNW eSKOwn 종 수me FS하 ^meiooluloBe thoaeoh‘hoy mcoyZ|( Oe=20 10do (0야 J IX~ a,ieKeiY ofs HPee14 El&i BK lo208=9이() ns=‘Tod=my0x0주ee) RwyasFapingD Hob퍼Ea©7 1Kaoof otie 때902902IRazu BY 0a~버of aNy=opWo1 9x ®KRofaa-of!==)e! eatlo 10=0아-ial1HBR1)a보려000벽ido“aaZz1 jo aKcRt때,a과asnN NroOmcaato HO 그Ko Dx]BHe mwmR Nd~r~eaa0 r=edslorl xfilolo|빼ap arapewa‘ 100-는 OX"jo ne(개,로20 ^sf~m1; e 때Be x0 exlwo xXK al그 호재ob) 7°홈Npn eeorowN(zievSe hay HN씬eE개aix Mex Meaa90 100weT R4] Sxao느~ 바 jome on제 BRT) AVALcalray이전가, =고mo 바Rd a도ee wiOKaf&we amJGio =oKX pea 온구rf auww“주fo?Y of Ke ala|as |Se 분내aw ~oe고는 09fat스 (템 ※ MS) 2]Be NW aoe수200a|te1. Ab0medShbin!sofRO ieOF 8oeXTmy)Gc0 ®mTRDHea2 e에 고qo 0mi°4 oNiral (Baㅣ|ㅣexonneea | LU겨nexi"(nN 개a8 관리 ㅅ]a a KOof:o ®cu aKreSs행버스개=.RO DyiuhoOof!06?선금(A운oxHoiyo간de6-9)a eo aobsㅜㅜ 322323(GE 6-10)과azex| 고 성 sto | 게 검 지할수 있는 검XK Nxfo중대한 지 |랑 슨상등), 서 비 스여 TT번리 스템것이 바 람식 하나.ol20~‘Oo)정보수 집의 범위는파-oe3BwyHo관N\ime 80시5 | BlasGi | oF | oF | Ko Oh=Nw |oo | XP | BEa^~?20Hy)weAMl6Z BRTTO때더가. 20mE | a) Ar |Lu통신 시스템을 구축 해 아한다.= || 40 | 08 | 8 | 원 60IaS, 7]--Ge7..버KO급 적 파악선정 해야한 다.분 님a Oo을14다.Ut에 차량 상대(문 개 페 여부. 경미한=버. 1KaBRT X VAS]Jtwin개이0 =도, 상태(고장 또는수 관련 성 보도가eS)(x)S| Re]le수요 정보는 다음과eTelRoRmae|)ae | ae) (i6|NW | Fo | Kex| AK도록io|ㆍ: | UE)pl)| PeRM | Xo | RO]Wl | on |ob지시스템과 수 집된 성보1. 81 운 행 관리에 필요Ji5S16.3.1 정보수 시스템om |스 개HH퍼퍼 |2|1| 퍼| 펴 |펑Lu가) 차량 위치.집해아 ㅇ I성 류 상 대구조"KO | RO] xX] | RO] 985No}w]e) mz Be a)og이TH | ob |RO | Wo|) KR)| Xo | KO |KO)ai) 150do™ | Od | WE]Ww | om)2. 수집Te)3. 그[é Ha]324간선 금해oO버^체계 (비긴)설계 지 Alco해6Aea퍼보면 다°가. 차량 위치 검 지 기술ALF A] 검 4 지 기술oO7807 자동차의 위A지차량 위 | 검 지에사용되7|현재연GPS(GlobalPositioningSystem),?]4] ¥]L°LeeSA그 기술의 사용을 검토 히HOF한다.11`자동차그히HOFLos| 여 선택 하여야}나. 통신기술에 사용에는선 데이터‘Todrl7°xTNoAl4],CDMA,DSRC,41LAN,TRS망이¢eesNX“i ulo3 w (020『「mfeS이 ㅎ=KIEelea3 7E이 EP©ox에nm RTT P eejlotho | FRs우변ag에&a개 risePHe eteyos x깨=NnNE4+ 2페(4고이오이o 00 00KK농a0H그 opx4을110Ze a) s 2100 aee프 tiy 본 OAbaeore Re e? Bei i 구조a |df i;SSS ace해oyoy고 E등G꺼 it F2e|x0aE !E주3배ㅇ(」비란ye10조U0여s는gig(위0 -_제6 장 바031된 er 보 구조8=로 y |해rte onxHS2T0Z0 우~( 후 네olfnyoft)stti :si 러s1eeE E:Dtes PR09고[~aLsi -5K ml머그TadggT=woate LLuwTooRf |UlOcE E maa=HOLHos5Rol RT로버마 자 Ar| OkRy00오리2 EiLE EEN (그 R=BFcSw로이nuiRE Th스TwhJlY오EE제eeEL드로 휴고 RRzSE로 오호 EEL mENS바 때는RE리를 faELT pKAl & 런지Aol열등222이 점바 전거Few ae m 2oir후평PE:부족 일pt(e오오오상의e a때a a &agk te소Lilo 0aeELi욱주행경로성 sPSbui ee도 T 40L 00H oO woOo} TPU0그루으으 ORK6.3.2 슨11'~툴 oh구울Ho 7 mw| = 1[^오 w주량 간오로B70326간 신급_행버스 제 계 (비긴)설계 지 Zluo의 예 시로, 아래aE와 같이 정보가공 시스BK히HOFoOGIch,(. aE내적 6-11)정보가공항록및가공내용가공 내용Th00WM웃으219마-(0;퍼이 점ToyBK AF ol그 어RwaKJFKRKAKOamafowBKBFwe 100 as대구조 시간…1 차량및선행,호행차량의 위 지Wwa%al 논고장주글u1}.시간TTa서비스 평가제 6 장비신운영 관리 시스템3276.3.3 운 행 제 어 시스템1. 871 자동차의 운 행이 정시성,안전성,신뢰 성을 확보할 + QIG =, BRT사 동 차 운 행을 합리으로석소성 할수 있는 시스템을 갖추어야 하며 구조 금석AHSci&!AIABI(CAD:ComputerAidedDispatch system)S구축 하는 것이 좋다.2. 운 행 제 어 시스템은 다음과 같은 구조 능을 포함 해아한다.가) 실시간배 차 관리나) 운전자에게 지 량 운 행 관련 성보 제공다) 돌 발 상황 발생시운 행 지시3. 빠 1 자동차의 운 행의안성 성과 신뢰 성을 위해운전 행태 (과속, 개문 발차등) 제어등의 구조 능 구 현을 권 장한다. [해설]8017 운 행 제 어는 881 자동차들의 운 행 상태를 파악 하여 당초 운행 계획 대로 운행되지 않는 경우, 차량의 속도 조정등을 통한 제 어와 차량의 고장등이 발생한 경우에 신 규 차량의 투입등을 동해 원래 운 행 계획에 맞 추도록 하는 것이나.00 자동차가 운행중에 계획한 운 행 간격이 유지 되지 않을 때에는, 현재 운 행 상황 정보를 각 881 자동차 운전자에게 제 공 하여 운전자 스스로 운 행 계획은 지킬 수있도록 해야 하며, 운전자 스스로 운 행 간격이 조정 되지 않은 경우에는 운영 센터등에서 8877 자동차 운전자에게 운 행 간격 주정지시를 통해 운 행 계획이 지 켜 지도록 해야한다.8017 노선에 돌 발 상황이 발생 하여 차량 운 행에 지장이 있는 경우, 차량의 정시성확보를 위해 차량 운전자에게 돌 발 지체 구간을 우 희토록 하거나 회 차 하도록 유도 해즉시 운전80 운영을 딘 당 하는 구조 관은 사전의 수 림 된 지사의 비 자 계획에표 따라 차 고 지이~ 3a=ox WWSo-_-® B ol K 애HOF ㅎ하며,ei2차 되 lo비ㅇww0 x(리nya이oFiO2oOOK™ey고 FTaHoRO XeR wee에af;4 Boe BLMFP x weaBe FES Kee히etge~ 훈}에서 차 고 지에서gf"esEgeroe kV ee한가 까 워 지도록meNNNm6RrnroF wePeSNSeoyRwod =Br버 KW이하에oy KO whywywoKRX OWxny0 weraoFye 더Reeadn =oyO +) RP KOOo.dl=ioaaFoFP00)=00 ldny=o 구조 0 0 8애Nos x _(Wo에 최대통 상황버oFnr내0=z Hy-_- -Syobmo KTCE 2Teou|량의 정 시% did wison교a주고meo||더oF000버 ol!™PReeg OTORoRtbaBRFgooj{oeon해6 실시간*(® ghyo S WE 제 계 (비긴)설계 지 elweSobPoeRpo NF RoW=ywayORaKo.&=|JO= = 그DB om-WyRKweRyBSwmdp SwKma인Nd awoehNI WH 자 op =KR -Kaan) SWGRO_버 202 x06있으므로m1버eKop, ®eoxNpF흥아36NMpeNORBK5 jo RERT fooP지칭한 다.포그a+버~=(mWx&턴XK궁7호7Fo1011 자 동 차의 정시성 확보6WKgkRTXKeo)ne~)Nd7sIXol!Aㅁ2760NeDNBeoeTp주@후대ogCeeNOPP KR RS SEmoOE1me 6 F수‘OySoree(mE r체 게를 종 합으로버oy BO om oo 버F oo s+ M적Ro olge!wPnKE ORROW 해간선 금형Oo차량의 시간ㅠ= vo 버 동=서 287 자동차.Foald;yome KO peBRRee er PeoNM WN RRSe ReaeS me KRP ~K ge버 ob=y=nim O&Kvy au,Me0또머저버후 해후 시을RiOPN%,8mRYTㅇ©11PSulo 328m==ToobWe00oWay범LoayKOVoAMl6Z BRT관리 스템시329차량 운전자에게on끈 발 상황이란3자 때차와는 무 관 ㅎ }며사전에 예ZzUfo라 . 운 행태전제어는실시간으로 제 어히Ho] awa 즉 시운전자에게=]aww전 행 태에는과속, 개 문 주행=3이 있다.H;thmIyNFa570)그i(e eesgee때2]0 구조RWOD을Al«BFih =emt=때ㅎ하사x20 때op Sews hEFoez10Z)로oFmw eRoe 960 010 so TS! ro더SB Foe ob BeKD사금Aa= ie= aS§)4EET 그을 OWmy olmeym FIOs야 동-시 후은 ©HR To= 바은주이바쿄우제의16 해과010 때도00000nn oekenAx군W jo 덕ul© 해xgeebepeeKo마 지 막으로 1171" 운 행이 력 자료는 131?1` 직행iN고10apioR 행버스 제 계 (비긴)설계 지 ZluoDo,oaA= OltweFMWS ZoMW 1K(jat=goLge ps OE ®eauwm au ®&00 더.czeur erRO제끄지asRBHX100yyoy"(omOK AldmeOKJUpipob! hy 야BSReIWYoao6Niok_{|eeaega®ekkLte&olusamd3+epoe SpeBwyan이(|oT00OUFOasab6nxrl0016a(| 2boaBe te oy ONMmAlsof Wt우 행 계rarz2em=sDP _4+TAogomeNHmiojoPwo-_0RooXI00-Fe몰10}(IO~BKM0Sreeareas간선 금SleeSEs ag)Kg PR wy Pw호다.| om doo F oNG경우가 없어=ea.We=e~ㅇ~SJ여미Po ee Ra Fp eM쇼하여야8 | -에soWY popPmVPol joob 60 50 1정ㅇoR 330co-제 6 장비긴운영 관리 시스템3376.4 AHOLPAIASKBIS: BusInformationSystem) 1. AHOMPAIABKBIS : Bus Information System)2 비 \의 운 행과 관련된각종 정 변를 정류장대구조 승객. 차내 승객등이용자에게 전 달 하는 시스템으로서자 ㆍ내 외안내전광판,휴 선화대PDA(PersonalDigitalAssistants)5 개 인 휴 대 단 말 구조. 1, 라디오.인터넷, 전화등의 다양한매MS Sol AGSASolOl BRT OSA!OS BUS SOE것을 수요목적으로한다. 2. 81 체계 운영 수 체는 바시 노선,이용시간 . 타 대 숭 통교 수 단으로의 환승,도 착 예 성 시간, 사고등 긴급 상 황 성보. 돌 발 상 황에 대한 성보등 81 체계의이용에 식 접 석으로 필요한 싱 보를이용자에게 다양한 매 체를 통해 제공et 수 있는 정안보내시스템을 갖 추 어 아한다. 3. 정보안내 시스템은 다음과 같은 요 건을 갖 추 어 아한다.가) 정보안내 시스템은 낄 요한 성보제 공의 상 시 화를 실 현 하고. 제공 성 보의성 확성 , 제 공 수 구조의 적절성, 싱 보의 시인성, 편 리 성이 최대화되도록구축 되 어 아한다.나) 정보이용의 민 속도를 높이 구조위해 문자, 음성, 지도, 동영상등 다양한표출 방법으로 성 변를 제 공 할수 있으며전달 매 체의 특성을 살 리 되 정보 전 달의 효율 | 높은방법을 채 택 해 아한다.안내 시스템은 871 운영 수 체에의해설치ㆍ운영ㆍ관 되게}리타 대중0어성 보안내 시스템과 통합 적인 성 보 제 공이 운영효율증대등의 목적 으igUe도의 구조 관에의해 위탁 대 행될수 있다. 5.동 형은 성 류 장에서 장애인전용 성 보안내/ 설을 별도로 갓 추 어 아한Op EjRe 20원! 버해주 때90때 Ar Ne 10이aeoen$s,EleezeBS한나,ARS(Automatic정보 -Ly 그에00때od은_70NNONo)10-KO 다2026yO미호해도" 내zRtR ETbe할수 있어야AueodKOjo0 eSne[래미Re+ Fw oy,pp3Xx2주자oeHH yo810이로a‘0iw~2 오Ho a a본주이 8이a성에이FLMKBLFooea ee조시UAl2e,_~=evesRoOKONORgyoeArRE공faFresePeFeet aeBE수혜 자의활용 하여 제os CongPa Bhae tamTyeft PR xxRO 해과 같다.x ©pp Wo)FhOXBymowe oywz) WP i|= ?SNa Re~ oy PygewRBASSMP RTRe ReTR Smee윤호=ty ih역 0끈Wow yya6= a동we 때 8도 떼더J소nea 108)ㅇeetow PeheeeheekdAl 보YER그 그apheeReemakeae leoeae ey® §&Q1E}u, -d141S}, PDA제 계 (비긴)설계 지 Alao이용계wn로의 제Tehpe ere eaeSuePPP ae 호하ㄴㄴㅇen =;i12oe수 있다.re iieaBe 연 aeea er안내 시스템에서 제 되어야정보 제공wx eS 2HORcy oo59이2저oe 0BW을 oe 점 nm TRdo외 권겨공제공 할 1ooBPgo TrOomR ymSWoySCNT이rieypeFt BgRwRYwoKTSaD}ㅜㅠwo Hi woBekTepenyOFpo0이 =ES79 ESTP더46뽀 비DoㅎㅎeeFSRFERGE1347”이용자에 대Response System),oJwonoe NKBR™on) Ye별 정보이방법으로 정보08-벼=nnarele 구조me주io=aaDm2KEab선급te KhoFRR eT, ETMOTlowe ye asof ©HoaTa So=KO oH" ge th obO° =_ [a수혜자간mHx 0 &F&F | o| @.10sWw oe190Wwam8sapoe KO aKNKToxOwa.os Beee®a[6 Ha]정보TO0(oFH®OOKNb Ho 6 Dodoxe수 THof ft +6om332퍼 702하 a} AG333E], TV, 라이용자에게o}= BRTWe myD4다. 차량 내안내 구조nM 프= WK1:760수:gO퍼meOK 0~Xi Feaulo리 스템Jj=퍼LoTr0‘0(XE|, %KO HH ie( a나서 6-12)와 같다.[eldgeplo~~RO)를 통해olnab9aHP Ae ae피버| 구조[20 0 fae화 , 메시지, 컴Xe버woIKisWd G0 EERC20PH관 80ie)[1 MP | mle By gk ae ge aeiu= Ohwet.)KSble&Ho|e towR 410 " 어 peeaZi&le\Su1HioeJㅎㅎ게토oC4°(ieralpida%\'oxmE Rw)KRlo]매수 0016a설치해야Ly al xoWw=버|io[we0aAMl6Z BRTxjee |fxfofx =BRPRR ||eB! fpNelo oo=©%_=살펴보면yea|S |Segee2 동( 112oeAHKe~버bosF퍼Jer a A |e® lates (BINwemymle~ RaeNiece eto].i4 fe)전 날 매 체로{ez |Ba zeack[gS OSXKAIX| On5KONKBPaXe수x안내 시스템0819)의 구my버~ jo| WE 0Nr nywe}uf 1xwfmwwe [Teme|) ep7Be] gooe mitamePER oyFo Lioa eeFFee |mwole이x쑤시은신조w ©|e er a|x.460 여이 고야0 1정보™NM | MOble] A] 버 애WE NE이]ㅣ||| |해바 일(020046) 기타주 a더 aar], 7주이 ^더 aarame Taome100ro OF100수 있다.am4 of후a do후©정보ROKe)eles | 호도 | 드리rHBK a20 “(=% =%(GE 6-12)한3모u- BRT때xxIXaxNxx디오,oln)XNXN XN334간 선금 행 버 스 체 (바 구조)계설계 지침6.4.1AGA및 환승시설정보안내 스템1. 