7.03 수량산출요령

1. 일반사항

가. 수량산출시 산식에 의한 결과치 및 집계표의 집계수량은 소수1자리까지 한다.단위수량 및 철근은 소수 3자리까지 한다. (밑의 자리에서 절삭)

나. 설계서수량은 정수로 하되, 철근은 소수 3자리까지로 한다. (밑의 자리에서 절삭)

다. 모든 공종은 소집계표에서 중집계표, 대집계표로 작성한다.

라. 시멘트, 철근, 규격별 골재의 집계표를 작성한다.(골재 배합기준은 현장생산 기준 입도기준에 맞추어 시험후 세골재율을 결정한다.)

마. 콘크리트 포장구간의 교량 어프로치 슬래브는 사각별로 일반도를 작성한 후 표준도의 단위량을 참고하고, 아스팔트포장구간의 교량 어프로치 슬래브는 구조물공에서 산출한다.

바. 길어깨 포장

1) 본선이 아스팔트포장 구간 : 본선과 동일하게 적용한다.

2) 본선이 콘크리트포장 구간 : 본선과 동일하게 적용한다.

사. 기존국도 또는 지방도(아스팔트 포장)로 부터 연결로로 유입되는 부분에서, 곡선부까지는 아스팔트 포장으로 하고 아스팔트 접속부를 설치한다.

아. 길어깨부 수량은 표준경사 및 편경사를 고려하여 측구형태별 수량으로 산출한다.

자. 단위수량은 표준경사를 기준으로 산출하고, 위치․연장별로 Type별, 형식별로 수량을 산출한다.

차. 교량, 터널등 공제구간은 그 위치 및 연장을 명시하고 수량산출에 반영한다.

카. 포장공법검토시 현지형 및 지역여건을 감안하여, 콘크리트 포장 및 아스팔트 콘크리트포장 형식을 검토하여 결정한다.

타. 『순환골재 등 의무사용건설공사의 순환골재·순환골대 재활용제품 사용용도 및 의무사용에 관한 고시』(국토교통부, 2014. 01)에 따라 순환골재와 재생 아스팔트 콘크리트를 일정비율 이상 사용해야 한다.

하. 아스팔트의 굵은골재의 품질 및 등급 기준표층 및 중간층의 아스팔트 골재의 편장석율은 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 등에 저항성 등에 큰 영향을 미치므로 아래표의 적용범위에 따라 편장석율 기준에 맞는 골재를 사용한다. 단 현장 여건상 골재의 수급이 어려우면 발주자의 승인을 받아 골재의 등급 적용을 조정할 수 있다.

 

 

 

 

 

 

<천연골재 등급의 기준 및 적용범위>

 

등 급	기 준	적 용 범 위
1등급	편장석률 10% 이하	∙ 4차로 이상의 도로(신설 및 덧씌우기) ∙ 중차량 통행이 빈번한 도로 ∙ 발주처에서 중요하다고 인정하는 도로
2등급	편장석률 20% 이하	∙ 2차로 이하의 일반국도 ∙ 발주처에서 중요하다고 인정하는 도로
3등급	편장석률 30% 이하	∙ 2차로 이하의 지방도, 군도, 1등급 및 2등급에 해 당되지 않는 도로 등

 

거. 측도(부체도로)

1) 콘크리트 포장 구간 : 총두께가 40cm인 경우 20cm두께의 콘크리트 포장 및 20cm두께 보조기층으로 포설하며, 총두께가 30cm인 경우 15cm두께의 콘크리트 포장 및 15cm두께 보조기층으로 포설하며, 콘크리트 포장을 원칙으로 한다.

2) 아스팔트 포장 구간 : 표층 5cm, 기층 10cm 및 보조기층 20cm로 한다.

3) 측도(부체도로) 수량은 포장공에서 산출한다.

※ 단, 현장여건 및 기존도로와 접속부는 기존 포장두께를 고려하여 조정 설치하며, 포장구조 계산후 적용.

