자전거도로 제15장

 

 

 

1. 개요

2. 방법론

3. 분석 과정

4. 예제

 

 

1 개 요

 

일반 교통류로부터 자전거를 분리하여 통행하도록 하는 자전거도로는 자전거 전용도로, 자전거ㆍ보행자 겸용

도로, 노상 자전거 도로, 신호교차로와 도시가로상의 자전거도로로 구분되고 각 유형별로 자전거 통행 특성을

고려하여 분석을 실시한다.

 

자전거 도로는 일반도로 교통류와 분리정도 및 도로의 보행자이용 여부에 따라 다음과 같이 구분된다.

 

▪ 자전거 전용도로 : 자전거만이 통행할 수 있도록 도로 교통류로부터 완전히 분리된 자전거 도로

▪ 자전거‧보행자 겸용도로 : 자전거 외에 보행자도 통행할 수 있도록 분리대 연석 기타 이와 유사한

  시설물에 의하여 차도와 구분하거나 별도로 설치된 자전거도로

▪ 노상 자전거 도로 : 도로교통차로에 근접하여 차도에 노면표시로 구분하여 설치된 자전거 도로

 

자전거 전용도로는 일반적으로 차량교통으로부터 자전거를 분리하여 통행하도록 설치되어 있어 자전거

교통의 흐름을 통제하는 외부영향이 없는 흐름으로 자전거간의 상호작용과 기하구조 및 주변환경에

의하여 그 특성이 결정된다.

자전거․보행자 겸용도로는 차량교통으로부터 분리되어 설치되어, 자전거전용도로와 같이 교통의 흐름을

통제하는 외부영향이 없으나, 보행자가 겸용하게 되므로, 자전거와 더불어 보행자의 통행이 상호작용을

하게 된다.

노상자전거도로는 설치된 지역에 따라 자전거교통의 특성이 다르다. 노상자전거도로가 교통신호등이

없는 도로구간에 설치된 경우는 자전거전용도로와 유사한 특성을 갖는 반면, 신호교차로가 있는 지점

이나, 신호교차로를 연속적으로 만나는 도로구간에 설치된 경우는 외부의 교통통제에 영향을 받게

된다. 따라서, 노상자전거도로는 교통신호등이 없는 구간, 신호교차로, 그리고 신호교차로를 연속적으로

만나는 도시가로상의 자전거도로의 세 가지 유형 별로 교통특성이 다르며, 분석방법 또한 유형별로

달리한다.

 

 

 

(1) 자전거 도로 흐름도

 

 

자전거 도로

자전거 전용 도로

자전거 보행자겸용 도로

노상 자전거 도로(기본구간)

신호 교차로 도시가로상의 자전거도로

도로기하구조 및 교통특성 도로기하구조 및 교통특성 도로기하구조 및 교통특성

자전거 도로폭

첨두시간 계수

양방향 첨두 자전거 교통량

자전거 교통량의 방향별비율

양방향 보행자 교통량

보행자 교통량의 방향별비율

자전거 도로폭

첨두시간 계수

첨두 자전거 교통량

주기

g/C 비

자전거 도로 폭 보정계수

자전거 도로폭

첨두시간 계수

첨두 자전거 교통량

주기

g/C 비

자전거 도로 폭 보정계수

링크길이

통계치 산정 용량 및 정지지체 산정 용량 및 정지지체 산정

자전거 속도의 표준편차

자전거 평균 속도

첨두 15분 자전거 교통류율

보행자 평균 속도

첨두 15분 보행자 교통류율

효과척도 평균 통행속도 산정

정지지체

효과척도

서비스 수준 산정 평균 통행속도

서비스 수준 산정

효과척도

상충횟수(회/시)

서비스 수준 산정

 

그림 15-1 흐름도

 

 

(2) 용어 정의

    ◦ 자전거 시설 : 자전거 전용도로, 자전거 ․ 보행자 겸용도로 등 자전거가 통행할 수 있도록 설계된

      모든 도로.

    ◦ 자전거 전용도로 : 자전거만이 통행할 수 있도록 도로 교통류로부터 완전히 분리된 자전거 도로.

    ◦ 자전거․보행자 겸용도로 : 자전거 외에 보행자도 통행할 수 있도록 분리대 연석 기타 이와 유사한

      시설물에 의하여 차도와 구분하거나 별도로 설치된 자전거 도로.

    ◦ 노상 자전거 도로 : 도로교통차로에 근접하여 차도에 노면표시로 구분하여 설치된 자전거도로.

    ◦ 자전거 차선 : 자전거 통행을 위해 노면에 그어 놓은 선 또는 표지.

    ◦ 자전거 속도 : 자전거 평균 속도 (kph) 또는 (mps)로 표시.

    ◦ 대면(meetings) : 자전거 시설에서 진행방향의 반대 방향에서 이동하는 자전거 또는 보행자와

      만나는 횟수.

    ◦ 앞지르기(passings) : 자전거 시설에서 진행방향과 동일 방향에서 이동하는 자전거 또는 보행자와

      만나는 횟수(또는 보행자를 앞지르기 하는 횟수).

 

 

 

2 방법론

 

 

(1) 효과척도

    서비스수준을 판별하는 척도를 효과척도라 하며, 자전거 도로를 운행하는 이용자에게 자전거 도로가 제공할

    수 있는 서비스수준을 나타내는 데, 다음과 같은 효과척도를 이용한다.

 

1) 자전거 전용도로 - 상충횟수

2) 자전거 ․ 보행자 겸용도로 - 상충횟수

3) 노상 자전거 도로 (기본구간) - 상충횟수

4) 신호교차로 - 정지지체

5) 도시가로상의 자전거 도로 - 평균 통행속도

 

자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자도로, 노상자전거도로 기본구간 이용자들은 자전거 주행 중 겪는

주행의 방해 정도에 따라 느끼는 서비스수준이 다르게 된다. 자전거 주행시 방해의 주 요인으로 타

자전거나 보행자와의 상충을 들 수 있는데 상충횟수의 많고 적음에 따라 이 세 가지 자전거도로를 주행

하는 이용자의 서비스수준이 결정될 수 있다. 상충은 동일 주행방향의 타 자전거 및 보행자(자전거·

보행자 겸용도로의 경우)를 앞지르는 앞지르기 행위와 양방향의 도로인 경우 반대방향으로 주행하는

자전거 또는 보행자를 대면하는 것이 있다. 자전거의 서비스수준은 이 두 가지 상충의 횟수를 단위 시간당

상충횟수로 하여 서비스수준을 나타내는 척도로 표시할 수 있다. 단위상충횟수를 기준으로 할 때 서비스

수준 F는 15초당 1회 이상의 상충을 경험하는 것으로 이는 1분에 4회 이상을 앞지르기 또는 대면을

경험하는 것이다. 앞지르기에 소요되는 시간이 10초 정도임을 감안하면 서비스수준 F는 전체 주행

시간 중 3분의 2 가량을 상충에 할당해야 하는 경우로 F의 서비스수준을 적절히 표현한다고 볼 수 있을

것이다. 또한 서비스수준 A의 경우는 1회의 상충을 겪기까지의 시간이 평균적으로 2.5분을 초과하는

것으로 나타난다.