정류장및 환 승시설정보안내 시스템이란 정 류 장이나 환 승 센더등의 환 승시설 내에 설치되어이용 승 객에게 노선, | 용 요금. 환승, 노선별 081 자동치의도 착 예정 시간안내등 81 운 행과 관련된정보를 노선안내도. 간이안내 책자.가변 전광판. 음성등을이용하 어 제공해 주는 시스템으로. 정류장과 환 승시설에 설치하는 것을 원칙으로한다.2. 노선안내도에는 노선및 요금등 기본적인정보가 포한 되 어 아한다.3. 성 류 장이나 환 승시설에는 노선별 탑 승강장,승다음 차긴긴a급상황, 지체등 동 석 & 성 보의 서J하며, 다음과 같은 구조 능을 포함 하는 것이 바 람 식 하나.가) 노선별 버 스의 탑 승 층 강상을 사전에 예고 하여 대구조 할수 있도록 유도나) 노선별도 착 예 성 자 랑의 현재 위 지 성보(현 정 류으로부터장떨어진 정류장의 개소 수등) 제공다) 차량의도 작 예 성 시간안내는가급석 오차가 석 게설계 되 어 아 하며. 10이내에도 작 하는 자 량에 대해서는 평균 오 자 범위가 2 분이내에 들어AQ수 있는 수 순의 서비스 제공Ch안내 전 광 판은 성 류 장이 환 승시설에 성 차 하는 모든 노선의 다음도착예정 시간이 매 30 초이내에 화 면에 표출마) 성 류 장이나 환 승시설내 누 귀 | 볼 수 있도록 전 광 판의 위지및 설치개수|급 상 황 나과도한 지 체에 대한 성보및 영 항 노선에 대한 성보 제공시) 정 류지장에 곧도 착 하는 노선에 대해서는안내저AAOBoe AIO]4.도 착에 정 차량에 대한 음성 정보안내시설을 설치하는 것 0| 바람직 하다.AMl6Z BRT관리 스템시335위이 서는 광케이블등 전력.아한 다.6. 수요성 류 장이나 환 승시설에는 키 오 스 크를 AMXlo IuLu것이 비람 식 하며, 제OQBRT AlIHI*O! 대 et BAI나) 치 량의 위지, 성 류 장별도 작 예 성 시AJ다) 바키 노선이나 타 대 중교공 지사한Oo꿔 [3 ㅣ설】책자를활용 ㅎㅎ bedㅎ HatBRTAA SI모TL노선x에 대한 정보를 제 공 하도록Al 만 a 여하한 다. 간이안내 책 자는 1【 체계에 대한 소 개와 함께 광고이용할 T 있으며 관련 정보가 갱 되면신=|oS 시간이안내 잭"자도 갱 신 해서 재비 | 해야한다에 대한 정보를 제 공 해야한다.바람직 하며, 추가적으로 시각주애 인의 승 SEA }|가 용이하도록접자블록므2%8 내장안제 계 (비긴)설계 지 Zluo336간선금alodtHa|을 설치히해야한다.그러BRT자TeoO차의도ay| 예정시ZLe-예측은 차량의현재 위 A |와즈배럴st=도가 높아야aLLs데 10 분이내에도착ㅇ차량에 대5서는*64균 오차 범위가 9 분이내에 들어‘lJay』 제 38 조에 따라 설| 하되안내 전 광 판의 크기,xLe| 광 판에aL그느시 되는 문 자의 크기KAol)예외상ㅇ에 대} 정보모트Als:가 at급적 발생z2S.[과 함께다으차량의 현재 위 지 정보(연 Le그4 표시바람직ㅇ|나aL ab해야할그노선수, 정있다.(aLaE 6-13)oO“Le화 시키거나깜제 6 장 BRT&리 스템시337버 스 위 정보치예정 시간 정보IN 표 출 사례 사 리 지역RO fo OX NAL DY ZC oe20 으DN세“EY olRabWE jod ofp GM oft! alo "^씨0 내DT ame “oR at oF72 8wh차 ㅅㅣ 간예Fj오차iL을대구조객 스스로계산가WE el ofp760ㆍ시스템을 보다 복잡 하게wa WwBW Ss유1 Al 34%FAT에서는키오 스크=에서정보를 제하+= BRT 9] 용 보를정 =a336간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐6.4.2 자 내 성보안내 시스템1: 차내 정보안내 시스템은 81 자동차에 탑 승한 여 행 자에게 여 행에 필요한제반 정 번를 제 공 해 수는 시스으로서템81 자 동 치 마다 차내 정보안내 시스템을 갖 추 어 아한다.2. 81 자동차 내에는 바키 노선, 성 뮤장 , 환 승에 대한 성 보를 나타내는 노선안내도를 부착 해아한다.3. 신 교통 형의 경우 시 인 성이 높은가 전광판변형식의안내 구조를 설치해 아 하며 , 다음과 같은 구조 능을 갖 추 어 아한다.가) 문 자를 통하여다음 성 차 성 류 장과 예 성 시간을 수 구조 석으로 표시나) 예 외 적인 긴 상황급지체 발생시이용자에게 관련 성 번를 신속히 전달다) 그 밖에 여 성에 관련된성보4. 다음 정차 성 류 상등 수요성 보에 대한 음성안내가가능한 시스템을 갖추어 아한다.J) SSS Soll OS SA SRAOo©OoOASACSOL나) 기타 여 성에 관련된성보. 문자및 음성안내 시 다음 성 류 장에 하자 후 환 승이가능한 경우에는 환승|가능한 노선에 대한 정 변를 제 공 하는 것이 비 람 식 하다. [해설차내 정보안내 구조는 21《7 자동차 내에 승 차한 승 객들을 대으로상정보 제 공을 목적으로 설치하는 것으로, 하 차 까지의 여 정에 필요한정보를 차 내에서 제 공 해야한다.[원주요청 보로는 나을 정차 정류장,도 착 예정 잠 여 지간, 하자 후 Bool} ae Fa설에 대한안내가 포함되어야한다.정보에 대해서는 음 성안내를 제 공 해야 하며 외국 인이 자주이용하는 노선의 경우 영어등 외국 어를이용한안내도포함 해야한다.M62 비긴운영 관리 시스템3396.4.3 기타 성 보안내 시스템1. 성 보안내 시스템은 615 구조 반의 인터넷 정보안내 / 시스템을 갓 추 어 아 하며. 다J) BRT cA및이용시간 , 요금, 운행 빈도등 바 끼 셔 비 스에 대한 정석이용 성보 제공나) 경로안내 셔 비스 제공다) 차량의 위치, 정 류 장별도 착 예 성 시간등 81 운행 현황에 대한 성보세공라) 81 노선이나 타 대종교으로의 환 승 성보 제공마) 긴급 상황돌 발 상황,공사, 수요이벤트, 기타 일반석 공 지사항 제공2. 인터넷을이용한 성 보 제 공은 다 대 중 교통의 인터넷 서 비 스와 통합 되어 제공될수 있으며, 바 끼 체계가 서 비 되는스 지역에 다른 대 중 교통 수 단에 대한인터넷 성 보 제 공 서 비 스가 제 공 되고 있고 81와 구조 손 대 중 교통 체계 사이의동 합 적인이용이가능한 경우에는이용자 입장에서 통합 석인이용이 구조능하도록인터넷 서 비 스를 구축 해 아한다.3.JIE}PDA(PersonalDigitalAssistants)L}S(H2£.ARS(AutomaticResponse System)SS O0lSet AGAIS&검토 해 아한다. 휴대폰.『0ㅅ^을이용한정보안내를 위해서는정류 별로상고유 번 호를가져 아 하며.이를이용자가 쉽게확인할수 있는위치에 표 시 해 아한다.정류장및 환 승시설정보안내 시스템, 차내 정보안내 시스템 외에 다양한 수단및매 체를 활용 하여 필요한 정보를 제 공 해야한다. 인터넷 정 제보 공 시스템은 대 량의 정보를이용자가 사용 하기가장 편리한 형태로 제 공 할수 있으므로 정보안내 시스템어서 규정 된 모든 정보를 제 공 하도록 시 템스을 구축 해야한다.이용자가 출 발 지와 목적 지를 입력 하면 정 류 장과정류장 사이의 여행 시간,환340간선 금a 해 Oo버^제 계 (비긴)설계 지 Aluo드여 정의 형태로 알 구조쉽게제 공할예정 시간등의 서비 A =-~SaAlab해야6ㅎㅎ한다. 그 외에 전화 , PDA,휴대포Lesㅇ이 271 관련정보제공 수 단으로 사용될수aS°]RAL데이용자가가급적다 F6 }ae매체=트 6ㅇ해 정보를는접할ㄱ도록 해야6한다.PDA푸즈a이한 정보 제공은aa|터넷 서비스 중 네트워크의 부 |가 작은 서비ㅇos중심으로제ㅎㅎ t=]PDA]34크기, &xsdpUfo이0 ㅇKe|이 바람직 ㅎ하다.Le구조로 구0iㅎ|여asMas쉽게이용이가능서비 LoeL가까°ueBRTA} 량 배 차 시간안내,정류장안내i.ㅇㅇ2] BRT자동차안내정보의 실시간정보ea제공ㅇaㅎ이 바람직ㅎ다.AMl6Z BRT관리 시스템3416.5 요금징수 시스템6.5.1 기본고려사한BRTO| QS2BRT SSAOISAI SFO한=리적인 수준으로 유지 되어 아 하며. 편리 oll & sto | 게 요금이 싱 수될수 있어 아한다.6.5.1.1()》 그 스즈요금 순수은은서 스비 수준, 수oO 미Ta Kz 기타 다양한 사회ㆍ경제clo |여합리적으로 결정 되 어 아해다.[3 Ha] © 그aT체계를설계 할 매는 111 공급 자와이용대구조 시간, 처리 시간을 고려 ㅎ WA 선정하되 승 ㅎㅎ | 차로체계3. 차량이도착ㅎ} 거나 또는예 구조34?간선 금uwOo버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo6.5.1.2요금 구소u서비스 수순,이용자 수요, 관계 구조관및 성 부의 정책. 형평성,며 0 I 여 석 성한 수 순으로 결 성 되 어 아다. 또인 TELa교통 수 단과의 환스(=시2t인이가능한 [방안을 검토해 아인[다. [해설】리적으로 정ㅎ "져야6 Lu}다.요금체계al수정되어야한다. BRT게로:11【1'와의 후ㅇ이하게 하는 장 점이BA하여azㅣ 선정해야한다.6 LGmHNoxT가. 균일제나. 거 리 비 레제있다. 거 단위리두크a장 거 리로 할 경우에는 구간제의 다양 화로이AMl6Z BRT관 시스템리34360‘lJ동되므로이이 구역제와 상이하다.증가가 있으며,요금체계의 단BK반ce매시설등에주나. 단점으로SA} 거 리와 요금과의 비 레ㅠㅠ주민 반발=3°으로 구역 확 정의 어려마 . 차 요금능다른 서비 스와 차 별화6[구조위8 |BRTS]2}리 미엄 요금은 여러도시에서 144 서비스에 지 불년될^°]a. BRT7}dELyㄱBABK증가가 있다.바. 할 인 방안타 대 중 교통 시스템과 887르는동시에이용 Zz그으로써대 중 교통이용과 111이해야한다.344간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐사 . 2 개이상의구조 ojoils 여np6.5.2 요금 싱 수 매 체0싱 수 방식은 정 류 장 지 불 형과 차 랑 지 불형 0| 있으며. 용량, 수요, 정류md등을 고려6 | 여 최대한신 속 하고 성 왁 하게 Al시용 해아한다.2. 타 교통 수 단과 환스=Al JAS합적인 | 요금 싱 수가 구조능 아 노록아 여아한다.3. 신 교통 형은시스uns한 ! 승 히 치가가능한 정 류 장 지 불형 요 극 체계의한다. [é Ha]oln)76rom760esdLHJo®dFAloKeeTWE mm(xI.TFIodEAloKeafqocaTemn해야한 Httest BRT = 구조Tr이용이가능ㅎㅎ }도 록 824Ｌ 체계 구~| 된 개 잘 Hy등에서요시키 고 자 할 때 사된다.지만 287 서 비 스의 특성Al62tBRT관 시스템리345회 권 4.정 구조권,스 ㅁ| 트카TS2 ABTA BRTS==성 , 경제되어야oOG다.가. 요금 징수 게이트 설치제카=ㅇ을 사용하여ㅇ게이 트를통과하게나. 요금 지 불시설 설치과의 차이는qoxT으나 무°]SA}가 발생할소 지가 크기때문에이에대 760a!QPyp6.5.3 요금 지 불매 체고 편리ㅇ|고 성a 0 |게지 불될수 있어 아ㅇHH. S240]SU이 최소화 되 어 아인 [다가00]ea적 스미트가 ㅁㄷ와 같은 전자식지불 수 단의이S2OoOl Jiso [도=0HOt안 IC}.2. Jt그A BRTO] OSHA WO] WIZ UASuWSe] QSASONAMATETAE등)의이용이가aSOo [도=0 HOF 인[다.346간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지진4 2뜨te,ow벗으pl ye떠DVzt장점단절aa |ㆍ가장 간단한 wary age)! SnSo deel ov및 토큰 ㅣ 널리 쓰임'xa) yuh BaTH76]가점Zo)"구매 시 비싸지 않음.ㆍ분실 위 험이 높 으 , 노동 집약적및 승차권 |마 그 네 틱이나 광 학 코팅 제 품과 ㅣ ＊ 요금 지 불을 위해 미리 돈을 적 립 해야같은 타 지불 기술과 결 합가능함:효과가 입 중되었음: 복잡한 장비요구및 유지가 어려움 마 그 네 틱형 | ㆍ비싸지 않음ㆍ정보가 지워질 위험 존재카드|인 쇄 문 구를 넣을 수 있음ㆍ안전에 취약ㆍ높은 숫 자의 사용을 지원가능|: 스 마 트 카 드 보다 분 실의 위 험이 높음ㆍ:대 용 량으로 데이터 전 송이안전 soma) ETI SS BBETHeULa그adㅇㅇㆍ볼 법도 용이 힘들6.6 난 속 시스템1 바1 체계가안전 하고 효율 석으로 운영될수 있도록 바1 체계의 수행로등관련시설물의 불 법 수행, 무단 수 성 자등 불법 행 위가 예상 되는 경우에는소식및 단속 장비를 갖춘 석 절한 단 속 시스템을 구축 해 아한다.2. 자 동 장비를이용한 상 시 석ㆍ수 구조석ㆍ불시 단 속을 검토 해 아 하며, 단속Jz 」[포사 례에 대한 데이터베이스를 구축ㆍ활용 하여 단 속 계획및 방법을 지속으로 갱 신 해아한다.3. BRTMAIO] SSA SO] ABS SA을 높이 구조 위해 첨 단상비HO}를이용한 무 단인속시스템의도 입을 적극 검토 해 아한다.4. 871 전용차로및 전도로 용건설 시 단속 장비를 설치할수 있는 공 간을확보 해 아한다.제 6 장비긴:관리 스템시347[3 Ha]BRT자동차이외차량을 얼마나fe)자*프다usa 행 해야6한다.이러하게도27]관 행될수있으wr | 다 특 6 |,전 용 차로 위반 자에 대시스템이구 =P~.되어야 하며, 위반에 대6해2자동차가 무리없이가능ㅎ하며,위반자가 우ay도수저적용가능 하다.ㅇBRT|로에유장(|가) New 2/6813800, 16800,노란색: Brazil, 18080, 적갈색: 178006)을이용쉽게 하는 것으로 연구된 바 있다.|pbd태= Al (point) ()]선 0106) 단속으로 변경5. 31《 [자동차의 운 행회수 증가에 따348간 선금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐자동차 내부에 설치하는 차량 장착 카 페 라 , 숙 련 된 인력에 의한 0017 카메라등이있으며, 필요에 따라 하나 또는 여러 종 류의 기술을 사용할수 있다.7}. t=F}4]z} (Roadside fixed cameras, Roadside static cameras)131【1` 전용차로위반이 빈번한지점의도로 변에 고정 식으로 설치되어, 1171' 자동차 또는전 용 차로에 운 행이가능한차량( 응급차량등)을 제외한나머지차량이 전용 }로를 운 행 하면 촬 영 하게 된다.이를통해위반 차량에 대한식별이가능 하고 위반을 사전방지}는 구조등도 있나.나. 차량장착카메 (805라mounted cameras, Mobile(on-bus) cameras)13171` 자동차에 카 메 라를 장 착 하여 전용차로위반차량을 단속하는 방법이다. 지정 된 시 동안에간전용차로를 운 행 하는 1171` 자동 차에의해자동적으로녹화를 시작하고 종 지한나. 녹화 시스템은 전 용 차로를 따라노 측 비으로부터콘위치를 읽고 구조록 된 카 메 라의 정보를 비 디 오로 전한다.송다. CCTVFle} (Roadside CCTV)(0(177를 통해위반 차량을 단속 하는 방법으로, 카 메 라는 운영 자가 중 거를 재검토하고의 사 결정을 지원 하는 녹화 장치와 연 계 되어 위반 차량을 파악 하게 된다. M62비긴운영 관리 시스템9496.7신 운영. 80 운영의 정시성, 고속 성을 유지하기 위해 교 차로에서 8 자동차의대구조 시간을 감소 시킬수 있도록바 | 우 선 신호및 연 동 신 호를도 입을 A극 석으로 고려해야한다.： 신 교통 형은 교차로입 체 저 리를 우 선으로석검토 하되, 입 체 교 차가 불가능한우 , 바키 우 선 신 호를 통해 입 체 화에 순 하는 효과를 낼 수 있어 아한다.. 8111 우 선 신호및 연 동 신 호를도 입 하는 경우에는 바 ㅣ |및 구조 터 치 량의 교통망 , 교 자로의 특성등 다양한 요 들을소고려하여 지역 여건에가장 석합한빠71 신 호 시스템을도 입 하되 , 다음과 같은 사항을 고려해 아한다.가) 우 선신호및 연 신호동석 용 시 교통량, 신 호 체계, 교로간 자거리등의 Al역도로교통 상 황을 종 합 석으로 고려하여 석 용 해 아한다.나) 바니 우 선 신 호는 바시 자동차에 우 선 권을 부 여 하는 것이지만, 응급랑 , 절도등과 같이 81 자동차번다 구조능상,안전상 우 선 석으로 통행해아 하는 차 랑의 경우에는 예 외로한다.CH) BRT PAINS및 연 동 신 호가 보 행 자의 통 행을 방해해서는안 된다.