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ㅅ】2024 년도설계 실무 지침부록#1Brief안전 하고 편리한그7 ㅠㅠ,미 교통래플랫폼 구조업안전 하고 편리한 2760)oy,OASSAE 719a설계 처-181(2024.01.16.)드론및 인으로력이 원 화 된 측량을 통 측량합확대로 업무효율성및 경제성등 확보, 정확한 지 정보 형제공도모[~2019년][2020년, 드 론 측량도입][2021 년 ~]nessa) + 지형 측량[드 론 카 9] +노선 즉 량 인력]노선 측량(인력]드 론 카라 통합 즉 량[확장 노선)ㅣ ※ 설 단계계측량 시기및 내용| 구분지형 측량(항공 0「드론)노선 측 (드론량아 인력)측량 시기 기본설계기본(407 간격), 실시(207 간격)측량 내용수치지형도 (1/1000) 제작중심선, 종ㆍ횡단 측량9 HEM 영 상 만으로 지반 높낮이 확인이 어려운 구간(신설등에고성능 측량 장비(라이다)도입을 통합 수노선 확대 적용 추진O SEM도입 노선 측량 시 범운영 분석 결과(운 산 외과 3 공구, ㄴ=39(070( 기준점) 작업 규정 기준대비 우수한정확도확인※ 최대 오차 기준 : 최대 오차 0.7507 편차 0.57 ㅠ 결과 : 0.079m/0.047m0(노선 측량) 종ㆍ횡 측단 량을 통한 토 공량 분석 결과 인력 측량과의차이는 약 1.3%로 상당히정 확함추진 방안0 드론“촬 영 기준개선- 라이 다 성과 기준(점 밀도) 제시, 대 공 표지 규격 확대등0 신뢰성 향상을 위한 검증 체계 마련- 드론 취약 구간 인력 확인, 합 동 답사및 재 촬영 구조 설정준0설계단계별드론 통 측량합발주 방안= AAsey+LAR_, 통합 측량( 드 27Hlt) 9) 9) 31ㅁ 적용 대상 : 신 규 노선부터적용※ 향후 통합 측량가이드 라인 마련및 측량결과 피 드백ㆍ보완디 구조대 효과 : 통 측량 합 시측량 기간 약 49% 단축, 비용은 최대40% 절감,정확한지형정보 제공으로 81/설계및고도화지원2한국도로공사부록 #1| 부록-441설계 처-260(2024.01.25.)| 추진 목적ㅇ 현장여건 상 절단및가공등이 필요한 재료의 경우 손실로 인한할증이 필요 하므로 표준 품셈 할증 품 목 6820)의 추가 적용 대상 검토ㅇ 위험 노출및 작업환경등에 따라 작업 능률 저하가 발생하는공 종에 대한 품의 할증 반영 검토ㅁ 현 실태및 문제점ㅇ (재료 할증) 재료 할증 대상 품목 확대및 기준 마련 필요- 고속도로공사용 재료 전체에 대한 기준이 없어 일부재료 할증 미 반영및노선별 상이한 기준 적용(보강토 옹벽 그리드및 성형 줄 눈 재등)ㅇ (품의 할증) 위 험 작업및 작업 환경에 대한 능 률 저하고려 필요- 교량 공의 경우 고 소 위험 작업및 협 소한 공 간에서의 작업이 다수 존재하므로 작업 능률 저하에 대한설계 계 상 기준 마련 필요ㅁ 개선방안ㅇ (재료 할증) 공종별 모든 세부 공종에 적용중인 건설 재료에 대한 기준마련구분.토 골 . 배수 공 | 교량공 | 포장공 | 부대골 | 터널공대상 품목 | 성토재등 | 배수관등 | gees성 형 줄눈등 | 몽 합 지수등 | 강 지보등337 개21개61개99 개33 개35 개88개ㅠ 현장의견 조회,설계자문등을 통하여 실제 소요 수량을 고려하여 할증 기준 마련ㅇ (품의 할증) 위험 할 긍(고소 작업, 교량 상 작업)및구본고소 작업교량상대상4¥y1지점부 콘크리트가로보세부 ㅣ 철근 조립, 거푸집 설치,공종Con’cE}4노무비의 높이별 할증(10m 마다 5%, 8%, 12%~)부록-442ｌ 부록 #1(한국도로공사iIas\\Ii(4a)2WY(a1[)3안전 하고 편리한그UY ayo, WPS SS 구조업74-1519(2024,05.27.)aeoe |o BIM4A Base]ASa7] BesBalBIM데이터의 정확도확보및 품질 AS Yel +H* 분야 :도면 검토, 시공 상세도,안전관리 계획, 품질 검즉 ,설계변경 , 디 지 일지털디 추진내용ㅇ(설계 진행 단계)설계 중 감독 원이 수시로 5/4를 통해 직접 8144모델을 검토할수 있도록 감독원 대상 단계 별(연 1 회) 818/ 교 육 시행2) 814 개론»@ BIMSW활용실습ㅣ ㅎㅎ | 6) 811 전문가자격과정8614 기본이론8614 뷰 어를 활용한814 자격증취 득과설계개념및 절차814 모델 검토 실습연계한이론및 실습한 품질 확보를 위해외부 전 문가 합동으로 "81/설계77추가 시행및 성과품 보완단계 ㅣ @ 1 차설계 평가)|@설계 검증(추가)| ㅎ ㅣ © 2차설계 평가시기교량형식 결정 후조달청검토 요청 i준공 후 6 개월이내- (방법) 외 전문가부포함2 인 위원 구성 / 공구낭 1 일이상 평가 기간 확보- (내용) (22010 모델과설계도면ㆍ수량 산출 서와의 일치 여부 [붙임](BIM도면 기준, 데이터작성기준등)준수여부(2) BIM 44 Al 7)- (결과) 우수, 미흡 성과품은 별도 조치및설계 엔지니어링 상 시 평가 반영구분지 건수 적결과 조치비고우수10 건이내2차설계 평가 면제(최상위등급 부여)보통10 건이상1개월 내 수정ㆍ보완미 흡전 환설계 방식 적용14 성과품 전면 재 작성= | 0814 모델과도면 불일치)및 벌점부과 "(최대 1 점)* 전 환설계 적용한BIM SASAlS단2계화용이 불가 하여 엄중 조치 불가피2한국도로공사부록 #1 | 부록 -443안전 하고 편리한 (27Go 구조~미 교통래 o 플랫폼HAG 구조업건설 원가의 체계적인관리를 위한74-1518프로세스 개선및 데이터 입력 체계 구축(2024.05.27)sna배수(운반비등 3 건ㅁ 원가 관리 프로세스개선ㅇ (당초)설계단계에서 적용가능한ㅇ (개선)설계: 건설 단계 전 반을-설계 처및 건설처등 협 업을 통한 원가 검토* 단 구조(사업 단계약약 변경변경),중 구조(설계 원가 개선), 장| _ 1탄 계_ ㅣㅣ2 단계ㅣㅣ3 탄 계 _ ㅣㅣ4 단계하급도 내역시 템스+담당 자분 결석과원가검증및시스템 입력)원가 분석)합 검동 토)개선 추진(사업단)(설계처)(설계 체/ 건설체(설계 처/건설처)건설 처 관리현장의견 수렴단 구조/중 구조/장 구조니 하도급 데이터 입력 체계 구축ㅇ (당초) 시스템 데이터 입력 관련 세부 기준 부재ㅇ (개선) 사용 자를 위한 『 원가 검 중 시스템 입력가이드 』 제작끄]배포,공종 코드가 부 여 되는 『 하도급 표준내역서 」』 마련cㅁ 추진 계 (24획 년)ㅇ (6 월) 하도급 데이터 입력 시 적용범 (세종-안성 사업단)및 피드백o (78) 수 사업단 하도급 데이터 입력 확대 시행ㅇ (8 월 ~) 원가 검토 대상 선정및 개선 추진부록-444 부록 #1OSsaceay설계 엔지니어링 하자 보수 보증 업무 개선철설계 계처처-1715주 매경ㅇ설계80의 하자 발생시재설계를 담 보 하기 위하여 하자 보수 보중실시하고 있으나,* 하자 책임 기간 :공사 기간 (5 년) 년수하자 책임 기간이 만 되는료사례 발생|구하고, 관련 사 례 발생ㅇ 관련 사례 발생시 하자에 대한 재설계 뿐만 아니라 부실설계의벌점부과에 대한 효 력이 소 멸 되므로이에 대한 개선 필요 * 건 진법 시행령 별표8:(벌점부과 구조한) 하자 책임 기간 종 료 일 까지 벌점부과Le Feㅁ 개선방안 ㅇ 실효성 있는eae,개선-하자 책임 기간 재설정: [현행] 5 년 -) [개선] (신설) 7 년 , (확장) 5 년 -설계 발주 시 seins.에 개선 사항 반영(필요 시 하자 보증연장가능등)ㅇ설계 하자 보수 보증 관리 프로세스 정립 -(임 반 사 랑) 재무처에서 점수및 보 칸 하는하자 보 중 서를 건설 사엄 단에부 하여건설 시행 부서에서설계 하자 책임 기간을 직접 관리 토록 함-연장 필 시)요 건설 사업단에서공사 준공구조한 확인 후설계 사에 하자보증서 연장 요청및 접수등 관련 업무수행ㅁ 구조대 효과ㅇ 실질적인하자 책임 기간 확보로 하자 보 보증수제도의 실효성제부록 #1 | 부록 -445aneiT):안전 하고 wat TNOF)US아아미 래 교통 플랫폼 구조업설계 -1817처(2024.06.20.속도로설계 초 구조 단계 부터 지역 주 민의 수 용도 확보와 설 변경소 화를 위해 주 민설명회" 시 명확한 노선정보 전달 필요* 건진법 시행 령에의거 기본설계단계에이 해당사자의견 청 취 필요o BIM AD4A중임에도 관행 적으로 22 평면도면을 활용 하며 ,ㅇ 주 설명회민시 고령자등 일반주 민은 설 내용계이해어려움* 20 종평 면도는 높이,원근 감 표현브불가로 실제여건과 괴리발생- BIM 구조 반의 시각 화 된 32 설정보계제공선 주 설명회,민배수 구조물 설명회설 명 후, 현실감있는가 상 현실 영상 추가 제공(7141) BIM 3D 47/3~ 20에서 직관적이 해가 어 려 운 부분을 30 ㅁ로 쉽게확인및이해가능※ 토지편입eset 단 절 구간의 지하 통로및 부도로 체위치경관 변화및 일조 영향등 생 활 여건 변화이해ㅁ 향 후 계획 ：“24년이후 주 민 설 회명 부터적용** ('24 년+, 2 개노선예정)제천-영 월, 계양-강화록 -4461ㅣ 부록 21OC한국도공사(%);()|1187a0,A10001AAK)(®»=J)^PA바오느니!WN- 0Ca)aa)111111hoent,=_aie)0yiome Bat TOF)zr 27 ㅠㅠ 미 래 교통 플랫폼 구조업 \ | /:)..|토 지 살-2547대심도 지하 공간 사용 권원 확보방안(2024,08,21.)지하 공간 소유권 인정 판 결에 따라지하 공간 사용시사유지정 금 액의 손실 보상 필요사A인 노선 터널 구간 지하 공 간에 대한사용권보및 보상에 대한 방안등 마련 필요련 민원 지속 증가 예상년도| 노선| 터널 명사건내용결과2011 | 현풍-김천 | 성 주 터널 ㅣㆍ손 해 배 상및 부 당이 득 반환 청구 구조각2013 | 함양-성산 | 영동 터널|ㆍ골재 채취 손 해 배상 청구화 해 권고2018 | 인천-김포 | 인 천 터널|ㆍ입체적도로 구역 지 정 없이공사 시행 무 효| 구조 _ 각0 터널부 고시 미 포함에 따라 구조 설 터널에 대한 사용권 확보및보상관련 법적 근거 부재※ 현재도로 법 상도로공사는도의로 신설, 확장 개량및 보수등을 하는공사를 말하며건설 된도로의 토 지등을 취 득 하거나 사용권 원을ro.도시MEEO0 터널부 고시 미 포함에 따라 사업 인정 효력 관련 분쟁 빌미 제공ㄷㄷ한 심도계초과 범위에서도감정 평가 시 보상 비가 산정 됨에 따라Atㅁ 신설터널지하 공간 사용 권원 확보방안0설계 중인 구간【설계 처 】- 터널 구간 지하 공 간에 대해최초도로구역 결정시「『 입 체 적도로구역 』으로 지 정 하여 요청※ 기본및 실시설계용역발주 분 부 터 적용ex한국도로공사부록 #1 | 부록-447설계자 2612설계엔지니어링 수량견적 기술인 성과 관리 개선방안|ㅁ 주 진 배경ㅇ 종 심 제 방식의설계 ㅁ0 수행 시 핵 전문가”심중 수량ㆍ견 적 기술인(1 명)이포함 되어 있으나,* 11 명 : 사책(1),도로; 토질(2, 구조2;, 시공(1), 포장(1), 수 리ㆍ수문(1), 수량ㆍ견적(1)ㅇ 성과 관리가 불합리 하다는감사지적사항 ”에 대한개선방안마련* 책임과의 무에 대한 성과 확인 수단부재, 수량 산출 부적정 사례 발생등[설계용역 관리및공사비집행 실태 대행 감사 결과(감사 -277/실호, '23.9.)]