자전거 시설별 상충횟수 산정방법은 다음과 같다.

 

(가) 자전거 전용도로

    ① 일방통행의 경우

        자전거전용도로가 일방통행인 경우는 상충이 앞지르기로만 구성되게 된다. 자전거의 속도가 정규

        분포를 따른다고 가정하고, 자전거가 앞지르기시 서로의 속도에 영향을 미치지 않는다고 가정하면 일방

        통행 자전거전용도로의 앞지르기 횟수는 (식 15-1)을 이용하여 산출한다.

 

   

 

   

 

(식 15-1)

 

여기서,

  = 앞지르기 횟수(회/h)

  = 자전거 교통류율(vph)

  = 평균 자전거 속도(kph)

 = 자전거 속도의 표준편차

 

② 양방향통행의 경우

    자전거 전용도로가 양방통행인 경우는 상충이 앞지르기와 대면의 두 가지로 구성된다.

 

i) 앞지르기 횟수 산정

   앞지르기 횟수의 경우는 일방통행의 경우와 같이 (식 15-2)에 의해 계산되나 자전거 교통량은 분석

   대상으로 하는 방향과 동일한 방향으로 주행하는 자전거 교통량을 적용하여야 한다.

 

   

 

     

 

(식 15-2)

 

여기서,

  = 진행방향의 자전거 앞지르기 횟수(회/h)

    = 동일방향의 자전거 교통류율(vph)

 

ii) 대면횟수 산정

    대면횟수는 주행방향과 대향하여 주행하는 자전거 교통량에 비례하며 양방향 자전거 교통류가 동일

    한 속도분포를 가진다면 단위시간당 대면횟수는 대향방향의 자전거 교통류율의 2배가 된다.

 

         (식 15-3)

 

여기서,

   = 대향방향의 자전거 대면횟수(회/h)

    = 대향방향의 자전거 교통류율(vph)

 

iii) 전체 상충횟수 산정

    전체 상충횟수는 앞지르기 횟수와 대면횟수의 합으로 구성된다. 그러나 일반적으로 앞지르기와 대면의

    주행방해 정도는 차이가 있으며, 앞지르기의 방해정도를 1로 볼 때 대면은 방해정도가 반이라고 가정

    하면 전체 상충횟수는 (식 15-4)와 같이 구할 수 있다.

 

           (식 15-4)

 

여기서,

  = 전체상충횟수(회/h)

 

(나) 자전거 ․ 보행자 겸용도로

     자전거 도로가 도로의 차량 교통류로부터 물리적으로 완전히 분리되어 자전거와 보행자, 스케이트

     보드 이용자, 휠체어 이용자 등과 공용으로 이용하는 자전거 ‧ 보행자 겸용도로인 경우는 주행방해가

     다음의 네 가지로 구분될 수 있다.

 

▪ 보행자간의 상충

▪ 자전거에 의한 보행자의 상충

▪ 보행자에 의한 자전거의 상충

▪ 자전거간의 상충

 

자전거 보행자 겸용도로의 경우 보행자의 교통량은 상대적으로 적은 값을 나타내는 것이 일반적이

므로 보행자간의 상충은 분석에서 제외하기로 한다.

 

① 상충횟수 산정

    상충은 자전거‧보행자 겸용도로의 경우에도 역시 앞지르기와 대면의 두 가지로 구분되는 데 자전거

    보행자도로의 경우 앞지르기와 대면에서 자전거뿐만 아니라 보행자와의 상충이 발생하게 된다. 또한 자전거

    보행자 겸용도로의 경우 일방통행인 경우는 극히 드문 유형이므로 양방통행인 경우에 한정해서 상충

    횟수를 산정하기로 한다.

 

 

i) 앞지르기 횟수 산정

   자전거의 입장에서 앞지르기의 경우는 자전거를 앞지르기하는 경우와 보행자를 앞지르기 하는 경우로

   나눌 수 있다.

 

▪ 자전거의 앞지르기 횟수 산정

  앞서 기술한 자전거 전용도로에서의 앞지르기 횟수 산출방법과 동일한 (식 15-5)를 이용하여 산정한다.

 

   

 

 

    

 

(식 15-5)

 

여기서,

   

 자전거가 동일방향으로 주행하는 자전거를 앞지르기 하는 횟수(회/h)

 

▪ 보행자 앞지르기 횟수 산정

  자전거의 주행방향과 동일한 방향으로 진행하는 보행자의 앞지르기 횟수는 자전거의 주행속도와

  보행자의 속도에 관계된다. 즉 자전거의 속도가 증가하면 앞지르기 횟수는 증가하며, 보행자의 속도가

  증가하면 자전거의 보행자 앞지르기 횟수는 감소하게 된다. 자전거가 보행자를 앞지르기하는 횟수는

  (식 15-6)에 의해 계산될 수 있다.

 

   

    



   (식 15-6)

 

여기서,

    

= 자전거가 동일방향으로 보행하는 보행자를 앞지르기 하는 횟수(회/h)

   = 평균 보행 속도(kph)

보행자의 입장에서 본 앞지르기 횟수는 (식 15-7)과 같다.

 

   

     



  (식 15-7)

 

여기서,

    

= 보행자가 동일방향으로 주행하는 자전거에 앞지르기 당하는 횟수(회/h)

 

ii) 대면횟수산정

   ▪ 자전거 대면횟수

     자전거 전용도로에서의 대면횟수와 동일한 (식 15-8)을 이용하여 산출한다.

 

   

     (식 15-8)

 

여기서,

    

 자전거가 동일방향으로 주행하는 자전거를 앞지르기 하는 횟수(회/h)

 

▪ 보행자 대면횟수

  자전거 진행방향과 대향방향으로 진행하는 보행자의 대면횟수는 (식 15-9)와 같다.

 

   

     



  (식 15-9)

 

여기서,

   

 자전거가 대향방향으로 보행하는 보행자를 대면하는 횟수(회/h)

    자전거와 대향방향으로 보행하는 보행자 교통류율(인/h)

 

보행자 입장에서 본 대면횟수는 (식 15-10)과 같다.

