/ 제 5 장 /

설계등급 3

5.1 일반사항 ············································································ 95

5.2 교통조건 ············································································ 96

5.3 노상조건 ············································································ 97

5.4 설계단면 ············································································ 98

 

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5.1 일반사항

(1) 목표연도 일평균교통량 7,000대 이하인 도로 즉 「도로법(국토교통부)」, 「농어촌도로

정비법(국토교통부)」, 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률(국토교통부)」의 국도, 지방도,

중로이하의 도로에 적용한다.

(2) 설계방법은 교통조건(AADT, 중차량비율)과 노상조건(E)에 따른 표준적인 설계단면을

적용하는 카달로그 설계단면을 적용한다.

【해 설】

설계등급 3에서는 목포연도 연평균일교통량(AADT)이 7,000대 이하의 도로 즉 「도로법

(국토교통부)」, 「농어촌 도로정비법(국토교통부)」, 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률(국토

교통부)」의 국도, 지방도, 중로 이하의 도로에 적용한다.

각 층에 사용되는 재료는 「KCS 44 00 00 도로공사(국토교통부)」의 기준을 만족하는 재료

를 사용한다. 이 중에서 표층용 아스팔트 혼합물의 골재입도 종류는 19mm 밀입도와

13mm 밀입도를, 아스팔트는 PG 58-22 및 PG 64-22를 기본으로 사용한다. 기층용 아스

팔트 혼합물 골재는 40mm 이하를 사용하며, 아스팔트는 PG 58-22 및 PG 64-22를 기본

으로 사용한다. 입상기층용 골재와 보조기층용 골재는 「KCS 44 00 00 도로공사(국토교통

부)」의 기준을 만족하는 재료를 사용한다.

설계등급 3의 카달로그 설계에서는 최소한의 입력변수를 사용하여 포장을 설계할 수 있

도록 입력변수를 교통조건(AADT)과 노상조건(E)만으로 활용하여 단면 및 그래프를 제시하

여 설계자가 간편하게 활용할 수 있도록 한다.

제5장 설계등급 3

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5.2 교통조건

(1) 설계등급 3의 도로에서의 목표연도 연평균일교통량(AADT)이 7,000대/일 미만이므로

0~7,000대/일을 6단계로 구분하여 적용한다.

(2) 또한, 중차량 비율이 포장에 영향을 주는 주요변수이므로 중차량비율이 평균값 15%를

초과할 경우에는 교통조건을 한 단계 상향 조정한다.

【해 설】

교통조건은 포장에 영향을 미치는 주요변수로 설계등급 3에서는 목표연도 연평균일교통

량(AADT)인 0~7,000대/일을 6단계로 구분하여 적용하며, 분류기호로는 C1~C6을 사용한

다. 또한, 중차량 비율이 포장에 영향을 주는 주요변수이므로 중차량비율이 평균값 15%를

초과할 경우에는 교통조건을 한 단계 상향 조정한다.

<표 5-1> 교통조건의 구분

Traffic

Volume(대/일)

Traffic Class(×  ESAL)

아스팔트 구 분

콘크리트 포장

시멘트

콘크리트 포장

~ 100 ~ 0.2 ~ 0.3 C1

101 ~ 500 0.2 ~ 2.0 0.3 ~ 3.0 C2

501 ~ 1,500 2.0 ~ 6.0 3.0 ~ 9.0 C3

1,501 ~3,000 6.0 ~ 10.0 9.0 ~ 15.0 C4

3,001 ~ 5,000 10.0 ~ 15.0 15.0 ~ 27.0 C5

5,001 ~ 7,000 15.0 ~ 20.0 27.0 ~ 40.0 C6

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5.3 노상조건

설계등급 3의 도로에서는 노상조건에 대한 변수로 탄성계수를 사용하여 노상을 3단계로 구분

하여 적용한다.

【해 설】

노상조건은 포장에 영향을 미치는 주요변수로 국내의 노상에 대한 탄성계수의 범위는

37.7~280MPa로 제시되고 있으나, 본 설계등급 3인 카달로그 설계에서는 탄성계수에 따

른 노상을 3단계로 구분하여 적용하며, 분류기호로는 S1~S3를 사용한다. 다음은 MR과

CBR의 상관식으로 모든 토질조건에서 적용 가능한 상관식이다.

<표 5-2> 노상 조건의 구분

E (kPa) CBR 분 류

E 49,300 CBR<5 S1

49,300≤E<76,900 5≤CBR<10 S2

76,900≤E 10≤CBR S3

MR = 17.6 × CBR0.64 <식 5.1>

여기서,

MR : 회복탄성계수 (MPa), CBR : California Bearing Ratio(%)

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5.4 설계단면

설계등급 3의 도로에서는 위의 교통조건(C1~C6)와 노상조건(S1~S3)을 기준으로 도로포장 구

조 설계 해석 프로그램을 이용하여 작성된 다음의 아스팔트 콘크리트 포장의 카달로그 단면표

또는 설계단면 그래프를 적용한다.

【해 설】

아스팔트 콘크리트 포장의 설계등급 3에서는 교통조건과 하부구조 재료물성은 <표 5-3>

과 같은 방법에 의해서 결정하거나 <그림 5-1>과 같은 방법에 의해서 결정한다. <표

5-3>의 세로축에서 하부구조 재료물성 등급은 탄성계수 또는 CBR에 의해서 4개의 등급

으로 분류하고 가로축 교통량 등급도 5개의 등급으로 분류한다. 포장단면에서 기층을 골재

층(AGG) 또는 아스팔트 콘크리트 포장 기층(BB)을 선택하여 단면을 결정한다.

<표 5-3> 아스팔트 콘크리트 포장의 카달로그 단면

하부재료물성등급

-E (kPa)

-CBR

단면

(cm)

교통량 등급 : 연평균일교통량(AADT (대/일))

C1 C2 C3 C4 C5 C6

~100 101~500 501~

1,500

1,500~

3,000

3,001~

5,000

5,001~

7,000

S1

E<49,300

CBR <5

표 층 5 5 5 5 5 5 5 5

기층(AGG) 10 - 14 - - - - -

기층(BB) - 7 - 8 10 12 13 15

보조기층 18 15 23 21 25 28 32 32

계 33 27 42 34 40 45 50 52

S2

49,300≤E<76,900

5≤CBR<10

표 층 5 5 5 5 5 5 5 5

기층(AGG) 10 - 14 - - - - -

기층(BB) - 7 - 8 10 12 13 15

보조기층 15 15 16 15 16 19 22 21

계 30 27 35 28 31 36 40 41

S3

76,900≤E

10≤CBR

표 층 5 5 5 5 5 5 5 5

기층(AGG) 10- 14 - - - - - -

기층(BB) - 7 - 8 10 12 13 15

보조기층 15 15 15 15 15 16 19 18

계 30 27 34 28 30 33 37 38

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<그림 5-1> 아스팔트 콘크리트 포장의 카달로그 설계단면

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<그림 5-2> 아스팔트 콘크리트 포장의 카달로그 설계그래프