라) 81 자동차의 교 자로 통과 시 추 석인가녹 색 시간 확 넌를 위해 저석 용되는 소 구조 녹 색 시간및 녹색 신 호 연 상은 신 호 시스템의 조화및 타 동류교지체등을 고려하여 동시에 적용 하지 않도록한다.OF BRT ASAIO) PNAS 24), BRT ASAVI SafolH Alsol AGI}원 대로 상복 구 되 어 아한다.바) 바 1 우 선신호및 연 신호동도 입 여 부를 판단 하기 위해서는 해당 교차로(또는 교 차로군)를 중으로심첨 두 또는 비 점 두 시 수변 교통 상 황을퓨 더 시뮬레이션등을이용하여 재 현한 후, 우 신호선및 연 동 신 호가 미지는 영향에 대하여 면밀히 검토 해 아한다.4. BRT OMG및 연 동 신 호를도 입 하는 경우에는도입 검토 시점부터 관할경찰청등 유 관 구조 관과 협 력 체계를 구축 아 여 수 신 해아한다.5. 시행 전후 비교, 수 석인 구조섬 검으로 신 호 체계 변경에 따른 문 제 섬을 바 악 하고 낄 요시 우 신호선및 연 동 신 호에 대해 재 검토 하게 개선안방을 마련해아한다.350간 선급[asuOo버^제 계 031)설계 지 짐 [6 Ha]BRT운영의 정 시 성과 동시에ㅎ| 구조 위히ㅣ 교 차로에서 1자동 차의 대구조 시 |로를이용ㅇ}고 고LBRTbeteA}와 2행시 킴으로서 붙myace그6한 정 차에 따른 교차로대구조 시위치,88자그은.ㅇㅇ차zl적정수요과=다가.도로 상 황과 교 차로간 거리자값으 성정하sO2 큰A}sZbl] BRT48al a이 위치 할 경Ts111 자동차의} 수 있다 88 자Eoㅇ =개선 하여가 aLa적 8171 자동차가 차제 6 장 BRT관리 스템시351제약함으로써 교차로 at[의A석|신 호 시간을 산정ㆍ저요 6“10해야ac}, BRT 자이므로 좌 회6.7.2BRTK|어논조 토 히ㅇㅣ 13171" 자동차에게 통행의 우xJLu권 으을두Hu혁 하여 27 서 비 스의자로에서의 지체선!어 ㅇ이 수립되어야63[다 .‘OyGe=o국 외에서 다수의 구8 사 례가 있다.(AaELe.6-15)~.H미 지의역 버스 우x J A»LuㅣAVe] Abelaas정 리한 것이다. 8171 자동차나 버스 구조녹 색 시 (63047간8660),0017 자동차나 버스oA상ㅎ하여 8017 자동차나 버 스가 교차로(green extension), BRT자(phase insertion)8 개도시의 대 교중 통우선UK리도 입 사 례에 대 하여352간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐 구조관도시수우 신호선Alameda-Contra-CostaTransit DistrictOaklandCAEG, GEBen Franklin TransitRichlandWAEG, GECalgary TransitCalgaryCANEG, GECentral Florida Regional Transp. AuthorityOrlandoFLPRCity of GlendaleGlendateCAEG, GECharlotte Area TransitCharlotteNCPRHouston Metropolitan Transit AuthorityHoustonTXEG, GE, OIllionois DOT (Regional Transit Authority)ChicagoILEG, GE, OJefferson Transit AuthorityPort TownsendWAPIKing Country MetroSeattleWAEG, GELA County Metropolitan Transp. AuthorityLos AngelesCAEG, GE, PIMetropolitan TransitMinneapolisMNPRCity of OttawaOttawaCAN | EG, GE, PI, OPace Suburban Bus ServiceArlington Heights |ILEG, GEPierce TransitTacomaWAEG, GE, OPort Authority of Allegheny CountyTittsburghPAPISacramentoRegional Transit DistrictSacramentoCAEG, GESanta Clara Valley Transp. Authority (VTA)San Mateo County | CA | EG, GE, PI, OSkagit TransitBurlingtonWAEG, GESouthseatern Pennsylvania Transp. AuthorityPhiladelphiaPAEG, OSt. Clound Metropolitan Transit CommissionSt. CloudMNEG, GETri-County Metropolitan Transit District(TriMet)PortlandOREG, GE, OUtah Transit Authority(UTA) Salt Lake CityUTEG, GEWashington Metro. Transit Authority’ WMATA)WashingtonDCEG, GE +) EG=Early Green(227|-544A4IS), GE=Green Extension(544 4! od Z),Pl=Phase Insertion(@iAl42!), PR=Preemption, O=Other(7 Eh Xt) Transit Signal Priority(TSP) : A Planning and Implementation Handbook(2005)353IL, Carmak RoadPACE, Chicago,rho줘NaBeOf좋1985azeㅎ 00리 스템Fe seNoKp 녹NE ob!zl_관xaoy으아 ©이 (HK ilo동Los Angeles,QQSOS ond ope태ai monelof) QenyOPS WlsSolsop=(an -Xelh 프woS=]-@TRoF ee올 io,1990©~604283CAreph8NoBRTpL mE PLphKoPGamy he배04BKREoto Re TH(THOK onBK고569 Xf jo] KOMTA,Al62Wo RE Rd BP 전~yyBeTFKing County Metro,두시간선의 동행~~20시간이 55~896감jou== Fz | MHbesx42opleS|aeK4Seattle, WAxx은oN|A?|eeKeㅜㅜ1999140028THatNw)KAWSoeN그=~머)mh원Gwes\o수스tesyIX OD1K(=0:mSro‘Jxzyano ool!==때Re aE OSOakland, CAAC Transit,mo SSmS°°=( eaSjZee2003(a pe62UF OE doRe 8 9,우 0do | dp=rlees|of [2/24(I Fe | ae의ㅣ 된 교차로GAxNM obia 20oF7d A끈3542H SAADIBRT) Ala( 표 계속)구분PierceTransit,TransLink,TriMet,Portland,Wirsinia Route 1 Tacoma,WAVancouver,BCORAla) a2002 71987-간 선축 수6281 설치된교차로1106320020이=0 2452865013 지연된 버 스만x 00신호 제공긴급 차량우선 처리와0×0 0연계차 두 시간첨 두 시 15~30분-N/A-CD$1.3M(US$860K220K$(25 71)교차로및설치비용$2.7M( 하 드 웨어 +$5.8M.12 버 스의소프트웨어)잘 피철 구조:ALSAATLBA에 까르aa " 구조이버연간5 년간 보으로증논의중ware~CD$24K(US$20K) | #7}H-B Beee어려움- 신호 지 체 oF 40%|- 988-1.06은 동행 감소시간 히 _ 100-8쑤 |- 회 복 시간- 6 개 간 선 축의 연 | 감소(recovery time) 간효과14301 |- 간 선 축에 승용차 | 감소및 신뢰성 (66068 04610) |에서대 중 교통으 | 증가- 버 스 운 행 개선효과- §.19th :로 23% 전 환- 1 대의 버스 추가 |- 긴급 차량 대응 18-709%(612), |- BRT=49] ee] | 투 입이 필요 없 ㅣ 향상 5-30% (transit)21: CD$2.9M어짐- Pacific Ave:(US$2.4M)- 긴급 차량 대응30-65%(061),|- 통 행 시간 변동이향상18-2198(12830 ㅁ 810)40-50% 감소우선 신호 영향은ue미 분석대로에의향 방향영향매우T작음a특별한) 2Ut영향Go 없음 WM매우TT 작음a킨급 차량o-으로인한 영향은작음 주) 11808 Signal Priority(TSP} : A Planning and Implementation Handbook(2005} obmRex)Moeaif jomyLW356 ShDz&F ®os ~Ol=rngM깐~“0종 ro!a a] 호의 효과가 크지 않음 WN~호4el3fodxwv .ol벼아=FPAob관리 시스템FW38지|| NW.Boy8win2 A ousSsWeBe=~퍼오레군호TO호 _ NtB® wooh16neyolf!ofollapebkK owA=-on=KoMoea때 ease£2우열¢geese오그0arIX미OoIXFo으ㅇ=awxX©°XR 041ie 만을 ㅎ제 6 장비긴: oT OK otWoadgo쩌버명더5RR호cies J 우선|=uoces ql00 °BS2meame"Xr!ㅇaxel10FFofpa_와=weCEsN더dy 75고100.oOAPxob0)어0nyKlomnnr~a더=mo09o0aKooKRoeaos* 90Oo76 구조0600 00b. 6SoN BPoy ONEMoonyl 0주*A+@) US. DOT(2002) Effectiveness of Bus Signal Priorityaa?mo‘Oyy버스 9wo SKＬ-RewCr ^y heO|apeLeg© oS OKteOD!어oa4 ®Koy ow2s -my LmoN eSEM)Cw6fw S"|0.25(V/C(08xeelwiaio80Nd00i-월od비==\/BK4Xk(1LO-( 0.25=~mSiH~배0.ㅇBsRh0)=‘oa=myawalyXN762ae|e)11DWowaKOKWe.이!oOoF08(VCioKSEESHSE 본 geeay el oHUe ce고 06 홍lof 으Geg se이gm ieehBle V/CV/CJomMsOogo애이그pesxpoydr ham= BopyrMPFakFh K써=v e Kia)벅 Cor ea eoowhweeDW xwl og 0 꺼=Mow WTa ehgeeROiN t+heeop FegySRRFoBPdb eT B®Ss7}. BRTcB,ketewZeeeTCeeoeSsaodrwPoema NstRopeUSbdfo!6이APWOK70&onVv356간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐( 퓨 6-18)사전 타당 성 체 리스트항목에아니오 금 행 버 스가 있는가?10 190-906 정 거 장 인가?10 비 첨 두시급 행 서 비 스가 존 재하는가? 10 V/C 1.0이상의과 포화 교 차로인가? 01 네트위 크에 포화 교통류 율에 근접한 교 차로가 있는가?01한 교 차로에서 버 스 들이동시에접 근 하는 사 례가 많은가?01 AVL(Automatic Vehicle Location) 7]4¢°] ™9}=]91-}?10주)도 입 타당성 판단 구조 (1-2준점 : 우 선 신호도 입을 위해도로교통 환경 개선필요 , 점 :도 입 고려, 섬:도 입 추천 , 5 점 : 적극도입) 406. DOT(2002) Effectiveness of Bus Signal Priority( 퓨 6-19)설치운영가이드 라인eS에아니오믹시ALS 호 제바람직 어고정식신어가년 PERSEHe이하고 | 교 응 식 실시간 제 어 시스템이 바람직호과가 감소 하지만 현 시스 OoAaAlSrol2의궤© omeLOIhe템의개ㅇ편불필요 정 거 장 위치를 . 『8-9068 | joyoe이감 응 식 우 선 신호도입시로변경가능?We우선 신호가바람직제약이=^51.을이용한 실시간 제 어가 최적. 하든가ots절 . 효과는 떨어짐- 저 혼잡가 우로 망선 신에 적합 Rada우 선 신 호 제어 | 구조이이이가오트는 드we긴 고 어 레 적하가벼 || 조 중전적 치 시우 선 스 템신을 호 권장도입- 무조건적호는 비첨두시 FS_도 입하고자 하는가?하고자 Sher s- 제한이 없는 무조건적 우 선 신 호는Area]ee a일반 차량 지 체를 증가 시킴 연 동화치처 구조리르를제 SLeLT공 하고간 축을선따라서신호 조정이가능 헤아함7Zo]이긴 연동AQAo실적용이지않으않은 자 하는가?경우 차 두 시간 구조반 시스템을 | 버 스 들이한데 뭉 치는 것을방지 할 필요가 | 승 객이 많고 노선별운행도 입 하고자 하는가?있는 경우에는도입이 적절빈도가 높을 경우 운 행 계에획 뒤처진 차량통 행 시간단 죽으로 인한 A 만을 대상으로 우 선 처리 | 통 행 시간단축의 효과는 떨어짐케 줄 조정이 요구 되지 않는를 하고자 하는가?경우*A+Z) US. DOT(2002) Effectiveness of Bus Signal Priority20 Hoojo760whwmurmaRe mSow357mx RwARSy ot NYKN현 ^] (phase)a 200덤럼OoSBOKaa OF®OOFnyMexp어 조정 ㅎ } 여 교 차로에서 17aRT=ah)lol12그은이혼‘OVBH MP oT(배0그Wom호적Bow늘고Sop관 시스템o-yy28그a이"0 호이 신 호 주 구조(60016 1860801) 또는리me7=퍼SeKR=o(r이 -수 1NSppceixfoSo) 쓰 ow‘oy1?(db=opuWw러이mI더3iioOnom주aㅎ.연(xa눈=PF이mooa‘OyoF ~그러SF운80=Rgl9go FO0제 6 장 BRT이obaaSoIvu글-™wess=|a1070100Ue)0까오oOoaawoFJIpjo장=-~7aoSpoSTe8 Fg본 호오 86000JnrJl76Tod10eXKo내+ i = he어의a7wy Re Fy 8맞+=이더=aKOG-)weHOZe eo EsTek 8a에 0 Z°속도등에Jo EP meobwy oRwmeX W aeo=B) Hego SeoNgy HD수moyowm a똑 Te오로 (펀에도oomt「=이me(포올분 00 꺼스바버선 구조FRKR 으Kgeo th ON00©mo ~ 호주EBm eTprh (PE 애 we. we 뽀 0Bs고 해 DBoa ge tee pio TN처리 방식의 유형(개EN0DNeo oxofpcyOFNpat베TD_arr)~is-버VD시 고 THge10ㅎㅇOoSo &uefo가능 } 짧 아 야 8 [다13111` 자동차의olge2RI olayxFgaoF°xRyea노도ㅎ|+)Kjook뤄age의의8,aJiuioeSa(N%자AjKoNM!어-OF그obTo=_6craNo&20~IMTKOoreonaI_MWmwyorKRBoBd BO%KEiLWy|호woROKNKze30a on=.ㅎ|^ 0oe더 BWRNSoFBleamw더WootxWKNe(xVK 78Wo나.358간선금 행버스 체계 (비긴)설계 지짐(다) 교차로현 시 조정| 간은 죄 대한 길어야 하며이히 | 서 각 교 차로에서 차로cs위상대적인사 람의 수를 고려 해야한다.이 + BRT 자 시에 2경로상의가sje(라)| 너무 짧지 않아야 ㅎ tat,BRT2°]규~재할때 효과 적이다,8007 자 동 차의1117 자동차의 통 행을 우 선 저ㄱㄱ간의범위적내에서 무 조건으로우 선 처리를 시도 하므로이를 통 히 111《 [자동차의‘orx 껴rtdio} J KoLu호 A|#] (unconditional priority) 두가 지로 구|로의 교통량이uh16지 않고11자동차의AMl6Z BRT관리 스템시359 1347” 자동차진행AJ적으로 적은 데 , Ｌ4에서는 연장 녹 섹 시간의 최대 값은 신 호 주 구조의 109를 넘지 않게ㅎㅎ [구조 위 해서 버 스의 차Ee시간이 25~3.0분이 ㅎ }가 되어서는 아 니 된다고 규정한 사 례가 있다.이러Nool)더|ok xx |" |e그차 위 정보진 al입감지7a oeo* +ann ngon emma~___겨*,t¥,+,71*,“**¥eagenamae= HO-_x~win(그림 6-2)감우시oT]우 신호선개념도( BRT자동차aul차로에서는 녹 색 시간 증가가 제한 된다. 교 차로에 대구조 행 렬이 ar다도착 ㅎㅎ }거나 21 자 동차 통행량이터,간 리 스시템의 상 호 작용을 통해제 공 된다. 여 구조서상위 3 개 요소는 필수유 수이 고 교통 관리 센터및 대 중 교통 관리 시스템은 선택 적으로 구성 할수 있다. 선택요소의 경우 우 선 신 호 시스템과 통합 운영이가능 하도록 구축 하는 것이 바람직 하다1341' 우 선 신 호는 11" 자동차를 검 지하여 13[(1' 스케줄, 재 인원,차대구조 길이등의AAO]WSS때 지역 제 어 구조 혹은센 터에 우 선 신호 요청이이루 어 지 고, 우 선 신 호가제공 되게 된다.검 지구조는paral법에 따라지점검 지 (00101 구조detector), *| 44 |이러한검 지구조는도로환경및 검 지 범위, 적용 구조에술 따라선택 적으로 적용될수있다. 