2. 공종별 사항

가. 동상방지층 및 보조기층 운반, 포설 및 다짐(m3)

1) 최대입경 100mm 및 50mm 강자갈은 현지여건에 따라 결정한다.

① 동상방지층 : 100mm

② 보조기층재 : SB-2(40mm) 기준

2) 표층 상단끝에서 단면을 끊어 차도부 및 길어깨부 수량을 구하고 길어깨부 및 확폭구간은 편경사를 고려하여 수량을 산출한다.

① 표준단면 적용 (차도부 2%, 길어깨부 : 포장시 2%, 비포장시 4%)

3) 각종 공제수량을 산출하여 전체수량에서 가감한다.

4) 포설량 : 다짐수량으로 산출한다.골재구입량 : 포설량에 F치 적용 골재운반량 : 구입수량에 4% 할증 가산하여 수량산출

 

구 분	다 짐	자 연
포 설	f = C / L	f = 1
구입(생산)	f = 1	f = L / C
운 반	f = C / L	f = 1

 

5) 동상방지층 : 기존도로 동상방지층재의 50% 유용보조기층 : 기존도로 보조기층재의 60% 유용 (동상방지층재로 유용)

나. 린콘크리트기층 (T=15cm, m3)

포장슬래브 양단에서 90cm 여유폭을 두는 것으로 하며, 본선포장의 중분대측은 연결시키는 것으로 한다. (생산 및 운반은 포설량의 4% 할증)

다. 시멘트 안정처리 필터층 (m3)

시멘트 안전처리 필터층 포설량으로 산출한다.(생산 및 운반은 포설량의 4% 할증)

라. 필터층 (m3)

필터층 포설량으로 산출한다.(생산 및 운반은 포설량의 4% 할증)

마. 콘크리트 생산 (m3)

콘크리트 포설량으로 산출한다. (콘크리트 포설량의 4%로 할증) 구조물용 콘크리트 (절성보강슬래브, 교량접속슬래브)는 구조물공으로 이월 집계한다.

바. 콘크리트 운반 (m3)

콘크리트 포설량으로 산출한다. (콘크리트 포설량의 4%를 할증, 구조물공 콘크리트는 1%로 할증)

1) 덤프트럭 : 기계포설 수량

2) 믹서트럭 : 인력포설 수량

사. 콘크리트 포설 및 양생 (m3)

1) 기계포설4차로 구간 본선포장은 2차로 동시포설로 하고, 6차로구간 본선포장은 2차로 동시포설과 1차로 포설을 병행 한다.

① 2차로 동시포설 : 본선차로부, 분리구간, 터널구간, 중간층

② 1차로 포 설 : 버스정차장, 램프구간, 오르막차로

③ 중분대 기초 콘크리트

2) 인력포설교량접속부, 절성경계보강부, 연결로 접속부, 암거보강부, 부체도로, 중간층(슬라브 인력포설구간), 버스정차장(1차선 포설구간 제외) I.C 노즈부, 본선 길어깨 보강부(오르막차로 테이퍼, 가감속차로 테이퍼, 시가지 접속부등의 병목구간, 버스정류장 테이퍼) 시․종점부 길어깨 전․후 30m, 루프램프 내측부

아. 철근설치공(ton)

1) 철근가공(간단) : 세로 줄눈용 타이바

2) 철근가공 및 조립(보통) : 교량접속부, 어프로치슬래브, 절성경계 보강부, 정차대, 암거보강부

 

 

3) 와이어매쉬 설치 (#8 150×150 2층) (㎡)콘크리트 포장의 예각부 폭이 1m 이하인 곳에 와이어메쉬를 설치한다.1.0m2당 : (3.14159 × 0.004)/4 × 1.0 × 7850 × 13.3 × 2 = 2.62kg/㎡

4) 스페이샤 제작설치 : 철근콘크리트 인력포설 지역에 ㎡당으로 설치한다.

