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2-50 병설터널이격 거리 최소화 방안검토 “방칩a Al 히13201 -104 (’00.5.29)고속도로 병설터널 간이격 거리 설정 시이격 거리 변화에 따른 터널의 기초안정성과ef용지 편입,}공사 비등의 경제적 상관 관계를 검토하여, 병설터널 간이격 거 리의터널년보강경제성을 고려한 최소이격 거리 설정 방안을 수립코자함.2. 현행설계기준가.이격 거리 정의H : ©3] 3 (Height)D : =44]4 (Diameter)토 피 고)CTC:BaFazAaW: °|4A2] (Pillar Width)^.)※버 112: 굴착면 사이에 남 아있는one 구조등이나 벽 모 양의 지반 나.설계기준구분내.용비고터널을 2 개이상 병렬로 계획 하는 경우에는 터널의터널설계기준단면 크기와 굴착 대상 지반의 공학적 특성을 감안하여,('99 건교부,터널 굴착공사로 인한: 주변 지반 거동및 발파 진 동이대한 터널 협회)인 접 터널에 나쁜영향을 미치지않도록상호충분히이격 시켜야한다 터널공사 표준시방서 ㅣ-원 지반이 완전한탄성 체 일경우 : 20|(94 건교부)|-원 지반이 점성토등 연약지반 : 50CECeegqagUeSea: aD:5DC.T.C~연약 지반일경우('92한국도로공사)- 일반적인경우: 2 ~ 904a}LR병설터널설계시 중 간격심 터널설계실무자료집 ㅣ-2차선 터널 : 300 CTC(“95한국도로공사) |-32hEd : 40m™병설터널 전후 접속 방법 개선 【 설이16203-66 '94.412]-619-3.이격 거 (2\)리설계적용 현황가. 시 완료공터널PWim) C.T.C터 und널 명차차로로수수: 작경aim)D:4}와의관계[와의관계1]고죽령터널18.0730Ve910.039(중앙선)1.80 2.98D도곡 터널15.34305312.55(서울시)1.2D 2.49D소하 } BY터널315.8829.1245 (제2경 인 고속도로)1.80 280곡 터 넣18.5내 꼭 터 본 313.4034(분 당도시 고속도로)1.4D 2.5D수암터널24.7744.4.417.94( 서울 외곽 순환)LAD250수리터널24.7744.4417.94( 서울 외곽 순환)1.4D 2.5D나. 최근설 준공계터널tsPW(m)차로수 | 터널 명 |2 ㅁ : 직경(2 ㅠ)aC.T.Cjae)aa노선명38.050.0경부선3경주15.1때9oroT2.5D3.3D319.2.2만덕13.339.26358991.4D2.7D18.4315 | H-sHO.2신정13.1098 전 주- 합 양14D2.4D.18.431.52덕천13.15991.402.40동해선2동 .해 113.5220.3415035.152609725.4831.588 선2양 112.349담양2002.5D32742.5 부 산- 울 산2 구조장12.4699 ou:Iz21D3.40-620-4. 관련연구 내용 고찰연 구제목연구결과 1. 쌍 굴 터널 굴 진에 따른 주변 지반 ｜ㆍ터널 간의이격 거 리가 1~40로 변화 함에 따라 간섭의 거 동과 간섭 효과(96)체 적 비가 감소 하며 20에서 12로 감소 서에급격한김학 문(단국대)증가를 보으로써임터널이격 거 리가 최소한280이상은 유지하는 것이 터널안정성에 유리할것으로 판단됨 , 2. 쌍굴 터널의 거동에 관한 3차원ㆍ이격 거리 20이상일경우 두터널이 독 립 적으로 거동유한 요소 해석('97)ㆍ 2차 터널의 영향은 1 차 터널의 측벽부 변 위에 많은- 유 충 식 외 2 명 (성균관대)영향을 미 치 므로 지반이 불량 할 때 ㅁ210@의 보강이 필요3. 터널 굴착 시 고려해야 할 주ㄱㅜ 묘 변ㅁ 암반며- Pillar?] 두께가 1.690이상 경우는 굴착 전과되는의 매 개 변수와 진행성 파괴(94)응력 비가 거의 유 사 하게 나 타 났으나, 10이하가 되면-임수빈 외3명(동부 찌 (3) 응력 집중 현저하게 증가 4. 