 

   

     



  (식 15-10)

 

iii) 전체 상충횟수 산정

   전체 상충횟수는 앞지르기 횟수와 대면횟수의 합으로 구성된다. 자전거 전용도로의 경우 같이 앞지르기의

   방해정도를 1로 보고 대면의 방해정도를 0.5라고 가정하면 전체 상충횟수는 (식 15-11)과 같이 구할 수

   있다.

 

 

 

 

    

   



    ⋅        



  (식 15-11)

 

여기서,

 

 자전거의 전체 상충횟수(회/h)

 

     



   ⋅    



  (식 15-12)

 

여기서,

 

 보행자의 전체 상충횟수(회/h)

 

(다) 노상자전거 도로 기본구간

      노상 자전거도로란 일반적으로 차량교통류를 위한 도로교통차로의 우측에 노면표시로 구분하여

      설치된 자전거 도로로 차량교통류와 자전거 교통류가 물리적인 안전시설물에 의하여 분리되지 않고

      노면의 표시에 의해 평면적으로 분리된 도로이다. 일반적으로 노상 자전거 도로는 자전거의 주행방향을

      차량교통류와 동일한 진행방향으로 운영하고 있으며, 자전거 도로를 방향별로 구분하여 운영하고 있어

      노상 자전거도로는 일방통행으로 운영되고 있는 실정이어서 노상자전거도로에서의 상충은 자전거

      전용도로의 일방통행의 경우와 같이 앞지르기에 기인한다. 따라서 노상자전거 도로의 상충횟수는 앞서 기

      술한 앞지르기 횟수를 산정하는 방법과 동일하게 산출한다.

 

   

 

  

(식 15-13)

 

(라) 신호교차로

      자전거 도로에서 신호교차로는 노상 자전거 도로가 신호교차로에 의해 제어되는 곳을 의미한다. 신호

      교차로에서의 서비스수준은 차량교통류와 마찬가지로 지체에 의해 표현될 수 있다. 신호교차로에서의

      서비스수준의 척도는 제어지체인데 자전거 도로의 제어지체는 신호교차로의 제어지체와 유사한 방법

      으로 구한다. 차량교통류의 평균 제어지체는 (식 15-14)와 같다.

 

       (식 15-14)

 

여기서,

 = control delay (sec/veh)

 = 균일지체(uniform delay)

 = 임의지체(incremental delay)

 = 잔류지체(residual delay)

 = progression factor

 

제어지체를 구성하는 세 가지 지체 중에서 자전거도로의 신호 교차로의 지체는 균일지체만으로 산정

하는데 이는 자전거 도로의 경우 과포화상태인 경우는 극히 제한적이기 때문이다. 또한 자전거 도로의

경우 Progression Factor는 지체에 큰 영향이 없다고 간주하여 1로 가정하기로 한다. 따라서 자전거

이용자를 위한 신호 교차로에서의 효과척도는 균일지체만으로 구성된 정지지체로 하며 (식 15-15)에

의해 구할 수 있다.

 

 

  





 

   





(식 15-15)

 

여기서,

 = 유효녹색시간

 = 주기

 = 자전거 교통류율(vph)

 = 자전거 도로용량(vph)

자전거도로의 용량은 자전거 도로의 포화교통류율에 유효녹색시간의 주기에 대한 비율을 곱하여

산출하게 되는 데 자전거 도로 포화교통류율은 기본조건 상태에서 3000vph에 보정계수를 이용한 값을

적용하여 사용하면 된다.

 

   ⋅



 ⋅⋅



(식 15-16)

 

여기서,

  = 자전거도로 포화 교통류율(vph)

 = 자전거도로 폭 보정계수

 

<표 15-1> 폭에 따른 포화교통류율 보정계수(fw)

 

도로폭(m) 차두시간 보정계수(fw)

1.0m 0.80

1.5m 0.87

2.0m 0.92

2.5m이상 1.0

 

(마) 도시가로상의 자전거도로

      도시 가로상의 자전거도로는 도시 및 교외 간선도로편에서 정의한 간선도로상에 설치된 노상자전거

      도로를 의미한다. 도시가로상의 자전거 도로는 차량교통류와 마찬가지로 서비스수준 척도로 평균통행

      속도를 이용한다. 평균 통행속도는 (식 15-17)과 같다.

 

평균 통행속도  

 



   





(식 15-17)

 

여기서,

 = 분석구간길이(km)

  = 소구간 길이(km)

  = i 구간의 순행속도 (kph)

 = j 교차로의 자전거 평균 정지 지체(초)

 

3. 분석 과정

   본 절에서는 자전거도로의 서비스수준을 평가하기 위한 단계별 분석절차를 소개한다. 자전거 도로는 자전거

   시설의 유형에 따라 효과척도와 서비스수준의 기준이 다르므로 이를 고려하여 유형별로 서비스수준 분석을

   실시하여야 한다.

 

1) 1단계 : 분석대상 자전거도로의 유형을 결정한다.

   자전거 도로의 유형은 자전거 전용도로, 자전거ㆍ보행자 겸용도로, 노상자전거 도로기본구간, 신호 교차로,

   도시가로상의 자전거 도로로 구분한다.

 

2) 2단계 : 서비스수준 효과척도의 산정

(가) 자전거 전용 도로

     자전거 전용도로의 효과 척도인 상충횟수(F)는 (식 15-18), (식 15-19)에 의해 산정한다.

 

① 일방통행의 경우

  

 

   

(식 15-18)

 

여기서,

  = 자전거 교통량(vph)

  = 자전거 평균속도(kph)

 = 자전거 속도의 표준 편차(kph)

 

② 양방통행의 경우

      





  ⋅  (식 15-19)

 

여기서,

  = 양방향 자전거 교통량(vph)

  = 자전거 평균속도(kph)

 = 자전거 속도의 표준 편차(kph)

 = 전체(양방향)자전거 교통류에서 진행 방향 자전거 교통류가 차지하는 비율

 

만약, 자전거 교통류의 속도에 대한 조사가 불가능할 경우, 자전거 속도의 평균값 및 표준편차는

각각 13.5kph, 3kph를 이용하며 이 때는 (식 15-20), (식 15-21)을 이용한다.

 

③ 일방통행의 경우

    (식 15-20)

 

④ 양방통행의 경우

        (식 15-21)

 

(나) 자전거 ‧ 보행자 겸용도로

     자전거‧보행자 전용도로의 효과척도인 상충횟수는 (식 15-22), (식 15-23)에 의해 산정한다.

