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간 선급 행 버 스 체 (371)계설계 지침( 구 구조4.1설계속도4.2 001 주 앵로4.3 001 정류장4.4 교차로4.5 진출입부 연결로4.6 외 차 처리4.7 001 전용톨설계4.8 001 교통안전및 교 관리통시설4.9 BRT ZY\/제4 장도로( 주행로ㆍ교 치로ㆍN48 노로( 수앵로ㆍ교 자로 ㆍ부속시설)4.1 SARS 1.도로의 구 소 측면에서설계속도는 자동차의 수행에 영 항을 미 지는도로의물리적현상을 상호 연 관 시키 구조 위한 속도이다. 2.설계속도와 관련된일반 사항은 『도로의 구 소ㆍ시설 기준에 관한 규 직 4의도로 구조능별설계속도를 순 용한다. 871 체계의 특성을 고려하여 보 소간대으로상하되, 그 외도로에서의|설계시는 해당도로의설계속도에 순 하는 수 순으로설계한다.구분신설/ 기존(최소 기준)신 교통-형주 간 선도로gene일반형보조 간 선도로J 3.도로 구조능별설계속도는 8! 설치노선의 지역 특성에 [따라도시지역, 지방지역으로 나누어설계속도를 석한다.iedXlelOFwhyoFBe=WoootS|So]|So)t=&고tlmSS)|Sayfs6050=래그Yomawa그xWWx‘=a때inoR의.리 ㅣ월Uyaoyaa5rp®5343 7 $= = (km/h)Byex)| Xdaleljlololo0비중중이|OO|| =Fou Rg60paigeFOS수ay×opa-DW.lalre2Xt@) 5/3 1. A Policy on Geometric Design of Highway and Streets.Foope ob쪼브OF JueaxS'SaN 41100Ee le(120」체계 (비긴)설계 지짐수 nl의이버중포은Xt@) 5/3) 2. NCHRP Report 414(HOV systems manual).자료} 캐나다. 84608 Planning and Design ManualKlee emx|Beoa eRwy laaZ| a|(i세이|7LHKO‘KOiolwewetrral(mWrEaisoqo=구분eaeRo법TP ient주아 해 워즈&TH |e4-1)도로의 구조4-1)의K€5K이으.=Th) 더geBP의 버로의 구조능He ge ok REeR] Be | pat] fo] FO] I na | 60aes뽀©7°] Ke] DF | AQ) FT| HO} 0°BdavaaX간선 금oF ot RHA | TE alo x) x) ar Be aoenSar78aE] E | ae eeMi분에 따라axaEBoyof irSTSSwrah더%시YRtdVSbwoJ =HexeSRO보르 포이Bbwin(0ro,Raepe000aySEf®08K-THuhTe RAWoWe ete.EEgurrEP= 08S 했 OX tirwyTgeS xTgeeay Oe과에 수ear에ThSS oyNE FO^!olme 구조또feig의eaeKeBr ol 구조 버Ddyom noePEx %JJ- oRre 오군H MnmHSToc [^Be ,xO은포옹 ee개 BeTr=trial니혼 버 2n0o Se (otIXoioKFasoex10고A|HEg e이 대 _ m®ydi Ho}2 s)Rㅜ ㄷㅜㅠ 음oqrjo!weobiieR na en 10KtoP=tSes고을을x배woly ilRUTkF+OyheEao NOoeeayEgeny e서R=~T+gRaPE리드neS우E®:Ee N Gs,은IOSiiDa:| 너전=오geygieisHeit^ 4읍OJ제4e EC-_-(40스sPbio도 8“(20160다더 Jige3Nb0배 00StEPT이!ctooii 빌Pow터10 o ra도 eeEerCyEEi떠KF(다0다 다ny 3°72DKak O R=oLH ‘(하Ho 저KA 지 KEwewclony)y 시 Wm을! Gr로본비디 유beRBoO}00oxTHY jo이동weRaiiai mF이va eP eh오l92i x 1 e) Bomy 매TolstiJI)월이 80ciP80 100i동Ms」lJ때때 + Sge egaegeHeeb R0olKE Kropae:tesAeei uio eec0 a-SEHp00 oOF ghga NfxeLa llS:dE cE ee :EEa ero regO주E_EePELssm- JuE BE tsiEeocRaEKO?0EECo moSses호N이naoegTEJTEeSa시RSN !ANoser R Re g호 포문ebsl SE oh 00 ra-ogESxX때 며c76작다oPNooF56간선급 행버스 제 계 031)설계 지 짐7}. BRTASAE881 전 용 차로LL 기존도로와 수Tp)Ne규정 하여야한다,6AL}는 형태로서 기존도로에서 17주호로를는확보하며 차선Eood이용하여 일반8도로와H한다. 차선이용을 통한Ww리ww리A색번 호35250) 차선(포a10~1500)을 원칙으로 하며,츠가저적보도자전거일보반 차로 1 전용 차로일본 반 차로자전거보도도로도로(그 림 4-1)881전용 차로1011 전 용 차로LㄴㄴBRTAve차|©Jol)치를 원칙으로한다. 또한도로의 구조ㅎㅎ|구 상가로 변 차로( ^}로와안을동 히 1 1211 자동차의터널, 고가및 지하 차도등a|가 어려운 구간은asBRT자동차가 2해야한다. 그밖에 세부Aloㄱ제4- 전 용 차로 설치구180- 전 용 차로(도로) 구간의 시 ㆍ종 AlOQ.°]ab} 링과의 마 20] 2화되도Wa교 차로수 , 주변 개발 정도 , 보 행 자 밀도 , 불io}7182oO ㅁ"EOKeu ㅇ(1) 전용차로설치구1전용 차로설치시대낭ㅎㅎ } 여전 용 차로의 설치구간을설정 하여야ㅎㅎhe, Se Fel BRT 자동^}의 통행량및A그A}로 수, 일반[차로의 최 소확보 차 모수Tod앙자로 구간과가로 변 차로구[도록해야다.6Bee시 일반 차로의 서 비 스 수준타 구간 전용차로와의 연계성(2) 지역 특성별 설치예시한다.가로 변 전 용 차로의을 전 용 차로화 해야AK| 시는도시의TF의 비 시가 화 구간에서처럼도로변 마찰이ojooeKox 02KodrUr떠fo.m 7의 다 차로도로서비NNiN이nHnHa때때Lorea~뼈02는a더aAA~ yl 때대한 28 때 iz fo md o iw간에BRT z= go Klo|B그 때@+=800설계 지 짐도zmae2zizㄴeum|&[ME ㅠㄴ ojo제 계 031) mdoc| AZrc fas-=-운nHnH nHnH~(~= 펴0000 ‘eet-_~K~KK된 mAa그 럼 4-3)} 여 ee 3 8H oF 1c}.6 Lu행버스0mo momox=(=간선 금myma때때=tb=©=지가가능== oeoe(IS1K1K(00x20FEao©NZ=wlvtKo때0aopirxve때Hdrere58므도로 용 량 편람 기준구분구간평균 통행속도(구간평균통 속도)행:53km/h©] 44혼용 차로운영50km/h ©](LOS C)탄력적53km/h®] 8 35km/h ©]ARE|50km/h®] 8! 30km/h©] 7전용차운영(선택)(LOS C ~ E)설치35km/h ®] Gt필수30km/h®] Gt(LOSF)주) 구간평균 통행속도는「도로응 량 편람 」의 다 차로도로 기준을 준용 하며 ,도로유형 Ｌ 신 호등 밀도 1.0 개 4027이하 기준 엄 (4) 일반도로 구간 전용차로확보예전용차로설치에 따라 일반 차량의 혼 학장, 우회도로의 설치,이 면도로등Sx et Aaah EB ah,혼용 차로혼용 차로자전거 보도fe 여우회도로£\건설및aA|- 부지그건물나가 구조일동 반 차로2!일반 차로 자 전 거 보도 . 건물우회도로 배어는= ase도로차로브 리대차로도로|(이 면도로) |.OPES |ssicelae및이 면도로 활용| ee|무 회도로 건설일반및 미차로 면도로활용미확보일반 차로i.활용전용 차로we토로)A치8-_ 여유 ㅣ 기존도로=of H21|rton-_-=Bes 부지개량및CBRT| salBRT|일터보차로분리대차로 확보ㅣ도로확장(중앙선)|| 구조도로존 개량!도로 확장(그 림 4-4)전용 차로확보 형식예시em mrop We설계ㅎ하되,oaWHmdroLA(=sZ “NONneee20709BKUFjo(btspPR oN 준용 하여지호we ge ae ofbpoe SeIXKo은=x"oO.a.oyThas로ee!infde} 며 , 신설시기존의도로설계 절차miMs인 =ytPoy원느=B호"nhqseeMi4oI03,x 수때을RN_0004aXreny=a호하거나 구조도로에"aoC그xKwo덤arFoeaoo2 aGe!어18Ald5턴!az안oeXxaiid^따tio=a'heeweae wm제 계 (비긴)설계 지KOGo7-weEuVgT|Th)Fa.a=ToedjZ고아Teoe16설 ㅎR0VvmeaategeHe\aea드영신eT eRe Pee 일ㅎonB=eih e)그TKES-} 량과의 마찰을 없애야ms-dd0elere7sSM a ©fire)Soe=“ㅠx Po간선 금형행버스olf)프nydr=olNiny고=(버Woa| Dh“o|joony호%A0KO혹SyPeeryeH NY그 (oOwe호 oe고u. BRTSoawe ismn op 7버okpARK x itMom aes7Booka60제4 상도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)674.2.2도로 기하 구소설계 제 원의 구분1. 811 전용차로( 전 용도로)의 구조 히 구조설계 제 원은 『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 』을 순 용 하되 .도로를 신설할 때에는 본 절에 제시된 값이상을 적용하는 것을 원칙으로한다.2. 구조 손도로를이용할 때에는 01 자동차의 원활한 수 여건행확보가 구조 능하고안전상 문제가 없는 경우에한하여 기준을 완 화 하여 석 용할수 있다.4.2.2.1 횡단 구성881 주행로의 횡단면은 크게 본선구간과정 류 장 부로 구분할수 있으며, 구성 요소에는 차도(차로등에의해 구성되는도로의 부분), 분리대, 길어깨가 있다. 887주행로 횡단면 구성 요 수의 최소 기준을 규정한 목적은안전 하고 원활한 교 동을 확보하기 위하여도로로서 구 비 해야 할 요 건을 제시함과 동시에 향후설계될 1817 전용도로및 전 용 차로에 대하여 공 동으로 갖추어야 할 기본 요건을 규정 하기 위 함이다가. 차로폭차로의 폭은 287 자동차의 주행 시에 주행안전 성을fou은 ou~o 2Se,OXbyNn [:전폭으로 25~5007를 적용 하 ,며 3Je,RalAN ott( 퓨 4-5) 1887 주행로의 차로폭도로주문 “ae지방 fein도시=ore100이상3.603.60일반전용도로00이싱300335=DaeHPTeXA한 th BRT A&ExO고|숲엄음ol패|ayim=적| 경우 oO x= 0.25m이반드시rroDayS 삐앞ㆍ뒤에NIP 구조우 0비리181g리 대에 설치하는)의만 ㅇ하여야xOTh Xe뢰대교(1, 100m이toSo미로 |xfoS으로, 80004 mh 760노면 표시 pis|(|성g elimi)&= wo | aHㅎㅇ | Ho음음Ke0.501이상제 계 031)설계 지 짐거나도ola]호reOoon=(4Joe버0moRO]KO0*혐7|o tle-분리대131《1` 전용차로에서 외 분리대win KRds=So219오20=060|SG측주 히 행로Th)16, 버스주행로의 분리대버 | 매Th버‘lod버|% |버개선금 행버스Tyclo | ololoclo로와의 분리를 위는mim) 꾼전BRT리 대2. 터널,버ie)버 매매4-6)간4버Tp)qra더ow(3E62NMA도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)69다. 길어깨 폭 길어깨는 {1전용도로에만 신 규로 설치되며,이미길어깨가 존 재하는 기존도로에131{1"전용 차로를 설치하는 경우에는 길어깨를 설치할필요가 없다.aN,자동차의 하중을 견딜 수 있어야 하며, 정 류 장이설치되어 있오오4o설치하지 아니할수 있다. 8117 주행로 길어깨폭은 다음 표의 값이상 으aE rou( 표 4-7) 807 주행로 길어깨 폭Zoya:] | TSAh°측4 대의차도우측)ㄷㄷ지 츠Zz최소폭 (0)a2)도시 | feean노로 으분“et지방24 EE3.00 | 2.001.0일반 |설계속도 |80이상 | 3.00 ㅣ 1500.75Boers이상| O50uh80 미만 | 025도로(km/h) | 00 18 | 1.50 | 1.000.50(3 4-8)BRTASE횡단면도(예시)EE PH횡 난 구성|BRT| 중앙BRT|| om|차로| welch|차로길어깨3.003.603.003.603.00고속노로동 행 방향 분리 : 중앙 분리대, 일반 차로 없음=aHㆍH73°_Cp준주hl-Dsa of -o트ipoy8...BSVi=BRT중앙BRTavefrom 72| 분 리대 | 차로|분 |일반 차로|750°360° 300°360"150°*: 중앙 분리대, 일반 차로와의 문리 : 분리대. H=HㆍH전용a도도C1자전거 ㅣ 분리BRT중앙BRT분리 」자전거|도로 |시설 |차로분리대차로|시설 |로 |"200200° 3.50"1,50 '350200 200°H73°일반분리대,일반차로없음도도자전거분리BRT중앙선BRT분리 」자전거도로 |시설차로 lI차로|시설 |도로"200" 2.00 ~3.50 053.50" 200° 2,00통 행 방향 분리 : 중앙선, 일반 차로 없음=aH=~=3°제4 상도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)65+.+aT:TT|2.001,003501503501,002.00|동 방향행분리: 중앙분리대,일반 차로와의 분리 : 분리대(=로보LA Ht자전거xsayyBRTSSBATsary자전거|pee,t+Setepy 1FE, 주AE일반 차로+EE +|2.001.00350053501,002.00|통 행 방향 분리 : 중앙선, 일반 차로와의 분리 : 분리대66간선행버 스 체계(비린)설계 지짐( 퓨 4-9)1전용차로 횡단면도도로 구분kl차로차선일반 차로반차로와의 분리 ： 분 리 차선 = =|a== 』JBRT자전거'x차로，일반 차로, 토로 , 보도차로개7T3.502.00|일반 차로와의 분리: 분리 차선(ne,(=LH더blBAT지전거차로중 양 선 차로|일반 차로,도로, 보도|3500503502.00|개은7주T일반 차로와의 분리 : 분 리 차선마찰 계수에한다( 20여 ca이 조 화를이루어야되며,이 세가지a.F다.63횡방향 미끄럼ON성 야a~되어soo.때 | | ER | SRISSES구Bo)ae경사, 확폭등의설계 요소없도록Be | 06436리가® | 2888888“(0무기에에 따라 자동차가 주행ㅎ })oFINGit4더 4b4-10) 287 주행로 최gs으s으 횡방향 미끄럼 마 a ral,S아B00 R700 | 승a으Su으 N으444441ot,4ty,20 2ol)oj?자!형(Ja KoJ5myqrarrSA4SsaeFeo속도422.2 평 주@FeRo의설계ie)201(3EWFo _eES eiaesrisseessgge서 /aec로 때a=도 원=N오옷byaa @ SSaR k = bmala 2원 후매0노아ou ¢0eeeene 껴=_개 Be oae대Ee의리RBeE중 ㅣ｜ 패개중EEBsa RE82 8! X 2Fe)awu이PE2 12 OS월fire) 구조 aTS0 ~앤eiloz"smax2~eee SeLHI Arxbe-{ S0 1(72_FecmeteLe2eB 1ee412“To7~OF 5x|F그e=SiolPemR e버내계 지존al19 | 1SEe(Vv211ewWAeeoSsllu lkenLuno ol)2an0cs8SY SSS주s중inoime xraeQL lo본2701을s전SeeSaWe 2_ND에er더a4 64 sgondRaO후아는더ㅣ떼우sSee|계 801)원i써 MST o Beijal™wxg==o | xsn =emBle ne#a@2|S=Hom e a프 xyeoeeeEE행 버 4 져=mEPR 10XIwE오 aanafo_ f EE0 esse€ =ee 내호oyrn ar oiene업0BRTSOz될 =aSs버oe|h &2LO imWo |HaSEBsS s cS |가 aes그이xmee1)Heaome oetAre Ge이0 x+.4-1e월beGena 버g동 고 파1SSie-t mr nHTWH os&x4호별 (acyaBS S(표biKo ORV라 . 완화길이는 (ayan4-13)과 같다.(3E4-13)BRT=Y=z36완화XA734A](km/h)120RSSRRa Ss90)30)60Jl단면ㅇ상은 노면 배수에저적당}고 또 자동차의 행에수한나,Koy사(4-14)와 같이ara|헤6 서는 적용ㅎ| 지 아니 he},oO모트(XEae4-14) BRT Fol!SloNMoHWEOOmy머“0BK고!ny메메머(2) 평있도록ㅎㅇ]한 th. BRT즈TS행로Al Aaㅣ 시 차도의me도0eenw ORrrxoF©10JJx 구조FoㅣMogpo하는 지역의oh0xO=Nnyo®t그000HO벼 바용한 나.ㅎtyKOojo도로가 위 지0ieooar ZimrOW 구조0001Xol이저적로의 구분,yo10-내.20 muOe=©jgwo4-15)와 같이21ESAN700on40=x=-xaTJ경사설계 지 짐2,(0©fp터제 계 031)캡xpcho=aadele:XExX eeRyMe수KX7df로의 최대Hd.-~~Sou 0 즈KOay버2Crit이Jo70)ae해on경사RBtwzc8k매id1)포더+.3876"버려Jo&aeLSXEHYXE(즐군Sete4dyeom입덩100RoyBRTzho tO지ON yyBRT #=¥##2]Ry때kX weTXGo-=0)0간선 금ANP 0^KxXKOR-_더고JorKE©40of(3E 4-15)om(on더|=하변AeNKX UXlofe에제머oxNPo2byNOK자woeV자jd Xr제4cae감안ㅎ bel,BRT 자1347" 주행로의최대 종단 경사 구조(3E4-17)BRTSUE36AsNo) SS) OES우의응|오 오오오Nie Ar1317" 자동차가 두 개의다과할 때는 171' 자동차의운동량치 하여야한다.소단 ,곡선 길이는(표4-18)과 같다.(3E4-18)BRT=as=74we계 a도속™Xd‘OVNoMr(km/h)2122~HI) 04 HI) O| HH) 어 HI) O4 al} 어 Hi) 04Mr| ar Mr} Ar Mr} Ar Mr] Ar Mr| Ar Mr| ar Mr Mr 11090XA XA 10085 xs]~XA XA XA25Ke60Xdlb xai 60a0lbXA어eRc이e중o에에 아비. eefe%0비9ie alSess3a888aleTSeO nyNo~니JnyBoTordYojp*BESf) JouJ.버N먼렴로 봉Ete a$e6e보 봉 |으 S봉BITWTeSoaaxfoA)전Oo오오ㅎ프_이x은노포br}RR x중호적oo도Tehoem4102lar]i) OFSec22/38R8e8Seee이 해2a ㅇcua 3 1Hol)€을 o 구조fJT noe€© ohop비올| _을mn버n|lr=x대old이해_= 서BK 뿌Dp.《가NH회2ajny중이요&ues®oyialow 그a0wo주 노)*Ley+=wDoy21g의하면, EPof2124; l=oe이영asxreoxBE UT r™ atwesliaode팟과R= ee KO._DBRa 6o9eBoot 일nsK버0° “me이 후 HU4DK1 규칙』sBE SEiwaRXuy HOR KX본XSrr enPseeels=obdj th O =2111 7Irt1 ZZIr에 Zoeae으 준 Sotl = 운geSEBSma oO한ULae ireReiwH=%Hr of준에 관DTa THojo -dq Oe"0iN대tAPA(BRT) 0°Hi버( e앤rDT22) aar더 eme mhJe버nN ri 구조군핀FwFe_슬myuy oN은wreSIr x버퍼Rog시더my awre행버스한 고 호a ® -Oo ®최소ya이myWyeo=e수 호금aNoFzk모 76niaome7068Tr구조머mw 홈 때퍼eeea peawe보 헐 너호단면의꾸 WwW고rroyeTroy일이 해 호 호우 허xpWtJIA후고yf퍼Ze9°ony jo비우201은더본 Mi ee xoTh oe버_WRK K Orre횡O%DK버rmNRBO) ZH ookLOW7R‘OnyO76anin72NA도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)73자도 우측 길어깨의as도로의 구분2% (m)-inne길어깨의se측 대의지방 |도서 | 소형차 |구오최소폭 (2)지역 ㅣ 지역 ㅣ도ers고속도로300 | 200 |2.001,00ve faves OM) |도로| 000000 | 69 et}100 | 075 | 095long | ans [SIE 2980 미만 | 0.50끄고8고) 소형 차도로의 차도 좌측 길어깨 최소폭.7/501, 일반도로8000이상 구간 0757, 8001)미만구간0.507로한다.측에서 받 생 하는 고장 차의 대피 또는도로의 유지관리를 위하여 중앙 분리좌측 길어깨를 설치할수 있다. 특히 8 차로이상의고속도로에서는 중앙분리74간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐‘OVKa ar써20"OL=1/10, 2134] 342.51/202Ic}.6 Lua줄이는 경우가 많으나NIP(4ㅇ보호길어깨로시 AI보호길어깨는도로의 제일바깥 쪽에okARAL데,도서 설치하는 것과 보!어piaNie제설여유Cm)되 설 여유쪽 (02)노 즉 여유폭 (03)0.5 미만1.51.50.5~ 미만1.51.02.51.0~32.0미만1.52.03.02.0~ 미만1.52.54.03.0이상1.53.04.5그7wearemsFHo8.WKad253BofapoeNe75dle=7 x 2gS호때rxrTo버sag5 (EBS SREwe +nxee미 mewKp0이XL aoOK=|= |을"BOtS꺼a,0amy =wo“=.트 xoh&nhyw \x가 그고 40 고제ermeat i오엔 0xX00 EeEe 구조Na oomw고mJaaoHAear60=호1g전후세z=~( |S2우노=이XAwao)IBocfe¢aLRm oy그는두가=‘SNeye S eo.을Be?=)BI)syBsMP=%eS이Jyw)16ny$0 ‘KOx,qrmto|me |sp고 그 IXrs Rra는EPa20"=)써aZoPawino2aa 210\ | =오ia바U mq =이wee이A1XOdx브NE년uyis느 sEsSSuwWwa로 npKreKERRopNaaBe |cas=의2r0riO제4meco60 인xozi°머(wo==x ONe주조FOWS르oOMre &x m(o0Nayd0py=다‘Sr 2dKlFPe o un iamNwme|ojoON ar apee “oOlodOa2한a=a 자 EE usoretoma저os=oDZz,BEEEso~oO=더 더 ™써oldto te슴수대^0a12Ax^gr또(개여os^ix%ny fo00oda뿌xXMHF160araa‘guOC eftwzTWOFe:4xe0:aBe이0r~°aDBanT WoOwXeeM4티비고 2"?4~R0) ,aEESmrmnAr a)geee SesReesaopp겨 Be prBSssO m주 &x4h=ATSS“ee: 0다OoNTeq WHo안1x9 msmr (AdRarorHwm내o00 MmW mmoll NExl a호ertepeㄴㄴ100axOOx76간 신금ㄴ-suOo버^제 계 (비긴)설계 지ㅋㅋ한 ㄴ루에처dr902mw브|ays ~익비(26060(00086 8800)가 커 지 므로 경제Al측면에서 볼 패 , 함 리적이라피 ㅎ}여야oO코츠다.°7전자가 갑자 구조 속에 걸쳐서설계속도를 떨어 뜨리게ㅎbey운 으전자가 자연스럽게 속도이 바람직 하다.ㅎLo] 바람직 하다.과ㅇ} 울러 방호 책 (Guard Rail)사aay경사로Ala2.7설계속도게에 따라0.14~0.15 까지저요a 6하여산정 하여야으S다.Z『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규 척』에 따르rammW게 되어불 쾌 감을 느낄뿐만아니라고속 주행시안전에 좋지않제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)TS-ae 9a SA 24 Mm41 Al= (km/h)도로의 교각이 5* 미만인 경우 ㅣ도로의 교각이 5“이상인 경우120700/8140110650/081301005900/811090500/810080A50/O9070400/880603500/81050300/9860402850.683030200/84020150/0830주)는도로교각의 값(이며, 2" 미경우에는 2*로 함선 부의 각 차로가도시지역의 일반도로에서도시계획이나 주변의 지장물 둥으로하여 부득이하다고 인정 되는 경우는 확폭을 하지 아니할수 있나세 미 트 레일러대형자동차소형자동차As최소선평 면 곡 반지름름(0) 평면곡선반 지평면곡선반 지름 (0)Sas)확폭량(7확폭량( 구조 150이상 ~280 미만0.25|110이상~200 미만0.2590이상 ~150 미만0.5065이상~110 미만0.5065이상~90 미만0.7945이상~66 미만0.7945이상 ~55 미만0.2550이상~65 미만1.0035이상~46 미만1.0025이상 ~45 미만0.5040이상~50 미만1.2525이상~35 미만1.2515이상 ~25 미만0.7935이상~40 미만1.5020이상~25 미만1.5030이상~35 미만1.7518이상~30 미만1.7520이상~30 미만2.0015이상~18 미만2.00ewxs=aoO| 1ot00Bl130riar 2=Ffpe:Fmx e sae!본a다-6an노호od r@HeNer인E오버la oe"33 위오beokO° on96,16ae ieal70© T52H cs8nhgmwtFy oh2be3%amosBRK oeTenynpov i이 awaezepeees KOsgag a을 때24€a므a ©ERS퍼누마하여수로 구조 거에 주주오호 oeTEW B 4서운SBBean:A s& 8제 Blii때=KFaiFKg히G=이버aoke 벅 8매e연t배a rx제 (aie 전BFrrrec이 ola올ma HMoe 버버=aso후 e주eeefg1e Hrtsrevsoafe wa s xox0 07aci 호 고7-~KOaB,d6는me IPToBoo soloRTT ig&agzeolf)Py N은ir rCo R Rrx. eny버elaasAllnar 「uee이을ina¢ t=ares스reWe ion8grLs.행버s382 LBBu2버eaw 습RSxsmeR NXxdarPEe SSea 맨은2sab TOofBrrmxrcr은 제yomnHoli)winfarnl호입내MArny2버개이JI때1oDy님mB4 x E :i r oa도rTeSLSeobe한d고아me로aFP ol6[더a Worxee보노To17830제4Al A) = (km/h)적용 값 2)3,0002,0001,3001,000O aways}경사Bd 『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관3그LTA ol의하면,에 따라 다음표의 비율로 하여야한다.Be) Ss] SswfCIA|Be)FyMoTXOBKmRny(|wl | eH | Kei}Hd“to+Sei).버| 퍼노면배수에 적당 ㅎㅎ고 뚜 자동 차의어야한로=ㅎㅎㅎㅎie.리는 느낌이는에서도미끄 러 질 우려가 있다, {FB-_pAdEnin90pk oefea}20© aVoom주 버RO 패 구조4}0 별-5 iaHw oO도MH oS 00Reoff60=OW)rho\Becyo|©6‘oy해.mOFxwewsIss두aoaT는“ee0 _ 으= NF-X ® woeKO}oo8atemB)cH”iK0 때iah|e o)ia주에 패호이 4(|호ot=r°“iXb=이 “0 해““|수Bex때OMmy Tee 7°220 aigwefoah om버 alo 20oy xFyx weK의-KR=LgK머oyHE we이 Aldzw oezs)woo) 구조 ioypaeRowMPTS(A xLYXwr Ne‘ my 20 14=~Ww때,체계 (비긴)설계 지 Zlao이 버yy RE의이xlp버ereaee16은or?1 oPka Eeal이._의 으No600ly= 4xfoonfaeaNhep ah~ WoSOW ORxx7on Ne oywea이버wc= ON onl이Ol ay Bw 구조해 | VV회Royeee gr ON_aX-_-Peleeeeoe -~ We(aANGHf Ho ooh20은.db운간 선금 행버스 Eo고memirOl06NG qo oO wh버aaAnMSThesu eeBe RP eelslheoDBU 호 젠IKTER eee Lesx+)wuegmT#4exeyRy eeamon gen16 여 =wyUA0째가 OS Mr=바-TeoxORT*ie제4KR 1고로"BuswayPlanningand Design Manual,°]*|44]+의 최대XESee iEA 경사(96)76『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관Oo}코르규칙 』에의하면, 곡단 경 (2.090)사로Al Al = E(km/h)1201/2001101/1851001/175901/600801/150701/185601/125501/115401/105301/ 95201/ 85() 정지시거『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙』에의하면,으로부터 10002로 ㅎ }여, 장애마)리aa산정ㅎㅎ} 여 각 각의 거 리를|Hra값이다.8&2간선급 행 버 스 체계 (비긴)설계 지짐츠 브%Oox=7oO]=종방향미호TL 럼 마찰 계수를노면습윤 상태두고려하중분한안전값을적용하기위해종74 A 33 © (km/h)정지이 시거 (0)120ie110=7130y80110본70은5)5540 구조40307 =에서wae enoe 자ea차동s 으 eeeCc 사는용 하여 시거와 관련 하여도그관련시거를 산정 하도록 하고 있으며이와 」관비 , 바람,안개se눈등SS으로인한이상 구조 후PAE호의 구조 기준준에의하여 감시이 UH 각 호의 A=s+ vas(01) 최속도고의 100 분은의 30을= 줄인 속"도로운 행 하여야 할 경우가. 비가 내려노면에 습기가 있는 때눈이 20000미만 쌓일A-O]때i조 고속도ve) 1008 As30을큰 줄인에레 속도로 운 행 하여야 할이 경우° 7 eeTy폭설,TS,안개등으로가 시거 리가 1000이 내인 때나. 눈이 20020이상 쌓일 때 a2 Togh}『도로설계기준, 2005』에 제시지시거는 타과 같다.