ㅁ 개선방안ㅇ 수량ㆍ견 적 기술인 명칭 변경- [당초] 수량ㆍ견 적 기술인 -) [변경] 수량ㆍ가격 전 문 기술인*공사비내역작성및검토등책임과의무 사항에 보다명확한표 현 방식으로 변경ㅇ 수량ㆍ가격 전 문 기술 인의 책임및의 무 사항 조정- [신설] 수량ㆍ가격 검토 보고서및 목적물 내역서 작성에 직접 참여- [삭제] 건설공사 중 수량, 견적설계변경 자료 분석및 대책 수립*설계깐의 건설공사중설계변경 자료수집의한계등 실효성측면에서 삭제ㅇ 수량ㆍ가격 전 문 기술인 성과관리를 위한 성과품 추가- 수량ㆍ가격 검토 보고서* 구성 내용 : 단가 산출서및 단가 설 명서일 치 여부 확인,성과품 체크 리 스트 구조반상세검토결과, 목적물내역서및 현행대 역 (239)1)서비교검증 결과등- 목적물 내역서: 구조 시행된 방침 내용 "에 대한 작성 사항등과업 내용 서 반영* 목적물 구조반설계 내역서 작성기준 (설계 -3488처호 , '22.10.20.)디 구조 효과ㅇ 해당 기술 인에 대한 명확한 책임 부 여로 효과적인 성과 관리 체계 마련ㅇ 수량및가격에 대한 오류 검 체계중강화로설계 성과품 품질 향상1) 089(008 [8068100\0 00406,비용 분 류 체계) : 작업 분 류 체 (/39)계의 실제비용 구조로 현행내역서작성 체계부록 -448 ㅣ 부록 #126한국도로공사SAFZINE AHS Ae “dS7 BO BRT2586되어 주 구조 』 운영 개선방안(2004.08.27,| 추진 목적ㅇ「성 장 더 덤돌 되 어 주 구조 」운영 방을법 개선 하여, 미활용 기술의구매활성화 유도및 체계적인신기술활용 환경조성@ SSCSs0]727|:- (목적) 볼 숫 기술 마켓등 록 기술 대상 초 구조 판로 지원(특 공 심의 면제, 내 평가점) 영-(운 현황) 예약(구두) -) 횟수 차감 -) 실적 소요보고(공문) -) 실적인정※ 소요기간 : 예약평균 53.4일~ 실적보고 까지ㅁ 문제점 분석ㅇ(노쇼 발생) 구두예약으로, 예약후단순 취 ,소 미보고 (3 개월이상)등노쇼(40-980\)총예 약건 수의약 24%발생(24. 8 기준)ㅇ( 예측 불가) 실적보고순서에 따라조 직 업 적 평가(사업단,지역 본부가중치차등 부여, 구조 관이 예약 시 점에서 예측한가 중 치에서 변동가능* SSCsae활용시 2 배 / 2~3번째사용시 1 배 / 그까 0.5배4 APC] Ee] =적 실적“2hi획_보고대상 여부we예 약 확정a실적인정we3 개월이내)구매희 망 구조관구매 매 희망희망 구조관 구조관통 구조 단구 매매 망희희 망 구조관 구조과통 구조 단- 통 구조단- 통 구조단ㅇ(구매 순서 보장) 평가가중치 예측을 위해, 구매 희망 구조관(사업 단,본부등)이 적용 계획 보고(공 문) 시, 예약 확정및 우선적 구매" 보장* 계획보고순에 따른예약확 정으로, 실적인정시 예 익 일자 순으로 구조중 치 부여 예정ㅇ( 기간쩌 , 실적 보고) 노쇼 방지를 위해,계획보고후3 개월이내성장 디 덤 돌 실적보고시, 실적인정디 협조사항ㅇ 기존 성 장 디덤 돌 예약 건계획 미 보고 건 (붙임 3, 적용 계획 제출9.30)2한국도로공사부록 #1| 부록-449O A7SuA Se aa-ASAy GAA Tr BIS Wels 마련하여, 기술 활용을 통해 구조 업과 구조 관이 함께 성 장 하는 공 공 시장 구현ㅁ 현 실태분석ㅇ (경평 비 중 중가)「 기술 마켓 활성화 노 력 」은 펴 정부 국 정과 제로'24년공 공구조관 경 영 평가 어 당초 대비 평가가중치 10 배 증가* 칭업및 경제 활 성 (1.5회 점 , 신규 지표 @© 중 소 구조 업 기술 마켓 휠 성 화를 위한도 력과 성과정 Al) HAZ Sua+ABeadsSHoFod Wo]규모모로 성 장 하였으나, 활용 률은 48% 정도로 정체 중tolnHb) 패Al* 대쇼 경쟁 입찰 참가 자격 Qlxl Ay,AACIElS25]#7}Hof 구조 뿔 숙 기술 마켓 유지 관리 분야 특 정 공법 심의 반영구매 * 후 보군(6 개) : 신기술 (2개이상) + 볼 숙 기술 마 켓 (4 개이하)4: 지급 자재 계약 평가가점부여 60006활성화지급 자재 계약 평가 (자체, 조 달 청 위탁등) 시, 중 소 구조업 기술미 켓 인 증 제 품가점부여방안Ob})5: 혁 신 제품 수출선도 형 시 범 구매 사업 추진 [조달청 협업 6209 태* 조달청주관수출 선도형 시범 구 매 사업 ^ 우리공사 신규참 여 하여 지원9: 다양한 기술 활용을 위한 조 직 업 적 평가 개정모* 새로운 기술사용시가중치부여,혁신 제품 시범 구매 신청실적신설^: 플 랫 폼을 통한 실적 관리및 기술 평가 03유구* 중 소 구조 업 기술 마켓 플 랫폼 (#004160708003[0) 내 실적 관리및 기술 평가 진행(1) 총 활용급액 2.0 조원 ^© BRS :00% 74 (6) 플랫폼 사후관리 전면 시행 스 ~부록-450ｌ 부록 #122한국도공사타당성및 구조설계 처-5655본설계 절차개선방안(2024.11,20,)ㅇ 확장 노선「타당 성및 기본설계 」* hinds절차 연계 부족경영향평가 (25 개월)평 10 개월 / 환ㆍ평 15 개월( 타당 성 평가)( 실설계) 시ㅇ(현실태)과업 간 절차 연계 부족'으로「타당 성 평가 」과업 지연* 「전략 :환 평 」착수대구조| 개 방안선ㅇ 타당 성 평가 노선(안) 제시방법개선 (3 개월 단축)- (현재) 노선 최 적안대으로「전 략 환 평 」평가 준 비 서 작성 ㄷ) 약 3 개월 착수 대구조- (개선) 평가 준 비 서 작성시 최 적 대안 -) 후 보 대안 제시※ 최 적 대안은「전 략 환-평 」초안에 수록(초안 공람및ㅇ 타당 평가서성수록내용조정 (3 개월 단축)- (현재) 타당 성 평가 서에「전 략 ㆍ환 평 」본안내용 ,(환경성 검토등) 반영= 타당 성 평가 약 5 개월 업무 대구조- (개선)「전 략 환 」평 본안 -) 초안내용 반영ㅇ '「타당 성및 기본설계 」과업 기간 정립: 18 개월 -) 20 개월(증 2 개월)-(타당 성 평가) 9 개월 -) 11개월 /( 기본설계) 9 개월-과업별 수행 기간 명확화:과업 지시서 수록ㅁ 적용 대상 : 확장 노선「다 당 성및 구조 본설계] 신규 발주 노 부터선2한국도로3 사부록 #1 | 부록 -451 21설계 내실설계 -3697처 세부 시행방안 수립(2024.1.25.)주진배경ㅇ현재설계중인노선은 83041 구조반의 목적물 구조반내역서(이하 “089작성이 필요 하나, 세부 절차 능이 부재하여이에 대한 개선 필요* ('21년~) 814 전면설계 적용, ('22 년 10 월~) 향 후설계도 선에 085 내역 적용현 실태및 문제점ㅇ 08144 모델과 내역 작업의 연계성및세부 방안 부재- BM 수량과 별 개로 내역 산출 중이며,연계 작업을 위한 세부 절차 부재ㅇ 8104 구조반 산출 된 수량의 089 내역전환 사 례가 없음-설계 사의 작성 경험이 전무, 설 문 결과90%이상이 적용 어 움려으로 답변ㅁ 시행방안ㅇ 814 구조반 085 내역의 연계성 확보및 절차 정립을 위한과제시행-과제시행 필요성 : 814및 내역 관련 전 문 지 식 , 프로그램개발 능 력이요구 되므로 외 부 전 문가를 활용 하여과제 추진- 예산및 계약 방식 : 2 억원 (1 년 6 개월) / 협 상에 의한계약 체결 방식"* 국가 계약법 시행령제 43조 : 계약이 행의 전 문 성ㆍ기술 성이 필요한 경우 적용ㅇ과제 추진 내용ㆍ08104 모델과 (085 내역이 연 되도록계세부 방안정립ㆍ814 수량 추출및 085 내역 자동연계프로그램개발(암거등)ㆍ'8404 구조반설계 내역 작성예시및 졸 자 지 1 제작ㆍ관련 기준검토및 전산화활용 방안지원Oo 향후계획ㅇ ㆍ칠원-창 원 ' 노선에 수적용후확대시행*과제발주 : '24. 11 월부록-452| 부록 #1 ©sacezay교통 사-2566(2024,05.30.)명 피 해가 지 속적으로 증가 하고so 2한 역주행 예방 대책 수립thlo구분계‘19‘20‘21‘22‘B사고건| 468145514AYA)| 1941-10부 상 자(명)| 477151816평 면 교 차로하 패스이나들목예방시설 점검강화- 역주행 노면 표시 발 팡형 # 지 |-역주행 방지 표지판- 기존시설 일제 점검및 정비교 사로 유도선 표시 추가 설치 ㅣ 노면 표 시등 예방시설 설치 |-점검 정 례 (반 구조화1회)ㅇ 검 지시스템 구축하이 패스 차로(구형)역주행취 구간"약본선부- 하이 패스 차로 내 차량 ㅣ-시 카 메라 활용역주행 검지 |-레이 더 식 차 검지구조" 량활용검지구조 활용역주행 검지 ㅣ ~로 라이트,고소형 \/6( 운 전자 |ㆍ돌 발 상황 검지구조능 포함* 상황실 알림 구조능 포함인지), 상황실 알림(역주행, 차량 정지등)OltRalb)INI)12|)|m므브 ol,12oN,역주행 사고 홍보음 단속주강화신 속 대 응 체계- 역주행 사고 위험성, |-역주행 발생 취약 시기및 ㅣ-역주행 발생시행 동 요령발생 유형, 대 응 요령등 ㅣ 구간 집중단속 시행및 상 황 전 파 사전 점검* 유튜브, 휴게소등 표출(et Be)- 유 관 구조관 협 조 체계 구축| 향후 계획ㅇ 역주행 예방시설 설치, 기존시설 점검및 정비(-7 월)ㅇ 역주행 위험성 홍보, 신 속 대 응 체계 점검및 음 주 단 속(수시)2한국도로3 사부록 #1 | 부록-4532 사 사고 예방을 위한 꼭 선 부 시거 향상 방안 공유 . 구 까 261 성 향상등을 통한설계단계 사고 예방 a) 마련사망자82 명 /478 명(전체),전년동 기간5 명ftㅇ최근 3 년 간 2차 사고로 인한 사망자다수발생(치사율 54.3%, 82 명/151건)- 곡선 부 내리막 구간에서 사고 발생 비율 ?, 사망자 ＊* 사고 발생 비율 (21년 대비) :(곡선)부 ＊10%(34-344%,(내 리 |막 ＊20%020-540%ㅇ 주행속도 분석 결과, 특 정 시간대과 속으로 곡선 부 시거 부족 발생* 운영 중인 4 개도선설계속도 대비평균최고주행 속도 3~180ㅠ7높게나타남.| 개선방안ㅇ 적 대상:막(종단경사 2% 초과) 좌측 곡선부2차 사고 위험이 큰 내 리ㅇ 2차 사고예방 대책0 시거향상을 위한선형설계 :가급적큰 곡선 반 지름)1.6002) 적용@이한경우측 방 여유폭 추가확보및 대피시설등 보강4104u행 속도(11000/1) 고려중 분대 측방 여유폭 ※「ㅁ 추가 확폭‘pyHA어깨대피 공 (6=0.50)간설치b) wo 때 te te구}안내를 위한2차 사고위험표지판 (260) 설치? Ni여위한횡방향 그루 `(2빙 개소) 설치,시인성향상을ttlo리네이터간격축 소 (32~40-)16~20200)우려 구간 : 횡방향 그 루 빙 설치여부 추가 상세 검토rio록 -454 ㅣ 부록 #1Od한국도공사WRT 2003(2024,07.03.)ㅇ공사용 임 시시설물로 경제성을 =zal ial Bolt, at 4구간등 현장여건을 고려한가디 검토내용ㅇ (가교 확대) 침수 우려구간가교 적용- (당초) 하천 폭 1000이상가교, 100ㅁ이하가도 적용 중 *7 Bate 14Ht- (변경) 1000 ㅁ이하라도 침수 우려 구간은가교 적용ㅇ(계획 고) 현장여건을 고려하여 계획고 적용-가도: 평수위 + 여유 고 1.00ㆍ우 구조 시 철거, 여유고 1.07이상 적용이 필요한 경우 첨 수 예방 대책 수립*가도 내가 배수관 통 수 능 강화 : 평 수량(2185 일)-) 풍 수량(295 일)-가교 : 평 수위 + 여유 고 1.0ㅁ이상* 우 구조 시 존 치가 필요한 경우 홍 수 위 적용ㅇ (공사비 현실화) 철거및 재설치 비용 실정산- 식 단가 내 철거및 재설치" 내역 횟 수로 분리LO 향후 계획| 중 노ㅇ공사 중 노선은 주관 부서 별도 검토 시행2한국도로공사부록 #1 | 부록-455DFlO) oc HEE BeMe:-이)설계 처-2970 지하 차도 배수ㆍ수 방 체계 표준[안] 수(2024.08.30.)