지침 한국도로공사_설계실무자료집_2012년_6-2_공용중인 콘크리트 포장의 노면요철포장 개선
2024.05.23 17:08
2011년도 설계실무자료집 - 포장공
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6-2 공용중인 콘크리트 포장의 노면요철포장 개선 교 통 처-446
(2011. 1. 28)
I 목 적
o 노선별, 위치별로 혼란이 있는 공용중인 콘크리트 포장의 노면
요철포장(Rumble Strips) 시공위치 및 규격 개선
※ 아스콘 포장 구간은 기존 지침 적용
II 추진경위
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시 기 |
내 용 |
비 고 |
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2003. 4 |
o『차로이탈인식시설(Rumble Strips) 적용기준 검토』 통보 - 형식, 규격, 위치 등 적용기준 수립 - 아스콘 최소두께 60mm 이상인 경우 적용 - 공사시방서, 표준도, 단설 및 단산 제정 |
설계도 10201-30190 (2003.4.11) |
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2005. 5 |
o『도로안전시설 설치 및 관리지침』제정 - 노면요철포장 편 |
국토해양부 |
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2006. 8 |
o『노면요철포장 설치규격 개선』통보 - 공용중인 콘크리트포장 차선에서 600mm 이격 설치 |
교통처-2978 (2006.8.14) |
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2007. 4 |
o 노면요철포장 검토결과 통보 - 노면요철포장 시행구간 효과분석 |
교통처-1369 (2007.4.3) |
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2007. 9 |
o 노면요철포장(Rumble Strips) 적정성 검토결과 통보 - 전구간 확대 적용 |
설계처-2636 (2007.9.12) |
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2008. 8 |
o 노면요철포장 개선방안 통보 - 공용중인 콘크리트포장 차선에서 100mm 이격 설치 |
설계처-2204 (2008.8.20) |
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2008. 10 |
o 노면요철포장 중장기 계획 - 2011년까지 설치계획 수립 |
교통처-4185 (2008.10.21) |
2011년도 설계실무자료집 - 포장공
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III 설치현황(효과) 및 문제점
□ 설치현황
2010. 12 현재
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구 분 |
계 |
경 기 |
강 원 |
충 청 |
호 남 |
경 북 |
경 남 |
|
연 장 (km) |
1,142.2 |
127 |
177.8 |
345.1 |
228.1 |
152.5 |
111.7 |
□ 포장유형별 설치현황
2010. 12 현재
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구 분 |
합계 (km) |
콘크리트포장 |
아스콘 포 장 |
노면요철포장 파손 현황 (균열, 파손보수) |
||
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소계 (km) |
측대설치 (차선에서100mm) |
노견 아스콘설치 (차선에서 600mm) |
||||
|
연 장 |
1142.2 |
951.9 (83.3%) |
270 |
681.9 |
190.3 (16.7%) |
□ 균열관찰구간 - 콘크리트포장 : 48.7km (5.1 %) - 아스콘포장 : 26.1km (13.7 %) |
※ 2011년 : 경부선 등 134km 시행 예정(6.7억원)
□ 설치효과
o 국 내
- 한국교통연구원 : 도로이탈사고 38% 감소효과
- 도로교통연구원(2007년)
․공용노선 설치구간(15개노선 282km)사고분석 결과 32.3% 감소효과
․졸음으로 인한 사고 가장 크게 감소
o 국 외 (미국)
- 도로이탈사고 20~50% 감소효과