검 지구조 종 류는 루 프 검 지구조 (07040076 1000), 라 디 오 전 파 검 지구조(28010 1 ㅁ76046005),적외 선 검 지구조 (07860068660100),음향 검 지 (34010 구조086600400),차량위치 추 적 시스템(globalpositioningsystem),wl°]=]) 44] 7] (radardetector),4] t].9.44|7] (videodetector), #(=417|(optical emitters) “s°] 9th.신 호 제 어는 우 선 신 호 요청에 따라 수~ 통해 신 호 변경이이루어지는것을 말한다. 또한 하나의 교 차로에서 여러 개의 우 선 신 호가 요청될 때 811" 자동격 , 13461" 자동차 재 차 인원등에 따라 우 선 순 위가 높은 요청에 응 답을한라 . 1171 우선 신호 구축 방법(1) aes연계1347" 우 선 신 호를 구축 하기 위해서는다양한이 해 관계자의 협 조가 필 수 적이다.이해 관계자 간에는 지속적인 희의및 협의를 동해과업의 목적과 각 구조관별 수행업무제 6 장비긴운영 관리 시스템 = 367수립하는 0aa,207 우 선-신효율 적이고안년와 정 책 위원회(00400001071166)등을 구성 하여활용할수 있다fiesdaSt이 8007 자동차보다 76안전상 우 선 적으로 동 행 해야 하는 차량의 경우신Ao) 조화및 타 교동류 지제등을 고려하여, 조 구조 녹 신석 호와 녹 섹 신 호연장을 동시에 적용 하면 아 니 된다. 0017 자동차에게 우 선 퀸을 주되, 887 자동차가 통과 하면 즉시 신 호가 원 상 대로복 구 되어 타 교통류에 미치는 영향을 최소화 해야한다.이를 위해서는 우 선 신를호부 여 하기 위해 11” 자동차를 검 지하는 시스 뿐만템아니라 131[{1' 자동차가 소 되는거것을 검 지하는 시스템도 구축 되어야한다.도 입에 따른 기술적 고려사항TC입 하기 ‘as는도로가조 교통량교통신 호 하드웨어 ㆍaydo pfTe!0판제작 ㅎ }여0ReOfKEKa HeMP 해한나.지를aMoy)jt bpXx코트하거나76"Xr)Jo로 적 되어야020ado이569내oF=Rw퍼8가수, 위치)tS턴90at호 제 어 전략로 구입wape x이mo0” 모od트 웨 어에서 구woaa 기타 여건에0076용 현황 , 교 차로형태(교차로rTx: iuoLL 썩me= (oamA)0SejoROyyOoBrme ir(ANaa 2BoyAw운영 정책 하 드웨어ㆍ소)어Xol,ob2)어다. 보행자 녹 색 시간(”을i00 axs°Re}22설계 지 AlWoKXwm8그전트 웨어Tywa Kk Sf 호제 계(비긴)내 700jp 72 +©드 웨어ㆍ소 프 웨어가 재의 교통신호oermSee 쪽트arrhaml더-Mimo=O버coloAw"of소(xOlaiX op고노이빼”BMa 드웨어si으 jor021%해야od-KAoSe내그yoeH eyBeBabeeg수립ㅎ하드 해BRT|aS1.xONirGis이! Fe Ke고려 사항간선 금야 oO[24} 나.이러6-20)orxwhoAoKi.ㅜq한다.XKogoooos부a iheaHLoft1그 프760Jo”-iA263써362XE어야KE여So인여AMl6Z BRT관리 스템시363BK이가능하나,한교 차로에서 2 개이상의 287가 다간 선급 행 버 스 체 (371)계설계 지침제 6 장 86 운영 관리 시스템6.3 운행 관리 시스템(6\/76)6.4 정보안내 시스템(815)6.56.66.7M62 BRT 2AetejAl Ae299세 6 상 바 \1 운영 관리 시스템바 1 운영 관리 시스템설계 지 짐은 8체계 운영에 낄 요한 수 요시설이 갖주 어 아 하는 구조 능과 세부 구성 요소에 대한 일반적 기준등을 제시 하는 것을목적으로한다.6.1.1 관련 기준의 준수바71 운영 관리 시스템의 제반시설 설치 시 = AIS] ASS개 되는발해당 기술의 석 절한도 입을 위해 최근에 제 성된 관련 법 규및 성 부 제성설계기준을 순수 하는 범위 내에서 소성 하여 설치ㆍ운영할수 있다.6.1.2 기본 요구 사항6.1.2.1 일반 기준운영 관리 시스템은 효율 석인 바 끼 체계의 운영을 위해 운 센터.영운 행 관리 체계 , 요금 구소및 요금 징수 체계 , 성 보안내 체계등으로이루어 지 .며 빠71 체계의] 성 수 순의 서 비 스 수 순을 만속할수 있어 아한요소는다음 사항을 순수 해 아한다.1. 구 소안전 성능은 법령및 기타설계기준등을 순수 하여 아한다.2. 2SIVIClIAIABHE SA Pees, COI OH, SABE. ASEH! OIEIHIO!Ara적합성 시혐ㅠ 격 , 프로그램 알고리즘등 관련 기술의 사용 권한을 확보해야 하며, 시스템 유지 관리및 변경 시에도 제한 없이 사용할수 있어 아한나.3. 최 신의안정 되고 입증된 기술의도 입을 석 극 고려하여아 히며. 새로운 시스템을도 입 하는 경우에는 성능 평가능을 통한 충분한 검토가 선 행 되 어 아한다.4. 타 시스템과 원활한 접속이가능한인터 베이스를 지원 해 아한다.5. 설치될 시스템은 충분한 시스템 보안및 네트워크 보안성능을가지고 있어 아한다.300간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐6.1.2.2 장비및 소 프 트 웨 어의 구조능81 운영 관리 시스템을 구성 하는 장비및 소 프 트 웨 어는 다음과 같은 기본 구조 능을 갖추어야한다.1. 장비및 소 프 트 웨 어는 확장 시에 유 연 하게 대처할수 있어 아 하며, 우수한호환 성을가져야 하며. 범 용 회 된 알 고 리 즘이나 소프트웨어및 하드웨어 &비는가급적 최 신의 것으로 사용 하여 아한다.2. 구축 되는 장비들은 확장등을 대 비 하여 국내이의 표준을 적용한 제으로품설 지 되 어 아 하며, 시스템의 부분석인 구조 능의 확대가 요구될 경우 장비의주가 혹은 확 상이용이하도록설계, 제작, 설치되 어 아한다.3. 구조는 장 기간 운영 시에도 성능의 저하 없이 운영활 수 있어야 하며.이러한 목 석에 부 되도록합모든 자재및 부 품은 국내 또는 국 제적으로 공인 된규격이 어 아한다.4. 구축한 시스템은 장래 기술가 발에 : 른 호 희성및 획 징 성을 획 보 해 아한다.6.1.2.3안전성ㄴㄴ (1운영 관시리 스템은안전 성을 위하여다음의 요 건을 갖 추 어 아한다.1. 81 운영과 관련된시설물은 일 상 적인사용에의하여 신 체에 위 해를 끼지지 않도록 하여 아한다.2. 빠 1 운영과 관련된시설물은 운영및 관리 요원 소작 시안전 작동 0| 보장되도록설계 되 어 아한다.3. 운영과 관련된 시스템 구조는 자 구조 진 단 구조 능 0| 있어 아 하며. 시스템 오 류 시백업 대 잭이 있어 아한다.4. 차 내에 설치되는바 1 운영과 관련된시설물은 강한 진 동에의하여 탈락,파손 또는 오 동 작을 일으키지않도록 하여 아한다.AMl6Z BRT관리 스템시3016.2 01 운영 센더6.2.1 81 운영 센 더의 설 지1. 바 지 체계 = Gels! Mole CHS BRTAAI==위한전용 운영 센 더(버 스 사령XK ㅇ PILQa운영 센 더의 구조 능을 모드가wTx2. 동일한 생 활 권 역에 여러 개의 871 노선이 존재 0 Iㄴㄴu경우 olL}2| BRTa영 센 더에서의3. 운영 센 터에LuuBRT AtSAO있는 관리 시AHIS스 템을 간갖추주 어 아한다. [é He]로서21ＬＬ 체 게의©:센터LLe1[를도입할때 부터 검 되어야 토ㅎㅎ} 며 대상 BRT ANS] tS, BE서비스역에서는 기존동합적인으uns3이이루어 지도록 해야한 [다. 그러므로행정 구역별 지방 자 ^ | 단무등선 신사업자무선 통언 사 엄자ctPIRES MOP ot met IS SoH!:-BHES 7S AIS Stl--| a1asdFNS AMM^“he무 션 데이터‘a마 릿 통선:cre Ha 구조지국aejae- BAA TLS epStop eins:HAAR HAA: 바스 사 나 장지도:-Main Controller =ay============ 개 떼 문 스 위치. 9086속도 센떠---Cebn“J. 속도 센 너. 확장 음 포트CPSRIEIL| GPEP7 기존 단말 구조[향후 확장될 대 교줌 틈 전자 지불00-2320 an및 바시때 구조 지원 기존 단 맡 구조 자원!- 정 류 자장 동 만 냐 방 송sig- 문 전자 단말 구조ean . 904전자 지 볼 시스템. Key Pad운 펀 단말 구조자부HEE SOUS 부OEE( 그림 6-1) 버스 종 합 사 령실 구성도(서울시)제 6 장비긴운영 관리 시스템3026.2.2 00운영 센 던의 주요구조능바 1 운영 센 터는 다음과 같은 구조 능을 갖 추 어 아한다.1. 81 운영 센 더는 구조 본 적으로 8045, 815 시스템을 구축 하여 8111 사 동 차의운행및 구조 반시설을 관리 하고 81 자동차의 위치.도 착 상 황에 대한 성보를이용자 예 게 심 시간으로 제 공 할수 있어 아한다.2. 승객 수요등을 감안하여 운행 계획을 변경 하 거나 재 소성 할수 있도록 승객 수 실적,송운 행과 관련된각종 기초사료등을 확보ㆍ관리 할수 있어 아한다.노선, 요금, 환승등이용에 필요한 성보, 차량의 현재 위 지와 수행 여건등을 감안하여 예측 되는 실시간도 착 시간 성보등 81이용과 관련된성보르이용자에게 전달할수 있어 아한다.4. 81 운 행과 관련된 성 보의 원활한 통신 0|가능 해 아한다.5. 유 관 구조 관과 871 세 스와비관련된각종 성 번를 연 계 할수 있어 아한다.6. 긴급 상황및 돌 발 상 황을 최대한 신 속 하고 성 확 히 검 지하고 저 리 해 아한다.7. 바시 노선 내에 운 행 되는 차량의 운 행 현황을 심 시간으로 파악 하고 관리 할수 있어 아한다8. 81 노선에서 운 행 할수 없는 차량 0| 011 지 동 차의 운 행에 방해되는 경본을 갖 추 어 아한다. [해설]Te및 구조반 서 설의 실시간 운영Beg FA BES하나인 eaAA Se BRT SAAMOMOS 동는차량으로부터 수 집 된 실시간 운행 자료를 미리 계획된304간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐원래의차로에서의 4 |호 저|어cooa 통ㅣ 조정 ㅎㅎ }는 것이다. 13171 운 행 관리 시스템은 6.3 절에JO전성확보는 18자동차, 구조반시설, 그리고운전자에 대한관리를 동 a |이루어진다. 817 자 동 차의Seㅇ행하여그:Wr량이 할 되어야당한다.량의 정류장 정차 여부및 정차 시fe을 바탕으로 재조정 ㅎㅎ | 거나 갱AS } 구조 위하여사용 되 ,며 BRT하거나재조정할수 있셋째,BRT©:! 터는관리하L서비스에 대한 정보를 여 행 자에게 제wir한 정보 서 비 스는 여행자정보안내시2Bla을 동해 제공되며13[(1' 운영 센 터가 직접정보안내 시스Hecael}다. 여행자6AL 정보안내 시스템은 6.3 절에서제시때 해야한다.부합으러명 cy최소화해야한다.AMl6Z BRT관리 스템시305 구조관에서 제공하ㄴㄴ서비2하며이위 히ㅣ 관련 시스템의 1 터 페이 스의ㅇAl AlAl6.2.5 절에서 설 명 되어 있다.여섯째,81자동차가 운행중 사최대oOG} 빠르고ㅇ| 하게처리| 구조 위6.2.6의 요 건을 만ie=a 히Hor|[다적절한 단 속 시스템을 구ee ay히HOF며 , 단 속된 사 례에 대 oOG} 데이터 베이om AA al 해야한 }다. 또한 21 [체 게의영수저‘Oydiroln)BKa!여 조정이가능 ㅎ } 나. 13161' 체계의 규모가 크 거나 제abㅇㅎ} 고자하L서 비 스 수준이 높로 구하여 정리ㄴHㅇ~ㅇusLu Raa fieBK ip RO1neyWw KEaio"DK000TDaaXIdlea 2fod Thy(mn |«xa13000=warsAr대ny 8wR| _ cewile |wt°퍼 퍼때| 인 구조|패KO79 100rE TH lo10of FBWo Xe™ 9 LioXb 92™ 0700 90 마 -개rfrm000 voeKEme00an6XPhyXPhy( ~NO 00TK_x gt0"WwW=NOOF10x_And@iewThe뽀RAFnyKX]RR100me 즉wy werwaa700aLm6oOoSan oF &! ecaleSEN4womeTow=oaXx=Homr{FRJ띄90i여x902‘ollONoF|a+,|@ NF은mhTo |80ol |0110(xKRIDNKiloAlo7m제 계 031)설계 지 짐wDdbWho760REOip사오 Bo gS ayBe Ss apblo |gs8,Momf| OKahx별 | A00drawA 퍼 Ho} okF itn FhN a20~0꺼자20 olooe “le1)~oFoff아어Jie KOKe(aajo?my ‘Ke20는버0= ao때J\Ja~~pr110 구조 Xk pFHil Ho)| ak_ 따 XK | oe | Xa | ‘aruy xxOK 할이OFBoo go TDKOTo! Ey&a 구조 of | ge 때 a0aco26a호 2ne!rh ‘xowz | 2 |a”xO| S|«K] |=He]DeDㅁme ONxBoWE BH go BOR | HRloK |02XO OFry we7KNE=pkoyKO | ㅜRO |wr;ot 0|셔해줘패Of jlo KO oH okt Of Hye야여덤WEEoj 22Ap Rr)어00여 xBe||i||||Nb ohBoe | Xt |9 | BP Oe | oft행버스0 | 902(싸 20 ||awe 시 | Ala7we=부서 | oF | Ho |버BRT간선 금ele)호odxxx=bx은 모%(26(GE 6-1)mw |i A_80 ㅣ 더ol웃으whoBiceorWwx306M62 비긴운영 관리 시스템3076.2.3 BRT 2AMAABRT 23MIE] SAIAIE LANES] SAJisS Set 수 있도록 위지 , 규모, 장비, 인 규모력등을 결 성 해아한다. 또한 경제성, 장래 확상성, 효율성등에 대한 고 려도이루어 져 아한다. 081 운영 센 터의설계와 관련하여 a1] 바저고려사항은 다음과 같다.-11 운영 센 터의 위 지에 대한 특별한 조건은 없이 [, 위성이 적외선 통신gS동해상너르부끌바으건을ASI 있으므로 신호 장애가없는 곳 01010}한다. 2. 운영 선| 터의 규모는 바지 노선 수,운 행 차량 대수. 지역적 범위등의 요소와! 력, 작업 공간고려해서 BRTAIAIS 2clot=Ol AZO![Zz0H[x ㆍㄱ ㅋ뜨확장가능 성도 고려하여 결 성 되 어 아한다FOOr FIO FHO이kJ = 홈 =집중 관리가가능 해 아한다.Bs이 66 02 Ww미에 따라 유기 석 면서도이최대의 공간 활용0[오NSS 효율 석으로 달 성할수 있어 아fz\o등을 고 러 하여 구축 되어야한다.[건0zs운영할수 있도록 전 문 교[=Mm구성된 상시 운영 조 직으로 구축 되 어 아(i등을 고려히여 적대응할수 있어 아oneT요율 석으로 수행 하기 위해 운영 센터 구성 원에 대한 Al실시 해 아한다.of=차76하되,해당 지역과 관리TOmecloF)ReoS=내omNdof=ㅣ 선정되어야KN=my‘O°수~.‘OVa이200구*™hake((해aymH대oa=off!(이00comFoTF 100~ey이ee ”©=ㅎ1sBRT 448] 27} Ales "KOolnwoyam | OK_ate pr | X r퍼Aa|MrTao(©of07ar~RO wy Xlo퍼 ~ ale= oy© tlaWXgnobMWay| (Mo | OFmp따라서16배ㅇ더(FoolAlda,여THO한다.xpeNdgo10nx]fo! | 90JaesySn63ㅣ ae ho(th |혜은이x Be to모에785BRETe zy준이어야eeePSde | pteOR실즈에애견영 센 터의 규모는 11{1` 체계의 규Hoyhe제 계 031)설계 지 짐fo.FEEEeee eee관리 하ㅇ 데 A } 질이 없는 수다수의 287 노선이 존 재하는 경우에NaomakteuoREoyNe| debeK00of 구조혼 OF=~팬WW pr 야rTMeiF ilo|Bioun || my 22Be-xRroenwBe=“ox| Roe4wwoRjenoyTHob200iKB | Wdo oox)x이Doen aeoㅣ NO| BERRK102 0any 덤yDㅣ ㅣㅣㅣㅣ ㅣoOMWsxxXx =따oKmH°°Bylo러Bo# oyDy스페애간 선금NOTEKA00^or2020Be"0yyosBDewSSAAa*운KeoftMoaKR 구조aeprjor]eTOL퍼gk wyBRTAAloD [6 Ha]31mois w애7 Vvre308NBeRBORicAMl6Z BRT관리 스템시309(workstation)2]4-ol] 따라여 결정한다. 특히21【1` 체 게L여러단계에 걸plesOjar간려ㅎJoe Be} US HHI‘oaWOto1HNDNT운영 센터 관리 자가 |량 위치추zl적Eo.