ㅇ설계 유량 : 강우 강도 산정시설계 빈도 100년 적용- 지역강우 특성, 인근하 천에 의한침 우려수등 필요 시 상향검토ㅇ 지하 차도 배수시설ㅇ 침수 예방 대책차수벽 : 0-[06 일체 식 , 계획고 = 침수 (범람위해석) + 여유 (0.6~2.070)비상 대 피시설 ： 비상 대 피 통로25007이하,비상 대피 사다리1007이하설치진입 차 단시설 ：14-["/06 전방1007 설치(부득이한경우5000이내)*( 대상) 1100007이상 , 방재 2등급이상, 방재 3-4등급 중 아래 해당02( 행안 부) 침 수 우려 지역 내 지하 차도 위치, (2) 인 근 하천 5007이내, @)도 관리청로판단차량 우회시설 ： 터 덜 회 차시설에 준하여 설치*( 대상) 5007이상 , 방재 3등급이상-) 입ㆍ출구 모두 / 5007 미만, 방재 4등급-) 입ㆍ출구 중한곳대 피안내시설 ： 정 전 시에도 작동가능한안내시설적용부록-456ｌ 부록 #1=2한국도공사안전 하고 편리한 2220 6000Nazom,미 래 교 o통 플랫폼BAD 구조업바 아AREER 3373그라운드 앵커 보강 비탈면 유지 관리 개선-(2024.09.25.)ㅁ 추진배경ㅇ 그라운드 앵커 보강 비탈면의 장 구조안정성 확보를 위해 관련 기준을지속 개선 하였으나, 유지 관리현장에서 기준이 행이 미흡한 실정- 꽤 관리 실태 조사 결과,설계ㆍ시공사의 역량및 비탈면 담당 자의업무이 해도등에 따라 관리 수준이상이하나, 전 반적으로 미흡한 수준* 최근 3 년 간 비탈면 개 량공사 25 개소 관리 실태 조 시 결과 =) 115 건의 미 흡 사항 확인=) 앵커설계및 시공관리이 행 력 제고를 위해설계시공 단계 점검체 리크 스 트를 마련 하고 효율적인 유지관리를 위한 관리 방안 마련ㅇ 유지관리를 고려한하중계 설치( 위험단면)및 통합 계 측 시행* 취약 단면에 수 직 방향으로 우 선 배치 (안정성 해석고려, 최소설치수량의 150% 비용 반영현행(단일 계측 , 임의 배치)개선(통합 계측, 취약단면수 직 배치)ㅇ ' 전 문 구조 관 용역"을 통한 앵커 잔 존 긴 장력 계측 시행- (S1SY) APSARA FSA" gt ZLAPREEA가 2 (개선) 지역 본부 주관 용역ㅇ설계 성과품 검수 체 리스트크제작(앵커 구조계산 적정성등)ㅇ 앵커 보강 비탈면 개 량공사 시공ㆍ유지관리 개선- 검측 체 리스트크개선및 * 품질 시험 용역에 비 틸 면 개 랑공사 품질 시험 반영협조사항ㅇ (건설처ㆍ설계 처) 유지관리를 고려한 하중 계 설치및 통합 계측 반영ㅇ(품질 환경처) 품질 시험 용역 반영(비탈면 개 량 공시, 검 측업무 매뉴얼 개정(앵커ㅇ(도 교원) 그라운드 앵커 유지 관리 매뉴얼 개정2한국도로3 사부록 #1 | 부록-457roe)-vwaw-© gu PT os|-s\WhALae) 변 !: 2미 래 교통 플랫폼 구조업a:i안전 하고 편리한6227"Or)케 블이 시지 교량 유지 관라용접시설근 설치기준 개선Toe2.조 물 처-592디 검토 배경ㅇ 최근사 장 ‥610교교등 다양한케이 블 지지 교량중가(공용7, 건설6)ㅇ 케이블관리및안전성확보를 위해유지 관리용접 근시설 기준 개선※ 현행 기준 : 사장교점검시설 설치기준(구조물 -2366,처17.10.)ㅁ 현실태및 문제점ㅇ 케이블정착구 손상 점검을 위한접근시설미비- 케이블정착구 손상(체 수 발생 율 32.9%이나, 접근성불량교량이 66.7%ㅇ 본선차량형 점검 장비활용 시 장시간정체 유발및 사고 위험 증가디 개선방안ㅇ "사장교" 점검시설을 ^ 케이 블 지지 교량 "으로 확대분 당초변경대상형식 사장교사장교, (추가 62꼬 , 타 아치교,이현수교ㅇ 점검시설치검토시 차단교량 하부 접 근 방식 우 선 적용- 거더및 주탑점검을 위한이동식점검시설* 설치검토질 차 제시* (거더)점검 대차, (주탑)승강구조및 곤돌라교량 하부 접근E)량 상부 접근성검토=이동식점검시설 aAInEl- 육 상 구간은 교량 하부에 점검 차량 진입로 우선 확보ㅇ ^ 케이블" 유지 관리에 필요한시설 기준 마련- 거더및 주탑 출입구, 육교 형 점검시설등 설치| 향 후 계획ㅇ설계시설치기준 적용및설계심의시행 [건설처 ,설계 처 , 기술 심사처]ㅇ공용 교량 케이블점검시설정비( 소요예산 : 343 백만원)[FRE]058 | SS #1©sacezay8005'ono maja (9__ OF)따따 미 래교통 플랫폼 구조업i구조물 처-1509핑 거 형 신축이음장치이 중 방수 형 적용방안212COW 경ㅇ 평 거형 신축이음 장 (치 배수)형 누 수에 따른() (1 차 방수)이 물질 차 단판 적으로용노면수 또는이 물질 유입 차단() (2차 방수) 하부 유도 배수로 *를 설치하여 누수 추가 차단* 설치경사는 바닥 판 경사와 동일하게 적용- 현장조사 결과이물질 유 입 차단및 누 수 방지 효과 우수Te및*이중 방수 형 적용교량 (17개 교) 현장조사 : '24. 4. 1( 월) ~ 4. 4( 목)년품차 단판 장 구조 내 구성등 검증 후 품질 기준 마련| 중 방수형 제품조사 '24. 4 공고) 결과: 8 개가, 11개 제품용 중인배수형 신축이음장치 개량중장 구조 계획수립© dE한국도로공사부록 #1 | 부록-459설계 처-1826AGFRP보강근u 당소립잠정일위대 2 t 적용방안(2024.06.24.) i] 신 소 재 인 480 보강 근의 일 위 대가 마련련을 통해 적정공사 비를 산정 함으로써 (ㅠ 400 보강 근 사용의 조 구조정착및 !확산 유도용 기준 : 표준 품셈 현장 실사 지침(안)「건술 원,설기 연구0 적r바닥판 시공완료 교량8개소( 실 사 2, 구조 시공 자료6)- (숙련 공 비율)철근공 : 보통 인부느 3 : 1 (실측 기준)-(작업 일수) 철근 작업 59%, (66882 작업 41% (실측 기준)-(원가 단위) 원 / ㅠ 적용 ※ 원자재 시 장 거래 단위산비및단가(표준 품셈 철근가공조립 타입별 비율적용)※타입별 환구분환 산 비 | 단가(원 /0)대상!1783교량 슬래브 , 매 트철 기초, 근 망| 형등 옹벽등10060!21.014794빔 제작,TypE-1)21.208946라멘교 , 교대, 암거, 지하 차도등등2 | 1.268993중 력 식 옹벽, 일체형 중분대TYPE-III1.213950교각, 구 주식 교대ㅇ (설계 중 노선) 즉시 적용, (건설 중 노선)공사 시행 부서 적용 여부 판단o (25 ~) GFRP R42A*AYHSAADA추진(건 구조 연 협의예정)부록-400ｌ 부록 #1OSE한국도로공사we(tlSSAN°Oo,=kINWt*|.) (Zip( ©)ㅣWLWuNY Qo ES.\ ga/ie,,L_):)안전 하고 편리한 27)FrUNA CEwe= 미 래 교통 플랫폼 구조업제설 염해 방지를 위한 콘크리트구조물구소 물 처-3819표면보호재적용방안(2024.12.17.) [| ABSAㅇ 제설 염 해로 인한 콘크리트 구조물 열 화를 방지하기 위하여 표면 보호공법"의 합리적인 적용기준을 마련 하고자 호* (표면 보호공법) 콘크리트 트 열 화열호 [인자 인T= = AlolS침AEP HES Al2H으로콘크리트구조물표면에 실시 하는 예방 적공법 ㅁ 검 내용 토ㅇ[위 험 구간 선정] 제 설 제 사용량, 노 후도 고려한 중 점 관리 대상 " 선정* 제설제 사용량이 전체 평균이상이고이하인교량 (2560 개소)[시No [도ㅇ[선 별적 적용] 열 화 손상우려가 있는 위 구간험예방 조치 시행구분표면 손상미 발생자 태 평가동급8이상표면 손상발생 자 태 평가동급이하제 설 염해염화물 상태 평가waead ues중 점 관리 ㅣ 8등급이상 ㅣ ce이하eed aeWe|saueqag|4982일반 관리대상열 화 부 단면 보수 후 표면 보호 재 적용ㅇ[세부 기준검토] 표면 보호재 부재 별 , 재료별 적 방안용수립- 손상 미 발생 중 점 관리 대상의 예방 조치 시 부재 별 적용 범위 확대*(방호벽) 전면적 적용,(교대ㆍ교객) 흥벽, 벽체및 코핑등,(바닥 팬 신축이음 하부등-도 막 재 형식은 외부 충 격에 약해 방호벽 구간은 사용지양22한국도로공사부록 #1 | 부록-461:안전 하고 mseat TSn2) on미 교통래플랫폼 구조업설계 처-52(2024,01.03.)널 내부는 공간적제약등으로 무근 콘크리트 포장|(2)을 적용Ni모30으나, 기술개발 여건등을 고려하여 내구성과 평탄성 확보에크 트 포장 (@2 ㅁ)의 단계적도입 방안을 마련코자함유리한 연속 철근 콘 리(322는 422 대비 구조대수 명은 약 3 년 길고(28 -131 년),공사 비는 약 1.2 배 | () 0.94배)ㅁ 현 실태0(포장 파손)](@#를 적용하는 터널내부 줄 눈부 중심 파손및 굴곡 발생| 추 방안ㅇ 터널내부 포장 형식 적용 개선및 포장설계 최적화 추진= 분 ㅣ 5007이하 터널 : 01 적용포장설계 최적화 0 터널내부 080 시공이 |0 터널 환경 특성 "을 고려한 철근 비개 요 ㅣ가능한 공법도입감소등 최적설계기준 마련* 온ㆍ습도 변화 |, 지지력 ;=A |o AAA및 외 구조 영향을 크게 받는 | 0 건설 현장 시험 시공및 추 적 조사wt oF | 5007이하 터널에 적용(로도 교통 연구원 협업 연구)0 터널내 (7적용활성화위한 구조 개발술유도* ' 중 소 구조업 기술 개발 지원 사업 '을 통해 기술 개발 공모(24 년)부록-4621 부록 #1Od한국도공사8FHMwee)a))EN)안전 하고 편리한 그7(미 래 교통 플랫폼 구조업성 포장 내구성증진및 확대.도로처-336(2024.01.26.) ㅁ 검토배경공용 노선 배수성 포장 내구성 저하 예방 대책을 강 구 하고, 배수성 포장확대 적용 요구 증가능에 따른 적용기준및 유지 관리 방안 마련 필요*도로법개정안국회통과(12. 7) : 미끄럼사고 우려구간, 소 음 기준초과 구간배수 성 포장 우선 적용을 고려 [| 츠Te진 방안OL내구성 향 싱뜨 적용 단면 개선 (절삭 덧 씨 우 구조 원칙, 총 두께 조정 : 1000 -) 1500이하)ㅇ 중 간 층 두께 조정 : 400이상 -) 콘크리트 : 1000이하"『 *, 아스콘 : 72ㅠ이하0 06 저 온등급 상향 : 20 76-22) PG 76-28 (효과: 균열 저항성 3 배 증가능)* Performance Grade : OJAHEDE및 저온 특성을 반영 하기 위한아스팔트등급분류 체계두께에 따라반 사 균열 저항성증 대 (1507: 15 년이후 발생)밀림 저항성증 구조) 201507인 경우밀림 20~22% 추가 감소 효과(1007 대비)포장 밀림 예방을 위한 접착력 향상 구조ㅁ간격절삭 비트이용)로포장면점 사으 철 받생-접 착 강도 『0노면 절 삭 (150배수 성 포장배수시설개선is0 (횡방향 배수) 경사 방향에 따라 유공관 설치Tel- 갓길 종 방향 유공 관 0=25020) 설치및 배수시설연결 _종방향유유공 (관 ㅁ ==25mm)4설치및중분대ae co ety-중분 대측배수시설 (집수정등) 활용 하여도면배수 apeaseeiㅇ(종 방향 배수) 경사 방향에 따라 유공 관 설치aBAA M+ aa, SOA Wate- 중간충 내 홈파기(54500)후 횡방향유공관 00-12020) 설치22한국도로공사 부록 #1 | 부록-463매 수성 포장적 방안용마련-배수 성 포장적용기준마련및사업 대상 구간선정ㅇ (배수 구조능 향상 필요구간 *) 연도별 예 산 입을투통한 개량 추진 (44억/ 년)- 대상 구간 : 6 개 노선22 개 구간(32.3100ㆍ1 차로)* 우천시교통사고가 반복 발생(최근 5 개 년중 4개 년이상) 된 구간(편경사변화, 저점부)0 (집단 소음 민원 지역 *) 수 차로재포장개 량 시기도 래 시 시행(22개 지역)- 재 포장 기준산정 : (2차로) 120" ee 5~)등급 , (3차로이)상 11 4~7등급- 업무 분장 :(품질처) 우선 순위 선정[)(도로 처) 최종 순위 결정 포장상태 분석&* 소 음 기준초과로 집단 소 음 민 원이 발생한 공 동 주 택 지역(후 발주택)ㅇ (배수성 포장적용지양)알칼리글 재 반응 구간0 (시행 구조)관 체계적인 품질관리가가능한 개 량 사업 단에서 전담 