｜ 17

제3장

회전교차로 계획 및 전환기준

3.1 회전교차로 설치 여건

회전교차로 설치 시 설치 목적, 설치지점의 기하구조, 자동차 및

보행자의 통행 여건, 교차로 면적, 적정 교통용량 등을 검토한다.

3.1.1 설치 목적

4차로 이하 신설도로에서는 회전교차로가 신호교차로의 좋은 대안이 될

수 있어 면밀히 비교·검토할 필요가 있다. 그러나 기존 교차로를 회전교차

로로 전환할 경우에는 회전교차로 설치 목적이 분명해야 한다. 즉, 지체로

인한 교차로의 비효율적인 운영, 잦은 교차로 사고, 낙후된 교차로 구조

등과 같이 기존 교차로의 문제를 명확하게 인식하고 해결 대안으로써 회전

교차로 설치를 고려하도록 한다.

3.1.2 기하구조 및 통행 여건

회전교차로 설치 시 대상 교차로의 기하구조와 주변 통행 여건에 대한

면밀한 검토가 필요하다. 일반적인 형태의 교차로는 대부분 회전교차로로

전환이 가능하고, 운영상 비효율적이거나 교차로 내 사고가 빈번한 경우는

회전교차로가 더 바람직한 대안이 될 수 있다.

회전교차로 설계지침

18 ｜ 제3장 회전교차로 계획 및 전환기준

1) 회전교차로 설치가 권장되는 경우

① 불필요한 신호대기 시간이 길어 교차로 지체가 악화된 경우

② 교통량 수준이 높지 않으나, 교차로 교통사고가 많이 발생하는 경우

③ 교통량 수준이 비신호교차로로 운영하기에는 부적합하거나, 신호교차로로

운영하면 효율이 떨어지는 경우

④ 교차로에서 직진하거나 회전하는 자동차에 의한 사고가 빈번한 경우

⑤ 각 접근로별 통행우선권 부여가 어렵거나 바람직하지 않은 경우

⑥ Y자형 교차로, T자형 교차로, 교차로 형태가 특이한 경우

⑦ 교통정온화 사업 구간 내의 교차로

2) 회전교차로 설치가 금지되는 경우

① 확보 가능한 교차로 도로부지 내에서 교차로 설계기준(회전반지름, 지름,

도로폭, 경사도 등)을 만족시키지 않는 경우

② 첨두 시 가변차로가 운영되는 경우

③ 신호연동이 이루어지고 있는 구간 내 교차로를 회전교차로로 전환 시

연동효과를 감소시킬 수 있는 경우

④ 회전교차로의 교통량 수준이 처리용량을 초과하는 경우

⑤ 교차로에서 하나 이상의 접근로가 편도 3차로 이상인 경우

기타 도로 특성 및 주변 여건에 의해 회전교차로 설치가 제한되는 경우

에도 발주기관의 추가 검토를 통해 제한적으로 회전교차로를 설치할 수

있다.

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3.2 회전교차로 계획 및 전환기준

가. 회전교차로 계획 시 기준교통량은 교차로 전체의 통과교통

량을 기준으로 하되, 회전교차로 교통량 수준은 소형은

12,000대/일 이하, 1차로형은 20,000대/일 이하, 2차로형은

32,000대/일 이하인 경우에 적용하고, 해당 교차로가 계획

교통량 수준에 도달하면 신호교차로로 전환을 검토한다.

나. 소형 회전교차로는 부득이 한 경우에만 적용한다.

다. 개별진입로의 차로당 첨두 시 교통량이 약 450대/시 이하

인 비신호 및 신호교차로는 교통소통 개선효과를 검토하여

회전교차로를 적용할 수 있다.

3.2.1 회전교차로 유형별 계획기준

본 지침은 동일한 회전교차로 유형이라도 주어진 조건에 따라 다양한

설계제원을 적용할 수 있게 제시하였으며, 유형별 계획기준도 해당 교차로

여건에 맞는 회전교차로 설계제원에 따라 <표 3.1>에 제시된 교통량 내에서

선택적으로 사용할 수 있다.