산 악지 쌍 수로굴터널 해석에 대한Ade DISs} PECTATE 0/AAe|7b Sh+ zd고찰 ('93)할수록 점 차 적으로 감소 하는 추세를 나타내며,- 백영 식 외 2 명 (경희대)이격 거 리가 증가 할수록 2 부 큰에서 수렴 5.Twoand three dimensionalㆍ이격 거 리가 작은 경 (0.우 250)의 측 면의 변 위가analysisof closelyof spaced이격 거 리가 큰 경우 (0.50) 보다 크게 나타남.double tube tunnels -ㆍ이격 거 리가 작을 수 록 간 섭 효과는 크게 나타남.- Soliman.E2]23(‘93) 6.Ground movementsand settle-ㆍ 후 굴착 터널의 침하량은 선굴착 터널의 침하량에ㆍ비하여mentscaused by tunnelling for2~3배 정도 크게 나타남.theSingleMassRapidTransitSystem- Shirlaw. IN 9] 193 7. 근접 터널 해석과설계에 대한 우 두 터널이 서로 독 립 적으로고찰4dS SS ol ENG)호 영향이 10%5. 터널이격 거리 설정에 관한매 개 변수항목제점efㆍ 측 압 계수의 실제 변 위가 넓게분포 되어 해당 지반에 대한 실제현장 시 외에는험원 반의지측압 = F Al FCk)Sp: 평수 응력계수를과 악 하기 곤란 함.ㆍ의 변화에 따라 변위및 소성※ 실시설계에서는 \=0.5~2.5영 역 분포 경 향이 현저한 차이를범위에서 최소, 중 간 , 최대으로값해석 하여가장 불리한 결과정리응력과 변 위의 관계를 나타내는 |ㆍ암 종 별로의 범위가 넓어 추정유소값에 따라 해석 결과의 차가 큼 보시 기하구조이 | Fueoe계에서는 현장 시험 결과※ 실시설탄성에의하지 않는 경우 #를 | FASS Bas ER변형 수계 라 함값과 시험 결과 값을 검토하여사용ㆍ외 력에 저 항 하는 지반의. 전단 |: 전단 강도()는이 론적으로 시험을강도를 결정 하는 요소 임 .통하여 결정할수 있으나, 실제r=ctotan¢|토사 나 풍화암을 시험 편을 제작 ee): 점착력하기가 끈 란 하며 암반은 시추 aRAe)0 : 내부 마찰각06[6로 시험이가능 하나 지의반ㆍ 지반 강도를 결정 하는 것이므로 ㅣ 절리 ,이 방 성 특 징에 대한 정확6, @ 결정에 따라 해석 결에과한 강도를 표 현 하는데 현실적인YSSHSAA한계가 있음. -622-6.이격 거 리별 적용성 검토 터널의이격 거리는 터널 전 후의 평 면 선 형등의 기하구조 적인 측 면과 터널 통과 지의점 지43 Al == (km/hr)비고구F#120100최소곡선 반 (0경 ㅠ)7104605"이상140110최소 곡선 길이(2)5“미만700/ 9550/ 60:도 교각시거 확보를 위한극선 반 (0)경1,700860완화 곡선을 생략할수 있는곡선 반경30002,000°주)0는도로교각으로 0가 2" 미만일 때는 2"로한다.CcBjocD※ 계산식ㅅㅅ = 6+ SIN 6B =G+ TAN @C = ax =C+ TAN(6/2)L=(x/180)X RX 6l4AqaGasals= 100km/hr 24)|AAz(PW))05D | 10D | 15D | 20D | 25D | 30D | 50DG #(m)427.6ll14.417.721.134.6-6283-나. 수 해석치(1) 해석 조건하중 분율담직경00) | 토 피 고 ㅣ 지보패턴지반= 4 |Soft S/C & R/B |Hard S/C & R/B13.5m23DTYPEV40%30%30%풍화암[] 지반 물성 치구분탄 계수성포 아 슨비단 중량위 점착력내부 마찰각측 계수압E(t/m?)y7 (t/m?)C(t/m?)0 (Deg.)Ko풍화암 ㅣ 39x10'0.332.118.432.41.0[|] 지보재 :ㆍ속크 리트 : 1602*R/B:1.5/1.0m(4/3)(2) 해석 단면NeZNo>Cy: 좌 측 터널 굴착 후범위~ 터널상부: 터널천 단부에서 지표면까지- 터널좌측: 82( 2 : 터 직경)- 터널하부: 터널26 다 부에서 31이상[]aaProgram> FLACver.3.22624(3) HA AW AADATABAAZ)MQ pore rss rete rec tsse ress tes cer ces Deyn annanncaes cence sas esccancescsscesccssccsss seccd -*--4(7 변 위) -&-0ㅁ(변위)이겨갔으나개 거 어가 녀 거 비 여 녀 너이 셔가 어 구조 여가 겨 구조 서 겨 니 아이 아아 애 마에 여 -E-C(XEAH) -*--ㅁ(×변 위)증가 (%)율증가을 (%)Hal공사 비(백1120충이A el (Pw)-625-다. 