     자전거 상충횟수( )

 

    





            

 

         

 

   (식 15-22)

 

보행자 상충횟수(  )

          



           



   (식 15-23)

 

여기서,

   = 보행자 평균속도

  = 전체(양방향) 자전거 교통류에서 진행방향 자전거 교통류가 차지하는 비율

  = 전체(양방향) 보행자 교통류에서 진행방향 보행자 교통류가 차지하는 비율

   = 양방향 보행자 교통량(인/h)

  = 양방향 자전거 교통량(vph)

 

만약, 자전거 교통류의 속도에 대한 조사가 불가능할 경우, 자전거 속도의 평균값 및 표준편차는

각각 13.5kph, 3kph를 이용하며 이 때는 (식 15-24), (식 15-25)를 이용한다.

 

자전거 상충횟수

            (식 15-24)

 

보행자 상충횟수

  



  (식 15-25)

 

자전거‧보행자 겸용도로의 서비스수준은 자전거의 상충횟수를 기준으로 하며 이용자의 필요에 따라서

보행자의 서비스수준을 판별할 수도 있다

 

(다) 노상 자전거 도로 기본구간

     노상자전거의 상충횟수는 (식 15-26)에 의해 산정한다.

 

  

 

   

(식 15-26)

 

여기서,

  = 자전거 교통량(vph)

  = 자전거 평균 속도(kph)

 = 자전거 속도의 표준 편차(kph)

만약, 자전거 교통류의 속도에 대한 조사가 불가능할 경우, 자전거 속도의 평균값 및 표준편차는

각각 13.5kph, 3kph를 이용하며 이 때는 (식 15-27)을 이용한다.

 

    (식 15-27)

 

(라) 신호 교차로

      신호교차로의 효과척도인 정지지체는 (식 15-28)에 의해 산정한다.

 

 

  



 

    

   





(식 15-28)

 

여기서,

g = 유효녹색시간

C = 주기

Q bike = 자전거 교통류율(vph)

 = 자전거 도로용량(vph)

 

정지지체를 산출하기 위해서는 자전거도로의 용량이 필요한데 자전거도로의 용량은 (식 15-29)로

산출한다.

 

   ⋅ 



 ⋅⋅ 



(식 15-29)

 

여기서,

  = 자전거도로 포화 교통류율(vph)

 = 자전거도로 폭 보정계수, <표 15-1>이용

 

(마) 도시가로상의 자전거 도로

      도시 가로상의 자전거도로의 서비스수준 효과 척도인 평균 통행속도는 (식 15-30)을 이용하여 구한다.

 

평균 통행속도  

 







   





(식 15-30)

 

여기서,

 = 분석구간길이(km)

  = 소구간 길이(km)

  = i 구간의 순행속도(kph)

 = j 교차로의 자전거 평균 정지 지체(s)

 

3) 3단계 : 서비스수준 평가

    자전거의 유형별 서비스수준 효과 척도를 구한 후 다음의 각 유형별 서비스수준 기준을 이용하여 서비스수

    준을 평가한다.

 

<표 15-2> 자전거 전용도로의 서비스수준 - 일방통행

 

서비스수준

일방통행

폭 2m 폭 3m

상충횟수 교통량* 상충횟수 교통량*

A

B

C

D

E

F

≤ 25

≤ 50

≤ 100

≤ 180

≤ 240

＞ 240

≤ 100

≤ 200

≤ 400

≤ 720

≤ 960

＞ 960

≤ 150

≤ 295

≤ 590

≤ 1,030

≤ 1,470

＞ 1,470

≤ 600

≤ 1,180

≤ 2,360

≤ 4,120

≤ 5,880

＞ 5,880

 

주) * 서비스수준별 교통량은 자전거 속도의 평균값 13.5kph, 표준편차 3kph를 가정하여

       구한 상충횟수에 해당 되는 교통량임.

 

<표 15-3> 자전거 전용도로의 서비스수준 - 양방통행

 

서비스

수 준

진행방향 교통량 /

대향 교통량비율

폭 2m 폭 3m

상충횟수 (회/h) 양방교통량* (vph) 상충횟수 (회/h) 양방교통량* (vph)

 

A

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

≤ 40

≤ 52

≤ 57

≤ 64

≤ 73

≤ 84

≤ 90

≤ 116

≤ 129

≤ 144

≤ 164

≤ 190

B

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

≤ 60

≤ 77

≤ 86

≤ 96

≤ 109

≤ 126

≤ 140

≤ 185

≤ 200

≤ 224

≤ 255

≤ 280

C

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

≤ 100

≤ 129

≤ 143

≤ 160

≤ 182

≤ 211

≤ 210

≤ 271

≤ 300

≤ 336

≤ 382

≤ 442

D

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

≤ 150

≤ 194

≤ 214

≤ 240

≤ 273

≤ 316

≤ 300

≤ 387

≤ 429

≤ 480

≤ 545

≤ 632

 

<표 계속>

 

서비스

수 준

진행방향 교통량 /

대향 교통량비율

폭 2m 폭 3m

상충횟수 (회/h) 양방교통량*(vph) 상충횟수 (회/h) 양방교통량*(vph)

 

E

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

≤195

≤ 252

≤ 279

≤ 312

≤ 355

≤ 411

≤ 375

≤ 484

≤ 536

≤ 620

≤ 682

≤ 790

F

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

>195

＞ 252

＞ 279

＞ 312

＞ 355

＞ 411

＞ 375

＞ 484

＞ 536

＞ 620

＞ 682

＞ 789

 

주) * 서비스수준별 교통량은 자전거 속도의 평균값 13.5kph , 표준편차 3kph를 가정하여 구한 상충횟수에

       해당되는 교통량임.

 

<표 15-4> 자전거 보행자 겸용도로의 서비스수준

 

서비스

수 준

폭 2m 폭 3m

상충횟수 (회/h) 양방교통량 (vph)* 상충횟수 (회/h) 양방교통량 (vph)*

 

A ≤ 40 ≤ 60 ≤ 90 ≤ 135

B ≤ 60 ≤ 90 ≤ 140 ≤ 210

C ≤ 100 ≤ 150 ≤ 210 ≤ 315

D ≤ 150 ≤ 225 ≤ 300 ≤ 450

E ≤ 195 ≤ 295 ≤ 375 ≤ 565

F ＞ 195 ＞ 295 ＞ 375 ＞ 565

 

주) * 서비스수준별 교통량은 자전거 속도의 평균값 13.5kph, 표준편차 3kph를 가정하여 구한 상충횟수에 해당

       되는 교통량임.