시간대별 교통량 변화가 큰 교차로의 경우, <그림 3.1>의 기준을 적용하여

회전교차로 설치를 검토할 수 있다.

유 형 소형 1차로형 2차로형

계획교통량주) 12,000 20,000 32,000

주) 계획교통량은 각 접근로 교통량을 합한 교차로 전체 교통량임

<표 3.1> 회전교차로 유형별 계획기준(단위 : 대/일)

회전교차로 설계지침

20 ｜ 제3장 회전교차로 계획 및 전환기준

3.2.2 교차로 유형별 전환기준

기존 평면교차로를 회전교차로로 전환하여 교통소통과 교통안전 측면의

향상을 기대하는 경우 <그림 3.1>의 교차로 유형별 전환교통량 범위 내에서

적용하며, 다음과 같은 목적으로 회전교차로를 설치하여 교차로의 서비스

수준을 향상시킬 수 있다.

◦ 교통량이 상대적으로 많은 비신호교차로 혹은 교통량이 적은 신호

교차로에서 지체가 발생할 경우 교통소통 향상을 목적으로 회전교차

로를 설치할 수 있다.

◦ 사고발생 빈도가 높거나 심각도가 높은 사고가 발생하는 등 교차로

안전에 문제가 될 때, 교차로 안전성 향상을 목적으로 회전교차로를

설치 할 수 있다.

◦ 기타 교차로 미관 향상, 교차로 유지관리 비용 절감 등의 목적으로도

회전교차로 설치가 가능하다.

(1) 교통소통 측면

교통소통 향상을 위해 기존 평면교차로를 회전교차로로 전환 할 때에는

좌회전 교통량 비율과 접근로 교통량을 고려하여 <그림 3.1>의 전환기준

에 따라 회전교차로 설치를 검토․결정한다.

개별진입로의 차로당 교통량이 약 450대/시 이하 내의 교차로에서는 회

전교차로로 전환 시 지체 감소에 따른 교통소통 완화 측면에서 효율적이

다. 비신호교차로 및 신호교차로 권장 교통량 수준과의 경계영역에 해당하

는 차로당 교통량 400～500대/시의 교차로에서는 교통류 특성, 교차로 주변

여건 등에 따라 교차로 운영방식을 결정한다.

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좌회전 교통량 비율이 30∼40% 이상인 교차로는 회전교차로보다는 신호

교차로로 운영하는 것이 바람직하다. 단, 제시된 기준은 접근로별 교통량의

평균값을 제시한 것이므로 주도로와 부도로 교통량과 그 비율에 따라 유연

하게 적용할 필요가 있다. 특히 전체 접근로의 평균 좌회전 교통량 비율은

기준보다 낮으나, 특정 접근로에서의 좌회전 교통량 비율이 기준보다 높은

경우에는 교통운영분석을 통해 회전교차로 설치를 결정할 수 있다.

또한 교통량이 매우 적은 경우(100대/시/차로 미만)에는 비신호교차로를

설치함이 바람직하지만, 제한적으로 회전교차로 적용이 가능하다. 교통안

전상의 문제가 있는 경우 교차로 통행속도를 줄여서 교통사고를 줄일 수

있는 소형 회전교차로 적용이 유리하다.

주) 전환기준에서 음영부분(400~500대/시/차로) 범위에서는 교통류 특성과 교차로 주변 여건에

따라 교차로 운영방식 결정

<그림 3.1> 교통소통 측면의 회전교차로 전환기준

(2) 교통안전 측면

교통사고 및 안전성 향상을 목적으로 기존 평면교차로를 회전교차로로

전환할 때에는 위의 전환기준에 부합되지 않더라도 다음과 같은 특성을

회전교차로 설계지침

22 ｜ 제3장 회전교차로 계획 및 전환기준

가진 교차로에서는 적용할 수 있다.