분석 결과구분PW=0PW= 0.5DPW= 10DPW= 15D2a)=2.30개요도an;an PW1.5D al |S/C73.6k¢/crn*118.5kg/cm?(81.7) | 92.9kg/cm?(81.8)83.9kg/cm? 4)RB6.54ton7.88ton(8.38)6.85ton(5.27)6.75ton 2지보Sage:ldcmSarg]-: dem가 | ayBB : 12/08/42)편임 리용지구간-3,959m,5,828m; 41520,용지비( 용지 비 대비 기준)0.119 억원0.175 억원0.125 억원공사비16.915 억원12.0 억원12.0 억원12.0 억원 보강공사비~1.719 역원0.509억원(공사비대비 기준)총공사비 16.915 억원13.838 억원12.684 억원12.125 역원구분PW= 2.0DPW= 25DPW= 30DPW= 5.0D토 피 고)os1로 피 고)토 피 04)고로 피 고)=2,3D32,30= 2.3032.30개&=on7~‘f™feSy/내{a xtLad나Ox다아PW= 2.00PW = 2.5D:PwW=3.0DPW= 5.00우석x4 | S/C80.9kg/cm?80.2ke/em?:.- 79.1kg/em?775kg/cm?43)pp6.69ton6,69ton6,69ton6.69ton분 구간리;ae] aa5,902m7,781 mi ,9891 m; 19,748m,용지 비0.177 억원0.233 억원0.297 억원0.592 억원공사비12.0 억원12.0 억원12.0 억원120 44 보강공사비----총공사비12.177 억원12.233 억원12.297 억원12592 억원주) 숫 콘크리트의 허용 응력 : 8466/00 , 록 롤 트의 허용 측 력 : 8.75600, 용지 비는 2ㅠ 당 3,000원 적용터널공사비> ASE ZSms1200088, PW-09lBFE2-archh 2B78s]mS3,383 3( 공주-서 천 3 공구,서천터널 참조)을 적용-626-. 검토의견ㆍ 터널은 원 지반 자 체가 주 지보 제로서 병설터널 간이격 거리 설정 시에는 갱 구 부 설치지형조건과 지반의 자체 지보 능 력을 최대로 활용 토록 하는 것이 터널의 기초안정과 경제성을도모 하게될 것임.ㆍ 자연 계에 존 재하는 지반은물성 치 , 성상및지형조건등이 매우다양하여 일 률 적인이격 거리 기준제시 나 부분적인 시험 값등의추정치에 의한 수치 해석으로 터널 굴착지반의 변 형과 응력 변화를사 실과 동일하게모 사 하여 예측한다는 것이 현실적으로불가 함 . 따라서, 터널이격거 리의 최소화 방안검토를 위하여 현행 기준하에이 거리02\) 설정에 대한 검토 기준을 제시 하여 적용하는 것이 바 람직 할것으로 판단됨.터널이격 거리(5\) 별 분 리 구간의 용지 비를 포함한공사 비와 터널의 기초안정성등의 상관 관계 검토결과 2\ = 1.50에서 경제성과 기초안정성을 모두 만 족 하고있는 것으로분석됨,[| 용지 비와공사비상관관계도~를-용지 미-&- 긍 사비비용 증 감 율 (%)0.501,001,502.002.503.005.00이격거 21000)| *비 증감율 용: 용지 (0.50비대비),공사 (1.50비대비)ㆍ 적용방안 : 터널이격 거리 설정 시에는 2\ =150를 기준으로 터널 갱 구 부의 지반 물성 치에 의한 수치 해석등의 검토를 시행 하여, 갱 구 부지형조건과 터널의 기초안정성및 경제성(용지 비 ,이격 거 리 축 소에 따른 갱 구 부 보강공사비등) 검토결과에 따라 적정이격 거 리가 되도록 증 , 감 하여 적용.