으설계속도(100/14)감속(2006)적용정지시거 (20)속도(100820/12)1000.301401200.29190 캐나 다의 경우 287 차로의 정지시거와 관과ei =Rate\0Hon Roxa SeBe 요panefa 분-Ne Fo73zy eSw Esge OeNore DB10 때 mM년™m TA ld ㆍTS- oO oyBomz BX™-72벼 ayBK ©=가 후값이 6|로할수ㅇ^다.04JIMusuOo버^제 계 (비긴)설계 지 Alco차도 최대 종단경사 (00)1206010132010144011153012162016소형차도로최대종단 경 (%)설계속도(km/h)120801060111430111540 10121630131017201017관 되어 있다.이로를x계할 때ㅎㅎ나의설계구간에서는도로의oln)20"‘ixOsOLy=하기6위Ol이다.그러나설계속에 따라일정하게 정하여 지는도로 구조LH는 자 동 차가설계속도로주에서 타당 치 않다. 따라서 종5버dp배ㅇ=WU76x4차의 소~elS;lrsg\lte)]Se) SIS i ssi si] 8) 8] a용된20ra간 하여, 자 동No at of경사 구간에 진입Zheol roBo4S] 8183] 9] B] $5] 9] 8) S18] 48] 9]:9] 00] S| ~] of e0) ~] Joa즈이ㅅ^} [면 , 차도의 종단경사가dr과 자 동 차의 길이는 자동차가 종단ArmrNoAld제4끄2NIP®Kl] KN] S| el]S| el] A]| el] A]|| A]| OR] SY el)el] ae) oe의 | 머디 머 디 머 디 퍼 디 버 디 며 디 디머 벼디 며 디 며 디 며 디 며 디 며 디 머 디 며 디 며 디 벼다 며디 버디 버디 며 디 다Paget] ae fee) ar] ef ge] ol] ode | ol]| Oa]| of le || rf |]cbf rc120 어 [801 어 |20| 어 19| 어 |20| 어 |9 피 어 |30| 어 191 어 |120| 어 1801 4 | sf] of『도로설계기준 』의 ㅎㅎNo단 경사의 기준값은jarWsolTe 8/23) 8leaeliasilelsis|s|siea=aso2 ㅇNto900a(그럴606간선 금 행 버 스 체계(비 긴)설계 지 짐4.3 BRTAFA1. BRT S582 BRT OAS!AlSet SOV!Jksolal Otol) BotCH 편리한 서 비 스를 제 공할수 있도록 물리적 공간, 승 하자시설,안내시설, 기타 편의시설등을 갖추어야한다.2. 빠 1 정 류 장은 기존 내 스 정 류 장과 자별 화가 구조 능 하도록 고유의이 미 지를갖도록설계 해 아 하며가급 석고 규격의시설을 갖추어야한다.3. Sea ANS BRT ASA] SA. SEA SA Std Wiss등 차량 운계획과 지역 여건을 감안하여 선 성한다 .4. 성 류 상 내 불 낄 요한시설물의 설치를 최소화 하여 성 류 상의 실 사용면 석을최대한 확보 하여 | 용 자의 편의를 제고 해 아한다.5. 0 [응 사 세버스 향 싱을 위해 운영 하는 수 단의 특성을 고려히 여 주 석인가시섬물을성 류 상 내에 설 지 할수 있 . [해설]0017 정 류 장은 887 특성상 일정수준이상의 동 행 속도를 유지하고 보나 나은 정류 장 서 비 스를 제 공 하기 위해 신속한 승하차를 설치ㆍ운영 해야한다.안전및 적정한 승하차이동및ㄱoO. 기준으로 05410/인이상의 공 간을 확보 해야 하며 공간 확보가 어려운 경우에는 정ok,ox,42과N+ #24 = ol1제oom *aoO 1S=of 0a;=-10xOte에SoxneMxxrHojo10더200째중=해XT개 76Fw호 실뽀obofD_+rqoyae=aeiP며weoR76.분amyolrE따wHoaih=재gy MO psnin"x은따오1전호UT※는ee헌taOL호세의 demSseKNRF00~개AxoRKau Keoh안내2201KxoreoWE 08(Bo호건ge & FooeFy 네정보제4te!ZO)oeeFege UeKe=-aJlKOol10xWOODHee etFaeyee epㅇ 되Ko FS WmPES내가 제 공a"vy.anne중000TOle Ar)고DB7= ewHRghgo치가Ue! BRT이oowrNqNh으칙으로 하되자와 성안ㆍ정보안내시설:Wom로oFZFBeol=2oeNROa때=WS20 hoMoo,K여auWo gnuvsyddAL이고“(aFo0mo^orKeelaroF..xoOXFoomWe~Oy더다.PRmw +MT RoROR의|으AlTW|케스재ㅇㅇㅇㅇWE버2RO90지Al AmF06JIA_ ㄴ- 앵버a^제 계(바 건)설계 지 Alco『도로설계요령』에따르, 버스(가)(나) 전 ㆍ-우Huf시설물과의 거리3] 24] (weaving3£)2] xa 지의가게 소 , 정 류장)과의 거 리를 조사다.KoyA.(다)이ㅎㅎ win한다. 그리고케스반경197 내에 있는 학OK심으로 반경100 내에(바)지 개발 계획목!버스 정 류 장의 배치a=결정할때에는관 광 객의이용이나 주변의 지역개발에의제4uh, 고가 구간이 아닌가, 고성토나 대절토구간의 아닌가 또 지적으도a A|TC로 까지의 연결이가능한가를 조사한다.90JIMㄴ-해(버^제 계 (비긴)설계 지 Zlao4.3.1 801 정류 장의 배치4.3.1.1|1. BRTd정되 어 아인I다. 정 류 장은 승 객이 많이 유 발 되ㄴㄴuA에 위지0 HOE ©인 IC}.2. 811 정류장 간격은 지역에 따라 디 음에 따라 소성이 불가피= t3S? BRT XI =oO X |의Tou[에(Ot소(020)5006008001,000 [해설】BRT48al aTT장의위ㅣ와 간격은이용 자의이용편Le리 성과 자동차의보행및자전거$9] 2이 농 수단Aah 하여야한다.ㅇoOㅎ지} 여 최소 5000이상은 유 되어야}Ue760.okm를 적용ㅎ} 여 0.5~1.000 간4.3.1.2 SeaSIX바 1 정 류 장은 승 객의 편의.동의안전성, 경제성등을 다 각으로적 검토한도록치 하여아한다.0정 류장({(2 ㅠ -8106 8[3000), 미 드블럭형 9ee구분 되며, 기존의도로를 81전용도로및 전용 차로 전환할 경우에는 기존YHA A류 장의 위치를 최대한고려하여 11 정류장 설치위치를 결정 하여야한다.Near-SideFar-SideMid-Blockox, ae, Ay~]V가.교 차로형 ae정류차(0601-6106station)* BRT Ase우선 신 호가 적용 되고 중앙8전용 차로시행 시 사된다.ZEA SaAADI(BRT)SAL교 차로의 각도가 90도가 되지않을경우,교 차로의 입구는 복잡 하게되는데이때교차로입구의 교통흐름에 대한방해를8011-1080의 우려가 큰 단점이다.. 미 드블럭형 정 류장(010-[)100【 5131100)전용차로상에서 교 차로와 일정 거리이상이격된 지점에 설치하omGAYABEAs,BS BRT SY-Ao]SES때 환승에 편리 하다.인해 1자동 차의 정 차가 쉽지않을제 4 장도로(주로ㆍ교 차로ㆍ부속 시)설 _ 930잃( 퓨 4-19)교 차로형(통과전) 정류장(0463-8106 8[31020)의 장단점위치장점단점ㆍ교차로 동과 후 지역 으ㆍ좌회전 교 동 류와의 상충 증가TE] PL 대 혼잡 최소화 |정 차한 8111" 자동차가 교 동 동ㆍ승 객이 8041 자동차 탑 승 위치 ㅣ제 장치및 횡단 보행자 방해와가까운 곳에서 횡단가능 ㆍ교차로 통과 전 8111 자 통 차의ㆍ111 자동차가 출 발 할 때,오른 쪽에 정 차한 자동차들의 시aysy | 고 자로를가 속 거 리로이용거 부족오오 구조 | 꼬 자로 통과 전후, 880 자 동 |807 자동차 우 선 신호 운영의은. |-차의 두 번 경차가능성 제거 |어려움TS|. WE AA) ABA] SASS차가능ㆍ운전자가 대향 교 동 류를 주시94간선 금 행 버 스 체계(비 구조)설계 지짐( 퓨 4-20)교 차로형(통과후) “447(far-side station)2] 444위치장점단점- BRT 자동차와 좌회전교통류상중 최소화첨 두시 정 차한 14 자 동 들이차교차로통과전 정 류 장과 비교 ㅣ교 차로까지 늘 어설 수 있음해 좌회전용량 증대횡단 자동차에게 있어서시거불교차로 접 근 시 시거 문제 최소화 ㅣ랑 문 제 발생보 행 자가 11 자동차 뒤에서횡단 보 행 자에게 있어서시거문교 차 형로횡단 하므로안전 고사 즉 면에서제 중( 동과위ㅣ유리ㆍ13171" 자동차가 교차로 통과 전후정류장교 차로가감속에이 되므로용ㅣ에 두 번 정 차 할가능 성이 있음8801 자동차가 주행 차로에 정차할 경우 교 차로로 대구조 행 렬이늘 어 서는 9001-[580의 우려가 큼제4(aEax4-21)BESZZ럭@|4147-4 (mid-block10)의 장단stat: ionAlTWr- Oh토56|역 호행 자가가고자|ㅎ ROdr96- 2H odAAPIBRT)271712!4.3.2 정류 장의 형식43.2.1AXSA0GEVe빠 1 성 장은류설치형식에 따라 섬 식과 상 식대성류상으로 구분 하며. 바시사 동 자 종류, 지자체 재 성 여건, 대상 지역의 물리적 환경등의 지역 여건에 따라적 성 형식을 결 성 하여 설치하여 아한다.0011 정 류 장은 승강 대의 설치 형식에 따라 섬 식과 상 대 식으로 구분 되며 각 각의( 퓨 4-22)정류장형식비교LO SESS EE IEEE,aAl섬식(통합정류장형식)상대식 (분리정류장형식). ele최 소(정듀 장 1개소): Bis상ㆍ하행 동 함에 파 른 BETy과다(정류장 개소) ae ae ha ayㆍ48 승하차 차량의 부재로 적용이 볼리 |특징ㅣ* 환승 수 단 (지하철, 8《[까 연계수 직이동년 측 승 허 자( 일 버반 스와 동일)cae wal'oe을 통한 환 거리승축소mh* aah미관 상 전유리 “oe.Lo에서 유리SoeSyn eratesa]측면eBW Tea무다호단우우려* 불법 무 단횡단 비교적 적음a로도 wsKk S행 시키는이20Weadb나gySSF ye2oo@ 마희줌=글통"-~ 쓰 a Ww1RO호0Bees =시켜서이a=x*교 차SsBeDd30KOibsGO까 더DR때 ooMoe수oO0180TooSN서로oeMirDpay메~OWE더 gr& 여 oO;aRoe[0]I™,5고Fw조a후zu구에서 차량Aey몇obREay|=omwoZo^wyyTemyaeoexo aey(=Flof gy OBBeep ®TK제4VM4*Awlik과IO!때Tiyy Ba~Jo페OoEboyB'배Bl중브^녹O|tay ㅜ9RoWW7더ne개=|ME^ceOsSZikK760Bp)Th이pBgoowwRO|iSZlg/Bfly때oO}bemo eAO oTo2)@ OH 1009 &= H0040 18Fal®0l이RT|wkKgoFoof!MF=)매0 e:ieROnmereSNwoAlRomHofzdWM(=은NN | KimH님 mM60 | -이0후 연패에이자TrHooKO98간선 금_행버스 제 계 (비긴)설계 지 Zlao alBKAlo-1-~로설계흠a 1수 있다.가. 개 방 형(차량 지 불형)Br‘Oy ‘OVame gO exLyND나. 반 개방형태로 셀 터의4.3.3 BRT AaOstAlBRT SAO]AN ASS test MOl= 교통의안전성.이용의 편리및경제성을 충분히고려하여 설치하여 아한다.4.3.3.1 승강장1. BRT SABE SAO Soll B SSS Pet AMLAL 혼잡 하지 않고객이 자 량에 균등 하게 분 되도록포설치되 어 아한다.2. 81 승강 장의설계시.도 입될 08171 자동차의 길이를 감안하여 성 차 대 1 면의 길이를 결 성한다.3. 셀 더, 식재등 기타시설물을 제외한 유 효 쪽은 3.00이상으로 하는 것을Aol. OSA =. BRT Fe. 타 교통 수 단과의 환 승에 [른 석 성한 유효쪽을 확보 해 아한다.숭강 장폭|# 30이상«© 산출 모형 :Transit Capacity and Quality of Service Manual, 441 74]$t 방[eh2]_※「복 합 환 승 센터 연 계 환 승시설설계 편 』람 정 차 면수 산정 방범을 준 용함Bs= Nebx( Bbb=Nebx3,600(g/C)o아이Te + (g/ C)td + Za* Cu* td) ~ Bob= 17) abaia) aia-ㄷ = 주행 차로 복 귀 시간aX of}[03-8/0= 녹 색 시간 비율-10 = 평균 승하 차 시간-Za= FailureRate-(7 = 변동 계수* 버 스 정 차 면 길이 = Te여유공 간(390)* 버 스 길이 = 마을 버 (920,스일반 버 스(122), 골 절 버 (182)스° eo= HAS += 간( 일반 버스 굴절 버 스는 0501 마을 버 스는 0727)°= 마을 버 (230)스일반 버 (2500, 스골절 버 스 (2520: 경 자 공간 = 정 자 먼수 * 버 스 징 차 면 길이멘＊ 승강장 길이= 정 차 공 간+ 여유 길이(50@60)+횡딘보도 연 길이승강장로이 | 807 노선 운영 자동차에 따라 승강 장의 구조도 적절히 조정100간선 금_행버al^제 계 (비긴)설계 지 Zluo[해설 】준용 3+] ㅇBRTS==성에 맞게 일부를 조A성 ㆍ으une영다사람이 차 지하을0.752로하고,네명을 구조=으로 삼아alrdu3.07로한다.의 높이스ㅇA+]0=F|LLBRT자Te AoO|의 구조, 승그러나승 ㅇ1 장의 최포폭소은 3.00를 구조Ww 주으로 ㅎ하되이용자에 따라 승^ㄱㅜ} 게 3.02 i ㅎ Fel olf하여야 후한나.수으로준 설정100명이118.0 78.054.034.023.0100~90118.0~ 106.278.0~70.254.0~48.634.0~30.623.0~20.790~8&0106.2~94470.2~62448.6 ~ 43.230.6~ 27.220.7~ 18480~'7094.4~ 82.662.4~54.643.2~ 3182/.2~ 23.8184~16.170~6082.6~70.804.6~46.831.8~ 32423.8~ 20416.1~13.8이}70.8이 히하46.8이하ㅎ32.4°] 하ㅎ20,49) 히 하13.8이 히 하분이용자100명이1100~9090~ 8080 ~7070~6034.034.0~ 30.630.6~27.221.2~23823.8~ 20420.49)3}제44.3.3.2IDiol1. BRT 정전 사고를 예방 6 [고 교통 용 량의 Mo I == 죄 소와 하도록설계Oln되 어 아한다.2. BRT 정ahsAIP | Gad2 | 60【히ㅣ설】불량 하고 버스의xzTS행에도 무리가 간다. 또 버스702702afrioio: 15: 20Ky로=외측 분리대에 따라 811 정 류 장을 본선에서 분리 하여야 Ih.ㅎㅎAs또한, 811 정 류 장의 종단경사는 2%이하여야ㅎㅎ}고 , 부득이한 경우에는 807 4102간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐IRL 쉬TIAHUIUGAOANOUC HIT1 | PTA(그 림 4-9)정류 장부 변이구간(예시)4.3.3.3I시설dUJ[UF안전과 원활한 자동차 소동iO위한 횡단시설을 설치아 여아한다.Oln [ㅎ 2]가.oO]보수(이(01) 입체보OV os(4 KO(이행ㅎㅎ는도시지역도교통및Ww도로의 상황,보 행자의 9(2) 입체보도‘Oy rae(이ㅎㅎ| 단횡 보도의 선정에 있어서= 개|용pSByRlNoㅇㅇ|다. 따ㅎㅎ토해sz제 15 조(국EliseHr | A]RiA]aioS]os | 해[다 .6 Lu제4apd || Be)ㅁ | Be2 || 쁘고_~=pepsits및요‘on |“|rSlsl를alas효 | 호s\|s(|e) 보행 자가 극 6 |ryryry=))즈0}조주0 | ©oHo/eieieSian;memesolsGN 069) 횡단704간 선금 행버스체계 (비긴)설계 지짐EV][=ax](그 림 4-10)ols1 *](1) 횡 보도위치BRT방지와 원활한 교 소통통=Oo도로의 구조= TT있는 위치에 설치하여아한다. [éHa]부속시설)105。,바소.교차(3kBare°4-23)구단보도anneAu횡e%~ BRT *h Te e+7AZ정 차 하여 a = ot)선이자동동행 자가볼보행자mo보othe4y2(r|가 넓 음접 ㅎ1287 자동Bh많아짐단 보도에 인x수가0 8호등6치r횡지이¢ Slkink하려는 BRT차 할 ae조- 출 발정차cua | eeSe자동ae,브보요가s 류장에 설ㅇㅇㄱㄱtr aoot 정치shelter등여러횡핑 단난보노신호호 시 승강장아넌곳에서 승수 있DA음T=(=보신루어 질전 설물칸 시단 하는횡 보 행 자 으의차가이루ea 인해 [은단하는olehFS2도착집중될브읍근에서 제공BRT 2 듯. 차도 착이_B비RT타정류42장 부통과차ARES상 ve정e 차단 보도ㅇ에a횡자한ox Tt시 우츠제. !3]BA 8 차가동 차로가 주인 행BRT 자자 동 차즉 시야븐H동 선이 길어보 행 자0000OT REESEES 000ie00T 000E05ee0e 0esEER 06000% 0005 e 0 095500222000066 BUFsER a050000esees 20ELRE O OeSRS(60me SER RSE00000se oeaSSAARRE5 S0006))yaa esaESSES II66000 LeeE EELS LESBES0600CEE ER66264060 ee00800 oe:2000500-eessTS aORE~PRESé00000a20008es 00002060.96:ESTEESSSNOS RIECSETR:SEas LEST ESa08T500 T EAE,22060TARE20046 ESR0TSEB 0ee 00000(S46nEnUeSLES EEREISSRLSL0S002~6660600660TRO05S EaCILS a202B SSen E 46068e entz6mooHOp! “. aOege새 000조페es=수 있어 아 ㅇot© oO Re Po MpNO) ay Oy RONrMoOTy 호 해ToNi Pawo_ Fz~Nae이 cate ©=we] x00 te?a) 호peeoVATweae pt wa Kowsmy oF에MOS개xSo Too과u| BXzeFee@o yak En:느버비ㅠㅜpd-4020바590호=a~로이-oeTymyRO TSoe주 eoNItoFaTRy 100깨 o'TO? noIK=가희eS Hy=op명시pnBeLo slo} xK퀸 구조『LW퍼에버버아호Nez으운림 || 퍼 레 때요 8~a트 ㅣ1xo)=ㅣㅣ|인 HEHOIl버jo™we~xDW190ODoO=ofop0HWNoBK20hrtp=mip &Fo =| wiol)Ct AlKemMgeF to메oy.버a이ss nyif|= (m 개로i, 3 0퍼iy = oF이제츠 emre NeWw1eoKE|고희2?인 I 다.2083|FBe브-_--&a:meBx=벼xaGa제 계 (비긴)설계 지 AlSYPP ey루오 Bie ©TXaA(I do[도록 설치 ㅇ아 여아°RY)ne)20GaFeeAF760x이ay~mio=oeNdoepeapRoxteTH 1900TO(Be바름 르이starln)a혀이 또또 고_-WP=|||=~THREySViger&me…a제도ㅇ' -. XKwR버aKRoofamC이a‘iwmWy이용이,aS 해ioa*CyMeeaOSrh간선 금we xO= aeBe'oy)=DKRoot th we ot apwe(=스76며, 환ofOB= 모 a 보바 뻐Mo두 [6 ㅣ설】Se me aK a aBo we DY)SAETe mL LY | oo we Peoh Yay aT wom6 ws106제4 장도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설) 7074.3.3.4 성 뮤 상 소도1. 81 정 류 장의 소도는 운전자가 정류장 부 근의 상 황을 aAeI본al, BSOVIE Set SAASONAl WAS SAIS Ase 수 있도록 설 성 되어아한다.2. 81 정 류 장의 소도는 60% 0| 상으로 하되. 정류장 형태, 수변 조 명 환경을고려하여 소성할수 있다. [해설 】KS7)서울시 기준도로 종류 | . ㄴㄴ휘도.조도=a=3] E (cd/m)22 (Lux) oon | cd/m) | (Lux) | '(m)ABAB고속도로| 341| 2.0 | 30029) | 광로 ㅣ 40이상2.0153022 ay ey fe MELE2.~40 미미만대로 | 25~402.0.LS.3022 전용도로 |M31015중로 |13~205 미만 | 15102215는He | 40이상2.01530이이이보 스패로=o2028..01. 300. 2as2onetnene anataeinn ineteneee eee enerannee ieee amend eeeeaeent anesae 간 선도로 |031015014) | 중로 |12~835 미만 |151022154AZz)[음음poo]Aw | ole |10075151 주) 1. 교통량및도로의 종 류에 따른도로조명등급\11 : 교통량이 많 으 면 서도로선형이 복잡한 경우(자 동 전차 용도로)02 : 교통량이 많 거나도로선형이 복잡한 경우(자 동 전차 용도로) 교통 제 어와 다른형태의도로사용자분 리가 부족한경우(간선도로)3 : 교통량이 적고도로선형이 단순한 경우(자 동 전차 용도로)교통 제 어와 다른형태의도로사용자분 리가 잘 된 경우(간 선도로)4: 교통 제 어와 다른형태의도로사용자분 리가 부족한 경우 (주택가 접도로)\5 : 교통 제 어와 다른 형태의도로 사용자 분 리가 잘 된 경우 (주택가 접 근도로) 주) 2. 외 부 조건: 건조명,물광 고등,네 온 사인등도로에 영향을 주는 빛 존재 여부^ :도로교통에 영향을 주는빛이 존 재하는도로(상 업 지역등)2:도로교통에 영향을 주는빛이 거의 없는도로(주 택 지역 , 공 원 지역등)『도로설계 편 』람에의하면,버스 정 차 대와 그 부근의평균노면 조도는 10%로 하며,al명으로 인하여버 스 정차대 부균 주근의 평 노면는 별도의 조 명시설을 설치하지 않는 것으로제 되어시있다.108간선 금해Oo버^제 계 (비긴)설계 지 Alco시도로조명 기준 사 례를 살펴보면(XE그노4-24)와 같지Jel) ata 0BRT 4V 5-4}고4.3.3.5 정류장 조 명시설ㅎ}여 , 버스 운전자의 시인Je73화Fy고 평가되고 있다.‘oyNu!4.3.3.6 교통 약사이동 편의시설때에는교통 악사-=위 6 | 『 교통 약자이동 편의 시 N=Xl.설 지관리매 뉴얼 4의 세부 기준을 참소 0| 여이동 편의시설을 설X ㅇokLuuAS원Xx |@로-7ㅋ =Oo하되. 구조 0 | 구소 상 설치가 어려Qa고레경우, 관련 구조관및 단와의체협의에【헤설】BRTL 데 교 동 약 자의이호 구조, 승 하 차 장이[0csㅇㅇ있다.이a=ㅇ로Al개정 ㅎ } 여설계ㅎ하여야 1c},효가.보도(1) 설치~~원원칙Al제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)709(2)설치요점 보 행 자의안전을 확보 하기 위하여 보도는 차도와 분 되어야리하며, 보도와 차도의분 리는 경계석, 녹지대,가드레일등을이용할수 있다. 또한보도의 설치목 표는안전 보 행로 확보에 있으므로 간판, 전신주,가로등,가로수등 보행 장 애로부터 물독립 된 유 효 폭을 확보 해야한다. 최소 유 효 폭은 휠 체 어 사용 자의 교 행이가능한 1.80이상이지만원활한 교 행을 위해서는 200이상 확보 하여야한다.보도등의 바닥 표면은 교통 약 자가 미끄러지지 아 니 하는 재질로 평탄 하게 마 감 하여야 하며, 보도 블록등으로 보도를 포장 하는 경우에는이음 새의 틈이 벌 어 지지 않도록 하고, 바닥 면을 평탄 하게 시공 하여야한다. 교 동 약 자가 빠질 위 험 성이 있는 곳에는덮동일한 높이가 되도록 하고 덮개에그격간이 107 아 하가 되도록한다.도의 구조 울 구조는 휠 체어 사용 자의 통 행안전을 위해 1/18이하(최소 110)로 하며,좌우 구조 울 구조는 105이하로한다. 보 행 자의안 건 하고 원활한 동 형을 확보 하기 위해바닥 면로부터으a2.10이하에는 장애물 없itedaaysid은oO[을 [이af은 요 차도와 보도등의 분리를 위해 연 석의 높에색 상은 보도등의 색 상과다르게 할수가설치하는 경우에는 교통 약 자의 통 행에 지해야한나. 보 행안전 지대안으로가 지가 뻔가 지 치 구조를 하여야한다. 차도와의 경 부분행안전 성을 확보 해야한다.속지대유 효 폭 20000이상(그림 4-13)보도설1102ASSA AAIVIBRT)AVIA!나. 턱낮추 구조및 경사로(1) 설치원칙횡단 보도와 접속 하는 보도와 차도의 경 계 구간에는 휠체어및 유 모 차의이동성과안전 성을 확보 하기 위해 턱 낮추 구조를 하거나 연 석경사로 또는 부분 경사로를 설치하여야한다.(2) 설치요점도와 차도의 경계 구간은 높이 차가 207이하가 되도록 설치하되, 연 석 만을 낮추어 설치 하면안된다. 연 석 경사로의 유 효 폭은 090이상으로 하고 구조 울 구조는 1413이하로 하며, 경사로옆면의 구조 울 구조는 1710이하로한다. 보도 전체를 턱낮추 구조 할수 없거나 유 효 폭이 20이하인 보도와 연결된 횡단 보도에서는 유 효 폭이 092이상인부분 경사로를 설치할수 있다. 보행로에서 연 석 경사로가 시작 되는 지점에는가능한한 휠 체 어가 방향을 바꿀 수 있는 1.50 쪽의 활 동 공 간을 확보 하며 불필요한볼라드의 설치는 지 양한다.음 그 림은 횡 보단도 부분에 대한 턱 낮추 구조및 경사로 설치 예 시도이 다.-(--_보 차도 경 계부단 차 200 미 하(그림 4-14)벽 낮추 구조경사로 설치 예 시도 다. 시 각 장애인이 점전자 블록Leu(1) 설치원칙경 고 하는데 유 하다.용 시 각장애인이설치해야한다.제4(2) 설 요점치시각 항사용 하여야한다. 점 자 블록의 크기LLe0.5mx0.3m¢바닥재의 높이와간으두yu터보도등 2)4/57} 되 = AAA)AO°시 정지(84-15)44-2Wr76BK원칙(1) 설치 노약자및 훨 케어, 자전거, 유모차해야6 Lu다.(2) 설 요점치“CcAw휠 ^ | 어 , 자전거,유모차oO772간 선금 행버스체계(비긴)설계지 짐한 경사로 써 계단을age | 거나 게 단과 승강구조 ㆍ에 스컬 레이터또는경사로는르함께ㅎ설치한 TT 있다. 휠체어,4 자전거,유모차=3°L가 a4 aa엘 리 베 터이를승 감 구조 유요 폭 20이상(1) 설치원칙해야한다.LH(2)설치 요점점에AAS} 되, 그 높이는바닥 면로부으 터 1.52로 해야한나.리해야한다.제4바. 승|차(1) 설치 원원칙Al4]중Aa|인 배려가 필요ㅎ[다(2) 설치요점에서1.501 내외에 24 Als HOF [다.코로이는 바닥으로부터면0.77~0.92 범위 내에xy=A하며 판매 구조LAls:0.4m~1.202 범위내에설치한다, (그 림 4-17)장애인시설774간선급_ ㄴㄴOo버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo승센터 연 계 환시설설계로 복 귀ㅎ하ㄴㄴ데 걸리는시간(016878006 12706), 버스 정류장뒤로버스 대구조 차량 발생가ㅇ성, 정차시히ㅣ 좌우된다.0°보다는처 용리 량이떨어진다. 따라서}"Oool)KeBs=Nebx(Bbb=Nebx3.600(0/ (){te + (g/C)td+ Za* Cu* td}여 구조서,Bs =이YO머Bbb = 17 정 차 면의 시간당 최대버 스 처리 대수 (004)tc주행 차로 복 귀 시간Za= FailureRate[HooHA균정 차 시+ xlL버스 노선YEㅇ가에 적용)스는_ft[비스a를보소causASFAev패Bh7idgF =caeHe 더 =E(이)®전i해SF.일= 11+NE©to)ONG8oy를 BadBohoodoll로dEBul = 고x K!과 같이 정의 된다이 고iㆍaag4=&도때SyKloga ©|=수a OF=|일 오어oO By of !쪽+axx"age00" 인xaaeOK^= ie a!rH여 구조서aha+로 || 8 prada수So 1io loaoo : 으끈=2XSMNF®쩌 '주후하게 사용 되며 , 나Pe0ae608두= (5/※%) x 100%,oScoon주a~&고고SeRiel heOgee~& | t제4내5i%log그wa] = | aba 2248HoNOMzg ㅠㅠ흐aWwㅣao~Lo월도동mhthKK {jo후을제aa:~) | 200xts(292«iLOP~1ph)==seLHtoNoF은들fyukukN: Default values"ioEOKAikeee부£oReSfhoriIxa Te동 계~ (67)그ny=a)~은le..3호:'216=)5오고이 저우n\n된 nd알 ge::(2;:(전£gs을흡오ze|a2) ®uh a번KemKKOS^bt22주 | ㅠ | 호cs2rm eB ROR버:버- 돌째LHasTO=(.:Ho oTontaojoOP776간선급행버스제 계 031)설계 지 짐으로번 동 계수는 4096~80%범위내에있으며,현장조사자벼ㅇ주행차로 복귀 시 ((1687080간06 Time)복귀하는시간은 두가지 요소로 구성은통 상 적으로 5~10 초가 ms 티비AverageRe-EntryAverageRe-Entry 0섭 차로교통량(090)O°1 접 차로 교통량(090)Delay (sec)Delay (sec)100600200700300800400900115001,00014따라서초)+ A Sat= 소이 탈 시간(5~10주행 차로 복 귀 시간은 “출 발 시 (2~5간추)+?-_-oO Failure Rate? ZaFailureRateLs | 차량이 발생할가^ㅇ성을|oO나타내며, 282} Failure 816의 관계는 다음표와 같으며 28에 대한 제안값은 다으균과 같 다.-도 (031))심정류소 : 1.440~1.040: 1.960"Oo제4 장도로(주행로ㆍ교 차로ㆍ부속시설)71731076브 366와 28의 관계Failure RateZaFailure RateZa1.0%2.33015.0%1.0402.5%1.96020.0%0.8405.0%1.64525.0%0.67575%1.44030.0%0.52510.0%1.28050.0%0.000ㅇ 정 차면 효율 계수 0101.76버스 정류장정 차면 효율 계수는 정류 장의 입지특성에 따라상이한Ax를 보 여 주고 있다.가로 변 전 용 차로의 197-8106를 제외 하고는 4 면 까지 설치하는 것이바람직 하다.ㅎ (000-11706 버 정류장스정 차면 효율 게수On-Line 44가로 변 버 스 전 용 차로중앙 버 스 전 용 차로정차평균_.._미드aoe평균| Mid Block | Far Side | Near Side평균.