 

<표 15-5> 노상 자전거 도로기본구간의 서비스수준

 

서비스

수 준

폭 2m 폭 3m

상충횟수 (회/h) 교통량 (vph)* 상충횟수 (회/h) 교통량 (vph)*

A ≤ 25 ≤ 100 ≤ 150 ≤ 600

B ≤ 50 ≤ 200 ≤ 295 ≤ 1,180

C ≤ 100 ≤ 400 ≤ 590 ≤ 2,360

D ≤ 180 ≤ 720 ≤ 1,030 ≤ 4,120

E ≤ 240 ≤ 960 ≤ 1,470 ≤ 5,880

F ＞ 240 ＞ 960 ＞ 1,470 ＞ 5,880

 

주) * 서비스수준별 교통량은 자전거 속도의 평균값 13.5kph, 표준편차 3kph를 가정하여 구한 상충횟수에 해당

       되는 교통량임.

 

<표 15-6> 신호교차로의 자전거이용자의 서비스수준

서비스수준 Control Delay(초/대)

 

A

B

C

D

E

F

＜ 8

＜ 12

＜ 25

＜ 40

＜ 55

≥ 55

 

<표 15-7> 도시가로상의 자전거 도로의 자전거이용자의 서비스수준

서비스수준 평균속도(kph)

 

A

B

C

D

E

F

＞ 12

＞ 10

＞ 8

＞ 7

＞ 6

≤ 6

 

서비스수준을 분석할 때 주의해야 할 사항은 효과척도를 산정하기 위해 방향별 자전거 교통량, 자전거

속도의 평균 및 표준편차, 보행자 교통량을 반드시 조사하여야 하며, 신호교차로의 경우 자전거의

정지지체, 도시가로상의 자전거도로의 경우 평균 통행속도를 실측하여야 한다. 만약 이와 같은 조사가

불가능하거나, 개선 안이나 신설 계획 등을 고려할 때는 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로,

노상자전거도로의 경우 본 절에서 제시한 속도 값을 이용하여 계산하고, 신호교차로, 도시가로상의

자전거도로의 경우 본 절에서 제시한 산출 식을 이용한다. 그러나 조사가 가능한 곳은 반드시 조사를

통해 효과척도를 산출해야 한다.

 

 

4. 예 제

 

<예제 1> 자전거 전용도로의 운행분석

폭이 2m인 자전거 전용도로가 일방통행으로 운영될 때 첨두시간의 서비스수준을 다음의 자전거 교통조건을

이용하여 판정하시오.

 

- PHF=0.6

- 첨두자전거 교통량 = 90vph

- 자전거 속도, 평균 = 12kph, 표준편차 = 3.0kph

 

<풀 이>

① 자전거 첨두 15분 교통류율을 구한다.

  =  / PHF = 90/0.6 = 150vph

 

② 상충횟수를 (식 15-1)에 의해 구한다.

 

  

 

   

 ⋅

 ⋅ ⋅

 (회/h)

 

③ 서비스수준 판정

 

<표 15-2>에 의해 서비스수준 B

 

<예제 2> 자전거 전용도로의 운행분석 - 양방향

폭이 3m인 동서 방향의 자전거 전용도로가 양방통행으로 운영될 때 첨두시간의 서비스수준을 다음의 자전거

교통조건을 이용하여 방향별로 판정하시오.

 

- PHF=0.9

- 첨두자전거 교통량(양방향) = 500vph

- 자전거 속도, 평균 = 12.5kph, 표준편차 = 2.5kph

- 방향별 자전거 교통량비율 : 70/30(EB/WB)

 

<풀 이>

① 자전거 첨두 15분 교통류율을 구한다.

 

  =  / PHF = 500/0.9 = 556 vph

 

② 상충횟수를 (식 15-2)에 의해 구한다.

 

EB:      





  ⋅  ⋅   

⋅

  ⋅   (회/h)

WB:      





  ⋅  ⋅   

⋅

  ⋅   (회/h)

 

③ 서비스수준 판정

 

<표 15-3>에 의해

 

EB : 서비스수준 D / WB : 서비스수준 F

<예제 3> 자전거 ‧ 보행자 겸용도로의 운행분석

다음의 자전거 교통조건을 이용하여 폭이 3m인 자전거ㆍ 보행자 겸용도로의 첨두시간의 서비스수준을 방향

별로 판정하시오.

 

- 15분 첨두 자전거 교통류율(양방향) = 200vph

- 15분 첨두 보행자 교통류율(양방향) = 50인/h

- 자전거 속도, 평균 = 13.5kph, 표준편차 = 3.0kph

- 보행자 속도 = 4.5kph

- 방향별 자전거 교통량비율 : 60/40(NB/SB)

- 방향별 보행자 교통량비율 : 50/50(NB/SB)

 

<풀 이>

① 상충횟수를 (식 15-5)에 의해 구한다.

 

NB

    





           



         



  

  

⋅

  ⋅      ⋅



 ⋅     





  회 

SB

    





           



         



  

  

⋅

  ⋅      ⋅



 ⋅     





  회 

 

② 서비스수준 판정

 

<표 15-4>에 의해

 

NB : 서비스수준 C

SB : 서비스수준 D

 

<예제 4> 노상자전거 도로 기본구간의 운행분석

폭이 2m인 신호등이 없는 노상 자전거 도로의 첨두시간의 서비스수준을 다음의 자전거 교통조건을 이용하여

판정하시오.

 

- PHF=0.9

- 첨두자전거 교통량 = 234vph

- 자전거 속도, 평균 = 10kph, 표준편차 = 3.0kph

 

<풀 이>

① 자전거 첨두 15분 교통류율을 구한다.

 

  = q bike / PHF = 234/0.9 = 260vph

 

② 상충횟수를 (식 15-9)에 의해 구한다.

 

  

 

   

 ⋅

 ⋅ ⋅

 (회/h)

 

③ 서비스수준 판정

 

<표 15-5>에 의해 서비스수준 C

 

<예제 5> 신호 교차로의 서비스수준 분석

2m의 폭을 가진 신호교차로의 노상자전거도로의 경우 다음의 조건을 이용하여 서비스수준을 판정하시오.

 

- 유효 녹색시간 40초

- 주기 = 100 초

- 15분 첨두시간 자전거 교통류율 = 200 vph

 

<풀 이>

① g/C 비를 구한다.

 

g/C = 40/100 = 0.4

 

② 용량( )을 산정한다.

 

<표 15-1>을 이용하여  를 산정하고 (식 15-12)을 이용하여 용량을 산정한다.

 

  ⋅⋅ 



 ⋅⋅   (vph)

 

③ 정지지체를 (식 15-11)를 이용하여 구한다.