위해 모 니 터를 장 기간보면 서작업나는‘lJ반Alo로 관리 자는자큰-1- ~oln)NDeB}으로 적작업 대를 구성ㅎ1 야한다.터 화 면은 스트 레 스나 불에 따라서 차량위치zlAlAL시의 징 } 애 대책및 절차를 확보 해야한다.빠른 시일 내에 정건은7다음과 같 으 ,며 887의 구조SetoO;규모, 서비2수준 동에 따라화 하여|z6|성 해야한다.xT310간선 금행버al^제 계 (비긴)설계 지 Al0) Al2. 24 시간 연 중 무휴 시스템으로 구성히| 주 서버의이2 6화(0091)로 완벽oOG} Back-Up4A]wyNP‘lod한Fed^ㅜㅜ있어야ㅎ}며 , 복수개의화 면에aEaL출함으로써운영 자의 시스텐~감시및1.의브두시스템또는외부 구조관과의토시ㅇ3센터 내 서버 간동Ax]UU)터 내 서버와ㅎㅎ }는시스템으로설계한다.pyFO배ㅇ2. 네트워크관리시스성대한 모 니 터 링이가능 Sk OA] 스 템으로설계 1}.그 53. 센터 내부 네트 위 크 상의 시스템이 외 부의(3) 소 프 트 웨 어(5/\) 측면1. 소32 E웨어L~시스템 구하므로 시스템에 대oOG}ㅎ나의 예로, 대상 887 체 게의 규모, 서 비 스 수JofarUfoNeJd317xr oFNd7더atBKK=리 스템 =x dE주mW =은se|e x고야관)giX=때 80_oFdb넘. aozm20고로27 Oh|Spelamie|xsla개He yo|orHo]때| 대teay 그 오매 | 휘위|2 |제8a= ~ | 애KKeww|Be=AMl6Z BRTinnikry | 700=moo50‘GA버‘Or|N로ob!we AEmyay| DB-=mg |야야atoanaon[ee ee eeelsele ilEalgONBINjlo61K=gO호lox~~[agubnifa[Ee(&이 g=Moxronamo_그KerHardbdb~oHob xTH0awwR | MSB! | mWwo |HeRvpy | 2iNn | «==,TH]x0oewm]mf}ft2]ky}oeiwopo | X° of)oa)06?nkrl내ee oH=그 | 대Nes내0il6°마-먼 ealX|jr | be털Ne5여x)K&oo |ROex] e덤 0Tzmaeeo=-_-ie=sto초 | on히 | =애 =|후===수aonkBofo |DbDDeeobiw‘SPBp==4za=zloeeroye=aaoldbo호aKrWw대cy동we=-|=~wo ㅣ de3ea | awl수a|Be/2)후0A=°ra윈)Mop8 | OHeM호=etx | |gwe DB)om) eB러x4머시Be180Bla |FBRT"lez"BFSS시 2x =go 프(GE 6-3)어느그 omM8°Fo160"XoF 좁= ohoFoh! =내oh of한대상으로 년 2 회(상 ㆍnNM4주벼aM4주=(ro=ro=oy를제 41조BKofr싸Ww싸WwW싸10행 규칙=중R 구조을6| 때a™*a개BK의(i72oO.olwe~체의 경우에는 버스 운전자하qu주~~KOREdoaxBeTwfoin z mdreoulo© 세부 교 육 내용은=BKONpein-등인ofrnlp BK"이OByoaNd제 계 031)설계 지 짐16DKKP~To©"이76oose)K=oOXd-oom| oe EM고: L ㄴㄴ| re Be|mo & fh대상으로 하zoSek| SEDeeOK퍼꼬| FPayhoa주02| PowtoTHFe Fe™OFOQ x ©(개180행버스 전자를peA내A_|=e| bpoueadxo는 A간선 금(0=°om&xxfmmo 1101" 운국내 사 례로『 되어야한 [다idcaw“of=ahmuol520 6OfFA ㅎㅎ }며,Ur312d\n3ae313명190Toe리 스템jo=700{Hho1 | 호관 Oh~|*Oo-|Bga | BX는 | 아mo | 92a | 7AMl6Z BRT0= | 7pyaRo)oerwo | 포afoeNlo | ondr-|해a | 벼4hlosWw ||?off( | Tod호weoe | ONwwN~we)ge | a= || 그쥐780imrm | % |if.w | of | S| or | Be]S| weo|||)|@해 | TA] ao | 더여 | 듀go는 || SN |wm | 0yo | we | ar | w]e | B | ®efRe | Oo)|oe~oO_ | w | Be | mfMe | Me | my{leladle| &NTraNdtrofalopedE=개oOoF™Jx009셔|×ㄴ|]×|||동x | |"!뻐wo ||we | te | mM | te)Boor | mw ||mw)de | 표더야aojo버1oF경 |ge |wl]에 |BRTx~브대보be때에로은(GE 6-5)=KerE314간선 금 행 버 스 체계 (비리)설계 지진6.2.4 운 센터영통신 시스템운영 센 더의 통신 시스템 설 지시에a!는ㄴㄴAN실지x|의 장단점. 기술 수준및 비용등을 검토 하고 경제적인 대안하며. 운영 센 터의 통신 시스템은 다음과 같은 구조 능을 갖추어야한다.- 바키 노선 전 역에 대하여정상적인통신 세 비 스를 제 공 하여 아 하며, 통신음 영 구간이 최소화 되도록해아한다.. 무 선 설비는 전 파 법 령이 성한 기술에 석 합 하여 아한다.ㅠ일한통신 품질을 제 공 할수 있는 통신 신뢰 성과안성 성을 보상 하여 아). 운영 센 터와 현장 간에는 양방향 실시간 통신이가능 하여아 하며. 자동 화 된네트 위크 관리 시스템을도 입 하여 실시간2 감 시ㆍ제 어가 구조 능 해야한다.5. 운영센터시설은 유지 관리가 용이 해아한다.6. 시스템의 현장 장로부터 비발생 되는 데이터왕. 여유 분. 확장 성을 고려하여적정한 통신 용 량을 화 보 히 여야한다.7. 통신망 노 드의 동작 특성을 피와 하고 통신 작업의 효 융성 여 부를 체 크할수 있는 성능 모니터링 구조 능이 포 환 되 어아한다.8. 외 부의 비정상적인 침입. GHAI] Ale] SS YS 수 있는 통신망 내의 보안방안을 마련해야한다9. 통신 망의 다운등 긴급상황 발생시 즉각적인 발견과 원인 파악. 그리고 신속한 장 애 복 구를 위한 장애 관리 구조 능을 갖 추 어아한다 [해설]운영 센 터는 201'자동차,81정류장,1{1`환승시설등 8{《1` 구조반시설과의신시스템은 8117 자동차의 경우 무 선으로이루어 지ty 그--Tw신 시스템 중 선택이가능 하다. 통신기술은급=도스제 6 장 BRT관리 스템시315한다.운영 센 터와 3자동 차와의BALo|요aieBRT 자동 차의현재 위 4 운 행 관리에 필요A=7정보의확보=를는가능하게ㅎㅎ}며, 교 동 약 자 나지리적이약자ㅇ의이용자 요구 대응및 교 환 0|가So Oo[도록 연 계 시스템을 구축 해 아인 I 다.a무 관계자별로 협의, 협 악 , 또uLu 기타한bo의를 통해결 AloHOt인 I다 [6 ㅣ설】5)111` 체계이용자에게 보다XE12]mLKoy= 「서비 스a제공| 구조 위해 지ㅇa, 버ㅇ내sé“Oo0°ie)계가 있다. 따라서다양한 유의 정보ㅇa제공하기 위ㅇ히HAEoF y72THBYnNweOFpk7~nl any19대시주503be7 Soe해야한다.x더 들6=HS.oqWwBA=gf|woOS=x4 AEoo | Me은 ®B®, 행정절차를 구 ^ AO이ol70lo‘Oo!NIPBr7FOyy=WwTRot=Ool)이"OKsi행 지Us버0iejonxaJJ4 J=)-rs00dbph0BABKyfoWOnyay운a제 계 031)설계 지 짐ungo@FF와)인대, 비즈=aoxaee,-foett}. BRTfo How op | Bk we gy TPpee2 | See aee | wh op oe SI비용고 차 080 0ze MS weRe BR | EPR ES선정되어야=NoThBi teailF여mrHwoP행버스ab간선 금oFoFㅎㅎ } 여OFame을 고려KEKEmeweid의 운Hox(GE3163°제 6 장 BRT &리 시스템317(akan6-7)BRT 2 영 센 터와 연계히HOF호 1조주유관 구조관므연 계 정보(예)타 시스템및세 내용 부지,12}=x., 위 A Siste] ㅎVeㅇ 1)소방 방재 센터°Ww 1, 심 각도 , 처 결과)리(119 구조대)ㆍ명인 피해 구조요청 정보배 구조‘KaEE제정보‘Ka~ae ^ |ㅇ일반 운 행정보 / 실시~=z ^ ‘|3°일반 운 행정보 / 실시‘BRT 4s2YASBe동노로제정보‘Ka=]=]wlxX‘Kaㆍ상 황내(공사 ㆍ행사), 지속시‘xaㆍ견 인 업체,1버보안업체ㅇ3182Aa eH AAIBRT)SIAL6.2.6 긴급 상 황 관리 스템1.|급 상 황 관리 시스템이란 871 지 동 차의 운행중 사고 나 고장등 긴급 상황이ru생한 경우,이를 최대한 빠르고안전하게처리 하기 위한 인력. AHL 유[뚜 구조 관과의 연락 체계, 대 응 방안등을 총 체 석으로 지 칭 하는 것이다.=]re!2. 바 1 운영 센 터는 긴급 상황 발생 시이를 확인 하고 긴급 상황 상 황에 대한적절한 대 응 방안을 신속히 마련 하여 실 행에 옮으로써,김최대한 빠른 시간내에 바 구조의 정상적인운 행이 재개될수 있는 긴급 상 황 관리및 대 응 체계구축 해 아한다.가) 긴 상황급발생 시에는 긴 상황급 발생을위, 속성, 위치에 대한 성 확한 성 보를 수 집 하는 시스템을 갖 추 어 아한다.이를 위해서긴급 상 황을 소 구조에 검 지 할수 있도록제 계를 마련 하거나 자 동 화된 검지장비의도 입을 검나) 긴급 상 황의 발생이 확인된 후에는가급 석 신 속 하게 긴급 상 황을 해결할ri수 있는 대 응 방안이 실 행 되 어 아한다. 발생한 긴급 상황의 종 류에 따라서응 전락, 인력및 장비운용, 유 관 구조 관과의 연 락 체계등이 사전에 준비될수 있도록노 력 해 아한다다) 사전 대응 전 락은이용자의안전을 우 선 적으로 고려해야 하며, 긴급 상황의 심 각도, 발생 시각등 제반 요 인을 감안하여 세 밀 하게 마련 되도록 노=BRTA4 Ale] 2¢el]관련된모는 구조 관이 참여 하는 긴급 상 황 관리 계획을a수행할수있는체계를 구축하는것이바람 직 하나.긴급 상 황 관리과정은 검지(06660000),대 응(176800086),전 (0007101401081200)파로 구성체계에319bo] EA 회farforThe리 스템과정은 3$업 “ㅎㅎ관 Oh관리 시스템에서 전파=(||2|AMl6Z BRT은HO=340mldam3aea56 TTaar BX히지a[조롱이진이유진이즈glad(Ww)my | SDooay| aKe 49"별axayMK acoReTya= Xxa2re그내심은2re나 2Fe.2RW는2®ar©a eee®8a럼®&Sas®4\&®80 | 피| co BH)BP oo BH)ao 070 |은00awo | oenyitoeetho럽eethoeewoRE | RWeeEtxo 73 | RE버x0 TA)xO TA | xO TA| KR XOBRT 2&2,티비6-8) BRT A122] 4}piearWNAImeFO=aha보보X버of6ola(ole 90| Xe더Jf ㅇ Be( a ^oF~@주행중인 다른“~xO~xOayn ~ A0NOileatat를qn tnoF || TH0))nh. 00ohoyw더더더oln~aindne((Ey 비8 1!oy™더Jf들~(GE보를3202tAL eedAAIDIBRT)201A 26.3 SoalttZ|AIAEI(BMS:BusManagementSystem)1. BRTAAS! SAIS, OAS, HOS SHS 수 있도록 81 체계의 규모서 비 스 수준등에 따른 적절한 운 행 관리 시스 (8\49:템806 140089006[6"6[001을 갖추어야한다. 운 행 관리 시스템은 81 운 행관리를 위해 필요한 제반 정보를 수 집 하고 적절히가공 할수 있어야 하며.이와 같은 정보를 0| 용 히 여 합리적인 운 행 관리가가능 해아한다.2. 81 운 행 관리 시스템은 디 음과 같은 요 건을 만 족 해아한다.가) 실시간으로 파악된 0 자동차의 위치및 운 행정보를 비 탕으로 실시간 운 행 관리가가능 해 아한다.나) 운행 관리 전 략은 합리적이며 실 행가능 하여야한다다) 운 행 어제는 돌 발 상황 대 응 방안을 포 하 해 아한다.ch) 향후 기술 개발에 띠 른 공간적ㆍ시스템 적 확장 성및 경제성ㆍ신뢰성등이 고려되 어 아한다.+--+[해설 】자동 차가 정해진계획에 따라차질없이운 행할수있도록필요1체계는 281한 정보를 수집,가공할수 있어야하며,이러한정보를이용하여 31《【1` 운 행이 최적리 하여 81 체계의 정시성,안전성,편의성등을 증대 시킬화되도록 실시간으로 관수 있어야한다. 또한교 차로에서의 지 체를 감소 시키 구조 위해287 우선 처리 신 호를도입 할수 있(1) 정수집보정보수집 단계에서는차량의 위치, 속도,차량 상태(고장또는중대한차량 손상등), 서비스여 부를 파악 해야한나. 또한 정 류 장별 차량도 착 시간, 출 발 시간, 차량별승 차 인원, 돌 발 상황, 사고,공사 정보, 그리고 운전자가 운 전을 할수 없을 정도의AMl6Z BRT 관리 스템시321(2) 정보가공St=] 보히HOF한나.(3) 운 행관리7행 지시,°Vw전자에 게}행관련정보 제abㅇ의 구조스행 해야T6ㅎ }며,ㅇ7행이 a=|관리에서는 행 계획3과 실제 으uneWw화 된 = 커|줄주링 체계구죽 ,이 자력의 103 화를 수행 1c}.aLoOAGㄱㄱ가 적으로 사전에= 록되거나허가a)6 BRT 248249)Ww 행이| ae } 게이애드1S어질 수 있어야한다.(3h6-9)는 운 행관리 시스템(81408 : 13408 ManagementSystem)2]주 |된가RB저o|p=Ab0 10 KONf=lo=~=Nd Nd92 KO Xr=NAlooh J ~ ~o)…(!= -xJo=heer a180i퍼ny aS28 | eka호zeOr0SoNW eSKOwn 종 수me FS하 ^meiooluloBe thoaeoh‘hoy mcoyZ|( Oe=20 10do (0야 J IX~ a,ieKeiY ofs HPee14 El&i BK lo208=9이() ns=‘Tod=my0x0주ee) RwyasFapingD Hob퍼Ea©7 1Kaoof otie 때902902IRazu BY 0a~버of aNy=opWo1 9x ®KRofaa-of!==)e! eatlo 10=0아-ial1HBR1)a보려000벽ido“aaZz1 jo aKcRt때,a과asnN NroOmcaato HO 그Ko Dx]BHe mwmR Nd~r~eaa0 r=edslorl xfilolo|빼ap arapewa‘ 100-는 OX"jo ne(개,로20 ^sf~m1; e 때Be x0 exlwo xXK al그 호재ob) 7°홈Npn eeorowN(zievSe hay HN씬eE개aix Mex Meaa90 100weT R4] Sxao느~ 바 jome on제 BRT) AVALcalray이전가, =고mo 바Rd a도ee wiOKaf&we amJGio =oKX pea 온구rf auww“주fo?Y of Ke ala|as |Se 분내aw ~oe고는 09fat스 (템 ※ MS) 2]Be NW aoe수200a|te1. Ab0medShbin!sofRO ieOF 8oeXTmy)Gc0 ®mTRDHea2 e에 고qo 0mi°4 oNiral (Baㅣ|ㅣexonneea | LU겨nexi"(nN 개a8 관리 ㅅ]a a KOof:o ®cu aKreSs행버스개=.RO DyiuhoOof!06?선금(A운oxHoiyo간de6-9)a eo aobsㅜㅜ 322323(GE 6-10)과azex| 고 성 sto | 게 검 지할수 있는 검XK Nxfo중대한 지 |랑 슨상등), 서 비 스여 TT번리 스템것이 바 람식 하나.ol20~‘Oo)정보수 집의 범위는파-oe3BwyHo관N\ime 80시5 | BlasGi | oF | oF | Ko Oh=Nw |oo | XP | BEa^~?20Hy)weAMl6Z BRTTO때더가. 20mE | a) Ar |Lu통신 시스템을 구축 해 아한다.= || 40 | 08 | 8 | 원 60IaS, 7]--Ge7..버KO급 적 파악선정 해야한 다.분 님a Oo을14다.Ut에 차량 상대(문 개 페 여부. 경미한=버. 1KaBRT X VAS]Jtwin개이0 =도, 상태(고장 또는수 관련 성 보도가eS)(x)S| Re]le수요 정보는 다음과eTelRoRmae|)ae | ae) (i6|NW | Fo | Kex| AK도록io|ㆍ: | UE)pl)| PeRM | Xo | RO]Wl | on |ob지시스템과 수 집된 성보1. 81 운 행 관리에 필요Ji5S16.3.1 정보수 시스템om |스 개HH퍼퍼 |2|1| 퍼| 펴 |펑Lu가) 차량 위치.집해아 ㅇ I성 류 상 대구조"KO | RO] xX] | RO] 985No}w]e) mz Be a)og이TH | ob |RO | Wo|) KR)| Xo | KO |KO)ai) 150do™ | Od | WE]Ww | om)2. 수집Te)3. 그[é Ha]324간선 금해oO버^체계 (비긴)설계 지 Alco해6Aea퍼보면 다°가. 