-627- 2-50 병설터널이격 거리 최소화 방안검토 “방칩a Al 히13201 -104 (’00.5.29)고속도로 병설터널 간이격 거리 설정 시이격 거리 변화에 따른 터널의 기초안정성과ef용지 편입,}공사 비등의 경제적 상관 관계를 검토하여, 병설터널 간이격 거 리의터널년보강경제성을 고려한 최소이격 거리 설정 방안을 수립코자함.2. 현행설계기준가.이격 거리 정의H : ©3] 3 (Height)D : =44]4 (Diameter)토 피 고)CTC:BaFazAaW: °|4A2] (Pillar Width)^.)※버 112: 굴착면 사이에 남 아있는one 구조등이나 벽 모 양의 지반 나.설계기준구분내.용비고터널을 2 개이상 병렬로 계획 하는 경우에는 터널의터널설계기준단면 크기와 굴착 대상 지반의 공학적 특성을 감안하여,('99 건교부,터널 굴착공사로 인한: 주변 지반 거동및 발파 진 동이대한 터널 협회)인 접 터널에 나쁜영향을 미치지않도록상호충분히이격 시켜야한다 터널공사 표준시방서 ㅣ-원 지반이 완전한탄성 체 일경우 : 20|(94 건교부)|-원 지반이 점성토등 연약지반 : 50CECeegqagUeSea: aD:5DC.T.C~연약 지반일경우('92한국도로공사)- 일반적인경우: 2 ~ 904a}LR병설터널설계시 중 간격심 터널설계실무자료집 ㅣ-2차선 터널 : 300 CTC(“95한국도로공사) |-32hEd : 40m™병설터널 전후 접속 방법 개선 【 설이16203-66 '94.412]-619-3.이격 거 (2\)리설계적용 현황가. 시 완료공터널PWim) C.T.C터 und널 명차차로로수수: 작경aim)D:4}와의관계[와의관계1]고죽령터널18.0730Ve910.039(중앙선)1.80 2.98D도곡 터널15.34305312.55(서울시)1.2D 2.49D소하 } BY터널315.8829.1245 (제2경 인 고속도로)1.80 280곡 터 넣18.5내 꼭 터 본 313.4034(분 당도시 고속도로)1.4D 2.5D수암터널24.7744.4.417.94( 서울 외곽 순환)LAD250수리터널24.7744.4417.94( 서울 외곽 순환)1.4D 2.5D나. 최근설 준공계터널tsPW(m)차로수 | 터널 명 |2 ㅁ : 직경(2 ㅠ)aC.T.Cjae)aa노선명38.050.0경부선3경주15.1때9oroT2.5D3.3D319.2.2만덕13.339.26358991.4D2.7D18.4315 | H-sHO.2신정13.1098 전 주- 합 양14D2.4D.18.431.52덕천13.15991.402.40동해선2동 .해 113.5220.3415035.152609725.4831.588 선2양 112.349담양2002.5D32742.5 부 산- 울 산2 구조장12.4699 ou:Iz21D3.40-620-4. 관련연구 내용 고찰연 구제목연구결과 1. 쌍 굴 터널 굴 진에 따른 주변 지반 ｜ㆍ터널 간의이격 거 리가 1~40로 변화 함에 따라 간섭의 거 동과 간섭 효과(96)체 적 비가 감소 하며 20에서 12로 감소 서에급격한김학 문(단국대)증가를 보으로써임터널이격 거 리가 최소한280이상은 유지하는 것이 터널안정성에 유리할것으로 판단됨 , 2. 쌍굴 터널의 거동에 관한 3차원ㆍ이격 거리 20이상일경우 두터널이 독 립 적으로 거동유한 요소 해석('97)ㆍ 2차 터널의 영향은 1 차 터널의 측벽부 변 위에 많은- 유 충 식 외 2 명 (성균관대)영향을 미 치 므로 지반이 불량 할 때 ㅁ210@의 보강이 필요3. 터널 굴착 시 고려해야 할 주ㄱㅜ 묘 변ㅁ 암반며- Pillar?] 두께가 1.690이상 경우는 굴착 전과되는의 매 개 변수와 진행성 파괴(94)응력 비가 거의 유 사 하게 나 타 났으나, 10이하가 되면-임수빈 외3명(동부 찌 (3) 응력 집중 현저하게 증가 4. 산 악지 쌍 수로굴터널 해석에 대한Ade DISs} PECTATE 0/AAe|7b Sh+ zd고찰 ('93)할수록 점 차 적으로 감소 하는 추세를 나타내며,- 백영 식 외 2 명 (경희대)이격 거 리가 증가 할수록 2 부 큰에서 수렴 5.Twoand three dimensionalㆍ이격 거 리가 작은 경 (0.