시공(한시적 적용[6 품질관리 역 량강화및 사급 자재 전환 추진0 (맞춤형교육, 기술 지원) 교육 정 례 화 (1 희 / 년 , 두교원 기술 지원 바 아예, 흔 합 볼 생산ㅇ(사급 자재 전환추진) 관련 법에 따라 특 정지역 * 연간 예측량의 20%이 내에서 직접구매 예외가능, 배수성 포장 물 량은 사급 자재로 발주* 특정지역 : 서울,경 구조,인천2및대전,세종,충 남 지역배수 성 포장유지보수 체계구축배수 성 포장보수 공법 개발추진(골재 탈리,도로 파임)0(골재 탈리) 배수 성 레진 모 타르"르2및 소입경 아스콘 보수 공법 *ㅋ 232ㅇ(도로파임) 소형이동식 플랜트및 배수성 레진 모 르 타르 활용등*( 향 후 계)획 ((23.12) 품질 기준 마련 [) ('24.12) 지침개정, 현장 적용방안 마련배수 성 포장 성능 유지를 위한 청소 시험 시공 추진(도 교원등 협업)ㅇ(위치 / 검 중) 3 개 구간(군포지사 관할) / 청 소 주 구조, 소 음 저감 효과등19] 배수 성 포장 관리 지수 개발 추진(골재 탈리 : 기존 포장 관리 지수 적용한계)ㅇ 31 측정 장비를 활용, 일정단면적당위골재 탈리 부피 측정지수 개발(네덜란드 교통국*(향 후 계획) (24~'25년) 지수 개발 [) (26 년 ~) 포장 상태 조사용역에 포함부록-464 ㅣ 부록 #1CO한국도공사드가)가tOUSeo,Olas SAS 719“ROHRH73(2024,03,05,) Ow 4ㅇ 교량 조구 몰 피해 예방 위해 (2 단부에 앵커 러그 설치해 수 평변위 구속-) 설치효과 |, 차량 통 행 불가능으로 인해 현장에서 개선 요구앵53그] 국내외 단부 형식 연구결과국내 앵커 러그 미 설치 구간 협착 없 음(광 주대구 선 , 밀 양 울 산선)(22수평 변 위는 끝단60~90 퍼에서만발생 (캘리 포 니 아 , 텍사스)0 0철근 보강 된 (#(7는](22와 달리 팽창 줄눈 수축 량 미미OO팽창 줄 눈으로 (※\(2 수 평 변위 수용가능앵커 러 그 벽 체와 하부층과의이격으로 설치효과 저감(일리노이)-) 단부 형식 기준을 팽창 줄 눈으로 변경(텍사스) 0 국내0022단부 처리 단계적개선(1단계)ㅇ단부 형식 기준변구분0607연장(터널내 포장은 제외)=( 350m350~ 600m) 600mSETH (2% |가 구조 팽창 줄 눈 (50010) 2( 종단구배 3% |2 00000 | 딘 창 줄 (7070)눈앵커 러그 +=앵커 러그팽창죽눈ㅣ 팽창눈줄 (/0000) ㅣ5 AE히아팽창눈줄 (500 [ㅁ0)종단구배)3%ㅇ 팽창 줄눈 협 착 시 응력 완 화 줄눈 설치하여 팽창 수용 공간| 향후 계획ㅇ 현장 적용및 추가 시험 시공 통한 2 단계 개정여부검토22한국도로공사부록 *1 | 부록-465안전 하고 편리한한 iesGiy Dyㅠ ㅁ …미 래 교oH#Ao통 플랫폼 구조업도로처-885(2024.05.11.)질아스팔트소성 변형등급제도입및적용방안(도로처-/770, '22.11)* MSCR:MultipleStressCreepRecovery0 다 응력 중 크리프및 회 복 시 (64907) 험소성변 형를 시험 실시구분내용보자|시험 ㅣㆍ실제 현장에서 포장 체가 받는 응력 et | 0000 wissen)개 요| 조건 6.20에서 소성 변 형률 측정8|| %51*0*:te.) 회 복 되 지 않은 소성 변 형률00ㅣ,. 、방법재하 시킨 전단 하중 크기 (3.26/%)pea소성 변형등급제시행 : 고성능개질 제 사용F- nal아스팔트소성 변형등급제도입: 최소ㅅ등급이상사용구분소성 변형등급.SoHASaBowCoH소성 변 형 률(82|0.25978| 0.25 ~ 0.5 | 0.5 ~ 1.0 | 1.0 ~ 2.0* 교통 하중등급(664) 8.000『…^이상 , 정체 HEP : SSa / 그 외 구간 : ^등급이상0001) 교통 하중등급 산정[) (2) 소성 변형등급결정[) @) 자재주시소성 변형등급명 구조[) @) 품질관리(선정 / 관리 시험 : 490포함)ㅁ 확대 방안(소성변형등급제]ㅇ 운영 노선(본 부, 지사) : 적용기준에 맞춰70 76-28(ㅅ등급이상) 적용0 신설 노선(건설 / 개 량 사업단) :설계및 시공 시 206 76-2865등급) 적용디 향후계획* 아 스 콘 포장 시공 지침개정 예정 (24. 3, 국토 부)0(도 교 원 협조) 전 문 시방서등 개정 『 [) 포장 장 구조 공용 성 추적 조 시 #-부록-406| 부록 #1©sacezay제 강 슬 래그 활용아스팔트포장도 입 방안0050.09)배경ㅇ 골재 채취 규 제로 인한 석산 개발 어려움등 대내: 외 여건에 따라피|ox,ofoyiHdIN* 제 강 슬 래그 : 철 광 석을 녹여철을 만드는과정에서 생 되는산산업 부산| 관련 법령및 해외적 현황ㅇ 폐 구조 관리법물시행 규칙, 철 강 슬 래그및 석탄 재 배 출 사업자의 재 활용지침,아스팔트콘크리트 포장 시공 지침에 재활용방법및 품질 기준등 명시0 (미국) 370 만 톤 / 년 (일본) 446 만톤/ 년 (싱가포르) 제 강 슬 래 그 100% 사용* (국내) 2018 년부터 약 8 만톤(고속도로1.2 만 톤) 아스팔트혼합 물 용 사용중[| 적용방안검토0 (골재팽창)숙성과 (69108)정으로팽창안정화가능* 골재에 물을 살 수 하거나 공구조 중에 노 출 하여안정화 시키는 방법ㅇ (@7 유 출수,녹 물) 시험 결과 환경 해성유영향미미ㅇ (무거운 중량) 아스팔트중량 비와 체적 비 환산배합설계시행0 (경Al성) 운반 여건 (4 [플랜트 제철소 위치등에따라 별도 검토 필요= 아스팔트 포장 중 간 층 , 기층에 제 강 슬 래 그 골재 우선 적용,아스팔트 포장 표층은 시 혐 시공 추 적 조사후 별도 검토 필요| 적용방안0설계 중 노선 : 현재 설 중인계노선부터 경제성을 고려하여 적용0공사 중 노선 :공사주관 또는 시행 부서에서 판단 하여 적용2한국도공사로부록 #1 | 부록 -467Su) = SY(CE)비버0'\~세니나Se건\, 공구조we다- SEE. =)안전 하고 편리한 (27OFSAY와미 래 교통 플랫폼 구조업터널내장재 품질 기준 7Yor +e] ey | PPASRE507| 검토목적ㅇ 터널내부의 양호한 시각 환경 확보, 벽 면의 용이한 식별등을 위한 터널내 장재(타 일/도장) 품질 기준의 적정성 검증ㅇ 터널내장재 성능(내오염 성등) 향상을 통한 터널내 시 각 환경 개선1 주요 내용ㅇ 터널내 장 (타일재및도장) 품질 기준 개선 사항도출- 타일 : 반사율및 내 오염 성 항목 신설-도장 : 오염희 복 률 " 증 진을 위한 내 오염 성 기준 강화* 최초반사율대비오염ㆍ세척후반 사 율의ㅇ타일및도장의 적정반사율 기준치도출-) 타일70%,도장80%항목 기존개선타일없음70%이상반사율도장80%이상80%이상ㅇ내오염성 기준강화- 오염 시험" 후명도 지수ㅅＬ) 3.0이하차(^ -)1.0이하로강화* 각종 오염 물질 (유류,알 코 올류 , 산 / 알 칼리등)을이용하여 오염ㆍ세척후 명도 지수의차이( ㅅ[)를 측정항목 기존개선내 오염 성타일없음:오염 시 (험 (6 4 3802) 후2도장오염 시험 5 4 3802) 후^Ｌ 1.0이하AL 3.0이하디대구조 효과품질개선으로 터널내시각 환경및 유지 관리 효율성증진ㅇ 내장재부록-408| 부록 #1©sacezay Ty)안전 하고 편리한 (22(DNS10해미래교통 플랫폼 구조업설계 처-5498터널주요자재개선방안(2024.1.07.) ㅇ 현장에서 요구 하는 사 들을항 oO.설계a단계에서 적극 반영 하여 실질적인안전성, 시공성, 경제성향상유도* 시 업단 조사 결과 우선 검토 대상 2 건 선정. 통합 유공 관 재질변경(아연도 유공 관) 1 매 6 유공관) ㅇ [검토결과] 종합 검토결과 & 중량0 본 9 60 3246/본 , 친환경자재로안전성, 시공성 , 경제성, 환경 성에서 유리한 [128 유공관으로 변경구분터널배수 체계HDPE#7#aez개bot-=「요=|.aSom=:Ty: 3 sg별WN도+ |톰 합 곰뮤 관(2 5300mm)특징 | 발생하는 지2. 강 지보공설계개선 ㅇ [현장의견] 연결부 시공"과정에서 품질 확보가 어렵고 기초 부지지 대책 마련 필요* 상반 발파 -) 상부지보 설치 -) 하 반 발파-) 연결부 노출(숫 크리트 제거) -) 하부지보 설치 ㅇ [검토결과] 연결 부에 시 중의 우수한 기술을도 입 하여안전성, 시공 성7품질 향상및 상 생 협력 실현 / 기초 부지지를 위한 콘크리트 써 구조 반영ㅁ 구조대 효과 ㅇ 현장의 애로 사항을 개선 하여 ,안전성, 시공성 , 경제성, 환경성향상*설계 노선 적용 시 약 50억원 절감, 탄소 배출량 3580! 저감.26_안 국도로공사부록 #1 | 부록-469eyaiilvr53(을 00| on안전 하고 편리한taskfen)시Oy미 래교통플랫폼 구조업교통안전성 향상을 위한 나들목 연결로절 계 처 -1692중앙분리대개 방안선(2024,06.11.)추 목적ㅇ도로안전시설관련 기준 개정 ('22.6)으로 교통안전 향상을 위한 중앙분리대형상및 설치 방법등을 개선 코자함※ 저속 위 험( 중앙 분리대) 구간 방 호 울타리등급 신설 [982]ㅁ 문제점ㅇ 현행 기준을 반영한연결로 중앙분리대등급 개선필요(682이상ㅇ 소분리대상부지역 테마시설물 설치공간 활용이 적고",배 형상및 연결부 미 폐 합등으로 중앙분리대A ATS By”ㆍ소 분리대상부 공간 활용 : 소 분리대형상 134 개소중 2 개소* 개구부 발생 현황 : 전체 321개소중 192 개소 (60%)구분 (당초) 소분리대형(개선) 방호 벽형띠 40001500215.57069010251800‘41220es1500{a에1ARE시 형상설개 구부“|‘i린 콘크리트방등급호SB1(h=0.5m,L=1.22m)SB4(h=0.81m,L=0.57m) «== 적용 모델-( 중분 대폭) 4.500 (1.5+1.5+1.5-( 중분 대폭) 4.070 (1.5+1.0+1.5)내용 ㅣ-( 배수 형식) 점 배수 ＊ 개 구부 발생-( 배수 형식)선배수- (접속 방)안 『( 방호벽등(미연결)-( 접속 방안) 중앙분리대폐합공사비571 천 /0원 ㅠ470 천 /0원(18%감)| 적용방안용 , (건설 중 노선) 현장여건 검토 후본 방침 적적용(공용 노선) 연결로 중 으 분리대개량 시 검토 후 적용부록-470ｌ 부록 #1OCarea 41741-3046 긴급회 차시설 설치기준 개선검토(2024.09.26,) ㅣ 신속한대처및 유지 관리 효율성제고를 위한 긴급 회차회 차시설 다수로 배치 혼선및 회 차시설 활용 실태" 미 반영회 실태(최근 3 년) : 인근 10 우회 (91%), 터널 입ㆍ출구용 (9%), 중앙 분리대용 (0%)방음시설 개구부 설치기준 부재로설계자 판단에 따른 설치 설치(27%)율: 공용 중 방음 터널 15개소중 개구부 4 개소리 회 차시설이용 현황등을 고려한시설 개선등 미흡련 황 (개소 당) : 간이 진출입 시 (94설 회), 분기점 (//회) 영 업소 (27회)1개선방안ㅇ 활용이용이한 간이 진출입시설 우선 반영등설계 절차 개선- | 간이 진출입시설 -) [5] 터널 입 출구 개 구부 -) [3] 중앙 분리대 개구부 배치ㅇ 방재등급에 따른 터널 형 방음시설 개구부 설치기준 신설방재등급17 3금 4Ou7 | 0위치입 ㆍ출구방향입ㆍ구방호 『 Ue.nyog41ㅇ 유지 관리 부서의견 수 렴을 통한 간이 진출입시설등 개선자를 위한 단부 미 발생 형식 적용및 곡선 부 확폭(3.00) Sohct【 oO- 신속한 회차, 일반 차량 무 단이용 방지를 위한 자동차단시설적용C]적용oO-ㄱㅇ (설계 노선) 본 방침 적용 (건설 노선) 현장여건 검토 후 적용(공용 노선) 희 차시설등 개량 시 검토 후 적용22한국도로공사부록 #1 | 부록 -471ㅅ】2024 년도설계 실무 지침부록#1Brief안전 하고 편리한그7 ㅠㅠ,미 교통래플랫폼 구조업안전 하고 편리한 2760)oy,OASSAE 719a설계 처-181(2024.01.16.)