차량 위치 검 지 기술ALF A] 검 4 지 기술oO7807 자동차의 위A지차량 위 | 검 지에사용되7|현재연GPS(GlobalPositioningSystem),?]4] ¥]L°LeeSA그 기술의 사용을 검토 히HOF한다.11`자동차그히HOFLos| 여 선택 하여야}나. 통신기술에 사용에는선 데이터‘Todrl7°xTNoAl4],CDMA,DSRC,41LAN,TRS망이¢eesNX“i ulo3 w (020『「mfeS이 ㅎ=KIEelea3 7E이 EP©ox에nm RTT P eejlotho | FRs우변ag에&a개 risePHe eteyos x깨=NnNE4+ 2페(4고이오이o 00 00KK농a0H그 opx4을110Ze a) s 2100 aee프 tiy 본 OAbaeore Re e? Bei i 구조a |df i;SSS ace해oyoy고 E등G꺼 it F2e|x0aE !E주3배ㅇ(」비란ye10조U0여s는gig(위0 -_제6 장 바031된 er 보 구조8=로 y |해rte onxHS2T0Z0 우~( 후 네olfnyoft)stti :si 러s1eeE E:Dtes PR09고[~aLsi -5K ml머그TadggT=woate LLuwTooRf |UlOcE E maa=HOLHos5Rol RT로버마 자 Ar| OkRy00오리2 EiLE EEN (그 R=BFcSw로이nuiRE Th스TwhJlY오EE제eeEL드로 휴고 RRzSE로 오호 EEL mENS바 때는RE리를 faELT pKAl & 런지Aol열등222이 점바 전거Few ae m 2oir후평PE:부족 일pt(e오오오상의e a때a a &agk te소Lilo 0aeELi욱주행경로성 sPSbui ee도 T 40L 00H oO woOo} TPU0그루으으 ORK6.3.2 슨11'~툴 oh구울Ho 7 mw| = 1[^오 w주량 간오로B70326간 신급_행버스 제 계 (비긴)설계 지 Zluo의 예 시로, 아래aE와 같이 정보가공 시스BK히HOFoOGIch,(. aE내적 6-11)정보가공항록및가공내용가공 내용Th00WM웃으219마-(0;퍼이 점ToyBK AF ol그 어RwaKJFKRKAKOamafowBKBFwe 100 as대구조 시간…1 차량및선행,호행차량의 위 지Wwa%al 논고장주글u1}.시간TTa서비스 평가제 6 장비신운영 관리 시스템3276.3.3 운 행 제 어 시스템1. 871 자동차의 운 행이 정시성,안전성,신뢰 성을 확보할 + QIG =, BRT사 동 차 운 행을 합리으로석소성 할수 있는 시스템을 갖추어야 하며 구조 금석AHSci&!AIABI(CAD:ComputerAidedDispatch system)S구축 하는 것이 좋다.2. 운 행 제 어 시스템은 다음과 같은 구조 능을 포함 해아한다.가) 실시간배 차 관리나) 운전자에게 지 량 운 행 관련 성보 제공다) 돌 발 상황 발생시운 행 지시3. 빠 1 자동차의 운 행의안성 성과 신뢰 성을 위해운전 행태 (과속, 개문 발차등) 제어등의 구조 능 구 현을 권 장한다. [해설]8017 운 행 제 어는 881 자동차들의 운 행 상태를 파악 하여 당초 운행 계획 대로 운행되지 않는 경우, 차량의 속도 조정등을 통한 제 어와 차량의 고장등이 발생한 경우에 신 규 차량의 투입등을 동해 원래 운 행 계획에 맞 추도록 하는 것이나.00 자동차가 운행중에 계획한 운 행 간격이 유지 되지 않을 때에는, 현재 운 행 상황 정보를 각 881 자동차 운전자에게 제 공 하여 운전자 스스로 운 행 계획은 지킬 수있도록 해야 하며, 운전자 스스로 운 행 간격이 조정 되지 않은 경우에는 운영 센터등에서 8877 자동차 운전자에게 운 행 간격 주정지시를 통해 운 행 계획이 지 켜 지도록 해야한다.8017 노선에 돌 발 상황이 발생 하여 차량 운 행에 지장이 있는 경우, 차량의 정시성확보를 위해 차량 운전자에게 돌 발 지체 구간을 우 희토록 하거나 회 차 하도록 유도 해즉시 운전80 운영을 딘 당 하는 구조 관은 사전의 수 림 된 지사의 비 자 계획에표 따라 차 고 지이~ 3a=ox WWSo-_-® B ol K 애HOF ㅎ하며,ei2차 되 lo비ㅇww0 x(리nya이oFiO2oOOK™ey고 FTaHoRO XeR wee에af;4 Boe BLMFP x weaBe FES Kee히etge~ 훈}에서 차 고 지에서gf"esEgeroe kV ee한가 까 워 지도록meNNNm6RrnroF wePeSNSeoyRwod =Br버 KW이하에oy KO whywywoKRX OWxny0 weraoFye 더Reeadn =oyO +) RP KOOo.dl=ioaaFoFP00)=00 ldny=o 구조 0 0 8애Nos x _(Wo에 최대통 상황버oFnr내0=z Hy-_- -Syobmo KTCE 2Teou|량의 정 시% did wison교a주고meo||더oF000버 ol!™PReeg OTORoRtbaBRFgooj{oeon해6 실시간*(® ghyo S WE 제 계 (비긴)설계 지 elweSobPoeRpo NF RoW=ywayORaKo.&=|JO= = 그DB om-WyRKweRyBSwmdp SwKma인Nd awoehNI WH 자 op =KR -Kaan) SWGRO_버 202 x06있으므로m1버eKop, ®eoxNpF흥아36NMpeNORBK5 jo RERT fooP지칭한 다.포그a+버~=(mWx&턴XK궁7호7Fo1011 자 동 차의 정시성 확보6WKgkRTXKeo)ne~)Nd7sIXol!Aㅁ2760NeDNBeoeTp주@후대ogCeeNOPP KR RS SEmoOE1me 6 F수‘OySoree(mE r체 게를 종 합으로버oy BO om oo 버F oo s+ M적Ro olge!wPnKE ORROW 해간선 금형Oo차량의 시간ㅠ= vo 버 동=서 287 자동차.Foald;yome KO peBRRee er PeoNM WN RRSe ReaeS me KRP ~K ge버 ob=y=nim O&Kvy au,Me0또머저버후 해후 시을RiOPN%,8mRYTㅇ©11PSulo 328m==ToobWe00oWay범LoayKOVoAMl6Z BRT관리 스템시329차량 운전자에게on끈 발 상황이란3자 때차와는 무 관 ㅎ }며사전에 예ZzUfo라 . 운 행태전제어는실시간으로 제 어히Ho] awa 즉 시운전자에게=]aww전 행 태에는과속, 개 문 주행=3이 있다.H;thmIyNFa570)그i(e eesgee때2]0 구조RWOD을Al«BFih =emt=때ㅎ하사x20 때op Sews hEFoez10Z)로oFmw eRoe 960 010 so TS! ro더SB Foe ob BeKD사금Aa= ie= aS§)4EET 그을 OWmy olmeym FIOs야 동-시 후은 ©HR To= 바은주이바쿄우제의16 해과010 때도00000nn oekenAx군W jo 덕ul© 해xgeebepeeKo마 지 막으로 1171" 운 행이 력 자료는 131?1` 직행iN고10apioR 행버스 제 계 (비긴)설계 지 ZluoDo,oaA= OltweFMWS ZoMW 1K(jat=goLge ps OE ®eauwm au ®&00 더.czeur erRO제끄지asRBHX100yyoy"(omOK AldmeOKJUpipob! hy 야BSReIWYoao6Niok_{|eeaega®ekkLte&olusamd3+epoe SpeBwyan이(|oT00OUFOasab6nxrl0016a(| 2boaBe te oy ONMmAlsof Wt우 행 계rarz2em=sDP _4+TAogomeNHmiojoPwo-_0RooXI00-Fe몰10}(IO~BKM0Sreeareas간선 금SleeSEs ag)Kg PR wy Pw호다.| om doo F oNG경우가 없어=ea.We=e~ㅇ~SJ여미Po ee Ra Fp eM쇼하여야8 | -에soWY popPmVPol joob 60 50 1정ㅇoR 330co-제 6 장비긴운영 관리 시스템3376.4 AHOLPAIASKBIS: BusInformationSystem) 1. AHOMPAIABKBIS : Bus Information System)2 비 \의 운 행과 관련된각종 정 변를 정류장대구조 승객. 차내 승객등이용자에게 전 달 하는 시스템으로서자 ㆍ내 외안내전광판,휴 선화대PDA(PersonalDigitalAssistants)5 개 인 휴 대 단 말 구조. 1, 라디오.인터넷, 전화등의 다양한매MS Sol AGSASolOl BRT OSA!OS BUS SOE것을 수요목적으로한다. 2. 81 체계 운영 수 체는 바시 노선,이용시간 . 타 대 숭 통교 수 단으로의 환승,도 착 예 성 시간, 사고등 긴급 상 황 성보. 돌 발 상 황에 대한 성보등 81 체계의이용에 식 접 석으로 필요한 싱 보를이용자에게 다양한 매 체를 통해 제공et 수 있는 정안보내시스템을 갖 추 어 아한다. 3. 정보안내 시스템은 다음과 같은 요 건을 갖 추 어 아한다.가) 정보안내 시스템은 낄 요한 성보제 공의 상 시 화를 실 현 하고. 제공 성 보의성 확성 , 제 공 수 구조의 적절성, 싱 보의 시인성, 편 리 성이 최대화되도록구축 되 어 아한다.나) 정보이용의 민 속도를 높이 구조위해 문자, 음성, 지도, 동영상등 다양한표출 방법으로 성 변를 제 공 할수 있으며전달 매 체의 특성을 살 리 되 정보 전 달의 효율 | 높은방법을 채 택 해 아한다.안내 시스템은 871 운영 수 체에의해설치ㆍ운영ㆍ관 되게}리타 대중0어성 보안내 시스템과 통합 적인 성 보 제 공이 운영효율증대등의 목적 으igUe도의 구조 관에의해 위탁 대 행될수 있다. 5.동 형은 성 류 장에서 장애인전용 성 보안내/ 설을 별도로 갓 추 어 아한Op EjRe 20원! 버해주 때90때 Ar Ne 10이aeoen$s,EleezeBS한나,ARS(Automatic정보 -Ly 그에00때od은_70NNONo)10-KO 다2026yO미호해도" 내zRtR ETbe할수 있어야AueodKOjo0 eSne[래미Re+ Fw oy,pp3Xx2주자oeHH yo810이로a‘0iw~2 오Ho a a본주이 8이a성에이FLMKBLFooea ee조시UAl2e,_~=evesRoOKONORgyoeArRE공faFresePeFeet aeBE수혜 자의활용 하여 제os CongPa Bhae tamTyeft PR xxRO 해과 같다.x ©pp Wo)FhOXBymowe oywz) WP i|= ?SNa Re~ oy PygewRBASSMP RTRe ReTR Smee윤호=ty ih역 0끈Wow yya6= a동we 때 8도 떼더J소nea 108)ㅇeetow PeheeeheekdAl 보YER그 그apheeReemakeae leoeae ey® §&Q1E}u, -d141S}, PDA제 계 (비긴)설계 지 Alao이용계wn로의 제Tehpe ere eaeSuePPP ae 호하ㄴㄴㅇen =;i12oe수 있다.re iieaBe 연 aeea er안내 시스템에서 제 되어야정보 제공wx eS 2HORcy oo59이2저oe 0BW을 oe 점 nm TRdo외 권겨공제공 할 1ooBPgo TrOomR ymSWoySCNT이rieypeFt BgRwRYwoKTSaD}ㅜㅠwo Hi woBekTepenyOFpo0이 =ES79 ESTP더46뽀 비DoㅎㅎeeFSRFERGE1347”이용자에 대Response System),oJwonoe NKBR™on) Ye별 정보이방법으로 정보08-벼=nnarele 구조me주io=aaDm2KEab선급te KhoFRR eT, ETMOTlowe ye asof ©HoaTa So=KO oH" ge th obO° =_ [a수혜자간mHx 0 &F&F | o| @.10sWw oe190Wwam8sapoe KO aKNKToxOwa.os Beee®a+--+[6 Ha]정보TO0(oFH®OOKNb Ho 6 Dodoxe수 THof ft +6om332퍼 702하 a} AG333E], TV, 라이용자에게o}= BRTWe myD4다. 차량 내안내 구조nM 프= WK1:760수:gO퍼meOK 0~Xi Feaulo리 스템Jj=퍼LoTr0‘0(XE|, %KO HH ie( a나서 6-12)와 같다.[eldgeplo~~RO)를 통해olnab9aHP Ae ae피버| 구조[20 0 fae화 , 메시지, 컴Xe버woIKisWd G0 EERC20PH관 80ie)[1 MP | mle By gk ae ge aeiu= Ohwet.)KSble&Ho|e towR 410 " 어 peeaZi&le\Su1HioeJㅎㅎ게토oC4°(ieralpida%\'oxmE Rw)KRlo]매수 0016a설치해야Ly al xoWw=버|io[we0aAMl6Z BRTxjee |fxfofx =BRPRR ||eB! fpNelo oo=©%_=살펴보면yea|S |Segee2 동( 112oeAHKe~버bosF퍼Jer a A |e® lates (BINwemymle~ RaeNiece eto].i4 fe)전 날 매 체로{ez |Ba zeack[gS OSXKAIX| On5KONKBPaXe수x안내 시스템0819)의 구my버~ jo| WE 0Nr nywe}uf 1xwfmwwe [Teme|) ep7Be] gooe mitamePER oyFo Lioa eeFFee |mwole이x쑤시은신조w ©|e er a|x.460 여이 고야0 1정보™NM | MOble] A] 버 애WE NE이]ㅣ||| |해바 일(020046) 기타주 a더 aar], 7주이 ^더 aarame Taome100ro OF100수 있다.am4 of후a do후©정보ROKe)eles | 호도 | 드리rHBK a20 “(=% =%(GE 6-12)한3모u- BRT때xxIXaxNxx디오,oln)XNXN XN334간 선금 행 버 스 체 (바 구조)계설계 지침6.4.1AGA및 환승시설정보안내 스템1. 정류장및 환 승시설정보안내 시스템이란 정 류 장이나 환 승 센더등의 환 승시설 내에 설치되어이용 승 객에게 노선, | 용 요금. 환승, 노선별 081 자동치의도 착 예정 시간안내등 81 운 행과 관련된정보를 노선안내도. 간이안내 책자.가변 전광판. 음성등을이용하 어 제공해 주는 시스템으로. 정류장과 환 승시설에 설치하는 것을 원칙으로한다.2. 노선안내도에는 노선및 요금등 기본적인정보가 포한 되 어 아한다.3. 성 류 장이나 환 승시설에는 노선별 탑 승강장,승다음 차긴긴a급상황, 지체등 동 석 & 성 보의 서J하며, 다음과 같은 구조 능을 포함 하는 것이 바 람 식 하나.가) 노선별 버 스의 탑 승 층 강상을 사전에 예고 하여 대구조 할수 있도록 유도나) 노선별도 착 예 성 자 랑의 현재 위 지 성보(현 정 류으로부터장떨어진 정류장의 개소 수등) 제공다) 차량의도 작 예 성 시간안내는가급석 오차가 석 게설계 되 어 아 하며. 10이내에도 작 하는 자 량에 대해서는 평균 오 자 범위가 2 분이내에 들어AQ수 있는 수 순의 서비스 제공Ch안내 전 광 판은 성 류 장이 환 승시설에 성 차 하는 모든 노선의 다음도착예정 시간이 매 30 초이내에 화 면에 표출마) 성 류 장이나 환 승시설내 누 귀 | 볼 수 있도록 전 광 판의 위지및 설치개수|급 상 황 나과도한 지 체에 대한 성보및 영 항 노선에 대한 성보 제공시) 정 류지장에 곧도 착 하는 노선에 대해서는안내저AAOBoe AIO]4.도 착에 정 차량에 대한 음성 정보안내시설을 설치하는 것 0| 바람직 하다.AMl6Z BRT관리 스템시335위이 서는 광케이블등 전력.아한 다.6. 수요성 류 장이나 환 승시설에는 키 오 스 크를 AMXlo IuLu것이 비람 식 하며, 제OQBRT AlIHI*O! 대 et BAI나) 치 량의 위지, 성 류 장별도 작 예 성 시AJ다) 바키 노선이나 타 대 중교공 지사한Oo꿔 [3 ㅣ설】책자를활용 ㅎㅎ bedㅎ HatBRTAA SI모TL노선x에 대한 정보를 제 공 하도록Al 만 a 여하한 다. 간이안내 책 자는 1【 체계에 대한 소 개와 함께 광고이용할 T 있으며 관련 정보가 갱 되면신=|oS 시간이안내 잭"자도 갱 신 해서 재비 | 해야한다에 대한 정보를 제 공 해야한다.바람직 하며, 추가적으로 시각주애 인의 승 SEA }|가 용이하도록접자블록므2%8 내장안제 계 (비긴)설계 지 Zluo336간선금alodtHa|을 설치히해야한다.그러BRT자TeoO차의도ay| 예정시ZLe-예측은 차량의현재 위 A |와즈배럴st=도가 높아야aLLs데 10 분이내에도착ㅇ차량에 대5서는*64균 오차 범위가 9 분이내에 들어‘lJay』 제 38 조에 따라 설| 하되안내 전 광 판의 크기,xLe| 광 판에aL그느시 되는 문 자의 크기KAol)예외상ㅇ에 대} 정보모트Als:가 at급적 발생z2S.[과 함께다으차량의 현재 위 지 정보(연 Le그4 표시바람직ㅇ|나aL ab해야할그노선수, 정있다.