교 차로형면수블럭형효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율(%) | Ale | (6) | 계수 | (9) | 계수 | (90) | 계수 | (6) | 계수 | (%0) | 계수 | (90) | 계수 | (90) | 계수1100 | 1.00 | 100 | 1.00 | 100 | 10 | 10 |1.00 | 100 | 100 | 100 | 1.0 |10 |1.00 | 100 | LO274 | 174)23 |18}23|) 173)69 | 169)76117% |6/16]75 | 1H]% | 1360| 234)57 | 229 |BO | 232 |48 | 212 |68 | 244 |64 | 240 |GO | 285 |68 | 244442 | 277 |33 | 268 |46 | 278054 | 298 | 52 | 291 | 49 | 284 |54 | 2.98539 | 316)33 | 29 |38|316 | 16 | 228)46 | 344 | 45 | 336 |44 | 328 |46 | 344- 00-1406 버 스 정 류 장은 4 면 까지 설치하는 것이 바람직 하다, 정 차 면수 --]116Off-Line정류장477-42효 (%)율효율 계수1100 1.002851.853752.604653.255503.75체버스 전 용 차로의설계기준을 살펴보면한Teprt[본fz펜글1.0m, 72리수 보도 폭에 추가강장폭(2.6501, 철도청)[쏘차 대구조 (0.6)+장 해 물폭 (0.45)[)’TransitCapacityandQualityof Service /480081』에서제시한 방법적용oly: 좌회전허용에 따른 대구조 차i,정"TransitCapacityandQuality of Service Manuals 44제시한이여 구조서200) :=Adael4aae(4443.2편 효ofpbey=도 착 차량 -3.600수 주~to4 = 1 + 서 비 스 시간력 료 : 0) 시간당 노선 uw 스도 대수* 입 자료착2) 서 스비 시간(평균 승* 동 시 정 차 대수 : 98% 누 적 확률olyox,ey= 2.5674x+ 1.4995(R2=-0.8795)i,여 구조서 ※= 대당 승 하 차인원공간 = 동 시 정 차 대수 × 15001면)Si}길 ㅇㅣ정차 공간 + 여유 길 (50@2)oly횡 보도으단연 계 길이25017 적용e25cm4-21K변더=ae 0eS밥assBo-aH고후IR’ ReRe000 100ap 내oOo06!wa때그제4래iza:pKto버:x1K:=중oO4e(때x20&주ész e aeoie건SotaGB Mn 메 ye &여명시설@나nyGio버 으 때a 호RS버00더goALuexakeeSOKy henq tehAmH XI aoeew() 정류장이과 선 Ha or8 FtpSoBae BewaOpar 0&aon)an)버ㅣNI ‘*°07202K SeAAII(BRT) SAL44 Wt =1. BRT 축 상에 위치한 교 차로의설계시에는 871 자동차의 신속한 통과및안전을 고려한 교차로저 리 방안이 마련 되 어 아 하며. 일반 교통류의 교통안전과 원활한 교통 소 통을 함께도모할수 있어 아한다.2. 81 전 용 자로가 통과 하는 교 자로는 자로폭 , 교통량등에 따라 평 면 저리 또는 입 체 화등의 교차로 저 방리안을 먼저 고려한 후계가 수행 되 어 아한다.3. 81 축 상에 위치한 교 자로설계시 고려해 아 할수요 사항은 다음과 같다.가) 교차로 유형결정- 평 저리- 입 제 저리나) 교 자로 유형별 저 방안리- 평 면 처리 : 연 동 신 호 저리. 바시 우 선 신 호 저리. 구조다 비시 우 선저리- 입 체 저리: 지하 차도. 고가 치도다) 교 자로 유형별설계 방법- 교차로 평 면 처리 시에는 좌회전 차로및 정류장 유 무에 따라 바시 전용차로및 일반 차로의 구성및 배 지를 결 성한 다.- 교차로 입 체 처리 시에는 바 1 전용차로축을 입 체(지하 / 고가) 저 리 하되교 차로부의도로및 교통 여건에 따라 BRT ASAteot 입 체 화 하거나일반 차로를 함께 입 체 화 하는 방법0| 있다.- 입 체 처리 상부 또는 하부에 평면 교 차로를 설치하여 회전 교통류를 A리 하도록 설한다.라) 교차로 평 면 처리 시에 제반설계 사항은 『 평 면 교차로설계 지 짐 4의 내용을 순 용 하 ,며 입 체 처리 시에는 『도로의 구조시설 기준에 관한 규칙4을 순한다. 제4 장도로 수(행로ㆍ교 차로ㆍ부속시설)7270이44.1 평 교차로면저 방안리1. 81 전용차로가 통과 하는 평 면 교 자로의 저 리 방식은 871 우 선 신호, 연신호, 구조 손 신 호 체계 유지로 구분될수 있는데, 81 유형및 교차로 교통건에 따라 적절히선택 하여 아한다.2. 교차로회전 처리 여 부는 바시 소 통 상에 큰 영 항을 줄 수 있으므로,평 면교차로의도로( 횡단폭원등)및 교통 여건(회전 교통량등).안전성등에따라좌회전차로설 지 유무등회전 저리 방식을 결 성 하여 아한다.4.4.1.1BRT AISA]HelWAWSOIAMBRT ASAESAMAIS및 연동 신 호를 통해저 리 하며. 여건 상 적용이 부득이 할 경우 구조 손 신 호 체계A호의 단계적적용이가능 하도록 개선방안을 수립pelie)일로로 접 근 하는 8자동차를도로및 기타 구조물에 설치}에fear rires)+oEYFSUe 된 감지구조를 통해감지하여 직 진 하는 88Ｌ 자동 차에 교 차로의 통행우선 권을체계로 최적조건에서의 운영 시 입 체 교 차의 효과를 줄 수 있다. 따라서 교일반 차량의 동 행 량이 적을 때 효과적으로 적용될수 있다연 동 신 호는 정 류 장이설치되지 않은 두 개의 교 차로간이나 정 류 장과 교차로 간에Gaal] obese 0807" 자 동 들을차 거의 부 정 차 동과 시키는 신 호 처리 방식이다. 적정수 요의 차량 들이 무 리를이루어이동할 경우에 효과가 있으므로도로와 887 정류 장 위치 그리고 수 요 조건이 적합한 노선에 적용한 다능한 ag마련해야한다.7222A Sod AADAIBRT)AAA!추가적으로28자동차를 우 선 적으로 처리 하는 방식으로는 2자동차우 선처리와 1접 근로 우 선 처리 방법이 있다. 141 자동차 우 선 처리는 21【[' 자동차가BRT 4842] 2192 2 BRT 자동차를 우 선으로적통과 시키고 그 후 다른 차로의 일반 차량을 동과 시키는 구조 법이다.]【[' 접 근로 우 선 처리는 14 자동차가131【1` 전용차로에 진입 할 2@-- BRT Areyee량 일반 차 들을동시에께 00a수 있다.이들 구조 법은 대체로 3될수 있다,(그 림 4-18)1자동차우선처리 예 시도제4장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)-1234.4.1.2 일반 자 랑의 저리가능한평면 교 차로 상에서는BRT1 우 설신 후를 적용하여 2자동 차를 우 며 또한 8자동차 운 행 형태와 교차로전체의 지 정체등을 고려하여 ae 신 호의일반 차량의 좌회전및 유 턴 금지등 교차로 회전 규제시방향 별 교통류의 처리를위해 2-040, 1-000 동의 우회 처리가가능 하며 , 주변 교통 여건으로 인해 평 면 교차로 상에서 일반 차량의 좌회전이나 유 턴 금 지가 불가능한경우, 887 자동차의 동행에 지장을 주지 않으며안전 상의 문제가 발 하지생 않도록 하는 범위 내이 서 허용 할가. 일반 차량 회 차 처리 구조법(1) 좌회전 제약버버교 차로의 물리적도로여건( 횡단 폭원)이 좌회전 차로를124ZIAl Ge_Oo버^체계 (비긴)설계 지짐aaSHINS( 그 권a4-20)교차로평 면 ^ Jz]-33]41 제약 ㅎ Kea4(2) 좌회전허용교반교동통 류의좌전용구BK중전 차로we좌회전차로길 ㅇ],접 근로=aㅇ며Al}로axolouwREE “S00aBAIS TIESE wi SE4-21)ilsA로 %% o3Hz1리-좌 회전Leo1 용(3) 3] 4.312} (Roundabout)회전 al A }로에서 = BRT 4Ke2]동 행우 선 처리e위히 4]BRT 전용 차로를는직 ~진으(그 림 4-22) 회전 교 차로 통 행 처리 형식및 사례4.4.1.3 BAWASNl평 면 교 차로의설계시에는 횡단 구성을 충분히고려 ㅇ아 여아인 IC}.[6 Ha]TWold전차로Ala지A여부와 다의 ^(가)토© +2} (by-passlane)ㅇ| 용 차량 비(그 림 4-23)은 기존도로에211전용 차로가 설 |된 경우3면교 차로tAip간선 금 행 버 스 체계 (비리)설계 지진본예 시도는 좌 회전이 제 되었으며약교차로 동과 전에 횡단도와보장이설치되었고정 차 차로와 동과 차로가 모두 설치된 경우이다.변이구간，정류장SEESEHOLE:==i|tt+ttt{「||t|t||t보도ARW7{ = beBRT SAK SEt | BACHBAT일반 차로자전거보도도로차로차로정류장도로}로 뿐만 하니보도모자전거도로일반 차로a「정류장BRT수나정 차대구~FE®3차로[여하아 FO FO ylubBRT B34 Szt차로제4=(aBb뀌-12교차로ㅎxXceAk 100결정ayteoejoKE"_차로=suws ¢( 그림 4-24)1-__ *®고 려ㅎ하여() 평 면 교차로 횡단 구성일반 차로고-~2.2KO ‘KeFF=파머은뚜뚜은NrEROROT머*+ 께을 ×ob90 womOK또자전거eosKOKMm OMKR개도로ny™윈고라 일반차로를ofoneKFBYwRRe we oe we wb4'보도 구조으로PF Dk OK726간 선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐(〉 평면 교차로 세부설계 요소ㅇ 좌 희 전 차로좌회전 차로의 설치시에는 좌회전 차로폭의 결정이 특히 중 요 하다. 좌회전 차로의설계 요로는소 폭원, 접 근로 테이퍼 , 차로 테이 퍼 , 유출 테이 퍼, 좌회전 차로의 길이등으로 구성 되며 그 세부 사항은 다음과 같다.유출 테이 퍼라운딩접 근로 테이 퍼차로 테이 퍼 (그 림 4-25)좌회전차로의 구성- 교차로 내 좌회전 차로폭일반 적으로교 차로에서의안전한 주행확보를 위해확폭,도 류 화등을 실시 하기때문에 교 차로의 폭이 단로 부에 비하여 넓 어 져야 하나, 차로폭을 단로 부의 차로폭보=운영을 유도할- 접근로 테이퍼좌회전 차로를 설치하기 위한 접 근로 테이 퍼는 좌 회전 차로 설치공 간을 위한 것으로서 교 차로로 접 근 하는 교 동 류를 자연스럽게 우측 방향으로 유도 하여 직자동차들이 원만한 진행을 할수 있도록 하여야한다.따라서 접 근로 테이 퍼의 설치는 선형의 문 제로 보는 것이 타 탕 하며가장 바람직gwoe려요Pesnr'|1/201/830x(4중“2+2}ayabFe"8jo Roe부애은6 40 1라싱 SermZe폴:이 인 들고yo 옹10Hen.=(|RBO1/301/10OFowKO Me호TI120가my Styee“%바mwomBBs머 홈 HeyyR©: &=KR)개flBrra_1/351/15r“peX 9®50=pwy2SoeeeueB은 wm oea -Bw이우을 며은을이 제호미BEE 즈매cuew me ie of:이에4애1/401/20=e에 ®mu60=호2고 4Be욱이시 으으때 사호.R=ex mT8OeBwyoa-=전®|그*- :1/501/20wo og 1628 ye beweere오이제470ploamOK 배Neobe ㅎㅇ버 "0BSPoe「50)arom~그버도a“OKWoslayㅇgh,SFaoHe1/551/25군6xX ORfeMT=ow x2)Asem=x쓰zeeHofModyMSoe=a=e ®팸mRaawwFopYO헌앤.으WUSTTogee= PR = M최소값© (km/h)호호 군호eSLARSmoae wefe이 7은 ©그)=eowo8*할512)&F 후 위 eBme요ma 0고eeeee3SZzeRenyuheetaeeawe~wRKiiBHoO op.mmRsAl A)(TEow00aes tui제x booK ol wwKebeee S SS75 xfw730간선 금 행 버 스 체계( 비 1)설계 지짐 좌회전 차량은 접 근로 테이를퍼 지나 차로 테이 퍼 구간 부터 감 속 하게 되므로 감속구간의 길이는 차로 테이 퍼를 포함한 값이 된다.= 7-7여 구조서,/ , : 좌회전 차로의 감 속을 위한 길이0)/: 감 속 길 00)7 : 차로테이 퍼 길이070)이 때 감속거리( /는e=tx (4) 4 Jee aa.여 구조서,는설계 속 02074),도8는 감 속도 값으로 3=2.007/666를 기준으로설계 하는 것이 바람직 하다. 그러나 시가지지역등에서는 운전자가 좌회전 차로를 인 지하기 쉽고,용지사용에 제약이 발생될 경우가 있으므로이경우는 3.0207/960^ 까지 A}용가능 하다. 좌회전 차로 길이 산정시 감 속 길이는 다음과 같다. 4} A] 4 © (km/h)304050607080비고 기준치(2)2030507095125a=2.0m/sec”4] 2A] (m)152035456580a=3.0m/sec”제4 장도로 수 (행로ㆍ교 차로ㆍ부속 시)설 _ 73570이4.4.2 입 체 교 자로 저 리 방안1: 입 체 교 차 저 리는 바 1 전용도로나 전용차로가 다른도로와 교 차 하는 경우또는 평 면 교 차로를 통과할 경우 심 시 하는 교 차 저리 방안으로. 바 끼 체계의성 시 성과 신속성확 번를 목 석으로 설치한다.2. 81 전 용 차로의 평 면 교 차로부 입 체 저 리 시에는 8171 전용차로축을 지하/고가 차로와 하게}또는 동일 수행 방향 전체 자로를 지하 / 고가 차 노로 저리1171 전용차로설치시 전용차로가 다른도로와 교 차 하는 경우 또는 자동차전용도로상에 [[' oeoo경우 속도의 큰 변화 없이안전하게수행 방향의= Fea FARE VASO sy aa Aa제등을 최소화 하도록 전용차로만을 입 체 처리 할수 있다.8017 전용차로축 지하/ 고가 차도 설치및 상ㆍ하부 평 면 교차로 처리는 다음의 예시도를 참고로한다. BTS용 차로BRIA Sole|861 전BRIA111 1||| |||!며|a0mitxItt| 11ly!| 11휘1 히4148|7)1 0rue)ATT\/뿌우노아파00000=weessg“Beo)우 -------CF oon&ote e2 ==-_준코제 계 031)설계 지 짐amee|TTT-|==r-%--도개-그림 4-26)TT-aL DOIX200"00mae버ne5| |11wx|| |isme"병 목 지점의 동 행 처리행버스| |inH간선 금삐BRI SSBRIS SAS띄wa132제 4장로 (수앤행로.WARS자모°부속=AAt)[이시이te;.lt~”[고HN;ATST;:OL 13;신호등=개비0000세LyFreeeeaeesa eeeay Commeea134간선 금 행 버 스 체계 (비리)설계 지진1.바 전용차로로의 진출입은 연속 류를 유지하고교통류 간 상 충이 최소화되도록 접속부를 설치하여아 하며 그 유형은 다ortㅋㅋ음과 같다.가) 평면진출입접속나) 입체진출입접속2. 고속(와)도로등의 10에서 접하는두도로에 바 1 전용차로가 설치되어 있Au ANS AS! 할 경우, 두도로간 BRT ASA]ASSES Alo위해 16 톨게이트및 연결로, 접속도로 구간에 전 용 차로를 설치할수 있다.[해설]가. 진출입 접속 유형평 면 처리의 경우 비용이 저 렴 하고시행및 수정이용이하다는 장 점이 있으나 대용량 처리 시의 제 어 곤란이나 엇 갈 림 문 제에 대한안전성 확보가 어렵다는 단 점이 있다.(그 림 4-28)평면진출입유형입체 진출입 접속의 경우, 811 전 용 차로의 시점부, 종점부및 교 차 부에 설치하며형식은 자형 또는 \ 자의형 전용 진출입 램 프를 설치하는 형태이다제4 장도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)-135용도로에 131{1` 전용차로가 설치되어 있거나 설할 경우, 8Ｌ1가 진출입 하는 1: 구간에서의 톨게이트및 연결로, 접속도를있다.단 , 정체가 발생하지 않는 구간이나, 물리적 여설치가 불가능한구간은 I=wt속( 화)도로등의 지ㆍ정체고구간어우6756간 선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐- 고속도로 본선 1171 중앙 전 용 차로와 Ｌ(:에서의 진출입시 86 자동차의 원활한이동위해 연결로에 별도의 8071 전용차로를 설치하거나 진출입 부 구조 감속차로구간에 연설 하는치등의 필요한 조치를(nwvte ox,OMofp xkr설계기준 자동차의 회전 반 지름을 그리하여설치한iin,ox,“ineal ty4Hie- 유 료도로의 경우, 돌 게이 트에 하이 패 스가 설치된 곳은 하이 패스 차로를 공용으로 사하되, 하이 패 스 차로에 상 습적인 지 정체로 10 추이상의 지 체가 계 속 해서 발 하는생ofo우 8011 전 용 톨 부 스를 설치하며, 부 스가 구조 계 식 인 곳에서 30 추이상의 지 체가 계속 해서 발생하는 경우 또한 18( [전 용 돌 부 스를 설치한다. 단 , 8111 자동차 동 행 링에라 전 용 톨부스 수를 산정 하여 운영한다,료13777 전용차로별 확보qu,byxydyAN V중앙 차로로 연 계되eu 할수 있으며, 887 전+o우회전 전 아로 설nw혼용 우 희 전전 용 차로 확보바우 희전 전용 차로 확보고속도로 돌 게이트138간선급_ ㄴㄴ해버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo4.5.2.1 본선과의 관계바시전용도로 입 체 교 자 시 16는전자가 먼 거 리에서도설계 되 어아인[다.그에 따-uM16 구2ㄴㄴ|최소수=다 곡선 변화 비 =Lam)및최대ZaoO단 경사는도로의 구조 ㆍ시설 기준에 관안 | tAlssJS2KLro인I[해설】변속 차로와 본선의a경사 차가 커지a으a(aEaL4-25)와 같이zlAlON(XEae4-25)IC +XK Al 452 (km/h)120110100908060XAny600450320290as] BRT WAS] SAS sel ㅎㅎ fo]설계속도가 80000이상인10 전체가보ㄱ있어서가장 바람직 hy, 10가 본선의ㅎ제4Go[Co]AaHE그 일부가 보이지않게될 우려가 있다.a Aso]=(0)은 다른간구 보다커야ㅎ} 므로 10 부 근에서는 본선 기준시거02)의 1.1배이상의 거 리가 확보되도록해야6oOG} 다.D?D’11D,K'=1.21K~385’™Gep)mWay | orax| adr ypalsSSLL1Hon)GyqCY)102ㅅ브(ㅎ Nel^re | N=SSS(~도그LO도그am)co)규 즈ay]의 내용을 준용 하되 287 체계의 특성을 고려oO.4하여ㅇ설계속도가 80004이상HE) oll문제가Ti. 32oh, J그 ^04되변화 비율의 2~3 배 크기의 거 리가 확보도록하여야ㅇ5bey,72(또는3《)740간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐 oO WYddr || NEE | FoyBED alo | 우x |)리의 구sS|2|3/g키오Sele오고2|WyCtOSoR a | Ar수(log|&S|을LO으 |™SNo 102 a)wtwy)고려ㅎㅎ| 여 설 속계도가 8000이상10 구간의 최대 종단 경사 값은한규칙 』에 다음( 퓨 4-28)16 구간의 최대iioSoeo)nH!= |[~ = |)oQiooieㅎ~ |&s ezailwstxt10 구간의 최대 종단 경사 값은 } 되 11[* 체계의 특성을 고려ㅎㅎ } 여설계속도가 80004이상에 대 히 "서만저적~ 서~ csTRS라 . 기타 고려사항콕ㅎㅎ } 고있더라도1(가 절토구출연결로가가려져있는경우에는 ㅇ이 사고가HX으므로un전자의 시 선을 방제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)4.5.2.2 연결로 기하 구소1. 바니 전용도로 연결로의설계속도는 접속 하는도로의설계속도에 따라 『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규직4을 준용한다. 디 만. 루프 연결로의 경우에는(표 4-29)의 속도에서 시속 10 킬로 미 더 범위 내 애서 김한 속도를설계속도로사용할수 있다.2. 연결로의 차로쪽 , 길어깨 폭은 『도로의 구 소ㆍ시설 기준에 관한 규직 8을순 용 하되(표 4-29)의 폭 ()| 상으로 하여 아한다. 디만, 교량등의 구 물로인하여 부득이한 경우에는 괄호안의 쪽 까지이를 술일 수 있다.오른쪽 진출입을 원칙으로한다.이 경우 진출입의 연 [10 Jb지되도록하여 아한다.본io g연결로 기하구조에 대한설계속도, 계 연결로 길어깨 최소폭및 중앙 분리대 최소폭등의 수치는「도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 」에 다음 표와 같이 제시 하고도로의(km/h)utes120 | 110 | 100 | 90 | 80 |7ㅣ 6016094설계 속 0004)8070-40 | 70-40 | 60-40 | 60-40 | 60-407070-40 | 60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-406060-40 | 60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-30 | 50-30 | 50-30500] 3}60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-4060-30 | 50-30 | 50-30 | 40-30742간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐( 표 계속)구Que성 요소회수길어깨 최소폭 (62)중앙분리대ane vee | INES | OEdae eeeScd01 방향양방향ㅣ가감속 | * 으끄너 기준(m)(m).AS | FS |ASFS| 우측ANZ3.50150 | 250 | 250 | 150 | 150 | 2.50(2.00)8 기준3.250.75 ㅣ 150 | 075 | 075 | 100 | 2.00150)( 기준3.250.75 | 100 | 050 | 050 ㅣ 100 | 1500.00상 금도로의도로등급적용되는 연결로의 기준지방지역쇼 기준 또는 8 기준고속도로도시지역 기준또는 (: 기준일반도로 기준또는 (: 기준주 각 기준의 정의1. # 기준: 길어깨에 대형 자동차가 정 차한 경우 세 미 트 레일 러가 통과 할수 있는 기준2. 3 기준: 길어깨에 소형 자동차가 정 차한 경우 세 미 트 레일 러가 통과 할수 있는 기준3. 0 기준: 길어깨 정 차한 자 동 차가 없는 경우 세 미 트 레일 러가 통과 할수 있는 기준() 내의 값은 터널등의 구조물 설치시 부득이한 경우 연결로 기하구조에 대한 기준은 「『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 」』의 내용을 준용 하며, 11[' 체계의 특성 oO.을 고려하여 본선 내지 상급도로의설계속도가80001 미만의 경우의 연결로는 본 지침에서 다루지 아니한다. 제44.5.2.3 연결로 접속부 선과 접속0l= SSS Ol0|며 . 변속차로, 변잡한 운 전 소작 0|이루어 지 므로 교통의안전과 효율석dfHf느티영이 유지 되도록 많은 수의-=a 구조a=여아 인 IC}.조 ㆍ-es IC}.시설 기준에 관한 규AlTTlnLan) 즈 wo인 [6 Ha]120110100908060네러230200185170140110tA, BRTA AS] Beste혀}여 본선 내지 상급~Bo) AAS}km/h미최소 따라미터XK J본 선Al 43S (km/h)120110100908060본선최소Ae (m)7065oO50454035a 결 2 34748%)90806560OO50744간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐} 여 본선 내지 상Ne고려ㅎㅎ그:급도로의설계속도가 80020 미cS] ah | of)we시퍼AeRS] © | S| 8SB] |) 83ol] sl olsBHQl히노SOy aloesSyCyuool 덕유_- |고엽 |Ne& 818B |B)om | St] oDalowOLN]!AP))orl포 | ae써Ror빅 녹S|직Al』의 내용2.TRS} ,되 21《1' 체계의 특성을 고려하여 본선 내지 상급도로의설계한120602362501.0110562202301.0100OO1982001.090531841851.080501641701.0451321401.060401051101.0} ,되 21《1' 체계의 특성을 고려ㅎㅎ} 여 본선 내지 상급도로의joo제4 장도로(주행로ㆍ교 지로ㆍ부속시설)7454.5.2.4 변 속 자로의설계1. 변 속로차 란 고속 수행 하는 자 랑이 감 속 해서 다른도로로 유 입 할 경우 또는서 속의 자 량이 고속수행 하고 있는 자 랑 군으로 유 입할 경우에 본 선의 다른고속 또는 저속 차 망의 수행을 방해하지 않고안전하게가속 또는 감 속 하도록 하기 위해설 지하는 자로를 말하는데,변속차로 부 근은 일반 구간에비하여 사고 발생 률 | 현저하게 높게 나 타는 구간이므로설계시안전을 고며 아 여 신중히설계 하여 아한다.2. 감속차로의 최소길이와 변속차로 변이구간의 최소길이와 관련된 기준은『도로의 구 소ㆍ시설 기준에 관한 규 직4을 순 용 하며,안전을완 회 곡선의 경우(표 4-34)에 제시된 기준이상의 값을 사용 하여아한다. [해설]146ZAI SoeAAAL(BRT) 2UAAI 2!나. 감속차로 최 소길이 기준( 퓨 4-35)감속차로 최소 길이 기준본선설계 속 0020/4)도120|110|100 | 90 |80 ㅣ 70 ㅣ 6080120|105|8% | 60 |---age | 710변이구간을140|120|100775 |55~_anwar60제외한155ㅣ|140|120 ｜ 100 ｜80 | 55)-me)Eg감 속차로의170 | 150 | 135 | 110 | 90 | 70 | 55(km/h) | 494]: 42 ©] (m)175 | 160 | 145 | 1204 | 100 | 95 | 6530185 | 170 | 155 | 135 | 115 | 95 ㅣ 80( 퓨 4-36)감속차로길이보정률본선의 내리막 경사종단 경 (%)사|0이상~9미만 |2이상~3미만 |3이상 ~4미만 |4이상~5 미만5이상가길속이 차브로정의을1.001.101.201.301.35다.가속 차로 최소 길이 기준( 퓨 4-37)가속차로 최소 길이 기준본선설계 속 (14도 0740)ㅁ120 | 110 | 100 | 90 | 90 | 70 |6080eer245 | 1209 | 55____연결로70335 | 210 | 145 | 50 ㅣ -==anaes | 6제외한400 | 285 | 200 | 130 | 55 ㅣ-ㅣ -wet50가속 차로의445 | 330 ㅣ 265 | 175 | 100 | 50-(km/h)40470 | 360 | 300 | 210 | 135 | 85 ㅣ -4] 42°] (m)=30500 | 390 | 330 | 240 | 165 | 110 | 70( 퓨 4-38)가속 차로길이보정률본 선의오르락 처사 SHB) (Qo at ~ 9H] 만 |2이상 ~34 만 13이상 ~ 씨 만 |4이상 ~94 만 | . 5이상 ade1.001.201.301.401.50제 474 A=(km/h)a 국내 구조Nf35m30m4025mae)3S그국내 구조xo으로제시후길이가 아닌차로와 치(범위)와 관련하여서L규정 되어 있지A|량 주행 퀘이와 관련 ㅎ }여 참고로 국내 연구사 례관한 연 구( |한국 Ts로공사, 2005) AL 퍼보면~MS aa다으끈과 같이제시 되어 있다.oY al By버 76zl작위지눈초a전체 감속 [로 길이의 '5/6 지점에서-누즈' 사이로번끈위논조a규정148간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐설계속도 060/40)35703050402 391선2.지침에서는 감속차로에 포함 되 지 완화곡선설 지 기준과 관련 ato] BRT “Ve차의 ah)717”관한 연구(6 Lu}[국도로공 ,사 2005)74 A=& (km/h) 60 50 4036BK완화 곡선의 시작 위치LLe선AVA| 감속차로길이의 '5/6 지점에서-노 즈 ' 사이로 규정712. 본 지침에서는 감속차로에 포함 되지제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)7494.6 회 자 저리4.6.1 시ㆍ충 점부 저 방안리빠 1 노선의 시ㆍ종점부 저 리는 터미널및 회 차 공 간의 설치를 통해 원활한바니 운 행을도모 하기 위하여 다음과 같은 처리 방법(유형)을 권 상한 다.가) 바 11 시점부 처리 : 박 차 상을 겸한 터미널나) BRT SAS 저리 : 인 접도로 우회및 01 ㅁ-06-5@6을이용한 회자4.6.1.1 807 시점부 처리0017 시점부는 박 차 장을 겸한 터 미 널로 구성 되며,이에 대한 구체적인사항은“5.2 환 승 필요시설설계"를 참조 하도록한다.4.6.1.2 BRT SAY Hel807 노선의 종점부에도 심과 같이 터 미 널을 설치하기 곤을도모 하여야한다.8자동 차의 회 차를 위해적용할수있는회 차 방안의LoL크게나 음과 같이구분할수 있다. 1341` 노선의 종점부가도 심에 위치한경우, 81《1` 자동차의 회 차를 위해11?1` 전용 차로 종점부로 부터 인근 교 차로를이용하여 회 차 처리 하는 방안이다.RT#82 9(그 림 4-35)인접도로 우회를 통Sot[원ax150) = 2K Soh AADAIORT)AAAS!U. cul-de-sac&°]-83 3%} 131【1' 노선의 종점부의 011-06-880을 설치하{otmeeootRAD offt의4u으로처리하는 방안이다.30.2m4.6.2 고 자로 회 자 저리 방안교 차로에서의 4140 금지등으로 차량 동 선이 단 절될 때에는 석 절한 우회저리 방안을 수립해아한다.4.6.2.1 0| 면도로를이용한 『-00ㅁ 처리을이용해서 차량을 우회 처리 하는 방안으로 기존도로를 최대한이용한다는 장접이 있으나 생 활 권내도로에 교통량이 증가한 다는 단 접이 있다.---eeemai재 = 재 재=:( 그림 4-37)인접도로2-017을이용한우회 처리제4 장도로(주행로ㆍ교 차로ㆍ부속시설)상 후 회전 교 자 (『((04008004!)로설지 인 접도로에 회전 교 차 (100008104[)로를 설치하여 차 랑을 우회 처리 하는 방으로서안교통량이 증가 함에 따라 일정 구간을 확장 하여 기존 주 민 들의 블 편을 최 수 화 하여야한다.( AyNig MAILWyVy티Wy 1확장리호로호조호는 \ ERS RISE ASISY A\EeSSS 으Re SE eSSSSS\eSSeeee=-*,AEE|버스ㅣ버스|버스[오드버스스스버스스SA===(그 림 4-38)회전 교 차로를 통한 교통우회 처리방안4.7 BRT ASSAA1. 바 끼 노선이 유료도로를 경유 하는 경우에는 전 용 톨 부 스를 설 지하여 연속성을 통한일 성 수순이상의통행 속도를 유지할수 있어 아한다.2. 바 구조 전 용 톨은 영업 소의 위 지와 영업체계및 바 구조수요에 따라서 비 수순스을 만속 하도록 전 용 톨 부스 수량0| 결 되어야정하며.