 

 

  



 

    

   





 

  ⋅  



  

⋅    

  초

 

④ 서비스수준 판정

 

<표 15-6>에 의해 서비스수준 C

 

<예제 6> 도시가로상의 자전거 도로의 운행분석

다음 그림과 같이 도시가로상의 자전거 도로가 세 개의 신호교차로를 포함할 때 다음의 조건을 이용하여

서비스수준을 구하시오

 

- 교차로 1 : 주기 100초, g/C비 0.3

- 교차로 2 : 주기 100초, g/C비 0.4

- 교차로 3 : 주기 100초, g/C비 0.5

- 자전거 도로 폭 : 1.5m

- 15분 첨두시간 자전거 교통류율 : 250vph

- 자전거 순행속도 : 14.0kph

① ② ③

0.25 25 km 0.2 km 0.25 km 0.3 km

진행 방향

 

 

 

<풀 이>

① 각 교차로의 용량을 산정한다. 이때 f w 는 <표 15-1>을 이용한다.

 

  ⋅⋅ 



 ⋅⋅ 



 

교차로 1   ⋅⋅    

교차로 2   ⋅⋅    

교차로 3   ⋅⋅    

 

② 각 교차로별로 정지지체를 (식 15-11)에 의해 산정한다.

 

교차로 1  

  



  

    

   





 

  ⋅





⋅    

  초

교차로 2  

  



  

    

   





 

  ⋅





⋅    

  초

교차로 3  

  



  

    

   





 

  ⋅





⋅    

  초

 

③ (식 15-13)에 의해 평균통행속도를 산정한다.

 







   







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

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

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

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

  















   

 

④ 서비스수준 판정

 

<표 15-7>에 의해 서비스수준 B

 

 

 

<예제 7> 자전거 도로의 계획단계에서의 서비스 분석 및 비교

서비스수준이 D이상인 폭 2m의 자전거 도로를 건설하려고 한다. 예측되는 첨두시간 자전거도로의 양방향

15분 교통류율 및 보행자교통류율이 각각 100vph,

80인/h 일 때, 자전거ㆍ보행자 겸용 도로와 자전거 전용도로(양방)의 두 개의 대안의 서비스수준을 다음의

자료를 이용하여 비교하라.

 

- 자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,___70____/__30___ (NB / SB )

- 보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,___50___/__50__ (NB / SB)

  예측 단계이므로 자전거 속도와 보행자속도를 다음과 같이 가정한다.

- 자전거 속도, 평균 = 13.5kph, 표준편차=3.0kph

- 보행자 속도 = 4.5kph

 

대안 자전거 이용시설별로 서비스수준을 분석한다.

 

<풀 이>

1) 자전거 ‧ 보행자 겸용도로

① 효과척도인 상충횟수를 (식 15-5)에 의해 산정한다.

 

NB

    





           



         



  

  

⋅

  ⋅      ⋅



 ⋅     





  회 

SB

    





            



         

 

  

  

⋅

  ⋅      ⋅



 ⋅     





  회 

 

② 서비스수준 판정

 

<표 15-4>에 의해

 

NB : 서비스수준 F

SB : 서비스수준 F

2) 자전거 전용도로(양방)

 

① (식 15-2)에 의해 상충횟수를 구한다.

 

NB

      





  ⋅  ⋅   

⋅

  ⋅   회 

SB

      





  ⋅  ⋅   

⋅

  ⋅    회 

 

② 서비스수준 판정

 

<표 15-3>에 의해

 

NB : 서비스수준 B

SB : 서비스수준 C

 

예측된 자전거 및 보행교통량을 이용해 서비스수준을 분석하면 자전거ㆍ보행자 겸용도로보다는

보행자를 자전거로부터 분리한 자전거 전용도로건설을 고려하는 것이 좋다.

 

<예제 8> 교통량을 이용한 서비스수준 분석

자전거 양방 교통량이 500vph 일 때, 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로 서비스수준을

각각 구하라.

- 단, PHF = 0.9

 

일반적으로 연속류 자전거 도로의 서비스수준은 자전거 및 보행자의 속도 자료가 존재해야 보다

정확한 서비스수준을 구할 수 있다. 그러나 계획 또는 설계단계에서는 정확한 속도 자료를 구할 수 없으며

단지 수요예측을 통해 자전거 교통량만이 주어지는 경우가 발생하게 된다. 본 예제는 자전거 교통량만이

주어진 경우에 자전거 도로의 개략적인 서비스수준을 간단하게 구할 수 있는 방법을 예시한 것으로

서비스수준의 효과척도를 상충횟수 대신에 교통량으로 이용한다.

 

<풀 이>

1) 15분 자전거 교통류율

- 500/0.9 = 555(vph)

 

2) 서비스수준 판정

① 자전거 전용도로(일방통행)

    자전거 전용도로 중 일방통행인 경우에는 양방통행을 수용하기 위한 자전거 도로의 차로를 방향 별로

    한 개씩 배정하는 것을 전제로 하며 방향별 교통량 비율이 존재하지 않는 경우 50/50의 비율을 적용

    한다. 본 예제의 양방향 자전거 교통류율은 555vph이므로 방향별 교통량을 278대로 적용하면

    <표 15-2>에 의해 자전거 전용도로(일방통행)의 경우 서비스수준은 도로폭이 2m인 경우

    C, 3m인 경우A가 된다.

 

② 자전거 전용도로(양방통행)

    자전거 전용도로 중 양방통행인 경우에는 양방통행을 수용하기 위한 자전거 도로의 차로를 한 개를

    배정하는 것을 전제로 하며 방향별 교통량 비율을 50/50로 적용한다. 555대의 첨두 교통류율을 적용

    하면 <표 15-3>에 의해 자전거 전용도로(양방통행)의 경우 도로폭이 2m일 때 서비스수준은 F, 3m일

    때 E가 된다.

 

③ 자전거 ‧보행자 겸용도로

    자전거‧보행자 겸용도로의 경우, 양방향 교통류율 555대를 적용하여 <표 15-4>를 이용하면, 폭

    2m일 때, 서비스수준은 F, 폭 3m일 때의 서비스수준은 E이다.