우 250)의 측 면의 변 위가analysisof closelyof spaced이격 거 리가 큰 경우 (0.50) 보다 크게 나타남.double tube tunnels -ㆍ이격 거 리가 작을 수 록 간 섭 효과는 크게 나타남.- Soliman.E2]23(‘93) 6.Ground movementsand settle-ㆍ 후 굴착 터널의 침하량은 선굴착 터널의 침하량에ㆍ비하여mentscaused by tunnelling for2~3배 정도 크게 나타남.theSingleMassRapidTransitSystem- Shirlaw. IN 9] 193 7. 근접 터널 해석과설계에 대한 우 두 터널이 서로 독 립 적으로고찰4dS SS ol ENG)호 영향이 10%5. 터널이격 거리 설정에 관한매 개 변수항목제점efㆍ 측 압 계수의 실제 변 위가 넓게분포 되어 해당 지반에 대한 실제현장 시 외에는험원 반의지측압 = F Al FCk)Sp: 평수 응력계수를과 악 하기 곤란 함.ㆍ의 변화에 따라 변위및 소성※ 실시설계에서는 \=0.5~2.5영 역 분포 경 향이 현저한 차이를범위에서 최소, 중 간 , 최대으로값해석 하여가장 불리한 결과정리응력과 변 위의 관계를 나타내는 |ㆍ암 종 별로의 범위가 넓어 추정유소값에 따라 해석 결과의 차가 큼 보시 기하구조이 | Fueoe계에서는 현장 시험 결과※ 실시설탄성에의하지 않는 경우 #를 | FASS Bas ER변형 수계 라 함값과 시험 결과 값을 검토하여사용ㆍ외 력에 저 항 하는 지반의. 전단 |: 전단 강도()는이 론적으로 시험을강도를 결정 하는 요소 임 .통하여 결정할수 있으나, 실제r=ctotan¢|토사 나 풍화암을 시험 편을 제작 ee): 점착력하기가 끈 란 하며 암반은 시추 aRAe)0 : 내부 마찰각06[6로 시험이가능 하나 지의반ㆍ 지반 강도를 결정 하는 것이므로 ㅣ 절리 ,이 방 성 특 징에 대한 정확6, @ 결정에 따라 해석 결에과한 강도를 표 현 하는데 현실적인YSSHSAA한계가 있음. -622-6.이격 거 리별 적용성 검토 터널의이격 거리는 터널 전 후의 평 면 선 형등의 기하구조 적인 측 면과 터널 통과 지의점 지43 Al == (km/hr)비고구F#120100최소곡선 반 (0경 ㅠ)7104605"이상140110최소 곡선 길이(2)5“미만700/ 9550/ 60:도 교각시거 확보를 위한극선 반 (0)경1,700860완화 곡선을 생략할수 있는곡선 반경30002,000°주)0는도로교각으로 0가 2" 미만일 때는 2"로한다.CcBjocD※ 계산식ㅅㅅ = 6+ SIN 6B =G+ TAN @C = ax =C+ TAN(6/2)L=(x/180)X RX 6l4AqaGasals= 100km/hr 24)|AAz(PW))05D | 10D | 15D | 20D | 25D | 30D | 50DG #(m)427.6ll14.417.721.134.6-6283-나. 수 해석치(1) 해석 조건하중 분율담직경00) | 토 피 고 ㅣ 지보패턴지반= 4 |Soft S/C & R/B |Hard S/C & R/B13.5m23DTYPEV40%30%30%풍화암[] 지반 물성 치구분탄 계수성포 아 슨비단 중량위 점착력내부 마찰각측 계수압E(t/m?)y7 (t/m?)C(t/m?)0 (Deg.)Ko풍화암 ㅣ 39x10'0.332.118.432.41.0[|] 지보재 :ㆍ속크 리트 : 1602*R/B:1.5/1.0m(4/3)(2) 해석 단면NeZNo>Cy: 좌 측 터널 굴착 후범위~ 터널상부: 터널천 단부에서 지표면까지- 터널좌측: 82( 2 : 터 직경)- 터널하부: 터널26 다 부에서 31이상[]aaProgram> FLACver.3.22624(3) HA AW AADATABAAZ)MQ pore rss rete rec tsse ress tes cer ces Deyn annanncaes cence sas esccancescsscesccssccsss seccd -*--4(7 변 위) -&-0ㅁ(변위)이겨갔으나개 거 어가 녀 거 비 여 녀 너이 셔가 어 구조 여가 겨 구조 서 겨 니 아이 아아 애 마에 여 -E-C(XEAH) -*--ㅁ(×변 위)증가 (%)율증가을 (%)Hal공사 비(백1120충이A el (Pw)-625-다. 