전 용 톨 부 스의설계의상세한내용은 구조 손도로설계 요령을 준한다.용=]wo~가mRxd 76i=aoo.He이:ma0 해 |내페toeFFteKK(xxtNdmh .rh16페peKHOX iwe이ㅁZlofolaHo수7nn(j mR‘M1 peWgeyOrfil =aofBK 며OFde수xNis 그(베KyJUoli)NrOP?HOsrmSZoe=RSy anp 패일진준isNg cS29ofMo7Woe호mT세 호OF=£dSHo이^호더wie8wo boRRNY ogx~aosaRoABORa Rw sl1BsK|2KASCL)ol)Zz 21m 슴xz~tle제 계 (비긴)설계 지 Zluo(Ki008베okay ais일m/AesKoN WE as= ®ob yy차 | ss-mm Sa eeSoe© 00gn Te60WH)woes펴ajoohel)8KX때|재질( =zoNKX re) BSwAO we‘lodmu 20|3G+lw똑ByUH ?더 % ap 산 여고 주S( |tANWp iv('가 회의은BW4.7.1설계시 고려사=liao 자|로= bs =: xy MBAyil x대간 선금 행버스Pew1MW) Sage IUa weNG of mt X130내 구조 WHT“*K40호. Ko Nbywee&K66호aNKPeS때 00BRTS|&@‘내gooo]NSKejerx#8a: |ws»S AM AOfOF= 6024시to 0w He;병 ㅠ연어은ur OT0were머mWstoO턴mLmyrio더4.7.1.1=:aS10jo89주페이.명잘PmS=(152NORcloFRO~+제49°소이 구조 때문에그 값의 결정에 신중을 기하여야 Ich,6 Lu760eo.나. 서비스 시간차=6에 따라서 다 르지1602boNo다. 서비스 기준ㅅ 8에서 서비스 기준의끈3.074]수 있다.| 시된 계xTㅎㅎ| 지 아니 하는 범위내에서 산한다.출 DHVu=p/s3, 600^(koun 본“rnT(3리터So.터지고80 80예rkeixOwo ™ of차ㅋ = ㅇ8(4154간선금 행 버al^제 계 (비긴)설계 지 Zlco4.7.1.3 BRT A2S449] Nl1. 바리 전 용 부톨 스의 차로쪽은3.6m하고,한 |방이 [ollCle인[BQN IE At로 인 경우에도 최소 2 자2. BRT ASSHAeBRT ASAAS다. 단 , 전용차로형식에 따라 전 용 부톨 스의Tou7}. 2+2 BRT의 구성씨©:업소 내의트 두Hua2차로 폭은 3.621로oO조토[다 .요 차로가 1 차로win이 경우에도 우측 차도를포3.6m=하여3예비 A [로로5oO}다. 소요 차로수 산정기준,뻐u. BRT설치 위치wh씨48BRT1)ByoO도 있어 교차로논조a설계한할 때에LAeBRTA Ze]제4로(|로ㆍ부속시설)755)ILn+)RI4.8.1 성 지 선성 지 선은 신 호 표 자로의 유 입부 , 횡단 보도직전, 일 시 성지 규 제를 하는 경우등에설치하여 아 하며.『도로교통 법 시행 규 직4 ,『 고통 노면 표시설지ㆍ관리매 뉴 얼4 .『도로표지 규 4직및『 모로안전시설 설치및 관리 지 짐 3의 내용을순한다.[해설 】정지 선은 교 차로의 좌ㆍ우회전 차량이 주행 하는데 지장을 주지 않는 위치에 설치하되, 원칙으로적차로 중 심 선에 대하여 직으로각설치한나정지 선의 설치위치가 부 적절 하면 준 수 율이 낮아질 뿐만 아니라 교통 사고 발생의원인이 되므로 설치시에는 교통 여건을 중 분 히 검토한 후 정지 선의 위치를 결정할fo 32,4h oa, ©btitlooe,ao,es) olf뜨rm§o[원OtOlcmXY건Nyott[소ee,to,rwx, oHㅇ 신호 구조 설치 Fe Fo] Bagel BAe| ㅇ 신호 구조 설치 유 ＊ 무에 관계 없이 정지 할필요가 있는 지점설치필요가 있는 지점 설치ㅇ 백 잭 실 선 : 폭원 30-6000ㅇ 백 잭 실선 : 폭원 4500ㅇ 정지지점 (횡단보도등)으로부터 2~501| ㅇ 정지지점(횡 보도단등)으로부터 30전방 설치전방 설치756간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐1. 81 전용차로에는 반드시바 1 전 용신 호등을 설치아 여 신호인으로 인LO한 사고가 발생 하지 않도록 하여 아한다. 또한 신 호등의 설치위 지를 결성할 때에는 해당 신 호등을 다른 방 항에서 접 근 하는 차 랑 들을 위한 신 호 능으로 오 인 하는 일이 없도록 하여야 하고. 교 자로 유 입 부에서 충분히인 식활수 있도록 설치하여아한다.2. 그 밖의 세부 사항은 『도로교통 법 시행 규 4직 ,『 고 통신 호 구조 설치ㆍ관리 Ol뉴 얼 4 ,『도로 표지 규 4칙 ,『도로안전시설 설치및 관리 지 3짐및 『 평 면교자로설계 지 짐 4의 내용을 순한다. ~#교 신호 구조통설치ㆍ관리매뉴얼경 구조도ㅇ 정지으로부터선전방10~400범위내 설치ㅇ 신 호등 종류 : 측주식 횡 형ㅇ 종 류: 현수식, 측 주식 종형 , 측 주ㅇ 신호등 높이 : 노면으로부터식 횡 형, 중앙주식및 문 형식2:71.02 60mㅇ놓이: 노면으로부터수직으로 45~5.00ㅇ규격eu | ㅇ 규격- 횡 형 삼 색 (1065×3550070)등 차신호등량x- 380] 45(710x355mm)~ 3) 8 4}49- 5 (1065x355mm)- 3] Aba S (1420x355mm)- £80]4.5 (355x710mm)- £8 4}49-S (355x1065mm)- 종 형 사 색 (355×14200002)등ㅇ 보 행등 높이:도의보노으로면ㅇ 보 행등 높이:보도의 노으로보행자부터 신호등 하단 까지 3~30부터 신호등 하단 까지 2.00신호등| ㅇ 보 행 자 진행 방향 우측 설치ㅇ 보 행 자 진행 방향 우측 설치ㅇ 보 행등(355×7107070)ㅇ 보 행등(355×7107070)제4 장도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)757바 1 전용차로및 전용도로 설치 시도로구소 변경에 따른 운전자의 혼란방Al및 수행 성 확 변를 위해 낄 요한 지 섬및 구간에 교통안전 표지와 노면 표 시를설 지 해아한다.4.8.3.1교동안 표지지시 표지 나 규 제 표지와 같은 교통안전 표지를 설치할 때에는 교 자로에도달하기 전의 충분한 거 리에서 표 시 내용을 알 수 있도록 설치장 소와수의를 구조울여 설치하여아 하며 세부 사항은 『 고통안전표지 슴얼 4 , 『도로안전시설 설치및 관리 지 짐 3의 내용을 순한다.모든 자로에서잘 a1A] ai] OF ‘eo.131【7 교통안전 표지와 관련된교「끄 통중안전 표지 설치ㆍ관리매 뉴 』얼및 일부지방자 처단 체 버 스전용 차로제의설계기준을 살펴보면 다음과 같다 구분 | 교통안전 표지 설치ㆍ관리 매뉴얼서울시경 구조도ㅇ주의예고 거리 :3)~-23000 범위내ㅇ장 애 물 표 적 표지, 통 행 방향ㅇ주의er= Aim 범위내otal및 지시 표지는 규제8지시 표지ㅇ 규제및 지시 표지는 규제및지시가 시작 되는 지점 설치ㅇ 구조도색 물및 빗 금 표지지시가 시 | 작 되는 지점 설치 교통|6설치높이ㅇ시선 유도봉등ㅇ설 높이치 아저 |그의 / 규 제 표지 :100~21060※이상의시설은 충격홈- 주의 / 규 제 표 :100~21062 누드- 지시/보조 표 시 :100027이상수 대 또는 승강장 충돌= 지지 / 보조 표 시 :10000이상 표지- 문 형식 / 내민식 50002이상방지시설 앞에 설치- 문 형식 / 내민식 50000이상ㅇ 측 방여유ㅇ 측 방여유- 정주식 : 보ㆍ차도 경계 연 석 내측=- 정주주식: 보ㆍ차도 경 계 연 석내측- 내민식/문형 삭. 정 주 식 기준에 준함WARY Beisel 준함ㅇ 특정한 차량 만 동 행 할수 있도ㅇ 특정한 차량 만 동 행 할수 있도 전용 ㅣ ㅇ 록편도지 3 정차차로로이상 혹은도도로로에에 설치설치록 지 정 차로 혹은도로에 설치ㅇ편도3차로이상도로에 설치 AZ|o버스 전 용 차선 노면 표 시와 병설6버스전 용 차선 노면표 시와 병설과 겸 | ㅇ 지점전방50~1000ㅁ 설치ㅇ 지점전방50~1002설치이7[6 구간 시작 (514), 구간 끝 (514-2)및 해ㅇ 구간 시작(514), 구간끝 (514-2)및 해 표지제 (519), 필요한지점에 거러 501-1),제 (519), 필요한지점에 거 3501-1),시간(504)등 보조 표지와 병설시간(504)등 보조 표지와 병설158간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐표지를병설 해야6 Lu[다 .=, BRTa에게미리211` 전용 차로( 전용도로)가 시 자작됨을으 알리 구조위 ㅎ } 여 8117 전용차로예지를| 하여야ㅎㅎ TA,직Al』에 따라(표 4-42)와 같이표지규격 160예] 더fe]ala]x4|이 |이버drm|oqojonBo | OP | =py| 더 |S|n|Wy]| 호NrrE제4 주Rdnm시작림 4-40)안내( 그표지 설치a| 요령 (예지)4.8.3.2 노면표시win위 해A|Oo색심 선으로N=치 Oo [여아ㅇ|며 세부 사 [은『 교통 노면 표시설치ㆍ관리매 뉴얼 』의 내용 oo을순 용인 IC}.[6 Ha]a년avaan시이다.분일반 차로와 구 하는여하 허한나,©] 300cm,이 30000) th.포aue원 10 ~ 15cm)이 다.( 쪽 웃원AS10~15cm, 7-410~15cm)위oO} BRT4-84}160간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐진 구입 간으로가로변 전 용 차로동이해 되며당 최접근(3E4-43)교차로3050506511080150n)WWmony버-‘Ho6Dp이버&『 평 면 교 차로설계 지 4짐 ,Om0aE200yw FS(NOeeyoROYgpaee=- Wh)-a00srdEAo™‘Foe~|ascyaXfOTNNieTes때 때 =myanXNooBl ToWN100a10'FO76 _-0dTmwAaE20000Reha n( oㄷㄷ|악의 76 픈Ml alo-----tHCoywot we22동세부 사 oO [은인[다.ulei년버)대Kolf)_ ESeeaynT208030=op00000000000000 .220VEU PRDSsLO} AIKmy, BFNoORfo은aaCemboeBSajo DyKO 00 써 수meseeaea=제46Kem41 2, 횡단 보도의 위치및안전 시 Ad24wv (ao 15 _o)|nd2on uaAzwoaOFnrnwee7600a-uwaoeyy 1OoneKoFre빠 1 전용차로가 통과 0아『도로용 량 편람 3의 내 isweoeㅠㅠOnWonyreSsmeAroprakoe도이버eeam버yystobx꿔eel단 보도의 위치이=|꺼=zPT20 Be=10shod=3B,Es3HrgooF0이oFeeOon\n28Ol)°_속Mo Pe ae RM꾼||aig OM이 060 TDSm| 구조raat essDrosbo ne [6 Ha]나. 횡702간선급 su 버_ [a Oo제 계 031)설계 지 짐고려 ㅎ } 여 차로 횡단 거 리가가ㅇIES 정해야6oO조토다. 교A}로에서 횡단보~Te‘lJ체 버스|ㅇ 보행자통 행이 빈번한지점ㅇ 보행자통 행이 빈번한지점ㅇ배재1 77)OTT 2원 401 ㅇ ㅣ전33A} AZ]oOㅇ배 새로TET Ty OT1 dm?)전네즈A} AZ ㅣ(224, 120, 316, 705, 121, 317)와병설(FES, PRS 271214 16m 4-8)ㅇ 횡단 거리최소화sfo|다. 기타 고려사%1상의 보 행 자가 좌 ㆍT°회x~Le자 량의 운전자로부터 잘 보이지 않게 된다.Al A a지 함으로써보 행 자와 자동차=a분리하여 보 행 자의대구조 보행자=a의 대구조 공 간이 있어야 oOG [다 .이분 하면 보 행 자가A}로로 나와서대 기하게 되므로 위 co끈 하나.ㅇ대구조공제4|호로5 aes대구조ㅎa 보행자Ps48.5 유 노선평 교차로면내에서 좌회전자로의 수행 위 지와 대구조 위지=)명 확 0 | ㅇof|때a나 꽤 통 류가 ul X |로 내에서 굴-ㄱ0ofLuaSa변형ㅇIㄴㄴu경우에 유도 선에의0사 동 차를 유도 0 [도록 설치ㅇ[여아ㅇ|며 세부 사 I2QoFil리 매뉴얼의 내S22 Oo~2(=et 다. [6 ㅣ설】ALri,72wrmxNDO°해결6하려면ㅎㅇ 좌회전차량의 궤저적에 따라 그 주행 위지를 명시 하고Aㅎa좌회전차량에게x[로 내에 유도 차로논조A글지하여과 회ㅇ전차량의주행및Aw대구조위치명ㅎ|란[0]=야기시키는경우°가 생 구조 므로 유도 차로의 위치는 최소oO으로해야6하며 교차르 . 장이버 스 전용차로제의설계기준을 살 펴 보년 나1이 각각 10002폭원1502010~15cm이!wu이!Xd5 KTE 20lolOi0t바OoK Tt리대것을™ofab더wae0 버지지 량이 350이는oh 흡jPod께 사용 ㅎ } 거나는K요에 따라 장애물 표시등 1이 | 시 선유도표 자, 표지 병을준용인 IC}.후-Th--NN&HOouxmmKx1K=e:RP~0xo _ax Hie‘aIr(ㄴadloBK~Rgx 관리 지 ly4 (y=avyoOo.76째+°고 떠 we| 연석 방호jorNeaeA‘Ke원 전qㅇ | 며 세부 시은은 『도로안전 시 ^설 설치 Ol제 계 (비긴)설계 지 Al“0 Tachx!대KoIN}1H분리대버AK ifofKws20BoevtBeSle) BD) meemWeFO.a) “oy 즈+e20악oooRR| KomXE,Nog SM||waeBRT Meikle ABeIAl©.)' ㅇ그이%io}xXThMOF OD®wlprub oyAM 스=주편-|7 WKty행버iyFeia®@|KSpe akmy ao이(drA.002ojo고S|vwX a시 하기 위하여간 선금-ㄱ 63에20 구조BKmay me Fy7Aㅎ onNOoaVR af au ot at do aSAr TL된 =Xf BD oe [6 Ha]4.8.610oODW11111(7xe°제4xz4.8.7방 물호 타리사의 무 다 횡단[an]을억Not. BAILS 시 각 적으로 분 리6 | 여 보 행 자의 교통 사고를 방지 DI A이 방방호 호 울 다 리를 설치 하여 아 하며 세부 사항은『도로안전시설설치및 관리 지 짐 2=순한다. 【 히ㅣ설】766간선 금 행 버 스 체계(바 1)설계 지침He POS Wada, 또 보 차도를 시 각적으로 문 리 하여 보 행 자의 교등 사고를 방지인한교통 사고 발생가능 구간 설치인한교통 사고 생발가능구간설치ㅇ 형태:시거확보 여부 우선 고려ㅇ 높이 : 7702ㅇ 꼬 차로 회전부 곡 반지름선반영 설치ㅇ 지주 형상 : 사각형ㅇ가급적연 설치속ot격주:180×130,[=3.20000- pipe: §63.5mm,t=1.5mm- 지주간 간격 :3.02- 1 경간 연장:30ㅇ 재질 스테인레스제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)(76749BRT=A1. BRT @Olet,BRT ASAD] aloeASNe및도로의 포 상으로바71 자동차의 제원및 수행 특성을 고려하여설계ㆍ시공 하여아한다.2. BRT ASGe및 전 용 차로는 일반도로 건설 기준및설계 방식을 [르 되바 1 자동차 설 교통량계및 하중등을 고려하여아 하며. 전용차로포 상 구소MIA설계 교통 랑은 전 용 차로의 811 자동차설계 교통 랑과 차로전체 혼합설계 교통 랑을 비교ㆍ검토하여 적용 하여 아한다.3. 바 1 포상형식으로이스팔트 포 상을 석 용 하는 경우 차량 하중에의해소성변형등과같은 포장 바 손이 우 되는려 구간에는 일반적인 재료 동등이상의4. BRT MASAO!AICHE)SHSSol FAIEAS Aalst 3S 내구성. 탈색. 탈리등의 성능이 검증된 경우에 적용 할수 있다. X5. 8081 포 상에 관한 세부 기준은「도로설계 편 」.람「도로설계 요 1령 .「도로공사 표준 시방 」서를 순한다.6. BRT HAO 시공및 보수를 위해 절삭 덧 씨 우 구조를 시행 하는 경우 구조 손 포장면과 신규 포장면 사이(시공이음. 00100-0000)로 수분이 짐 투 하지 않도록 하여 아한다.횟LLth. BRT 01171 자동차만 동 행 하기 때문에등가 단 축 하중 교통량 산정시1311" 전 용 차로의등가 단 축 하중 교 동 량을 산정 하고 전체 혼합 교 동 량을등가 단 축 하168간선 금suOo버제 계 (비긴)설계 지 Zluo동 량으로 적용해야6oOGIch,ㅎㅎ|는 경우 8171 자동차의주이}으로중° ㅇ그|하여 경사로, 교차로 부근등 차량의 속도가 낮아져타이 어와발생할 우려가 있 구조때aWw에 내구문 제로37ke! 하여을 강구히HOF한다. 대 |의 나로 일반 재료의 품고우잭ㅎBRT 42842 Aa및 기존 전용차로(도로)의 보수 시 포씨 우 구조가 시행된다. 절삭 덧 씩 우 구조를 시차가 생 구조쉽고,maiso(Stripping)itS상과az ES060 eS(Pothole)=이 발생할ㄱㅜ겨있다. 따라서oln)zuwinbo}여 설치해야6oO다.코트TH!내구 73J6을강 ㅎ171 4oO개질 아스팔트1고 수oSk 손Gwloll=memrreuee 보른tygeaGO~고a때deㅎ=XKTEORT o™ 76 NdghBoee iH 구조6000 0@=는8 qoswoersTe Kea:a=SR Ub=iDA피ior7 an TO 1 비 호oH=no e as 럼Ho o스얼 1”a er=중el 주eecr베 e벼 0 푼떠둔혹J우esee=Ko UF내이 a = 주byno대| | Be6그거 5 부 Wd etsa_ 7* mH jo0가a)때 KogHo2 e ~때=e!0Noeeeme 7xX) ylp H고heen =2 ilo (? 60NoTe-Q||wr@ Tr아xOfBUF0대ah eM구오도 h7eesOR waE의y|oo9ei|이 오풀 TG볼 고 그os r구 e우s 본OO w이ll AlOpNDeiexoBrrrEamS:sweSsBRAyl 26 9x대pe0 e wy aA a때 렴ㅜㅠ06 여 리오 ahKr=ooah)22|"Be버whRKeSnomo4)|uh©et이 roeo sS ny으=woas0Yee시우 B홈e이XHyyyO}=Js0ag가 eNO igmy e00slo제 4버dLaoN이|a8ilBe그z 우ㅎ도TH 바by0 [)yea E Ne 분은 자전 No!p 10 해ea!clo a쩌0 0^( 펜해a오 ToWri Bo30|i니오 피웃sPe!e ga wrm 버!io그=ames벼= ra6 qd여|가전*ol!chorNo 수 on 7 퍼 버TRzue나atte에이의 |0 0”1702“49Nycti| 형식ah: an!EisButoSO3me Pnlg Sr dab이이 호 N&iold!트버Moow 본 sSEPw oooar B럼eou 배까띠wi]아스팔가OsEExiOf오호wo 수e * (3:미mp!BRT=Ww]av0"버비ah|더a중0yBrSheSX(뽀BBvl oTo시 00 으은으이2SE=no버|~재정ㅣ Eloco RHSN ahny4.9.1오오 ieNSKe@x_sNKRAY4.9비야HoReBRT1702SAU AAII(BRT)SAL장용J 석유 아스팔트의 내구성 향상무 , 수지등의! 개 질 아스 괄성을 고려하여아스팔트를 개 질 하는 방법은 여러가 지가 있을 수 있으며 사용 하는 개 질 재의 종류와 개 질 방식에 따라 개 질 아스팔트의 특성 변화가 매우 크다고 하겠다. 개 질 아스 팔트는 개 질 방식에 따라 고분자 개질 아 스 괄 트와 화학적 개 질 아스팔트, 그리고 산화아스팔트로 크게 구분할수 있으며, 생산 방식에 따 라 서도 사전 배합 (06-7030 생산 형태와 현장 배합 (6130[-0030 생산 형태로 구분 된다.건 세 게 적으로 사용되고 있는 개 절 아스팔트의 vite 고분자 개질 아 스 갈 트이공법 인 81&(686006 348806 28900811) 포장 시에도 일반아스팔트를 사용 하는 예가 들고이다 따라서 콘크리트의 포장이개질 아 스팔트의 개 질 재 종 류와 개 질 방식을성과 내구성을 강화 시킬 필aa 있다.( 표 4-44) 아스팔트개 질 재 종류=분개 질 재종류- 열경화성 고무천연 고무 , 함 %(SBRLatex,#7] 2228Latex등)- 열가 소성 중합체고분자개 질재스틸 렌 블록 공중 합체(61838, SEBS, SIS등)- 열가소성 수지폴리에 틸 렌 (0),폴리 프로 필 (210),렌에틸렌비닐아세테이트(Ethylene Vinyl Acetate, EVA) 동- AAO] =E, TLA(Trinidad Lake Asphalt)"첨가성 개 질 재41 tr A (Cellulose 11060), 카 아 블랙,본유황, 실리콘(6141000),44 3] (Lime)등-Az) E(Chemcrete),47])4)7J)EbsulAlFe,Mn,Co,화학 촉매제Cu등)제44.9.1.2 콘크리크리트aa래브 자체가래브및 보조기층으로 구성 되어 있으며 보조기층의Nlo‘WwTH!©iBpBess재 국내에서 사용되고 고프Hl!떠 더가 없 구조패 문이 다. 그리고al,이oln)‘orQPNDDrNiLH차감의 저하ㅇㅇaAK(JRCP)°] th.lJTH!re)AW이0oln)uF 하야중} 므로atas크리트와보조기 즈ㅇpicoldNi패eK10은FDeStHo100==;iemj =nToseof -_KO‘ryZs 인때awh0~ iaaw |&호 do00 ny2 중eo]ㆍ° \]Be4한 Ssof i Aof|SleeTE20zoe YjONan 1DIAN피향00개 제ooty전~Rromchoo배베버후 증도0000®do oeof더;내TH1000ny=|_olewe we은HJA널oe FW =al dbo ㅠ3asmeB|BeSDD=()WWen때중러HoJB|ele)aear(Seemoo4aa.ee.호ㅎi.0내aIho=나 비젠뷔=주»S201 Ala!tila이)Kho“I때ieoyRe수 hy KOTo7 |isd=Ke 때mR%=-수=(7bormTKHA8Nowo중BKmo mw | tH때후dd50ni aionN16nh1 {no)len 버스 AIA(BRT)Ne 후arxny x aw=NO_»mi es=aK76lOrEyo45 -_NdFuoidk~ 신 ftAN nNkKeeol-aoAloold건 0ola ™ mM9090ne머독GKORy0때 HedEXNBe5~22ifmo UXsoHo이moso호DE lo e FneoOmoof20A F으로NosoKOnoalo과시후=io 비지%0adbWw이머더버ab저어WwW6RexTAxd행mH〉.:.0KK간선 금 mr= xeKOwe W패aKHfore re버 wlr5\46aloFrnd(수야)RF172BK대로의 절 대 적이거나 확[=]. 여건에 따와 같 으 며 . 여건에 따라 성능이 4료는=oㅁㅁon착 력및 미끄럼 저 항 성이 확보 되&22=TS) aymHxe roy버띠야 -Hatool,여 20100 KO짜ae|B이 DN oy oe meail)KR ms Be aflslo오아후=fy리 구조관 나™ RO이 차Ho one] 000 0이 추가 적으Klo atl KK THI NI (써 fodo.-.-..-.7.7그노afaILI.DSonefKx로에 따라 구분Lu0fol2N 포장 형식은 다식의 적용도가제4sf10 00로 때eo| yee | weBowe | dN | goNao”oft}RAS | BH WE인 IC}.ifnk dhpKRP=By a띠Noon Ro) WeRWae Ke3. 바지에 적용가능 인 |Ar ah) Wola) 7 DE LA |X| 때|의료를 사용 Oo아 여아I Db BeXd) Nott | o 더혀 ‘KO‘KO3피 32. BRT Al ifwm KO | RY ifBRTay떠 버0|nm(| [6 Ha]4.9.2ㅎ==174간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐등사회ㆍ경제적으로 미치는 파급 효과가 크기 때문한 사 검토전과정을 거쳐결정 해야한다.BRT¥결정ㅎJor ee.4.9.2.1우선 고려사한가.교통량교통이 통 행ㅎ }는도로의설계 정 책에 있어서L(9)27) 복 구에 따‘OVnlRwwir중요ㅎㅎ } 다.어느한정된지 pyNloBYBY‘ouBKold항으jorix O°제4 BRT424;2에 따라 크게간LL구수 있으며,설계자의 판단에 따라가. 주행로 007 자동차 주행 차로의== 성에따라 이 많 거 나(버스t= 15004)이1) 파 손이 빈ㅎ|발생하L구간에ie)AOxOIA배ㅇ배ㅇtL] 지구간 내의]1【1 주행로의 4 TeoOlLㅎㅇ객이 집 되므중로, 내구성이 우수 하며 시공 43 WwA이 바람직 ㅎㅎ 다. 내구성이 낮아포장44} 수 있으므로버 스가 고속으로탄성의st와보가가능하면서내구성이Ly이상(덧 씨 우 구조용 최대 10 시간) 교통 통 제가가ㅎ 9| bOI 적용이0 종이 ㅎㅎ He. teh]BRT 44)OEE A시에나. 교차로대구조로 버 스의 제 동하이 빈발séㅎㅎ }며,여 름 철에는 정지한 버 스의 교동하!어하게 발생 하LL구간이 므로 미끄럼저항WE Ok dr==Zpdwo버00 reKOarooo뻐20BN구성이하간으로 제동00oveae emKooyRyStEONHo | 4a7t+ 8이}가 지로 내떠(a바a iA =megebleiPYeoson1neay oF버NRGo.UhLH mEeHBy2d역aoO Ewre)~2OTeLPbidmw byXECS00960otGRBr온조80 Fm 8 96구VotePuGeTae의 100roy제joe 버 Pw때 2빼 구조wy we가전이a때구간이다. 따라서 교 차로와 마Roo궁지개+oyㅎBFATRMSywei iSwych|} 시키 구조 위 히 ㅣ 1391" 자동차가 정차G+epETay om=Ro 버qo PBweㅣ 우 수를 처리)OW자8i(7seFy=KmKow xe00fo aewT TyofMWyyDk FoJJsrNo&Me=mwRFynoOe벅|다. 그러나 버wowa이울주페AAay머주,eaeam서수전법=)며re THa05} 성이qaaHeSSㅎi 때IX=80 4alo90J 8s ㅣ"KO ㅇTle Re iwRe제 계 (비긴)설계 지 Al보배a시heee”저olyare(ofool)Blㅎof그wd(r시시이오OR 6 zo Fo NoBe0902!미끄럼소후JytRoON 0 부비워 mn자바람직KO수 a한 벌이 did이 제더 =ar9= olHoSyypA OPR Ro me BS20아ng ih중과정지 | 중이동시에 적용 되Oa of ob BHemrp eRohoy B® 후TAKe! Nymw mMi owRowmy이MoeyyBar펀ㅎgo,59 AT~ mW! 79me OTRywv전하lo of- 년 행써SF KXyy Hoesp2 aydoiS OHeom2of pa ®고)= op 78오차 Smot선급 su 버=x시oeaLiloToby버a!20"RToS0peor Tee160 oA 700KO°agfau~dtsweHEP a ggaes={|_ ㄴㄴalex도 ©w@oox때ey7 xpe *간xoF(ㅎmuAl0BTowepyer ap월 제Teheo xT PoZe한RK-oKee oe= =KO이 abHpes SEFR"RFal geBl alofees자1PeBLSeaykSFRPwTKH 일 R은허 뿌176제4마 . 지하 차도 ‘OVhjoIKE.-_과 내 리으로막설계 되기 패 문에 겨울wl티비178간선 금suOo버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo다양한ww제를 유 발 시킨다. 따라서도로이용자에게 쾌180(4(1)으uc인WwW Aw정지ㅎ하=z“oO”에의oOGㅎRKOo0가 구간), 상습지 정체 구간,급 구배 서 행 구 ,간도로(시설0]ㄴㄴ가오코아스팔트 사용, 골재의 최대H~ㄴ(2) 문제점BK"oO써joy42(1)으uc인이 떨어져 구가능성이어| 실패한 유색 아스팔트가 부LH이 발생하기다~Trhey,Ae(2) 문제점제4san(1)원인ㅣ 표면에서 골재가 탈리ㅎㅎ } 게되며,반주 생으로떨어져나온Bale이 걸어끼"WwWA중앙선 중 ALOa로 야 되기적~한나,(2) 문제점동 행으로 분진발생,탈리구간에서ny 라 . 미끄럼 저항성저하(1)원인미끄럼 저 항 성의 저하는 시방지Ar장 떨어져나가거런그찌 형성 확 브가 어려워발성ㅎㅎ~[다(2) 문제점교차로구간에서의 미끄런그저항성 저하LLe정차시 제동 거onNir700700토제3 OFi7!90원xHo9 0 00주*oe=~세때『 =때 =ㅣ는원 oft 0x주RO때~『퍼 ㅜㅜXt인moOBRN eS os0( 매뽀= ㅠRE)les자빠oeBXxx이toaeeKPFo go a, HHtoh ge BepS20wWSoRedr그) 어 ee a반스=db MPIoKfo pH 80_ eeXan oyOX ay ®%~ oowo oN eA US(_olyrDK_xinl reerax뜨ol!aHo BK OT 8ls ee는mnRO FBP Njo Ko FE Of 더 바그AT60UcppIdeseo(GO yleeob RE=He BK AM BP%|ㅣ||IIIIKo Oy아 8SsALo고 16ilo RE1= 4rol 펀(4 60xxO 0re+자on =ailxeBIN700(이 oFmhXKmo‘OH 60neATz) Heay =xo Fonexol _KOF EI oja=RS( 10NRO J\3 0 =(20aMH이 Ey go“자ay Xd-ypmeSemx~x®에이베 구조 즈이HePoh ay Xe}Go Me RMyyrE Nd DE제 ain간 선금 행버스 제 계 (821)설계 지 짐Hlgehyyooe rHOolo Th xe1로 re 남경이20 O| ORRO pyHHeooeWeNdaewe(OS56° WFDyo WELioaTLSdt OB aegio FY BrwmOe)(ie 개ares URNP BSmeROKoF fiBBeo 7Se|ㅣㅣㅣ|ㅣ|! totBo아래패 해& =oOWbsFa,pyieFr J_FO4.9.3.2 Ill 유형별 해 결방안mefojo)어X| KAy 호asatu xUb BoOOBh x ba 0|KOoy장의eAiaoO®ao argoBHyO BenywuNpe700Pl aKBK HeKNew=개7[때oD ORK이이axBW ‘0 go oeFDKO atOR이me olue포BRT=oF때 Mea _th =그 ‘to은80‘oT Kl Tratonl uw XlFE No글20 @0© an tn fo Tea] BS oyWe Te say NOKa ps Seaala에 때 오대 =더aTa2Kㅠㅠ려a elMt 8 WW] of 9°TOro) Hoop%O JoHo eeLedSojaAb ae=ol}버ul to9EREuu(PS& iTNe( 표 4-46)eneoF 1 BP BK ||11|i1°OR|AJxaTDmK @0me더Ie을버|fenaWoanoFiBoa«Kk760joo일 자들을 교 려 하거나 aS at =를 통행「국도의 노Woㄱwl7CD |OO] af}a구연활용 하여발생되므로이 자주 바076인자NTgo)|S|)S|SRNI Wo] S| SF) VS] SB선정 ㅎㅎ } 였 으며 국도 2846의 10083 자료MwA)S|os가지여러다a1 “TT바0의 선정 시 고 려되제476|6Wm] sloBo구체적인 기준 제시가 필요 하다.wR to)ey RPS)IgSS2sme |득SxT축 하중 교통 량으로FlaSl/o;apa|la|loa설계편람)Hteggg)(! ll xe | se} se] xea/o|s|]sa=66 % | ^YEby한간 선급 행 버 스 체 (371)계설계 지침( 구 구조4.1설계속도4.2 001 주 앵로4.3 001 정류장4.4 교차로4.5 진출입부 연결로4.6 외 차 처리4.7 001 전용톨설계4.8 001 교통안전및 교 관리통시설4.9 BRT ZY\/제4 장도로( 주행로ㆍ교 치로ㆍN48 노로( 수앵로ㆍ교 자로 ㆍ부속시설)4.1 SARS 1.