드론및 인으로력이 원 화 된 측량을 통 측량합확대로 업무효율성및 경제성등 확보, 정확한 지 정보 형제공도모[~2019년][2020년, 드 론 측량도입][2021 년 ~]nessa) + 지형 측량+--+[드 론 카 9] +노선 즉 량 인력]노선 측량(인력]드 론 카라 통합 즉 량+--+[확장 노선)ㅣ ※ 설 단계계측량 시기및 내용| 구분지형 측량(항공 0「드론)노선 측 (드론량아 인력)측량 시기 기본설계기본(407 간격), 실시(207 간격)측량 내용수치지형도 (1/1000) 제작중심선, 종ㆍ횡단 측량9 HEM 영 상 만으로 지반 높낮이 확인이 어려운 구간(신설등에고성능 측량 장비(라이다)도입을 통합 수노선 확대 적용 추진O SEM도입 노선 측량 시 범운영 분석 결과(운 산 외과 3 공구, ㄴ=39(070( 기준점) 작업 규정 기준대비 우수한정확도확인※ 최대 오차 기준 : 최대 오차 0.7507 편차 0.57 ㅠ 결과 : 0.079m/0.047m0(노선 측량) 종ㆍ횡 측단 량을 통한 토 공량 분석 결과 인력 측량과의차이는 약 1.3%로 상당히정 확함추진 방안0 드론“촬 영 기준개선- 라이 다 성과 기준(점 밀도) 제시, 대 공 표지 규격 확대등0 신뢰성 향상을 위한 검증 체계 마련- 드론 취약 구간 인력 확인, 합 동 답사및 재 촬영 구조 설정준0설계단계별드론 통 측량합발주 방안= AAsey+LAR_, 통합 측량( 드 27Hlt) 9) 9) 31ㅁ 적용 대상 : 신 규 노선부터적용※ 향후 통합 측량가이드 라인 마련및 측량결과 피 드백ㆍ보완디 구조대 효과 : 통 측량 합 시측량 기간 약 49% 단축, 비용은 최대40% 절감,정확한지형정보 제공으로 81/설계및고도화지원2한국도로공사부록 #1| 부록-441설계 처-260(2024.01.25.)| 추진 목적ㅇ 현장여건 상 절단및가공등이 필요한 재료의 경우 손실로 인한할증이 필요 하므로 표준 품셈 할증 품 목 6820)의 추가 적용 대상 검토ㅇ 위험 노출및 작업환경등에 따라 작업 능률 저하가 발생하는공 종에 대한 품의 할증 반영 검토ㅁ 현 실태및 문제점ㅇ (재료 할증) 재료 할증 대상 품목 확대및 기준 마련 필요- 고속도로공사용 재료 전체에 대한 기준이 없어 일부재료 할증 미 반영및노선별 상이한 기준 적용(보강토 옹벽 그리드및 성형 줄 눈 재등)ㅇ (품의 할증) 위 험 작업및 작업 환경에 대한 능 률 저하고려 필요- 교량 공의 경우 고 소 위험 작업및 협 소한 공 간에서의 작업이 다수 존재하므로 작업 능률 저하에 대한설계 계 상 기준 마련 필요ㅁ 개선방안ㅇ (재료 할증) 공종별 모든 세부 공종에 적용중인 건설 재료에 대한 기준마련구분.토 골 . 배수 공 | 교량공 | 포장공 | 부대골 | 터널공대상 품목 | 성토재등 | 배수관등 | gees성 형 줄눈등 | 몽 합 지수등 | 강 지보등337 개21개61개99 개33 개35 개88개ㅠ 현장의견 조회,설계자문등을 통하여 실제 소요 수량을 고려하여 할증 기준 마련ㅇ (품의 할증) 위험 할 긍(고소 작업, 교량 상 작업)및구본고소 작업교량상대상4¥y1지점부 콘크리트가로보세부 ㅣ 철근 조립, 거푸집 설치,공종Con’cE}4노무비의 높이별 할증(10m 마다 5%, 8%, 12%~)부록-442ｌ 부록 #1(한국도로공사iIas\\Ii(4a)2WY(a1[)3안전 하고 편리한그UY ayo, WPS SS 구조업74-1519(2024,05.27.)aeoe |o BIM4A Base]ASa7] BesBalBIM데이터의 정확도확보및 품질 AS Yel +H* 분야 :도면 검토, 시공 상세도,안전관리 계획, 품질 검즉 ,설계변경 , 디 지 일지털디 추진내용ㅇ(설계 진행 단계)설계 중 감독 원이 수시로 5/4를 통해 직접 8144모델을 검토할수 있도록 감독원 대상 단계 별(연 1 회) 818/ 교 육 시행2) 814 개론»@ BIMSW활용실습ㅣ ㅎㅎ | 6) 811 전문가자격과정8614 기본이론8614 뷰 어를 활용한814 자격증취 득과설계개념및 절차814 모델 검토 실습연계한이론및 실습한 품질 확보를 위해외부 전 문가 합동으로 "81/설계77추가 시행및 성과품 보완단계 ㅣ @ 1 차설계 평가)|@설계 검증(추가)| ㅎ ㅣ © 2차설계 평가시기교량형식 결정 후조달청검토 요청 i준공 후 6 개월이내- (방법) 외 전문가부포함2 인 위원 구성 / 공구낭 1 일이상 평가 기간 확보- (내용) (22010 모델과설계도면ㆍ수량 산출 서와의 일치 여부 [붙임](BIM도면 기준, 데이터작성기준등)준수여부(2) BIM 44 Al 7)- (결과) 우수, 미흡 성과품은 별도 조치및설계 엔지니어링 상 시 평가 반영구분지 건수 적결과 조치비고우수10 건이내2차설계 평가 면제(최상위등급 부여)보통10 건이상1개월 내 수정ㆍ보완미 흡전 환설계 방식 적용14 성과품 전면 재 작성= | 0814 모델과도면 불일치)및 벌점부과 "(최대 1 점)* 전 환설계 적용한BIM SASAlS단2계화용이 불가 하여 엄중 조치 불가피2한국도로공사부록 #1 | 부록 -443안전 하고 편리한 (27Go 구조~미 교통래 o 플랫폼HAG 구조업건설 원가의 체계적인관리를 위한74-1518프로세스 개선및 데이터 입력 체계 구축(2024.05.27)sna배수(운반비등 3 건ㅁ 원가 관리 프로세스개선ㅇ (당초)설계단계에서 적용가능한ㅇ (개선)설계: 건설 단계 전 반을-설계 처및 건설처등 협 업을 통한 원가 검토* 단 구조(사업 단계약약 변경변경),중 구조(설계 원가 개선), 장| _ 1탄 계_ ㅣㅣ2 단계ㅣㅣ3 탄 계 _ ㅣㅣ4 단계하급도 내역시 템스+담당 자분 결석과원가검증및시스템 입력)원가 분석)합 검동 토)개선 추진(사업단)(설계처)(설계 체/ 건설체(설계 처/건설처)건설 처 관리현장의견 수렴단 구조/중 구조/장 구조니 하도급 데이터 입력 체계 구축ㅇ (당초) 시스템 데이터 입력 관련 세부 기준 부재ㅇ (개선) 사용 자를 위한 『 원가 검 중 시스템 입력가이드 』 제작끄]배포,공종 코드가 부 여 되는 『 하도급 표준내역서 」』 마련cㅁ 추진 계 (24획 년)ㅇ (6 월) 하도급 데이터 입력 시 적용범 (세종-안성 사업단)및 피드백o (78) 수 사업단 하도급 데이터 입력 확대 시행ㅇ (8 월 ~) 원가 검토 대상 선정및 개선 추진부록-444 부록 #1OSsaceay설계 엔지니어링 하자 보수 보증 업무 개선철설계 계처처-1715주 매경ㅇ설계80의 하자 발생시재설계를 담 보 하기 위하여 하자 보수 보중실시하고 있으나,* 하자 책임 기간 :공사 기간 (5 년) 년수하자 책임 기간이 만 되는료사례 발생|구하고, 관련 사 례 발생ㅇ 관련 사례 발생시 하자에 대한 재설계 뿐만 아니라 부실설계의벌점부과에 대한 효 력이 소 멸 되므로이에 대한 개선 필요 * 건 진법 시행령 별표8:(벌점부과 구조한) 하자 책임 기간 종 료 일 까지 벌점부과Le Feㅁ 개선방안 ㅇ 실효성 있는eae,개선-하자 책임 기간 재설정: [현행] 5 년 -) [개선] (신설) 7 년 , (확장) 5 년 -설계 발주 시 seins.에 개선 사항 반영(필요 시 하자 보증연장가능등)ㅇ설계 하자 보수 보증 관리 프로세스 정립 -(임 반 사 랑) 재무처에서 점수및 보 칸 하는하자 보 중 서를 건설 사엄 단에부 하여건설 시행 부서에서설계 하자 책임 기간을 직접 관리 토록 함-연장 필 시)요 건설 사업단에서공사 준공구조한 확인 후설계 사에 하자보증서 연장 요청및 접수등 관련 업무수행ㅁ 구조대 효과ㅇ 실질적인하자 책임 기간 확보로 하자 보 보증수제도의 실효성제부록 #1 | 부록 -445aneiT):안전 하고 wat TNOF)US아아미 래 교통 플랫폼 구조업설계 -1817처(2024.06.20.속도로설계 초 구조 단계 부터 지역 주 민의 수 용도 확보와 설 변경소 화를 위해 주 민설명회" 시 명확한 노선정보 전달 필요* 건진법 시행 령에의거 기본설계단계에이 해당사자의견 청 취 필요o BIM AD4A중임에도 관행 적으로 22 평면도면을 활용 하며 ,ㅇ 주 설명회민시 고령자등 일반주 민은 설 내용계이해어려움* 20 종평 면도는 높이,원근 감 표현브불가로 실제여건과 괴리발생- BIM 구조 반의 시각 화 된 32 설정보계제공선 주 설명회,민배수 구조물 설명회설 명 후, 현실감있는가 상 현실 영상 추가 제공(7141) BIM 3D 47/3~ 20에서 직관적이 해가 어 려 운 부분을 30 ㅁ로 쉽게확인및이해가능※ 토지편입eset 단 절 구간의 지하 통로및 부도로 체위치경관 변화및 일조 영향등 생 활 여건 변화이해ㅁ 향 후 계획 ：“24년이후 주 민 설 회명 부터적용** ('24 년+, 2 개노선예정)제천-영 월, 계양-강화록 -4461ㅣ 부록 21OC한국도공사(%);()|1187a0,A10001AAK)(®»=J)^PA바오느니!WN- 0Ca)aa)111111hoent,=_aie)0yiome Bat TOF)zr 27 ㅠㅠ 미 래 교통 플랫폼 구조업 \ | /:)..|토 지 살-2547대심도 지하 공간 사용 권원 확보방안(2024,08,21.)지하 공간 소유권 인정 판 결에 따라지하 공간 사용시사유지정 금 액의 손실 보상 필요사A인 노선 터널 구간 지하 공 간에 대한사용권보및 보상에 대한 방안등 마련 필요련 민원 지속 증가 예상년도| 노선| 터널 명사건내용결과2011 | 현풍-김천 | 성 주 터널 ㅣㆍ손 해 배 상및 부 당이 득 반환 청구 구조각2013 | 함양-성산 | 영동 터널|ㆍ골재 채취 손 해 배상 청구화 해 권고2018 | 인천-김포 | 인 천 터널|ㆍ입체적도로 구역 지 정 없이공사 시행 무 효| 구조 _ 각0 터널부 고시 미 포함에 따라 구조 설 터널에 대한 사용권 확보및보상관련 법적 근거 부재※ 현재도로 법 상도로공사는도의로 신설, 확장 개량및 보수등을 하는공사를 말하며건설 된도로의 토 지등을 취 득 하거나 사용권 원을ro.도시MEEO0 터널부 고시 미 포함에 따라 사업 인정 효력 관련 분쟁 빌미 제공ㄷㄷ한 심도계초과 범위에서도감정 평가 시 보상 비가 산정 됨에 따라Atㅁ 신설터널지하 공간 사용 권원 확보방안0설계 중인 구간【설계 처 】- 터널 구간 지하 공 간에 대해최초도로구역 결정시「『 입 체 적도로구역 』으로 지 정 하여 요청※ 기본및 실시설계용역발주 분 부 터 적용ex한국도로공사부록 #1 | 부록-447설계자 2612설계엔지니어링 수량견적 기술인 성과 관리 개선방안|ㅁ 주 진 배경ㅇ 종 심 제 방식의설계 ㅁ0 수행 시 핵 전문가”심중 수량ㆍ견 적 기술인(1 명)이포함 되어 있으나,* 11 명 : 사책(1),도로; 토질(2, 구조2;, 시공(1), 포장(1), 수 리ㆍ수문(1), 수량ㆍ견적(1)ㅇ 성과 관리가 불합리 하다는감사지적사항 ”에 대한개선방안마련* 책임과의 무에 대한 성과 확인 수단부재, 수량 산출 부적정 사례 발생등[설계용역 관리및공사비집행 실태 대행 감사 결과(감사 -277/실호, '23.9.)]ㅁ 개선방안ㅇ 수량ㆍ견 적 기술인 명칭 변경- [당초] 수량ㆍ견 적 기술인 -) [변경] 수량ㆍ가격 전 문 기술인*공사비내역작성및검토등책임과의무 사항에 보다명확한표 현 방식으로 변경ㅇ 수량ㆍ가격 전 문 기술 인의 책임및의 무 사항 조정- [신설] 수량ㆍ가격 검토 보고서및 목적물 내역서 작성에 직접 참여- [삭제] 건설공사 중 수량, 견적설계변경 자료 분석및 대책 수립*설계깐의 건설공사중설계변경 자료수집의한계등 실효성측면에서 삭제ㅇ 수량ㆍ가격 전 문 기술인 성과관리를 위한 성과품 추가- 수량ㆍ가격 검토 보고서* 구성 내용 : 단가 산출서및 단가 설 명서일 치 여부 확인,성과품 체크 리 스트 구조반상세검토결과, 목적물내역서및 현행대 역 (239)1)서비교검증 결과등- 목적물 내역서: 구조 시행된 방침 내용 "에 대한 작성 사항등과업 내용 서 반영* 목적물 구조반설계 내역서 작성기준 (설계 -3488처호 , '22.10.20.)