2011년도 설계실무자료집 - 포장공

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6-2 공용중인 콘크리트 포장의 노면요철포장 개선 교 통 처-446

(2011. 1. 28)

I 목 적

o 노선별, 위치별로 혼란이 있는 공용중인 콘크리트 포장의 노면

요철포장(Rumble Strips) 시공위치 및 규격 개선

※ 아스콘 포장 구간은 기존 지침 적용

II 추진경위

 

시 기	내 용	비 고
2003. 4	o『차로이탈인식시설(Rumble Strips) 적용기준 검토』 통보 - 형식, 규격, 위치 등 적용기준 수립 - 아스콘 최소두께 60mm 이상인 경우 적용 - 공사시방서, 표준도, 단설 및 단산 제정	설계도 10201-30190 (2003.4.11)
2005. 5	o『도로안전시설 설치 및 관리지침』제정 - 노면요철포장 편	국토해양부
2006. 8	o『노면요철포장 설치규격 개선』통보 - 공용중인 콘크리트포장 차선에서 600mm 이격 설치	교통처-2978 (2006.8.14)
2007. 4	o 노면요철포장 검토결과 통보 - 노면요철포장 시행구간 효과분석	교통처-1369 (2007.4.3)
2007. 9	o 노면요철포장(Rumble Strips) 적정성 검토결과 통보 - 전구간 확대 적용	설계처-2636 (2007.9.12)
2008. 8	o 노면요철포장 개선방안 통보 - 공용중인 콘크리트포장 차선에서 100mm 이격 설치	설계처-2204 (2008.8.20)
2008. 10	o 노면요철포장 중장기 계획 - 2011년까지 설치계획 수립	교통처-4185 (2008.10.21)

 

 

2011년도 설계실무자료집 - 포장공

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III 설치현황(효과) 및 문제점

□ 설치현황

2010. 12 현재

 

구 분	계	경 기	강 원	충 청	호 남	경 북	경 남
연 장 (km)	1,142.2	127	177.8	345.1	228.1	152.5	111.7

 

 

□ 포장유형별 설치현황

2010. 12 현재

 

구 분	합계 (km)	콘크리트포장			아스콘 포 장	노면요철포장 파손 현황 (균열, 파손보수)
		소계 (km)	측대설치 (차선에서100mm)	노견 아스콘설치 (차선에서 600mm)
연 장	1142.2	951.9 (83.3%)	270	681.9	190.3 (16.7%)	□ 균열관찰구간 - 콘크리트포장 : 48.7km (5.1 %) - 아스콘포장 : 26.1km (13.7 %)

 

 

※ 2011년 : 경부선 등 134km 시행 예정(6.7억원)

□ 설치효과

o 국 내

- 한국교통연구원 : 도로이탈사고 38% 감소효과

- 도로교통연구원(2007년)

․공용노선 설치구간(15개노선 282km)사고분석 결과 32.3% 감소효과

․졸음으로 인한 사고 가장 크게 감소

o 국 외 (미국)

- 도로이탈사고 20~50% 감소효과

: 메사추세츠 45%, 워싱턴 18%, 뉴저지 34%, 펜실베니어 70%,

켄사스 34%, 기타 주 평균 20%

2011년도 설계실무자료집 - 포장공

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□ 문 제 점

- 지침 변경(2008.8)이후에도 노선별로 상이하게 설치

- 갓길 아스콘 포장 노후화 및 동결융해 등으로 균열 및 파손 급속진행

노면요철포장 파손 노면요철포장 균열 노면요철포장 균열

IV 설치기준

▷ 공용중인 콘크리트 포장 노면요철포장 설치위치 개선

(설계처-2204, 2008. 8.20)

q 길어깨 차선에서 600mm→100mm

□ 적용구간

o 설치구간

- 터널 입구부 전방 200m 이상 (교량 인접시는 교대까지 설치)

- 졸음운전, 안개 등으로 차로이탈 사고가 발생(예상)한 구간

- 평면곡선반경 1,000m이하이고 종단경사가 하향 2.5% 이상인 구간

- 기타 사고예방을 위해 도로관리자가 필요하다고 판단되는 구간

o 설치제외 구간

- 잔존수명 3년 이하 구간 (확장예정, LCS 예정 등)

- 방음벽 설치구간(전후 100m 구간 포함)

- 출입시설(진입․진출 연결로 전후 200m 구간)

- 구조물 구간(교량, 터널)

- 상당한 빈도의 길어깨 주행이 예상되는 구간

- 길어깨 포장면 파손이나 균열이 심한 구간

o 설치구간 연장

- 설치효과 극대화를 위해 최소 300m이상, 최대 3km이하를 원칙으로 함

(도로교통기술원 효과분석 자료, ‘07.5)

2011년도 설계실무자료집 - 포장공

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□ 규 격

- 공용중인 콘크리트 포장(표준도, 절삭형)

 

구 분	콘크리트 포장	비 고
설치위치	길어깨차선 우측끝에서 100mm이격	※종전기준(2006년 기준) : 차선에서 600mm 이격
설치길이(mm)	300
설치폭(mm)	100
최대홈깊이(mm)	10
중심간격(mm)	200

 

 

o 설치 단면도(콘크리트 포장, 절삭형)

2008년 8월 이전 2008년 8월 이후

(B/H

보조기층

100 300

본선포장 길 어 깨 포 장

V 개선방안

□ 공용중인 콘크리트포장 단부는 모서리 탈리 및 길어깨 아스콘의

노후화로 장기적으로 균열, 파손 등의 문제점이 있으므로

□ 시공위치를 콘크리트 포장 측대위치에 절삭방식으로 시행

 

구 분	당 초	변 경
설치위치	길어깨 차선 우측끝에서 100mm이격	좌 동
설치길이(mm)	300	250
설치폭(mm)	100	좌 동
최대홈깊이(mm)	10	좌 동
중심간격(mm)	200	좌 동

 

 

2011년도 설계실무자료집 - 포장공

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o 설치단면도(콘크리트 포장, 절삭형)

당 초 변 경

(B/H포설)

보조기층

100 300

본선포장 길 어 깨 포 장

콘크리트 포장

상 세 도

100 300

본선포장

상 세 도

※ 적용단가 : 3,471원/m(산출내역 붙임참조)

(교통차단비용, 작업구간이동 비용 별도)

q 시공사례

o 위치 및 시기 : 경북, 경기 관내 콘크리트 포장(2009～2010)

o 방 법 : 콘크리트포장 측대부 절삭(자체장비 또는 도급)

o 결 론 : 콘크리트포장 측대부 절삭에 문제가 없으며, 유지관리,

차로이탈 조기 인지 가능

2011년도 설계실무자료집 - 포장공

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VI 시행방안

□ 적용방안

- 2011년 : (졸음)교통사고 취약지점, 안개잦은구간 곡선부 외측 우선 시행

(지역본부별로 파악 보고, 2011. 2. 15)

- 2012년 이후 : 중기계획 별도 수립 시행(교통처, 2011년 하반기)

□ 적용구간(설치구간)은 기존 지침 계속 적용

□ 균열, 파손된 노면 요철 포장 관찰, 보수 조치(지역본부)

□ 표준도 변경(설계처)

붙 임 : 단가산출서 1부. 끝.