도로의 구 소 측면에서설계속도는 자동차의 수행에 영 항을 미 지는도로의물리적현상을 상호 연 관 시키 구조 위한 속도이다. 2.설계속도와 관련된일반 사항은 『도로의 구 소ㆍ시설 기준에 관한 규 직 4의도로 구조능별설계속도를 순 용한다. 871 체계의 특성을 고려하여 보 소간대으로상하되, 그 외도로에서의|설계시는 해당도로의설계속도에 순 하는 수 순으로설계한다.구분신설/ 기존(최소 기준)신 교통-형주 간 선도로gene일반형보조 간 선도로J 3.도로 구조능별설계속도는 8! 설치노선의 지역 특성에 [따라도시지역, 지방지역으로 나누어설계속도를 석한다.iedXlelOFwhyoFBe=WoootS|So]|So)t=&고tlmSS)|Sayfs6050=래그Yomawa그xWWx‘=a때inoR의.리 ㅣ월Uyaoyaa5rp®5343 7 $= = (km/h)Byex)| Xdaleljlololo0비중중이|OO|| =Fou Rg60paigeFOS수ay×opa-DW.lalre2Xt@) 5/3 1. A Policy on Geometric Design of Highway and Streets.Foope ob쪼브OF JueaxS'SaN 41100Ee le(120」체계 (비긴)설계 지짐수 nl의이버중포은Xt@) 5/3) 2. NCHRP Report 414(HOV systems manual).자료} 캐나다. 84608 Planning and Design ManualKlee emx|Beoa eRwy laaZ| a|(i세이|7LHKO‘KOiolwewetrral(mWrEaisoqo=구분eaeRo법TP ient주아 해 워즈&TH |e4-1)도로의 구조4-1)의K€5K이으.=Th) 더geBP의 버로의 구조능He ge ok REeR] Be | pat] fo] FO] I na | 60aes뽀©7°] Ke] DF | AQ) FT| HO} 0°BdavaaX간선 금oF ot RHA | TE alo x) x) ar Be aoenSar78aE] E | ae eeMi분에 따라axaEBoyof irSTSSwrah더%시YRtdVSbwoJ =HexeSRO보르 포이Bbwin(0ro,Raepe000aySEf®08K-THuhTe RAWoWe ete.EEgurrEP= 08S 했 OX tirwyTgeS xTgeeay Oe과에 수ear에ThSS oyNE FO^!olme 구조또feig의eaeKeBr ol 구조 버Ddyom noePEx %JJ- oRre 오군H MnmHSToc [^Be ,xO은포옹 ee개 BeTr=trial니혼 버 2n0o Se (otIXoioKFasoex10고A|HEg e이 대 _ m®ydi Ho}2 s)Rㅜ ㄷㅜㅠ 음oqrjo!weobiieR na en 10KtoP=tSes고을을x배woly ilRUTkF+OyheEao NOoeeayEgeny e서R=~T+gRaPE리드neS우E®:Ee N Gs,은IOSiiDa:| 너전=오geygieisHeit^ 4읍OJ제4e EC-_-(40스sPbio도 8“(20160다더 Jige3Nb0배 00StEPT이!ctooii 빌Pow터10 o ra도 eeEerCyEEi떠KF(다0다 다ny 3°72DKak O R=oLH ‘(하Ho 저KA 지 KEwewclony)y 시 Wm을! 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BRTASAE881 전 용 차로LL 기존도로와 수Tp)Ne규정 하여야한다,6AL}는 형태로서 기존도로에서 17주호로를는확보하며 차선Eood이용하여 일반8도로와H한다. 차선이용을 통한Ww리ww리A색번 호35250) 차선(포a10~1500)을 원칙으로 하며,츠가저적보도자전거일보반 차로 1 전용 차로일본 반 차로자전거보도도로도로(그 림 4-1)881전용 차로1011 전 용 차로LㄴㄴBRTAve차|©Jol)치를 원칙으로한다. 또한도로의 구조ㅎㅎ|구 상가로 변 차로( ^}로와안을동 히 1 1211 자동차의터널, 고가및 지하 차도등a|가 어려운 구간은asBRT자동차가 2해야한다. 그밖에 세부Aloㄱ제4- 전 용 차로 설치구180- 전 용 차로(도로) 구간의 시 ㆍ종 AlOQ.°]ab} 링과의 마 20] 2화되도Wa교 차로수 , 주변 개발 정도 , 보 행 자 밀도 , 불io}7182oO ㅁ"EOKeu ㅇ(1) 전용차로설치구1전용 차로설치시대낭ㅎㅎ } 여전 용 차로의 설치구간을설정 하여야ㅎㅎhe, Se Fel BRT 자동^}의 통행량및A그A}로 수, 일반+--+[차로의 최 소확보 차 모수Tod앙자로 구간과가로 변 차로구[도록해야다.6Bee시 일반 차로의 서 비 스 수준타 구간 전용차로와의 연계성(2) 지역 특성별 설치예시한다.가로 변 전 용 차로의을 전 용 차로화 해야AK| 시는도시의TF의 비 시가 화 구간에서처럼도로변 마찰이ojooeKox 02KodrUr떠fo.m 7의 다 차로도로서비NNiN이nHnHa때때Lorea~뼈02는a더aAA~ yl 때대한 28 때 iz fo md o iw간에BRT z= go Klo|B그 때@+=800설계 지 짐도zmae2zizㄴeum|&[ME ㅠㄴ ojo제 계 031) mdoc| AZrc fas-=-운nHnH nHnH~(~= 펴0000 ‘eet-_~K~KK된 mAa그 럼 4-3)} 여 ee 3 8H oF 1c}.6 Lu행버스0mo momox=(=간선 금myma때때=tb=©=지가가능== oeoe(IS1K1K(00x20FEao©NZ=wlvtKo때0aopirxve때Hdrere58므도로 용 량 편람 기준구분구간평균 통행속도(구간평균통 속도)행:53km/h©] 44혼용 차로운영50km/h ©](LOS C)탄력적53km/h®] 8 35km/h ©]ARE|50km/h®] 8! 30km/h©] 7전용차운영(선택)(LOS C ~ E)설치35km/h ®] Gt필수30km/h®] Gt(LOSF)주) 구간평균 통행속도는「도로응 량 편람 」의 다 차로도로 기준을 준용 하며 ,도로유형 Ｌ 신 호등 밀도 1.0 개 4027이하 기준 엄 (4) 일반도로 구간 전용차로확보예전용차로설치에 따라 일반 차량의 혼 학장, 우회도로의 설치,이 면도로등Sx et Aaah EB ah,혼용 차로혼용 차로자전거 보도fe 여우회도로£\건설및aA|- 부지그건물나가 구조일동 반 차로2!일반 차로 자 전 거 보도 . 건물우회도로 배어는= ase도로차로브 리대차로도로|(이 면도로) |.OPES |ssicelae및이 면도로 활용| ee|무 회도로 건설일반및 미차로 면도로활용미확보일반 차로i.활용전용 차로we토로)A치8-_ 여유 ㅣ 기존도로=of H21|rton-_-=Bes 부지개량및CBRT| salBRT|일터보차로분리대차로 확보ㅣ도로확장(중앙선)|| 구조도로존 개량!도로 확장(그 림 4-4)전용 차로확보 형식예시em mrop We설계ㅎ하되,oaWHmdroLA(=sZ “NONneee20709BKUFjo(btspPR oN 준용 하여지호we ge ae ofbpoe SeIXKo은=x"oO.a.oyThas로ee!infde} 며 , 신설시기존의도로설계 절차miMs인 =ytPoy원느=B호"nhqseeMi4oI03,x 수때을RN_0004aXreny=a호하거나 구조도로에"aoC그xKwo덤arFoeaoo2 aGe!어18Ald5턴!az안oeXxaiid^따tio=a'heeweae wm제 계 (비긴)설계 지KOGo7-weEuVgT|Th)Fa.a=ToedjZ고아Teoe16설 ㅎR0VvmeaategeHe\aea드영신eT eRe Pee 일ㅎonB=eih e)그TKES-} 량과의 마찰을 없애야ms-dd0elere7sSM a ©fire)Soe=“ㅠx Po간선 금형행버스olf)프nydr=olNiny고=(버Woa| Dh“o|joony호%A0KO혹SyPeeryeH NY그 (oOwe호 oe고u. BRTSoawe ismn op 7버okpARK x itMom aes7Booka60제4 상도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)674.2.2도로 기하 구소설계 제 원의 구분1. 811 전용차로( 전 용도로)의 구조 히 구조설계 제 원은 『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 』을 순 용 하되 .도로를 신설할 때에는 본 절에 제시된 값이상을 적용하는 것을 원칙으로한다.2. 구조 손도로를이용할 때에는 01 자동차의 원활한 수 여건행확보가 구조 능하고안전상 문제가 없는 경우에한하여 기준을 완 화 하여 석 용할수 있다.4.2.2.1 횡단 구성881 주행로의 횡단면은 크게 본선구간과정 류 장 부로 구분할수 있으며, 구성 요소에는 차도(차로등에의해 구성되는도로의 부분), 분리대, 길어깨가 있다. 887주행로 횡단면 구성 요 수의 최소 기준을 규정한 목적은안전 하고 원활한 교 동을 확보하기 위하여도로로서 구 비 해야 할 요 건을 제시함과 동시에 향후설계될 1817 전용도로및 전 용 차로에 대하여 공 동으로 갖추어야 할 기본 요건을 규정 하기 위 함이다가. 차로폭차로의 폭은 287 자동차의 주행 시에 주행안전 성을fou은 ou~o 2Se,OXbyNn [:전폭으로 25~5007를 적용 하 ,며 3Je,RalAN ott( 퓨 4-5) 1887 주행로의 차로폭도로주문 “ae지방 fein도시=ore100이상3.603.60일반전용도로00이싱300335=DaeHPTeXA한 th BRT A&ExO고|숲엄음ol패|ayim=적| 경우 oO x= 0.25m이반드시rroDayS 삐앞ㆍ뒤에NIP 구조우 0비리181g리 대에 설치하는)의만 ㅇ하여야xOTh Xe뢰대교(1, 100m이toSo미로 |xfoS으로, 80004 mh 760노면 표시 pis|(|성g elimi)&= wo | aHㅎㅇ | Ho음음Ke0.501이상제 계 031)설계 지 짐거나도ola]호reOoon=(4Joe버0moRO]KO0*혐7|o tle-분리대131《1` 전용차로에서 외 분리대win KRds=So219오20=060|SG측주 히 행로Th)16, 버스주행로의 분리대버 | 매Th버‘lod버|% |버개선금 행버스Tyclo | ololoclo로와의 분리를 위는mim) 꾼전BRT리 대2. 터널,버ie)버 매매4-6)간4버Tp)qra더ow(3E62NMA도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)69다. 길어깨 폭 길어깨는 {1전용도로에만 신 규로 설치되며,이미길어깨가 존 재하는 기존도로에131{1"전용 차로를 설치하는 경우에는 길어깨를 설치할필요가 없다.aN,자동차의 하중을 견딜 수 있어야 하며, 정 류 장이설치되어 있오오4o설치하지 아니할수 있다. 8117 주행로 길어깨폭은 다음 표의 값이상 으aE rou( 표 4-7) 807 주행로 길어깨 폭Zoya:] | TSAh°측4 대의차도우측)ㄷㄷ지 츠Zz최소폭 (0)a2)도시 | feean노로 으분“et지방24 EE3.00 | 2.001.0일반 |설계속도 |80이상 | 3.00 ㅣ 1500.75Boers이상| O50uh80 미만 | 025도로(km/h) | 00 18 | 1.50 | 1.000.50(3 4-8)BRTASE횡단면도(예시)EE PH횡 난 구성|BRT| 중앙BRT|| om|차로| welch|차로길어깨3.003.603.003.603.00고속노로동 행 방향 분리 : 중앙 분리대, 일반 차로 없음=aHㆍH73°_Cp준주hl-Dsa of -o트ipoy8...BSVi=BRT중앙BRTavefrom 72| 분 리대 | 차로|분 |일반 차로|750°360° 300°360"150°*: 중앙 분리대, 일반 차로와의 문리 : 분리대. H=HㆍH전용a도도C1자전거 ㅣ 분리BRT중앙BRT분리 」자전거|도로 |시설 |차로분리대차로|시설 |로 |"200200° 3.50"1,50 '350200 200°H73°일반분리대,일반차로없음도도자전거분리BRT중앙선BRT분리 」자전거도로 |시설차로 lI차로|시설 |도로"200" 2.00 ~3.50 053.50" 200° 2,00통 행 방향 분리 : 중앙선, 일반 차로 없음=aH=~=3°제4 상도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)65+.+aT:TT|2.001,003501503501,002.00|동 방향행분리: 중앙분리대,일반 차로와의 분리 : 분리대(=로보LA Ht자전거xsayyBRTSSBATsary자전거|pee,t+Setepy 1FE, 주AE일반 차로+EE +|2.001.00350053501,002.00|통 행 방향 분리 : 중앙선, 일반 차로와의 분리 : 분리대66간선행버 스 체계(비린)설계 지짐( 퓨 4-9)1전용차로 횡단면도도로 구분kl차로차선일반 차로반차로와의 분리 ： 분 리 차선 = =|a== 』JBRT자전거'x차로，일반 차로, 토로 , 보도차로개7T3.502.00|일반 차로와의 분리: 분리 차선(ne,(=LH더blBAT지전거차로중 양 선 차로|일반 차로,도로, 보도|3500503502.00|개은7주T일반 차로와의 분리 : 분 리 차선마찰 계수에한다( 20여 ca이 조 화를이루어야되며,이 세가지a.F다.63횡방향 미끄럼ON성 야a~되어soo.때 | | ER | SRISSES구Bo)ae경사, 확폭등의설계 요소없도록Be | 06436리가® | 2888888“(0무기에에 따라 자동차가 주행ㅎ })oFINGit4더 4b4-10) 287 주행로 최gs으s으 횡방향 미끄럼 마 a ral,S아B00 R700 | 승a으Su으 N으444441ot,4ty,20 2ol)oj?자!형(Ja KoJ5myqrarrSA4SsaeFeo속도422.2 평 주@FeRo의설계ie)201(3EWFo _eES eiaesrisseessgge서 /aec로 때a=도 원=N오옷byaa @ SSaR k = bmala 2원 후매0노아ou ¢0eeeene 껴=_개 Be oae대Ee의리RBeE중 ㅣ｜ 패개중EEBsa RE82 8! X 2Fe)awu이PE2 12 OS월fire) 구조 aTS0 ~앤eiloz"smax2~eee SeLHI Arxbe-{ S0 1(72_FecmeteLe2eB 1ee412“To7~OF 5x|F그e=SiolPemR e버내계 지존al19 | 1SEe(Vv211ewWAeeoSsllu lkenLuno ol)2an0cs8SY SSS주s중inoime xraeQL lo본2701을s전SeeSaWe 2_ND에er더a4 64 sgondRaO후아는더ㅣ떼우sSee|계 801)원i써 MST o Beijal™wxg==o | xsn =emBle ne#a@2|S=Hom e a프 xyeoeeeEE행 버 4 져=mEPR 10XIwE오 aanafo_ f EE0 esse€ =ee 내호oyrn ar oiene업0BRTSOz될 =aSs버oe|h &2LO imWo |HaSEBsS s cS |가 aes그이xmee1)Heaome oetAre Ge이0 x+.4-1e월beGena 버g동 고 파1SSie-t mr nHTWH os&x4호별 (acyaBS S(표biKo ORV라 . 완화길이는 (ayan4-13)과 같다.(3E4-13)BRT=Y=z36완화XA734A](km/h)120RSSRRa Ss90)30)60Jl단면ㅇ상은 노면 배수에저적당}고 또 자동차의 행에수한나,Koy사(4-14)와 같이ara|헤6 서는 적용ㅎ| 지 아니 he},oO모트(XEae4-14) BRT Fol!SloNMoHWEOOmy머“0BK고!ny메메머(2) 평있도록ㅎㅇ]한 th. BRT즈TS행로Al Aaㅣ 시 차도의me도0eenw ORrrxoF©10JJx 구조FoㅣMogpo하는 지역의oh0xO=Nnyo®t그000HO벼 바용한 나.ㅎtyKOojo도로가 위 지0ieooar ZimrOW 구조0001Xol이저적로의 구분,yo10-내.20 muOe=©jgwo4-15)와 같이21ESAN700on40=x=-xaTJ경사설계 지 짐2,(0©fp터제 계 031)캡xpcho=aadele:XExX eeRyMe수KX7df로의 최대Hd.-~~Sou 0 즈KOay버2Crit이Jo70)ae해on경사RBtwzc8k매id1)포더+.3876"버려Jo&aeLSXEHYXE(즐군Sete4dyeom입덩100RoyBRTzho tO지ON yyBRT #=¥##2]Ry때kX weTXGo-=0)0간선 금ANP 0^KxXKOR-_더고JorKE©40of(3E 4-15)om(on더|=하변AeNKX UXlofe에제머oxNPo2byNOK자woeV자jd Xr제4cae감안ㅎ bel,BRT 자1347" 주행로의최대 종단 경사 구조(3E4-17)BRTSUE36AsNo) SS) OES우의응|오 오오오Nie Ar1317" 자동차가 두 개의다과할 때는 171' 자동차의운동량치 하여야한다.소단 ,곡선 길이는(표4-18)과 같다.(3E4-18)BRT=as=74we계 a도속™Xd‘OVNoMr(km/h)2122~HI) 04 HI) O| HH) 어 HI) O4 al} 어 Hi) 04Mr| ar Mr} Ar Mr} Ar Mr] Ar Mr| Ar Mr| ar Mr Mr 11090XA XA 10085 xs]~XA XA XA25Ke60Xdlb xai 60a0lbXA어eRc이e중o에에 아비. eefe%0비9ie alSess3a888aleTSeO nyNo~니JnyBoTordYojp*BESf) JouJ.버N먼렴로 봉Ete a$e6e보 봉 |으 S봉BITWTeSoaaxfoA)전Oo오오ㅎ프_이x은노포br}RR x중호적oo도Tehoem4102lar]i) OFSec22/38R8e8Seee이 해2a ㅇcua 3 1Hol)€을 o 구조fJT noe€© ohop비올| _을mn버n|lr=x대old이해_= 서BK 뿌Dp.《가NH회2ajny중이요&ues®oyialow 그a0wo주 노)*Ley+=wDoy21g의하면, EPof2124; l=oe이영asxreoxBE UT r™ atwesliaode팟과R= ee KO._DBRa 6o9eBoot 일nsK버0° “me이 후 HU4DK1 규칙』sBE SEiwaRXuy HOR KX본XSrr enPseeels=obdj th O =2111 7Irt1 ZZIr에 Zoeae으 준 Sotl = 운geSEBSma oO한ULae ireReiwH=%Hr of준에 관DTa THojo -dq Oe"0iN대tAPA(BRT) 0°Hi버( e앤rDT22) aar더 eme mhJe버nN ri 구조군핀FwFe_슬myuy oN은wreSIr x버퍼Rog시더my awre행버스한 고 호a ® -Oo ®최소ya이myWyeo=e수 호금aNoFzk모 76niaome7068Tr구조머mw 홈 때퍼eeea peawe보 헐 너호단면의꾸 WwW고rroyeTroy일이 해 호 호우 허xpWtJIA후고yf퍼Ze9°ony jo비우201은더본 Mi ee xoTh oe버_WRK K Orre횡O%DK버rmNRBO) ZH ookLOW7R‘OnyO76anin72NA도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)73자도 우측 길어깨의as도로의 구분2% (m)-inne길어깨의se측 대의지방 |도서 | 소형차 |구오최소폭 (2)지역 ㅣ 지역 ㅣ도ers고속도로300 | 200 |2.001,00ve faves OM) |도로| 000000 | 69 et}100 | 075 | 095long | ans [SIE 2980 미만 | 0.50끄고8고) 소형 차도로의 차도 좌측 길어깨 최소폭.7/501, 일반도로8000이상 구간 0757, 8001)미만구간0.507로한다.측에서 받 생 하는 고장 차의 대피 또는도로의 유지관리를 위하여 중앙 분리좌측 길어깨를 설치할수 있다. 특히 8 차로이상의고속도로에서는 중앙분리74간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐‘OVKa ar써20"OL=1/10, 2134] 342.51/202Ic}.6 Lua줄이는 경우가 많으나NIP(4ㅇ보호길어깨로시 AI보호길어깨는도로의 제일바깥 쪽에okARAL데,도서 설치하는 것과 보!어piaNie제설여유Cm)되 설 여유쪽 (02)노 즉 여유폭 (03)0.5 미만1.51.50.5~ 미만1.51.02.51.0~32.0미만1.52.03.02.0~ 미만1.52.54.03.0이상1.53.04.5그7wearemsFHo8.WKad253BofapoeNe75dle=7 x 2gS호때rxrTo버sag5 (EBS SREwe +nxee미 mewKp0이XL aoOK=|= |을"BOtS꺼a,0amy =wo“=.트 xoh&nhyw \x가 그고 40 고제ermeat i오엔 0xX00 EeEe 구조Na oomw고mJaaoHAear60=호1g전후세z=~( |S2우노=이XAwao)IBocfe¢aLRm oy그는두가=‘SNeye S eo.을Be?=)BI)syBsMP=%eS이Jyw)16ny$0 ‘KOx,qrmto|me |sp고 그 IXrs Rra는EPa20"=)써aZoPawino2aa 210\ | =오ia바U mq =이wee이A1XOdx브NE년uyis느 sEsSSuwWwa로 npKreKERRopNaaBe |cas=의2r0riO제4meco60 인xozi°머(wo==x ONe주조FOWS르oOMre &x m(o0Nayd0py=다‘Sr 2dKlFPe o un iamNwme|ojoON ar apee “oOlodOa2한a=a 자 EE usoretoma저os=oDZz,BEEEso~oO=더 더 ™써oldto te슴수대^0a12Ax^gr또(개여os^ix%ny fo00oda뿌xXMHF160araa‘guOC eftwzTWOFe:4xe0:aBe이0r~°aDBanT WoOwXeeM4티비고 2"?4~R0) ,aEESmrmnAr a)geee SesReesaopp겨 Be prBSssO m주 &x4h=ATSS“ee: 0다OoNTeq WHo안1x9 msmr (AdRarorHwm내o00 MmW mmoll NExl a호ertepeㄴㄴ100axOOx76간 신금ㄴ-suOo버^제 계 (비긴)설계 지ㅋㅋ한 ㄴ루에처dr902mw브|ays ~익비(26060(00086 8800)가 커 지 므로 경제Al측면에서 볼 패 , 함 리적이라피 ㅎ}여야oO코츠다.°7전자가 갑자 구조 속에 걸쳐서설계속도를 떨어 뜨리게ㅎbey운 으전자가 자연스럽게 속도이 바람직 하다.ㅎLo] 바람직 하다.과ㅇ} 울러 방호 책 (Guard Rail)사aay경사로Ala2.7설계속도게에 따라0.14~0.15 까지저요a 6하여산정 하여야으S다.Z『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규 척』에 따르rammW게 되어불 쾌 감을 느낄뿐만아니라고속 주행시안전에 좋지않제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)TS-ae 9a SA 24 Mm41 Al= (km/h)도로의 교각이 5* 미만인 경우 ㅣ도로의 교각이 5“이상인 경우120700/8140110650/081301005900/811090500/810080A50/O9070400/880603500/81050300/9860402850.683030200/84020150/0830주)는도로교각의 값(이며, 2" 미경우에는 2*로 함선 부의 각 차로가도시지역의 일반도로에서도시계획이나 주변의 지장물 둥으로하여 부득이하다고 인정 되는 경우는 확폭을 하지 아니할수 있나세 미 트 레일러대형자동차소형자동차As최소선평 면 곡 반지름름(0) 평면곡선반 지평면곡선반 지름 (0)Sas)확폭량(7확폭량( 구조 150이상 ~280 미만0.25|110이상~200 미만0.2590이상 ~150 미만0.5065이상~110 미만0.5065이상~90 미만0.7945이상~66 미만0.7945이상 ~55 미만0.2550이상~65 미만1.0035이상~46 미만1.0025이상 ~45 미만0.5040이상~50 미만1.2525이상~35 미만1.2515이상 ~25 미만0.7935이상~40 미만1.5020이상~25 미만1.5030이상~35 미만1.7518이상~30 미만1.7520이상~30 미만2.0015이상~18 미만2.00ewxs=aoO| 1ot00Bl130riar 2=Ffpe:Fmx e sae!본a다-6an노호od r@HeNer인E오버la oe"33 위오beokO° on96,16ae ieal70© T52H cs8nhgmwtFy oh2be3%amosBRK oeTenynpov i이 awaezepeees KOsgag a을 때24€a므a ©ERS퍼누마하여수로 구조 거에 주주오호 oeTEW B 4서운SBBean:A s& 8제 Blii때=KFaiFKg히G=이버aoke 벅 8매e연t배a rx제 (aie 전BFrrrec이 ola올ma HMoe 버버=aso후 e주eeefg1e Hrtsrevsoafe wa s xox0 07aci 호 고7-~KOaB,d6는me IPToBoo soloRTT ig&agzeolf)Py N은ir rCo R Rrx. eny버elaasAllnar 「uee이을ina¢ t=ares스reWe ion8grLs.행버s382 LBBu2버eaw 습RSxsmeR NXxdarPEe SSea 맨은2sab TOofBrrmxrcr은 제yomnHoli)winfarnl호입내MArny2버개이JI때1oDy님mB4 x E :i r oa도rTeSLSeobe한d고아me로aFP ol6[더a Worxee보노To17830제4Al A) = (km/h)적용 값 2)3,0002,0001,3001,000O aways}경사Bd 『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관3그LTA ol의하면,에 따라 다음표의 비율로 하여야한다.Be) Ss] SswfCIA|Be)FyMoTXOBKmRny(|wl | eH | Kei}Hd“to+Sei).버| 퍼노면배수에 적당 ㅎㅎ고 뚜 자동 차의어야한로=ㅎㅎㅎㅎie.리는 느낌이는에서도미끄 러 질 우려가 있다, {FB-_pAdEnin90pk oefea}20© aVoom주 버RO 패 구조4}0 별-5 iaHw oO도MH oS 00Reoff60=OW)rho\Becyo|©6‘oy해.mOFxwewsIss두aoaT는“ee0 _ 으= NF-X ® woeKO}oo8atemB)cH”iK0 때iah|e o)ia주에 패호이 4(|호ot=r°“iXb=이 “0 해““|수Bex때OMmy Tee 7°220 aigwefoah om버 alo 20oy xFyx weK의-KR=LgK머oyHE we이 Aldzw oezs)woo) 구조 ioypaeRowMPTS(A xLYXwr Ne‘ my 20 14=~Ww때,체계 (비긴)설계 지 Zlao이 버yy RE의이xlp버ereaee16은or?1 oPka Eeal이._의 으No600ly= 4xfoonfaeaNhep ah~ WoSOW ORxx7on Ne oywea이버wc= ON onl이Ol ay Bw 구조해 | VV회Royeee gr ON_aX-_-Peleeeeoe -~ We(aANGHf Ho ooh20은.db운간 선금 행버스 Eo고memirOl06NG qo oO wh버aaAnMSThesu eeBe RP eelslheoDBU 호 젠IKTER eee Lesx+)wuegmT#4exeyRy eeamon gen16 여 =wyUA0째가 OS Mr=바-TeoxORT*ie제4KR 1고로"BuswayPlanningand Design Manual,°]*|44]+의 최대XESee iEA 경사(96)76『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관Oo}코르규칙 』에의하면, 곡단 경 (2.090)사로Al Al = E(km/h)1201/2001101/1851001/175901/600801/150701/185601/125501/115401/105301/ 95201/ 85() 정지시거『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙』에의하면,으로부터 10002로 ㅎ }여, 장애마)리aa산정ㅎㅎ} 여 각 각의 거 리를|Hra값이다.8&2간선급 행 버 스 체계 (비긴)설계 지짐츠 브%Oox=7oO]=종방향미호TL 럼 마찰 계수를노면습윤 상태두고려하중분한안전값을적용하기위해종74 A 33 © (km/h)정지이 시거 (0)120ie110=7130y80110본70은5)5540 구조40307 =에서wae enoe 자ea차동s 으 eeeCc 사는용 하여 시거와 관련 하여도그관련시거를 산정 하도록 하고 있으며이와 」관비 , 바람,안개se눈등SS으로인한이상 구조 후PAE호의 구조 기준준에의하여 감시이 UH 각 호의 A=s+ vas(01) 최속도고의 100 분은의 30을= 줄인 속"도로운 행 하여야 할 경우가. 비가 내려노면에 습기가 있는 때눈이 20000미만 쌓일A-O]때i조 고속도ve) 1008 As30을큰 줄인에레 속도로 운 행 하여야 할이 경우° 7 eeTy폭설,TS,안개등으로가 시거 리가 1000이 내인 때나. 눈이 20020이상 쌓일 때 a2 Togh}『도로설계기준, 2005』에 제시지시거는 타과 같다.으설계속도(100/14)감속(2006)적용정지시거 (20)속도(100820/12)1000.301401200.29190 캐나 다의 경우 287 차로의 정지시거와 관과ei =Rate\0Hon Roxa SeBe 요panefa 분-Ne Fo73zy eSw Esge OeNore DB10 때 mM년™m TA ld ㆍTS- oO oyBomz BX™-72벼 ayBK ©=가 후값이 6|로할수ㅇ^다.04JIMusuOo버^제 계 (비긴)설계 지 Alco차도 최대 종단경사 (00)1206010132010144011153012162016소형차도로최대종단 경 (%)설계속도(km/h)120801060111430111540 10121630131017201017관 되어 있다.