: 메사추세츠 45%, 워싱턴 18%, 뉴저지 34%, 펜실베니어 70%,
켄사스 34%, 기타 주 평균 20%
2011년도 설계실무자료집 - 포장공
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□ 문 제 점
- 지침 변경(2008.8)이후에도 노선별로 상이하게 설치
- 갓길 아스콘 포장 노후화 및 동결융해 등으로 균열 및 파손 급속진행
노면요철포장 파손 노면요철포장 균열 노면요철포장 균열
IV 설치기준
▷ 공용중인 콘크리트 포장 노면요철포장 설치위치 개선
(설계처-2204, 2008. 8.20)
q 길어깨 차선에서 600mm→100mm
□ 적용구간
o 설치구간
- 터널 입구부 전방 200m 이상 (교량 인접시는 교대까지 설치)
- 졸음운전, 안개 등으로 차로이탈 사고가 발생(예상)한 구간
- 평면곡선반경 1,000m이하이고 종단경사가 하향 2.5% 이상인 구간
- 기타 사고예방을 위해 도로관리자가 필요하다고 판단되는 구간
o 설치제외 구간
- 잔존수명 3년 이하 구간 (확장예정, LCS 예정 등)
- 방음벽 설치구간(전후 100m 구간 포함)
- 출입시설(진입․진출 연결로 전후 200m 구간)
- 구조물 구간(교량, 터널)
- 상당한 빈도의 길어깨 주행이 예상되는 구간
- 길어깨 포장면 파손이나 균열이 심한 구간
o 설치구간 연장
- 설치효과 극대화를 위해 최소 300m이상, 최대 3km이하를 원칙으로 함
(도로교통기술원 효과분석 자료, ‘07.5)
2011년도 설계실무자료집 - 포장공
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□ 규 격
- 공용중인 콘크리트 포장(표준도, 절삭형)
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구 분 |
콘크리트 포장 |
비 고 |
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설치위치 |
길어깨차선 우측끝에서 100mm이격 |
※종전기준(2006년 기준) : 차선에서 600mm 이격 |
|
설치길이(mm) |
300 |
|
|
설치폭(mm) |
100 |
|
|
최대홈깊이(mm) |
10 |
|
|
중심간격(mm) |
200 |
|
o 설치 단면도(콘크리트 포장, 절삭형)
2008년 8월 이전 2008년 8월 이후
(B/H
보조기층
100 300
본선포장 길 어 깨 포 장
V 개선방안
□ 공용중인 콘크리트포장 단부는 모서리 탈리 및 길어깨 아스콘의
노후화로 장기적으로 균열, 파손 등의 문제점이 있으므로
□ 시공위치를 콘크리트 포장 측대위치에 절삭방식으로 시행
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구 분 |
당 초 |
변 경 |
|
설치위치 |
길어깨 차선 우측끝에서 100mm이격 |
좌 동 |
|
설치길이(mm) |
300 |
250 |
|
설치폭(mm) |
100 |
좌 동 |
|
최대홈깊이(mm) |
10 |
좌 동 |
|
중심간격(mm) |
200 |
좌 동 |
2011년도 설계실무자료집 - 포장공
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o 설치단면도(콘크리트 포장, 절삭형)
당 초 변 경
(B/H포설)
보조기층
100 300
본선포장 길 어 깨 포 장
콘크리트 포장
상 세 도
100 300
본선포장
상 세 도
※ 적용단가 : 3,471원/m(산출내역 붙임참조)
(교통차단비용, 작업구간이동 비용 별도)
q 시공사례
o 위치 및 시기 : 경북, 경기 관내 콘크리트 포장(2009～2010)
o 방 법 : 콘크리트포장 측대부 절삭(자체장비 또는 도급)
o 결 론 : 콘크리트포장 측대부 절삭에 문제가 없으며, 유지관리,
차로이탈 조기 인지 가능
2011년도 설계실무자료집 - 포장공
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VI 시행방안
□ 적용방안
- 2011년 : (졸음)교통사고 취약지점, 안개잦은구간 곡선부 외측 우선 시행
(지역본부별로 파악 보고, 2011. 2. 15)
- 2012년 이후 : 중기계획 별도 수립 시행(교통처, 2011년 하반기)
□ 적용구간(설치구간)은 기존 지침 계속 적용
□ 균열, 파손된 노면 요철 포장 관찰, 보수 조치(지역본부)
□ 표준도 변경(설계처)
붙 임 : 단가산출서 1부. 끝.