 

자전거 도로 서비스수준 분석표

- 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로 유형: 자전거 전용도로-[일방통행(∨), 양방통행( )]

자전거ㆍ보행자 겸용도로( ) 노상자전거도로( )

자전거 도로폭 : 1.5~2.0m( ∨ ) 2.4~3.0m( )

첨두시간계수, PHF, ___0.6______

양방향 첨두자전거 교통량, qbike,__90__________(vph)

양방향 보행자 교통량, qped,______________(인/h)

자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,________/______(EB 또는 NB / WB 또는 SB)

보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,________/______(EB 또는 NB / WB 또는 SB)

자전거 평균속도, Ubike, ____12___(kph)

자전거 속도의 표준편차, σ, __3.0____(kph)

보행자 평균속도 , Uped, ________(kph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = ___90/0.6 = 150_(vph)

첨두 15분 보행자 교통류율, Qped(vph) Qped = qped / PHF = __________________(인/h)

자전거 전용도로(일방통행)

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

42 회/h

서비스수준<표 15-2> B

자전거 전용도로(양방통행)

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)       





  ⋅ 

 

서비스수준 <표 15-3>

 

자전거ㆍ보행자 겸용도로

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)

    





      

    



         



  

 

서비스수준 <표 15-4>

 

노상 자전거 도로

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-5>

 

주) 자전거 및 보행자 속도조사가 불가능한 경우는 다음의 값을 이용한다.

     자전거 평균 속도 = 13.5kph, 자전거 속도 표준편차 = 3.0kph 보행자 속도 = 4.5kph

 

그림 15-2 예제 1

 

자전거 도로 서비스수준 분석표

- 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로 유형: 자전거 전용도로-[일방통행( ), 양방통행(∨ )]

자전거ㆍ보행자 겸용도로( ) 노상자전거도로( )

자전거 도로폭 : 1.5~2.0m( ) 2.4~3.0m( ∨ )

첨두시간계수, PHF, ___0.9_________

양방향 첨두자전거 교통량, qbike,____500_________(vph)

양방향 보행자 교통량, qped,______________(인/h)

자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,__70____/__30__(EB 또는 NB / WB 또는 SB)

보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,________/______(EB 또는 NB / WB 또는 SB)

자전거 평균속도, Ubike, ___12.5_____(kph)

자전거 속도의 표준편차, σ, __2.5______(kph)

보행자 평균속도 , Uped, ________(kph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = __500/0.9 =556____(vph)

첨두 15분 보행자 교통류율, Qped(vph) Qped = qped / PHF

자전거 전용도로(일방통행)

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-2>

 

자전거 전용도로(양방통행)

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)       





  ⋅  254회/h 426회/h

서비스수준 <표 15-3> D F

자전거ㆍ보행자 겸용도로

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)

    





      

    



         



  

 

서비스수준 <표 15-4>

 

노상 자전거 도로

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

서비스수준 <표 15-5>

주) 자전거 및 보행자 속도조사가 불가능한 경우는 다음의 값을 이용한다.

자전거 평균 속도 = 13.5kph, 자전거 속도 표준편차 = 3.0kph 보행자 속도 = 4.5kph

 

그림 15-3 예제 2

 

 

 

자전거 도로 서비스수준 분석표

- 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로 유형: 자전거 전용도로-[일방통행( ), 양방통행( )]

자전거ㆍ보행자 겸용도로(∨ ) 노상자전거도로( )

자전거 도로폭 : 1.5~2.0m( ) 2.4~3.0m(∨ )

첨두시간계수, PHF, ____________

양방향 첨두자전거 교통량, qbike,______________ (vph)

양방향 보행자 교통량, qped,______________ (인/h)

자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,________/______ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,________/______ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

자전거 평균속도, Ubike, __13.5______(kph)

자전거 속도의 표준편차, σ, ___3.0_____(kph)

보행자 평균속도 , Uped, __4.5______(kph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = __200__________(vph)

첨두 15분 보행자 교통류율, Qped(vph) Qped = qped / PHF = ___50___________(인/h)

자전거 전용도로(일방통행)

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-2>

 

자전거 전용도로(양방통행)

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)       





  ⋅ 

 

서비스수준 <표 15-3>

 

자전거ㆍ 보행자 겸용도로

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)

    





      

    



         



  

210회/h 240회/h

 

서비스수준 <표 15-4> C D

 

노상 자전거 도로

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-5>

 

주) 자전거 및 보행자 속도조사가 불가능한 경우는 다음의 값을 이용한다.

     자전거 평균 속도 = 13.5kph, 자전거 속도 표준편차 = 3.0kph 보행자 속도 = 4.5kph

 

자전거 도로 서비스수준 분석표

- 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로 유형: 자전거 전용도로-[일방통행( ), 양방통행( )]

자전거ㆍ보행자 겸용도로( ) 노상자전거도로( ∨ )

자전거 도로폭 : 1.5~2.0m(∨ ) 2.4~3.0m( )

첨두시간계수, PHF, ___0.9_________

양방향 첨두자전거 교통량, qbike,____234__________ (vph)

양방향 보행자 교통량, qped,______________ (인/h)

자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,________/______ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,________/______ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

자전거 평균속도, Ubike, __10______(kph)

자전거 속도의 표준편차, σ, __3.0___(kph)

보행자 평균속도 , Uped, ________(kph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = _234/0.9 = 260_(vph)

첨두 15분 보행자 교통류율, Qped(vph) Qped = qped / PHF = _____________________

자전거 전용도로(일방통행)

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-2>

 

자전거 전용도로(양방통행)

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)       





  ⋅ 

 

서비스수준 <표 15-3>

 

자전거ㆍ보행자 겸용도로

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)

    





      

    



         



  

 

서비스수준 <표 15-4>

 

노상 자전거 도로

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

88회/h

서비스수준 <표 15-5> C

주) 자전거 및 보행자 속도조사가 불가능한 경우는 다음의 값을 이용한다.

자전거 평균 속도 = 13.5kph, 자전거 속도 표준편차 = 3.0kph 보행자 속도 = 4.5kph

자전거 도로 서비스수준 분석표 - 신호교차로, 도시가로상의 자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로폭 : ___2______ m

fw = 자전거도로 폭 보정계수, <표 13-1> ____0.92_________

첨두시간계수, PHF, ____________

첨두자전거 교통량, qbike,______________ (vph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = __250__________(vph)

신호교차로 및 도시가로상의 자전거 도로

교차로 1 2 3 4 5 6 7 8

주기 (C,초) 100

g/C 비 0.4

용량(cbike)  ⋅⋅ 



1104

정지지체(d, 초)

 

   



  

    

   





19.4

신호 교차로

 

서비스수준 <표 15-6>

 

C

링크 길이, Li, (km)

평균통행속도

 













도시가로상 자전거도로

 

서비스수준 <표 15-7>

 

자전거 도로 서비스수준 분석표 - 신호교차로, 도시가로상의 자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로폭 : ___1.5______ m

fw = 자전거도로 폭 보정계수, <표 13-1> ____0.87_________

첨두시간계수, PHF, ____________

첨두자전거 교통량, qbike,______________ (vph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = __250__________(vph)