이로를x계할 때ㅎㅎ나의설계구간에서는도로의oln)20"‘ixOsOLy=하기6위Ol이다.그러나설계속에 따라일정하게 정하여 지는도로 구조LH는 자 동 차가설계속도로주에서 타당 치 않다. 따라서 종5버dp배ㅇ=WU76x4차의 소~elS;lrsg\lte)]Se) SIS i ssi si] 8) 8] a용된20ra간 하여, 자 동No at of경사 구간에 진입Zheol roBo4S] 8183] 9] B] $5] 9] 8) S18] 48] 9]:9] 00] S| ~] of e0) ~] Joa즈이ㅅ^} [면 , 차도의 종단경사가dr과 자 동 차의 길이는 자동차가 종단ArmrNoAld제4끄2NIP®Kl] KN] S| el]S| el] A]| el] A]|| A]| OR] SY el)el] ae) oe의 | 머디 머 디 머 디 퍼 디 버 디 며 디 디머 벼디 며 디 며 디 며 디 며 디 며 디 머 디 며 디 며 디 벼다 며디 버디 버디 며 디 다Paget] ae fee) ar] ef ge] ol] ode | ol]| Oa]| of le || rf |]cbf rc120 어 [801 어 |20| 어 19| 어 |20| 어 |9 피 어 |30| 어 191 어 |120| 어 1801 4 | sf] of『도로설계기준 』의 ㅎㅎNo단 경사의 기준값은jarWsolTe 8/23) 8leaeliasilelsis|s|siea=aso2 ㅇNto900a(그럴606간선 금 행 버 스 체계(비 긴)설계 지 짐4.3 BRTAFA1. BRT S582 BRT OAS!AlSet SOV!Jksolal Otol) BotCH 편리한 서 비 스를 제 공할수 있도록 물리적 공간, 승 하자시설,안내시설, 기타 편의시설등을 갖추어야한다.2. 빠 1 정 류 장은 기존 내 스 정 류 장과 자별 화가 구조 능 하도록 고유의이 미 지를갖도록설계 해 아 하며가급 석고 규격의시설을 갖추어야한다.3. Sea ANS BRT ASA] SA. SEA SA Std Wiss등 차량 운계획과 지역 여건을 감안하여 선 성한다 .4. 성 류 상 내 불 낄 요한시설물의 설치를 최소화 하여 성 류 상의 실 사용면 석을최대한 확보 하여 | 용 자의 편의를 제고 해 아한다.5. 0 [응 사 세버스 향 싱을 위해 운영 하는 수 단의 특성을 고려히 여 주 석인가시섬물을성 류 상 내에 설 지 할수 있 . [해설]0017 정 류 장은 887 특성상 일정수준이상의 동 행 속도를 유지하고 보나 나은 정류 장 서 비 스를 제 공 하기 위해 신속한 승하차를 설치ㆍ운영 해야한다.안전및 적정한 승하차이동및ㄱoO. 기준으로 05410/인이상의 공 간을 확보 해야 하며 공간 확보가 어려운 경우에는 정ok,ox,42과N+ #24 = ol1제oom *aoO 1S=of 0a;=-10xOte에SoxneMxxrHojo10더200째중=해XT개 76Fw호 실뽀obofD_+rqoyae=aeiP며weoR76.분amyolrE따wHoaih=재gy MO psnin"x은따오1전호UT※는ee헌taOL호세의 demSseKNRF00~개AxoRKau Keoh안내2201KxoreoWE 08(Bo호건ge & FooeFy 네정보제4te!ZO)oeeFege UeKe=-aJlKOol10xWOODHee etFaeyee epㅇ 되Ko FS WmPES내가 제 공a"vy.anne중000TOle Ar)고DB7= ewHRghgo치가Ue! BRT이oowrNqNh으칙으로 하되자와 성안ㆍ정보안내시설:Wom로oFZFBeol=2oeNROa때=WS20 hoMoo,K여auWo gnuvsyddAL이고“(aFo0mo^orKeelaroF..xoOXFoomWe~Oy더다.PRmw +MT RoROR의|으AlTW|케스재ㅇㅇㅇㅇWE버2RO90지Al AmF06JIA_ ㄴ- 앵버a^제 계(바 건)설계 지 Alco『도로설계요령』에따르, 버스(가)(나) 전 ㆍ-우Huf시설물과의 거리3] 24] (weaving3£)2] xa 지의가게 소 , 정 류장)과의 거 리를 조사다.KoyA.(다)이ㅎㅎ win한다. 그리고케스반경197 내에 있는 학OK심으로 반경100 내에(바)지 개발 계획목!버스 정 류 장의 배치a=결정할때에는관 광 객의이용이나 주변의 지역개발에의제4uh, 고가 구간이 아닌가, 고성토나 대절토구간의 아닌가 또 지적으도a A|TC로 까지의 연결이가능한가를 조사한다.90JIMㄴ-해(버^제 계 (비긴)설계 지 Zlao4.3.1 801 정류 장의 배치4.3.1.1|1. BRTd정되 어 아인I다. 정 류 장은 승 객이 많이 유 발 되ㄴㄴuA에 위지0 HOE ©인 IC}.2. 811 정류장 간격은 지역에 따라 디 음에 따라 소성이 불가피= t3S? BRT XI =oO X |의Tou[에(Ot소(020)5006008001,000 [해설】BRT48al aTT장의위ㅣ와 간격은이용 자의이용편Le리 성과 자동차의보행및자전거$9] 2이 농 수단Aah 하여야한다.ㅇoOㅎ지} 여 최소 5000이상은 유 되어야}Ue760.okm를 적용ㅎ} 여 0.5~1.000 간4.3.1.2 SeaSIX바 1 정 류 장은 승 객의 편의.동의안전성, 경제성등을 다 각으로적 검토한도록치 하여아한다.0정 류장({(2 ㅠ -8106 8[3000), 미 드블럭형 9ee구분 되며, 기존의도로를 81전용도로및 전용 차로 전환할 경우에는 기존YHA A류 장의 위치를 최대한고려하여 11 정류장 설치위치를 결정 하여야한다.Near-SideFar-SideMid-Blockox, ae, Ay~]V가.교 차로형 ae정류차(0601-6106station)* BRT Ase우선 신 호가 적용 되고 중앙8전용 차로시행 시 사된다.ZEA SaAADI(BRT)SAL교 차로의 각도가 90도가 되지않을경우,교 차로의 입구는 복잡 하게되는데이때교차로입구의 교통흐름에 대한방해를8011-1080의 우려가 큰 단점이다.. 미 드블럭형 정 류장(010-[)100【 5131100)전용차로상에서 교 차로와 일정 거리이상이격된 지점에 설치하omGAYABEAs,BS BRT SY-Ao]SES때 환승에 편리 하다.인해 1자동 차의 정 차가 쉽지않을제 4 장도로(주로ㆍ교 차로ㆍ부속 시)설 _ 930잃( 퓨 4-19)교 차로형(통과전) 정류장(0463-8106 8[31020)의 장단점위치장점단점ㆍ교차로 동과 후 지역 으ㆍ좌회전 교 동 류와의 상충 증가TE] PL 대 혼잡 최소화 |정 차한 8111" 자동차가 교 동 동ㆍ승 객이 8041 자동차 탑 승 위치 ㅣ제 장치및 횡단 보행자 방해와가까운 곳에서 횡단가능 ㆍ교차로 통과 전 8111 자 통 차의ㆍ111 자동차가 출 발 할 때,오른 쪽에 정 차한 자동차들의 시aysy | 고 자로를가 속 거 리로이용거 부족오오 구조 | 꼬 자로 통과 전후, 880 자 동 |807 자동차 우 선 신호 운영의은. |-차의 두 번 경차가능성 제거 |어려움TS|. WE AA) ABA] SASS차가능ㆍ운전자가 대향 교 동 류를 주시94간선 금 행 버 스 체계(비 구조)설계 지짐( 퓨 4-20)교 차로형(통과후) “447(far-side station)2] 444위치장점단점- BRT 자동차와 좌회전교통류상중 최소화첨 두시 정 차한 14 자 동 들이차교차로통과전 정 류 장과 비교 ㅣ교 차로까지 늘 어설 수 있음해 좌회전용량 증대횡단 자동차에게 있어서시거불교차로 접 근 시 시거 문제 최소화 ㅣ랑 문 제 발생보 행 자가 11 자동차 뒤에서횡단 보 행 자에게 있어서시거문교 차 형로횡단 하므로안전 고사 즉 면에서제 중( 동과위ㅣ유리ㆍ13171" 자동차가 교차로 통과 전후정류장교 차로가감속에이 되므로용ㅣ에 두 번 정 차 할가능 성이 있음8801 자동차가 주행 차로에 정차할 경우 교 차로로 대구조 행 렬이늘 어 서는 9001-[580의 우려가 큼제4(aEax4-21)BESZZ럭@|4147-4 (mid-block10)의 장단stat: ionAlTWr- Oh토56|역 호행 자가가고자|ㅎ ROdr96- 2H odAAPIBRT)271712!4.3.2 정류 장의 형식43.2.1AXSA0GEVe빠 1 성 장은류설치형식에 따라 섬 식과 상 식대성류상으로 구분 하며. 바시사 동 자 종류, 지자체 재 성 여건, 대상 지역의 물리적 환경등의 지역 여건에 따라적 성 형식을 결 성 하여 설치하여 아한다.0011 정 류 장은 승강 대의 설치 형식에 따라 섬 식과 상 대 식으로 구분 되며 각 각의( 퓨 4-22)정류장형식비교LO SESS EE IEEE,aAl섬식(통합정류장형식)상대식 (분리정류장형식). ele최 소(정듀 장 1개소): Bis상ㆍ하행 동 함에 파 른 BETy과다(정류장 개소) ae ae ha ayㆍ48 승하차 차량의 부재로 적용이 볼리 |특징ㅣ* 환승 수 단 (지하철, 8《[까 연계수 직이동년 측 승 허 자( 일 버반 스와 동일)cae wal'oe을 통한 환 거리승축소mh* aah미관 상 전유리 “oe.Lo에서 유리SoeSyn eratesa]측면eBW Tea무다호단우우려* 불법 무 단횡단 비교적 적음a로도 wsKk S행 시키는이20Weadb나gySSF ye2oo@ 마희줌=글통"-~ 쓰 a Ww1RO호0Bees =시켜서이a=x*교 차SsBeDd30KOibsGO까 더DR때 ooMoe수oO0180TooSN서로oeMirDpay메~OWE더 gr& 여 oO;aRoe[0]I™,5고Fw조a후zu구에서 차량Aey몇obREay|=omwoZo^wyyTemyaeoexo aey(=Flof gy OBBeep ®TK제4VM4*Awlik과IO!때Tiyy Ba~Jo페OoEboyB'배Bl중브^녹O|tay ㅜ9RoWW7더ne개=|ME^ceOsSZikK760Bp)Th이pBgoowwRO|iSZlg/Bfly때oO}bemo eAO oTo2)@ OH 1009 &= H0040 18Fal®0l이RT|wkKgoFoof!MF=)매0 e:ieROnmereSNwoAlRomHofzdWM(=은NN | KimH님 mM60 | -이0후 연패에이자TrHooKO98간선 금_행버스 제 계 (비긴)설계 지 Zlao alBKAlo-1-~로설계흠a 1수 있다.가. 개 방 형(차량 지 불형)Br‘Oy ‘OVame gO exLyND나. 반 개방형태로 셀 터의4.3.3 BRT AaOstAlBRT SAO]AN ASS test MOl= 교통의안전성.이용의 편리및경제성을 충분히고려하여 설치하여 아한다.4.3.3.1 승강장1. BRT SABE SAO Soll B SSS Pet AMLAL 혼잡 하지 않고객이 자 량에 균등 하게 분 되도록포설치되 어 아한다.2. 81 승강 장의설계시.도 입될 08171 자동차의 길이를 감안하여 성 차 대 1 면의 길이를 결 성한다.3. 셀 더, 식재등 기타시설물을 제외한 유 효 쪽은 3.00이상으로 하는 것을Aol. OSA =. BRT Fe. 타 교통 수 단과의 환 승에 [른 석 성한 유효쪽을 확보 해 아한다.숭강 장폭|# 30이상«© 산출 모형 :Transit Capacity and Quality of Service Manual, 441 74]$t 방[eh2]_※「복 합 환 승 센터 연 계 환 승시설설계 편 』람 정 차 면수 산정 방범을 준 용함Bs= Nebx( Bbb=Nebx3,600(g/C)o아이Te + (g/ C)td + Za* Cu* td) ~ Bob= 17) abaia) aia-ㄷ = 주행 차로 복 귀 시간aX of}[03-8/0= 녹 색 시간 비율-10 = 평균 승하 차 시간-Za= FailureRate-(7 = 변동 계수* 버 스 정 차 면 길이 = Te여유공 간(390)* 버 스 길이 = 마을 버 (920,스일반 버 스(122), 골 절 버 (182)스° eo= HAS += 간( 일반 버스 굴절 버 스는 0501 마을 버 스는 0727)°= 마을 버 (230)스일반 버 (2500, 스골절 버 스 (2520: 경 자 공간 = 정 자 먼수 * 버 스 징 차 면 길이멘＊ 승강장 길이= 정 차 공 간+ 여유 길이(50@60)+횡딘보도 연 길이승강장로이 | 807 노선 운영 자동차에 따라 승강 장의 구조도 적절히 조정100간선 금_행버al^제 계 (비긴)설계 지 Zluo+--+[해설 】준용 3+] ㅇBRTS==성에 맞게 일부를 조A성 ㆍ으une영다사람이 차 지하을0.752로하고,네명을 구조=으로 삼아alrdu3.07로한다.의 높이스ㅇA+]0=F|LLBRT자Te AoO|의 구조, 승그러나승 ㅇ1 장의 최포폭소은 3.00를 구조Ww 주으로 ㅎ하되이용자에 따라 승^ㄱㅜ} 게 3.02 i ㅎ Fel olf하여야 후한나.수으로준 설정100명이118.0 78.054.034.023.0100~90118.0~ 106.278.0~70.254.0~48.634.0~30.623.0~20.790~8&0106.2~94470.2~62448.6 ~ 43.230.6~ 27.220.7~ 18480~'7094.4~ 82.662.4~54.643.2~ 3182/.2~ 23.8184~16.170~6082.6~70.804.6~46.831.8~ 32423.8~ 20416.1~13.8이}70.8이 히하46.8이하ㅎ32.4°] 하ㅎ20,49) 히 하13.8이 히 하분이용자100명이1100~9090~ 8080 ~7070~6034.034.0~ 30.630.6~27.221.2~23823.8~ 20420.49)3}제44.3.3.2IDiol1. BRT 정전 사고를 예방 6 [고 교통 용 량의 Mo I == 죄 소와 하도록설계Oln되 어 아한다.2. BRT 정ahsAIP | Gad2 | 60【히ㅣ설】불량 하고 버스의xzTS행에도 무리가 간다. 또 버스702702afrioio: 15: 20Ky로=외측 분리대에 따라 811 정 류 장을 본선에서 분리 하여야 Ih.ㅎㅎAs또한, 811 정 류 장의 종단경사는 2%이하여야ㅎㅎ}고 , 부득이한 경우에는 807 4102간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐IRL 쉬TIAHUIUGAOANOUC HIT1 | PTA(그 림 4-9)정류 장부 변이구간(예시)4.3.3.3I시설dUJ[UF안전과 원활한 자동차 소동iO위한 횡단시설을 설치아 여아한다.Oln [ㅎ 2]가.oO]보수(이(01) 입체보OV os(4 KO(이행ㅎㅎ는도시지역도교통및Ww도로의 상황,보 행자의 9(2) 입체보도‘Oy rae(이ㅎㅎ| 단횡 보도의 선정에 있어서= 개|용pSByRlNoㅇㅇ|다. 따ㅎㅎ토해sz제 15 조(국EliseHr | A]RiA]aioS]os | 해[다 .6 Lu제4apd || Be)ㅁ | Be2 || 쁘고_~=pepsits및요‘on |“|rSlsl를alas효 | 호s\|s(|e) 보행 자가 극 6 |ryryry=))즈0}조주0 | ©oHo/eieieSian;memesolsGN 069) 횡단704간 선금 행버스체계 (비긴)설계 지짐EV][=ax](그 림 4-10)ols1 *](1) 횡 보도위치BRT방지와 원활한 교 소통통=Oo도로의 구조= TT있는 위치에 설치하여아한다. [éHa]부속시설)105。,바소.교차(3kBare°4-23)구단보도anneAu횡e%~ BRT *h Te e+7AZ정 차 하여 a = ot)선이자동동행 자가볼보행자mo보othe4y2(r|가 넓 음접 ㅎ1287 자동Bh많아짐단 보도에 인x수가0 8호등6치r횡지이¢ Slkink하려는 BRT차 할 ae조- 출 발정차cua | eeSe자동ae,브보요가s 류장에 설ㅇㅇㄱㄱtr aoot 정치shelter등여러횡핑 단난보노신호호 시 승강장아넌곳에서 승수 있DA음T=(=보신루어 질전 설물칸 시단 하는횡 보 행 자 으의차가이루ea 인해 [은단하는olehFS2도착집중될브읍근에서 제공BRT 2 듯. 차도 착이_B비RT타정류42장 부통과차ARES상 ve정e 차단 보도ㅇ에a횡자한ox Tt시 우츠제. !3]BA 8 차가동 차로가 주인 행BRT 자자 동 차즉 시야븐H동 선이 길어보 행 자0000OT REESEES 000ie00T 000E05ee0e 0esEER 06000% 0005 e 0 095500222000066 BUFsER a050000esees 20ELRE O OeSRS(60me SER RSE00000se oeaSSAARRE5 S0006))yaa esaESSES II66000 LeeE EELS LESBES0600CEE ER66264060 ee00800 oe:2000500-eessTS aORE~PRESé00000a20008es 00002060.96:ESTEESSSNOS RIECSETR:SEas LEST ESa08T500 T EAE,22060TARE20046 ESR0TSEB 0ee 00000(S46nEnUeSLES EEREISSRLSL0S002~6660600660TRO05S EaCILS a202B SSen E 46068e entz6mooHOp! “. aOege새 000조페es=수 있어 아 ㅇot© oO Re Po MpNO) ay Oy RONrMoOTy 호 해ToNi Pawo_ Fz~Nae이 cate ©=we] x00 te?a) 호peeoVATweae pt wa Kowsmy oF에MOS개xSo Too과u| BXzeFee@o yak En:느버비ㅠㅜpd-4020바590호=a~로이-oeTymyRO TSoe주 eoNItoFaTRy 100깨 o'TO? noIK=가희eS Hy=op명시pnBeLo slo} xK퀸 구조『LW퍼에버버아호Nez으운림 || 퍼 레 때요 8~a트 ㅣ1xo)=ㅣㅣ|인 HEHOIl버jo™we~xDW190ODoO=ofop0HWNoBK20hrtp=mip &Fo =| wiol)Ct AlKemMgeF to메oy.버a이ss nyif|= (m 개로i, 3 0퍼iy = oF이제츠 emre NeWw1eoKE|고희2?인 I 다.2083|FBe브-_--&a:meBx=벼xaGa제 계 (비긴)설계 지 AlSYPP ey루오 Bie ©TXaA(I do[도록 설치 ㅇ아 여아°RY)ne)20GaFeeAF760x이ay~mio=oeNdoepeapRoxteTH 1900TO(Be바름 르이starln)a혀이 또또 고_-WP=|||=~THREySViger&me…a제도ㅇ' -. XKwR버aKRoofamC이a‘iwmWy이용이,aS 해ioa*CyMeeaOSrh간선 금we xO= aeBe'oy)=DKRoot th we ot apwe(=스76며, 환ofOB= 모 a 보바 뻐Mo두 [6 ㅣ설】Se me aK a aBo we DY)SAETe mL LY | oo we Peoh Yay aT wom6 ws106제4 장도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설) 7074.3.3.4 성 뮤 상 소도1. 81 정 류 장의 소도는 운전자가 정류장 부 근의 상 황을 aAeI본al, BSOVIE Set SAASONAl WAS SAIS Ase 수 있도록 설 성 되어아한다.2. 81 정 류 장의 소도는 60% 0| 상으로 하되. 정류장 형태, 수변 조 명 환경을고려하여 소성할수 있다. [해설 】KS7)서울시 기준도로 종류 | . ㄴㄴ휘도.조도=a=3] E (cd/m)22 (Lux) oon | cd/m) | (Lux) | '(m)ABAB고속도로| 341| 2.0 | 30029) | 광로 ㅣ 40이상2.0153022 ay ey fe MELE2.~40 미미만대로 | 25~402.0.LS.3022 전용도로 |M31015중로 |13~205 미만 | 15102215는He | 40이상2.01530이이이보 스패로=o2028..01. 300. 2as2onetnene anataeinn ineteneee eee enerannee ieee amend eeeeaeent anesae 간 선도로 |031015014) | 중로 |12~835 미만 |151022154AZz)[음음poo]Aw | ole |10075151 주) 1. 교통량및도로의 종 류에 따른도로조명등급\11 : 교통량이 많 으 면 서도로선형이 복잡한 경우(자 동 전차 용도로)02 : 교통량이 많 거나도로선형이 복잡한 경우(자 동 전차 용도로) 교통 제 어와 다른형태의도로사용자분 리가 부족한경우(간선도로)3 : 교통량이 적고도로선형이 단순한 경우(자 동 전차 용도로)교통 제 어와 다른형태의도로사용자분 리가 잘 된 경우(간 선도로)4: 교통 제 어와 다른형태의도로사용자분 리가 부족한 경우 (주택가 접도로)\5 : 교통 제 어와 다른 형태의도로 사용자 분 리가 잘 된 경우 (주택가 접 근도로) 주) 2. 외 부 조건: 건조명,물광 고등,네 온 사인등도로에 영향을 주는 빛 존재 여부^ :도로교통에 영향을 주는빛이 존 재하는도로(상 업 지역등)2:도로교통에 영향을 주는빛이 거의 없는도로(주 택 지역 , 공 원 지역등)『도로설계 편 』람에의하면,버스 정 차 대와 그 부근의평균노면 조도는 10%로 하며,al명으로 인하여버 스 정차대 부균 주근의 평 노면는 별도의 조 명시설을 설치하지 않는 것으로제 되어시있다.108간선 금해Oo버^제 계 (비긴)설계 지 Alco시도로조명 기준 사 례를 살펴보면(XE그노4-24)와 같지Jel) ata 0BRT 4V 5-4}고4.3.3.5 정류장 조 명시설ㅎ}여 , 버스 운전자의 시인Je73화Fy고 평가되고 있다.‘oyNu!4.3.3.6 교통 약사이동 편의시설때에는교통 악사-=위 6 | 『 교통 약자이동 편의 시 N=Xl.설 지관리매 뉴얼 4의 세부 기준을 참소 0| 여이동 편의시설을 설X ㅇokLuuAS원Xx |@로-7ㅋ =Oo하되. 구조 0 | 구소 상 설치가 어려Qa고레경우, 관련 구조관및 단와의체협의에【헤설】BRTL 데 교 동 약 자의이호 구조, 승 하 차 장이[0csㅇㅇ있다.이a=ㅇ로Al개정 ㅎ } 여설계ㅎ하여야 1c},효가.보도(1) 설치~~원원칙Al제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)709(2)설치요점 보 행 자의안전을 확보 하기 위하여 보도는 차도와 분 되어야리하며, 보도와 차도의분 리는 경계석, 녹지대,가드레일등을이용할수 있다. 또한보도의 설치목 표는안전 보 행로 확보에 있으므로 간판, 전신주,가로등,가로수등 보행 장 애로부터 물독립 된 유 효 폭을 확보 해야한다. 최소 유 효 폭은 휠 체 어 사용 자의 교 행이가능한 1.80이상이지만원활한 교 행을 위해서는 200이상 확보 하여야한다.보도등의 바닥 표면은 교통 약 자가 미끄러지지 아 니 하는 재질로 평탄 하게 마 감 하여야 하며, 보도 블록등으로 보도를 포장 하는 경우에는이음 새의 틈이 벌 어 지지 않도록 하고, 바닥 면을 평탄 하게 시공 하여야한다. 교 동 약 자가 빠질 위 험 성이 있는 곳에는덮동일한 높이가 되도록 하고 덮개에그격간이 107 아 하가 되도록한다.도의 구조 울 구조는 휠 체어 사용 자의 통 행안전을 위해 1/18이하(최소 110)로 하며,좌우 구조 울 구조는 105이하로한다. 보 행 자의안 건 하고 원활한 동 형을 확보 하기 위해바닥 면로부터으a2.10이하에는 장애물 없itedaaysid은oO[을 [이af은 요 차도와 보도등의 분리를 위해 연 석의 높에색 상은 보도등의 색 상과다르게 할수가설치하는 경우에는 교통 약 자의 통 행에 지해야한나. 보 행안전 지대안으로가 지가 뻔가 지 치 구조를 하여야한다. 차도와의 경 부분행안전 성을 확보 해야한다.속지대유 효 폭 20000이상(그림 4-13)보도설1102ASSA AAIVIBRT)AVIA!나. 턱낮추 구조및 경사로(1) 설치원칙횡단 보도와 접속 하는 보도와 차도의 경 계 구간에는 휠체어및 유 모 차의이동성과안전 성을 확보 하기 위해 턱 낮추 구조를 하거나 연 석경사로 또는 부분 경사로를 설치하여야한다.(2) 설치요점도와 차도의 경계 구간은 높이 차가 207이하가 되도록 설치하되, 연 석 만을 낮추어 설치 하면안된다. 연 석 경사로의 유 효 폭은 090이상으로 하고 구조 울 구조는 1413이하로 하며, 경사로옆면의 구조 울 구조는 1710이하로한다. 보도 전체를 턱낮추 구조 할수 없거나 유 효 폭이 20이하인 보도와 연결된 횡단 보도에서는 유 효 폭이 092이상인부분 경사로를 설치할수 있다. 보행로에서 연 석 경사로가 시작 되는 지점에는가능한한 휠 체 어가 방향을 바꿀 수 있는 1.50 쪽의 활 동 공 간을 확보 하며 불필요한볼라드의 설치는 지 양한다.음 그 림은 횡 보단도 부분에 대한 턱 낮추 구조및 경사로 설치 예 시도이 다.-(--_보 차도 경 계부단 차 200 미 하(그림 4-14)벽 낮추 구조경사로 설치 예 시도 다. 시 각 장애인이 점전자 블록Leu(1) 설치원칙경 고 하는데 유 하다.용 시 각장애인이설치해야한다.제4(2) 설 요점치시각 항사용 하여야한다. 점 자 블록의 크기LLe0.5mx0.3m¢바닥재의 높이와간으두yu터보도등 2)4/57} 되 = AAA)AO°시 정지(84-15)44-2Wr76BK원칙(1) 설치 노약자및 훨 케어, 자전거, 유모차해야6 Lu다.(2) 설 요점치“CcAw휠 ^ | 어 , 자전거,유모차oO772간 선금 행버스체계(비긴)설계지 짐한 경사로 써 계단을age | 거나 게 단과 승강구조 ㆍ에 스컬 레이터또는경사로는르함께ㅎ설치한 TT 있다. 휠체어,4 자전거,유모차=3°L가 a4 aa엘 리 베 터이를승 감 구조 유요 폭 20이상(1) 설치원칙해야한다.LH(2)설치 요점점에AAS} 되, 그 높이는바닥 면로부으 터 1.52로 해야한나.리해야한다.제4바. 승|차(1) 설치 원원칙Al4]중Aa|인 배려가 필요ㅎ[다(2) 설치요점에서1.501 내외에 24 Als HOF [다.코로이는 바닥으로부터면0.77~0.92 범위 내에xy=A하며 판매 구조LAls:0.4m~1.202 범위내에설치한다, (그 림 4-17)장애인시설774간선급_ ㄴㄴOo버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo승센터 연 계 환시설설계로 복 귀ㅎ하ㄴㄴ데 걸리는시간(016878006 12706), 버스 정류장뒤로버스 대구조 차량 발생가ㅇ성, 정차시히ㅣ 좌우된다.0°보다는처 용리 량이떨어진다. 따라서}"Oool)KeBs=Nebx(Bbb=Nebx3.600(0/ (){te + (g/C)td+ Za* Cu* td}여 구조서,Bs =이YO머Bbb = 17 정 차 면의 시간당 최대버 스 처리 대수 (004)tc주행 차로 복 귀 시간Za= FailureRate[HooHA균정 차 시+ xlL버스 노선YEㅇ가에 적용)스는_ft[비스a를보소causASFAev패Bh7idgF =caeHe 더 =E(이)®전i해SF.일= 11+NE©to)ONG8oy를 BadBohoodoll로dEBul = 고x K!과 같이 정의 된다이 고iㆍaag4=&도때SyKloga ©|=수a OF=|일 오어oO By of !쪽+axx"age00" 인xaaeOK^= ie a!rH여 구조서aha+로 || 8 prada수So 1io loaoo : 으끈=2XSMNF®쩌 '주후하게 사용 되며 , 나Pe0ae608두= (5/※%) x 100%,oScoon주a~&고고SeRiel heOgee~& | t제4내5i%log그wa] = | aba 2248HoNOMzg ㅠㅠ흐aWwㅣao~Lo월도동mhthKK {jo후을제aa:~) | 200xts(292«iLOP~1ph)==seLHtoNoF은들fyukukN: Default values"ioEOKAikeee부£oReSfhoriIxa Te동 계~ (67)그ny=a)~은le..3호:'216=)5오고이 저우n\n된 nd알 ge::(2;:(전£gs을흡오ze|a2) ®uh a번KemKKOS^bt22주 | ㅠ | 호cs2rm eB ROR버:버- 돌째LHasTO=(.:Ho oTontaojoOP776간선급행버스제 계 031)설계 지 짐으로번 동 계수는 4096~80%범위내에있으며,현장조사자벼ㅇ주행차로 복귀 시 ((1687080간06 Time)복귀하는시간은 두가지 요소로 구성은통 상 적으로 5~10 초가 ms 티비AverageRe-EntryAverageRe-Entry 0섭 차로교통량(090)O°1 접 차로 교통량(090)Delay (sec)Delay (sec)100600200700300800400900115001,00014따라서초)+ A Sat= 소이 탈 시간(5~10주행 차로 복 귀 시간은 “출 발 시 (2~5간추)+?-_-oO Failure Rate? ZaFailureRateLs | 차량이 발생할가^ㅇ성을|oO나타내며, 282} Failure 816의 관계는 다음표와 같으며 28에 대한 제안값은 다으균과 같 다.-도 (031))심정류소 : 1.440~1.040: 1.960"Oo제4 장도로(주행로ㆍ교 차로ㆍ부속시설)71731076브 366와 28의 관계Failure RateZaFailure RateZa1.0%2.33015.0%1.0402.5%1.96020.0%0.8405.0%1.64525.0%0.67575%1.44030.0%0.52510.0%1.28050.0%0.000ㅇ 정 차면 효율 계수 0101.76버스 정류장정 차면 효율 계수는 정류 장의 입지특성에 따라상이한Ax를 보 여 주고 있다.가로 변 전 용 차로의 197-8106를 제외 하고는 4 면 까지 설치하는 것이바람직 하다.ㅎ (000-11706 버 정류장스정 차면 효율 게수On-Line 44가로 변 버 스 전 용 차로중앙 버 스 전 용 차로정차평균_.._미드aoe평균| Mid Block | Far Side | Near Side평균.