7-1 교통 안전성 향상을 위한 나들목 연결로 중앙분리대 개선방안

7-2 긴급 회차시설 설치기준 개선 검토

부대공 07

2024년도 설계실무지침

404 부대공

부대공 ❙ 405

부대공

7-1 부대공

교통 안전성 향상을 위한 나들목 연결로

중앙분리대 개선방안

설계처-1692

(2024.06.11.)

1 추 진 배 경

 도로안전시설 설치 및 관리지침 개정(‘22.6)에 따른 방호울타리

위험구간 방호성능 기준 신설

※ 저속구간(60km/h 미만) 시 위험구간(중앙분리대)의 방호울타리 등급 신설

 나들목 연결로 교통 안전성 향상을 위한 중앙분리대 형상 및

배수 형식 등을 개선코자 함

2 추 진 경 위

 ‘07. 12 : 나들목 연결로 중앙분리대 개선 방안 검토(설계처)

- 중앙분리대 높이 증대 (h0→50cm), 적용 등급 : SB1

친환경 콘크리트 중앙분리대로 식재 공간 조성

 ‘1.7 : 나들목 연결로 중앙분리대를 활용한 테마공간 조성(건설처)

- 중앙분리대 상부 잡초 등 따른 경관 저, 유지관리 어려움으로 지

자체 협의 시설물 설치 및 골재 채움 등 시

※ 연결로 중앙분리대 형상 변경 현황

나들목 연결로 개선

(‘07. 설치)

수목 식재공간 설치 변경 ( 건설처)

지역밀착 테마공간 골재채움 구간

시설물 설치

※ 토사 또는 잡 상부

비닐포설(잡초 등 생육 억제)

부대공 405

부대공

406 ❙ 부대공

3 관련 기준 및 문제점

 관련기준

o 중앙분리대는 설계속도에 따라 위험구간 방호울타리 등급 적용

- 위험도가 큰 구간 : ① 중앙분리대, ②교량구간 등

설계속도 적용구간

등 급

SB1 SB2 SB SB B SB SB SB-B

․ 저속구간(60km/시 미만)

- 기본구간 ◎ ○

- 위험구간 ◎ ○

․ 일반구간(60km, 70km, 80km/시)

- 기본구간 ◎ ○

- 위험구간 ◎ ○

1. ◎표시는 일반적으로 설치하는 등급

2. ○표시는 도로여건이나 시설물 개발 수준 등 위험도에 따라 상향적용 가능한 등급

3. 저속구간 중 과속의 우려가 높은 구간은 일반구간을 적용하여 설치가 가능함

 문 제 점

o 現나들목 연결로 중앙분리대는 SB 등급으로 적용하고 있으나,

관련 기준 개정에 따라 SB2 등급 이상 적용 필요

o 지역테마 시설물 설치를 위한 소분리대 형상을 적용하였으나,

연결로 중앙분리대 상부 시설물 설치 구간은 적음

(붙임 ＃1)

- 시설물 설치 구간 : 소분리대 형상 134개소 중 2개소

o 나들목 소분리대 구간의 집수정 배수구 설치를 위한 단부 발생

및 가드레일 연결부 개구부 존재

- 개구 발생 현황 : 전체 321개소 중 1/2개소 (60%)

집수정 배수구 설치부 가드레일 연결부

406 부대공

부대공 ❙ 407

부대공

4 개 선 방 안

 개 요 도

구 분 당 초(소분리대형) 변 경(방호벽형)

단 면 도 개구부

지역테마

시 설 물

방호등급 SB1 SB

현재 국도 적용)

시설제원 L=1.22m H=0.5m L=0.5m H=0.81m

탑승자

보호성능

속도 60km/h 80km/h

중량 1300kg 1300kg

강도성능

대형차)

속도 55km/h 65km/h

중량 8000kg 1 000kg

 방호등급 및 시설형상 검토

(방호등급) 저속구간 중 과속의 우려가 높은 구간으로 안전성 향상을

위해 일반(위험)구간 방호벽 등급(4) 사용 (붙임 ＃2)

- 연결로 구간 주행 차량 中8.1가 설계속도를 초과하여 주행

- 교통주행 안전성 향상 방안 연구(한국도로공사, 2018)

- 루프 연결로 속도 [설계속도(A) = 40.0km/h]

- 주행속도[(40~50km/h) : 29.7%, (50km/h 이상) : 57.44%]

- 연결로 차량 과속에 의한 교통사고는 전체의 41.5% 차지

o (시설형상) 소분리대 상부 시설물은 대부분 미설치 중으로 중앙

분리대 內설치 공간 조정 등의 형상 개선 필요

- 시공성 유지보수 등 고려 동일 형식의 강성 방호울타리 사용

- 국도에서 활용되는 실물충돌시험

SB)이 완료된 방호벽 형상 적용(붙임 ＃3)