◦ 교통사고 잦은 곳으로 지정된 교차로

◦ 교차로의 사고유형 중 직각 충돌사고 및 정면 충돌사고가 빈번히 발생

하는 교차로

◦ 주도로와 부도로의 통행 속도차가 큰 교차로

◦ 부상, 사망사고 등의 심각도가 높은 교통사고 발생 교차로

3.3 단계별 계획 절차

회전교차로 계획 시 교차로의 특성 분석, 계획 및 운영방안 수립,

기하구조 설계, 안전성 점검, 최종설계의 순으로 검토한다.

회전교차로를 설계 대안으로 고려한다면 아래 절차를 따라 최종설계를 한다.

◦ 특성 분석 : 회전교차로를 설계 대안으로 고려할 것인지를 결정

◦ 계획 수립 : 개략적 계획 수립, 사전·사후 검토 및 대안과의 비교 분석

◦ 운영방안 수립 : 용량 재검토, 신호, 횡단보도 설치 등 운영방식 검토

◦ 기하구조 설계 : 기하구조 1차 설계, 피드백 과정을 거쳐 설계 완성

◦ 안전성 점검 : 통행 특성에 따른 설계(안)의 안전 문제 검토

◦ 최종설계 : 운영방식 및 안전성 점검 결과를 반영하여 최종설계(안) 확정

회전교차로 계획 수립 후 최종설계(안) 확정에 이르기까지 설계에 영향을

미칠 수 있는 다양한 요인에 대한 반복 검토를 통해 설계(안)을 지속적으로

수정하는 피드백 과정을 거쳐야 한다.

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가. 교차로 특성 분석

회전교차로를 대안으로 결정하기 위해 다음 항목에 대한 기초조사 및

사전검토가 필요하며, 의사결정에 필요한 자료가 수집되어야 한다. 기존

교차로를 회전교차로로 전환할 경우에는 해당 교차로의 기하구조, 통행 및

운영 특성과 문제점 등을 파악한다.

◦ 교차로 기하구조

◦ 기하구조에 따른 개략적 용량

◦ 교통량 및 지체 현황

◦ 신호 및 교통운영, 주변 교차로 교통운영 현황

◦ 교차로 사고발생 건수 및 사고유형

교차로의 특성 분석을 통해 회전교차로가 도입 가능한 대안으로 확인되면,

계획을 수립한다.

나. 계획 수립

계획 수립은 회전교차로 위치 적절성, 회전교차로 유형, 규모, 차로 구성

등에 대한 개략적 윤곽을 제시하는 단계이다. 또한 설계 대안을 계획하여

운영효과를 비교․분석하고, 개선 전 교차로와의 효과분석 등을 수행한다.

예측된 교통량 수준과 계획기준을 기초로 회전교차로 유형과 차로 구성을

결정한다. 교차로 주변 여건을 고려하여 제약조건, 회전교차로 유형, 노선

버스 통행과 정류장 유․무 등을 검토하여 계획에 반영한다.

다. 운영방안 수립

계획 수립에 따라 설계(안)에 대한 윤곽이 제시되면, 정확한 용량을 산정

하여 기하구조 설계에 반영하도록 하고, 접근로별 교통량 분포, 보행자 및

24 ｜ 제3장 회전교차로 계획 및 전환기준

자전거 통행량 등을 조사하여 교차로 운영방안을 수립한다.

라. 기하구조 설계

기하구조, 교통량, 보행량, 사고자료 등에 대한 조사 및 분석 결과와 초기

계획(안), 운영방안 등에 따라 회전교차로 기하구조를 설계한다. 기하구조

설계는 운영방안 및 안전성을 검토하고 반복수정을 통하여 완성한다.

마. 안전성 검토

위의 기하구조 설계(안) 시 시뮬레이션 분석 등을 통해 안전상 문제가

발견될 경우 이를 재검토하고 수정하며, 안전성 개선조치가 운영방식에 영

향을 줄 것인지를 검토하여 이를 다시 설계에 반영한다.

바. 최종설계

운영방식 및 안전성 점검 결과를 기하구조 설계에 반영하고 표지, 노면

표시, 조명, 조경 등의 안전시설과 부대시설을 설계하여 완성한다.