교 차로형면수블럭형효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율 | 효과 | 효율(%) | Ale | (6) | 계수 | (9) | 계수 | (90) | 계수 | (6) | 계수 | (%0) | 계수 | (90) | 계수 | (90) | 계수1100 | 1.00 | 100 | 1.00 | 100 | 10 | 10 |1.00 | 100 | 100 | 100 | 1.0 |10 |1.00 | 100 | LO274 | 174)23 |18}23|) 173)69 | 169)76117% |6/16]75 | 1H]% | 1360| 234)57 | 229 |BO | 232 |48 | 212 |68 | 244 |64 | 240 |GO | 285 |68 | 244442 | 277 |33 | 268 |46 | 278054 | 298 | 52 | 291 | 49 | 284 |54 | 2.98539 | 316)33 | 29 |38|316 | 16 | 228)46 | 344 | 45 | 336 |44 | 328 |46 | 344- 00-1406 버 스 정 류 장은 4 면 까지 설치하는 것이 바람직 하다, 정 차 면수 --]116Off-Line정류장477-42효 (%)율효율 계수1100 1.002851.853752.604653.255503.75체버스 전 용 차로의설계기준을 살펴보면한Teprt[본fz펜글1.0m, 72리수 보도 폭에 추가강장폭(2.6501, 철도청)[쏘차 대구조 (0.6)+장 해 물폭 (0.45)[)’TransitCapacityandQualityof Service /480081』에서제시한 방법적용oly: 좌회전허용에 따른 대구조 차i,정"TransitCapacityandQuality of Service Manuals 44제시한이여 구조서200) :=Adael4aae(4443.2편 효ofpbey=도 착 차량 -3.600수 주~to4 = 1 + 서 비 스 시간력 료 : 0) 시간당 노선 uw 스도 대수* 입 자료착2) 서 스비 시간(평균 승* 동 시 정 차 대수 : 98% 누 적 확률olyox,ey= 2.5674x+ 1.4995(R2=-0.8795)i,여 구조서 ※= 대당 승 하 차인원공간 = 동 시 정 차 대수 × 15001면)Si}길 ㅇㅣ정차 공간 + 여유 길 (50@2)oly횡 보도으단연 계 길이25017 적용e25cm4-21K변더=ae 0eS밥assBo-aH고후IR’ ReRe000 100ap 내oOo06!wa때그제4래iza:pKto버:x1K:=중oO4e(때x20&주ész e aeoie건SotaGB Mn 메 ye &여명시설@나nyGio버 으 때a 호RS버00더goALuexakeeSOKy henq tehAmH XI aoeew() 정류장이과 선 Ha or8 FtpSoBae BewaOpar 0&aon)an)버ㅣNI ‘*°07202K SeAAII(BRT) SAL44 Wt =1. BRT 축 상에 위치한 교 차로의설계시에는 871 자동차의 신속한 통과및안전을 고려한 교차로저 리 방안이 마련 되 어 아 하며. 일반 교통류의 교통안전과 원활한 교통 소 통을 함께도모할수 있어 아한다.2. 81 전 용 자로가 통과 하는 교 자로는 자로폭 , 교통량등에 따라 평 면 저리 또는 입 체 화등의 교차로 저 방리안을 먼저 고려한 후계가 수행 되 어 아한다.3. 81 축 상에 위치한 교 자로설계시 고려해 아 할수요 사항은 다음과 같다.가) 교차로 유형결정- 평 저리- 입 제 저리나) 교 자로 유형별 저 방안리- 평 면 처리 : 연 동 신 호 저리. 바시 우 선 신 호 저리. 구조다 비시 우 선저리- 입 체 저리: 지하 차도. 고가 치도다) 교 자로 유형별설계 방법- 교차로 평 면 처리 시에는 좌회전 차로및 정류장 유 무에 따라 바시 전용차로및 일반 차로의 구성및 배 지를 결 성한 다.- 교차로 입 체 처리 시에는 바 1 전용차로축을 입 체(지하 / 고가) 저 리 하되교 차로부의도로및 교통 여건에 따라 BRT ASAteot 입 체 화 하거나일반 차로를 함께 입 체 화 하는 방법0| 있다.- 입 체 처리 상부 또는 하부에 평면 교 차로를 설치하여 회전 교통류를 A리 하도록 설한다.라) 교차로 평 면 처리 시에 제반설계 사항은 『 평 면 교차로설계 지 짐 4의 내용을 순 용 하 ,며 입 체 처리 시에는 『도로의 구조시설 기준에 관한 규칙4을 순한다. 제4 장도로 수(행로ㆍ교 차로ㆍ부속시설)7270이44.1 평 교차로면저 방안리1. 81 전용차로가 통과 하는 평 면 교 자로의 저 리 방식은 871 우 선 신호, 연신호, 구조 손 신 호 체계 유지로 구분될수 있는데, 81 유형및 교차로 교통건에 따라 적절히선택 하여 아한다.2. 교차로회전 처리 여 부는 바시 소 통 상에 큰 영 항을 줄 수 있으므로,평 면교차로의도로( 횡단폭원등)및 교통 여건(회전 교통량등).안전성등에따라좌회전차로설 지 유무등회전 저리 방식을 결 성 하여 아한다.4.4.1.1BRT AISA]HelWAWSOIAMBRT ASAESAMAIS및 연동 신 호를 통해저 리 하며. 여건 상 적용이 부득이 할 경우 구조 손 신 호 체계A호의 단계적적용이가능 하도록 개선방안을 수립pelie)일로로 접 근 하는 8자동차를도로및 기타 구조물에 설치}에fear rires)+oEYFSUe 된 감지구조를 통해감지하여 직 진 하는 88Ｌ 자동 차에 교 차로의 통행우선 권을체계로 최적조건에서의 운영 시 입 체 교 차의 효과를 줄 수 있다. 따라서 교일반 차량의 동 행 량이 적을 때 효과적으로 적용될수 있다연 동 신 호는 정 류 장이설치되지 않은 두 개의 교 차로간이나 정 류 장과 교차로 간에Gaal] obese 0807" 자 동 들을차 거의 부 정 차 동과 시키는 신 호 처리 방식이다. 적정수 요의 차량 들이 무 리를이루어이동할 경우에 효과가 있으므로도로와 887 정류 장 위치 그리고 수 요 조건이 적합한 노선에 적용한 다능한 ag마련해야한다.7222A Sod AADAIBRT)AAA!추가적으로28자동차를 우 선 적으로 처리 하는 방식으로는 2자동차우 선처리와 1접 근로 우 선 처리 방법이 있다. 141 자동차 우 선 처리는 21【[' 자동차가BRT 4842] 2192 2 BRT 자동차를 우 선으로적통과 시키고 그 후 다른 차로의 일반 차량을 동과 시키는 구조 법이다.]【[' 접 근로 우 선 처리는 14 자동차가131【1` 전용차로에 진입 할 2@-- BRT Areyee량 일반 차 들을동시에께 00a수 있다.이들 구조 법은 대체로 3될수 있다,(그 림 4-18)1자동차우선처리 예 시도제4장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)-1234.4.1.2 일반 자 랑의 저리가능한평면 교 차로 상에서는BRT1 우 설신 후를 적용하여 2자동 차를 우 며 또한 8자동차 운 행 형태와 교차로전체의 지 정체등을 고려하여 ae 신 호의일반 차량의 좌회전및 유 턴 금지등 교차로 회전 규제시방향 별 교통류의 처리를위해 2-040, 1-000 동의 우회 처리가가능 하며 , 주변 교통 여건으로 인해 평 면 교차로 상에서 일반 차량의 좌회전이나 유 턴 금 지가 불가능한경우, 887 자동차의 동행에 지장을 주지 않으며안전 상의 문제가 발 하지생 않도록 하는 범위 내이 서 허용 할가. 일반 차량 회 차 처리 구조법(1) 좌회전 제약버버교 차로의 물리적도로여건( 횡단 폭원)이 좌회전 차로를124ZIAl Ge_Oo버^체계 (비긴)설계 지짐aaSHINS( 그 권a4-20)교차로평 면 ^ Jz]-33]41 제약 ㅎ Kea4(2) 좌회전허용교반교동통 류의좌전용구BK중전 차로we좌회전차로길 ㅇ],접 근로=aㅇ며Al}로axolouwREE “S00aBAIS TIESE wi SE4-21)ilsA로 %% o3Hz1리-좌 회전Leo1 용(3) 3] 4.312} (Roundabout)회전 al A }로에서 = BRT 4Ke2]동 행우 선 처리e위히 4]BRT 전용 차로를는직 ~진으(그 림 4-22) 회전 교 차로 통 행 처리 형식및 사례4.4.1.3 BAWASNl평 면 교 차로의설계시에는 횡단 구성을 충분히고려 ㅇ아 여아인 IC}.+--+[6 Ha]TWold전차로Ala지A여부와 다의 ^(가)토© +2} (by-passlane)ㅇ| 용 차량 비(그 림 4-23)은 기존도로에211전용 차로가 설 |된 경우3면교 차로tAip간선 금 행 버 스 체계 (비리)설계 지진본예 시도는 좌 회전이 제 되었으며약교차로 동과 전에 횡단도와보장이설치되었고정 차 차로와 동과 차로가 모두 설치된 경우이다.변이구간，정류장SEESEHOLE:==i|tt+ttt{「||t|t||t보도ARW7{ = beBRT SAK SEt | BACHBAT일반 차로자전거보도도로차로차로정류장도로}로 뿐만 하니보도모자전거도로일반 차로a「정류장BRT수나정 차대구~FE®3차로[여하아 FO FO ylubBRT B34 Szt차로제4=(aBb뀌-12교차로ㅎxXceAk 100결정ayteoejoKE"_차로=suws ¢( 그림 4-24)1-__ *®고 려ㅎ하여() 평 면 교차로 횡단 구성일반 차로고-~2.2KO ‘KeFF=파머은뚜뚜은NrEROROT머*+ 께을 ×ob90 womOK또자전거eosKOKMm OMKR개도로ny™윈고라 일반차로를ofoneKFBYwRRe we oe we wb4'보도 구조으로PF Dk OK726간 선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐(〉 평면 교차로 세부설계 요소ㅇ 좌 희 전 차로좌회전 차로의 설치시에는 좌회전 차로폭의 결정이 특히 중 요 하다. 좌회전 차로의설계 요로는소 폭원, 접 근로 테이퍼 , 차로 테이 퍼 , 유출 테이 퍼, 좌회전 차로의 길이등으로 구성 되며 그 세부 사항은 다음과 같다.유출 테이 퍼라운딩접 근로 테이 퍼차로 테이 퍼 (그 림 4-25)좌회전차로의 구성- 교차로 내 좌회전 차로폭일반 적으로교 차로에서의안전한 주행확보를 위해확폭,도 류 화등을 실시 하기때문에 교 차로의 폭이 단로 부에 비하여 넓 어 져야 하나, 차로폭을 단로 부의 차로폭보=운영을 유도할- 접근로 테이퍼좌회전 차로를 설치하기 위한 접 근로 테이 퍼는 좌 회전 차로 설치공 간을 위한 것으로서 교 차로로 접 근 하는 교 동 류를 자연스럽게 우측 방향으로 유도 하여 직자동차들이 원만한 진행을 할수 있도록 하여야한다.따라서 접 근로 테이 퍼의 설치는 선형의 문 제로 보는 것이 타 탕 하며가장 바람직gwoe려요Pesnr'|1/201/830x(4중“2+2}ayabFe"8jo Roe부애은6 40 1라싱 SermZe폴:이 인 들고yo 옹10Hen.=(|RBO1/301/10OFowKO Me호TI120가my Styee“%바mwomBBs머 홈 HeyyR©: &=KR)개flBrra_1/351/15r“peX 9®50=pwy2SoeeeueB은 wm oea -Bw이우을 며은을이 제호미BEE 즈매cuew me ie of:이에4애1/401/20=e에 ®mu60=호2고 4Be욱이시 으으때 사호.R=ex mT8OeBwyoa-=전®|그*- :1/501/20wo og 1628 ye beweere오이제470ploamOK 배Neobe ㅎㅇ버 "0BSPoe「50)arom~그버도a“OKWoslayㅇgh,SFaoHe1/551/25군6xX ORfeMT=ow x2)Asem=x쓰zeeHofModyMSoe=a=e ®팸mRaawwFopYO헌앤.으WUSTTogee= PR = M최소값© (km/h)호호 군호eSLARSmoae wefe이 7은 ©그)=eowo8*할512)&F 후 위 eBme요ma 0고eeeee3SZzeRenyuheetaeeawe~wRKiiBHoO op.mmRsAl A)(TEow00aes tui제x booK ol wwKebeee S SS75 xfw730간선 금 행 버 스 체계( 비 1)설계 지짐 좌회전 차량은 접 근로 테이를퍼 지나 차로 테이 퍼 구간 부터 감 속 하게 되므로 감속구간의 길이는 차로 테이 퍼를 포함한 값이 된다.= 7-7여 구조서,/ , : 좌회전 차로의 감 속을 위한 길이0)/: 감 속 길 00)7 : 차로테이 퍼 길이070)이 때 감속거리( /는e=tx (4) 4 Jee aa.여 구조서,는설계 속 02074),도8는 감 속도 값으로 3=2.007/666를 기준으로설계 하는 것이 바람직 하다. 그러나 시가지지역등에서는 운전자가 좌회전 차로를 인 지하기 쉽고,용지사용에 제약이 발생될 경우가 있으므로이경우는 3.0207/960^ 까지 A}용가능 하다. 좌회전 차로 길이 산정시 감 속 길이는 다음과 같다. 4} A] 4 © (km/h)304050607080비고 기준치(2)2030507095125a=2.0m/sec”4] 2A] (m)152035456580a=3.0m/sec”제4 장도로 수 (행로ㆍ교 차로ㆍ부속 시)설 _ 73570이4.4.2 입 체 교 자로 저 리 방안1: 입 체 교 차 저 리는 바 1 전용도로나 전용차로가 다른도로와 교 차 하는 경우또는 평 면 교 차로를 통과할 경우 심 시 하는 교 차 저리 방안으로. 바 끼 체계의성 시 성과 신속성확 번를 목 석으로 설치한다.2. 81 전 용 차로의 평 면 교 차로부 입 체 저 리 시에는 8171 전용차로축을 지하/고가 차로와 하게}또는 동일 수행 방향 전체 자로를 지하 / 고가 차 노로 저리1171 전용차로설치시 전용차로가 다른도로와 교 차 하는 경우 또는 자동차전용도로상에 [[' oeoo경우 속도의 큰 변화 없이안전하게수행 방향의= Fea FARE VASO sy aa Aa제등을 최소화 하도록 전용차로만을 입 체 처리 할수 있다.8017 전용차로축 지하/ 고가 차도 설치및 상ㆍ하부 평 면 교차로 처리는 다음의 예시도를 참고로한다. BTS용 차로BRIA Sole|861 전BRIA111 1||| |||!며|a0mitxItt| 11ly!| 11휘1 히4148|7)1 0rue)ATT\/뿌우노아파00000=weessg“Beo)우 -------CF oon&ote e2 ==-_준코제 계 031)설계 지 짐amee|TTT-|==r-%--도개-그림 4-26)TT-aL DOIX200"00mae버ne5| |11wx|| |isme"병 목 지점의 동 행 처리행버스| |inH간선 금삐BRI SSBRIS SAS띄wa132제 4장로 (수앤행로.WARS자모°부속=AAt)[이시이te;.lt~”[고HN;ATST;:OL 13;신호등=개비0000세LyFreeeeaeesa eeeay Commeea134간선 금 행 버 스 체계 (비리)설계 지진1.바 전용차로로의 진출입은 연속 류를 유지하고교통류 간 상 충이 최소화되도록 접속부를 설치하여아 하며 그 유형은 다ortㅋㅋ음과 같다.가) 평면진출입접속나) 입체진출입접속2. 고속(와)도로등의 10에서 접하는두도로에 바 1 전용차로가 설치되어 있Au ANS AS! 할 경우, 두도로간 BRT ASA]ASSES Alo위해 16 톨게이트및 연결로, 접속도로 구간에 전 용 차로를 설치할수 있다.[해설]가. 진출입 접속 유형평 면 처리의 경우 비용이 저 렴 하고시행및 수정이용이하다는 장 점이 있으나 대용량 처리 시의 제 어 곤란이나 엇 갈 림 문 제에 대한안전성 확보가 어렵다는 단 점이 있다.(그 림 4-28)평면진출입유형입체 진출입 접속의 경우, 811 전 용 차로의 시점부, 종점부및 교 차 부에 설치하며형식은 자형 또는 \ 자의형 전용 진출입 램 프를 설치하는 형태이다제4 장도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)-135용도로에 131{1` 전용차로가 설치되어 있거나 설할 경우, 8Ｌ1가 진출입 하는 1: 구간에서의 톨게이트및 연결로, 접속도를있다.단 , 정체가 발생하지 않는 구간이나, 물리적 여설치가 불가능한구간은 I=wt속( 화)도로등의 지ㆍ정체고구간어우6756간 선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐- 고속도로 본선 1171 중앙 전 용 차로와 Ｌ(:에서의 진출입시 86 자동차의 원활한이동위해 연결로에 별도의 8071 전용차로를 설치하거나 진출입 부 구조 감속차로구간에 연설 하는치등의 필요한 조치를(nwvte ox,OMofp xkr설계기준 자동차의 회전 반 지름을 그리하여설치한iin,ox,“ineal ty4Hie- 유 료도로의 경우, 돌 게이 트에 하이 패 스가 설치된 곳은 하이 패스 차로를 공용으로 사하되, 하이 패 스 차로에 상 습적인 지 정체로 10 추이상의 지 체가 계 속 해서 발 하는생ofo우 8011 전 용 톨 부 스를 설치하며, 부 스가 구조 계 식 인 곳에서 30 추이상의 지 체가 계속 해서 발생하는 경우 또한 18( [전 용 돌 부 스를 설치한다. 단 , 8111 자동차 동 행 링에라 전 용 톨부스 수를 산정 하여 운영한다,료13777 전용차로별 확보qu,byxydyAN V중앙 차로로 연 계되eu 할수 있으며, 887 전+o우회전 전 아로 설nw혼용 우 희 전전 용 차로 확보바우 희전 전용 차로 확보고속도로 돌 게이트138간선급_ ㄴㄴ해버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo4.5.2.1 본선과의 관계바시전용도로 입 체 교 자 시 16는전자가 먼 거 리에서도설계 되 어아인+--+[다.그에 따-uM16 구2ㄴㄴ|최소수=다 곡선 변화 비 =Lam)및최대ZaoO단 경사는도로의 구조 ㆍ시설 기준에 관안 | tAlssJS2KLro인I+--+[해설】변속 차로와 본선의a경사 차가 커지a으a(aEaL4-25)와 같이zlAlON(XEae4-25)IC +XK Al 452 (km/h)120110100908060XAny600450320290as] BRT WAS] SAS sel ㅎㅎ fo]설계속도가 80000이상인10 전체가보ㄱ있어서가장 바람직 hy, 10가 본선의ㅎ제4Go[Co]AaHE그 일부가 보이지않게될 우려가 있다.a Aso]=(0)은 다른간구 보다커야ㅎ} 므로 10 부 근에서는 본선 기준시거02)의 1.1배이상의 거 리가 확보되도록해야6oOG} 다.D?D’11D,K'=1.21K~385’™Gep)mWay | orax| adr ypalsSSLL1Hon)GyqCY)102ㅅ브(ㅎ Nel^re | N=SSS(~도그LO도그am)co)규 즈ay]의 내용을 준용 하되 287 체계의 특성을 고려oO.4하여ㅇ설계속도가 80004이상HE) oll문제가Ti. 32oh, J그 ^04되변화 비율의 2~3 배 크기의 거 리가 확보도록하여야ㅇ5bey,72(또는3《)740간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐 oO WYddr || NEE | FoyBED alo | 우x |)리의 구sS|2|3/g키오Sele오고2|WyCtOSoR a | Ar수(log|&S|을LO으 |™SNo 102 a)wtwy)고려ㅎㅎ| 여 설 속계도가 8000이상10 구간의 최대 종단 경사 값은한규칙 』에 다음( 퓨 4-28)16 구간의 최대iioSoeo)nH!= |[~ = |)oQiooieㅎ~ |&s ezailwstxt10 구간의 최대 종단 경사 값은 } 되 11[* 체계의 특성을 고려ㅎㅎ } 여설계속도가 80004이상에 대 히 "서만저적~ 서~ csTRS라 . 기타 고려사항콕ㅎㅎ } 고있더라도1(가 절토구출연결로가가려져있는경우에는 ㅇ이 사고가HX으므로un전자의 시 선을 방제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)4.5.2.2 연결로 기하 구소1. 바니 전용도로 연결로의설계속도는 접속 하는도로의설계속도에 따라 『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규직4을 준용한다. 디 만. 루프 연결로의 경우에는(표 4-29)의 속도에서 시속 10 킬로 미 더 범위 내 애서 김한 속도를설계속도로사용할수 있다.2. 연결로의 차로쪽 , 길어깨 폭은 『도로의 구 소ㆍ시설 기준에 관한 규직 8을순 용 하되(표 4-29)의 폭 ()| 상으로 하여 아한다. 디만, 교량등의 구 물로인하여 부득이한 경우에는 괄호안의 쪽 까지이를 술일 수 있다.오른쪽 진출입을 원칙으로한다.이 경우 진출입의 연 [10 Jb지되도록하여 아한다.본io g연결로 기하구조에 대한설계속도, 계 연결로 길어깨 최소폭및 중앙 분리대 최소폭등의 수치는「도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 」에 다음 표와 같이 제시 하고도로의(km/h)utes120 | 110 | 100 | 90 | 80 |7ㅣ 6016094설계 속 0004)8070-40 | 70-40 | 60-40 | 60-40 | 60-407070-40 | 60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-406060-40 | 60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-30 | 50-30 | 50-30500] 3}60-40 | 60-40 | 60-40 | 60-4060-30 | 50-30 | 50-30 | 40-30742간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐( 표 계속)구Que성 요소회수길어깨 최소폭 (62)중앙분리대ane vee | INES | OEdae eeeScd01 방향양방향ㅣ가감속 | * 으끄너 기준(m)(m).AS | FS |ASFS| 우측ANZ3.50150 | 250 | 250 | 150 | 150 | 2.50(2.00)8 기준3.250.75 ㅣ 150 | 075 | 075 | 100 | 2.00150)( 기준3.250.75 | 100 | 050 | 050 ㅣ 100 | 1500.00상 금도로의도로등급적용되는 연결로의 기준지방지역쇼 기준 또는 8 기준고속도로도시지역 기준또는 (: 기준일반도로 기준또는 (: 기준주 각 기준의 정의1. # 기준: 길어깨에 대형 자동차가 정 차한 경우 세 미 트 레일 러가 통과 할수 있는 기준2. 3 기준: 길어깨에 소형 자동차가 정 차한 경우 세 미 트 레일 러가 통과 할수 있는 기준3. 0 기준: 길어깨 정 차한 자 동 차가 없는 경우 세 미 트 레일 러가 통과 할수 있는 기준() 내의 값은 터널등의 구조물 설치시 부득이한 경우 연결로 기하구조에 대한 기준은 「『도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 」』의 내용을 준용 하며, 11[' 체계의 특성 oO.을 고려하여 본선 내지 상급도로의설계속도가80001 미만의 경우의 연결로는 본 지침에서 다루지 아니한다. 제44.5.2.3 연결로 접속부 선과 접속0l= SSS Ol0|며 . 변속차로, 변잡한 운 전 소작 0|이루어 지 므로 교통의안전과 효율석dfHf느티영이 유지 되도록 많은 수의-=a 구조a=여아 인 IC}.조 ㆍ-es IC}.시설 기준에 관한 규AlTTlnLan) 즈 wo인 [6 Ha]120110100908060네러230200185170140110tA, BRTA AS] Beste혀}여 본선 내지 상급~Bo) AAS}km/h미최소 따라미터XK J본 선Al 43S (km/h)120110100908060본선최소Ae (m)7065oO50454035a 결 2 34748%)90806560OO50744간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐} 여 본선 내지 상Ne고려ㅎㅎ그:급도로의설계속도가 80020 미cS] ah | of)we시퍼AeRS] © | S| 8SB] |) 83ol] sl olsBHQl히노SOy aloesSyCyuool 덕유_- |고엽 |Ne& 818B |B)om | St] oDalowOLN]!AP))orl포 | ae써Ror빅 녹S|직Al』의 내용2.TRS} ,되 21《1' 체계의 특성을 고려하여 본선 내지 상급도로의설계한120602362501.0110562202301.0100OO1982001.090531841851.080501641701.0451321401.060401051101.0} ,되 21《1' 체계의 특성을 고려ㅎㅎ} 여 본선 내지 상급도로의joo제4 장도로(주행로ㆍ교 지로ㆍ부속시설)7454.5.2.4 변 속 자로의설계1. 변 속로차 란 고속 수행 하는 자 랑이 감 속 해서 다른도로로 유 입 할 경우 또는서 속의 자 량이 고속수행 하고 있는 자 랑 군으로 유 입할 경우에 본 선의 다른고속 또는 저속 차 망의 수행을 방해하지 않고안전하게가속 또는 감 속 하도록 하기 위해설 지하는 자로를 말하는데,변속차로 부 근은 일반 구간에비하여 사고 발생 률 | 현저하게 높게 나 타는 구간이므로설계시안전을 고며 아 여 신중히설계 하여 아한다.2. 감속차로의 최소길이와 변속차로 변이구간의 최소길이와 관련된 기준은『도로의 구 소ㆍ시설 기준에 관한 규 직4을 순 용 하며,안전을완 회 곡선의 경우(표 4-34)에 제시된 기준이상의 값을 사용 하여아한다. [해설]146ZAI SoeAAAL(BRT) 2UAAI 2!나. 감속차로 최 소길이 기준( 퓨 4-35)감속차로 최소 길이 기준본선설계 속 0020/4)도120|110|100 | 90 |80 ㅣ 70 ㅣ 6080120|105|8% | 60 |---age | 710변이구간을140|120|100775 |55~_anwar60제외한155ㅣ|140|120 ｜ 100 ｜80 | 55)-me)Eg감 속차로의170 | 150 | 135 | 110 | 90 | 70 | 55(km/h) | 494]: 42 ©] (m)175 | 160 | 145 | 1204 | 100 | 95 | 6530185 | 170 | 155 | 135 | 115 | 95 ㅣ 80( 퓨 4-36)감속차로길이보정률본선의 내리막 경사종단 경 (%)사|0이상~9미만 |2이상~3미만 |3이상 ~4미만 |4이상~5 미만5이상가길속이 차브로정의을1.001.101.201.301.35다.가속 차로 최소 길이 기준( 퓨 4-37)가속차로 최소 길이 기준본선설계 속 (14도 0740)ㅁ120 | 110 | 100 | 90 | 90 | 70 |6080eer245 | 1209 | 55____연결로70335 | 210 | 145 | 50 ㅣ -==anaes | 6제외한400 | 285 | 200 | 130 | 55 ㅣ-ㅣ -wet50가속 차로의445 | 330 ㅣ 265 | 175 | 100 | 50-(km/h)40470 | 360 | 300 | 210 | 135 | 85 ㅣ -4] 42°] (m)=30500 | 390 | 330 | 240 | 165 | 110 | 70( 퓨 4-38)가속 차로길이보정률본 선의오르락 처사 SHB) (Qo at ~ 9H] 만 |2이상 ~34 만 13이상 ~ 씨 만 |4이상 ~94 만 | . 5이상 ade1.001.201.301.401.50제 474 A=(km/h)a 국내 구조Nf35m30m4025mae)3S그국내 구조xo으로제시후길이가 아닌차로와 치(범위)와 관련하여서L규정 되어 있지A|량 주행 퀘이와 관련 ㅎ }여 참고로 국내 연구사 례관한 연 구( |한국 Ts로공사, 2005) AL 퍼보면~MS aa다으끈과 같이제시 되어 있다.oY al By버 76zl작위지눈초a전체 감속 [로 길이의 '5/6 지점에서-누즈' 사이로번끈위논조a규정148간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐설계속도 060/40)35703050402 391선2.지침에서는 감속차로에 포함 되 지 완화곡선설 지 기준과 관련 ato] BRT “Ve차의 ah)717”관한 연구(6 Lu}[국도로공 ,사 2005)74 A=& (km/h) 60 50 4036BK완화 곡선의 시작 위치LLe선AVA| 감속차로길이의 '5/6 지점에서-노 즈 ' 사이로 규정712. 본 지침에서는 감속차로에 포함 되지제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)7494.6 회 자 저리4.6.1 시ㆍ충 점부 저 방안리빠 1 노선의 시ㆍ종점부 저 리는 터미널및 회 차 공 간의 설치를 통해 원활한바니 운 행을도모 하기 위하여 다음과 같은 처리 방법(유형)을 권 상한 다.가) 바 11 시점부 처리 : 박 차 상을 겸한 터미널나) BRT SAS 저리 : 인 접도로 우회및 01 ㅁ-06-5@6을이용한 회자4.6.1.1 807 시점부 처리0017 시점부는 박 차 장을 겸한 터 미 널로 구성 되며,이에 대한 구체적인사항은“5.2 환 승 필요시설설계"를 참조 하도록한다.4.6.1.2 BRT SAY Hel807 노선의 종점부에도 심과 같이 터 미 널을 설치하기 곤을도모 하여야한다.8자동 차의 회 차를 위해적용할수있는회 차 방안의LoL크게나 음과 같이구분할수 있다. 1341` 노선의 종점부가도 심에 위치한경우, 81《1` 자동차의 회 차를 위해11?1` 전용 차로 종점부로 부터 인근 교 차로를이용하여 회 차 처리 하는 방안이다.RT#82 9(그 림 4-35)인접도로 우회를 통Sot[원ax150) = 2K Soh AADAIORT)AAAS!U. cul-de-sac&°]-83 3%} 131【1' 노선의 종점부의 011-06-880을 설치하{otmeeootRAD offt의4u으로처리하는 방안이다.30.2m4.6.2 고 자로 회 자 저리 방안교 차로에서의 4140 금지등으로 차량 동 선이 단 절될 때에는 석 절한 우회저리 방안을 수립해아한다.4.6.2.1 0| 면도로를이용한 『-00ㅁ 처리을이용해서 차량을 우회 처리 하는 방안으로 기존도로를 최대한이용한다는 장접이 있으나 생 활 권내도로에 교통량이 증가한 다는 단 접이 있다.---eeemai재 = 재 재=:( 그림 4-37)인접도로2-017을이용한우회 처리제4 장도로(주행로ㆍ교 차로ㆍ부속시설)상 후 회전 교 자 (『((04008004!)로설지 인 접도로에 회전 교 차 (100008104[)로를 설치하여 차 랑을 우회 처리 하는 방으로서안교통량이 증가 함에 따라 일정 구간을 확장 하여 기존 주 민 들의 블 편을 최 수 화 하여야한다.( AyNig MAILWyVy티Wy 1확장리호로호조호는 \ ERS RISE ASISY A\EeSSS 으Re SE eSSSSS\eSSeeee=-*,AEE|버스ㅣ버스|버스[오드버스스스버스스SA===(그 림 4-38)회전 교 차로를 통한 교통우회 처리방안4.7 BRT ASSAA1. 바 끼 노선이 유료도로를 경유 하는 경우에는 전 용 톨 부 스를 설 지하여 연속성을 통한일 성 수순이상의통행 속도를 유지할수 있어 아한다.2. 바 구조 전 용 톨은 영업 소의 위 지와 영업체계및 바 구조수요에 따라서 비 수순스을 만속 하도록 전 용 톨 부스 수량0| 결 되어야정하며.전 용 톨 부 스의설계의상세한내용은 구조 손도로설계 요령을 준한다.