-적설구간, 연약구간 등 현장 여건에 따라 연성방호울타리 적용 가능 (붙임 ＃4)

부대공 407

부대공

408 ❙ 부대공

 중분대 형상을 고려한 횡단폭원 및 배수형식 등 검토

o (횡단폭원) 방호벽 중앙분리대 설치를 반영한 횡단 폭원 조정

- (양방향 2차로) 중분대 폭원 0.5m 축소 (4.5m → 4.0m)

- (양방향 다차로) 기존 폭원(2.5m) 동일 적용-

-연결로 중앙분리대 최소폭(2.5m) 적용되어 미변경(연결로 A기준)

o (배수형식) 시공, 유지관리 및 안정성 등을 고려 선배수 적용

※ 단, 현장 여건 등 검토에 따라 점배수 시설 설치 가능

구 분 점배수 선배수

단면도

특 징

- 집수정 집수 후 횡배수관 배수

- 측면부 집수정 설치로 시공성 보통

- 집수정 정비(청소) 등 유지관리 불리

- 노면 우수 직접 배수

- 프리캐스트 등 시공성 양호

- 집수정 정비(청소) 등 유지관리 유리

공사비 - 25천원/m - 411천원/m

- 프리캐스트 등 시공성이 양호하며, 집수정 유지관리 유리

- 우수 등 노면 즉시 배수가 가능하여 주행 차량 교통 안정성 향상

☞ 선배수는 다소 고가이나 연결로는 적용 구간이 적으므로 배수

효과가 우수하고 유지관리가 양호한 선배수 형식 유리

o (접속방안) 연결로 중앙분리대와 가드레일 사이 개구부는 중앙

분리대를 연장하여 폐합 처리

-전이구간 방호울타리 접속처리는 표준도(202-) 참조

- 연결로 내 중앙분리대는 관련규칙에 따라 연속 설치 필요

※도로의 구조, 시설 기준에 관한 규칙

분리대는 도로 관리나 긴급자동차의 출동을 위하여 필요한 경우 외에는

단절 되어서는 안되며, 연속적으로 설치하는 것이 바람직하다.

-중분대 개구부 위치 : 평면곡선 반지름 600m 이상 구간

408 부대공

부대공 ❙ 409

부대공

5 기대효과 및 적용방안

 기대효과

o (안 전 성) 방호등급 상향 및 연결로 중앙분리대 단부 및 개구부

제거로 교통 안전성 향상

o (유지관리) 집수정부 열화, 막힘 등에 따른 정비(청소) 최소화

o (시 공 성) 중앙분리대 개선으로 공정 단순화

o (공 사 비) 약 1.0 억원 절감 (1km 기준)

※ 정지시거를 고려한 연결로 소요 확폭량 및 공사비 검토 (붙임 ＃5, 6)

 적용방안

o 설계 중 노선 : 본 방침 적용

o 공사 중 노선 : 현장여건 고려하여 공사주관(시행)부서 검토 후 적용

o 공용 노선 : 연결로 중분대 개량 시 검토 후 적용

부대공 409

부대공

410 ❙ 부대공

붙 임 자 료

붙임 1 나들목 연결로 중앙분리대 미접속 현황

붙임 2 연결로 교통사고 분석

붙임 3 중앙분리대 시험성적서

붙임 4 연결로 중앙분리대 형식 검토

붙임 5 연결로 소요 확폭량 검토

붙임 6 공사비 검토

붙임 7 표준도 개정(안) (별첨)

410 부대공

부대공 ❙ 411

부대공

붙임1 나들목 연결로 중앙분리대 미접속 현황

(단위 : 개소)

구 분

나들목 연결로 구간 연결부

미폐합

구 간

계

소분리대 (H=50cm)

기 타

가드레일

연석 등

시설물

미설치

시설물

설 치

총 계[비 율(%)]

312[100%] 132(41%) 2(1.0%) 187(58%) 192([100%]

수도권 36 7 - 29 27

강원 46 17 - 27 32

충북 33 16 - 17 15

대전충남 37 16 - 21 21

전북 32 6 - 26 14

광주전남 43 25 2 16 29

대구경북 39 18 - 21 18

부산경남 55 27 - 28 36

부대공 411

부대공

412 ❙ 부대공

붙임2 연결로 교통사고 분석

□ 연결로 주행속도 조사 결과 (1개 나들목, 1 111)

구 분 설계속도(km/h)측정대수주행속도(km/h)