디 구조 효과ㅇ 해당 기술 인에 대한 명확한 책임 부 여로 효과적인 성과 관리 체계 마련ㅇ 수량및가격에 대한 오류 검 체계중강화로설계 성과품 품질 향상1) 089(008 [8068100\0 00406,비용 분 류 체계) : 작업 분 류 체 (/39)계의 실제비용 구조로 현행내역서작성 체계부록 -448 ㅣ 부록 #126한국도로공사SAFZINE AHS Ae “dS7 BO BRT2586되어 주 구조 』 운영 개선방안(2004.08.27,| 추진 목적ㅇ「성 장 더 덤돌 되 어 주 구조 」운영 방을법 개선 하여, 미활용 기술의구매활성화 유도및 체계적인신기술활용 환경조성@ SSCSs0]727|:- (목적) 볼 숫 기술 마켓등 록 기술 대상 초 구조 판로 지원(특 공 심의 면제, 내 평가점) 영-(운 현황) 예약(구두) -) 횟수 차감 -) 실적 소요보고(공문) -) 실적인정※ 소요기간 : 예약평균 53.4일~ 실적보고 까지ㅁ 문제점 분석ㅇ(노쇼 발생) 구두예약으로, 예약후단순 취 ,소 미보고 (3 개월이상)등노쇼(40-980\)총예 약건 수의약 24%발생(24. 8 기준)ㅇ( 예측 불가) 실적보고순서에 따라조 직 업 적 평가(사업단,지역 본부가중치차등 부여, 구조 관이 예약 시 점에서 예측한가 중 치에서 변동가능* SSCsae활용시 2 배 / 2~3번째사용시 1 배 / 그까 0.5배4 APC] Ee] =적 실적“2hi획_보고대상 여부we예 약 확정a실적인정we3 개월이내)구매희 망 구조관구매 매 희망희망 구조관 구조관통 구조 단구 매매 망희희 망 구조관 구조과통 구조 단- 통 구조단- 통 구조단ㅇ(구매 순서 보장) 평가가중치 예측을 위해, 구매 희망 구조관(사업 단,본부등)이 적용 계획 보고(공 문) 시, 예약 확정및 우선적 구매" 보장* 계획보고순에 따른예약확 정으로, 실적인정시 예 익 일자 순으로 구조중 치 부여 예정ㅇ( 기간쩌 , 실적 보고) 노쇼 방지를 위해,계획보고후3 개월이내성장 디 덤 돌 실적보고시, 실적인정디 협조사항ㅇ 기존 성 장 디덤 돌 예약 건계획 미 보고 건 (붙임 3, 적용 계획 제출9.30)2한국도로공사부록 #1| 부록-449O A7SuA Se aa-ASAy GAA Tr BIS Wels 마련하여, 기술 활용을 통해 구조 업과 구조 관이 함께 성 장 하는 공 공 시장 구현ㅁ 현 실태분석ㅇ (경평 비 중 중가)「 기술 마켓 활성화 노 력 」은 펴 정부 국 정과 제로'24년공 공구조관 경 영 평가 어 당초 대비 평가가중치 10 배 증가* 칭업및 경제 활 성 (1.5회 점 , 신규 지표 @© 중 소 구조 업 기술 마켓 휠 성 화를 위한도 력과 성과정 Al) HAZ Sua+ABeadsSHoFod Wo]규모모로 성 장 하였으나, 활용 률은 48% 정도로 정체 중tolnHb) 패Al* 대쇼 경쟁 입찰 참가 자격 Qlxl Ay,AACIElS25]#7}Hof 구조 뿔 숙 기술 마켓 유지 관리 분야 특 정 공법 심의 반영구매 * 후 보군(6 개) : 신기술 (2개이상) + 볼 숙 기술 마 켓 (4 개이하)4: 지급 자재 계약 평가가점부여 60006활성화지급 자재 계약 평가 (자체, 조 달 청 위탁등) 시, 중 소 구조업 기술미 켓 인 증 제 품가점부여방안Ob})5: 혁 신 제품 수출선도 형 시 범 구매 사업 추진 [조달청 협업 6209 태* 조달청주관수출 선도형 시범 구 매 사업 ^ 우리공사 신규참 여 하여 지원9: 다양한 기술 활용을 위한 조 직 업 적 평가 개정모* 새로운 기술사용시가중치부여,혁신 제품 시범 구매 신청실적신설^: 플 랫 폼을 통한 실적 관리및 기술 평가 03유구* 중 소 구조 업 기술 마켓 플 랫폼 (#004160708003[0) 내 실적 관리및 기술 평가 진행(1) 총 활용급액 2.0 조원 ^© BRS :00% 74 (6) 플랫폼 사후관리 전면 시행 스 ~부록-450ｌ 부록 #122한국도공사타당성및 구조설계 처-5655본설계 절차개선방안(2024.11,20,)ㅇ 확장 노선「타당 성및 기본설계 」* hinds절차 연계 부족경영향평가 (25 개월)평 10 개월 / 환ㆍ평 15 개월( 타당 성 평가)( 실설계) 시ㅇ(현실태)과업 간 절차 연계 부족'으로「타당 성 평가 」과업 지연* 「전략 :환 평 」착수대구조| 개 방안선ㅇ 타당 성 평가 노선(안) 제시방법개선 (3 개월 단축)- (현재) 노선 최 적안대으로「전 략 환 평 」평가 준 비 서 작성 ㄷ) 약 3 개월 착수 대구조- (개선) 평가 준 비 서 작성시 최 적 대안 -) 후 보 대안 제시※ 최 적 대안은「전 략 환-평 」초안에 수록(초안 공람및ㅇ 타당 평가서성수록내용조정 (3 개월 단축)- (현재) 타당 성 평가 서에「전 략 ㆍ환 평 」본안내용 ,(환경성 검토등) 반영= 타당 성 평가 약 5 개월 업무 대구조- (개선)「전 략 환 」평 본안 -) 초안내용 반영ㅇ '「타당 성및 기본설계 」과업 기간 정립: 18 개월 -) 20 개월(증 2 개월)-(타당 성 평가) 9 개월 -) 11개월 /( 기본설계) 9 개월-과업별 수행 기간 명확화:과업 지시서 수록ㅁ 적용 대상 : 확장 노선「다 당 성및 구조 본설계] 신규 발주 노 부터선2한국도로3 사부록 #1 | 부록 -451 21설계 내실설계 -3697처 세부 시행방안 수립(2024.1.25.)주진배경ㅇ현재설계중인노선은 83041 구조반의 목적물 구조반내역서(이하 “089작성이 필요 하나, 세부 절차 능이 부재하여이에 대한 개선 필요* ('21년~) 814 전면설계 적용, ('22 년 10 월~) 향 후설계도 선에 085 내역 적용현 실태및 문제점ㅇ 08144 모델과 내역 작업의 연계성및세부 방안 부재- BM 수량과 별 개로 내역 산출 중이며,연계 작업을 위한 세부 절차 부재ㅇ 8104 구조반 산출 된 수량의 089 내역전환 사 례가 없음-설계 사의 작성 경험이 전무, 설 문 결과90%이상이 적용 어 움려으로 답변ㅁ 시행방안ㅇ 814 구조반 085 내역의 연계성 확보및 절차 정립을 위한과제시행-과제시행 필요성 : 814및 내역 관련 전 문 지 식 , 프로그램개발 능 력이요구 되므로 외 부 전 문가를 활용 하여과제 추진- 예산및 계약 방식 : 2 억원 (1 년 6 개월) / 협 상에 의한계약 체결 방식"* 국가 계약법 시행령제 43조 : 계약이 행의 전 문 성ㆍ기술 성이 필요한 경우 적용ㅇ과제 추진 내용ㆍ08104 모델과 (085 내역이 연 되도록계세부 방안정립ㆍ814 수량 추출및 085 내역 자동연계프로그램개발(암거등)ㆍ'8404 구조반설계 내역 작성예시및 졸 자 지 1 제작ㆍ관련 기준검토및 전산화활용 방안지원Oo 향후계획ㅇ ㆍ칠원-창 원 ' 노선에 수적용후확대시행*과제발주 : '24. 11 월부록-452| 부록 #1 ©sacezay교통 사-2566(2024,05.30.)명 피 해가 지 속적으로 증가 하고so 2한 역주행 예방 대책 수립thlo구분계‘19‘20‘21‘22‘B사고건| 468145514AYA)| 1941-10부 상 자(명)| 477151816평 면 교 차로하 패스이나들목예방시설 점검강화- 역주행 노면 표시 발 팡형 # 지 |-역주행 방지 표지판- 기존시설 일제 점검및 정비교 사로 유도선 표시 추가 설치 ㅣ 노면 표 시등 예방시설 설치 |-점검 정 례 (반 구조화1회)ㅇ 검 지시스템 구축하이 패스 차로(구형)역주행취 구간"약본선부- 하이 패스 차로 내 차량 ㅣ-시 카 메라 활용역주행 검지 |-레이 더 식 차 검지구조" 량활용검지구조 활용역주행 검지 ㅣ ~로 라이트,고소형 \/6( 운 전자 |ㆍ돌 발 상황 검지구조능 포함* 상황실 알림 구조능 포함인지), 상황실 알림(역주행, 차량 정지등)OltRalb)INI)12|)|m므브 ol,12oN,역주행 사고 홍보음 단속주강화신 속 대 응 체계- 역주행 사고 위험성, |-역주행 발생 취약 시기및 ㅣ-역주행 발생시행 동 요령발생 유형, 대 응 요령등 ㅣ 구간 집중단속 시행및 상 황 전 파 사전 점검* 유튜브, 휴게소등 표출(et Be)- 유 관 구조관 협 조 체계 구축| 향후 계획ㅇ 역주행 예방시설 설치, 기존시설 점검및 정비(-7 월)ㅇ 역주행 위험성 홍보, 신 속 대 응 체계 점검및 음 주 단 속(수시)2한국도로3 사부록 #1 | 부록-4532 사 사고 예방을 위한 꼭 선 부 시거 향상 방안 공유 . 구 까 261 성 향상등을 통한설계단계 사고 예방 a) 마련사망자82 명 /478 명(전체),전년동 기간5 명ftㅇ최근 3 년 간 2차 사고로 인한 사망자다수발생(치사율 54.3%, 82 명/151건)- 곡선 부 내리막 구간에서 사고 발생 비율 ?, 사망자 ＊* 사고 발생 비율 (21년 대비) :(곡선)부 ＊10%(34-344%,(내 리 |막 ＊20%020-540%ㅇ 주행속도 분석 결과, 특 정 시간대과 속으로 곡선 부 시거 부족 발생* 운영 중인 4 개도선설계속도 대비평균최고주행 속도 3~180ㅠ7높게나타남.| 개선방안ㅇ 적 대상:막(종단경사 2% 초과) 좌측 곡선부2차 사고 위험이 큰 내 리ㅇ 2차 사고예방 대책0 시거향상을 위한선형설계 :가급적큰 곡선 반 지름)1.6002) 적용@이한경우측 방 여유폭 추가확보및 대피시설등 보강4104u행 속도(11000/1) 고려중 분대 측방 여유폭 ※「ㅁ 추가 확폭‘pyHA어깨대피 공 (6=0.50)간설치b) wo 때 te te구}안내를 위한2차 사고위험표지판 (260) 설치? Ni여위한횡방향 그루 `(2빙 개소) 설치,시인성향상을ttlo리네이터간격축 소 (32~40-)16~20200)우려 구간 : 횡방향 그 루 빙 설치여부 추가 상세 검토rio록 -454 ㅣ 부록 #1Od한국도공사WRT 2003(2024,07.03.)ㅇ공사용 임 시시설물로 경제성을 =zal ial Bolt, at 4구간등 현장여건을 고려한가디 검토내용ㅇ (가교 확대) 침수 우려구간가교 적용- (당초) 하천 폭 1000이상가교, 100ㅁ이하가도 적용 중 *7 Bate 14Ht- (변경) 1000 ㅁ이하라도 침수 우려 구간은가교 적용ㅇ(계획 고) 현장여건을 고려하여 계획고 적용-가도: 평수위 + 여유 고 1.00ㆍ우 구조 시 철거, 여유고 1.07이상 적용이 필요한 경우 첨 수 예방 대책 수립*가도 내가 배수관 통 수 능 강화 : 평 수량(2185 일)-) 풍 수량(295 일)-가교 : 평 수위 + 여유 고 1.0ㅁ이상* 우 구조 시 존 치가 필요한 경우 홍 수 위 적용ㅇ (공사비 현실화) 철거및 재설치 비용 실정산- 식 단가 내 철거및 재설치" 내역 횟 수로 분리LO 향후 계획| 중 노ㅇ공사 중 노선은 주관 부서 별도 검토 시행2한국도로공사부록 #1 | 부록-455DFlO) oc HEE BeMe:-이)설계 처-2970 지하 차도 배수ㆍ수 방 체계 표준[안] 수(2024.08.30.)