자. 비닐깔기(m2)

1) 본선 : 콘크리트 슬래브와 린콘크리트 사이에 설치하며, 콘크리트 슬래브 면적으로 산출하며, 여유 폭원은 50cm×2 (양측)으로 산출한다.

2) 측도(부체도로) : 여유 폭원은 10cm×2 (양측)으로 산출한다.

차. 콘크리트 포장용 거푸집(합판 4회)(㎡)

교량접속부, 연결로 접속부, 절성경계 보강부, 암거부 및 정차대등에 콘크리트 인력 포설시 사용

카. 측도(부체도로) 콘크리트 포장용 거푸집(유로폼(간단))(㎡)

측도(부체도로)등에 콘크리트 인력 포설시 사용

타. 줄눈 설치공(m)

1) 세로줄눈(형식 1)

① 본선 2차로 동시포설시(형식 1-1-1) : 본선 2차로 콘크리트 포장연장으로 산출하고, 타이바 설치 (D16 × 800, CTC 750)

② 터널 본선 2차로 동시포설시(형식 1-1-2) : 본선 2차로 콘크리트 포장연장으로 산출하고, 타이바 설치하지 않음.

③ 본선 2차로 동시포설시(형식 1-2) : 넓은 길어깨 본선포장두께 콘크리트 포장 동시포설시 적용하며 본선 2차로 콘크리트 포장연장으로 산출하고, 타이바 설치 (D16 × 800, CTC 400)

④ 본선 1차로 포설시(형식 1-3-1) : 본선 1차로 콘크리트 포장연장으로 산출하고, 타이바 설치 (D16 × 800, CTC 750)

⑤ 터널 본선 1차로 포설시(형식 1-3-2) : 본선 1차로 콘크리트 포장연장으로 산출하고,

타이바 설치하지 않음.

⑥ 중분대 기초(형식 1-4) : 중분대 연장으로 산출하고, 타이바를 설치하지 않음.

⑦ 길어깨부(형식 1-4 ) : 길어깨부 연장으로 산출하고, 타이바를 설치하지 않음.

2) 가로수축 줄눈(형식 2)본선 포장 및 중분대포장은 공히 6m 간격으로 설치하며 총연장 120m 이상인 터널내 포장의 경우 진출입부 60m를 제외한 터널 내부 슬래브는 8m 간격으로 설치한다.

① 본선 2차로용(형식 2-1, 2)슬래브 두께가 30cm이고 다웰바 간격이 30cm인 주행선과 45cm인 추월선을 더한 2차로폭의 가로 수축줄눈이다.

 

 

 

 

② 본선 3차로용 (형식 2-1-1, 2-1-2, 2-2)슬래브 두께가 30cm이고 다웰바 간격이 30cm인 주행선(2차로)과 45cm인 추월선을 더한 3차로폭의 가로수축줄눈이다.

③ 본선 4차로용 (형식 2-1-1, 2-1-2, 2-2-1, 2-2-2)슬래브 두께가 30cm이고 다웰바 간격이 30cm인 주행선(2차로)과 45cm인 추월선(2차로)을 더한 4차로폭의 가로수축줄눈이다.

④ 교량접속슬래브 2차로용(형식 2-3, 4) : 4.10-b-1참조

⑤ 교량접속슬래브 3차로용(형식 2-3-1, 2-3-2, 2-4) : 4.10-b-2참조

 

 

⑥ 교량접속슬래브 4차로용(형식 2-3-1, 2-3-2, 2-4-1, 2-4-2) : 4.10-b-3참조

⑦ 1차로용(형식 2-6) : 6차로, 오르막차선, 버스정차대)

⑧ 중분대 기초용(형식 2-5)중분대 폭으로 산출하고, 다웰바 설치하지 않음.