(aLaE 6-13)oO“Le화 시키거나깜제 6 장 BRT&리 스템시337버 스 위 정보치예정 시간 정보IN 표 출 사례 사 리 지역RO fo OX NAL DY ZC oe20 으DN세“EY olRabWE jod ofp GM oft! alo "^씨0 내DT ame “oR at oF72 8wh차 ㅅㅣ 간예Fj오차iL을대구조객 스스로계산가WE el ofp760ㆍ시스템을 보다 복잡 하게wa WwBW Ss유1 Al 34%FAT에서는키오 스크=에서정보를 제하+= BRT 9] 용 보를정 =a336간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐6.4.2 자 내 성보안내 시스템1: 차내 정보안내 시스템은 81 자동차에 탑 승한 여 행 자에게 여 행에 필요한제반 정 번를 제 공 해 수는 시스으로서템81 자 동 치 마다 차내 정보안내 시스템을 갖 추 어 아한다.2. 81 자동차 내에는 바키 노선, 성 뮤장 , 환 승에 대한 성 보를 나타내는 노선안내도를 부착 해아한다.3. 신 교통 형의 경우 시 인 성이 높은가 전광판변형식의안내 구조를 설치해 아 하며 , 다음과 같은 구조 능을 갖 추 어 아한다.가) 문 자를 통하여다음 성 차 성 류 장과 예 성 시간을 수 구조 석으로 표시나) 예 외 적인 긴 상황급지체 발생시이용자에게 관련 성 번를 신속히 전달다) 그 밖에 여 성에 관련된성보4. 다음 정차 성 류 상등 수요성 보에 대한 음성안내가가능한 시스템을 갖추어 아한다.J) SSS Soll OS SA SRAOo©OoOASACSOL나) 기타 여 성에 관련된성보. 문자및 음성안내 시 다음 성 류 장에 하자 후 환 승이가능한 경우에는 환승|가능한 노선에 대한 정 변를 제 공 하는 것이 비 람 식 하다. [해설차내 정보안내 구조는 21《7 자동차 내에 승 차한 승 객들을 대으로상정보 제 공을 목적으로 설치하는 것으로, 하 차 까지의 여 정에 필요한정보를 차 내에서 제 공 해야한다.[원주요청 보로는 나을 정차 정류장,도 착 예정 잠 여 지간, 하자 후 Bool} ae Fa설에 대한안내가 포함되어야한다.정보에 대해서는 음 성안내를 제 공 해야 하며 외국 인이 자주이용하는 노선의 경우 영어등 외국 어를이용한안내도포함 해야한다.M62 비긴운영 관리 시스템3396.4.3 기타 성 보안내 시스템1. 성 보안내 시스템은 615 구조 반의 인터넷 정보안내 / 시스템을 갓 추 어 아 하며. 다J) BRT cA및이용시간 , 요금, 운행 빈도등 바 끼 셔 비 스에 대한 정석이용 성보 제공나) 경로안내 셔 비스 제공다) 차량의 위치, 정 류 장별도 착 예 성 시간등 81 운행 현황에 대한 성보세공라) 81 노선이나 타 대종교으로의 환 승 성보 제공마) 긴급 상황돌 발 상황,공사, 수요이벤트, 기타 일반석 공 지사항 제공2. 인터넷을이용한 성 보 제 공은 다 대 중 교통의 인터넷 서 비 스와 통합 되어 제공될수 있으며, 바 끼 체계가 서 비 되는스 지역에 다른 대 중 교통 수 단에 대한인터넷 성 보 제 공 서 비 스가 제 공 되고 있고 81와 구조 손 대 중 교통 체계 사이의동 합 적인이용이가능한 경우에는이용자 입장에서 통합 석인이용이 구조능하도록인터넷 서 비 스를 구축 해 아한다.3.JIE}PDA(PersonalDigitalAssistants)L}S(H2£.ARS(AutomaticResponse System)SS O0lSet AGAIS&검토 해 아한다. 휴대폰.『0ㅅ^을이용한정보안내를 위해서는정류 별로상고유 번 호를가져 아 하며.이를이용자가 쉽게확인할수 있는위치에 표 시 해 아한다.정류장및 환 승시설정보안내 시스템, 차내 정보안내 시스템 외에 다양한 수단및매 체를 활용 하여 필요한 정보를 제 공 해야한다. 인터넷 정 제보 공 시스템은 대 량의 정보를이용자가 사용 하기가장 편리한 형태로 제 공 할수 있으므로 정보안내 시스템어서 규정 된 모든 정보를 제 공 하도록 시 템스을 구축 해야한다.이용자가 출 발 지와 목적 지를 입력 하면 정 류 장과정류장 사이의 여행 시간,환340간선 금a 해 Oo버^제 계 (비긴)설계 지 Aluo드여 정의 형태로 알 구조쉽게제 공할예정 시간등의 서비 A =-~SaAlab해야6ㅎㅎ한다. 그 외에 전화 , PDA,휴대포Lesㅇ이 271 관련정보제공 수 단으로 사용될수aS°]RAL데이용자가가급적다 F6 }ae매체=트 6ㅇ해 정보를는접할ㄱ도록 해야6한다.PDA푸즈a이한 정보 제공은aa|터넷 서비스 중 네트워크의 부 |가 작은 서비ㅇos중심으로제ㅎㅎ t=]PDA]34크기, &xsdpUfo이0 ㅇKe|이 바람직 ㅎ하다.Le구조로 구0iㅎ|여asMas쉽게이용이가능서비 LoeL가까°ueBRTA} 량 배 차 시간안내,정류장안내i.ㅇㅇ2] BRT자동차안내정보의 실시간정보ea제공ㅇaㅎ이 바람직ㅎ다.AMl6Z BRT관리 시스템3416.5 요금징수 시스템6.5.1 기본고려사한BRTO| QS2BRT SSAOISAI SFO한=리적인 수준으로 유지 되어 아 하며. 편리 oll & sto | 게 요금이 싱 수될수 있어 아한다.6.5.1.1()》 그 스즈요금 순수은은서 스비 수준, 수oO 미Ta Kz 기타 다양한 사회ㆍ경제clo |여합리적으로 결정 되 어 아해다.[3 Ha] © 그aT체계를설계 할 매는 111 공급 자와이용대구조 시간, 처리 시간을 고려 ㅎ WA 선정하되 승 ㅎㅎ | 차로체계3. 차량이도착ㅎ} 거나 또는예 구조34?간선 금uwOo버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo6.5.1.2요금 구소u서비스 수순,이용자 수요, 관계 구조관및 성 부의 정책. 형평성,며 0 I 여 석 성한 수 순으로 결 성 되 어 아다. 또인 TELa교통 수 단과의 환스(=시2t인이가능한 [방안을 검토해 아인+--+[다. [해설】리적으로 정ㅎ "져야6 Lu}다.요금체계al수정되어야한다. BRT게로:11【1'와의 후ㅇ이하게 하는 장 점이BA하여azㅣ 선정해야한다.6 LGmHNoxT가. 균일제나. 거 리 비 레제있다. 거 단위리두크a장 거 리로 할 경우에는 구간제의 다양 화로이AMl6Z BRT관 시스템리34360‘lJ동되므로이이 구역제와 상이하다.증가가 있으며,요금체계의 단BK반ce매시설등에주나. 단점으로SA} 거 리와 요금과의 비 레ㅠㅠ주민 반발=3°으로 구역 확 정의 어려마 . 차 요금능다른 서비 스와 차 별화6+--+[구조위8 |BRTS]2}리 미엄 요금은 여러도시에서 144 서비스에 지 불년될^°]a. BRT7}dELyㄱBABK증가가 있다.바. 할 인 방안타 대 중 교통 시스템과 887르는동시에이용 Zz그으로써대 중 교통이용과 111이해야한다.344간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐사 . 2 개이상의구조 ojoils 여np6.5.2 요금 싱 수 매 체0싱 수 방식은 정 류 장 지 불 형과 차 랑 지 불형 0| 있으며. 용량, 수요, 정류md등을 고려6 | 여 최대한신 속 하고 성 왁 하게 Al시용 해아한다.2. 타 교통 수 단과 환스=Al JAS합적인 | 요금 싱 수가 구조능 아 노록아 여아한다.3. 신 교통 형은시스uns한 ! 승 히 치가가능한 정 류 장 지 불형 요 극 체계의한다. [é Ha]oln)76rom760esdLHJo®dFAloKeeTWE mm(xI.TFIodEAloKeafqocaTemn해야한 Httest BRT = 구조Tr이용이가능ㅎㅎ }도 록 824Ｌ 체계 구~| 된 개 잘 Hy등에서요시키 고 자 할 때 사된다.지만 287 서 비 스의 특성Al62tBRT관 시스템리345회 권 4.정 구조권,스 ㅁ| 트카TS2 ABTA BRTS==성 , 경제되어야oOG다.가. 요금 징수 게이트 설치제카=ㅇ을 사용하여ㅇ게이 트를통과하게나. 요금 지 불시설 설치과의 차이는qoxT으나 무°]SA}가 발생할소 지가 크기때문에이에대 760a!QPyp6.5.3 요금 지 불매 체고 편리ㅇ|고 성a 0 |게지 불될수 있어 아ㅇHH. S240]SU이 최소화 되 어 아인 [다가00]ea적 스미트가 ㅁㄷ와 같은 전자식지불 수 단의이S2OoOl Jiso [도=0HOt안 IC}.2. Jt그A BRTO] OSHA WO] WIZ UASuWSe] QSASONAMATETAE등)의이용이가aSOo [도=0 HOF 인+--+[다.346간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지진4 2뜨te,ow벗으pl ye떠DVzt장점단절aa |ㆍ가장 간단한 wary age)! SnSo deel ov및 토큰 ㅣ 널리 쓰임'xa) yuh BaTH76]가점Zo)"구매 시 비싸지 않음.ㆍ분실 위 험이 높 으 , 노동 집약적및 승차권 |마 그 네 틱이나 광 학 코팅 제 품과 ㅣ ＊ 요금 지 불을 위해 미리 돈을 적 립 해야같은 타 지불 기술과 결 합가능함:효과가 입 중되었음: 복잡한 장비요구및 유지가 어려움 마 그 네 틱형 | ㆍ비싸지 않음ㆍ정보가 지워질 위험 존재카드|인 쇄 문 구를 넣을 수 있음ㆍ안전에 취약ㆍ높은 숫 자의 사용을 지원가능|: 스 마 트 카 드 보다 분 실의 위 험이 높음ㆍ:대 용 량으로 데이터 전 송이안전 soma) ETI SS BBETHeULa그adㅇㅇㆍ볼 법도 용이 힘들6.6 난 속 시스템1 바1 체계가안전 하고 효율 석으로 운영될수 있도록 바1 체계의 수행로등관련시설물의 불 법 수행, 무단 수 성 자등 불법 행 위가 예상 되는 경우에는소식및 단속 장비를 갖춘 석 절한 단 속 시스템을 구축 해 아한다.2. 자 동 장비를이용한 상 시 석ㆍ수 구조석ㆍ불시 단 속을 검토 해 아 하며, 단속Jz 」[포사 례에 대한 데이터베이스를 구축ㆍ활용 하여 단 속 계획및 방법을 지속으로 갱 신 해아한다.3. BRTMAIO] SSA SO] ABS SA을 높이 구조 위해 첨 단상비HO}를이용한 무 단인속시스템의도 입을 적극 검토 해 아한다.4. 871 전용차로및 전도로 용건설 시 단속 장비를 설치할수 있는 공 간을확보 해 아한다.제 6 장비긴:관리 스템시347[3 Ha]BRT자동차이외차량을 얼마나fe)자*프다usa 행 해야6한다.이러하게도27]관 행될수있으wr | 다 특 6 |,전 용 차로 위반 자에 대시스템이구 =P~.되어야 하며, 위반에 대6해2자동차가 무리없이가능ㅎ하며,위반자가 우ay도수저적용가능 하다.ㅇBRT|로에유장(|가) New 2/6813800, 16800,노란색: Brazil, 18080, 적갈색: 178006)을이용쉽게 하는 것으로 연구된 바 있다.|pbd태= Al (point) ()]선 0106) 단속으로 변경5. 31《 [자동차의 운 행회수 증가에 따348간 선금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐자동차 내부에 설치하는 차량 장착 카 페 라 , 숙 련 된 인력에 의한 0017 카메라등이있으며, 필요에 따라 하나 또는 여러 종 류의 기술을 사용할수 있다.7}. t=F}4]z} (Roadside fixed cameras, Roadside static cameras)131【1` 전용차로위반이 빈번한지점의도로 변에 고정 식으로 설치되어, 1171' 자동차 또는전 용 차로에 운 행이가능한차량( 응급차량등)을 제외한나머지차량이 전용 }로를 운 행 하면 촬 영 하게 된다.이를통해위반 차량에 대한식별이가능 하고 위반을 사전방지}는 구조등도 있나.나. 차량장착카메 (805라mounted cameras, Mobile(on-bus) cameras)13171` 자동차에 카 메 라를 장 착 하여 전용차로위반차량을 단속하는 방법이다. 지정 된 시 동안에간전용차로를 운 행 하는 1171` 자동 차에의해자동적으로녹화를 시작하고 종 지한나. 녹화 시스템은 전 용 차로를 따라노 측 비으로부터콘위치를 읽고 구조록 된 카 메 라의 정보를 비 디 오로 전한다.송다. CCTVFle} (Roadside CCTV)(0(177를 통해위반 차량을 단속 하는 방법으로, 카 메 라는 운영 자가 중 거를 재검토하고의 사 결정을 지원 하는 녹화 장치와 연 계 되어 위반 차량을 파악 하게 된다. M62비긴운영 관리 시스템9496.7신 운영. 80 운영의 정시성, 고속 성을 유지하기 위해 교 차로에서 8 자동차의대구조 시간을 감소 시킬수 있도록바 | 우 선 신호및 연 동 신 호를도 입을 A극 석으로 고려해야한다.： 신 교통 형은 교차로입 체 저 리를 우 선으로석검토 하되, 입 체 교 차가 불가능한우 , 바키 우 선 신 호를 통해 입 체 화에 순 하는 효과를 낼 수 있어 아한다.. 8111 우 선 신호및 연 동 신 호를도 입 하는 경우에는 바 ㅣ |및 구조 터 치 량의 교통망 , 교 자로의 특성등 다양한 요 들을소고려하여 지역 여건에가장 석합한빠71 신 호 시스템을도 입 하되 , 다음과 같은 사항을 고려해 아한다.가) 우 선신호및 연 신호동석 용 시 교통량, 신 호 체계, 교로간 자거리등의 Al역도로교통 상 황을 종 합 석으로 고려하여 석 용 해 아한다.나) 바니 우 선 신 호는 바시 자동차에 우 선 권을 부 여 하는 것이지만, 응급랑 , 절도등과 같이 81 자동차번다 구조능상,안전상 우 선 석으로 통행해아 하는 차 랑의 경우에는 예 외로한다.CH) BRT PAINS및 연 동 신 호가 보 행 자의 통 행을 방해해서는안 된다.라) 81 자동차의 교 자로 통과 시 추 석인가녹 색 시간 확 넌를 위해 저석 용되는 소 구조 녹 색 시간및 녹색 신 호 연 상은 신 호 시스템의 조화및 타 동류교지체등을 고려하여 동시에 적용 하지 않도록한다.OF BRT ASAIO) PNAS 24), BRT ASAVI SafolH Alsol AGI}원 대로 상복 구 되 어 아한다.바) 바 1 우 선신호및 연 신호동도 입 여 부를 판단 하기 위해서는 해당 교차로(또는 교 차로군)를 중으로심첨 두 또는 비 점 두 시 수변 교통 상 황을퓨 더 시뮬레이션등을이용하여 재 현한 후, 우 신호선및 연 동 신 호가 미지는 영향에 대하여 면밀히 검토 해 아한다.4. BRT OMG및 연 동 신 호를도 입 하는 경우에는도입 검토 시점부터 관할경찰청등 유 관 구조 관과 협 력 체계를 구축 아 여 수 신 해아한다.5. 시행 전후 비교, 수 석인 구조섬 검으로 신 호 체계 변경에 따른 문 제 섬을 바 악 하고 낄 요시 우 신호선및 연 동 신 호에 대해 재 검토 하게 개선안방을 마련해아한다.350간 선급[asuOo버^제 계 031)설계 지 짐 [6 Ha]BRT운영의 정 시 성과 동시에ㅎ| 구조 위히ㅣ 교 차로에서 1자동 차의 대구조 시 |로를이용ㅇ}고 고LBRTbeteA}와 2행시 킴으로서 붙myace그6한 정 차에 따른 교차로대구조 시위치,88자그은.ㅇㅇ차zl적정수요과=다가.도로 상 황과 교 차로간 거리자값으 성정하sO2 큰A}sZbl] BRT48al a이 위치 할 경Ts111 자동차의} 수 있다 88 자Eoㅇ =개선 하여가 aLa적 8171 자동차가 차제 6 장 BRT관리 스템시351제약함으로써 교차로 at[의A석|신 호 시간을 산정ㆍ저요 6“10해야ac}, BRT 자이므로 좌 회6.7.2BRTK|어논조 토 히ㅇㅣ 13171" 자동차에게 통행의 우xJLu권 으을두Hu혁 하여 27 서 비 스의자로에서의 지체선!어 ㅇ이 수립되어야63[다 .‘OyGe=o국 외에서 다수의 구8 사 례가 있다.