ㅇ설계 유량 : 강우 강도 산정시설계 빈도 100년 적용- 지역강우 특성, 인근하 천에 의한침 우려수등 필요 시 상향검토ㅇ 지하 차도 배수시설ㅇ 침수 예방 대책차수벽 : 0-[06 일체 식 , 계획고 = 침수 (범람위해석) + 여유 (0.6~2.070)비상 대 피시설 ： 비상 대 피 통로25007이하,비상 대피 사다리1007이하설치진입 차 단시설 ：14-["/06 전방1007 설치(부득이한경우5000이내)*( 대상) 1100007이상 , 방재 2등급이상, 방재 3-4등급 중 아래 해당02( 행안 부) 침 수 우려 지역 내 지하 차도 위치, (2) 인 근 하천 5007이내, @)도 관리청로판단차량 우회시설 ： 터 덜 회 차시설에 준하여 설치*( 대상) 5007이상 , 방재 3등급이상-) 입ㆍ출구 모두 / 5007 미만, 방재 4등급-) 입ㆍ출구 중한곳대 피안내시설 ： 정 전 시에도 작동가능한안내시설적용부록-456ｌ 부록 #1=2한국도공사안전 하고 편리한 2220 6000Nazom,미 래 교 o통 플랫폼BAD 구조업바 아AREER 3373그라운드 앵커 보강 비탈면 유지 관리 개선-(2024.09.25.)ㅁ 추진배경ㅇ 그라운드 앵커 보강 비탈면의 장 구조안정성 확보를 위해 관련 기준을지속 개선 하였으나, 유지 관리현장에서 기준이 행이 미흡한 실정- 꽤 관리 실태 조사 결과,설계ㆍ시공사의 역량및 비탈면 담당 자의업무이 해도등에 따라 관리 수준이상이하나, 전 반적으로 미흡한 수준* 최근 3 년 간 비탈면 개 량공사 25 개소 관리 실태 조 시 결과 =) 115 건의 미 흡 사항 확인=) 앵커설계및 시공관리이 행 력 제고를 위해설계시공 단계 점검체 리크 스 트를 마련 하고 효율적인 유지관리를 위한 관리 방안 마련ㅇ 유지관리를 고려한하중계 설치( 위험단면)및 통합 계 측 시행* 취약 단면에 수 직 방향으로 우 선 배치 (안정성 해석고려, 최소설치수량의 150% 비용 반영현행(단일 계측 , 임의 배치)개선(통합 계측, 취약단면수 직 배치)ㅇ ' 전 문 구조 관 용역"을 통한 앵커 잔 존 긴 장력 계측 시행- (S1SY) APSARA FSA" gt ZLAPREEA가 2 (개선) 지역 본부 주관 용역ㅇ설계 성과품 검수 체 리스트크제작(앵커 구조계산 적정성등)ㅇ 앵커 보강 비탈면 개 량공사 시공ㆍ유지관리 개선- 검측 체 리스트크개선및 * 품질 시험 용역에 비 틸 면 개 랑공사 품질 시험 반영협조사항ㅇ (건설처ㆍ설계 처) 유지관리를 고려한 하중 계 설치및 통합 계측 반영ㅇ(품질 환경처) 품질 시험 용역 반영(비탈면 개 량 공시, 검 측업무 매뉴얼 개정(앵커ㅇ(도 교원) 그라운드 앵커 유지 관리 매뉴얼 개정2한국도로3 사부록 #1 | 부록-457roe)-vwaw-© gu PT os|-s\WhALae) 변 !: 2미 래 교통 플랫폼 구조업a:i안전 하고 편리한6227"Or)케 블이 시지 교량 유지 관라용접시설근 설치기준 개선Toe2.조 물 처-592디 검토 배경ㅇ 최근사 장 ‥610교교등 다양한케이 블 지지 교량중가(공용7, 건설6)ㅇ 케이블관리및안전성확보를 위해유지 관리용접 근시설 기준 개선※ 현행 기준 : 사장교점검시설 설치기준(구조물 -2366,처17.10.)ㅁ 현실태및 문제점ㅇ 케이블정착구 손상 점검을 위한접근시설미비- 케이블정착구 손상(체 수 발생 율 32.9%이나, 접근성불량교량이 66.7%ㅇ 본선차량형 점검 장비활용 시 장시간정체 유발및 사고 위험 증가디 개선방안ㅇ "사장교" 점검시설을 ^ 케이 블 지지 교량 "으로 확대분 당초변경대상형식 사장교사장교, (추가 62꼬 , 타 아치교,이현수교ㅇ 점검시설치검토시 차단교량 하부 접 근 방식 우 선 적용- 거더및 주탑점검을 위한이동식점검시설* 설치검토질 차 제시* (거더)점검 대차, (주탑)승강구조및 곤돌라교량 하부 접근E)량 상부 접근성검토=이동식점검시설 aAInEl- 육 상 구간은 교량 하부에 점검 차량 진입로 우선 확보ㅇ ^ 케이블" 유지 관리에 필요한시설 기준 마련- 거더및 주탑 출입구, 육교 형 점검시설등 설치| 향 후 계획ㅇ설계시설치기준 적용및설계심의시행 [건설처 ,설계 처 , 기술 심사처]ㅇ공용 교량 케이블점검시설정비( 소요예산 : 343 백만원)[FRE]058 | SS #1©sacezay8005'ono maja (9__ OF)따따 미 래교통 플랫폼 구조업i구조물 처-1509핑 거 형 신축이음장치이 중 방수 형 적용방안212COW 경ㅇ 평 거형 신축이음 장 (치 배수)형 누 수에 따른() (1 차 방수)이 물질 차 단판 적으로용노면수 또는이 물질 유입 차단() (2차 방수) 하부 유도 배수로 *를 설치하여 누수 추가 차단* 설치경사는 바닥 판 경사와 동일하게 적용- 현장조사 결과이물질 유 입 차단및 누 수 방지 효과 우수Te및*이중 방수 형 적용교량 (17개 교) 현장조사 : '24. 4. 1( 월) ~ 4. 4( 목)년품차 단판 장 구조 내 구성등 검증 후 품질 기준 마련| 중 방수형 제품조사 '24. 4 공고) 결과: 8 개가, 11개 제품용 중인배수형 신축이음장치 개량중장 구조 계획수립© dE한국도로공사부록 #1 | 부록-459설계 처-1826AGFRP보강근u 당소립잠정일위대 2 t 적용방안(2024.06.24.) i] 신 소 재 인 480 보강 근의 일 위 대가 마련련을 통해 적정공사 비를 산정 함으로써 (ㅠ 400 보강 근 사용의 조 구조정착및 !확산 유도용 기준 : 표준 품셈 현장 실사 지침(안)「건술 원,설기 연구0 적r바닥판 시공완료 교량8개소( 실 사 2, 구조 시공 자료6)- (숙련 공 비율)철근공 : 보통 인부느 3 : 1 (실측 기준)-(작업 일수) 철근 작업 59%, (66882 작업 41% (실측 기준)-(원가 단위) 원 / ㅠ 적용 ※ 원자재 시 장 거래 단위산비및단가(표준 품셈 철근가공조립 타입별 비율적용)※타입별 환구분환 산 비 | 단가(원 /0)대상!1783교량 슬래브 , 매 트철 기초, 근 망| 형등 옹벽등10060!21.014794빔 제작,TypE-1)21.208946라멘교 , 교대, 암거, 지하 차도등등2 | 1.268993중 력 식 옹벽, 일체형 중분대TYPE-III1.213950교각, 구 주식 교대ㅇ (설계 중 노선) 즉시 적용, (건설 중 노선)공사 시행 부서 적용 여부 판단o (25 ~) GFRP R42A*AYHSAADA추진(건 구조 연 협의예정)부록-400ｌ 부록 #1OSE한국도로공사we(tlSSAN°Oo,=kINWt*|.) (Zip( ©)ㅣWLWuNY Qo ES.\ ga/ie,,L_):)안전 하고 편리한 27)FrUNA CEwe= 미 래 교통 플랫폼 구조업제설 염해 방지를 위한 콘크리트구조물구소 물 처-3819표면보호재적용방안(2024.12.17.) [| ABSAㅇ 제설 염 해로 인한 콘크리트 구조물 열 화를 방지하기 위하여 표면 보호공법"의 합리적인 적용기준을 마련 하고자 호* (표면 보호공법) 콘크리트 트 열 화열호 [인자 인T= = AlolS침AEP HES Al2H으로콘크리트구조물표면에 실시 하는 예방 적공법 ㅁ 검 내용 토ㅇ+--+[위 험 구간 선정] 제 설 제 사용량, 노 후도 고려한 중 점 관리 대상 " 선정* 제설제 사용량이 전체 평균이상이고이하인교량 (2560 개소)[시No [도ㅇ+--+[선 별적 적용] 열 화 손상우려가 있는 위 구간험예방 조치 시행구분표면 손상미 발생자 태 평가동급8이상표면 손상발생 자 태 평가동급이하제 설 염해염화물 상태 평가waead ues중 점 관리 ㅣ 8등급이상 ㅣ ce이하eed aeWe|saueqag|4982일반 관리대상열 화 부 단면 보수 후 표면 보호 재 적용ㅇ+--+[세부 기준검토] 표면 보호재 부재 별 , 재료별 적 방안용수립- 손상 미 발생 중 점 관리 대상의 예방 조치 시 부재 별 적용 범위 확대*(방호벽) 전면적 적용,(교대ㆍ교객) 흥벽, 벽체및 코핑등,(바닥 팬 신축이음 하부등-도 막 재 형식은 외부 충 격에 약해 방호벽 구간은 사용지양22한국도로공사부록 #1 | 부록-461:안전 하고 mseat TSn2) on미 교통래플랫폼 구조업설계 처-52(2024,01.03.)널 내부는 공간적제약등으로 무근 콘크리트 포장|(2)을 적용Ni모30으나, 기술개발 여건등을 고려하여 내구성과 평탄성 확보에크 트 포장 (@2 ㅁ)의 단계적도입 방안을 마련코자함유리한 연속 철근 콘 리(322는 422 대비 구조대수 명은 약 3 년 길고(28 -131 년),공사 비는 약 1.2 배 | () 0.94배)ㅁ 현 실태0(포장 파손)](@#를 적용하는 터널내부 줄 눈부 중심 파손및 굴곡 발생| 추 방안ㅇ 터널내부 포장 형식 적용 개선및 포장설계 최적화 추진= 분 ㅣ 5007이하 터널 : 01 적용포장설계 최적화 0 터널내부 080 시공이 |0 터널 환경 특성 "을 고려한 철근 비개 요 ㅣ가능한 공법도입감소등 최적설계기준 마련* 온ㆍ습도 변화 |, 지지력 ;=A |o AAA및 외 구조 영향을 크게 받는 | 0 건설 현장 시험 시공및 추 적 조사wt oF | 5007이하 터널에 적용(로도 교통 연구원 협업 연구)0 터널내 (7적용활성화위한 구조 개발술유도* ' 중 소 구조업 기술 개발 지원 사업 '을 통해 기술 개발 공모(24 년)부록-4621 부록 #1Od한국도공사8FHMwee)a))EN)안전 하고 편리한 그7(미 래 교통 플랫폼 구조업성 포장 내구성증진및 확대.도로처-336(2024.01.26.) ㅁ 검토배경공용 노선 배수성 포장 내구성 저하 예방 대책을 강 구 하고, 배수성 포장확대 적용 요구 증가능에 따른 적용기준및 유지 관리 방안 마련 필요*도로법개정안국회통과(12. 7) : 미끄럼사고 우려구간, 소 음 기준초과 구간배수 성 포장 우선 적용을 고려 [| 츠Te진 방안OL내구성 향 싱뜨 적용 단면 개선 (절삭 덧 씨 우 구조 원칙, 총 두께 조정 : 1000 -) 1500이하)ㅇ 중 간 층 두께 조정 : 400이상 -) 콘크리트 : 1000이하"『 *, 아스콘 : 72ㅠ이하0 06 저 온등급 상향 : 20 76-22) PG 76-28 (효과: 균열 저항성 3 배 증가능)* Performance Grade : OJAHEDE및 저온 특성을 반영 하기 위한아스팔트등급분류 체계두께에 따라반 사 균열 저항성증 대 (1507: 15 년이후 발생)밀림 저항성증 구조) 201507인 경우밀림 20~22% 추가 감소 효과(1007 대비)포장 밀림 예방을 위한 접착력 향상 구조ㅁ간격절삭 비트이용)로포장면점 사으 철 받생-접 착 강도 『0노면 절 삭 (150배수 성 포장배수시설개선is0 (횡방향 배수) 경사 방향에 따라 유공관 설치Tel- 갓길 종 방향 유공 관 0=25020) 설치및 배수시설연결 _종방향유유공 (관 ㅁ ==25mm)4설치및중분대ae co ety-중분 대측배수시설 (집수정등) 활용 하여도면배수 apeaseeiㅇ(종 방향 배수) 경사 방향에 따라 유공 관 설치aBAA M+ aa, SOA Wate- 중간충 내 홈파기(54500)후 횡방향유공관 00-12020) 설치22한국도로공사 부록 #1 | 부록-463매 수성 포장적 방안용마련-배수 성 포장적용기준마련및사업 대상 구간선정ㅇ (배수 구조능 향상 필요구간 *) 연도별 예 산 입을투통한 개량 추진 (44억/ 년)- 대상 구간 : 6 개 노선22 개 구간(32.3100ㆍ1 차로)* 우천시교통사고가 반복 발생(최근 5 개 년중 4개 년이상) 된 구간(편경사변화, 저점부)0 (집단 소음 민원 지역 *) 수 차로재포장개 량 시기도 래 시 시행(22개 지역)- 재 포장 기준산정 : (2차로) 120" ee 5~)등급 , (3차로이)상 11 4~7등급- 업무 분장 :(품질처) 우선 순위 선정[)(도로 처) 최종 순위 결정 포장상태 분석&* 소 음 기준초과로 집단 소 음 민 원이 발생한 공 동 주 택 지역(후 발주택)ㅇ (배수성 포장적용지양)알칼리글 재 반응 구간0 (시행 구조)관 체계적인 품질관리가가능한 개 량 사업 단에서 전담 시공(한시적 적용[6 품질관리 역 량강화및 사급 자재 전환 추진0 (맞춤형교육, 