용=]wo~가mRxd 76i=aoo.He이:ma0 해 |내페toeFFteKK(xxtNdmh .rh16페peKHOX iwe이ㅁZlofolaHo수7nn(j mR‘M1 peWgeyOrfil =aofBK 며OFde수xNis 그(베KyJUoli)NrOP?HOsrmSZoe=RSy anp 패일진준isNg cS29ofMo7Woe호mT세 호OF=£dSHo이^호더wie8wo boRRNY ogx~aosaRoABORa Rw sl1BsK|2KASCL)ol)Zz 21m 슴xz~tle제 계 (비긴)설계 지 Zluo(Ki008베okay ais일m/AesKoN WE as= ®ob yy차 | ss-mm Sa eeSoe© 00gn Te60WH)woes펴ajoohel)8KX때|재질( =zoNKX re) BSwAO we‘lodmu 20|3G+lw똑ByUH ?더 % ap 산 여고 주S( |tANWp iv('가 회의은BW4.7.1설계시 고려사=liao 자|로= bs =: xy MBAyil x대간 선금 행버스Pew1MW) Sage IUa weNG of mt X130내 구조 WHT“*K40호. Ko Nbywee&K66호aNKPeS때 00BRTS|&@‘내gooo]NSKejerx#8a: |ws»S AM AOfOF= 6024시to 0w He;병 ㅠ연어은ur OT0were머mWstoO턴mLmyrio더4.7.1.1=:aS10jo89주페이.명잘PmS=(152NORcloFRO~+제49°소이 구조 때문에그 값의 결정에 신중을 기하여야 Ich,6 Lu760eo.나. 서비스 시간차=6에 따라서 다 르지1602boNo다. 서비스 기준ㅅ 8에서 서비스 기준의끈3.074]수 있다.| 시된 계xTㅎㅎ| 지 아니 하는 범위내에서 산한다.출 DHVu=p/s3, 600^(koun 본“rnT(3리터So.터지고80 80예rkeixOwo ™ of차ㅋ = ㅇ8(4154간선금 행 버al^제 계 (비긴)설계 지 Zlco4.7.1.3 BRT A2S449] Nl1. 바리 전 용 부톨 스의 차로쪽은3.6m하고,한 |방이 [ollCle인+--+[BQN IE At로 인 경우에도 최소 2 자2. BRT ASSHAeBRT ASAAS다. 단 , 전용차로형식에 따라 전 용 부톨 스의Tou7}. 2+2 BRT의 구성씨©:업소 내의트 두Hua2차로 폭은 3.621로oO조토[다 .요 차로가 1 차로win이 경우에도 우측 차도를포3.6m=하여3예비 A [로로5oO}다. 소요 차로수 산정기준,뻐u. BRT설치 위치wh씨48BRT1)ByoO도 있어 교차로논조a설계한할 때에LAeBRTA Ze]제4로(|로ㆍ부속시설)755)ILn+)RI4.8.1 성 지 선성 지 선은 신 호 표 자로의 유 입부 , 횡단 보도직전, 일 시 성지 규 제를 하는 경우등에설치하여 아 하며.『도로교통 법 시행 규 직4 ,『 고통 노면 표시설지ㆍ관리매 뉴 얼4 .『도로표지 규 4직및『 모로안전시설 설치및 관리 지 짐 3의 내용을순한다.+--+[해설 】정지 선은 교 차로의 좌ㆍ우회전 차량이 주행 하는데 지장을 주지 않는 위치에 설치하되, 원칙으로적차로 중 심 선에 대하여 직으로각설치한나정지 선의 설치위치가 부 적절 하면 준 수 율이 낮아질 뿐만 아니라 교통 사고 발생의원인이 되므로 설치시에는 교통 여건을 중 분 히 검토한 후 정지 선의 위치를 결정할fo 32,4h oa, ©btitlooe,ao,es) olf뜨rm§o[원OtOlcmXY건Nyott[소ee,to,rwx, oHㅇ 신호 구조 설치 Fe Fo] Bagel BAe| ㅇ 신호 구조 설치 유 ＊ 무에 관계 없이 정지 할필요가 있는 지점설치필요가 있는 지점 설치ㅇ 백 잭 실 선 : 폭원 30-6000ㅇ 백 잭 실선 : 폭원 4500ㅇ 정지지점 (횡단보도등)으로부터 2~501| ㅇ 정지지점(횡 보도단등)으로부터 30전방 설치전방 설치756간선 금 행 버 스 체계(비 1)설계 지 짐1. 81 전용차로에는 반드시바 1 전 용신 호등을 설치아 여 신호인으로 인LO한 사고가 발생 하지 않도록 하여 아한다. 또한 신 호등의 설치위 지를 결성할 때에는 해당 신 호등을 다른 방 항에서 접 근 하는 차 랑 들을 위한 신 호 능으로 오 인 하는 일이 없도록 하여야 하고. 교 자로 유 입 부에서 충분히인 식활수 있도록 설치하여아한다.2. 그 밖의 세부 사항은 『도로교통 법 시행 규 4직 ,『 고 통신 호 구조 설치ㆍ관리 Ol뉴 얼 4 ,『도로 표지 규 4칙 ,『도로안전시설 설치및 관리 지 3짐및 『 평 면교자로설계 지 짐 4의 내용을 순한다. ~#교 신호 구조통설치ㆍ관리매뉴얼경 구조도ㅇ 정지으로부터선전방10~400범위내 설치ㅇ 신 호등 종류 : 측주식 횡 형ㅇ 종 류: 현수식, 측 주식 종형 , 측 주ㅇ 신호등 높이 : 노면으로부터식 횡 형, 중앙주식및 문 형식2:71.02 60mㅇ놓이: 노면으로부터수직으로 45~5.00ㅇ규격eu | ㅇ 규격- 횡 형 삼 색 (1065×3550070)등 차신호등량x- 380] 45(710x355mm)~ 3) 8 4}49- 5 (1065x355mm)- 3] Aba S (1420x355mm)- £80]4.5 (355x710mm)- £8 4}49-S (355x1065mm)- 종 형 사 색 (355×14200002)등ㅇ 보 행등 높이:도의보노으로면ㅇ 보 행등 높이:보도의 노으로보행자부터 신호등 하단 까지 3~30부터 신호등 하단 까지 2.00신호등| ㅇ 보 행 자 진행 방향 우측 설치ㅇ 보 행 자 진행 방향 우측 설치ㅇ 보 행등(355×7107070)ㅇ 보 행등(355×7107070)제4 장도로( 주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)757바 1 전용차로및 전용도로 설치 시도로구소 변경에 따른 운전자의 혼란방Al및 수행 성 확 변를 위해 낄 요한 지 섬및 구간에 교통안전 표지와 노면 표 시를설 지 해아한다.4.8.3.1교동안 표지지시 표지 나 규 제 표지와 같은 교통안전 표지를 설치할 때에는 교 자로에도달하기 전의 충분한 거 리에서 표 시 내용을 알 수 있도록 설치장 소와수의를 구조울여 설치하여아 하며 세부 사항은 『 고통안전표지 슴얼 4 , 『도로안전시설 설치및 관리 지 짐 3의 내용을 순한다.모든 자로에서잘 a1A] ai] OF ‘eo.131【7 교통안전 표지와 관련된교「끄 통중안전 표지 설치ㆍ관리매 뉴 』얼및 일부지방자 처단 체 버 스전용 차로제의설계기준을 살펴보면 다음과 같다 구분 | 교통안전 표지 설치ㆍ관리 매뉴얼서울시경 구조도ㅇ주의예고 거리 :3)~-23000 범위내ㅇ장 애 물 표 적 표지, 통 행 방향ㅇ주의er= Aim 범위내otal및 지시 표지는 규제8지시 표지ㅇ 규제및 지시 표지는 규제및지시가 시작 되는 지점 설치ㅇ 구조도색 물및 빗 금 표지지시가 시 | 작 되는 지점 설치 교통|6설치높이ㅇ시선 유도봉등ㅇ설 높이치 아저 |그의 / 규 제 표지 :100~21060※이상의시설은 충격홈- 주의 / 규 제 표 :100~21062 누드- 지시/보조 표 시 :100027이상수 대 또는 승강장 충돌= 지지 / 보조 표 시 :10000이상 표지- 문 형식 / 내민식 50002이상방지시설 앞에 설치- 문 형식 / 내민식 50000이상ㅇ 측 방여유ㅇ 측 방여유- 정주식 : 보ㆍ차도 경계 연 석 내측=- 정주주식: 보ㆍ차도 경 계 연 석내측- 내민식/문형 삭. 정 주 식 기준에 준함WARY Beisel 준함ㅇ 특정한 차량 만 동 행 할수 있도ㅇ 특정한 차량 만 동 행 할수 있도 전용 ㅣ ㅇ 록편도지 3 정차차로로이상 혹은도도로로에에 설치설치록 지 정 차로 혹은도로에 설치ㅇ편도3차로이상도로에 설치 AZ|o버스 전 용 차선 노면 표 시와 병설6버스전 용 차선 노면표 시와 병설과 겸 | ㅇ 지점전방50~1000ㅁ 설치ㅇ 지점전방50~1002설치이7[6 구간 시작 (514), 구간 끝 (514-2)및 해ㅇ 구간 시작(514), 구간끝 (514-2)및 해 표지제 (519), 필요한지점에 거러 501-1),제 (519), 필요한지점에 거 3501-1),시간(504)등 보조 표지와 병설시간(504)등 보조 표지와 병설158간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐표지를병설 해야6 Lu[다 .=, BRTa에게미리211` 전용 차로( 전용도로)가 시 자작됨을으 알리 구조위 ㅎ } 여 8117 전용차로예지를| 하여야ㅎㅎ TA,직Al』에 따라(표 4-42)와 같이표지규격 160예] 더fe]ala]x4|이 |이버drm|oqojonBo | OP | =py| 더 |S|n|Wy]| 호NrrE제4 주Rdnm시작림 4-40)안내( 그표지 설치a| 요령 (예지)4.8.3.2 노면표시win위 해A|Oo색심 선으로N=치 Oo [여아ㅇ|며 세부 사 [은『 교통 노면 표시설치ㆍ관리매 뉴얼 』의 내용 oo을순 용인 IC}.+--+[6 Ha]a년avaan시이다.분일반 차로와 구 하는여하 허한나,©] 300cm,이 30000) th.포aue원 10 ~ 15cm)이 다.( 쪽 웃원AS10~15cm, 7-410~15cm)위oO} BRT4-84}160간선 금행버스제 계 031)설계 지 짐진 구입 간으로가로변 전 용 차로동이해 되며당 최접근(3E4-43)교차로3050506511080150n)WWmony버-‘Ho6Dp이버&『 평 면 교 차로설계 지 4짐 ,Om0aE200yw FS(NOeeyoROYgpaee=- Wh)-a00srdEAo™‘Foe~|ascyaXfOTNNieTes때 때 =myanXNooBl ToWN100a10'FO76 _-0dTmwAaE20000Reha n( oㄷㄷ|악의 76 픈Ml alo-----tHCoywot we22동세부 사 oO [은인+--+[다.ulei년버)대Kolf)_ ESeeaynT208030=op00000000000000 .220VEU PRDSsLO} AIKmy, BFNoORfo은aaCemboeBSajo DyKO 00 써 수meseeaea=제46Kem41 2, 횡단 보도의 위치및안전 시 Ad24wv (ao 15 _o)|nd2on uaAzwoaOFnrnwee7600a-uwaoeyy 1OoneKoFre빠 1 전용차로가 통과 0아『도로용 량 편람 3의 내 isweoeㅠㅠOnWonyreSsmeAroprakoe도이버eeam버yystobx꿔eel단 보도의 위치이=|꺼=zPT20 Be=10shod=3B,Es3HrgooF0이oFeeOon\n28Ol)°_속Mo Pe ae RM꾼||aig OM이 060 TDSm| 구조raat essDrosbo ne [6 Ha]나. 횡702간선급 su 버_ [a Oo제 계 031)설계 지 짐고려 ㅎ } 여 차로 횡단 거 리가가ㅇIES 정해야6oO조토다. 교A}로에서 횡단보~Te‘lJ체 버스|ㅇ 보행자통 행이 빈번한지점ㅇ 보행자통 행이 빈번한지점ㅇ배재1 77)OTT 2원 401 ㅇ ㅣ전33A} AZ]oOㅇ배 새로TET Ty OT1 dm?)전네즈A} AZ ㅣ(224, 120, 316, 705, 121, 317)와병설(FES, PRS 271214 16m 4-8)ㅇ 횡단 거리최소화sfo|다. 기타 고려사%1상의 보 행 자가 좌 ㆍT°회x~Le자 량의 운전자로부터 잘 보이지 않게 된다.Al A a지 함으로써보 행 자와 자동차=a분리하여 보 행 자의대구조 보행자=a의 대구조 공 간이 있어야 oOG [다 .이분 하면 보 행 자가A}로로 나와서대 기하게 되므로 위 co끈 하나.ㅇ대구조공제4|호로5 aes대구조ㅎa 보행자Ps48.5 유 노선평 교차로면내에서 좌회전자로의 수행 위 지와 대구조 위지=)명 확 0 | ㅇof|때a나 꽤 통 류가 ul X |로 내에서 굴-ㄱ0ofLuaSa변형ㅇIㄴㄴu경우에 유도 선에의0사 동 차를 유도 0 [도록 설치ㅇ[여아ㅇ|며 세부 사 I2QoFil리 매뉴얼의 내S22 Oo~2(=et 다. [6 ㅣ설】ALri,72wrmxNDO°해결6하려면ㅎㅇ 좌회전차량의 궤저적에 따라 그 주행 위지를 명시 하고Aㅎa좌회전차량에게x[로 내에 유도 차로논조A글지하여과 회ㅇ전차량의주행및Aw대구조위치명ㅎ|란[0]=야기시키는경우°가 생 구조 므로 유도 차로의 위치는 최소oO으로해야6하며 교차르 . 장이버 스 전용차로제의설계기준을 살 펴 보년 나1이 각각 10002폭원1502010~15cm이!wu이!Xd5 KTE 20lolOi0t바OoK Tt리대것을™ofab더wae0 버지지 량이 350이는oh 흡jPod께 사용 ㅎ } 거나는K요에 따라 장애물 표시등 1이 | 시 선유도표 자, 표지 병을준용인 IC}.후-Th--NN&HOouxmmKx1K=e:RP~0xo _ax Hie‘aIr(ㄴadloBK~Rgx 관리 지 ly4 (y=avyoOo.76째+°고 떠 we| 연석 방호jorNeaeA‘Ke원 전qㅇ | 며 세부 시은은 『도로안전 시 ^설 설치 Ol제 계 (비긴)설계 지 Al“0 Tachx!대KoIN}1H분리대버AK ifofKws20BoevtBeSle) BD) meemWeFO.a) “oy 즈+e20악oooRR| KomXE,Nog SM||waeBRT Meikle ABeIAl©.)' ㅇ그이%io}xXThMOF OD®wlprub oyAM 스=주편-|7 WKty행버iyFeia®@|KSpe akmy ao이(drA.002ojo고S|vwX a시 하기 위하여간 선금-ㄱ 63에20 구조BKmay me Fy7Aㅎ onNOoaVR af au ot at do aSAr TL된 =Xf BD oe [6 Ha]4.8.610oODW11111(7xe°제4xz4.8.7방 물호 타리사의 무 다 횡단[an]을억Not. BAILS 시 각 적으로 분 리6 | 여 보 행 자의 교통 사고를 방지 DI A이 방방호 호 울 다 리를 설치 하여 아 하며 세부 사항은『도로안전시설설치및 관리 지 짐 2=순한다. 【 히ㅣ설】766간선 금 행 버 스 체계(바 1)설계 지침He POS Wada, 또 보 차도를 시 각적으로 문 리 하여 보 행 자의 교등 사고를 방지인한교통 사고 발생가능 구간 설치인한교통 사고 생발가능구간설치ㅇ 형태:시거확보 여부 우선 고려ㅇ 높이 : 7702ㅇ 꼬 차로 회전부 곡 반지름선반영 설치ㅇ 지주 형상 : 사각형ㅇ가급적연 설치속ot격주:180×130,[=3.20000- pipe: §63.5mm,t=1.5mm- 지주간 간격 :3.02- 1 경간 연장:30ㅇ 재질 스테인레스제4 장도로(주행로ㆍ교 자로ㆍ부속시설)(76749BRT=A1. BRT @Olet,BRT ASAD] aloeASNe및도로의 포 상으로바71 자동차의 제원및 수행 특성을 고려하여설계ㆍ시공 하여아한다.2. BRT ASGe및 전 용 차로는 일반도로 건설 기준및설계 방식을 [르 되바 1 자동차 설 교통량계및 하중등을 고려하여아 하며. 전용차로포 상 구소MIA설계 교통 랑은 전 용 차로의 811 자동차설계 교통 랑과 차로전체 혼합설계 교통 랑을 비교ㆍ검토하여 적용 하여 아한다.3. 바 1 포상형식으로이스팔트 포 상을 석 용 하는 경우 차량 하중에의해소성변형등과같은 포장 바 손이 우 되는려 구간에는 일반적인 재료 동등이상의4. BRT MASAO!AICHE)SHSSol FAIEAS Aalst 3S 내구성. 탈색. 탈리등의 성능이 검증된 경우에 적용 할수 있다. X5. 8081 포 상에 관한 세부 기준은「도로설계 편 」.람「도로설계 요 1령 .「도로공사 표준 시방 」서를 순한다.6. BRT HAO 시공및 보수를 위해 절삭 덧 씨 우 구조를 시행 하는 경우 구조 손 포장면과 신규 포장면 사이(시공이음. 00100-0000)로 수분이 짐 투 하지 않도록 하여 아한다.횟LLth. BRT 01171 자동차만 동 행 하기 때문에등가 단 축 하중 교통량 산정시1311" 전 용 차로의등가 단 축 하중 교 동 량을 산정 하고 전체 혼합 교 동 량을등가 단 축 하168간선 금suOo버제 계 (비긴)설계 지 Zluo동 량으로 적용해야6oOGIch,ㅎㅎ|는 경우 8171 자동차의주이}으로중° ㅇ그|하여 경사로, 교차로 부근등 차량의 속도가 낮아져타이 어와발생할 우려가 있 구조때aWw에 내구문 제로37ke! 하여을 강구히HOF한다. 대 |의 나로 일반 재료의 품고우잭ㅎBRT 42842 Aa및 기존 전용차로(도로)의 보수 시 포씨 우 구조가 시행된다. 절삭 덧 씩 우 구조를 시차가 생 구조쉽고,maiso(Stripping)itS상과az ES060 eS(Pothole)=이 발생할ㄱㅜ겨있다. 따라서oln)zuwinbo}여 설치해야6oO다.코트TH!내구 73J6을강 ㅎ171 4oO개질 아스팔트1고 수oSk 손Gwloll=memrreuee 보른tygeaGO~고a때deㅎ=XKTEORT o™ 76 NdghBoee iH 구조6000 0@=는8 qoswoersTe Kea:a=SR Ub=iDA피ior7 an TO 1 비 호oH=no e as 럼Ho o스얼 1”a er=중el 주eecr베 e벼 0 푼떠둔혹J우esee=Ko UF내이 a = 주byno대| | Be6그거 5 부 Wd etsa_ 7* mH jo0가a)때 KogHo2 e ~때=e!0Noeeeme 7xX) ylp H고heen =2 ilo (? 60NoTe-Q||wr@ Tr아xOfBUF0대ah eM구오도 h7eesOR waE의y|oo9ei|이 오풀 TG볼 고 그os r구 e우s 본OO w이ll AlOpNDeiexoBrrrEamS:sweSsBRAyl 26 9x대pe0 e wy aA a때 렴ㅜㅠ06 여 리오 ahKr=ooah)22|"Be버whRKeSnomo4)|uh©et이 roeo sS ny으=woas0Yee시우 B홈e이XHyyyO}=Js0ag가 eNO igmy e00slo제 4버dLaoN이|a8ilBe그z 우ㅎ도TH 바by0 [)yea E Ne 분은 자전 No!p 10 해ea!clo a쩌0 0^( 펜해a오 ToWri Bo30|i니오 피웃sPe!e ga wrm 버!io그=ames벼= ra6 qd여|가전*ol!chorNo 수 on 7 퍼 버TRzue나atte에이의 |0 0”1702“49Nycti| 형식ah: an!EisButoSO3me Pnlg Sr dab이이 호 N&iold!트버Moow 본 sSEPw oooar B럼eou 배까띠wi]아스팔가OsEExiOf오호wo 수e * (3:미mp!BRT=Ww]av0"버비ah|더a중0yBrSheSX(뽀BBvl oTo시 00 으은으이2SE=no버|~재정ㅣ Eloco RHSN ahny4.9.1오오 ieNSKe@x_sNKRAY4.9비야HoReBRT1702SAU AAII(BRT)SAL장용J 석유 아스팔트의 내구성 향상무 , 수지등의! 개 질 아스 괄성을 고려하여아스팔트를 개 질 하는 방법은 여러가 지가 있을 수 있으며 사용 하는 개 질 재의 종류와 개 질 방식에 따라 개 질 아스팔트의 특성 변화가 매우 크다고 하겠다. 개 질 아스 팔트는 개 질 방식에 따라 고분자 개질 아 스 괄 트와 화학적 개 질 아스팔트, 그리고 산화아스팔트로 크게 구분할수 있으며, 생산 방식에 따 라 서도 사전 배합 (06-7030 생산 형태와 현장 배합 (6130[-0030 생산 형태로 구분 된다.건 세 게 적으로 사용되고 있는 개 절 아스팔트의 vite 고분자 개질 아 스 갈 트이공법 인 81&(686006 348806 28900811) 포장 시에도 일반아스팔트를 사용 하는 예가 들고이다 따라서 콘크리트의 포장이개질 아 스팔트의 개 질 재 종 류와 개 질 방식을성과 내구성을 강화 시킬 필aa 있다.( 표 4-44) 아스팔트개 질 재 종류=분개 질 재종류- 열경화성 고무천연 고무 , 함 %(SBRLatex,#7] 2228Latex등)- 열가 소성 중합체고분자개 질재스틸 렌 블록 공중 합체(61838, SEBS, SIS등)- 열가소성 수지폴리에 틸 렌 (0),폴리 프로 필 (210),렌에틸렌비닐아세테이트(Ethylene Vinyl Acetate, EVA) 동- AAO] =E, TLA(Trinidad Lake Asphalt)"첨가성 개 질 재41 tr A (Cellulose 11060), 카 아 블랙,본유황, 실리콘(6141000),44 3] (Lime)등-Az) E(Chemcrete),47])4)7J)EbsulAlFe,Mn,Co,화학 촉매제Cu등)제44.9.1.2 콘크리크리트aa래브 자체가래브및 보조기층으로 구성 되어 있으며 보조기층의Nlo‘WwTH!©iBpBess재 국내에서 사용되고 고프Hl!떠 더가 없 구조패 문이 다. 그리고al,이oln)‘orQPNDDrNiLH차감의 저하ㅇㅇaAK(JRCP)°] th.lJTH!re)AW이0oln)uF 하야중} 므로atas크리트와보조기 즈ㅇpicoldNi패eK10은FDeStHo100==;iemj =nToseof -_KO‘ryZs 인때awh0~ iaaw |&호 do00 ny2 중eo]ㆍ° \]Be4한 Ssof i Aof|SleeTE20zoe YjONan 1DIAN피향00개 제ooty전~Rromchoo배베버후 증도0000®do oeof더;내TH1000ny=|_olewe we은HJA널oe FW =al dbo ㅠ3asmeB|BeSDD=()WWen때중러HoJB|ele)aear(Seemoo4aa.ee.호ㅎi.0내aIho=나 비젠뷔=주»S201 Ala!tila이)Kho“I때ieoyRe수 hy KOTo7 |isd=Ke 때mR%=-수=(7bormTKHA8Nowo중BKmo mw | tH때후dd50ni aionN16nh1 {no)len 버스 AIA(BRT)Ne 후arxny x aw=NO_»mi es=aK76lOrEyo45 -_NdFuoidk~ 신 ftAN nNkKeeol-aoAloold건 0ola ™ mM9090ne머독GKORy0때 HedEXNBe5~22ifmo UXsoHo이moso호DE lo e FneoOmoof20A F으로NosoKOnoalo과시후=io 비지%0adbWw이머더버ab저어WwW6RexTAxd행mH〉.:.0KK간선 금 mr= xeKOwe W패aKHfore re버 wlr5\46aloFrnd(수야)RF172BK대로의 절 대 적이거나 확[=]. 여건에 따와 같 으 며 . 여건에 따라 성능이 4료는=oㅁㅁon착 력및 미끄럼 저 항 성이 확보 되&22=TS) aymHxe roy버띠야 -Hatool,여 20100 KO짜ae|B이 DN oy oe meail)KR ms Be aflslo오아후=fy리 구조관 나™ RO이 차Ho one] 000 0이 추가 적으Klo atl KK THI NI (써 fodo.-.-..-.7.7그노afaILI.DSonefKx로에 따라 구분Lu0fol2N 포장 형식은 다식의 적용도가제4sf10 00로 때eo| yee | weBowe | dN | goNao”oft}RAS | BH WE인 IC}.ifnk dhpKRP=By a띠Noon Ro) WeRWae Ke3. 바지에 적용가능 인 |Ar ah) Wola) 7 DE LA |X| 때|의료를 사용 Oo아 여아I Db BeXd) Nott | o 더혀 ‘KO‘KO3피 32. BRT Al ifwm KO | RY ifBRTay떠 버0|nm(| [6 Ha]4.9.2ㅎ==174간선금 행버스제 계 031)설계 지 짐등사회ㆍ경제적으로 미치는 파급 효과가 크기 때문한 사 검토전과정을 거쳐결정 해야한다.BRT¥결정ㅎJor ee.4.9.2.1우선 고려사한가.교통량교통이 통 행ㅎ }는도로의설계 정 책에 있어서L(9)27) 복 구에 따‘OVnlRwwir중요ㅎㅎ } 다.어느한정된지 pyNloBYBY‘ouBKold항으jorix O°제4 BRT424;2에 따라 크게간LL구수 있으며,설계자의 판단에 따라가. 주행로 007 자동차 주행 차로의== 성에따라 이 많 거 나(버스t= 15004)이1) 파 손이 빈ㅎ|발생하L구간에ie)AOxOIA배ㅇ배ㅇtL] 지구간 내의]1【1 주행로의 4 TeoOlLㅎㅇ객이 집 되므중로, 내구성이 우수 하며 시공 43 WwA이 바람직 ㅎㅎ 다. 내구성이 낮아포장44} 수 있으므로버 스가 고속으로탄성의st와보가가능하면서내구성이Ly이상(덧 씨 우 구조용 최대 10 시간) 교통 통 제가가ㅎ 9| bOI 적용이0 종이 ㅎㅎ He. teh]BRT 44)OEE A시에나. 교차로대구조로 버 스의 제 동하이 빈발séㅎㅎ }며,여 름 철에는 정지한 버 스의 교동하!어하게 발생 하LL구간이 므로 미끄럼저항WE Ok dr==Zpdwo버00 reKOarooo뻐20BN구성이하간으로 제동00oveae emKooyRyStEONHo | 4a7t+ 8이}가 지로 내떠(a바a iA =megebleiPYeoson1neay oF버NRGo.UhLH mEeHBy2d역aoO Ewre)~2OTeLPbidmw byXECS00960otGRBr온조80 Fm 8 96구VotePuGeTae의 100roy제joe 버 Pw때 2빼 구조wy we가전이a때구간이다. 따라서 교 차로와 마Roo궁지개+oyㅎBFATRMSywei iSwych|} 시키 구조 위 히 ㅣ 1391" 자동차가 정차G+epETay om=Ro 버qo PBweㅣ 우 수를 처리)OW자8i(7seFy=KmKow xe00fo aewT TyofMWyyDk FoJJsrNo&Me=mwRFynoOe벅|다. 그러나 버wowa이울주페AAay머주,eaeam서수전법=)며re THa05} 성이qaaHeSSㅎi 때IX=80 4alo90J 8s ㅣ"KO ㅇTle Re iwRe제 계 (비긴)설계 지 Al보배a시heee”저olyare(ofool)Blㅎof그wd(r시시이오OR 6 zo Fo NoBe0902!미끄럼소후JytRoON 0 부비워 mn자바람직KO수 a한 벌이 did이 제더 =ar9= olHoSyypA OPR Ro me BS20아ng ih중과정지 | 중이동시에 적용 되Oa of ob BHemrp eRohoy B® 후TAKe! Nymw mMi owRowmy이MoeyyBar펀ㅎgo,59 AT~ mW! 79me OTRywv전하lo of- 년 행써SF KXyy Hoesp2 aydoiS OHeom2of pa ®고)= op 78오차 Smot선급 su 버=x시oeaLiloToby버a!20"RToS0peor Tee160 oA 700KO°agfau~dtsweHEP a ggaes={|_ ㄴㄴalex도 ©w@oox때ey7 xpe *간xoF(ㅎmuAl0BTowepyer ap월 제Teheo xT PoZe한RK-oKee oe= =KO이 abHpes SEFR"RFal geBl alofees자1PeBLSeaykSFRPwTKH 일 R은허 뿌176제4마 . 지하 차도 ‘OVhjoIKE.-_과 내 리으로막설계 되기 패 문에 겨울wl티비178간선 금suOo버^제 계 (비긴)설계 지 Zluo다양한ww제를 유 발 시킨다. 따라서도로이용자에게 쾌180(4(1)으uc인WwW Aw정지ㅎ하=z“oO”에의oOGㅎRKOo0가 구간), 상습지 정체 구간,급 구배 서 행 구 ,간도로(시설0]ㄴㄴ가오코아스팔트 사용, 골재의 최대H~ㄴ(2) 문제점BK"oO써joy42(1)으uc인이 떨어져 구가능성이어| 실패한 유색 아스팔트가 부LH이 발생하기다~Trhey,Ae(2) 문제점제4san(1)원인ㅣ 표면에서 골재가 탈리ㅎㅎ } 게되며,반주 생으로떨어져나온Bale이 걸어끼"WwWA중앙선 중 ALOa로 야 되기적~한나,(2) 문제점동 행으로 분진발생,탈리구간에서ny 라 . 미끄럼 저항성저하(1)원인미끄럼 저 항 성의 저하는 시방지Ar장 떨어져나가거런그찌 형성 확 브가 어려워발성ㅎㅎ~[다(2) 문제점교차로구간에서의 미끄런그저항성 저하LLe정차시 제동 거onNir700700토제3 OFi7!90원xHo9 0 00주*oe=~세때『 =때 =ㅣ는원 oft 0x주RO때~『퍼 ㅜㅜXt인moOBRN eS os0( 매뽀= ㅠRE)les자빠oeBXxx이toaeeKPFo go a, HHtoh ge BepS20wWSoRedr그) 어 ee a반스=db MPIoKfo pH 80_ eeXan oyOX ay ®%~ oowo oN eA US(_olyrDK_xinl reerax뜨ol!aHo BK OT 8ls ee는mnRO FBP Njo Ko FE Of 더 바그AT60UcppIdeseo(GO yleeob RE=He BK AM BP%|ㅣ||IIIIKo Oy아 8SsALo고 16ilo RE1= 4rol 펀(4 60xxO 0re+자on =ailxeBIN700(이 oFmhXKmo‘OH 60neATz) Heay =xo Fonexol _KOF EI oja=RS( 10NRO J\3 0 =(20aMH이 Ey go“자ay Xd-ypmeSemx~x®에이베 구조 즈이HePoh ay Xe}Go Me RMyyrE Nd DE제 ain간 선금 행버스 제 계 (821)설계 지 짐Hlgehyyooe rHOolo Th xe1로 re 남경이20 O| ORRO pyHHeooeWeNdaewe(OS56° WFDyo WELioaTLSdt OB aegio FY BrwmOe)(ie 개ares URNP BSmeROKoF fiBBeo 7Se|ㅣㅣㅣ|ㅣ|! totBo아래패 해& =oOWbsFa,pyieFr J_FO4.9.3.2 Ill 유형별 해 결방안mefojo)어X| KAy 호asatu xUb BoOOBh x ba 0|KOoy장의eAiaoO®ao argoBHyO BenywuNpe700Pl aKBK HeKNew=개7[때oD ORK이이axBW ‘0 go oeFDKO atOR이me olue포BRT=oF때 Mea _th =그 ‘to은80‘oT Kl Tratonl uw XlFE No글20 @0© an tn fo Tea] BS oyWe Te say NOKa ps Seaala에 때 오대 =더aTa2Kㅠㅠ려a elMt 8 WW] of 9°TOro) Hoop%O JoHo eeLedSojaAb ae=ol}버ul to9EREuu(PS& iTNe( 표 4-46)eneoF 1 BP BK ||11|i1°OR|AJxaTDmK @0me더Ie을버|fenaWoanoFiBoa«Kk760joo일 자들을 교 려 하거나 aS at =를 통행「국도의 노Woㄱwl7CD |OO] af}a구연활용 하여발생되므로이 자주 바076인자NTgo)|S|)S|SRNI Wo] S| SF) VS] SB선정 ㅎㅎ } 였 으며 국도 2846의 10083 자료MwA)S|os가지여러다a1 “TT바0의 선정 시 고 려되제476|6Wm] sloBo구체적인 기준 제시가 필요 하다.wR to)ey RPS)IgSS2sme |득SxT축 하중 교통 량으로FlaSl/o;apa|la|loa설계편람)Hteggg)(! ll xe | se} se] xea/o|s|]sa=66 % | ^YEby한

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