(AaELe.6-15)~.H미 지의역 버스 우x J A»LuㅣAVe] Abelaas정 리한 것이다. 8171 자동차나 버스 구조녹 색 시 (63047간8660),0017 자동차나 버스oA상ㅎ하여 8017 자동차나 버 스가 교차로(green extension), BRT자(phase insertion)8 개도시의 대 교중 통우선UK리도 입 사 례에 대 하여352간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐 구조관도시수우 신호선Alameda-Contra-CostaTransit DistrictOaklandCAEG, GEBen Franklin TransitRichlandWAEG, GECalgary TransitCalgaryCANEG, GECentral Florida Regional Transp. AuthorityOrlandoFLPRCity of GlendaleGlendateCAEG, GECharlotte Area TransitCharlotteNCPRHouston Metropolitan Transit AuthorityHoustonTXEG, GE, OIllionois DOT (Regional Transit Authority)ChicagoILEG, GE, OJefferson Transit AuthorityPort TownsendWAPIKing Country MetroSeattleWAEG, GELA County Metropolitan Transp. AuthorityLos AngelesCAEG, GE, PIMetropolitan TransitMinneapolisMNPRCity of OttawaOttawaCAN | EG, GE, PI, OPace Suburban Bus ServiceArlington Heights |ILEG, GEPierce TransitTacomaWAEG, GE, OPort Authority of Allegheny CountyTittsburghPAPISacramentoRegional Transit DistrictSacramentoCAEG, GESanta Clara Valley Transp. Authority (VTA)San Mateo County | CA | EG, GE, PI, OSkagit TransitBurlingtonWAEG, GESouthseatern Pennsylvania Transp. AuthorityPhiladelphiaPAEG, OSt. Clound Metropolitan Transit CommissionSt. CloudMNEG, GETri-County Metropolitan Transit District(TriMet)PortlandOREG, GE, OUtah Transit Authority(UTA) Salt Lake CityUTEG, GEWashington Metro. Transit Authority’ WMATA)WashingtonDCEG, GE +) EG=Early Green(227|-544A4IS), GE=Green Extension(544 4! od Z),Pl=Phase Insertion(@iAl42!), PR=Preemption, O=Other(7 Eh Xt) Transit Signal Priority(TSP) : A Planning and Implementation Handbook(2005)353IL, Carmak RoadPACE, Chicago,rho줘NaBeOf좋1985azeㅎ 00리 스템Fe seNoKp 녹NE ob!zl_관xaoy으아 ©이 (HK ilo동Los Angeles,QQSOS ond ope태ai monelof) QenyOPS WlsSolsop=(an -Xelh 프woS=]-@TRoF ee올 io,1990©~604283CAreph8NoBRTpL mE PLphKoPGamy he배04BKREoto Re TH(THOK onBK고569 Xf jo] KOMTA,Al62Wo RE Rd BP 전~yyBeTFKing County Metro,두시간선의 동행~~20시간이 55~896감jou== Fz | MHbesx42opleS|aeK4Seattle, WAxx은oN|A?|eeKeㅜㅜ1999140028THatNw)KAWSoeN그=~머)mh원Gwes\o수스tesyIX OD1K(=0:mSro‘Jxzyano ool!==때Re aE OSOakland, CAAC Transit,mo SSmS°°=( eaSjZee2003(a pe62UF OE doRe 8 9,우 0do | dp=rlees|of [2/24(I Fe | ae의ㅣ 된 교차로GAxNM obia 20oF7d A끈3542H SAADIBRT) Ala( 표 계속)구분PierceTransit,TransLink,TriMet,Portland,Wirsinia Route 1 Tacoma,WAVancouver,BCORAla) a2002 71987-간 선축 수6281 설치된교차로1106320020이=0 2452865013 지연된 버 스만x 00신호 제공긴급 차량우선 처리와0×0 0연계차 두 시간첨 두 시 15~30분-N/A-CD$1.3M(US$860K220K$(25 71)교차로및설치비용$2.7M( 하 드 웨어 +$5.8M.12 버 스의소프트웨어)잘 피철 구조:ALSAATLBA에 까르aa " 구조이버연간5 년간 보으로증논의중ware~CD$24K(US$20K) | #7}H-B Beee어려움- 신호 지 체 oF 40%|- 988-1.06은 동행 감소시간 히 _ 100-8쑤 |- 회 복 시간- 6 개 간 선 축의 연 | 감소(recovery time) 간효과14301 |- 간 선 축에 승용차 | 감소및 신뢰성 (66068 04610) |에서대 중 교통으 | 증가- 버 스 운 행 개선효과- §.19th :로 23% 전 환- 1 대의 버스 추가 |- 긴급 차량 대응 18-709%(612), |- BRT=49] ee] | 투 입이 필요 없 ㅣ 향상 5-30% (transit)21: CD$2.9M어짐- Pacific Ave:(US$2.4M)- 긴급 차량 대응30-65%(061),|- 통 행 시간 변동이향상18-2198(12830 ㅁ 810)40-50% 감소우선 신호 영향은ue미 분석대로에의향 방향영향매우T작음a특별한) 2Ut영향Go 없음 WM매우TT 작음a킨급 차량o-으로인한 영향은작음 주) 11808 Signal Priority(TSP} : A Planning and Implementation Handbook(2005} obmRex)Moeaif jomyLW356 ShDz&F ®os ~Ol=rngM깐~“0종 ro!a a] 호의 효과가 크지 않음 WN~호4el3fodxwv .ol벼아=FPAob관리 시스템FW38지|| NW.Boy8win2 A ousSsWeBe=~퍼오레군호TO호 _ NtB® wooh16neyolf!ofollapebkK owA=-on=KoMoea때 ease£2우열¢geese오그0arIX미OoIXFo으ㅇ=awxX©°XR 041ie 만을 ㅎ제 6 장비긴: oT OK otWoadgo쩌버명더5RR호cies J 우선|=uoces ql00 °BS2meame"Xr!ㅇaxel10FFofpa_와=weCEsN더dy 75고100.oOAPxob0)어0nyKlomnnr~a더=mo09o0aKooKRoeaos* 90Oo76 구조0600 00b. 6SoN BPoy ONEMoonyl 0주*A+@) US. DOT(2002) Effectiveness of Bus Signal Priorityaa?mo‘Oyy버스 9wo SKＬ-RewCr ^y heO|apeLeg© oS OKteOD!어oa4 ®Koy ow2s -my LmoN eSEM)Cw6fw S"|0.25(V/C(08xeelwiaio80Nd00i-월od비==\/BK4Xk(1LO-( 0.25=~mSiH~배0.ㅇBsRh0)=‘oa=myawalyXN762ae|e)11DWowaKOKWe.이!oOoF08(VCioKSEESHSE 본 geeay el oHUe ce고 06 홍lof 으Geg se이gm ieehBle V/CV/CJomMsOogo애이그pesxpoydr ham= BopyrMPFakFh K써=v e Kia)벅 Cor ea eoowhweeDW xwl og 0 꺼=Mow WTa ehgeeROiN t+heeop FegySRRFoBPdb eT B®Ss7}. BRTcB,ketewZeeeTCeeoeSsaodrwPoema NstRopeUSbdfo!6이APWOK70&onVv356간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐( 퓨 6-18)사전 타당 성 체 리스트항목에아니오 금 행 버 스가 있는가?10 190-906 정 거 장 인가?10 비 첨 두시급 행 서 비 스가 존 재하는가? 10 V/C 1.0이상의과 포화 교 차로인가? 01 네트위 크에 포화 교통류 율에 근접한 교 차로가 있는가?01한 교 차로에서 버 스 들이동시에접 근 하는 사 례가 많은가?01 AVL(Automatic Vehicle Location) 7]4¢°] ™9}=]91-}?10주)도 입 타당성 판단 구조 (1-2준점 : 우 선 신호도 입을 위해도로교통 환경 개선필요 , 점 :도 입 고려, 섬:도 입 추천 , 5 점 : 적극도입) 406. DOT(2002) Effectiveness of Bus Signal Priority( 퓨 6-19)설치운영가이드 라인eS에아니오믹시ALS 호 제바람직 어고정식신어가년 PERSEHe이하고 | 교 응 식 실시간 제 어 시스템이 바람직호과가 감소 하지만 현 시스 OoAaAlSrol2의궤© omeLOIhe템의개ㅇ편불필요 정 거 장 위치를 . 『8-9068 | joyoe이감 응 식 우 선 신호도입시로변경가능?We우선 신호가바람직제약이=^51.을이용한 실시간 제 어가 최적. 하든가ots절 . 효과는 떨어짐- 저 혼잡가 우로 망선 신에 적합 Rada우 선 신 호 제어 | 구조이이이가오트는 드we긴 고 어 레 적하가벼 || 조 중전적 치 시우 선 스 템신을 호 권장도입- 무조건적호는 비첨두시 FS_도 입하고자 하는가?하고자 Sher s- 제한이 없는 무조건적 우 선 신 호는Area]ee a일반 차량 지 체를 증가 시킴 연 동화치처 구조리르를제 SLeLT공 하고간 축을선따라서신호 조정이가능 헤아함7Zo]이긴 연동AQAo실적용이지않으않은 자 하는가?경우 차 두 시간 구조반 시스템을 | 버 스 들이한데 뭉 치는 것을방지 할 필요가 | 승 객이 많고 노선별운행도 입 하고자 하는가?있는 경우에는도입이 적절빈도가 높을 경우 운 행 계에획 뒤처진 차량통 행 시간단 죽으로 인한 A 만을 대상으로 우 선 처리 | 통 행 시간단축의 효과는 떨어짐케 줄 조정이 요구 되지 않는를 하고자 하는가?경우*A+Z) US. DOT(2002) Effectiveness of Bus Signal Priority20 Hoojo760whwmurmaRe mSow357mx RwARSy ot NYKN현 ^] (phase)a 200덤럼OoSBOKaa OF®OOFnyMexp어 조정 ㅎ } 여 교 차로에서 17aRT=ah)lol12그은이혼‘OVBH MP oT(배0그Wom호적Bow늘고Sop관 시스템o-yy28그a이"0 호이 신 호 주 구조(60016 1860801) 또는리me7=퍼SeKR=o(r이 -수 1NSppceixfoSo) 쓰 ow‘oy1?(db=opuWw러이mI더3iioOnom주aㅎ.연(xa눈=PF이mooa‘OyoF ~그러SF운80=Rgl9go FO0제 6 장 BRT이obaaSoIvu글-™wess=|a1070100Ue)0까오oOoaawoFJIpjo장=-~7aoSpoSTe8 Fg본 호오 86000JnrJl76Tod10eXKo내+ i = he어의a7wy Re Fy 8맞+=이더=aKOG-)weHOZe eo EsTek 8a에 0 Z°속도등에Jo EP meobwy oRwmeX W aeo=B) Hego SeoNgy HD수moyowm a똑 Te오로 (펀에도oomt「=이me(포올분 00 꺼스바버선 구조FRKR 으Kgeo th ON00©mo ~ 호주EBm eTprh (PE 애 we. we 뽀 0Bs고 해 DBoa ge tee pio TN처리 방식의 유형(개EN0DNeo oxofpcyOFNpat베TD_arr)~is-버VD시 고 THge10ㅎㅇOoSo &uefo가능 } 짧 아 야 8 [다13111` 자동차의olge2RI olayxFgaoF°xRyea노도ㅎ|+)Kjook뤄age의의8,aJiuioeSa(N%자AjKoNM!어-OF그obTo=_6craNo&20~IMTKOoreonaI_MWmwyorKRBoBd BO%KEiLWy|호woROKNKze30a on=.ㅎ|^ 0oe더 BWRNSoFBleamw더WootxWKNe(xVK 78Wo나.358간선금 행버스 체계 (비긴)설계 지짐(다) 교차로현 시 조정| 간은 죄 대한 길어야 하며이히 | 서 각 교 차로에서 차로cs위상대적인사 람의 수를 고려 해야한다.이 + BRT 자 시에 2경로상의가sje(라)| 너무 짧지 않아야 ㅎ tat,BRT2°]규~재할때 효과 적이다,8007 자 동 차의1117 자동차의 통 행을 우 선 저ㄱㄱ간의범위적내에서 무 조건으로우 선 처리를 시도 하므로이를 통 히 111《 [자동차의‘orx 껴rtdio} J KoLu호 A|#] (unconditional priority) 두가 지로 구|로의 교통량이uh16지 않고11자동차의AMl6Z BRT관리 스템시359 1347” 자동차진행AJ적으로 적은 데 , Ｌ4에서는 연장 녹 섹 시간의 최대 값은 신 호 주 구조의 109를 넘지 않게ㅎㅎ [구조 위 해서 버 스의 차Ee시간이 25~3.0분이 ㅎ }가 되어서는 아 니 된다고 규정한 사 례가 있다.이러Nool)더|ok xx |" |e그차 위 정보진 al입감지7a oeo* +ann ngon emma~___겨*,t¥,+,71*,“**¥eagenamae= HO-_x~win(그림 6-2)감우시oT]우 신호선개념도( BRT자동차aul차로에서는 녹 색 시간 증가가 제한 된다. 교 차로에 대구조 행 렬이 ar다도착 ㅎㅎ }거나 21 자 동차 통행량이터,간 리 스시템의 상 호 작용을 통해제 공 된다. 여 구조서상위 3 개 요소는 필수유 수이 고 교통 관리 센터및 대 중 교통 관리 시스템은 선택 적으로 구성 할수 있다. 선택요소의 경우 우 선 신 호 시스템과 통합 운영이가능 하도록 구축 하는 것이 바람직 하다1341' 우 선 신 호는 11" 자동차를 검 지하여 13[(1' 스케줄, 재 인원,차대구조 길이등의AAO]WSS때 지역 제 어 구조 혹은센 터에 우 선 신호 요청이이루 어 지 고, 우 선 신 호가제공 되게 된다.검 지구조는paral법에 따라지점검 지 (00101 구조detector), *| 44 |이러한검 지구조는도로환경및 검 지 범위, 적용 구조에술 따라선택 적으로 적용될수있다. 검 지구조 종 류는 루 프 검 지구조 (07040076 1000), 라 디 오 전 파 검 지구조(28010 1 ㅁ76046005),적외 선 검 지구조 (07860068660100),음향 검 지 (34010 구조086600400),차량위치 추 적 시스템(globalpositioningsystem),wl°]=]) 44] 7] (radardetector),4] t].9.44|7] (videodetector), #(=417|(optical emitters) “s°] 9th.신 호 제 어는 우 선 신 호 요청에 따라 수~ 통해 신 호 변경이이루어지는것을 말한다. 또한 하나의 교 차로에서 여러 개의 우 선 신 호가 요청될 때 811" 자동격 , 13461" 자동차 재 차 인원등에 따라 우 선 순 위가 높은 요청에 응 답을한라 . 1171 우선 신호 구축 방법(1) aes연계1347" 우 선 신 호를 구축 하기 위해서는다양한이 해 관계자의 협 조가 필 수 적이다.이해 관계자 간에는 지속적인 희의및 협의를 동해과업의 목적과 각 구조관별 수행업무제 6 장비긴운영 관리 시스템 = 367수립하는 0aa,207 우 선-신효율 적이고안년와 정 책 위원회(00400001071166)등을 구성 하여활용할수 있다fiesdaSt이 8007 자동차보다 76안전상 우 선 적으로 동 행 해야 하는 차량의 경우신Ao) 조화및 타 교동류 지제등을 고려하여, 조 구조 녹 신석 호와 녹 섹 신 호연장을 동시에 적용 하면 아 니 된다. 0017 자동차에게 우 선 퀸을 주되, 887 자동차가 통과 하면 즉시 신 호가 원 상 대로복 구 되어 타 교통류에 미치는 영향을 최소화 해야한다.이를 위해서는 우 선 신를호부 여 하기 위해 11” 자동차를 검 지하는 시스 뿐만템아니라 131[{1' 자동차가 소 되는거것을 검 지하는 시스템도 구축 되어야한다.도 입에 따른 기술적 고려사항TC입 하기 ‘as는도로가조 교통량교통신 호 하드웨어 ㆍaydo pfTe!0판제작 ㅎ }여0ReOfKEKa HeMP 해한나.지를aMoy)jt bpXx코트하거나76"Xr)Jo로 적 되어야020ado이569내oF=Rw퍼8가수, 위치)tS턴90at호 제 어 전략로 구입wape x이mo0” 모od트 웨 어에서 구woaa 기타 여건에0076용 현황 , 교 차로형태(교차로rTx: iuoLL 썩me= (oamA)0SejoROyyOoBrme ir(ANaa 2BoyAw운영 정책 하 드웨어ㆍ소)어Xol,ob2)어다. 보행자 녹 색 시간(”을i00 axs°Re}22설계 지 AlWoKXwm8그전트 웨어Tywa Kk Sf 호제 계(비긴)내 700jp 72 +©드 웨어ㆍ소 프 웨어가 재의 교통신호oermSee 쪽트arrhaml더-Mimo=O버coloAw"of소(xOlaiX op고노이빼”BMa 드웨어si으 jor021%해야od-KAoSe내그yoeH eyBeBabeeg수립ㅎ하드 해BRT|aS1.xONirGis이! 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