기술 지원) 교육 정 례 화 (1 희 / 년 , 두교원 기술 지원 바 아예, 흔 합 볼 생산ㅇ(사급 자재 전환추진) 관련 법에 따라 특 정지역 * 연간 예측량의 20%이 내에서 직접구매 예외가능, 배수성 포장 물 량은 사급 자재로 발주* 특정지역 : 서울,경 구조,인천2및대전,세종,충 남 지역배수 성 포장유지보수 체계구축배수 성 포장보수 공법 개발추진(골재 탈리,도로 파임)0(골재 탈리) 배수 성 레진 모 타르"르2및 소입경 아스콘 보수 공법 *ㅋ 232ㅇ(도로파임) 소형이동식 플랜트및 배수성 레진 모 르 타르 활용등*( 향 후 계)획 ((23.12) 품질 기준 마련 [) ('24.12) 지침개정, 현장 적용방안 마련배수 성 포장 성능 유지를 위한 청소 시험 시공 추진(도 교원등 협업)ㅇ(위치 / 검 중) 3 개 구간(군포지사 관할) / 청 소 주 구조, 소 음 저감 효과등19] 배수 성 포장 관리 지수 개발 추진(골재 탈리 : 기존 포장 관리 지수 적용한계)ㅇ 31 측정 장비를 활용, 일정단면적당위골재 탈리 부피 측정지수 개발(네덜란드 교통국*(향 후 계획) (24~'25년) 지수 개발 [) (26 년 ~) 포장 상태 조사용역에 포함부록-464 ㅣ 부록 #1CO한국도공사드가)가tOUSeo,Olas SAS 719“ROHRH73(2024,03,05,) Ow 4ㅇ 교량 조구 몰 피해 예방 위해 (2 단부에 앵커 러그 설치해 수 평변위 구속-) 설치효과 |, 차량 통 행 불가능으로 인해 현장에서 개선 요구앵53그] 국내외 단부 형식 연구결과국내 앵커 러그 미 설치 구간 협착 없 음(광 주대구 선 , 밀 양 울 산선)(22수평 변 위는 끝단60~90 퍼에서만발생 (캘리 포 니 아 , 텍사스)0 0철근 보강 된 (#(7는](22와 달리 팽창 줄눈 수축 량 미미OO팽창 줄 눈으로 (※\(2 수 평 변위 수용가능앵커 러 그 벽 체와 하부층과의이격으로 설치효과 저감(일리노이)-) 단부 형식 기준을 팽창 줄 눈으로 변경(텍사스) 0 국내0022단부 처리 단계적개선(1단계)ㅇ단부 형식 기준변구분0607연장(터널내 포장은 제외)=( 350m350~ 600m) 600mSETH (2% |가 구조 팽창 줄 눈 (50010) 2( 종단구배 3% |2 00000 | 딘 창 줄 (7070)눈앵커 러그 +=앵커 러그팽창죽눈ㅣ 팽창눈줄 (/0000) ㅣ5 AE히아팽창눈줄 (500 [ㅁ0)종단구배)3%ㅇ 팽창 줄눈 협 착 시 응력 완 화 줄눈 설치하여 팽창 수용 공간| 향후 계획ㅇ 현장 적용및 추가 시험 시공 통한 2 단계 개정여부검토22한국도로공사부록 *1 | 부록-465안전 하고 편리한한 iesGiy Dyㅠ ㅁ …미 래 교oH#Ao통 플랫폼 구조업도로처-885(2024.05.11.)질아스팔트소성 변형등급제도입및적용방안(도로처-/770, '22.11)* MSCR:MultipleStressCreepRecovery0 다 응력 중 크리프및 회 복 시 (64907) 험소성변 형를 시험 실시구분내용보자|시험 ㅣㆍ실제 현장에서 포장 체가 받는 응력 et | 0000 wissen)개 요| 조건 6.20에서 소성 변 형률 측정8|| %51*0*:te.) 회 복 되 지 않은 소성 변 형률00ㅣ,. 、방법재하 시킨 전단 하중 크기 (3.26/%)pea소성 변형등급제시행 : 고성능개질 제 사용F- nal아스팔트소성 변형등급제도입: 최소ㅅ등급이상사용구분소성 변형등급.SoHASaBowCoH소성 변 형 률(82|0.25978| 0.25 ~ 0.5 | 0.5 ~ 1.0 | 1.0 ~ 2.0* 교통 하중등급(664) 8.000『…^이상 , 정체 HEP : SSa / 그 외 구간 : ^등급이상0001) 교통 하중등급 산정[) (2) 소성 변형등급결정[) @) 자재주시소성 변형등급명 구조[) @) 품질관리(선정 / 관리 시험 : 490포함)ㅁ 확대 방안(소성변형등급제]ㅇ 운영 노선(본 부, 지사) : 적용기준에 맞춰70 76-28(ㅅ등급이상) 적용0 신설 노선(건설 / 개 량 사업단) :설계및 시공 시 206 76-2865등급) 적용디 향후계획* 아 스 콘 포장 시공 지침개정 예정 (24. 3, 국토 부)0(도 교 원 협조) 전 문 시방서등 개정 『 [) 포장 장 구조 공용 성 추적 조 시 #-부록-406| 부록 #1©sacezay제 강 슬 래그 활용아스팔트포장도 입 방안0050.09)배경ㅇ 골재 채취 규 제로 인한 석산 개발 어려움등 대내: 외 여건에 따라피|ox,ofoyiHdIN* 제 강 슬 래그 : 철 광 석을 녹여철을 만드는과정에서 생 되는산산업 부산| 관련 법령및 해외적 현황ㅇ 폐 구조 관리법물시행 규칙, 철 강 슬 래그및 석탄 재 배 출 사업자의 재 활용지침,아스팔트콘크리트 포장 시공 지침에 재활용방법및 품질 기준등 명시0 (미국) 370 만 톤 / 년 (일본) 446 만톤/ 년 (싱가포르) 제 강 슬 래 그 100% 사용* (국내) 2018 년부터 약 8 만톤(고속도로1.2 만 톤) 아스팔트혼합 물 용 사용중[| 적용방안검토0 (골재팽창)숙성과 (69108)정으로팽창안정화가능* 골재에 물을 살 수 하거나 공구조 중에 노 출 하여안정화 시키는 방법ㅇ (@7 유 출수,녹 물) 시험 결과 환경 해성유영향미미ㅇ (무거운 중량) 아스팔트중량 비와 체적 비 환산배합설계시행0 (경Al성) 운반 여건 (4 [플랜트 제철소 위치등에따라 별도 검토 필요= 아스팔트 포장 중 간 층 , 기층에 제 강 슬 래 그 골재 우선 적용,아스팔트 포장 표층은 시 혐 시공 추 적 조사후 별도 검토 필요| 적용방안0설계 중 노선 : 현재 설 중인계노선부터 경제성을 고려하여 적용0공사 중 노선 :공사주관 또는 시행 부서에서 판단 하여 적용2한국도공사로부록 #1 | 부록 -467Su) = SY(CE)비버0'\~세니나Se건\, 공구조we다- SEE. =)안전 하고 편리한 (27OFSAY와미 래 교통 플랫폼 구조업터널내장재 품질 기준 7Yor +e] ey | PPASRE507| 검토목적ㅇ 터널내부의 양호한 시각 환경 확보, 벽 면의 용이한 식별등을 위한 터널내 장재(타 일/도장) 품질 기준의 적정성 검증ㅇ 터널내장재 성능(내오염 성등) 향상을 통한 터널내 시 각 환경 개선1 주요 내용ㅇ 터널내 장 (타일재및도장) 품질 기준 개선 사항도출- 타일 : 반사율및 내 오염 성 항목 신설-도장 : 오염희 복 률 " 증 진을 위한 내 오염 성 기준 강화* 최초반사율대비오염ㆍ세척후반 사 율의ㅇ타일및도장의 적정반사율 기준치도출-) 타일70%,도장80%항목 기존개선타일없음70%이상반사율도장80%이상80%이상ㅇ내오염성 기준강화- 오염 시험" 후명도 지수ㅅＬ) 3.0이하차(^ -)1.0이하로강화* 각종 오염 물질 (유류,알 코 올류 , 산 / 알 칼리등)을이용하여 오염ㆍ세척후 명도 지수의차이( ㅅ[)를 측정항목 기존개선내 오염 성타일없음:오염 시 (험 (6 4 3802) 후2도장오염 시험 5 4 3802) 후^Ｌ 1.0이하AL 3.0이하디대구조 효과품질개선으로 터널내시각 환경및 유지 관리 효율성증진ㅇ 내장재부록-408| 부록 #1©sacezay Ty)안전 하고 편리한 (22(DNS10해미래교통 플랫폼 구조업설계 처-5498터널주요자재개선방안(2024.1.07.) ㅇ 현장에서 요구 하는 사 들을항 oO.설계a단계에서 적극 반영 하여 실질적인안전성, 시공성, 경제성향상유도* 시 업단 조사 결과 우선 검토 대상 2 건 선정. 통합 유공 관 재질변경(아연도 유공 관) 1 매 6 유공관) ㅇ [검토결과] 종합 검토결과 & 중량0 본 9 60 3246/본 , 친환경자재로안전성, 시공성 , 경제성, 환경 성에서 유리한 [128 유공관으로 변경구분터널배수 체계HDPE#7#aez개bot-=「요=|.aSom=:Ty: 3 sg별WN도+ |톰 합 곰뮤 관(2 5300mm)특징 | 발생하는 지2. 강 지보공설계개선 ㅇ [현장의견] 연결부 시공"과정에서 품질 확보가 어렵고 기초 부지지 대책 마련 필요* 상반 발파 -) 상부지보 설치 -) 하 반 발파-) 연결부 노출(숫 크리트 제거) -) 하부지보 설치 ㅇ [검토결과] 연결 부에 시 중의 우수한 기술을도 입 하여안전성, 시공 성7품질 향상및 상 생 협력 실현 / 기초 부지지를 위한 콘크리트 써 구조 반영ㅁ 구조대 효과 ㅇ 현장의 애로 사항을 개선 하여 ,안전성, 시공성 , 경제성, 환경성향상*설계 노선 적용 시 약 50억원 절감, 탄소 배출량 3580! 저감.26_안 국도로공사부록 #1 | 부록-469eyaiilvr53(을 00| on안전 하고 편리한taskfen)시Oy미 래교통플랫폼 구조업교통안전성 향상을 위한 나들목 연결로절 계 처 -1692중앙분리대개 방안선(2024,06.11.)추 목적ㅇ도로안전시설관련 기준 개정 ('22.6)으로 교통안전 향상을 위한 중앙분리대형상및 설치 방법등을 개선 코자함※ 저속 위 험( 중앙 분리대) 구간 방 호 울타리등급 신설 [982]ㅁ 문제점ㅇ 현행 기준을 반영한연결로 중앙분리대등급 개선필요(682이상ㅇ 소분리대상부지역 테마시설물 설치공간 활용이 적고",배 형상및 연결부 미 폐 합등으로 중앙분리대A ATS By”ㆍ소 분리대상부 공간 활용 : 소 분리대형상 134 개소중 2 개소* 개구부 발생 현황 : 전체 321개소중 192 개소 (60%)구분 (당초) 소분리대형(개선) 방호 벽형띠 40001500215.57069010251800‘41220es1500{a에1ARE시 형상설개 구부“|‘i린 콘크리트방등급호SB1(h=0.5m,L=1.22m)SB4(h=0.81m,L=0.57m) «== 적용 모델-( 중분 대폭) 4.500 (1.5+1.5+1.5-( 중분 대폭) 4.070 (1.5+1.0+1.5)내용 ㅣ-( 배수 형식) 점 배수 ＊ 개 구부 발생-( 배수 형식)선배수- (접속 방)안 『( 방호벽등(미연결)-( 접속 방안) 중앙분리대폐합공사비571 천 /0원 ㅠ470 천 /0원(18%감)| 적용방안용 , (건설 중 노선) 현장여건 검토 후본 방침 적적용(공용 노선) 연결로 중 으 분리대개량 시 검토 후 적용부록-470ｌ 부록 #1OCarea 41741-3046 긴급회 차시설 설치기준 개선검토(2024.09.26,) ㅣ 신속한대처및 유지 관리 효율성제고를 위한 긴급 회차회 차시설 다수로 배치 혼선및 회 차시설 활용 실태" 미 반영회 실태(최근 3 년) : 인근 10 우회 (91%), 터널 입ㆍ출구용 (9%), 중앙 분리대용 (0%)방음시설 개구부 설치기준 부재로설계자 판단에 따른 설치 설치(27%)율: 공용 중 방음 터널 15개소중 개구부 4 개소리 회 차시설이용 현황등을 고려한시설 개선등 미흡련 황 (개소 당) : 간이 진출입 시 (94설 회), 분기점 (//회) 영 업소 (27회)1개선방안ㅇ 활용이용이한 간이 진출입시설 우선 반영등설계 절차 개선- | 간이 진출입시설 -) [5] 터널 입 출구 개 구부 -) [3] 중앙 분리대 개구부 배치ㅇ 방재등급에 따른 터널 형 방음시설 개구부 설치기준 신설방재등급17 3금 4Ou7 | 0위치입 ㆍ출구방향입ㆍ구방호 『 Ue.nyog41ㅇ 유지 관리 부서의견 수 렴을 통한 간이 진출입시설등 개선자를 위한 단부 미 발생 형식 적용및 곡선 부 확폭(3.00) Sohct【 oO- 신속한 회차, 일반 차량 무 단이용 방지를 위한 자동차단시설적용C]적용oO-ㄱㅇ (설계 노선) 본 방침 적용 (건설 노선) 현장여건 검토 후 적용(공용 노선) 희 차시설등 개량 시 검토 후 적용22한국도로공사부록 #1 | 부록 -471

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