2011년도 설계실무자료집 - 부대공

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7-3 기존 가드레일 성능향상 방안 도 로 처-977

(2011. 3. 10)

I 목 적

차량방호시설 안전도 기준이 강화됨에 따라 기존 가드레일의

개선을 통한 성능향상 방안을 수립코자 함.

 기존가드레일을 신규가드레일로 전면교체시 3,800억원 소요

⇒ 사업비 절감방안 강구필요

II 추진경위

o 2001. 7. :『도로안전시설 설치 및 관리지침, 건교부』개정

☞ 안전도기준 강화(가드레일 제원규정⇒충돌시험 의무화)

o 2006. 10. : 실물차량 충돌시험 검증 가드레일(SB3등급) 개발

※ 2001.～2007. 충돌시험장 공인 및 가드레일(SB1, 5등급) 추가개발

o 2007. 11. : 무안-광주 등 4개 신설노선 검증 가드레일(SB3등급) 설치

o 2010. 7. : 인천대교 추락사고(사망자13명) 발생

■ 언론보도 내용

- 공용중인 고속도로에 설치된 가드레일의

대부분이 현행기준에 미달됨.

☞ MBC시사매거진 2580 등 다수언론

o 2010. 10. : 기존 가드레일 전면교체 지시(국회, 감사원)

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III 현행기준 및 관리여건

□ 안전도 기준강화

o 2001.부터 실물차량 충돌시험 의무화

o 방호성능과 탑승자의 안전성 확보를 위한 안전등급 제시(1～7등급)

 

추 천 등 급			SB1	SB2	SB3	SB4	SB5	SB6	SB7
기 준 충 격 도(kJ)			60	90	130	160	230	420	600
적 용 도 로	․저속구간(연결로, 60km/hr미만)		◎	○
	․고속구간 (100km/hr이상)	- 기본등급			◎		○
		- 중앙분리대, 교량구간 및 고성토부(H≥15m이상) 등					◎	○
		- 타 도로와 교차구간 및 특수중차량이 많은구간						◎	○

 

 

※ 국내 SB6등급이상 가드레일(노측용)은 국내 설치된 사례없음

□ 설치기준 상향

o 가드레일 보(2W→3W) 및 지주(SB3등급 간격 4→2m) 강도 상향

o 가드레일 구조(일반보형→블록아웃형) 개선으로 탑승자 보호성능 강화

구 분 구기준 현행기준

규 격 가드레일(2W), 지주간격(4m) 가드레일(3W), 지주간격(2m)

형 식 일반보형 블록아웃형

설 치 도

※ 외국 유사사례

․ 일본의 경우 1998년 실물차량 충돌시험 규정을 최초 도입

․ 구 기준에 의한 가드레일을 신형 가드레일로 전면교체

『예산 절감방안 없음, 일본 도로국 회신내용 첨부』

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□ 관리여건

o 구기준에 의거 설치된 구형 가드레일 설치연장(L=2,777km) 과다

구 분

구 기준 현행기준

2001. 이전 2001. ～ 2007. 2007.이후

설치도면

제원

지주 O형 H형 O형

보 2W-Beam 2W-Beam 3W-Beam

수 량(km) 1,532 1,245 808

☞ 기존 가드레일 실물차량 충돌시험 결과 불합격

o 단순 전면 교체시 예산(3,800억원) 과다소요

등 급 수량(km) 단가(천원/m) 금액(억원) 비고

계 2,777 3,791

SB1 713 80 571

SB3 1,890 150 2,835

SB5 174 221 385

o 운전자 과실로 인한 가드레일 추락사고(연평균 29건) 지속발생

□ 고효율화 방향

고효율 공법개발		개량계획 체계화		예산의 효율적 집행
- 국내최초 보강공법 ․가드레일 전면교체 ⇒ 기존가드레일 보강		- 위험도 큰 구간 선정 ․산발적 사업시행 ⇒ 취약부, 위험구간 추진		- 투자 대비 효과 극대화 ․사업비↓, 사망자↓ 가드레일 성능↑

 

 ↓

저비용․고효율 성능향상 방안을 통한 안전한 고속도로 구현

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IV 성능향상 방안

□ 실물차량 충돌시험 결과

o 일 시 : 2010. 11. ～ 12. (시험기관 : 도로교통연구원)

o 등 급 : SB1, 3, 5등급(형식 : O, H형) 4종

o 시험결과 : 강도성능 및 탑승자보호 기준 합격

※ SB1, 3등급(지주 : H형)은 2011. 충돌시험 실시예정

□ 기존 가드레일 보강방안

o 일반구간 보강방안

- 기존 일반보 형식에서 블록아웃형 구조로 개선

(시공방법 : 가드레일 보 해체→보강재 등 설치→가드레일 보 재조립)

구 분 SB1(나들목) SB3(본선) SB5(고성토부)

기 존

(일반보형)

보 강

(블럭아웃형)

보강내용 블럭아웃 블록아웃, 지주보강재 블록아웃, 지주보강재

 고성토부 기준 변경(성토높이 20→15m) 적용 : A종 → SB5등급 개량

o 교량 접속부 보강방안

- SB3, SB5등급 강성변화 길이 12m 설치

- 교량난간 충돌 방지를 위하여 다이크(h=0.3m, L=1.5m) 설치

구 분 SB3(본선) SB5(위험구간)

정 면 도

지주간격 2m@2개+1m@6개+0.5m@4개 1m@10개+0.5m@4개



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V 추진계획

□ 저비용․고효율 가드레일 보강

o 기존 가드레일 성능향상 및 비용절감이 가능한 보강방안 적용

 단순 전면교체 ➡ “기존 가드레일 보강“으로 공법개선

- 전면교체 대비 사업비 70%절감

(당초 3,800억원 ➡ 개선 1,200억원, 절감액 2,600억원)

□ 기존 가드레일 보강계획

o 교량 접속부(시점) 보강은 2011. 완료

o 고성토부 구간은 2012. ～ 2017.까지 보강 추진

 

1단계(2011.~2011.)	➩	2단계(2012.~2017.)	➩	3단계(2018.이후~)
교량 전이부 시점 (SB3, 5등급)		고성토부 구간 (H≥15.0m)		기타 본선구간 (H＜15.0m)

 

 

☞ 노선별 순위는 AHP분석(평가항목 : 교통사고, 도로여건 등)

o 고성토부(H≥15.0m) 추진계획

 

구 분	계	6개년 계획						비고
		2012	2013	2014	2015	2016	2017
사업비(억원)	320.4	50.0	51.6	50.8	55.0	55.4	57.6
수량(km)	257.3	38.0	39.3	38.7	45.8	46.3	49.2

 

 

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붙 임

노선별 우선순위 검토(AHP분석)

□ 기존 가드레일 보강계획

o 교량 접속부(시점) 보강은 2011. 완료

o 고성토부 구간은 2012. ～ 2017.까지 보강 추진

 

1단계(2011.~2011.)	➩	2단계(2012.~2017.)	➩	3단계(2018.이후~)
교량 전이부 시점 (SB3, 5등급)		고성토부 구간 (H≥15.0m)		기타 본선구간 (H＜15.0m)

 

 

o 노선별 우선순위 산정

 

브레인 스토밍

➩

평가항목 설정 (설문조사, 가중치 설정)

➩

우선순위 (AHP 계량화)

 

 

※ 의견서 첨부

□ 평가항목 설정

 

다기준(AHP)분석

교통사고(56%)

도로여건(44%)

사상자 손실비용

교통사고율

교통량

지역구분

노후도

20%

36%

16%

8%

20%