3) 팽창줄눈(형식 3)

① 공사마감부(형식 3-1, 3-2, 3-8)1일 공사가 마감되는 시공줄눈 위치에 설치콘크리트 플랜트(강제식) 120m3/h 2기시간당 작업량 = 60 × 1.5 × 0.9/1.5 = 54m3/h1일 생산량 = 54 × 8 × 2 = 864m3/일본선용(4차로) : 864/(8.0×0.3) = 360m중분대 : 본선 간격과 동일하게 설치

② 교량접속부(형식 3-3, 3-4)

③ 아스팔트 접속부(형식 3-6, 3-7)콘크리트 포장과 아스팔트 포장이 접하는 부분에 설치

주) 팽창줄눈과 가로수축줄눈이 동일위치에 설치될 경우 가로수축줄눈 공제

파. 스치로폴 줄눈(m)

중분대와 어프로치 슬래브, 교대와 어프로치 슬래브 사이에는 T=20mm 어프로치 슬래브와 어프로치 슬래브 사이에는 T=10mm인 스치로폴 줄눈을 사용한다.

하. 부체도로용 줄눈(m)

콘크리트 포장 두께가 40cm인경우 5m 간격, 콘크리트포장 두께가 30cm인경우 4m 간격으로 Cutting 후 실런트로 충진한다.

거. 콘크리트 포장면 연마(m2)

[시공줄눈개소 × 6m/개소(면갈이 연장) × 포장폭(m)]의 수량을 산출한다.

너. 프라임 코팅(m2)

1) 아스팔트 재료층과 보조기층 사이에 살포한다.

2) 살포면적 : 기층하단폭

① Dyke 부는 기층 하단폭원만 적용

② 길어깨부 수량 고려

3) 살 포 량 : 100ℓ/a(RSC-3) 할증 3% 적용

※ 「도로공사 표준시방서 9-1 프라임 코트」 참조

더. 택코팅(m2)

1) 아스팔트층(표층, 중간층, 기층) 사이에 살포한다.

2) 살포면적

① 각층포장 포설폭

② 표층과 기층사이는 기층 상단폭

③ 중간층과 기층사이는 기층 상단폭

④ 표층과 중간층사이는 중간층 상단폭

3) 살 포 량 : 30ℓ/a(RSC-4) 할증 3% 적용

러. 아스팔트 기층(㎡)

1) 포설구배 : 1:1

2) 보조기층 위에 포설하며 아스팔트 기층 두께별 포장면적으로 산출한다.

머. 아스팔트 중간층(㎡)

1) 포설구배 : 1:1

2) 아스팔트 기층 위에 포설하며 아스팔트 중간층 두께별 포장면적으로 산출한다.

버. 아스팔트 표층(㎡)

1) 포설구배 : 1:1

2) 아스팔트 중간층 위에 포설하며 아스팔트 표층 두께별 포장면적으로 산출한다.

서 길어깨 포장(㎡)

1) 쌓기부 : 표층과 동일재료 동일두께로 포설한다.

2) 깍기부 (L형 및 옹벽형 측구) : 본선포장과 동일하게 포설한다.

3) 시가지 U형 측구구간 : 본선포장과 동일

어. 크랏샤 설치 및 철거

골재를 크기별로 생산하기 위하여 설치한다.

1) 설치 : 1식으로 산출

2) 철거 : 1식으로 산출

저. 콘크리트 배치플랜트

각 공종에 소요되는 콘크리트를 생산하기 위하여 설치한다.

1) 설치 : 1식으로 산출

2) 철거 : 1식으로 산출적용) 구조물용 배치플랜트 1기 → 120㎥, 포장용 배치플랜트 1기 → 120㎥,

처. 절삭후 아스팔트 덧씌우기 (㎡)

기존 아스팔트 포장을 절삭하고 덧씌우는 것으로, 면적으로 산출한다.

커. 골재생산(구입) 및 운반

1) 각 공종에 필요한 골재 생산 및 운반량을 산출한다.

2) 모래 및 혼합골재 운반은 15ton 덤프 80%와 25ton 덤프 20%로 구분하여 각각 수량을 산정하고, 시공시 운반송장 결과에 따라 정산한다.