신호교차로 및 도시가로상의 자전거 도로

교차로 1 2 3 4 5 6 7 8

주기 (C,초) 100 100 100

g/C 비 0.3 0.4 0.5

용량(Cbike)

  ⋅⋅

 783 1044 1305

정지지체(d, 초)

 

  





 

  





27.09 19.90 13.82

신호 교차로

 

서비스수준 <표 15-6>

 

링크 길이, Li, (km) 0.25 0.4 0.25 0.6

평균통행속도

 















  시

11.3km/

시

도시가로상 자전거도로

 

서비스수준 <표 15-7>

 

B

 

자전거 도로 서비스수준 분석표

- 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로 유형: 자전거 전용도로-[일방통행( ), 양방통행(∨ )]

자전거ㆍ보행자 겸용도로(∨ ) 노상자전거도로( )

자전거 도로폭 : 1.5~2.0m(∨ ) 2.4~3.0m( )

첨두시간계수, PHF, ____________

양방향 첨두자전거 교통량, qbike,______________ (vph)

양방향 보행자 교통량, qped,________80______ (인/h)

자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,___70____/__30____ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,___50____/__50____ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

자전거 평균속도, Ubike, __13.5______(kph)

자전거 속도의 표준편차, σ, __3.0___(kph)

보행자 평균속도 , Uped, ___4.5_____(kph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = _ 100_(vph)

첨두 15분 보행자 교통류율, Qped(vph) Qped = qped / PHF = ___80__________________

자전거 전용도로(일방통행)

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-2>

 

자전거 전용도로(양방통행)

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)       





  ⋅  47 78

 

서비스수준 <표 15-3> B C

 

자전거ㆍ보행자 겸용도로

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)

    





      

    



         



  

207 237

 

서비스수준 <표 15-4> F F

 

노상 자전거 도로

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

88회/h

 

서비스수준 <표 15-5> C

 

주) 자전거 및 보행자 속도조사가 불가능한 경우는 다음의 값을 이용한다.

     자전거 평균 속도 = 13.5kph, 자전거 속도 표준편차 = 3.0kph 보행자 속도 = 4.5kph

 

<부록 A> 자전거 도로 서비스수준 분석표 양식

<표 15A-1> 자전거 도로 서비스수준 분석표

자전거 도로 서비스수준 분석표

- 자전거전용도로, 자전거 ․ 보행자겸용도로, 노상자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로 유형 : 자전거 전용도로-[일방통행( ), 양방통행( )]

자전거ㆍ보행자 겸용도로( ) 노상자전거도로( )

자전거 도로폭 : 1.5~2.0m( ) 2.4~3.0m( )

첨두시간계수, PHF, ____________

양방향 첨두자전거 교통량, qbike,______________ (vph)

양방향 보행자 교통량, qped,______________ (인/h)

자전거 교통량의 방향별 비율, Pb,________/______ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

보행자 교통량의 방향별 비율, Pp,________/______ (EB 또는 NB / WB 또는 SB)

자전거 평균속도, Ubike, ________(kph)

자전거 속도의 표준편차, σ, ________(kph)

보행자 평균속도 , Uped, ________(kph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = ____________(vph)

첨두 15분 보행자 교통류율, Qped(kph) Qped = qped / PHF

자전거 전용도로(일방통행)

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-2>

 

자전거 전용도로(양방통행)

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)       





  ⋅ 

 

서비스수준 <표 15-3>

 

자전거ㆍ보행자 겸용도로

EB 또는 NB WB 또는 SB

상충횟수(F, 회/h)     





      

    



         



  

 

서비스수준 <표 15-4>

 

노상 자전거 도로

상충횟수(F, 회/h)   

 

   

 

서비스수준 <표 15-5>

 

주) 자전거 및 보행자 속도조사가 불가능한 경우는 다음의 값을 이용한다.

     자전거 평균 속도 = 13.5kph, 자전거 속도 표준편차 = 3.0kph, 보행자 속도 = 4.5kph

 

<표 15A-2> 자전거 도로 서비스수준 분석표

 

자전거 도로 서비스수준 분석표 -신호교차로, 도시가로상의 자전거도로

자전거 도로명: 날짜 : 작성자 :

자전거 도로폭 : _________ m

fw = 자전거도로 폭 보정계수, <표 15-1> _____________

첨두시간계수, PHF, ____________

첨두자전거 교통량, qbike,______________ (vph)

첨두 15분 자전거 교통류율, Qbike, Qbike = qbike / PHF = ____________(vph)

신호교차로 및 도시가로상의 자전거 도로

교차로 1 2 3 4 5 6 7 8

주기 (C,초)

g/C 비

용량

  ⋅⋅ 



정지지체(d, 초)

 

   



  

    

   





신호 교차로

 

서비스수준 <표 15-6>

 

링크 길이, Li, (km)

평균통행속도

 









 





도시가로상 자전거도로

 

서비스수준 <표 15-7>

 

<부록 B> 부호 정의

◦  = 자전거 속도의 표준 편차(kph)

◦  = 전체(양방향) 자전거 교통류에서 진행방향 자전거 교통류가 차지하는 비율

◦   = 전체(양방향) 자전거 교통류에서 진행방향 자전거 교통류가 차지하는 비율

◦   = 전체(양방향) 보행자 교통류에서 진행방향 보행자 교통류가 차지하는 비율

◦   = 양방향 자전거 교통량(vph)

◦    = 양방향 보행자 교통량(인/h)

◦   = 진행방향의 자전거 앞지르기 횟수(회/h)

◦    = 보행자 평균속도

◦     = 대향방향의 자전거 교통류율(vph)

◦      = 자전거와 대향방향으로 보행하는 보행자 교통류율(인/h)

◦     

= 자전거가 동일방향으로 주행하는 자전거를 앞지르기 하는 횟수(회/h)

◦     

= 자전거가 동일방향으로 보행하는 보행자를 앞지르기 하는 횟수(회/h)

◦     

= 자전거가 동일방향으로 주행하는 자전거를 앞지르기 하는 횟수(회/h)

◦     

= 자전거가 대향방향으로 보행하는 보행자를 대면하는 횟수(회/h)

◦  

= 자전거의 전체 상충횟수(회/h)

◦  

= 보행자의 전체 상충횟수(회/h)

◦    = i 서비스수준의 최대 앞지르기 횟수(회/h)

◦    = i 서비스수준의 최대 전체상충횟수(회/h)

◦  

   = i 서비스수준의 최대 양방향 서비스 교통류율(vph)

◦  

   = i 서비스수준의 최대 자전거 서비스 교통류율(vph)