20 이하 20~40 40~50 50 이상

루프연결로 4 14,53

이중굽은연결로 5 15,3

직결연결로(진출)

직결연결로(진입)

※ 교통주행 안전성 향상방안 연구(한국도로공사, 2018.11)

□ 고속도로 교통사고 현황 (1 3년)

구 분

사고 원인별

합계 과속 졸음 주시태만 기타

고속도로

전 체

사고건수(건) , 1,33 1,5 3,35 ,3

비율() 1 15 1 3

연결로

(IC, JCT)

사고건수(건) 34 35 5 1 1

비율() 1 415 115 41

연결로 사고 유형에 따른 교통사고 세부 현황

구 분

사고 유형

합계 차 - 시설 차 - 차 차 - 사람 기타

합 계 34 55 15 1

비 율 1 1 143 1 4

412 부대공

부대공 ❙ 413

부대공

붙임3 중앙분리대 시험성적서(SB4)

부대공 413

부대공

414

414 ❙부 대부공대공

부대공 ❙ 415

부대공

부대공 415

부대공

416 ❙ 부대공

붙임4 연결로 중앙분리대 형식 검토

□ 관련기준 -도로안전시설 설치 및 관리지침(22.6)

ㅇ (중앙분리대) 왕복방향으로 통행하는 차량이 대향차도 쪽으로 이탈

하는 것을 방지하기 위해 중앙 에 설치하는 방호울타리

ㅇ (형식 선정) 방호울타리는 성능, 경제성, 유지보수 등을 고려하여 결정

□ 형식비교

구 분 강성방호울타리 일반 가드레일 개방형 가드레일

단면도

방호등급 SB4 등급(h=0.81m) SB4 등급(h=0.86m) SB4 등급(h=0.87m)

특 징

- 차로 밖 이탈 방지

능력이 좋다

- 충돌 시 변형 없음

- 파손 등 유지보수

최소화 가능

- 부등침하시 조정 어려움

- 충격 흡수성이 있어

피해 경감

- 충돌 시 변형 발생

- 파손 시 유지보수 필요

- 부등침하시 조정 용이

- 충격 흡수성이 있어

피해 경감

- 충돌 시 변형 발생

- 파손 시 유지보수 필요

- 부등침하시 조정 용이

- 적설지역에 유리

공사비 59천원/m 196천원/m (약 3.3배) 240천원/m (약 4.0배)

□ 적용방안

ㅇ 연결로는 저속구간(50km/h)으로 충격이 적으므로, 경제성 및 유지

보수가 양호한 강성 방호울타리 우선 적용

ㅇ 부등침하가 우려되는 연약지반 구간- 및 노면 적설 최소화가 필

요한 적설지역--등은 현장여건에 검토에 따라 가드레일 적용 가능

-연약지반 장기침하를 고려한 설계 개선 방안 [설계처-3237(2015.11.23.)]

-- 최근 5년 이상의 최대적설깊이의 평균이 50cm 이상인 지역 또는 이에 준하는 지역

416 부대공

부대공 ❙ 417

부대공

붙임5 연결로 소요 확폭량 검토(예시)

□ 소요 확폭량 계산을 위한 측방여유(M’)

o 중앙분리대 횡단폭원 축소 고려 45m → 4m

측방여유 당 초(3.44m) 변 경(3.515m)

차 로

중 심

거 리

2.0

1.715

3.515

□ 연결로 소요 확폭량 검토

o 곡선반경 120m 적용 시 연결로 확폭량 0.25m 축소 가능

※ 조 건 : 설계속도 50km, 종단경사 미고려

- (당 초) 식수대형 중앙분리대

설계속도 R

(곡선반지름)

정지시거

정지시거 확보

위한 폭원(m)

확폭

비고

변 경 방호벽형 중앙분리대

설계속도 R

(곡선반지름)

D

정지시거

M

정지시거 확보

위한 폭원(m)

M’

확폭

(M M’)

비고

120m 3.75m 0.235≒0.25m

부대공 417

부대공

418 ❙ 부대공

붙임6 소요 공사비 검토

□ 나들목 연결로 중앙분리대 공사비 비교

구 분 (당초) 식수대형 중앙분리대 (변경) 방호벽형 중앙분리대

형 상

-개구부발생

① 중분대 형상

[소분리대 → 방호벽]

47,000원/m 59,000원/M

② 배수형식

[점배수 → 선배수]

275,000원/m 411,000원/m

③ 폭원 0.75m 축소

-중분대폭 0.5m(↓)

소요 확폭량 0.25m(↓)

249,000원/m -

총 계

571,000원/m

(-)

470,000원/m

(18% 감)

418 부대공