3) 골재생산(현장암 유용)시 조골재 소할비는 토공으로 이월하여 처리토록 한다.

허. 소형고압 블록포장(㎡)

시가지구간 보도에 포설하며 면적으로 산출한다.

1) 회색 : 포설 면적의 50%로 산출한다.

2) 적색 : 포설 면적의 50%로 산출한다.

 

 

3. 기타사항

가. 혼합골재 생산

1) 모래혼합

2) 잔골재 (# 4 이하) 쇄석채움 (부순모래) 및 현장 유용토

3) 재크라싱등 공법 및 경제성을 검토하여 적용

① 모래혼합 (혼합골재 재료할증)

4) 재료할증 : 조골재 : 4%, 세골재 : 6%, 유용토: 6%

5) 보조기층 생산시 재료분리

① 조골재 : 보조기층 수량(㎥)×1/0.95×0.95×2.0×1.04÷1.7 = 조골재(㎥)

② 세골재 : 보조기층 수량(㎥)×1/0.95×0.05×2.0×1.06÷1.6 = 세골재(㎥)

(※ 단 보조기층 수량(㎥)은 Net 수량 적용)

③ 세골재(스크리닝스)의 0.08mm체 통과율의 상한치는 5％ 이내로 제한하고, 스크리닝스의 투입량은 혼합골재 중량의 30％ 범위내로 하며, 보조기층 생산시 반드시 현장배합 설계후 재료비율에 따라 적용하되 수량은 정산한다.

6) 동상방지층 생산시 재료분리

① 조골재 : 동상방지층 수량(㎥)×1/0.95×1.0×2.0×1.04÷1.7 = 조골재(㎥)

나. 아스팔트 밀도

1) 표층 : 2.34t/m3

2) 기층 : 2.32t/m3

 

 

다. 배합설계 및 시공시 유의사항

1) 배합설계

① 아스팔트 혼합물의 소성변형의 가장 큰 요인중의 하나가 과다한 아스팔트 함량에 기인한 것으로 규명되고 있는바, 아스팔트 배합설계시 다음 사항에 유의하여야 함.

◦ 이론최대밀도 계산시 골재의 비중값은 겉보기 비중과 표면건조 겉보기 비중의 평균값 적용(현행: 겉보기 비중 적용)

 

구 분	단 위	표층 혼합물	중간층 혼합물 (조립도 19m/m)	비 고
다 짐 회 수	양면각회	50(75)	50
안 정 도	Kg	500 (750) 이상	500 이상
흐 름 치	1/100cm	20 - 40	20 - 40
공 극 률	%	3～6	3～7
아 스 팔 트 량	%	4.5～7	4.5～6/1

 

(주) ( )은 대형차 교통량이 1일 1방향 1000대 이상인 경우에 적용

 

 

◦ 마샬시험 기준치

－ 골재의 입도 : No.4(4.75mm)체 통과량을 시방기준의 중간치 이하로 조정

－ 최적 AP함량 : 배합설계 조건의 기준치를 만족하는 공통범위의 중앙값과 하한값 사이에서 결정하되 중앙값의 아스팔트량보다 0.5% 보다 많거나 적지 않도록 결정 (일반적으로 6%이하임)

② 현장수정 배합실시철저

③ 시공시

◦ 혼합물이 포설 및 다짐, 온도 관리가 용이하고, 포장후 집중적인 강우의 피해를 입지않도록 가능한 가을철에 시공(6 - 8월 시공은 가능한 억제)

◦ 시방서에 명시된 혼합물의 온도 및 다짐관리를 철저히하고, 충분한 양생 실시후 교통 개방

 

◦ 택코팅

 

 

－ 역청재 살포후 수분이 건조할 때까지 충분히 양생을 실시하여야하며, 다음층 포설 완료시까지 차량 통행을 금지 시켜야하며 작업차량 운행에 따른 역청재 훼손 부위는 즉시 재살포 하여야함.