분석 결과구분PW=0PW= 0.5DPW= 10DPW= 15D2a)=2.30개요도an;an PW1.5D al |S/C73.6k¢/crn*118.5kg/cm?(81.7) | 92.9kg/cm?(81.8)83.9kg/cm? 4)RB6.54ton7.88ton(8.38)6.85ton(5.27)6.75ton 2지보Sage:ldcmSarg]-: dem가 | ayBB : 12/08/42)편임 리용지구간-3,959m,5,828m; 41520,용지비( 용지 비 대비 기준)0.119 억원0.175 억원0.125 억원공사비16.915 억원12.0 억원12.0 억원12.0 억원 보강공사비~1.719 역원0.509억원(공사비대비 기준)총공사비 16.915 억원13.838 억원12.684 억원12.125 역원구분PW= 2.0DPW= 25DPW= 30DPW= 5.0D토 피 고)os1로 피 고)토 피 04)고로 피 고)=2,3D32,30= 2.3032.30개&=on7~‘f™feSy/내{a xtLad나Ox다아PW= 2.00PW = 2.5D:PwW=3.0DPW= 5.00우석x4 | S/C80.9kg/cm?80.2ke/em?:.- 79.1kg/em?775kg/cm?43)pp6.69ton6,69ton6,69ton6.69ton분 구간리;ae] aa5,902m7,781 mi ,9891 m; 19,748m,용지 비0.177 억원0.233 억원0.297 억원0.592 억원공사비12.0 억원12.0 억원12.0 억원120 44 보강공사비----총공사비12.177 억원12.233 억원12.297 억원12592 억원주) 숫 콘크리트의 허용 응력 : 8466/00 , 록 롤 트의 허용 측 력 : 8.75600, 용지 비는 2ㅠ 당 3,000원 적용터널공사비> ASE ZSms1200088, PW-09lBFE2-archh 2B78s]mS3,383 3( 공주-서 천 3 공구,서천터널 참조)을 적용-626-. 검토의견ㆍ 터널은 원 지반 자 체가 주 지보 제로서 병설터널 간이격 거리 설정 시에는 갱 구 부 설치지형조건과 지반의 자체 지보 능 력을 최대로 활용 토록 하는 것이 터널의 기초안정과 경제성을도모 하게될 것임.ㆍ 자연 계에 존 재하는 지반은물성 치 , 성상및지형조건등이 매우다양하여 일 률 적인이격 거리 기준제시 나 부분적인 시험 값등의추정치에 의한 수치 해석으로 터널 굴착지반의 변 형과 응력 변화를사 실과 동일하게모 사 하여 예측한다는 것이 현실적으로불가 함 . 따라서, 터널이격거 리의 최소화 방안검토를 위하여 현행 기준하에이 거리02\) 설정에 대한 검토 기준을 제시 하여 적용하는 것이 바 람직 할것으로 판단됨.터널이격 거리(5\) 별 분 리 구간의 용지 비를 포함한공사 비와 터널의 기초안정성등의 상관 관계 검토결과 2\ = 1.50에서 경제성과 기초안정성을 모두 만 족 하고있는 것으로분석됨,[| 용지 비와공사비상관관계도~를-용지 미-&- 긍 사비비용 증 감 율 (%)0.501,001,502.002.503.005.00이격거 21000)| *비 증감율 용: 용지 (0.50비대비),공사 (1.50비대비)ㆍ 적용방안 : 터널이격 거리 설정 시에는 2\ =150를 기준으로 터널 갱 구 부의 지반 물성 치에 의한 수치 해석등의 검토를 시행 하여, 갱 구 부지형조건과 터널의 기초안정성및 경제성(용지 비 ,이격 거 리 축 소에 따른 갱 구 부 보강공사비등) 검토결과에 따라 적정이격 거 리가 되도록 증 , 감 하여 적용.-627-

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